A.F1-FIA: Calendario 2027, Melbourne no será la carrera inaugural si Bahréin se retira; China será la nueva sede.

Travis Auld, director ejecutivo de la Corporación del Gran Premio de Australia, confirma: "Nuestras obras tienen plazos de entrega muy precisos".

La Fórmula 1 se enfrenta a un dilema logístico debido a las tensiones en Oriente Medio, con repercusiones para finales de 2026 y principios de 2027. Imola es la alternativa para clausurar este campeonato; Melbourne se negó a adelantarlo a marzo por problemas logísticos, confirmando su celebración en abril. En caso de emergencia, Shanghái sigue siendo la única opción para la apertura del próximo campeonato mundial. La Fórmula 1 está teniendo bastantes problemas para decidir dónde terminar esta temporada. La guerra en Oriente Medio no da señales de amainar, pero Qatar y Abu Dabi presionan para que las dos últimas carreras de 2026 se celebren en sus sedes previstas. Imola, como informamos ayer, sigue a la espera, y mientras tanto, Ferrari y Racing Bull, junto con Pirelli, han realizado dos días de pruebas de neumáticos para 2027 en el circuito a orillas del río Santerno, con el Autódromo "preparándose" para albergar de nuevo la Fórmula 1. Todavía no hay nada decidido, y sin duda sabremos más en las próximas dos semanas, sobre todo porque los equipos y el personal aún tienen que organizar sus viajes.Mientras tanto, el Autódromo Enzo e Dino Ferrari ha reabierto su pista para las sesiones de pruebas de Pirelli con Ferrari y Racing Bull, confirmando además su plena disponibilidad para asumir el control en caso de que las condiciones de seguridad en el Golfo Pérsico se deterioren permanentemente. El trabajo realizado en la pista por los coches de Maranello y Faenza también ha vuelto a poner en el punto de mira a un circuito que nunca ha ocultado su ambición de regresar al calendario del campeonato mundial (aunque también se descartó para 2027, algo que ya se daba por hecho).

Para Liberty Media y la FIA, este es un dilema difícil de resolver, donde los compromisos contractuales multimillonarios contraídos con promotores árabes chocan con evidentes problemas logísticos y de seguridad global.

Sin embargo, los problemas para ambos organismos no terminan ahí: en 2027, las primeras rondas del campeonato mundial están programadas para tener lugar en Oriente Medio, con Bahréin elegido como sede de pruebas del 24 al 27 de febrero y de la carrera inaugural a mediados de marzo, trasladándose a Arabia Saudí la semana siguiente. Después de eso, el calendario incluye Australia, Japón y China. Se ha confirmado en las últimas horas, aunque ya se sabía, que si, desafortunadamente, las dos primeras rondas se cancelaran debido a la guerra, Melbourne no sería la carrera inaugural bajo ninguna circunstancia, y en ese caso, Shanghái sería la primera ronda del campeonato, excepcionalmente.

El rotundo "no" de Melbourne y el obstáculo para la construcción en Albert Park.

Se ha descartado la posibilidad de inaugurar el Campeonato Mundial de 2027 con el Gran Premio de Australia. Los responsables de Melbourne han confirmado su intención de mantener la fecha de principios de abril prevista en el calendario inicial de la Fórmula 1. El borrador del calendario de 2027, publicado en los últimos días, sitúa a Bahréin y Arabia Saudí al inicio. Ante este escenario, se había planteado un Plan B: si las carreras de Oriente Medio resultaban imposibles, la F1 podría haber adelantado Melbourne a marzo, devolviéndole, como es tradición salvo algunas excepciones, su papel como carrera inaugural. 

Las obras de modernización del paddock y los garajes en Albert Park impiden esta opción. El avance de la construcción requiere un calendario estricto que no deja margen para adelantos. Travis Auld, director ejecutivo de la Corporación del Gran Premio de Australia, reiteró la firme postura de la organización australiana, explicando los motivos que impiden modificar las fechas.

«Nuestro espacio está oficialmente programado para el fin de semana del 1 al 4 de abril», explicó Auld, destacando las limitaciones insuperables de las instalaciones municipales . «Tenemos una enorme obra en construcción detrás, sujeta a plazos muy específicos. Por consiguiente, nuestra presencia en esas fechas está totalmente restringida. Considero que un cambio de ubicación en esta etapa del proyecto es extremadamente complejo, si no completamente imposible».

