A.F1-GP DE MONACO-MCLAREN: 30.000 euros por un trozo de cinta adhesiva: elevada multa a McLaren.

Dos semanas después de la severa sanción impuesta en forma de multa a Racing Bulls en el GP de Canadá, McLaren recibió un castigo aún mayor tras el problema de Norris.

McLaren ha sufrido una multa bastante elevada por los comisarios del Gran Premio de Mónaco por un incumplimiento técnico relacionado con el sistema de liberación del embrague de su MCL40, detectado tras el problema sufrido por Norris en la segunda sesión de entrenamientos libres.

Nada más salir del túnel, el campeón del mundo vio cómo su coche se le apagaba, y tenía que estacionarlo en la chicane, provocando un Virtual Safety Car que permitiera a los comisarios salir y llevarlo a una zona segura para que se reanudase la acción. Sin embargo, la intervención

El Delegado Técnico de la FIA reportó la situación a los comisarios, que convocaron a McLaren y a los responsables de la federación de esos aspectos, y decidieron imponer al equipo inglés una multa de 30.000 euros, de los cuales 10.000 quedan suspendidos y no se aplicarán si no reinciden en los próximos 12 meses.

Hay que recordar que a RB, en Canada, les impusieron 30.000 euros de los cuales 20.000 quedaban suspendido, por lo que McLaren tendrá que pagar el doble que ellos.

Lo que la FIA explicó fue que McLaren dificultó usar el botón de liberar el embrague al haber colocado una cinta adhesiva que lo cubría, por razones aerodinámicas. Y aunque la infracción no parece tan grave como el caso de RB Racing, cuyo sistema se dio por defectuoso, los comisarios consideraron que tras lo de Canadá, las escuderías deberían haber sido más cuidadosas. Además, la avería de Norris ha obligado a McLaren a hacer trabajo extra, saltándose el toque de queda por primera vez esta temporada

"Tras la parada del coche de Lando en pista durante la FP2 de ayer, el equipo realizó un extenso trabajo de cara a la FP3 de esta mañana. Para investigar y solucionar el problema de forma exhaustiva, el equipo decidió saltarse el toque de queda anoche y sustituir el cableado, además de cambiar el paquete ESME dentro del límite permitido". Decisión de los comisarios sobre McLaren tras la avería de Norris en la FP2 de Mónaco

"El equipo ha reconocido haber cubierto, por razones aerodinámicas, con cinta adhesiva transparente el botón que hay que pulsar para activar el sistema CDS".

"Según los representantes de la FIA, y tal y como ha admitido el equipo, eso ha comprometido por completo el objetivo del sistema CDS, que está diseñado para ser activado rápidamente por un comisario que lleve guantes de protección. El equipo reconoció que era imposible rasgar la cinta adhesiva y pulsar el botón con la mano sin utilizar una herramienta".

 
"Los comisarios decidieron imponer una suspensión menor que la penalización impuesta por una infracción del mismo reglamento en la ronda anterior, ya que esta infracción, así como la sanción que le siguió, deberían haber alertado a todos los equipos sobre la importancia del sistema CDS".

A.F1-GP DE MONACO-FERRARI: Frederic Vasseur no estará hoy en Mónaco tras someterse a unas pruebas médicas.

Ferrari confirma que permanecerá en observación en un centro médico local

La Scuderia le desea a su jefe de equipo una pronta recuperación.

Frédéric Vasseur no estará en Mónaco la jornada de sábado. Ferrari ha confirmado que el jefe de equipo se ha sometido a una serie de pruebas médicas y, tras esto, han decidido que se quedase en observación en un centro médico local.

Según ha informado el equipo italiano, el francés permanecerá en observación en un centro médico local, motivo por el que no podrá estar presente en la actividad prevista para la jornada. 

Por el momento, Ferrari no ha ofrecido detalles adicionales sobre el estado de salud de Vasseur ni sobre las pruebas a las que ha sido sometido. Es más, la estructura con sede en Maranello, ha sido muy concreta en su comunicación, y ha precisado que no facilitará más información médica al respecto. Tampoco se darán, por lo tanto, más detalles de los necesarios.  Esta ausencia se produce, por lo tanto, en pleno fin de semana de competición. Ayer viernes sí se le pudo ver en el paddock, comprobando de primera mano el buen hacer de Leclerc y Hamilton, que fueron los más rápidos de la jornada. De hecho, Ferrari está llamado a ser uno de los favoritos para llevarse el GP, tal y como ya han avisado –en pista– durante todo el viernes.  

