A.F1-MERCEDES-Mike Elliott, deja el equipo como director técnico.

El director técnico de Mercedes F1, Mike Elliott, ha renunciado al equipo.

Mike Elliott, que llegó al equipo de la estrella plateada en 2012 como director de aerodinámica después de pasar por McLaren y Renault/Lotus, tuvo un papel fundamental en los éxitos que Mercedes cosechó durante los primeros años de la era turbo-híbrida.

Pero su contrato actual llegaba a su fin a finales de este año y, tras haber dejado el papel de director técnico a principios de este año después de un intercambio de roles con James Allison, ha decidido que ahora es un buen momento para dimitir.

Elliott trasladó el anuncio al personal de la fábrica de Mercedes el lunes por la noche, y ahora se espera que cumpla un período de gardening antes de decidir cuales serán los siguientes pasos de carrera en el mundo del motor.

Hablando sobre su decisión, Elliott dijo que quería tomarse un tiempo lejos de la intensidad de la Fórmula 1, después de 23 años en la máxima categoría.

"Ha sido un gran privilegio de mi carrera formar parte de este equipo Mercedes", explicó.

"Durante mi tiempo aquí, lo he visto crecer a partir de un grupo de personas que se unían para ganar carreras, luego un primer campeonato y después un récord de ocho mundiales de constructores consecutivos, estoy bastante orgulloso de haber hecho mi contribución a ese viaje".

"Aunque en las dos últimas temporadas no hemos podido ganar con regularidad, nos han puesto a prueba de muchas otras maneras, y nos han obligado a cuestionar nuestras suposiciones fundamentales sobre cómo conseguimos nuestro rendimiento. Durante los últimos seis meses, he disfrutado desarrollando la estrategia técnica que esperamos pueda sentar las bases del próximo ciclo de éxito del equipo".

"He decidido que ahora es el momento adecuado para dar mi siguiente paso más allá de Mercedes, primero para hacer una pausa y hacer balance, después de 23 años de trabajar al máximo nivel en esta categoría, y luego para encontrar mi próximo reto. Me gustaría agradecer a mis compañeros de equipo por estas fantásticas 12 temporadas juntos y desearles mucho éxito en los próximos años".

El director general del equipo Mercedes, Toto Wolff, fue el primero en salir a elogiar la contribución de Elliott al equipo: "Mike ha sido uno de los pilares de los logros de la escudería durante la última década, y es con sentimientos encontrados que nos despedimos de él hoy", explicó.

"Mike es un cerebro técnico muy inteligente y trabaja muy bien en equipo. Ha hecho una gran contribución no solo a crear grandes monoplazas de carreras, sino también a construir la cultura de nuestro equipo".

"Pero por otro lado, está claro que está preparado para nuevas aventuras más allá de Mercedes, así que sé que este es el paso correcto para él también".

"Hoy deja el equipo con nuestro agradecimiento por todo su esfuerzo, el compromiso y la experiencia que ha aportado al equipo durante los últimos 11 años, sólo puedo darle nuestros mejores deseos para el futuro", concluyó Toto Wolff en representación de la estructura de Brackley en la F1.

A.F1-COMENTARIOS-Los excompañeros de Max Verstappen en Red Bull, se alinean del lado de Sergio Pérez en Red Bull.

El piloto Sergio Pérez, va camino de cerrar su tercera temporada junto a Max Verstappen dentro de Red Bull, padeciendo momentos muy difícil para el piloto.

El equipo Red Bull de Fórmula 1 es una de esas ‘grandes casas’ del gran circo en la que las diferencias entre los dos lados del garaje se han vuelto más evidentes con prácticamente todas las alineaciones de pilotos con la que han apostado desde que están en condiciones de batallar por el campeonato del mundo.

