A.F1-INDYCAR: El desafortunado debut de Mick Schumacher en IndyCar.

Accidente en la primera vuelta de la carrera en San Petersburgo.

La aventura de Mick Schumacher en la IndyCar tuvo un comienzo complicado. El joven piloto alemán, hijo del legendario Michael Schumacher, vio frustradas sus esperanzas de un debut sin contratiempos en la serie estadounidense en la primera vuelta debido a un accidente en la carrera inaugural en el circuito urbano de San Petersburgo, Florida.

El piloto de 26 años, en su primera experiencia en un IndyCar, terminó la clasificación en el puesto 21 de 25 coches, a aproximadamente un segundo de los líderes. La diferencia de manejo con respecto a los coches de Fórmula 1 fue evidente de inmediato: adaptarse a un coche con características completamente diferentes (más potencia, menos carga aerodinámica y neumáticos más anchos) nunca es fácil, especialmente en un circuito urbano estrecho y peligroso.

Las esperanzas de una progresión constante en la carrera se desvanecieron casi de inmediato. En la primera vuelta, Schumacher sufrió un accidente en la curva 4, impactando su coche contra el de un rival, lo que marcó el final prematuro de una carrera muy esperada por los aficionados y los medios de comunicación.

"Nuestro verdadero objetivo era completar la carrera y completar todas las vueltas previstas", explicó Schumacher después de la carrera. "Pero, en cambio, hicimos aún menos. Es una lástima, pero estoy contento con la información y la experiencia que adquirimos durante el fin de semana".

El joven piloto admitió que una mejor posición en la parrilla podría haber reducido el riesgo de verse atrapado en el caos de la primera vuelta:

Cuando empiezas desde atrás, las cosas se complican cada vez más, así que la lección más importante es clasificarse más arriba. Nada podría ser más sencillo.

Desde el equipo, el dueño del equipo, Bobby Rahal, defendió a Schumacher y trató de rebajar la atención y la presión europea que pesa sobre el alemán desde hace años como una espada de Damocles.

“Toda esa presión puede ser perjudicial”, dijo el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1986. “Mick tiene que divertirse, y entonces llegará el éxito. Tienes que aprender a manejar estos autos, porque son completamente diferentes a todo lo que ha conducido antes”.

Rahal también expresó un duro juicio sobre la Fórmula 1 actual:

El ambiente allí ha cambiado drásticamente; el paddock se ha vuelto estéril. Parece una prisión de máxima seguridad, irónicamente, esa en la que todos quieren entrar.

Schumacher: objetivos para el futuro

A pesar de un debut para olvidar, Mick mantiene una actitud positiva y se centra en el futuro:

"Tenemos otras 16 o 17 carreras por delante; esta fue solo la primera. Miramos hacia adelante, no hacia atrás".

El debut del joven alemán ha atraído la atención de los aficionados al automovilismo. El heredero de Michael Schumacher trae consigo grandes expectativas: no solo por su apellido, sino también por su demostrada habilidad en las categorías inferiores, desde la Fórmula 3 hasta la Fórmula 2, hasta su gran salto a la Fórmula 1 con Haas.

Ahora, el objetivo en IndyCar será ganar experiencia y familiarizarse con los coches y circuitos. A diferencia de los monoplazas europeos, la IndyCar requiere un enfoque completamente diferente: adelantamientos más agresivos, una gestión cuidadosa de los inevitables contactos y una vigilancia constante de la estrategia de carrera. Cualquier error puede salir caro, como demostró el primer episodio en San Petersburgo.

El equipo Rahal tiene como objetivo construir una temporada de crecimiento gradual, evitando la presión excesiva y centrándose en cada detalle técnico y estratégico.

“No se trata solo de ir rápido”, añadió Rahal, “sino de entender el coche, aprender de las pistas y mejorar paso a paso”.