Por otro lado, a través de un breve comunicado, la formación de Maranello ha trasladado además sus mejores deseos al dirigente francés y ha expresado su confianza en verle de regreso a la actividad lo antes posible. "Le deseamos a Fred una pronta recuperación y esperamos verle de vuelta en la pista muy pronto", ha señalado Ferrari.

A la espera de nuevas actualizaciones, la única información confirmada por la escudería es que Vasseur permanece bajo observación médica y que no estará presente en el circuito durante la jornada de hoy.

A.F1-GP DE MONACO-LIBRES 3: Kimi Antonelli, tres décimas más rápido que los Ferrari en la sesión 3 de Montecarlo.

El italiano kimi Antonelli, primero que bate a los Ferrari en una sesión de este GP

Charles Leclerc y Lewis Hamilton están a tres décimas; George Russell, a siete.

Kimi Antonelli ha sido el primer piloto capaz de batir a los Ferrari en una sesión del GP de Mónaco F1 2026. El italiano de Mercedes ha batido a Charles Leclerc y a Lewis Hamilton por más de tres décimas y ha sido el más rápido antes de la clasificación. Carlos Sainz ha terminado duodécimo y Fernando Alonso, penúltimo. Después de dos sesiones de entrenamientos libres dominadas por la Scuderia Ferrari, la tercera –siempre importante de cara a la clasificación– se ha puesto en marcha con el asfalto completamente seco y a una temperatura de 28 grados.

No había mucha prisa en este caso. Sin fila en el Pit-Lane, Lewis Hamilton ha sido el primero en salir a la pista, seguido por varios pilotos –los neumáticos blandos, la elección predominante–. El heptacampeón ha hecho un primer tiempo tranquilo, un 1'22''231.

De los tiempos superiores a 1'20'' hemos pasado rápidamente a los 1'15'', con Charles Leclerc haciendo en su primera vuelta 'real' un 1'15''184 y batiendo a Lewis Hamilton por sólo 62 milésimas. Fernando Alonso ha comenzado con un 1'16''954.

Mientras los Ferrari seguían en pista y bajaban a 1'14'', los otros 'gallos' empezaban su sesión con gomas blandas. George Russell ha sido el primero en bajar de la barrera de 1'14'', con un 1'13''902, dejando atrás a Lewis Hamilton, Lando Norris y Max Verstappen.

Charles Leclerc ha mejorado hasta 1'13''748 en su undécima vuelta de blandos, pero los Mercedes han llegado poco después con un 1'13''374 para Kimi Antonelli y un 1'13''483 para George Russell. En ese momento, Carlos Sainz tenía una vuelta de 1'14''798 y Fernando Alonso, un 1'16''401.

Tras los últimos empujes con el primer juego de neumáticos, Kimi Antonelli ha terminado la tanda en la primera plaza con un 1'13''137... y tenía margen, ya que el italiano ha mejorado después sus dos primeros sectores, pero ha abortado la vuelta.

Leclerc estaba a dos décimas y Russell, a tres. A partir de ahí, Oscar Piastri era cuarto, por delante de Max Verstappen, Lewis Hamilton y Lando Norris. El Audi de Gabriel Bortoleto, de nuevo liderando el grupo medio. Carlos Sainz ocupaba el decimocuarto lugar y Fernando Alonso, el penúltimo –sólo por delante de Lance Stroll–.

Era el momento de sacar el segundo juego de neumáticos y buscar los límites para la clasificación. En esa tesitura, Kimi Antonelli, siendo uno de los primeros en hacerlo, ha demostrado que, efectivamente, tenía margen: ¡1'12''720 para empezar!

Charles Leclerc se ha encontrado con tráfico en su primera vuelta, pero en la segunda ha marcado un 1'13''047 para colocarse segundo, con sólo cuatro milésimas de margen sobre Lewis Hamilton. George Russell estaba cuarto y Max Verstappen, quinto.

Cuando entrábamos en el último cuarto de la sesión, Oliver Bearman ha tenido un accidente en Massenet –afortunadamente, el piloto estaba bien– y ha provocado una bandera roja.

La sesión ha sido reanudada con cuatro minutos por delante. Es decir, había tiempo para un último intento. Sin embargo, Kimi Antonelli, pese a no querer hacer ese último intento, ha terminado la sesión en el primer lugar, seguido por Leclerc y Hamilton a tres décimas; Russell, a siete décimas; Verstappen, a nueve.

