domingo, 31 de diciembre de 2023

A.F1-Segun Jean Todt, el equipo Red Bull podría perder su puesto dominante en F1.

El ex jefe de Ferrari, Jean Todt, cree que a Red Bull podría ocurrirle lo mismo que pasó en Ferrari 2005.

El exjefe del equipo Ferrari es recordado por haber estado con los de Maranello durante la etapa más dominante de los italianos, especialmente en aquellos cinco años consecutivos, del 2000 al 2004, en los que Michael Schumacher ganó sus títulos con ellos.

A Red Bull le podría pasar lo mismo que a Ferrari en 2005

Sin embargo, de un año para otro y sin demasiados cambios en el reglamento, los tifosi pasaron de ser los claros dominadores en el año 2004 a perder el título en 2005, realmente sin contar siquiera con opciones de ganarlo.

Es por ende que Jean Todt, hablando de la actualidad, cree que Red Bull podría perder ventaja y acabar teniendo rivales la próxima temporada. Asegura haber muchas similitudes entre ambas, desde el coche dominador hasta uno de sus pilotos siendo superior al otro y más.

"Veo similitudes entre ambas eras. Red Bull ha creado un equipo ganador con un piloto extraordinario, muy profesional, inteligente y fantástico. ¿No recordáis 2005? El mismo equipo, los mismos pilotos después de una temporada llena de triunfos, y aunque teníamos a Schumacher, dejamos de ser competitivos", declaró Todt en una entrevista con La Stampa.

Sin embargo, cabe recordar que los pocos cambios que hubo en el reglamento entre 2004 y 2005 son mayores a los que habrá entre 2023 y 2024. Los próximos monoplazas son prácticamente la continuación de los del año anterior, lo cual hace que sea aún más difícil que lo que les sucedió en Ferrari pueda ocurrir en Red Bull.

"Volvimos a ser rápidos al año siguiente, pero acabamos perdiendo el título por problemas de fiabilidad y antes, Michael ya había anunciado su retirada de la Fórmula 1, aunque luego volvió en 2010. En ese periodo, volvimos a ser campeones del mundo con Kimi en 2007 y lo perdimos en 2008 en los últimos metros con Felipe", continuó Jean explicando.

Para finalizar, el exgerente francés habla del piloto al que actualmente apoya, asegurando que ese es Charles Leclerc. Da apoyo al monegasco debido a los lazos tan estrechos que tiene con su hijo, quien ha trabajado con él en su agencia de representación, All Road Management, desde que estaba en karting.

"A día de hoy, yo apoyo a Leclerc. Mi hijo le ha seguido desde que corría en karting y es un gran piloto. Se merece la oportunidad de luchar por ganar un Mundial en el futuro", concluyó.


viernes, 29 de diciembre de 2023

A.F1-Los pilotos de F1 que se le termina contrato en la temporada 2024.

Un 2023 estático en cuanto a cambios de aire, la temporada 2024 promete un mercado de fichajes convulso.

La temporada 2023 de Fórmula 1 no fue muy emocionante en pista, pero mucho menos en cuanto a los movimientos de la silly season que tantos ríos de tinta generó en 2022 y que por el contrario este año se han mantenido sorprendentemente estática –a excepción del cambio entre Nyck de Vries y Daniel Ricciardo–. Inmóvil hasta el punto de que la temporada 2024 será la primera de la historia que verá repetirse una alineación al completo con su predecesora –aceptando la misma excepción de caso del equipo AlphaTauri–, en la que no solo los pilotos son los mismos, sino que ni siquiera entre ellos ha habido el habitual baile de sillas que por regla general suele deparar alguna novedad en el cambio de un curso a otro.

Una situación que a la vez que excepcional ha sido poco alentadora a todas vistas, como prueba del vigor que están adquiriendo equipos y pilotos en una nueva F1 cada vez más grande. Sin embargo esta campaña en ‘barbecho’ en lo que a fichajes se refiere, no hace más que sentar las bases de un 2024 que se avecina mucho más agitado. Esto no solo por los diversos ultimátum que han recibido distintos pilotos, sino también por la ola de finalizaciones de contrato que se avecina de cara a 2025, que afectan a 13 o 14 pilotos y a más de la mitad de las duplas al completo de los equipos, tal y como enumeramos a continuación.