Más allá de los problemas de construcción, la decisión de celebrar la carrera a principios de abril satisface las necesidades logísticas y comerciales específicas del promotor local: la fecha coincide con las vacaciones escolares, un factor crucial para garantizar la máxima asistencia a las gradas y maximizar el retorno económico general. Trasladar el evento a marzo no solo alteraría el calendario de las obras de infraestructura de boxes, sino que también supondría perder una parte importante de los espectadores y las familias que suelen acudir al recinto durante las vacaciones escolares.

Shanghái se convierte en la única alternativa para dar comienzo a la Copa del Mundo.

Ante la posibilidad de un cambio de fecha, el destino del Gran Premio de China aún está por verse. Provisionalmente, se programó como la quinta prueba para el 18 de abril, concluyendo así la triple cita asiática con Australia y Japón. Si la Fórmula 1 se viera obligada a buscar una nueva sede para el inicio del campeonato fuera de Oriente Medio, el circuito de Shanghái se convertiría en la principal alternativa a considerar. La rotunda negativa de los australianos está obligando a los responsables de la Fórmula 1 a revisar por completo la estructura de la primera fase de la temporada, transformando la prueba china de una simple carrera de primavera en un posible pilar fundamental del inicio del campeonato.

Shanghái, con su infraestructura probada y su flexibilidad, es la única opción viable para evitar retrasos en el Campeonato Mundial de 2027: Bahréin y Arabia Saudí están en riesgo debido a la guerra, y Melbourne está paralizada por las obras. La FIA y Liberty Media deben tomar decisiones para reorganizar la logística, si fuera necesario.

A.F1-ASTON MARTIN: Fernando Alonso: "El inicio de 2026 es un shock, pero soy optimista sobre el futuro."

"La segunda mitad de la temporada se utiliza para verificar el crecimiento del coche", dijo Fernando.

El debut del Aston Martin AMR26 fue decepcionante: el chasis de Adrian Newey no logró integrarse con la unidad de potencia Honda. A pesar de los problemas con las piezas y el pesimismo en los entrenamientos, Fernando Alonso confía en la reacción del equipo: tras las mejoras en Budapest y la evolución en Monza, reafirma su confianza en la reestructuración y el desarrollo del equipo para la segunda mitad de la temporada. Esta nueva y controvertida normativa técnica no era, desde luego, lo que Fernando Alonso esperaba. El Aston Martin de Adrian Newey , el AMR26, fue un completo fracaso en todos los sentidos, debido a un motor Honda que distaba mucho de ser competitivo y era totalmente incapaz de integrarse correctamente con el chasis bastante agresivo que el genio inglés había solicitado para su primer "coche ecológico". Ya durante los test en Bahréin, vimos caras muy serias en la zona de hospitalidad y en el garaje de Aston Martin, y en los últimos días, la falta de repuestos del fabricante japonés ha limitado seriamente las vueltas de Alonso y Stroll .La constatación de las limitaciones del coche supuso un duro golpe para las ambiciones del equipo británico. El inicio de la temporada resultó mucho más complejo de lo previsto. El equipo había entrado en la nueva era regulatoria con una sólida alianza estratégica, basada en el acuerdo con Honda para el suministro de motores y la incorporación de Adrian Newey en el área aerodinámica. El resultado en pista rechazó el proyecto original. Alonso no ocultó la decepción que sintió todo el equipo ante los resultados iniciales, haciendo hincapié en cómo la incompatibilidad entre los conceptos técnicos había frustrado cualquier esperanza de rendimiento.

"El ambiente en el equipo sigue siendo positivo. No tiene sentido ocultarlo: nos encontramos con un nivel de competitividad inferior al esperado, y fue un verdadero shock darnos cuenta de que el camino que habíamos tomado inicialmente no era el correcto", declaró el asturiano en una entrevista con el embajador de la marca, Pedro de la Rosa, y difundida en los canales oficiales del equipo.

La remontada y la respuesta en Silverstone.

Durante la primera parte del campeonato, los pilotos se quedaron rezagados sin posibilidad de remontar, e incluso Cadillac, lejos de ser un referente en velocidad, llegó a liderar la clasificación. Luego llegó la importante mejora en Budapest, que revitalizó el coche y le dio un mínimo de competitividad, suficiente para que el bicampeón del mundo llegara a la Q2. Después, en Monza, llegó la nueva unidad de potencia, que permitió a Aston Martin dar un paso adelante, pero aún estaba lejos de los primeros puestos y de una, digamos, fácil entrada a la Q2.