Oscar Piastri ha sido sexto, a casi un segundo, mientras que Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Lando Norris y Nico Hülkenberg han completado el 'top 10'. Carlos Sainz ha batido a Alexander Albon y ha sido duodécimo; Fernando Alonso también ha batido a Lance Stroll, pero sólo ha podido ser penúltimo.

A.F1-GP DE MONACO-MCLAREN: más problemas de fiabilidad: Norris fuera en la segunda fase de segunda sesión, Piastri a un segundo de Hamilton

Los dos MCL40 tendrán que aguantar en el Principado: Lando pasó por otro problema electrónico más.

El viernes del Gran Premio de Mónaco puso en evidencia varias dificultades para McLaren, que seguía lejos del rendimiento de los mejores equipos. Durante la primera sesión de entrenamientos libres, el equipo debutó en pista con la librea festiva de los mil Grandes Premios de su historia, completando un total de 56 vueltas con ambos coches. La sesión fue interrumpida dos veces por la bandera roja, ralentizando el programa de trabajo centrado en comparar los compuestos duros y medios.

En los entrenamientos libres de la tarde, Lando Norris se vio obligado a detener su coche tras solo ocho vueltas debido a una sospecha de avería eléctrica. Los técnicos analizarán los sistemas del coche #1 durante la noche para identificar la causa de otro apagón en esta primera parte de la temporada. Oscar Piastri, por su parte, completó la sesión de entrenamientos con el número 81, completando 31 vueltas y terminando en séptima posición. El piloto australiano redujo la diferencia respecto a la mañana, pero su tiempo final confirma que el MCL40 no tiene el ritmo necesario para competir con los tres primeros equipos del campeonato, al menos hasta la fecha. El equipo se centrará en desarrollar la configuración antes de la clasificación del sábado.

Análisis de tiempos y compuestos utilizados

El resto del primer día muestra una gran diferencia respecto al líder de la clasificación. Norris completó la primera sesión en sexta posición con un tiempo de 1:15.291, utilizando un juego de neumáticos duros y medios. Por la tarde, debido a un problema técnico, el inglés no superó un 1:15.274 con neumáticos medios, terminando en la decimonovena posición en la tabla de tiempos.

Piastri mostró mayor constancia gracias a la continuidad del programa de trabajo. En la primera primera temporada marcó un 1:15.565 en octava posición, alternando entre neumáticos duros y medios. En la segunda fase final registró su mejor tiempo de 1:14.088 con neumáticos blandos, terminando séptimo pero a más de un segundo del líder.

Declaraciones de Oscar Piastri

El piloto australiano comentó sobre el rendimiento del coche al final del viernes: "Hoy ha sido un día difícil para todo el equipo. No estamos en la posición que nos gustaría y la diferencia con los líderes es mayor de lo que esperábamos antes de salir a la pista. Hicimos algunos avances entre la primera y la segunda sesión de entrenamientos libres, pero seguimos un segundo por detrás de los primeros y esto demuestra cuánto trabajo queda por hacer en el garaje."

"Tenemos que analizar todos los datos esta noche para encontrar respuestas claras porque, en este momento, no somos lo suficientemente rápidos. No hay un solo cambio que pueda resolver la situación, pero evaluaremos todas las opciones de configuración disponibles para mejorar el rendimiento e intentaremos ser más competitivos el resto del fin de semana."

Declaraciones de Lando Norris

Lando Norris explicó los problemas encontrados y las consecuencias del fallo eléctrico en su preparación: "Fue un día complicado. Claramente vamos lentos y tenemos que encontrar tiempo en todas las zonas del circuito. Perder tiempo en pista en Mónaco es frustrante, porque acumular kilómetros aquí siempre es crucial. La máquina se apagó de repente y ahora tenemos que investigar las causas del bloqueo. Esta noche trabajaremos duro para intentar sacar más rendimiento del coche, pero siendo realistas será difícil competir con los líderes este fin de semana si miramos el nivel de nuestros rivales. No es una sorpresa absoluta, pero no es la posición en la que queremos estar, así que haremos todo lo posible por entender lo que nos falta y tratar de recuperar terreno para mañana."