1Haas

El equipo a las órdenes de Günther Steiner no pudo evitar volver a caer al fondo de la clasificación en 2023. En lo que respecta a sus pilotos, la salida de Kevin Magnussen al final de 2024 fue un rumor con razonable fuerza, que podría implicar el adiós del danés después de haber sido superado este año por un Nico Hülkenberg más veterano y con intereses de proyectos pujantes a sus espaldas como el de Audi, a la espera de saber si este amor alemán es recíproco. Por el momento las miras de Haas están centradas en recuperar la competitividad, pero tanto los pilotos como el equipo estudian abiertamente opciones, entre ellos un Hulkenberg mira sobre todo a Sauber-Audi, y un Günther Steiner que ya habla de volver a apostar por jovenes pilotos tras el fulgurante 2023 de Oscar Piastri.

2Sauber

El equipo suizo que se prepara para iniciar su fase de transición hacia la alianza con Audi volverá a apostar en 2024 por la misma alineación integrada por un consolidado Valtteri Bottas, comprometido con el proyecto y con la determinación de formar parte de Audi en 2026; y un Guanyu Zhou en la cuerda floja tras dos años dudosos que haran de 2024 una prueba de fuego para su continuidad en 2025. Cabe destacar que el piloto chino fue uno de los que pasó algún apuro para mantener su plaza para 2024 ante la pujante presión de Theo Pourchaire, piloto reserva de Sauber y actual campeón de F2.

3

AlphaTauri 

Nada nuevo bajo el sol, quizás la escudería AplhaTauri dejará de ser entendida en 2024 como un equipo filial a ojos de la cúpula directiva de Red Bull, lo que no quita que sus pilotos deban ganarse la renovación año a año, en este caso Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo. Dos pilotos en situaciones muy distintas el uno del otro, con un Tsunoda todavía despegando y respaldado por Honda; y un Daniel Ricciardo que busca recuperar lo que una vez fue suyo en el garaje de al lado de Max Verstappen en Red Bull. Así pues, mientras uno progresa y cumple con los compromisos de los socios japoneses, el otro fue repescado por Marko y Horner con la idea de presionar a Sergio Pérez durante 2024 de cara a las renovaciones de 2025.
4

Williams

Otra de las marcas que deberá abordar una situación dispar con su alineación de pilotos es Williams, que en 2023 ha tenido dos universos completamente opuestos a cada lado del garaje. En uno con un Alexander Albon pletórico que ha cautivado a propios y a extraños, y al otro con un Logan Sargeant que como debutante ha dejado que desear, tanto por su rendimiento como por los costosos accidentes que ha provocado.

De esta manera, los de Grove intentarán retener a toda costa aun Alex Albon que debería de recibir ofertas de la competencia, por lo que James Vowles y compañía deberán emplearse al máximo para aportar vigor al proyecto de la escudería británica. Más complicado se presenta el panorama para Logan Sargeant, al piloto estadounidense finalmente le fue concedida la renovación en forma de voto de confianza por todos los recursos invertidos en su formación, que verán fin si en 2024 no da un paso adelante.

5

Alpine

La marca francesa no convenció en pista a lo largo de un decepcionante 2023 en el que por el contrario, sus pilotos rindieron a un nivel muy parejo y dentro de las expectativas, teniendo en cuenta que no han tenido competencia ni por encima ni por debajo en el campeonato de constructores. Un duelo que se transformó en 1 vs 1 y en el que el recién llegado Pierre Gasly pudo batir a un Esteban Ocon que en 2024 finalizará aquel extenso contrato firmado en 2021 y que supuso un importante escollo en la gestión de Fernando Alonso y Oscar Piastri en el verano de 2022, con una doble deserción que no dejó otra a Alpine que recurrir a un Gasly que también acabará contrato.

6

Ferrari

En principio, una de las escuderías grandes llegará a la temporada 2024 con sus dos pilotos en último año de contrato. Y decimos en teoría porque la intención de Ferrari es la de aprovechar este invierno de parón para negociar las respectivas extensiones de Charles Leclerc y Carlos Sainz, que se ha establecido como una de las mejores duplas de la parrilla. Hace poco el piloto español de Ferrari establecía sus condiciones y deseos para la renovación. Por parte de Charles Leclerc, se supo que con la llegada de Vasseur el entorno del monegasco presionó para una renovación acelerada en 2023, algo que no acabó llegando durante la temporada, pero que bien podría suceder ahora.
7

Fernando Alonso

No todo iban a ser problemas de alineaciones completas, de hecho puede que esta ni siquiera acabe siendo un escollo, pues en su contrato actual Fernando Alonso podría tener la posibilidad de estirar su relación con Aston Martin hasta 2025. Aquello que en su momento se especuló sobre un contrato de 1+1+1 o de 2+1, y que ponían de manifiesto la confianza que Lawrence Stroll depositó en un Fernando Alonso menospreciado en Alpine. En cualquier caso, Mike Krack habló sin tapujos hace un tiempo sobre sus impresiones favorables de cara a una nueva renovación.

