lunes, 21 de mayo de 2018

A. F1-Mercedes- Para el GP. de Mònaco, segun Toto Wolff, no somos los favoritos en Monte Carlos

El director de Mercedes Toto Wolff, prefiere rebajar las expectativas a pesar del dominio mostrado en el Gran Premio de España.

Mercedes llega a uno de los circuitos donde más sufrió durante la pasada temporada. El Gran Premio de Mónaco fue una de las carreras más complicadas del año para el equipo de Brackley y la circunstancia podría repetirse esta campaña a pesar del dominio de la cita en Barcelona. Ante tal situación, Toto Wolff prefiere prepararse para lo peor y rebajar las expectativas señalando a Ferrari y Red Bull como los favoritos a hacerse con la victoria.

“Nuestro primer doblete de la temporada en Barcelona fue genial. El coche era rápido, no hubo mucho desgaste de gomas y los dos pilotos se mostraron positivos acerca del balance del coche. Pero no pensamos en ello como un punto de inflexión. El trazado, el asfalto y las condiciones nos favorecieron, así que nos mantenemos cautos con nuestras predicciones para Mónaco”, declaró Wolff.

“No llegamos como favoritos al fin de semana, lo son Red Bull y Ferrari. Los Red Bull son buenos en las curvas de baja velocidad y en los circuitos donde la velocidad punta no es tan importante, mientras que Ferrari dominó el año pasado. Nuestro trabajo es tener un programa de entrenamientos sin problemas, aplicando lo aprendido en las anteriores carreras y maximizar el potencial del coche”, añadió el director de Mercedes.

Wolff destaca la importancia de no cometer errores en una fase tan importante de la temporada como lo es la gira europea. “Vamos a empezar el corazón de la campaña con siete carreras en los próximos diez fines de semana. Correremos en un amplio rango de circuitos antes del parón veraniego, con las carreras llegando rápido. Eso pondrá a prueba al equipo hasta llegar al límite y cualquier debilidad será castigada en los puntos”, apuntó.

domingo, 20 de mayo de 2018

A. F1- Williams-Paddy Lowe, preocupado por el bajo rendimiento de sus monoplazas en este mundial 2018

Williams afronta sus horas más bajas: últimos en la clasificación de marcas con solo cuatro puntos y lejos del rendimiento que se espera de la escudería británica.

Williams afronta sus horas más bajas. La temporada 2018 no marcha, ni mucho menos, según la hoja de ruta del equipo con sede en Grove. El rendimiento del monoplaza está muy lejos de poder disputar las primeras posiciones de la zona media, un lugar que frecuentaba durante años anteriores. Williams es colista de la clasificación de marcas, a siete puntos de su Alfa Romeo Sauber.

Paddy Lowe debe responder a las cuestiones e interrogantes que marcan los primeros meses del equipo británico. El director técnico reconoce que el coche no es bueno –algo con lo que no contaban- y que desde el momento del ponerlo en pista se percataron de que no respondía según lo esperado.

El coche no es lo suficientemente bueno, no es lo que debería ser”, afirma Lowe a las web oficial de la F1. “Hay algunos problemas con eso, los cuales afortunadamente entendemos y estamos muy ocupados para solucionar esos trabajos. Desafortunadamente, ninguno de esos arreglos está implementado, y es por eso que estábamos luchando tanto en un circuito, que es una pista implacable para el rendimiento subyacente del coche”, añade.

Lowe aclara que no significa que tiren por tierra todo el trabajo de 2018, aunque todavía no ha llevado ningún componente que pueda poner fin a los problemas: “No estamos cancelando esta temporada. Desde el momento en el que el coche salió a pista, estaba claro que había problemas. Todavía no hemos traído nada que los resuelva, por lo que no deberíamos esperar que fuera mejor”, explica.
Programa de recuperación
Williams ya se ha volcado en un plan de recuperación para regresar al nivel que se espera de la mítica escudería. En principio, el límite de trabajo está fijado para mitad de temporada, momento en el que debería revertir la situación y minimizar daños.