Ante las evidencias, se implementó de inmediato un cambio técnico drástico en Silverstone para salvar la continuidad del proyecto. Según el piloto español, el diagnóstico oportuno de los defectos estructurales permitió establecer de inmediato una nueva línea de desarrollo, evitando persistir con enfoques anteriores que no habían dado resultado. La principal fortaleza del equipo británico reside en la solidez de su infraestructura y el capital humano concentrado en su sede, donde importantes inversiones y la incorporación de profesionales especializados proporcionan la base necesaria para la recuperación.

“La fortaleza de este entorno reside en las habilidades de las personas que trabajan aquí, las instalaciones de vanguardia de las que disponemos y la determinación de alcanzar la cima de la categoría en un futuro próximo”, continuó Alonso.

Respuesta técnica, desarrollo y perspectivas de Aston Martin para 2026.

La necesidad de un cambio en el enfoque aerodinámico y mecánico se hizo patente de inmediato. Aston Martin optó por utilizar la primera parte del campeonato como periodo de pruebas, con el objetivo de comprender los límites del AMR26 en lugar de buscar resultados inmediatos e inalcanzables.

“Al día siguiente de los primeros test quedó claro de inmediato qué dirección debíamos tomar, con un esfuerzo de equipo compacto destinado a darle la vuelta a la situación”, observó el asturiano, subrayando la total armonía entre la dirección técnica liderada por Newey y los pilotos.

Aston Martin se centra en la segunda mitad de la temporada para evaluar el progreso del coche: las mejoras en Hungría y Monza son solo indicios iniciales, y la recuperación será larga. Fernando confirma que el retraso no se debe a una falta de capacidad de respuesta, sino al tiempo técnico necesario. El equipo continúa su reestructuración, consciente de que la integración del chasis Newey y el motor Honda requiere tiempo y disciplina.

"Acordamos mutuamente que la segunda mitad de la temporada sería el momento ideal para evaluar si el coche había emprendido la trayectoria de crecimiento deseada. Admito que el comienzo fue difícil, pero no por falta de compromiso o intervención del personal: simplemente necesitábamos tiempo para completar el trabajo", concluyó el español.

A.F1-IMOLA-MINARDI DAY: Reúne 34 F1 y más de 20.000 aficionados en una fiesta histórica.

La 10ª edición del Historic Minardi Day reunió en Imola a más de 20.000 aficionados, con 590 coches en pista y hasta 34 F1 históricos que repasaron más de cuatro décadas de la categoría reina.

Como apertura de esta décima edición, Gian Carlo Minardi realizó su tradicional vuelta al circuito, este año a bordo del Lotus Eleven de 1956, equipado con un motor Coventry Climax de 1000 cc y pilotado por Roberto Farneti. Una imagen cargada de simbolismo que dio oficialmente el pistoletazo de salida a dos intensas jornadas de actividad.

Como siempre, el programa en pista fue extraordinariamente completo, con la presencia de espectaculares monoplazas de Fórmula Junior, Fórmula Abarth, Fórmula Italia, F2, F3, Fórmula 4, GP3, GP2 y F3000, además de prototipos, GT históricos y GTS, gracias también a la valiosa participación de Scuderia del Portello, Scuderia Nuvolari Italia y Club Motori Modena 'Scuderia Modena Corse'. Tampoco faltaron en el paddock y en pista los Hypercar y Supercar, entre ellos el Pagani Huayra R y Utopia Roadster, Dallara Stradale y EXP, Lamborghini Revuelto y Temerario, Mazda MX-5 y Lotus. Pero quienes volvieron a conquistar el corazón de los aficionados, tanto en los boxes como a lo largo de los 4.909 metros del Autódromo de Imola, fueron los F1 históricos, capaces de contar más de cuarenta años de evolución de la máxima categoría: desde el Ferrari 312 B2 de 1971 hasta el Toro Rosso STR8 que pilotó Jean-Éric Vergne en 2013, propulsado por el motor V8 de Ferrari.