La afición también mostró su apoyo y paciencia. El debut de Schumacher fue seguido por entusiastas de todo el mundo, ansiosos por ver si el joven alemán podía labrarse un nombre en el extranjero. El reto es enorme, pero su determinación y preparación técnica le favorecen.

El fin de semana de San Petersburgo le recordó al alemán que nada se puede dar por sentado en IndyCar y que la adaptación requiere tiempo, concentración y resiliencia. Schumacher lo sabe, y su declaración final lo confirma:

Esta es solo la primera carrera. Aprenderemos, creceremos y volveremos más fuertes.

El campeonato acaba de comenzar, y con 16-17 carreras aún por disputar, el joven piloto tiene todas las posibilidades de convertir un debut difícil en una temporada de experiencia, crecimiento y, quién sabe, éxitos importantes.

A.F1-ASTON MARTIN: Guerra en Oriente Medio, Incendio en una refinería de Aramco en Arabia Saudí.

No ha habido informes de interrupciones en el suministro de combustible a Aston Martin o los equipos en las categorías líderes en este momento.

El incendio que devastó una refinería operada por Saudi Aramco en Arabia Saudita ha devuelto al automovilismo internacional a un complejo panorama geopolítico. El incendio, que se desató en medio de las tensiones entre Estados Unidos e Irán , se extinguió en cuestión de horas, según las autoridades saudíes, que descartaron víctimas y reportaron daños materiales limitados. Sin embargo, la planta suspendió temporalmente sus operaciones para permitir inspecciones técnicas y controles de seguridad.

El incidente forma parte de un período de escalada militar en la región del Golfo, caracterizado por ataques selectivos contra infraestructuras estratégicas y una mayor presión sobre los mercados energéticos. Las rutas comerciales se han ralentizado y los precios del crudo han fluctuado significativamente, lo que indica una volatilidad que afecta a toda la cadena de suministro energético.

En este escenario, la conexión con la Fórmula 1 es directa . Aramco es socio global del campeonato y proveedor de combustible del equipo Aston Martin . La compañía también participa en el suministro técnico para las categorías preparatorias, concretamente la Fórmula 2 y la Fórmula 3, que comparten parte del calendario y la infraestructura logística con la Fórmula 1.

Hasta la fecha, no se han reportado interrupciones en el suministro de combustible y lubricantes a los equipos que compiten en campeonatos internacionales. Sin embargo, la naturaleza altamente especializada del producto utilizado en la Fórmula 1 hace que la cadena de suministro sea particularmente susceptible a posibles interrupciones. El combustible utilizado en la categoría reina no es intercambiable: se desarrolla en sinergia con los fabricantes de grupos motopropulsores, calibrando su composición química y propiedades de combustión para maximizar el rendimiento, la eficiencia térmica y la fiabilidad.

Incendio en la refinería de Aramco: posibles escenarios

Cualquier ralentización en la producción o distribución requeriría ajustes técnicos significativos. Los programas de desarrollo se planifican con mucha antelación e incorporan pruebas de laboratorio, simulaciones y validación en pista. Cualquier cambio repentino en la disponibilidad de una especificación de combustible podría afectar las estrategias operativas, en un contexto donde las diferencias de rendimiento se miden en fracciones de segundo.

El problema no se limita al aspecto técnico. Aramco es uno de los principales socios comerciales del proyecto liderado por Lawrence Stroll , propietario de Aston Martin F1. El equipo británico se encuentra en una fase de inversión significativa en sus instalaciones y desarrollo de Silverstone, preparándose para la nueva normativa prevista para 2026. Un entorno energético inestable o posibles restricciones comerciales podrían generar presiones financieras indirectas, a pesar de la falta de indicios de revisiones contractuales.

La presencia de Aramco en el automovilismo se extiende más allá de la Fórmula 1 y subraya la integración del sector con importantes actores industriales globales. Las categorías júnior, claves para el desarrollo de pilotos, también dependen de suministros puntuales y estandarizados. Una interrupción prolongada de la producción o la logística podría afectar la preparación de eventos y la organización del fin de semana de carreras.