Así pues, desde que Max Verstappen terminó de consolidarse como la referencia indiscutible en Red Bull allá por el año 2018, varios han sido los pilotos que han pasado por la escudería austriaca dejando una imagen bastante decepcionante en comparación con los resultados de Max Verstappen. Excluyendo a Daniel Ricciardo de este cálculo, el primero de estos pilotos que tuvo un paso tortuoso por Red Bull fue Pierre Gasly en 2019, luego Alex Albon en 2020, y desde 2021 Sergio Pérez.

Y es que a pesar de los triunfos y las ayudas que en determinadas ocasiones ha podido prestar a Verstappen y Red Bull, lo cierto es que la figura de Checo Pérez en la escudería de Christian Horner se ha ido erosionando con el paso del tiempo, llegando a una posición comprometida en estos compases finales de 2023. Por contrapartida, aquellos jóvenes pilotos que sufrieron dentro de Red Bull al demoledor Max Verstappen, disfrutan en el presente de trayectorias consolidadas y alejadas de la estructura de Horner y Marko, rindiendo a un buen nivel en Fórmula 1.

Durante el pasado Gran Premio de Ciudad de México fueron precisamente estos Alexander Albon y Pierre Gasly quienes se refirieron a la incómoda situación de Sergio Pérez en Red Bull, una sensación que ambos conocen perfectamente.

Alex Albon y Pierre Gasly opinan sobre la situación de Checo en Red Bull

De este modo, el primero en pronunciarse fue Alex Albon, piloto de Williams que pasa por un momento dulce en el gran circo después de incluso ser denostado por Red Bull tras su experiencia junto a Verstappen, en 2019 y sobre todo en 2020: “Creo que siempre es difícil. Creo que es difícil competir contra uno de los mejores pilotos de la parrilla y llamarlo talento generacional hasta cierto punto, así que no fue fácil mi año y estoy seguro de que no fue fácil para Pierre en el suyo”, valoró el británicotailandés, añadiendo:

“Pero somos pilotos, ya sabes, pasamos los momentos difíciles y eso nos hace más fuertes. Y sí, no hay mucho que decir. Creo que lo está llevando bastante bien, al menos por lo que veo”.

Pierre Gasly por su parte se mostró de acuerdo con Albon, incidiendo en el factor de la estructuración del equipo Red Bull en torno a una figura, algo que ya ha sido problematizado en anteriores ocasiones por otros expilotos de Red Bull, entre ellos el propio Alex Albon:

“Sí. Creo que estoy con Alex en eso. Nunca es fácil enfrentarse al que probablemente sea el mejor piloto del momento y en combinación con el mejor equipo, un equipo que lo rodea a él por completo. Entonces obviamente es un trabajo difícil”, sostuvo el piloto francés de Alpine, quien solo duró media temporada en Red Bull antes de ser ‘degradado’ a AlphaTauri, aún en sus días como Toro Rosso.

“A Checo le fue muy bien en el inicio de temporada. Obviamente, por algunas razones, las cosas no van tan bien ahora, razones que desconocemos. Pero ya sabes, sólo le deseo lo mejor”, sentenció para finalizar Pierre Gasly sobre el complicado papel de Sergio Pérez en Red Bull después de ser superado notablemente por Max Verstappen.

A.F1-ALPHA TAURI-Yuki Tusnoda, enojado con los comisarios del GP de México.

El piloto japonés Juki Tsunoda, estaba realizando una buena carrera, pero se vio con problemas tras un incidente tratando de adelantar a un McLaren.

Yuki Tsunoda era consciente de que tenía ante sí un complicado Gran Premio de México. No solo el equipo decidió cambiarle los componentes de la unidad de potencia, lo que suponía comenzar desde el fondo de la parrilla, sino que usó los entrenamientos libres para subir a un piloto novato.

Remontada frustrada en un día grande de AlphaTauri 

Dicho de otra manera, se podría extraer que dieron la carrera por perdida para el piloto japonés. Y como ocurre a veces, AlphaTauri se encontró con un monoplaza que en estas condiciones era extremadamente competitivo, como mostró Daniel Ricciardo, clasificando en segunda fila.