Entre ellos estuvieron el Shadow DN1 de Graham Hill (1973), Tyrrell P34/2 (1977), March Beta F1 761 (1976), Ensign N177 (1977), Arrows A1B de Riccardo Patrese (1978), Merzario F1A3 (1979), Wolf Ford WR7 (1979), Ferrari 312 T5 (1980), Shadow DN12 (1980), Alfa Romeo 179 (1982), que también salió a pista con Arturo Merzario, Osella FA1E (1983), Lotus 94T (1983), Ferrari 126 C4 (1984), Osella-Alfa Romeo FA1G (1986), Arrows A10 (1987), Minardi M189 (1989), Monteverdi F1 (1990), Arrows A11B (1990), Ferrari 642 (1991), Ferrari 643 (1991), Andrea Moda Formula S921 (1992), Fondmetal GR01 (1992), Ferrari 412 T1 –chasis 154– (1994), Minardi PS04B (2005) y Williams FW33 (2011), además de una réplica a escala 1:1 del McLaren MP4/15. También fue significativa la presencia del 'showcar' de Fórmula 1 de Aston Martin, llevado a Imola por Fondmetal, que este año regresó al Gran Circo después de 26 años como proveedor de llantas. Un regreso que, de alguna manera, cierra el círculo: en el año 2000, Fondmetal se despidió de la Fórmula 1 junto a Minardi, con Alonso como piloto probador, para reencontrarse con el asturiano 26 años después como piloto de Aston Martin.

Como ya es tradición, también fue numerosa la participación de figuras que han escrito páginas importantes de la historia del automovilismo mundial y que continúan manteniendo una estrecha relación con el universo Minardi y con el Historic Minardi Day. Estuvieron presentes los ingenieros Aldo Costa, Gabriele Tredozi y Nigel Cowperthwaite, junto a Daniele Audetto, Heini Mader, Giorgio Piola, Biagio Maglienti, Mario Isola, Giorgio Serra 'Matitaccia', Giovanna Amati, Fabio Babini, Luca Badoer junto a su hijo Brando, Fulvio Maria Ballabio, Benito Battilani, Francesco Bergamini, Thierry Boutsen, Sergio Campana, Sonia Borghese, Vicky Piria, Massimo Ciccozzi, Roberto Farneti, Beppe Gabbiani, Bruno Giacomelli, Raffaele Giammaria, Alexandra Gallo, Pierluigi Martini, Arturo Merzario, Miguel Angel Guerra, Gabriele Lancieri,Giovanni Lavaggi, Andrea Levy, Riccardo Patrese, Gabriele Tarquini, Nicolò Piancastelli, Luis Pérez-Sala, Vinicio Salmi, Siegfried Stohr y Tamara Vidali.

El Museo Checco Costa fue uno de los grandes centros neurálgicos del evento. Como telón de fondo de un completo programa de presentaciones de libros, encuentros, charlas y entregas de premios, con la participación de algunas de las voces más autorizadas del automovilismo, se expusieron seis monoplazas vinculados a la historia de Faenza: los Minardi M185, M189, M192 y M193, junto a dos RB. El intenso programa se enriqueció todavía más con el ACI Storico Festival. Durante la jornada del domingo 20 de septiembre, el Raduno Terre di Romagna, organizado por el Automobile Club Ravenna, reunió a 120 equipos que partieron desde el Autódromo rumbo a Faenza, donde visitaron la Pinacoteca Municipal, antes de regresar al circuito para participar en el desfile en pista y poner el broche final al evento.

También hubo numerosos momentos cargados de emoción, entre ellos la entrega del 5º Memorial 'Ferdinando Minardi', concedido a Massimo Campodoni, uno de los mayores expertos en 'Automobilia' y profundo conocedor de la historia del automovilismo.

Gian Carlo Minardi declaró: "Esta décima edición del Historic Minardi Day representa para nosotros un hito especialmente importante y el resultado conseguido nos llena de satisfacción. Cuando empezamos, en 2016, era difícil imaginar un crecimiento de estas dimensiones, tanto por el número y la calidad de los coches presentes como por la participación del público y de tantos protagonistas del automovilismo que siguen demostrándonos su cariño. Me ha hecho especialmente feliz volver a ver un público muy joven y una presencia realmente importante de aficionados llegados desde el extranjero".

"Paseando por el paddock y los boxes te encuentras con jóvenes y familias procedentes de muchos países, unidos por una misma pasión. Ver a las nuevas generaciones sentir curiosidad y fascinación por coches pertenecientes a épocas que no han vivido directamente creo que es uno de los resultados más bonitos de este evento. Ese es precisamente el espíritu del Historic Minardi Day: preservar la historia del automovilismo, devolverla a la pista y compartirla, para que pueda seguir emocionando y despertando pasión también entre las nuevas generaciones". Quiero dar las gracias a mi hermano Giuseppe, a mi sobrina Elena y a Ilaria, junto a todo el equipo de Formula Imola y a todas las personas que han trabajado durante meses para hacer realidad esta décima edición. También quiero agradecer a las instituciones y a todos aquellos que siguen creyendo y apoyando este evento. La gran presencia de público, tanto italiano como extranjero, supone además un resultado importante para Imola y para todo el territorio, también en términos de impacto económico y promoción internacional".