8

Sergio Pérez

Sin duda, la silly season de la temporada 2024 contará con el principal aliciente de qué pasará con el segundo asiento de Red Bull, que tras tres años de relación con Sergio Pérez, ésta podría llegar a su fin si el rendimiento del piloto mexicano no mejora respecto a lo visto en 2023. Esta cuestión ya ha sido ampliamente debatida, y sobre todo especulada a lo largo de la pasada temporada, no solo con voces desde fuera del equipo sino también con algunas internas.

A expensas de lo que suceda en 2024 con el rendimiento de Sergio Pérez la premisa es clara: si las actuaciones del mexicano siguen distando tanto del rendimiento de Max Verstappen y del RB20, será sustituido para 2025. De momento espera Daniel Ricciardo, quien también deberá pasar examen el año que viene, y al que se le podrían sumar otros candidatos para ocupar el que ahora mismo es el asiento más cotizado de la Fórmula 1.

A.F1-HISTORIAS F1-Michael Schumacher salvó a Jean Todt de que no se fuera del equipo Ferrari.

En el 10° aniversario de su accidente se multiplican los homenajes a ‘El Kaiser’.

Día 29 de diciembre, uno que para la afición a la F1 guarda un significado doloroso desde hace ya una década, marcado por el terrible accidente que sufrió Michael Schumacher esquiando en Suiza, al impactar por con una piedra que iniciaría un largo recorrido hacia la recuperación marcado por el silencio de los más allegados, algunos de ellos con una reseñable presencia en la Fórmula 1 de los últimos años como su hermano Ralf, su hijo Mick, o su exjefe de equipo y amigo, Jean Todt; quienes no han podido ocultar su dolor por el estado actual de una de las figuras más carismáticas y determinantes de la historia de la Fórmula 1.

En una fecha tan señalada, se multiplican los homenajes y los recuerdos al que para muchos ha sido el piloto más importante de la historia de la categoría. Hoy recordamos a Michael Schumacher a partir de una de las historias que recientemente Jean Todt reveló sobre los días de ambos en Ferrari, marcados por unos inicios turbulentos antes de que el proyecto de Todt germinase.

Jean Todt recuerda cuando Michael Schumacher le salvó en Ferrari

De este modo, el que fuese team principal de Ferrari en sus años más gloriosos y posteriormente presidente de la FIA, volvió a referirse en una entrevista con La Stampa, a sus días de rojo. Aunque no precisamente a la época dorada de principios de los 2000, sino al difícil inicio de la andadura con Michael en 1996.

Poniendo en contexto, Michael Schumacher aterrizó en Maranello tras conseguir los títulos mundiales de 1994 y 1995 en Benetton. El proyecto de los italianos volvía a ilusionar tras varios años en la retaguardia, sin embargo, todo estalló con un monoplaza de apariencia sorprendente, y que nunca terminó de dar sus frutos en pista, provocando la habitual ira por parte de los sectores italianos:

La situación era desastrosa al principio. En 1996 se habló mucho de mi despido. Michael acababa de llegar y vio que mi plan era correcto, las personas que estaban por llegar y con las que estaba tratando en secreto correspondían a nuestro plan. Por eso intervino y dijo: ‘Si Todt se va, yo también me iré’”, revelaba ahora el mandatario francés, necesitado del tiempo que les sigue faltando hoy en día a los jefes de equipo, debido a que Todt estaba por reunir en Ferrari a Michael Schumacher, Ross Brawn y Rory Byrne, grandes artífices del proyecto de Ferrari que solo conseguiría una victoria en 1996 en el Gran Premio de España pasado por agua.

Sin embargo, a pesar de que la competitividad se recuperó a partir de 1997, el ansiado título del mundial de pilotos no llegó hasta el año 2000, debido a diversos contratiempos que ahora comenta desde su perspectiva Jean Todt:

La primera, en 1997, fue una mentira de Michael. En esa ocasión lo protegimos mucho. En 1998 se produjo el escándalo de Coulthard, que en Spa, bajo la lluvia, frenó delante de él para recibir un choque por detrás y detenerlo. En 1999 Michael se rompió la pierna en un accidente. Cuando regresó, ayudó a Irvine”, opina Jean Todt sobre una espera que no decepcionó y que desembocó en el momento más feliz de su carrera profesional:

En el año 2000 ganamos. El abrazo con Michael en el podio es el momento deportivo más feliz de mi vida. Finalmente hemos logrado el objetivo que nos propusimos en 1993”, recuerda para finalizar Jean Todt sobre aquel Gran Premio de Japón del año 2000, que vio coronarse a un nuevo piloto de Ferrari por primera vez desde Jody Scheckter en 1979.