El calendario de 2026 también incluye eventos en Oriente Medio, una zona directamente afectada por tensiones geopolíticas. En este contexto, los organizadores y las federaciones deben monitorear constantemente la evolución de la situación, evaluando no solo la seguridad de los eventos, sino también la estabilidad de la infraestructura de apoyo, incluida la energética.

Por ahora, el incendio en la refinería saudí sigue siendo un incidente limitado, con operaciones aún en proceso de restauración y sin ningún anuncio oficial que indique algún impacto en los suministros destinados al automovilismo.

Aston Martin-Honda: Un comienzo olvidable en 2026

La colaboración de Honda con Aston Martin Racing para la temporada 2026 de Fórmula 1 comenzó con resultados por debajo de lo esperado en las pruebas de Baréin. Durante las sesiones finales, el equipo británico experimentó una serie de problemas técnicos que ralentizaron significativamente la recopilación de datos esenciales para el desarrollo del nuevo motor de Honda.

El objetivo principal de las pruebas fue acumular kilometraje útil, verificar la fiabilidad del motor y recopilar información crucial para optimizar el coche. En los últimos tres días de pruebas, el equipo completó tan solo 128 vueltas, una cifra significativamente menor que la de los demás equipos, algunos de los cuales completaron un kilometraje similar en un solo día.

El último día fue especialmente crítico: Lance Stroll completó seis vueltas sin registrar tiempos oficiales debido al agotamiento de los componentes disponibles de la unidad de potencia tras los problemas técnicos acumulados en los días anteriores . Esto limitó aún más la posibilidad de simular estrategias de carrera y clasificación, reduciendo el valor de las pruebas para la preparación de la temporada.

 

 

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton: "Ferrari es una pasión única, llevo 14 meses trabajando en el SF-26".

Sobre su relación con Leclerc: "No hay competencia; Ferrari es una entidad única".

La temporada 2026 de Fórmula 1 representa una verdadera oportunidad para que Lewis Hamilton relance su carrera. 2025 fue el año más difícil de su carrera, coincidiendo con su debut en Ferrari , marcado por resultados decepcionantes y una dificultad para adaptarse a los coches de efecto suelo, algo que ya había visto en Mercedes. Los números lo demuestran: ninguna victoria, ningún podio, ninguna pole position, con su única victoria en la carrera Sprint en China y un tercer puesto en Miami , también en la carrera corta. El nuevo reglamento técnico, que ha traído coches completamente diferentes a la generación anterior, parece ofrecer al siete veces campeón del mundo un entorno más adecuado a sus características, y a Ferrari una oportunidad de redención técnica y deportiva.

En una entrevista con Corriere della Sera, concedida a sus colegas Giorgio Terruzzi y Daniele Sparisci, Hamilton comenzó describiendo su temporada y sus objetivos: “Se trata de comprender tu posición, fijar objetivos concretos y encontrar el camino para alcanzarlos. El año pasado, mi objetivo era ganar el campeonato mundial con Ferrari, y no lo conseguí. Eso no significa que no pueda hacerlo en el futuro: hay que hacer un análisis personal y tener en cuenta a las personas que te rodean, desde tus compañeros hasta tu familia, mantener la motivación y plantearse preguntas difíciles. ¿Me estoy esforzando lo suficiente? ¿Puedo hacerlo mejor? ¿Puedo ser más paciente? ¿Cómo puedo mejorar mis métodos de trabajo?”

Hamilton enfatizó cómo el Año Nuevo Chino, el Año del Caballo de Fuego, ofrece simbólicamente una oportunidad de renacimiento: «Significa libertad y la oportunidad de liberarse de la presión y concentrarse en lo que realmente importa. Cuando dejas que la responsabilidad te agobie, te arriesgas a perder no solo a ti mismo, sino también la alegría de este deporte. Con la presentación del nuevo auto, volví a sentirme feliz, como un niño».