Marco Panieri, alcalde de Imola y responsable del Autódromo y de los Grandes Eventos, afirmó: "El Historic Minardi Day alcanza el especial hito de los diez años y se confirma como uno de los eventos más queridos y auténticos para nuestro Autódromo y para toda la ciudad de Imola. Es una cita capaz de unir a diferentes generaciones bajo una misma pasión pura por el automovilismo, abriendo las puertas del circuito, de los boxes y del paddock a familias, jóvenes y aficionados de todo el mundo, en contacto directo con los protagonistas y los monoplazas que han escrito páginas imborrables de la Fórmula 1". "Ver desfilar por nuestro trazado coches extraordinarios y recibir a tantos campeones, técnicos y profesionales demuestra la vitalidad del Enzo e Dino Ferrari como referente internacional de la Motor Valley. Quiero agradecer de corazón a Gian Carlo Minardi, a su familia y a Formula Imola por haber creído desde 2016 en este proyecto, que pone en valor la historia, la hospitalidad y la identidad de nuestro territorio con un espíritu inclusivo y festivo".

Pietro Benvenuti, director general del Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, añadió: "Alcanzar la décima edición del Historic Minardi Day demuestra la solidez de una cita que, con el paso de los años, ha sabido ganarse un lugar especial en el calendario del Autódromo. La idea de Gian Carlo Minardi de devolver a Imola coches, protagonistas e historias del automovilismo ha recibido una respuesta cada vez mayor por parte de los aficionados, transformando el evento en una oportunidad única para vivir y transmitir la historia de las carreras".

"Ver estos coches regresar a la pista y encontrarse con quienes los pilotaron o formaron parte de su historia significa mantener vivo un patrimonio que pertenece al automovilismo e involucrar también a las nuevas generaciones. Para el Autódromo es, por tanto, un placer compartir este importante aniversario, que celebra diez ediciones de pasión, conocimiento y capacidad para contar el automovilismo a través de sus personas y sus máquinas. Un patrimonio que encuentra en Imola su lugar natural y que estamos orgullosos de seguir poniendo en valor junto a la familia Minardi".

A.F1-FIA: ¿Más comisarios en la F1? La propuesta para resolver antes los incidentes.

Rob Smedley ha propuesto crear un grupo ampliado de comisarios en la F1 para agilizar las decisiones durante las carreras.

El exingeniero de carrera de Ferrari y Williams  Rob Smedley ha propuesto que la F1 introduzca un grupo de comisarios "ampliado" para acelerar las decisiones durante las carreras y evitar que incidentes relativamente sencillos se prolonguen hasta después de la bandera a cuadros.

Durante su participación en el podcast High Performance Racing, junto al presentador Jake Humphrey y al exjefe de equipo de Alpine Otmar Szafnauer, Smedley explicó que los actuales comisarios de la FIA simplemente no tienen capacidad suficiente para analizar en directo todos los incidentes que se producen sin detener el desarrollo de la carrera. "Ves algunos de esos mensajes de '[Incidente] será investigado después de la carrera' y piensas que es algo bastante evidente", explicó Smedley.

"Ahora bien, la razón por la que hacen esto, si ves lo que ocurre entre bastidores, es porque todos los comisarios están tremendamente ocupados con la carrera, ¿verdad? No puedes detener la carrera y decir: 'Dejad que los comisarios decidan'. Pero podría haber un grupo ampliado de comisarios capaz de procesar estas situaciones mucho más rápido.

"Cuando se trata de después de la carrera, deberías seguir teniendo la posibilidad de investigar algo tras la carrera, pero únicamente para asuntos realmente complejos. El resto simplemente debería resolverse sobre la marcha. "No puedes eliminarlo por completo, del mismo modo que tampoco puedes evitar que el resultado sea provisional justo después de la carrera, precisamente para hacer lo que decía Otmar: corregir cualquier irregularidad que pueda haberse producido si ha habido una infracción del reglamento y no se ha detectado. En ese caso, tienes que corregirlo después de la carrera".