“Lo haremos a su debido tiempo. Hemos puesto en marcha un programa de recuperación que devuelva al coche el nivel al que debe operar. Está programado hasta mitad de temporada. No puedo garantizar nada. Perdimos el rumbo en alguna áreas críticas, que ahora entendemos”.
Tenemos que aceptar que no hemos hecho un buen trabajo. No he hecho un buen trabajo para alcanzar el nivel adecuado. Llevo 12 meses en el equipo y hay cosas a las que deberíamos haber respondido antes”, concluye Lowe.

A. F1- FIA-Ala mobil no al sistema ‘PUSH TO PASS’ la FIA lo descarta.


La normativa aerodinámica que se introducirá la temporada que viene no cambiará el uso del sistema para facilitar los adelantamientos.


La nueva normativa aerodinámica que se introducirá el año que viene en Fórmula 1 tiene como objetivo facilitar los adelantamientos en vistas que la dificultad añadida que han supuesto los monoplazas introducidos la pasada temporada. Este reglamento tratará de facilitar la tarea de seguir al coche que un piloto tiene delante, algo que resulta muy complicado con la normativa actual, además de incrementar el efecto del DRS.

Con respecto a este elemento, se comenzó a especular con la posibilidad de adoptar el sistema ‘push to pass’ que está vigente en categorías como la IndyCar. Este método consiste en permitir un número limitado de activaciones del DRS por carrera tanto para atacar como defender, pero la FIA no está considerando introducir el sistema aprovechando el cambio en la aerodinámica de los monoplazas.

“Esa no es la forma en la que queremos que el DRS funcione. Sé que hay división de opiniones sobre si incluso tendríamos que tener el DRS, pero creo que ha funcionado bien. Ha cubierto una necesidad. No entiendo por qué tendríamos que dar la oportunidad a alguien para defenderse. Dejaría de tener sentido, pero es solo mi opinión. Siempre ha funcionado así”, declaró Charlie Whiting.

Desde su introducción, el DRS ha sido objeto de numerosas críticas por convertir el acto de adelantar en algo demasiado artificial. “No es fácil llegar a la distancia requerida para adelantar. A veces parece sencillo, pero eso ocurre cuando hay una gran diferencia de rendimiento entre los coches. Si tienes monoplazas de rendimiento similar, obtienes lo que había desde el principio. Para mí, debería de continuar como está”, comentó el director de carrera.

viernes, 18 de mayo de 2018

A. F1-Ferrari, presentara un motor mas potente para el GP. de Canadà

La escudería Ferrari responderá con su actualización de motor, en Montreal, tras un desconcertante rendimiento en el pasado Gran Premio de España.

Ferrari prepara su contraataque. El equipo italiano no puede permitirse otro revés como el Gran Premio de España, donde volvieron a sucumbir bajo la superioridad de Mercedes. El escenario recordó en gran medida a los dos años anteriores donde, sí, Ferrari contaba un gran coche, pero necesitaba algo más para poder luchar de tú a tú en carrera contra los bávaros.

De ese modo, desde Italia aseguran que Ferrari planea introducir su siguiente evolución de motor en el próximo Gran Premio de Canadá, posterior a la cita de Mónaco. En total, la nueva unidad de potencia contará con entre 10 y 15 CV de potencia adicionales.No obstante, la Scuderia espera que la actualización del propulsor Mercedes también llegue para la prueba norteamericana.

MALA FIABILIDAD EN ESPAÑA

Una vez más, Kimi Räikkönen fue víctima de todos los infortunios de la escudería italiana durante el pasado fin de semana en Barcelona. Primero el viernes, pues el motor término del finés dijo basta durante la primera sesión de Libres. El domingo, un sobrecalentamiento en la unidad de potencia le dejó fuera de carrera.

Tras un estudio exhaustivo de los componente en Maranello, Ferrari ha llegado a la conclusión de que el motor empleado en carrera podrá ser reutilizado, mientras que la unidad del viernes no tiene solución. Con ello, el finés ha agotado, posiblemente, el único comodín del año; no puede permitirse otro contratiempo en lo que queda de año, pues cada motor debería aguantar siete carreras.