Pese al contratiempo inicial, lo cierto es que Tsunoda estaba llevando a cabo una positiva remontada, y la bandera roja no le vino del todo mal. Con neumático duro, el AlphaTauri fue todavía más competitivo y pronto el japonés se vio en zona de puntos y con aspiraciones de avanzar posiciones.

Fue entonces cuando se encontró con un hueso duro de roer, como es el McLaren de Oscar Piastri. Y es que a pesar de las largas rectas y el DRS, el efecto de este no es muy grande y cuesta avanzar. Por esto Tsunoda se vio forzado a hacer una maniobra que no fue acertada.

A la llegada a la curva una, Yuki comenzó a cerrarse, a tomar la curva mucho más de lo que lo estaba haciendo un Oscar Piastri, que frenando por el interior, trataba de bloquear el paso. Esta acción acabó en colisión, trompo del japonés, y pérdida de varias posiciones. Tsunoda acabaría cruzando meta en duodécimo lugar, sin puntos.

Aunque la acción fue investigada por dirección de carrera, ninguno de los pilotos fue señalado como culpable de la misma, algo que no gustó a Yuki, que declaró a final de carrera que a los comisarios tenían predilección por los equipos de arriba. “Les encantan los mejores equipos, así que eso es todo", afirmó ante las televisiones el japonés. “El ritmo del coche fue tan bueno como esperábamos. Quiero decir, hicimos una buena actuación el sábado, así que es una pena que haya terminado así.”, comentó.

Tsunoda, más sosegado en frío

Más tarde, en frío, Tsunoda se disculparía por la acción, ya que antes de la misma estaba noveno, lo que eran muy buenos puntos para el equipo y su lucha con Williams, Alfa Romeo y Haas. “Mil disculpas por el incidente que me llevó a quedar al final del grupo. Esta pista se adaptaba bien a nuestro coche y, debido a las curvas de baja velocidad en Brasil, espero que tengamos el mismo potencial y posibilidades. Espero que podamos luchar por el top 10 en las carreras restantes.”, concluyó.

A.F1-MCLAREN-Andrea Stella, la alegría del equipo por los resultado y el buen momentos de los pilotos.

El jefe de equipo de McLaren Andrea Stella, tuvo el privilegio de trabajar con Fernando Alonso, hoy reviviendo sensaciones antiguas ahora con Lando Norris.

Una de las carreras más destacadas del pasado domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez la protagonizó Lando Norris, quien a lo largo de las 71 vueltas del Gran Premio de Ciudad de México pasó del puesto 17 a finalizar en quinta posición. Ello en una remontada encomiable regada de varios adelantamientos sorprendentes en puntos poco habituales del circuito.

De este modo, el piloto de McLaren reconocía al final de la carrera haberse sentido particularmente inspirado, aplicando su calidad y volcando su inteligencia para saber sortear no solo a los pilotos, sino también diversos incidentes que estuvieron cerca de poner un fin precipitado a su actuación.

Como era de esperar, este estado de euforia se trasladó al resto del equipo McLaren, al que Lando Norris tuvo bien en agradecer su esfuerzo tras terminar la carrera. Uno de los más expresivos fue Andrea Stella, jefe de equipo en McLaren, que comparó la actuación de su joven piloto con otro de sus mejores días en Fórmula 1, en este caso, en sus días junto a Fernando Alonso.

Andrea Stella compara la carrera de Lando Norris con el GP de Europa de 2012

Así pues, para Andrea Stella la carrera de Lando Norris en el día de ayer le transmitió unas sensaciones similares a las del GP de Europa de 2012, en el Circuito urbano de Valencia, donde Fernando Alonso ejecutó una de las mejores carreras de su carrera en Fórmula 1, con remontada ‘a lo Norris’ incluida:

“Adelantamientos, tantos adelantamientos, en México, donde ayer, si lees las citas, todo el mundo dice que es muy difícil adelantar, mientras se controlan las temperaturas de la unidad de potencia, teniendo que levantar el pie y avanzar”, comentaba el ingeniero italiano, sorprendido como tantos otros por esa segunda mitad de Lando Norris en el GP de la Ciudad de México, donde supo sacar más provecho que nadie de la goma media.

