La participación minoritaria del equipo pertenece a Otro Capital: según se informa, el ex piloto de Red Bull ha estado en conversaciones durante un par de meses.
El paddock de la Fórmula 1 , ya afectado por los desafíos técnicos y el hasta ahora fallido reglamento de 2026, observa con extrema curiosidad una posible batalla entre dos viejos conocidos. En el centro de la disputa se encuentra la futura estructura de propiedad de Alpine , o mejor dicho, la crucial participación del 24% que actualmente posee el consorcio liderado por Otro Capital . Si bien hasta hace unas semanas, el nombre de Christian Horner parecía el único seriamente vinculado a este acuerdo, la posible entrada sorpresiva de Toto Wolff y Mercedes ha transformado una posible negociación de adquisición en una recreación, esta vez financiera, de la rivalidad más intensa de la última década.
El contexto en el que se desarrolla este conflicto surge del terremoto ocurrido el pasado julio, cuando Horner fue relevado repentinamente de sus funciones como CEO y director del equipo Red Bull , poniendo fin a un reinado de veinte años. Desde entonces, el entrenador británico no ha ocultado su deseo de regresar al deporte, no solo como empleado, sino en un puesto que le otorgaría una ventaja política y directiva diferente. La oportunidad que le ofrecía Otro Capital, el fondo que incluye a estrellas del deporte y el cine como Ryan Reynolds, Patrick Mahomes y Travis Kelce, parecía la alfombra roja perfecta para su regreso, quizás respaldada por la experiencia de décadas de un aliado histórico como Bernie Ecclestone.
La entrada de Mercedes: ¿un movimiento estratégico o una disrupción?
La situación se ha complicado aún más con el rumor relanzado por la prensa británica sobre el interés de Toto Wolff. Mercedes no solo observa la situación, sino que está considerando seriamente presentar una oferta para adquirir la participación minoritaria que Horner busca. Para el gigante de Stuttgart, el acuerdo tendría una gran importancia estratégica: Mercedes ya es el proveedor de motores híbridos del equipo francés, y una participación reforzaría considerablemente su posición como socio preferente, creando un eje técnico-político entre Brackley y Enstone.
Muchos observadores consideran esta decisión como un intento de Wolff de bloquear el camino de su antiguo rival, impidiendo que Horner reconstruya un centro de poder dentro de un equipo de fábrica. Un portavoz de Mercedes prefirió mantener el asunto en privado, pero no negó el interés de la empresa matriz: «Mercedes actúa como un aliado estratégico clave para el proyecto Alpine, y nos mantenemos constantemente informados de las últimas novedades de la compañía».
El muro de Alpine y el papel de Renault
A pesar del revuelo en torno a los nombres de los dos pesos pesados del paddock, el equipo francés intenta mantener la calma, recordando que el control del equipo sigue firmemente en manos del Grupo Renault, que posee el 76 % restante. La dirección de Enstone es consciente de que estas maniobras podrían desviar la atención de sus objetivos deportivos, justo cuando el equipo lucha por recuperarse tras temporadas decepcionantes.
Un portavoz del equipo Alpine quiso aclarar la postura del equipo, enfatizando la distancia entre la actividad deportiva y los movimientos accionariales: «No tenemos intención de hacer declaraciones sobre nombres de personas o personalidades específicas. Las negociaciones en curso no son competencia directa del equipo, ya que conciernen exclusivamente a accionistas y posibles inversores. Nuestra prioridad absoluta sigue centrada en los compromisos inminentes, concretamente el inicio de la temporada y la consolidación de un proceso de crecimiento técnico en la pista».
La perspectiva de Briatore y el pasado reciente
Para comprender mejor cómo llegamos a este punto, debemos retroceder un par de meses. Ya a finales de enero, durante la presentación del nuevo coche en Barcelona, Flavio Briatore pintó un panorama de gran incertidumbre. El entrenador italiano, ahora de vuelta al mando de la gestión operativa del equipo, admitió que el interés en esa participación del 24% era altísimo, con continuas manifestaciones de interés por parte de diversas entidades económicas.
En esa ocasión, Briatore explicó que Horner sí estaba en conversaciones con Otro Capital , pero aclaró que se trataba de una conversación privada entre el fondo y el exgerente de Red Bull, sin la participación directa de Alpine. El proceso es complejo: primero, los accionistas minoritarios actuales deben estar dispuestos a vender, luego se debe llegar a un acuerdo con el comprador y, finalmente, Renault debe ejercer su aprobación o derecho de preferencia.
Si Horner triunfa, quizás apoyado por la alargada sombra de Ecclestone, el campeonato redescubriría a uno de sus protagonistas más carismáticos bajo una apariencia completamente nueva. Sin embargo, si la línea Mercedes prevaleciera, asistiríamos a una mayor concentración de poder en manos de Toto Wolff , capaz de extender su influencia sobre un equipo que ya era cliente.