El equilibrio de la gestión técnica

Rob Marshall, diseñador jefe y director técnico de McLaren, detalló las áreas de intervención y anomalías encontradas en el MCL40: "Hoy nos hemos encontrado con varios desafíos a nivel técnico. En cuanto al rendimiento, vimos señales positivas en el segundo y tercer sector, pero nos cuesta mucho encontrar el ritmo en la primera parte del circuito. Tenemos varios elementos que revisar, desde la gestión de la temperatura de los neumáticos hasta las opciones de configuración, para desbloquear el potencial del coche."

"Hemos traído actualizaciones específicas sobre las características de Mónaco y estamos seguros del valor de nuestro paquete base, pero sabemos que cuesta trabajo competir con los tres equipos líderes este fin de semana. La sesión de Lando, lamentablemente, se vio interrumpida por un problema eléctrico que apagó el coche. El equipo está trabajando para entender la causa exacta del fallo y evitar que vuelva a ocurrir, para centrar todos sus esfuerzos en optimizar la clasificación."

A.F1-ASTON MARTIN: Fernando Alonso no se esconde: "Es la peor generación de coches que he pilotado en Mónaco".

El asturiano tiene claro que este circuito "no es de los mejores" para los monoplazas de 2026.

La jornada de viernes el Gran Premio de Mónaco ha dejado un panorama preocupante para Aston Martin. Fernando Alonso ha terminado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en la última posición de la clasificación y no ha ocultado su frustración por el comportamiento del monoplaza en las estrechas calles del Principado.

El piloto español ha reconocido que el equipo se ha encontrado con múltiples inconvenientes que han limitado su rendimiento desde el inicio. Entre ellos, ha destacado especialmente la falta de rendimiento del tren delantero, una debilidad que ha condicionado su confianza al volante.

"Es un poco de todo. Creo que en cuanto al agarre, no estamos contentos con el eje delantero. Estamos perdiendo mucho agarre delantero en el medio de las curvas. Parece que tenemos un subviraje crónico que no conseguimos resolver", ha explicado el piloto ovetense. Ante esta situación, Aston Martin ha trabajado en diferentes ajustes para tratar de corregir los problemas detectados durante las sesiones del viernes. Alonso ha confirmado que el equipo ha introducido modificaciones en la configuración del coche y ha avanzado que seguirán buscando soluciones antes de la siguiente jornada.

"Hemos hecho un par de cambios en la configuración. Haremos más esta noche y esperamos mejorar la situación. Pero, por el momento, es un tema complicado", ha reconocido. Las dificultades no se han limitado únicamente al comportamiento aerodinámico. El bicampeón del mundo también ha señalado deficiencias en la transmisión, un aspecto especialmente delicado en un trazado donde la precisión resulta fundamental.

"No creo que esta sea la mejor pista para estos coches. Pero esta es probablemente la peor generación de coches que he pilotado en Mónaco", ha admitido.

"Los cambios de marcha, tanto al subir como al bajar, y el nivel de frenada al entrar en las curvas en Mónaco son cruciales para ser precisos y tener confianza en las curvas. Por el momento, la forma en que el coche reduce de marcha y la velocidad a la que se abordan las curvas son demasiado inconsistentes. No es fácil de conducir", ha insistido.

Además de las complicaciones técnicas, Alonso ha protagonizado un susto durante la primera sesión de entrenamientos. El incidente se ha resuelto únicamente con daños en el alerón delantero, aunque el asturiano ha aprovechado para profundizar en uno de los factores que, según él, están influyendo en el comportamiento del coche esta temporada. "Creo que es simplemente... Quiero decir, ahora recuperamos mucha energía durante la frenada. El eje trasero está cargando la batería de forma masiva durante las frenadas. Y luego tienes estas reducciones de marcha en las que tienes que interactuar con el golpe de acelerador del motor para medir la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas este año y parece que aún no estamos a ese nivel", ha comentado.

Las declaraciones del español reflejan el difícil momento que atraviesa Aston Martin en Montecarlo, donde las expectativas iniciales de mejorar su competitividad no se han cumplido tras una primera jornada marcada por la falta de agarre, la inconsistencia mecánica y los problemas de puesta a punto.

A.F1-GP DE MONACO-LIBRES 2: Lewis Hamilton bate a Charles Leclerc en otro doblete de Ferrari en la sesión 2 en Montecarlo.

El piloto Lewis Hamilton, ha batido a su compañero de equipo Leclerc por una décima.