“Estoy simplemente impresionado. Una de las mejores carreras para un piloto en las que he participado, digamos”, remarcaba Andrea Stella, antes de evocar aquel fin de semana en Valencia junto a Fernando Alonso y Ferrari, en el que además tuvo el honor de acompañar a su piloto en un podio en el que también estuvieron Kimi Raikkonen y Michael Schumacher:

“Sí, esta carrera me hizo pensar en Valencia 2012, donde empezamos 12 [en realidad Alonso partió desde el puesto 11] y ganamos la carrera”, sentenciaba el team principal de McLaren comparando dos grandes remontadas que, al menos en lo que se refiere a número de posiciones ganadas, fue mayor en el caso de Lando Norris que en el de Fernando Alonso.

Sin embargo, la carrera de Lando Norris en el Autódromo Hermanos Rodríguez no deja de albergar su lado oscuro para el equipo McLaren, pensando en todo lo que podría haber sido la carrera de no haber tenido que empezar desde el puesto 17, tras el error en clasificación:

“Pero esta... ya sabes, por un lado estamos entusiasmados por haber visto este tipo de obra maestra, por el otro lado, como dijo Lando volviendo a boxes, estamos como: muchachos, hagamos un buen trabajo el sábado y podremos luchar por podios. Así que sabías que el ritmo estaba ahí para luchar por los podios”, disponía para concluir Andrea Stella, dejando entrever también una desazón similar a la de George Russell y el equipo Mercedes en el pasado Gran Premio de Qatar.

A.F1-FIA-Ultimamente estan pasando cosas en F1, se manipuló el sonido ambiente en el GP de México?

La F1 censuró ciertos momentos de la realidad, puso la venda antes de la herida y el resultado fue desconcertante, con la certificación de algo que no debería ocurrir.

Quién sigue la Fórmula 1 muy de cerca y con atención, es consciente de que hay pequeños detalles que no encajan. Publicidades digitales que es imposible que existan, coches que desaparecen de la pantalla al pasar por una escapatoria… cosas sin mayor importancia.

Miedo a un ambiente hostil

Sí tiene más importancia otro tipo de cosas. Como la selección de radios que se eligen durante la carrera, y que omitiendo unos mensajes y escogiendo otros, se puede dejar a un piloto como algo menos que un héroe, o como un llorón que se queja de absolutamente todo.

También algo de lo que se tenía un alto grado de sospecha, como es el fomentar la imagen de héroe de ciertos pilotos que luego, curiosamente, no concuerda con las encuestas de popularidad que realizan distintos medios.

Por ser más directos; desde hace tiempo ‘rascaba’ lo muy vitoreado que era Lewis Hamilton en algunos circuitos. Incluyendo circuitos sin apenas público, como Qatar, o trazados donde el público local es más fan de otros pilotos. La forma en la que el sonido ambiente subía en esos momentos era, cuanto menos, extraño.

Las sospechas se han convertido en realidad en este Gran Premio de México, donde el miedo a un abucheo masivo a Max Verstappen han llevado a tomar malas decisiones. La F1, la categoría de las apariencias, la que invierte ingentes cantidades de esfuerzo en mostrar lo bien que se lo pasa la gente de la grada, y cuanto gusta a los niños, se puso más que nerviosa tras lo ocurrido en Estados Unidos, donde la alta presencia de aficionados mexicanos se hicieron notar en el protocolo del podio, abucheando al ganador de la carrera, Max Verstappen, y profiriendo gritos de “Checo, checo, checo” durante el podio. Un vaticinio pormenorizado de lo que podía ocurrir en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Y tan pronto acabó la carrera, el sonido ambiente desapareció, amortiguado por el himno de la Fórmula 1 al estilo mariachi. Max Verstappen se bajó de su vehículo y celebró la victoria ante un silencio sepulcral, con un sonido de archivo de audio de fondo ‘estadiodefutbol1.mp3’. Podría haber más abucheos o menos, pero lo que seguro que no iba a haber, es indiferencia, como la que se mostró.