MÁS CABALLOS

Ferrari trabaja para obtener más fiabilidad y potencia. Si la fiabilidad funciona, es más sencillo obtener caballos extra. Según explica La Gazzetta dello Sport, la nueva actualización debería suponer un impulso de 10 o 15 CV, lo habitual en una evolución de este tipo. Además, los test de Montmeló parecen haber servido de ayuda para comprender los nuevos neumáticos con una banda de rodadura 4mm más fina, lo cual fue uno de los quebraderos de cabeza de los de Maranello durante todo el fin de semana en Barcelona.

A. F1- Red Bull- En el GP. de Mònaco, disputarà los 250 Grandes premios en F1

El equipo austriaco espera lograr un buen resultado con el que festejar esta cifra de Grandes Premios disputarà.
20VV


Después de un complicado fin de semana en España, Daniel Ricciardo encara Mónaco con ganas de quitarse el mal sabor de boca en uno de sus circuitos favoritos. Mónaco es mi carrera favorita del año porque crea la mayor adrenalina y emoción. El circuito es alucinante. Es una locura pilotar en las calles con las barreras tan cerca. 
Me encanta la atmósfera, hay mucha intensidad y el riesgo es lo mejor del año”, declaró el australiano.
El Gran Premio de Mónaco será una cita muy especial para Red Bull. La carrera del domingo será la número 250 de la historia del equipo austriaco en Fórmula 1, una cifra destacada que la escudería espera celebrar logrando un buen resultado en el Principado. Teniendo en cuenta el rendimiento mostrado por Red Bull en circuitos de baja velocidad, no resulta descabellado que la estructura de las bebidas energéticas tenga opciones realistas de luchar por la victoria para festejar este hito por todo lo alto.

“Espero tener algo de redención. Me encantan Tabac y la zona de la piscina. Las curvas 12, 13 y 14 sobre los pianos… Básicamente el final del segundo sector y el comienzo del tercero es mi favorito. Lo alentador de Barcelona es que fuimos rápidos en el tercer sector y es probablemente el más parecido a Mónaco, así que esperamos que eso sea una muestra de lo que podemos hacer”, añadió.

La suerte no le ha sonreído mucho a Max Verstappen en Mónaco, donde un quinto puesto es su mejor resultado hasta el momento. El neerlandés confía en que el podio de Barcelona le ayude a llegar al Principado decidido a terminar con la mala racha. “Fue genial volver al podio en Barcelona y nuestro coche fue muy rápido en el tercer sector, que son principalmente curvas lentas y lo que necesitamos para Mónaco”, comentó.

“Tuve un test positivo en Barcelona y espero tener un buen fin de semana en Mónaco si encontramos la configuración adecuada. El circuito no tiene largas rectas, así que debería ser bueno para nosotros. Es un buen fin de semana en general y es agradable dormir en tu propio apartamento. Es una semana ocupada, pero también es especial. El circuito es desafiante, pero lo disfrutaré incluso más sabiendo que tenemos opciones de lograr un buen resultado, manifestó Verstappen.

jueves, 17 de mayo de 2018

A. F1- Pirelli, dio a conocer que tipo de neumàticos se van a usar en el GP. de Alemania

Al igual que en China, Pirelli ha decidido dar un salto entre compuestos para el GP de Alemania.


Pirelli continúa avanzando a la hora de revelar los compuestos que ha escogido para las carreras restantes del calendario hasta llegar al Gran Premio de Alemania. Para esta cita, la marca milanesa ha decidido ser más agresiva y ha repetido la elección de neumáticos de la cita de China, donde incluyó un salto entre compuestos que Pirelli no se atrevió a repetir hasta ahora.
Los neumáticos que el suministrador italiano ha elegido para la cita que se disputará en el circuito de Hockenheim son los ultrablandos (morados), blandos (amarillos) y medios (blancos). De esta forma, el compuesto superblando no aparecerá en Alemania tras ser escogido en todos los Grandes Premios del año salvo en China y Gran Bretaña.
Según la normativa, cada piloto debe guardar un juego del compuesto más blando para usarlo en la Q3, un ‘set’ que tendrá que ser devuelto después de la clasificación. Los pilotos estarán obligados a utilizar este neumático en la última ronda, pero no tienen por qué usarlo durante toda la sesión, pudiendo marcar su mejor tiempo con otro compuesto que no sea el más blando, tal y como ocurrió en España.
Aun así, es muy poco probable que se repita este escenario habiendo un salto entre ultrablando y blando debido a la gran diferencia en cuanto a rendimiento a una vuelta que se espera que haya entre ambos compuestos. Con este salto, Pirelli intentará promover estrategias creativas en la carrera, aunque la mayoría de las citas que se han disputado hasta el momento pudieron completase realizando solo una parada.