Lewis Hamilton también quiere 'jugar' en casa de Charles Leclerc. En otro doblete de Ferrari, el heptacampeón ha batido a su compañero de equipo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco F1 2026. Max Verstappen, a una décima, parece la gran amenaza para ellos. Carlos Sainz ha sido duodécimo y Fernando Alonso, vigésimo. Después de una primera sesión de entrenamientos libres dominada por la Scuderia Ferrari con un doblete, la segunda se ha puesto en marcha con el asfalto de Mónaco completamente seco y a una temperatura de 31 grados.

Al igual que en la primera sesión, los pilotos han querido salir muy pronto para seguir con la toma de contacto con el circuito urbano de Mónaco. Es más, todos –menos Isack Hadjar– han salido en cuestión de pocos minutos. George Russell ha sido el primero en salir y ha marcado un tiempo de 1'22''176.

Los neumáticos medios han sido protagonistas en la primera tanda. Salvo los Aston Martin –blandos–, todos llevaban el amarillo. Algunos, de hecho, han empezado los Libres 2 empujando: Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Max Verstappen han hecho tiempos de 1'14'' a la primera.

Los Ferrari volvían a ser rápidos desde el principio y Charles Leclerc podía de nuevo con su compañero, aunque por 66 milésimas en este caso. Por otro lado, Carlos Sainz estaba provisionalmente decimocuarto con un 1'16''575 y Fernando Alonso, decimoséptimo con un 1'16''928.

Al empuje inicial de los Ferrari se han sumado Kimi Antonelli y Max Verstappen. Después de varias vueltas de mejora, los cuatro estaban separados por pocas décimas, con Lewis Hamilton esta vez en el liderato, seguido por Max Verstappen, Charles Leclerc y el líder del Mundial.

Después de 13 minutos aproximadamente, Isack Hadjar ha podido salir a pista –gran trabajo de los mecánicos de Red Bull– y Lando Norris ha visto cómo su sesión terminaba, ya que el coche ha tenido una avería a la salida del túnel y ha tenido que bajarse. El incidente se ha saldado con un coche de seguridad virtual.

Cuando ha vuelto la bandera verde, algunos pilotos han mejorado sus tiempos. Es más, tanto Leclerc como Hamilton lo han hecho... y el inglés, con un 1'13''549, ha terminado la tanda con el neumático medio en lo más alto –64 milésimas por delante de Charles–.

Max Verstappen y los Mercedes estaban un paso por detrás, mientras que en la pelea del grupo medio estaban Gasly, Hülkenberg, Bearman y Sainz en el 'top 10'. Fernando Alonso, con un 1'15''986, estaba decimoséptimo.

Poco después de la reanudación, los neumáticos blandos han empezado a aparecer –más allá de los Aston Martin–. En esa tesitura, Max Verstappen se ha colocado primero con un 1'13''467, pero sólo era 82 milésimas más rápido que Hamilton con el medio.

Cuando los Ferrari han aparecido con los blandos, todo ha cambiado. Lewis Hamilton ha vuelto a ser el más rápido con un tiempo de 1'13''026, seguido por Charles Leclerc a una décima. Nadie ha podido con ellos en toda la sesión y así han corroborado su dominio.

Más allá de los Ferrari, Verstappen ha sido el más rápido –a sólo 57 milésimas de Leclerc–. Los Mercedes vienen a continuación, seguidos por Isack Hadjar, Oscar Piastri y los Audi. Hülkenberg está muy fuerte. Bearman completa el top 10, con Sainz duodécimo.

Los Cadillac y los Aston Martin han vuelto a cerrar la clasificación, con Sergio Pérez y Fernando Alonso quedando una vez más por delante de sus compañeros de equipo.

Una vez terminadas las simulaciones de clasificación, los equipos han empezado a trabajar en tandas un poco más largas... pero el Cadillac de Sergio Pérez ha sufrido un percance –con algo de fuego incluido– y ha

 

provocado una bandera roja. Nada grave. En Mónaco, lo más importante llegará mañana, en la clasificación.

A.F1-GP DE MONACO-MERCEDES: Los pronósticos de George Russell eran ciertos: "Ferrari es el equipo a batir".

El británico Russell, ya avisó de que la Scuderia sería muy competitiva en Mónaco

Las dos primeras sesiones de entrenamientos confirman las buenas sensaciones. 

Ferrari ha confirmado las expectativas en la jornada del viernes del GP de Mónaco al liderar ambas sesiones de entrenamientos libres, una actuación que refuerza la opinión de George Russell sobre el potencial de la escuadra italiana en el trazado urbano del Principado.