Entrevistas antes del podio

El problema residía en que por el protocolo de la Fórmula 1, los pilotos cogen el micrófono para una entrevista rápida antes del podio. Y aquí la cosa ya se complica. Por mucho que el ingeniero de sonido hiciera un gran trabajo, que lo hizo, minimizando el rudio ambiente para centrarse en la voz del piloto, y al mismo tiempo superponer un ambiente más… amigable, las transiciones de sonidos, los cambios de pistas, se hicieron más que evidentes.

Y este es el punto clave. El problema no es que la Fórmula 1 intenta eliminar la negatividad del producto que vende, sino la evidencia de que no tienen reparos en manipular la realidad para mostrar otra cosa. ¿Qué otra cosa? Lo que sea conveniente. Conveniente para el negocio. Héroes, villanos… lo que sea, pero no la realidad.

A.F1-GP de México-HAAS-El porque del accidente de Magnussen en GP de México.

El director de Haas Guenther Steiner, explicó que las temperaturas de los frenos provocaron el fallo en la suspensión trasera que causó el fuerte accidente de Magnussen.

El piloto danés sufrió un fuerte accidente en la vuelta 32 por un presunto fallo de la barra de dirección trasera izquierda de su coche cuando estaba sometido a una gran carga en la rápida curva 8 del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Kevin Magnussen salió del coche por sus propios medios y sin ayuda, pero los daños en las barreras provocaron la bandera roja y fue trasladado al centro médico, pero rápidamente fue dado de alta y regresó al paddock.

La temperatura de los frenos siempre está al límite en México, y en el caso de Kevin Magnussen, subieron demasiado mientras se defendía a duras penas de los ataques de Logan Sargeant.

El estadounidense le pasó sólo unas curvas antes del accidente y el ingeniero del danés le pidió controlar la temperatura de los frenos. Tras su fuerte accidente, las imágenes de televisión mostraron un incendio en los frenos de la parte trasera izquierda del Haas.

Durante la bandera roja, el equipo americano aprovechó para revisar el coche de Nico Hulkenberg, pero no se encontraron signos de ningún problema, y el alemán pudo completar la segunda parte de la carrera sin mayores contratiempos.

"Fue un problema de calor lo que causó un fallo en la suspensión", dijo Steiner a Motorsport. "Fue el calor de los frenos".

"Kevin estaba defendiéndose y todo se sobrecalentó. Fue debido a las altas temperaturas de aquí. Tenemos que gestionarlo mejor. Pero el coche de Nico estaba bien", añadió.

A pesar de los daños sufridos y la pérdida de un paquete completo de las últimas mejoras, Steiner dice que el equipo tiene suficientes piezas para el resto del año.

"Estamos bien. No es lo ideal, pero estamos bien. Siempre es mejor al final de la temporada. Ahora no puedes tener más piezas aunque las quieras".

Segundos antes del accidente, se oyó a Magnussen decir al equipo que "la parte trasera izquierda se ha ido por completo", y sugirió que eso podría haber sido un aviso de que algo no iba bien en ese sentido.

"Me siento bien", dijo. "La suspensión ha cedido. La trasera izquierda en concreto perdió mucho agarre un par de vueltas antes [del accidente], de repente perdí mucho agarre y luego se rompió".

"Creo que iba bien. Al principio de la carrera iba mejor, y de repente mi ritmo empezó a caer más que el de los demás. Y entonces la suspensión se rompió. Así que no sé si está relacionado. Quizá haya algo, pero tengo que ir a hablar con los chicos", dijo el de Haas.

A Magnussen se le vio sacudirse las manos tras el accidente, ya que se había hecho una herida, pero insistió en que estaba perfectamente: "Sólo tengo un golpe en las manos, me duelen un poco, pero están bien", concluyó el piloto danés de F1.