Lewis también enfatizó la importancia de la responsabilidad personal dentro del equipo: «Solo dos personas en el mundo conducen un Ferrari en la Fórmula 1, y yo soy una de ellas. Asumo esta desafiante misión representando a millones de personas en todo el mundo, intentando dejar de lado lo que no ha funcionado. Lo que funciona para otros pilotos no necesariamente funciona para mí, y viceversa».

Hamilton cree en Ferrari y el SF-26

Hamilton también quiso explicar por qué la afición puede seguir creyendo en el equipo: «Su empatía es increíble, tanto en las buenas como en las malas. No podemos prometer resultados garantizados, pero con solo visitar la sede de Ferrari es suficiente para comprender el enorme compromiso de cada miembro del equipo. El Año del Caballo ofrece la posibilidad de un nuevo renacimiento y, desde el punto de vista técnico, todos empezamos desde cero. No hay nada más inspirador y hermoso».

En cuanto a su relación con su compañero de equipo Charles Leclerc , el campeón inglés aclara que la rivalidad se mantiene dentro de un proyecto compartido: “No lo veo como una competencia entre nosotros dos: Ferrari es una sola entidad. En Italia y en el extranjero, el equipo se sigue con una pasión similar a la del Papa. Mi objetivo no es dividir a la afición, sino ganar juntos. Está claro que quiero ser quien traiga el éxito, pero el equipo es lo primero. Charles es un piloto excepcional, con una conducción impecable y una ética sólida, y lleva aquí ocho años. Llego con un camino diferente y quiero afrontar este campeonato con mi propio enfoque”.

Hamilton explicó entonces cómo su influencia en el coche de 2026 difiere de la de la temporada anterior: "Durante los últimos 14 meses, he trabajado intensamente en el coche de 2026, tanto en el simulador como con los ingenieros. El coche del año pasado ya estaba diseñado y tenía poco margen de maniobra; sin embargo, este coche contiene parte de mi aportación y mi ADN, y eso me entusiasma".

Respecto a las pruebas de invierno, Lewis comentó con cautela: «Las pruebas revelaron poco; todos se protegieron con cargas de combustible. Contacté con Toto Wolff de Mercedes y con Zak Brown de McLaren para entender sus evaluaciones, pero no obtuve respuestas claras. Lo que sí sé es que, después de lo que vivimos el año pasado, podemos afrontar cualquier escenario. Este equipo lo tiene todo para ganar; necesitamos terminar el trabajo junto con la afición. Es más fácil decirlo que hacerlo, pero estoy en Ferrari porque creo en él y sigo creyendo en él».

El regreso a la pista en Melbourne marca el inicio de un viaje donde la técnica, la motivación y la gestión del nuevo reglamento deberán combinarse para obtener resultados concretos. Hamilton aspira a revertir el pobre rendimiento de 2025, aprovechando el nuevo reglamento y el trabajo realizado por el equipo durante el invierno, con el objetivo de devolver el entusiasmo a la afición y la solidez al equipo. La combinación de experiencia, adaptación a la nueva generación de monoplazas y la capacidad de colaboración con el equipo será crucial para afrontar lo que promete ser una temporada intensa y competitiva.

A.F1-GUERRA EN MEDIO ORIENTE: Las complicaciones de los pilotos para llegar a Australia.

El conflicto en Oriente Medio ha conllevado la cancelación de miles de vuelos

Las dificultades han puesto en jaque la logística del primer GP de año

Mari Boya confirma que su vuelo a Dubái se canceló a última hora y tuvo que reorganizar el viaje.