El piloto de Mercedes ya había advertido antes del fin de semana que Ferrari partía como principal candidata a dominar la cita monegasca, una valoración que, a su juicio, queda respaldada por los resultados en pista. Lewis Hamilton ha encabezado la segunda sesión con un tiempo de 1'13''026, mientras que Russell ha terminado a 0,379 segundos del británico.

"Esperábamos que Ferrari fuera el equipo a batir. Muchos pensaron que eran sólo palabras, pero claramente son el equipo a batir", ha dicho el piloto de Mercedes tras la sesión. La sesión también ha dejado una actuación destacada de Red Bull, con Max Verstappen situado entre los Ferrari y Russell en la clasificación de tiempos. El británico reconoce que el rendimiento del conjunto de los de Milton Keynes es una de las sorpresas del día. "Red Bull también nos ha sorprendido un poco", ha añadido Russell.

Mercedes, sin embargo, no ha tenido una jornada sencilla. El piloto explica que el equipo era consciente de que las características del circuito podían exponer algunas de las debilidades de su monoplaza, aunque admite que las dificultades encontradas fueron incluso mayores de las previstas inicialmente. "Sabíamos que, de todas las carreras disputadas hasta ahora, esta iba a ser la más difícil. Probablemente ha sido un poco más difícil de lo que esperábamos", ha señalado.

Aun así, Russell destaca el progreso logrado entre la primera y la segunda sesión de entrenamientos libres y confía en que el equipo pueda encontrar más rendimiento de cara a la clasificación.

"Hicimos algunas mejoras importantes entre Libres 1 y Libres 2. Necesitamos dar ese mismo paso adelante durante la noche y creo que hoy no lo hemos logrado del todo. Así que hay margen de mejora, pero sin duda Ferrari es el equipo a batir", ha agregado.

El dominio mostrado por Ferrari en las calles de Mónaco no resulta inesperado para Russell. El británico recuerda que la Scuderia ha mantenido históricamente un comportamiento especialmente competitivo en circuitos urbanos y considera que se trata de una característica inherente a la concepción de sus monoplazas.

Ferrari ya logró la victoria en 2024 y volvió a mostrarse fuerte en la edición más reciente, donde Charles Leclerc terminó segundo. Para Russell, esta tendencia responde a rasgos técnicos que la marca ha conservado durante años.

"Las tendencias que vemos en Ferrari cada año, tanto aquí como en circuitos urbanos, y lo que hemos visto hoy, llevan ahí probablemente diez años, para ser sincero. Creo que cada coche tiene un ADN inherente".

A.F1-GP DE MONACO-RED BULL: Max Verstappen, la alternativa a Ferrari en un viernes "positivo": "Me he sentido muy bien"

El neerlandés ha sido tercero hoy en ambas sesiones, por detrás de los dos hombres de la Scuderia

De estar a medio segundo en Libres 1, se ha quedado a sólo una décima de la referencia en Libres 2.

Max Verstappen ha sido la alternativa a los Ferrari en este GP de Mónaco que apunta a ser diferente a todos los vistos anteriormente esta temporada. Las calles del Principado no tienen como favoritos a los Mercedes, sino a los coches rojos y además, el RB22 del neerlandés va bien y tiene opciones de luchar ahí arriba.

Si bien hasta la fecha hemos visto una Fórmula 1 dominada por Mercedes, e incluso una vez por McLaren, Mónaco nos está deparando una historia diferente. Las calles del Principado, únicas por sus cortas rectas y curvas lentas, tienen a Ferrari como el claro favorito, mientras que Verstappen se ha consolidado como la alternativa.

Max ha sido tercero en ambas sesiones, por detrás de los dos Ferrari. Charles Leclerc ha liderado la primera sesión y Lewis Hamilton en la segunda en un doblete de los de Maranello. Para mañana, serán los claros favoritos, pero han de tener mucho ojo con Verstappen. No se esperaban grandes cosas de Red Bull este fin de semana, pero el coche va mejor de lo esperado y Max también ha encontrado algo de inspiración. De hecho, en una pista en la que es importante sentirse bien con el monoplaza desde Libres 1, él lo ha hecho y eso aumenta el optimismo de cara al resto del fin de semana.