Un piloto a la altura de su leyenda y su legado para la historia, con mil y una anécdotas a recordar por quienes le acompañaron y le siguen acompañando desde hace una década en su nueva lucha. Keep fighting Michael.

A.F1-TRABAJAR EN F1-Cómo llegar a trabajar en F1, desde un ingeniero hasta un cocinero.

Conseguir trabajo en el circo de F1, es el sueño de muchos, pero ¿qué trabajos hay y cómo se consigue?.

Trabajar en la F1 es el sueño de muchas personas. El brillo, la elegancia y la velocidad de la categoría reina del automovilismo hacen que sea difícil resistirse. Por suerte, existe una amplia gama de puestos de trabajo que se adaptan a todo tipo de experiencia y habilidades.

Para saber más sobre los puestos de trabajo en la Fórmula 1 y cómo conseguirlos, sigue leyendo.

1. Ingeniero

  • Cualificaciones: Un buen título de ingeniería como mínimo, aunque un máster o un doctorado también ayuda.

La ingeniería es una parte importante de un equipo de Fórmula 1 y, como tal, hay muchos caminos diferentes que un ingeniero puede tomar en la F1. Ya sea trabajando con un piloto para asegurarse de que el coche se ajusta a sus necesidades o, incluso, analizando los datos para crear la estrategia de carrera perfecta, garantizando que el propio coche funciona como debería, o algo totalmente distinto, ya que hay muchas operaciones que se llevan a cabo en el campo de la ingeniería.

Aunque estas funciones requieren diferentes aptitudes y bases de conocimientos, hay varias cosas que siempre ayudarán a la hora de buscar un puesto de ingeniero: una titulación en un campo de la ingeniería y buenos conocimientos de matemáticas y ciencias.

Estos son algunos de los ingenieros que conforman el equipo Haas F1:  

NombreCargo
Ayao KomatsuDirector de Ingeniería
Dominic HainesIngeniero de Carrera
Edward ReganIngeniero de Rendimiento
Mike CaulfieldIngeniero de Estrategia
David SloanIngeniero de Controles
Julien Simon-ChautempsIngeniero de Carrera
Adam LudgateIngeniero de Diseño Aero
Won JuIngeniero de Diseño de Compuestos
Rebecca Wilson Aerodinamista Senior
Mark Stil                                                         Ingeniero de Diseño de Conductos de Frenos

2. Mecánico

  • Cualificaciones: No son necesarias unas cualificaciones específicas, aunque es cierto que pueden ayudar.
  • La experiencia y los conocimientos son importantes : Los conocimientos dde mecánica son útiles

Los mecánicos desempeñan un papel vital en la Fórmula 1 y son los responsables de trabajar en los coches. Podría decirse que es lo más cercano y personal que una persona que no es piloto puede llegar a tener con un coche de F1 y, a diferencia de muchas otras funciones de la categoría, no hay títulos o cualificaciones específicas que te ayuden a conseguir el trabajo, siendo las habilidades, la experiencia y los conocimientos las cualidades importantes que buscan los que contratan. Esto puede dificultar las cosas, y es probable que tengas que trabajar gratis en los niveles inferiores para adquirir esos conocimientos y experiencia cruciales.

3. Técnico

  • Cualificaciones: Los GCSE ayudan, pero no hay cualificaciones formales
  • Habilidades: Adaptabilidad

Los técnicos de garaje son los profesionales más versátiles de un equipo de Fórmula 1, ya que ayudan en todo tipo de tareas, desde mover contenedores hasta preparar neumáticos y mucho más. Son la antítesis de muchas funciones en la F1: mientras que los ingenieros, los estrategas y los mecánicos se centran en una sola cosa, el papel de un técnico es muy variado.

Como el trabajo es tan variado y puede cambiar de un minuto a otro, no se requieren cualificaciones formales; la experiencia es mucho más valiosa. También hay que saber adaptarse y ser capaz de cambiar de enfoque para ayudar en lo que haga falta en un momento determinado, lo que hace que sea un trabajo divertido y atractivo para personas a las que no les gusta tener un horario estricto de trabajo.

4. Maquinista

  • Cualificaciones: Varían, aunque la experiencia con diferentes máquinas es útil
  • También es importante: Saber matemáticas, trabajo en equipo

Aunque los maquinistas no van a las carreras, desempeñan un papel crucial en un equipo de Fórmula 1: crean las piezas para los coches. Sin maquinistas cualificados, los equipos no tendrían coches con los que competir, por lo que el trabajo de un operario requiere buenos conocimientos matemáticos y una actitud práctica.