El conflicto internacional y el cierre de varios aeropuertos estratégicos en términos de conexiones han tensionado la logística de la primera cita del año en Australia, que no sólo marca el inicio de la Fórmula 1, sino también el estreno de la Fórmula 2 y la Fórmula 3. En ese contexto, Mari Boya ha detallado a SoyMotor.com cómo afronta su desplazamiento a Melbourne: tres vuelos, una llegada más tardía de lo habitual y un viaje más complejo de lo previsto, aunque con la certeza de que estará presente en la prueba inaugural de la categoría de plata.

El conflicto en Oriente Medio ha provocado la cancelación de miles de vuelos y ha alterado de forma directa la logística del GP de Australia. Desde la organización del evento han emitido un mensaje tranquilizador frente a la sensación de caos. Sin embargo, el cierre del espacio aéreo en aeropuertos clave para las conexiones internacionales, como los de Catar o Dubái, ha obligado a reorganizar desplazamientos en plena semana previa a la primera cita del calendario. La afectación no se limita a la Fórmula 1, sino que también alcanza a las categorías inferiores, que arrancan la temporada este mismo fin de semana en Melbourne.

El sábado, tras la acción de Estados Unidos e Israel contra Irán y la posterior respuesta, varios equipos comenzaron a buscar rutas alternativas ante la imposibilidad de utilizar algunos de los principales puntos de escala habituales en los viajes hacia Australia. La reestructuración ha implicado cambios de última hora tanto para personal como para pilotos.

Uno de los afectados ha sido Mari Boya. El piloto español iniciará hoy su viaje rumbo a Melbourne después de verse obligado a redireccionar su trayecto por la situación internacional. El joven, que debutará esta temporada en Fórmula 2 con el equipo Prema desde la primera prueba del año, ha explicado a SoyMotor.com cuál será finalmente su nueva ruta para poder llegar a tiempo a la cita inaugural.

"Un poco más tarde de lo habitual y de lo que teníamos pensado, parece que empieza nuestro viaje a Australia. Por como está la situación mundial, mi vuelo vía Dubái ha quedado cancelado en el último momento. Hemos tenido que buscar alternativas en el último momento", ha explicado ya desde el aeropuerto. 

Esta llegada, más tardía de lo habitual en desplazamientos de este tipo, supone un contratiempo que va más allá de lo puramente logístico. El cambio horario con Australia es especialmente exigente y el descanso juega un papel clave para que los pilotos aceleren su adaptación en los días previos a la actividad en pista. Por eso, en condiciones normales, los planes de viaje se diseñan teniendo en cuenta este factor, con el objetivo de minimizar el impacto del jet lag y preservar al máximo la preparación física y mental de los protagonistas. Un detalle que no ha pasado desapercibido tampoco para Mari. 

"Llegamos un poco más tarde de lo habitual y con tres vuelos dirección Melbourne. Pero llegaremos allí. Ahora el trabajo es intentar adaptarse lo antes posible, que es lo más complicado. El 'jet-lag' es lo que más intentamos trabajar. Así que, ahora toca ese trabajo, y con muchas ganas de afrontar esta primera carrera y 2026", ha finalizado el piloto español.

A.F1-FIA-GUERRA EN MEDIO ORIENTE: "Durará mucho tiempo": los GP de Bahréin y Arabia Saudí corren grave riesgo.

Países estrechamente vinculados a la F1 están en pleno conflicto: se evalúan soluciones alternativas como Imola y Estambul.

El conflicto resurgido en Oriente Medio podría tener consecuencias directas para el calendario de Fórmula 1 de 2026. Los acontecimientos recientes, incluidas las operaciones militares intensificadas entre Estados Unidos, Israel e Irán , y una serie de ataques que involucran a varios países del Golfo, están afectando los eventos deportivos ya programados para las próximas semanas.

La respuesta de Teherán, tras los ataques contra objetivos iraníes, ha afectado bases militares estadounidenses y zonas aledañas en países como Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Catar y Arabia Saudita. En algunos casos, también se han atacado zonas civiles. Esta situación está en constante evolución, que las autoridades internacionales siguen de cerca y que podría prolongarse durante varias semanas. El presidente estadounidense, Donald Trump, ha declarado que la operación militar no finalizará pronto y podría durar cuatro o cinco semanas.