"Para ser sincero, ha sido un día bastante positivo. Me he sentido muy bien en el coche, sobre todo en la segunda sesión de Libres hemos avanzado bastante", ha comentado Verstappen tras los entrenamientos libres en Mónaco. En Libres 1, Verstappen se ha quedado a medio segundo del tiempo de Leclerc, mientras que en la segunda sesión sólo ha sido superado por una décima por Hamilton. Han dado un paso hacia delante en ese sentido, pero será importante ponerlo todo a punto para mañana. Empezar con buen pie es crítico en Mónaco, lo han conseguido y ahora tienen una buena base para conseguir un gran resultado.

"Ahora lo importante es afinar un poco el coche. Esperemos que podamos acercarnos lo máximo posible. Estoy muy contento con el coche, pero siempre se busca mejorar. Ya veremos qué podemos hacer mañana", ha expresado Max para cerrar.

A.F1-GP DE MONACO-LIBRES 1: El equipo Ferrari domina la sesión 1 de Montecarlo con un doblete.

Charles Leclerc ha sido el más rápido, seguido por Lewis Hamilton

Max Verstappen y Kimi Antonelli, a más de medio segundo del líder.

Ferrari ha empezado el GP de Mónaco F1 2026 como equipo a batir. Charles Leclerc ha sido el piloto más rápido en los Libres 1 y Lewis Hamilton ha sellado el doblete del equipo de Maranello. Max Verstappen y Kimi Antonelli han sido tercero y cuarto, pero a más de medio segundo. Carlos Sainz ha sido duodécimo y los Aston Martin han quedado muy atrás –Fernando Alonso, vigésimo–. Después de un Gran Premio de Canadá que tuvo todo tipo de emociones, la Fórmula 1 empieza un periplo europeo que siempre termina de definir la 'imagen'. El GP de Mónaco ha empezado con el asfalto completamente seco y a una temperatura de 30 grados en los Libres 1.

Por supuesto, no había tiempo que perder, así que muchos pilotos se han agolpado a la salida del Pit-Lane antes de empezar. De hecho, todos los pilotos han salido en menos de tres minutos –casi todos con neumáticos duros–. El primer tiempo ha sido un 1'23''003 de Sergio Pérez.

Al ser un circuito tan especial, en el que se gana confianza a medida que avanza el fin de semana, los tiempos han estado en constante movimiento al principio. De los tiempos por encima de 1'20'' hemos pasado rápidamente a los 1'18'' e incluso a los 1'16''.

El primero en bajar a tiempos de 1'15'' con el duro ha sido Lewis Hamilton, pero aún estábamos dentro de los diez primeros minutos de la sesión y había bastante margen de mejora. Fernando Alonso volvía al Pit-Lane después de cuatro vueltas –con un tiempo de 1'19''282– y Carlos Sainz empezaba con mucha calma.

En el primer cuarto de sesión, los Ferrari eran los dominadores. Charles Leclerc ha marcado un 1'15''060 en su novena vuelta de neumáticos duros y Lewis Hamilton estaba segundo –a medio segundo–. Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris venían a continuación.

Cuando la sesión se aproximaba a su ecuador y empezaban a aparecer otros neumáticos, los Ferrari seguían arriba. Charles Leclerc era el único en 1'14'' –tiempo de 1'14''928– y Lewis Hamilton estaba a una décima; Antonelli, Verstappen, Norris y Hülkenberg aparecían detrás.

Mientras tanto, los Williams y los Aston Martin no iban muy bien: Lance Stroll, decimosexto; Alexander Albon, decimoctavo; Carlos Sainz, decimonoveno; Fernando Alonso, penúltimo. Se empezaban a ver también algunas pasadas de frenada y 'limadas' de muros.

Los Mercedes han sacado pronto los neumáticos medios, y Kimi Antonelli ha bajado hasta 1'14''537 para colocarse en la primera posición; George Russell sólo ha podido ser tercero con un 1'15''008. Los McLaren, también con medios pronto, no se han mostrado muy rápidos a la primera.

Poco después, Isack Hadjar ha perdido el control de su Red Bull en la entrada a la chicane de la piscina y ha impactado de frente contra las barreras de la curva 16. El piloto estaba bien, pero la sesión ha necesitado una bandera roja, evidentemente.

La sesión se ha puesto en marcha a falta de 17 minutos y, como era de esperar, ha habido mucha actividad. Excepto los Cadillac –blandos–, todos los pilotos han salido con neumáticos medios, así que tendríamos una comparación significativa.

En esos últimos minutos, los Ferrari han vuelto a sacar músculo. Charles Leclerc ha marcado un 1'13''978 y ha finalizado como el piloto más rápido, seguido por Lewis Hamilton a dos décimas y Max Verstappen, a más de medio segundo. Antonelli, con su tiempo anterior, ha sido cuarto.