A. F1-Red Bull- Daniel Ricciardo, preocupado por los super blandos

El piloto australiano Daniel Ricciardo, afirma que el uso del compuesto más blando de la gama ayudaría a ampliar el abanico de posibles estrategias.

El neumático hiperblando recibió la aprobación de los pilotos después de rodar con el compuesto más blando de la gama de Pirelli para este año durante los test de pretemporada. A pesar de las buenas críticas que recibió el neumático marcado con el color rosa, de momento solo tiene prevista su aparición en los Grandes Premios de Mónaco y Canadá, dos de los circuitos con menor degradación del calendario de Fórmula 1.

Los test poscarrera que se celebraron en el Circuit de Barcelona-Catalunya dieron la oportunidad a algunos pilotos de volver a rodar con el hiperblando antes de su estreno en Mónaco. Tras el descontento mostrado por varios competidores debido al mal rendimiento del neumático superblando en Barcelona, Daniel Ricciardo sugiere la elección del hiperblando para todas las carreras, algo que abriría la puerta al uso de estrategias creativas.

“No sé por qué no podemos tener los hiperblandos en cada carrera. Al menos,podríamos clasificar con ellos y luego trataríamos de pensar en algo más tarde. Así tendríamos un neumático de clasificación y mayores diferencias en la carrera para crear mayores oportunidades”, comentó el piloto australiano, quien hizo su vuelta rápida en clasificación con el neumático blando.

“Usamos el hiperblando en Abu Dhabi y parecía ser un buen salto en cuanto a rendimiento. En los test invernales ocurrió lo mismo. De momento, parece un compuesto bueno. No sé cuánto duraría en algunos circuitos. De momento, ya sea por la construcción o por otra cosa, parece que es un neumático decente. Veremos, porque lo vamos a usar la semana que viene”, añadió Ricciardo.

A. F1- McLaren, alcazo los tiempos de Haas y Renault.

El piloto de McLaren Fernando Alonso, explica que han recuperado ocho décimas al equipo francés desde el GP de China.

Más tarde de lo esperando, pero McLaren comienza a hacerse con el mando de la zona media de la parrilla. Las actualizaciones funcionaron según lo esperado durante el Gran Premio de España, unas mejoras que les han permitido reducir casi un segundo de diferencia con Renault y Haas en apenas dos carreras.

En China, McLaren estaba a ocho décimas de distancia de Renault, según comenta el piloto español. En Bakú consiguieron reducir la distancia en una décima, aunque el salto definitivo llegó en España, especialmente gracias al novedoso morro estrenado por el equipo de Woking. McLaren, Renault y Haas están ahora en un pañuelo. No obstante, el grupo de cabeza continúa manteniendo el margen sobre el resto.



“Sabíamos que las mejoras nos podrían en una mejor posición dentro de la zona media”, asegura Alonso a Autosport. “Dimos un buen paso. Estábamos ocho segundos por detrás de Renault en Bakú, nueve en China, pero en la clasificación y carrera de España estuvimos igualados. Creo que hemos alcanzado a Renault y, probablemente, a Haas también. Los tres primeros equipos siguen desarrollando sus coches al mismo nivel que nosotros, por lo que mantenemos la distancia”, añade.

McLaren trabaja para reducir el ‘drag’ del MCL33. La velocidad en recta continúa siendo una asignatura pendiente; una debilidad a la que esperan poner fin en las próximas carreras. Alonso explica que en Woking trabajan para revertir la situación y poner en pista un monoplaza menos resistente al aire. Los adelantamientos son una tarea especialmente complicada para el McLaren. Prueba de ello fue la batalla de Alonso con Leclerc durante la carrera en Barcelona.