En un contexto similar, el automovilismo internacional también se ve obligado a reevaluar sus planes y prioridades. La temporada 2026 de Fórmula 1 incluye dos carreras consecutivas en Oriente Medio en abril: el Gran Premio de Baréin, programado para el 12 de abril en el circuito de Sakhir, y el Gran Premio de Arabia Saudí, programado para el 19 de abril en Yeda.

Hasta hace unas semanas, durante las sesiones de pruebas de pretemporada celebradas en Sakhir, el ambiente parecía relativamente tranquilo. En las calles de Manama, la vida cotidiana transcurría sin restricciones, incluso para pasear por la ciudad. La tranquilidad nunca se vio perturbada, pero se percibía cierta cautela debido a la inestabilidad regional. Hoy, la situación ha cambiado significativamente.

Las imágenes del barrio de Juffair en Manama, donde edificios civiles resultaron dañados por ataques con drones, han tenido un profundo impacto, incluso en quienes, hasta hace unos días, se encontraban en la zona por motivos de trabajo. La prioridad, por supuesto, sigue siendo la seguridad pública, muy por encima de cualquier consideración deportiva o comercial.

Guerra en Oriente Medio: canceladas las pruebas de Pirelli en Bahréin.

Las primeras consecuencias operativas no se hicieron esperar. Las pruebas programadas de Pirelli para este fin de semana, con McLaren y Mercedes, fueron canceladas. Debido al conflicto, parte del personal técnico de los equipos y del único proveedor de neumáticos aún se encuentran en Manama, a la espera de información sobre la reapertura del espacio aéreo en la región del Golfo, actualmente suspendido.

Por este motivo, se han cancelado varios vuelos desde Italia (y otros lugares) a Melbourne, sede de la primera carrera de la temporada, y muchos de ellos hicieron escala en Dubái o Abu Dabi antes de llegar a la lejana Australia. De hecho, algunos miembros del equipo y varios periodistas no podrán llegar a Albert Park.

La gestión de la situación involucra directamente a Liberty Media , propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1, y a la FIA , que supervisa los aspectos regulatorios y de seguridad. Ambas entidades están en contacto constante con las autoridades locales y los promotores de Grandes Premios para evaluar todos los escenarios posibles, pero los tres primeros GP programados en Asia y Oceanía implican que podría haber tiempo para determinar qué hacer, aunque muy limitado.

No solo la Fórmula 1 se ve afectada: el calendario del Campeonato Mundial de Resistencia también podría sufrir cambios, ya que la carrera inaugural en Catar se está evaluando actualmente debido a los atentados que afectan al país, incluso en sus últimos minutos. Cualquier cancelación o aplazamiento de estos eventos tendría un efecto dominó en todo el calendario de primavera del automovilismo internacional.

En cuanto a Bahréin y Arabia Saudí, existen varias opciones. La primera, y la más inmediata, es la cancelación total de ambos eventos . La segunda implica un aplazamiento a una fecha por determinar, con una posible reprogramación hacia el final de la temporada, si la situación geopolítica se estabiliza en los próximos meses.

La guerra impacta en el Mundial de F1: Imola y Estambul, listas para tomar el relevo

En caso de cancelación, sería necesario identificar circuitos alternativos listos para asumir el relevo rápidamente. Entre las posibles opciones se incluyen circuitos europeos ya homologados y equipados con la infraestructura necesaria para el Circo, como Imola y Estambul. Si bien organizar un Gran Premio requiere semanas de preparación logística, acuerdos con patrocinadores y emisoras, así como coordinación con las autoridades locales para la llegada de los aficionados.