A más de un segundo aparecen George Russell, Lando Norris y un Nico Hülkenberg que ha podido incluso con Oscar Piastri. Gabriel Bortoleto –buen rendimiento del Audi– y Pierre Gasly han completado el 'top 10', mientras que a continuación han terminado los Williams, con Carlos Sainz duodécimo.

Los Aston Martin, pese a estar en el circuito más 'favorable' –relativamente, claro–, han terminado en la vigésima posición –Alonso– y en la última –Stroll–. Fernando, además, ha provocado al final una bandera roja por un leve toque con el muro en la frenada de la Nouvelle Chicane –debido a un bloqueo extraño en la parte trasera–. Sólo ha dañado un poco la parte delantera de su monoplaza y ha podido volver al Pit-Lane.

A.F1-CONFIRMADO: Por qué el GP de Las Vegas ha conseguido una prórroga de 10 años.

Todos los detalles del nuevo contrato anunciado para el Gran Premio de Las Vegas, con una prórroga de 10 años que significa que el evento continuará durante muchos años más.

Las Vegas ha causado una gran impresión desde su regreso al calendario de Fórmula 1 en 2023, y está destinada a convertirse en una piedra angular del deporte en Estados Unidos tras firmar una extensión de 10 años...

¡Vaya, eso sí que es importante!

Claro que sí. El nuevo contrato significa que los coches de Fórmula 1 competirán por las calles de la capital mundial del deporte y el entretenimiento hasta 2037. Un acuerdo tan largo da estabilidad a la carrera, lo que a su vez permite a los organizadores seguir invirtiendo en las instalaciones del evento y en la experiencia de los aficionados. 

¿Qué éxito ha tenido el evento hasta ahora?

El GP de Las Vegas ha generado un impacto económico acumulado de 3.200 millones de dólares para el sur de Nevada, con las tres carreras de 2023 a 2025 agotadas por completo.

Solo la carrera de 2025 generó 43 millones de dólares en ingresos fiscales estatales y locales, mientras que la Las Vegas Grand Prix Foundation ha contribuido con más de 2 millones a organizaciones sin ánimo de lucro. 

¿Qué ha dicho el presidente y CEO de la F1, Stefano Domenicali, sobre la noticia?

"Estamos encantados de que la Fórmula 1 siga compitiendo en Las Vegas durante muchos años más", afirmó. "Desde su debut en 2023, el evento ha sido extraordinario, consolidándose rápidamente como un destino de referencia para grandes carreras, entretenimiento de clase mundial, líderes empresariales globales, celebridades de primera línea e influencers.

"Ha tenido un impacto fuerte y duradero en la economía local y la comunidad. Siempre creímos que Las Vegas se convertiría en una piedra angular de nuestra presencia en Estados Unidos, y esta ampliación, junto con el éxito de los últimos años, refuerza nuestro compromiso a largo plazo con este importante mercado." 

Me parece justo lo de las carreras: ha sido bastante bueno en las tres carreras hasta ahora...

No te equivocas. Llegaríamos a decir que las carreras han sido excepcionales. El circuito tiene rectas bastante largas – incluyendo un tramo de 2 km por la famosa pista – y zonas de frenada fuertes, lo que significa varios buenos puntos para adelantamientos.

Las condiciones más frescas también han hecho las cosas interesantes...

Ah, sí. Como carrera nocturna, las temperaturas en esa época del año en noviembre en Nevada son más frescas, lo que hace que el calentamiento de los neumáticos se interese y deja la adherencia muy escasa. 

Recuérdame, ¿quién ganó el año pasado?

Ese sería un tal Verstappen. El triunfo del piloto de Red Bull, junto con una doble descalificación de McLaren, le situó al nivel de Piastri y se acercó a 24 puntos de Norris en la lucha por el título de pilotos.

¿Quién más ha ganado en Las Vegas?

Verstappen ganó la primera edición en 2023, mientras que Russell logró la victoria en 2024. Ese último evento fue salvaje, ya que contó con un impresionante total de 113 adelantamientos y vio a Verstappen conseguir su cuarto título mundial consecutivo.

Ya estoy deseando que llegue el siguiente. ¿Cuándo es?

Eso será en noviembre, con las dos primeras sesiones de entrenamientos el día 19, la FP3 y la clasificación el 20, y el Gran Premio el 21. Puedes reservar tus entradas aqui.