Seguimos perdiendo algo de velocidad en las rectas. Es algo en lo que estamos trabajando. Conocemos nuestras debilidades y, con suerte, pronto encontraremos soluciones”, concluye.

lunes, 14 de mayo de 2018

A. F1- Test de Barcelona-Ferrari confirma los pilotos para las pruebas del 15 y 16 de mayo.

La Scuderia Ferrari, buscará explicaciones a lo sucedido en el GP de España.


Ferrari ha confirmado el reparto de trabajo en pista para sus pilotos durante los test post GP de España que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya el martes 15 y miércoles 16 de mayo.
Sebastian Vettel será el encargado de subirse al SF71H durante la primera jornadade entrenamiento, mientras que Antonio Giovinazzi hará lo propio el último día de test en el circuito catalán.

Los test llegan en el mejor momento para la Scuderia. Mercedes pasó por encima de Ferrari en la carrera del GP de España, con un ritmo imparable; lejos de las discretas actuaciones que los coches plateados habían protagonizado en las cuatro primeras citas del Mundial.

Ferrari investigará lo sucedido en España, donde, como el resto de equipos, introdujo diferentes actualizaciones para el coche. Una de ellas fueron los controvertidos espejos y pequeños alerones unidos al Halo. De cara al GP de Mónaco, Ferrari debe suprimir estos aletas, ya que la FIA consideró que pueden influir en la aerodinámica del monoplaza, algo prohibido por reglamento.


A. F1-Haas- Romain Grosjean, sancionado en tres posiciones para el GP de Mònaco

El piloto francés Romain Grosjean, perderá puestos en la salida del próximo GP. por el accidente de la primera vuelta en Barcelona.

Los comisarios anunciaron que investigarían lo sucedido después de la carrera, lo que daba a entender que Grosjean podría recibir una sanción en parrilla para el Gran Premio de Mónaco. El galo perderá tres puestos tras considerar que fue el culpable del accidente al cruzar la pista por delante de un grupo de pilotos para evitar a otros coches pensando que era su mejor opción.


El Gran Premio de España de Romain Grosjean tuvo una duración muy corta. La carrera del piloto francés llegó a su fin en la primera vuelta, cuando perdió el control de su Haas en la curva 3 y sufrió un trompo que le dejó en mitad de la trazada. Pierre Gasly y Nico Hulkenberg no pudieron hacer nada para evitar impactar con Grosjean y los tres pilotos quedaron fuera de carrera con motivo del incidente.

Además de la sanción en parrilla, Grosjean también ha recibido dos puntos de penalización. De esta forma, su acumulación de puntos ‘de carnet’ en el periodo de los últimos 12 meses asciende a cinco, por lo que todavía está lejos de llegar al límite que le obligaría a perderse una carrera.



A. F1- Ferrari, Sebastian Vettel justifica la parada, "era la unica opciòn"

El piloto alemán Sebastian Vettel, perdió el podio tras arriesgarse a parar con el Virtual Safety Car para tener gomas más nuevas al final de la carrera.

Sebastian Vettel tenía el podio en la mano cuando en Ferrari optaron por una estrategia alternativa para intentar maximizar el rendimiento de los neumáticos medios nuevos en el final de la carrera. Esta estrategia resulto ser errónea y el piloto alemán perdió el podio ante Max Verstappen, quien salió justo por delante de él cuando hizo su parada bajo periodo de Virtual Safety Car.

Incluso con el alerón delantero dañado, el neerlandés logró distanciarse de Vettel para hacerse con la tercera posición. Aun así, el germano defiende su segunda paradaafirmando que no podía permitirse mantenerse en pista. “Quedarse fuera no era una opción. Teníamos mayor desgaste de gomas que el resto”, comentó Vettel.

“En general, éramos un poco más rápidos que Verstappen ya que nuestros neumáticos eran más nuevos, pero las vueltas pasaban y no teníamos el ritmo suficiente. Simplemente no fuimos suficientemente rápidos. Incluso al final, los neumáticos no estaban del todo bien aunque eran los más nuevos”, añadió.

Muchos encontraron incomprensible esta maniobra por parte de Ferrari, pues su ritmo con neumáticos nuevos no era mucho mejor que el que tenía antes de realizar la parada. Teniendo en cuenta la victoria de Lewis Hamilton, Vettel dejó escapar una cantidad de puntos que puede ser determinante en fases más avanzadas de la temporada.