Las decisiones finales deberán tomarse con rapidez, ya que la maquinaria organizativa de la Fórmula 1 involucra a miles de personas y una compleja red de transporte intercontinental. Cualquier cambio en el calendario requiere una revisión de los planes de viaje, los envíos de material y las estrategias comerciales.

El precedente de la pandemia entre 2020 y 2021 demostró la capacidad del campeonato para adaptarse incluso a circunstancias excepcionales, rediseñando el calendario sobre la marcha e introduciendo nuevas soluciones. Sin embargo, cada crisis tiene sus propias características y requiere evaluaciones específicas.

No se han anunciado oficialmente cancelaciones por el momento, pero el plazo limitado y la incertidumbre en torno a la evolución del conflicto hacen que la intervención sea inminente. La prioridad declarada sigue siendo la protección de los involucrados, y el deporte, en situaciones de esta magnitud, queda inevitablemente relegado a un segundo plano frente a los equilibrios de poder internacionales y la seguridad colectiva.

A.F1-CALENDARIO F1-2026: Todas las fechas y circuitos de la temporada.

La F1 ya tiene calendario para la temporada 2026, con 24 GP y doble cita española en el estreno de la nueva normativa.

El calendario del Mundial de Fórmula 1 2026 está compuesto por 24 Grandes Premios. Aquí encontrarás la mejor información sobre cada uno de ellos: todos los circuitos del Mundial, su ubicación, longitud, número de curvas y por supuesto, los resultados actualizados de cada cita según se vayan produciendo.

24 Grandes Premios en 39 semanas

Dado que la Fórmula 1 estrena normativa técnica en 2026 y se espera una pretemporada particularmente larga, era de esperar que la temporada comenzase algo más tarde que en los últimos años. Sin embargo, la F1 ha sorprendido anunciando un calendario que si bien mantiene los 24 Grandes Premios, aumenta su extensión en una semana, teniendo la cita inaugural el 8 de marzo, en Australia.
Liberty Media ha tratado de evitar los tan temidos tripletes de carrera que ponen a prueba la resistencia física de los integrantes del paddock, y aunque el número de dobletes es notablemente alto, sí han hecho un gran trabajo, evitando los tripletes de carreras curiosamente hasta el cierre de temporada, donde sí vienen Las Vegas, Qatar y Yas Marina de forma consecutiva.

De hecho, este será el final de un mes de noviembre demoledor, que comienza con el Gran Premio de México seguido por el de Sao Paulo, antes de tener una semana de descanso y seguir con Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi. Es decir, cinco carreras en seis semanas.

Como se esperaba, el Gran Premio de Emilia Romaña, circuito de Imola, causa baja en el calendario y acaba remplazado por el Circuito de Barcelona, antiguo Gran premio de España, que ha encontrado la forma de permanecer en el calendario, siendo ahora España el país europeo que tendrá dos citas en lugar de Italia, solo por detrás de las tres carreras que continúa teniendo Estados Unidos.

Madrid es la novedad del calendario, con su circuito de ‘Madring’, que este calendario de 2026 queda fechado en septiembre, como última cita europea, si bien es cierto que en la capital de España hay otras fechas que gustan más, pero que por necesidad logística, dado que el circuito se encuentra en construcción, se ha visto adecuado que al menos en su debut quede relegado al final de la gira europea.

Mención especial para Canadá, cita a menudo criticada por aficionados debido a su colocación en mitad de la gira europea, que iba completamente en contra de la política de huella de carbono cero y costes responsables que Liberty Media trataba de vender, pero que finalmente, en 2026, si queda colocada de forma más lógica, justo tras el Gran Premio de Miami y antes de comenzar la gira europea.

También es reseñable que esta gira europea comience en la que quizás es su Gran Premio más icónico, el de Mónaco, quedando una sucesión de Arabia Saudí, Miami, Canadá y Mónaco, de urbanos o semiurbanos, que sin duda pondrán a prueba el calendario de introducción de actualizaciones.