A.F1-GP de México-FERRARI-Charles Leclerc lo culparon por el toque a Sergio Pérez y dejarlo fuera de la carrera.

El piloto Charles Leclerc se vio envuelto en una de las situaciones más indeseadas de una salida en F1.

Sergio Pérez vio acabada su participación en la carrera del GP de México mucho antes de la bandera a cuadros que coronó una vez más a Max Verstappen. El piloto mexicano lo intentó todo en una salida de las más trepidantes del calendario debido a la larga distancia que hay desde el semáforo hasta la primera curva.

En este sentido, en el día de ayer el liderato de la carrera se disputó a tres bandos, con los pilotos de Red Bull ‘lanzados’ tras una fulgurante arrancada, encajonando por la izquierda y la derecha a un Charles Leclerc a la defensiva. Así pues, una vez llegados a la primera frenada, no fue extraño ver como este habitual ‘sandwich’ se saldó con las mismas consecuencias que hemos visto en el pasado, en este caso con un Sergio Pérez por los aires tras impactar con su rueda trasera contra la parte frontal de Leclerc y quedando fuera de juego en su carrera de casa.

Tras este doloroso abandono, Checo Pérez tildó de “agresiva” la decisión de Charles Leclerc de apurar la frenada, hecho que propició el fatal contacto entre ambos pilotos. Al mismo tiempo, por su parte Charles Leclerc defendió su postura en esta maniobra, al verse a merced de los dos pilotos de Red Bull, y la trayectoria que tomase cada uno de ellos.

Charles Leclerc se justifica tras el accidente en la salida del GP de México

“No tenía adónde ir. Traté de permanecer lo más a la derecha posible, lo más cerca posible de Max. Pero desafortunadamente ya no había espacio para mí para estar más a la derecha”, reconocía Charles Leclerc tras acabar tercero en el GP de México, sobre un incidente en la salida fruto de la mala suerte y las situaciones azarosas que pueden suceder en carrera:

“No creo que Checo se diera cuenta de que tenía a Max a mi derecha y comenzó a girar, y cuando vi eso, supe que chocaríamos en un momento, tal como hicimos”, proseguía Leclerc, tercero en la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez, exculpando también al piloto mexicano, quien desde su posición podía no saber que en el otro extremo se encontraba un tercer coche, el de su compañero de equipo.

Pasando a una valoración más personal del resto de la prueba, Charles Leclerc reveló sus impresiones tras el incidente de la primera curva y la incidencia en el rendimiento de su Ferrari que acarrearon los daños acumulados en ese incidente:

“Después de eso, me sorprendió mucho poder terminar la carrera. Cuando vi a Checo con su rueda trasera tocando mi rueda delantera, pensé: 'Está bien, se acabó'”, admitía el compañero de equipo de Carlos Sainz, quien por el contrario pudo mantenerse al frente sobre el otro Ferrari durante el resto de la carrera del GP de la Ciudad de México:

“Luego hice dos, tres curvas y no me sentí tan mal. Obviamente, no todo fue muy bien, pero no estuvo tan mal y pude terminar la carrera. Después de la bandera roja, pudimos arreglar el alerón delantero, pero es posible que también encontremos otros daños ahora”, establecía el monegasco quien por el contrario no pudo hacer frente a Lewis Hamilton.

“En la radio me dijeron que nos faltaban, creo que diez o quince puntos de carga aerodinámica, pero para ser honesto, logré sortearlo y no me sentí tan mal. Así que eso fue positivo”.

“Por supuesto, nunca es ideal perder tantos puntos de carga aerodinámica en la curva 1, pero es así, y logramos hacer una buena carrera a partir de ese momento. Pero, por supuesto, comprometió un poco nuestra carrera”, concluía Charles Leclerc, haciendo una valoración positiva del Gran Premio de la Ciudad de México en el que Ferrari maximizó sus opciones en palabras de Carlos Sainz, en un domingo que además pudo tener un desenlace mucho peor para Charles Leclerc.