Los conocimientos informáticos también son imprescindibles para cualquier maquinista, ya que gran parte del trabajo consiste en programar las máquinas para que corten con las medidas precisas que utilizan los equipos de F1, en lugar de cortar las piezas manualmente.

Para cualquiera al que le gusten las matemáticas y ser más práctico, el mecanizado puede ser una carrera gratificante.

5. Coordinador

  • Cualificaciones: Varía según el tipo de funciones que se necesiten
  • Habilidades: Buena comunicación y planificación

Los equipos de Fórmula 1 no funcionan como un reloj: necesitan un equipo de personas entre bastidores que se aseguren de que todo sale según lo previsto. Ya sea asegurándose de que todo un equipo llega a tiempo a una carrera (y de que tiene la documentación adecuada), garantizando que sus invitados y patrocinadores están bien atendidos, o coordinando otros aspectos del equipo, es una parte crucial de un equipo de F1.

Si la planificación y la organización son tus puntos fuertes, puede que la coordinación sea lo tuyo.

6. Fotógrafo

  • Cualificaciones: Ninguna cualificación específica
  • Habilidades: Organización, capacidad de comunicación

Fotografiar la categoría reina del automovilismo es el sueño de muchos fotógrafos aficionados, los cuales no necesitan de una cualificación específica más que la organización, la capacidad comunicativa y, sobre todo, la pasión por lo que hacen. 

7. Director creativo

  • Titulación: Nada estrictamente necesario, pero una licenciatura en un campo relacionado será de ayuda
  • Conocimientos necesarios: Diseño y automovilismo

Se te perdonaría si pensases que no hay lugar para la creatividad en el mundo de la Fórmula 1, basado en los datos, pero es una parte muy importante del equipo. Los creativos tienen un papel que desempeñar en el Gran Circo, ya sea en la realización de vídeos y sesiones de fotos, la gestión de las redes sociales o, incluso, el propio diseño del coche.

8. Comprador

  • Cualificaciones: No se requieren cualificaciones específicas
  • Conocimientos necesarios: Capacidad para entablar relaciones y saber negociar

No todos los puestos de trabajo en un equipo de Fórmula 1 requieren un título especializado; algunos sólo necesitan el don de gentes y cierta capacidad para entablar relaciones. Un comprador es uno de esos puestos.

Estos se aseguran de que el equipo tenga todo lo que necesita para correr: desde el envío de coches y piezas a las carreras hasta los neumáticos, pasando por el catering e incluso la mercancía, los compradores adquieren los artículos que ayudan al equipo a funcionar (y además consiguen el mejor precio por ellos).

Para ser comprador no se necesita ninguna cualificación específica, por lo que puede ser una buena forma de entrar en la F1 sin la necesidad de un grado universitario. 

9. Comunicadores

  • Formación: Periodismo o relaciones públicas
  • Habilidades: Iniciativa, adaptabilidad, pasión

La comunicación de los equipos y pilotos de Fórmula 1 está cuidadosamente supervisada tanto por los medios de comunicación como por las organizaciones implicadas, y es habitual ver a personal del equipo junto a un piloto con un dictáfono para grabar todo lo que dicen. El mensaje que transmiten en cualquier comunicación se elabora cuidadosamente, y los equipos son un punto central en este proceso en la F1.

Por supuesto, alguien tiene que coordinar toda esta comunicación, y esa es la responsabilidad del Jefe de Comunicación.

10. Periodista

  • Formación: Ninguna titulación específica, aunque una licenciatura en periodismo puede ayudar
  • Habilidades: Buena comunicación, don de gentes y gran ética de trabajo

El periodismo en la Fórmula 1 puede parecer el trabajo perfecto para cualquiera que tenga interés por el automovilismo y la escritura.  

Con la posibilidad de viajar mucho y de que las carreras se celebren los fines de semana, no es un trabajo para alguien que busque un horario fijo de 9 a 5. Sin embargo, puede ser un trabajo muy gratificante que le permita explorar su pasión.

11. Director de equipo

  • Cualificaciones: Ninguna cualificación específica
  • Habilidades: Decisión, buena comunicación, pasión

Aunque un equipo de Fórmula 1 esté formado por cientos o miles de empleados, tiene que haber una persona que los dirija a todos hacia el mismo objetivo: el director del equipo. Gunther Steiner comenzó su carrera en la Fórmula 1 en 2001, y en su tiempo ha trabajado para Jaguar, Red Bull y, desde 2014, Haas F1 Team.