Temporada con nueva normativa técnica

“2026 marcará una nueva era para la Fórmula 1, donde presenciaremos un nuevo reglamento para nuestro deporte, los coches y los motores, que funcionarán con combustible 100 % sostenible. Nos entusiasma dar la bienvenida a Madrid al calendario y ver a grandes marcas automovilísticas como Audi, Cadillac y Ford unirse a la parrilla de Fórmula 1. Promete ser una temporada inolvidable, donde una vez más nos reuniremos en 24 increíbles circuitos globales para ver a los mejores pilotos del mundo superarse a sí mismos y ofrecer increíbles carreras rueda a rueda para nuestros millones de aficionados de todo el mundo. Quiero agradecer a todos nuestros aficionados su apasionado apoyo y a la FIA, con todos los voluntarios, comisarios y oficiales, así como a los promotores, socios, patrocinadores, ciudades anfitrionas y las federaciones locales de automovilismo, su compromiso y apoyo para cumplir con este calendario en lo que sé que será otro año histórico para la Fórmula 1.”, afirmó Stefano Domenicali.

A.F1-FIA: Cambios en el Parque Cerrado en la F1: luz verde a modificar alturas y alerones.

La FIA permitirá modificar altura y alerones si se declara "Rain Hazard" dos horas antes de la Sprint o la clasificación, siempre que haya más de un 40% de riesgo de lluvia.

Por fin. La revolución de la F1 ha introducido novedades discutibles, pero también una decisión sensata. Entre las modificaciones del Reglamento Deportivo 2026 está la posibilidad de regular el Parque Cerrado en caso de que las previsiones meteorológicas anuncien lluvia entre la clasificación y la carrera.

Sabemos que estaba prohibido intervenir en los monoplazas entre la sesión cronometrada y el Gran Premio, salvo aceptando salir desde el pit lane. En caso de riesgo de lluvia hemos visto a los equipos analizar los datos con la esperanza de acertar la elección, confiando en las previsiones de Meteo France, el servicio elegido por la Federación Internacional.

Tras años de debates, se ha llegado a una modificación de las normas que regulan el Parque Cerrado: en caso de "Rain Hazard", la FIA ha decidido que dos horas antes del inicio de la Sprint Qualifying o de la Clasificación del Gran Premio será posible declarar el temido "Riesgo de Lluvia" si Meteo France emite un boletín con una probabilidad de lluvia superior al 40% en cualquier fase de la sprint o del GP.

Tras la declaración del director de carrera, los equipos tendrán la facultad de intervenir en los reglajes para adaptar los monoplazas configurados para seco a posibles condiciones de mojado, sin correr el riesgo de perder su posición en la parrilla de salida y verse obligados a arrancar desde el pit lane.

La restricción del Parque Cerrado se estableció para evitar que los equipos pudieran construir coches específicos de clasificación, con piezas pensadas para exprimir al máximo el rendimiento a una sola vuelta. Se trataba de una práctica muy extendida (se montaban motores con una vida útil de apenas 300 km), que posteriormente fue eliminada debido a la escalada de costes.

Y precisamente para evitar que se regrese a las exageraciones del pasado, los equipos han recibido del departamento técnico de la FIA un documento (FIA-F1-DOC-080) en el que se especifican los componentes que pueden modificarse en caso de duda por lluvia.

Según ha podido saber motorsport, se trataría únicamente de la altura al suelo y de la incidencia de los alerones. Medidas que no tienen coste, pero que pueden mejorar significativamente la seguridad.

Recordemos que con los nuevos monoplazas más ágiles y equipados con un fondo plano muy extendido podría reaparecer el riesgo de aquaplaning, es decir, cuando el fondo empieza a “flotar” sobre una gran cantidad de agua y las ruedas delanteras pueden elevarse ligeramente, perdiendo agarre con el asfalto y la direccionalidad del coche.