Y añadió: "Ha habido muchísimos casos de ese tipo, ¿verdad? Un desgaste excesivo del plank, alerones traseros a una altura incorrecta, una abertura del slot gap demasiado grande o demasiado pequeña, lo que sea, un coche por debajo del peso mínimo... Hay que tener en cuenta todas esas cosas.

"Es un deporte técnico y, precisamente por eso, solo puedes juzgar determinados aspectos técnicos del deporte después de la carrera, porque tienes que realizar mediciones".

A.F1-GP IMOLA: Prepara para sustituir a Abu Dabi: ya hay fecha y horario provisional de la carrera.

La carrera se celebraría el 6 de diciembre a las 12:00 si Yas Marina causa baja

El circuito italiano ya habría avanzado en la planificación del evento.

El Gran Premio de Abu Dabi todavía no tiene garantizada su celebración el próximo 6 de diciembre y la Fórmula 1 ya contempla un escenario alternativo. Imola ha mantenido conversaciones con Liberty Media para recuperar una cita que, de producirse, pondría el broche al campeonato de 2026.

La situación en Oriente Medio mantiene en el aire la celebración de la carrera en Yas Marina. Aunque Abu Dabi continúa trabajando con la intención de albergar el evento y mantiene a la venta sus paquetes de hospitalidad, todavía no existe una confirmación definitiva sobre la disputa del Gran Premio.

En este contexto, Imola ha aparecido como la alternativa más concreta. El circuito italiano no solo estaría preparado para asumir la prueba, sino que ya existiría un planteamiento bastante definido para trasladar allí la última carrera del año. El plan contempla mantener la fecha inicialmente prevista para Abu Dabi: el domingo 6 de diciembre. La salida se produciría a las 12:00, una elección condicionada por las temperaturas que se esperan en Italia durante esa época del año.

Ese horario también permitiría aprovechar las horas de luz disponibles. En diciembre, la puesta de sol en Imola se produciría poco después de las 16:30, por lo que adelantar la carrera evitaría cualquier problema derivado de la llegada de la noche.La planificación ha avanzado hasta tal punto que, según las informaciones disponibles, algunos equipos ya habrían comenzado a realizar reservas hoteleras en los alrededores del circuito ante la posibilidad de que el trazado italiano tenga que sustituir a Yas Marina. Además, la denominación prevista sería la misma utilizada en 2025: Gran Premio Made in Italy y Emilia-Romaña.

El principal obstáculo para que Imola pueda convertirse en la sede del cierre del campeonato no estaría en Italia, sino en la propia Abu Dabi.

Según Formula Passion, los contratos actualmente vigentes hacen que la retirada del evento de Yas Marina tenga que producirse oficialmente antes de que pueda activarse la alternativa italiana. Abu Dabi, por el momento, no habría dado ese paso.

La organización árabe continúa comercializando paquetes de hospitalidad y sostiene que está en condiciones de celebrar el Gran Premio con las garantías de seguridad necesarias. Esta postura habría frenado cualquier anuncio definitivo sobre un posible cambio de sede.Liberty Media y Mohammed Ben Sulayem tampoco estarían presionando públicamente para forzar una decisión inmediata, lo que mantiene el futuro de la última carrera de 2026 en una situación de espera.

Imola, por tanto, permanece a la espera de una decisión que no depende únicamente de su propia preparación. El circuito italiano tiene diseñado el plan para acoger el cierre del campeonato, pero para que pueda ejecutarse primero debe producirse la retirada oficial de Abu Dabi.

A.F1-FERRARI:¿Tensiones en Ferrari? Lewis Hamilton aclara, "Quiero animar a la gente que trabaja conmigo".

"Nunca he pedido que se sustituya a nadie de mi equipo", declaró el campeón británico.

El campeón británico recurrió a las redes sociales para negar categóricamente los rumores de un supuesto enfrentamiento con la directiva y las peticiones de cambios en el personal de pista, reiterando la unidad de propósito del equipo.Las tensiones persisten en el entorno de Ferrari. En Madring, el equipo de Maranello también tuvo que lidiar con un abandono, el de Hamilton, debido a un problema de frenado que dejó fuera de carrera al siete veces campeón del mundo tras solo seis vueltas, lo que le dejó con la posibilidad de al menos un puesto en el podio en el nuevo circuito español. En el otro lado del garaje, Charles Leclerc terminó cuarto tras una tanda magistral con neumáticos duros, liderando la carrera en gran parte, pero se vio obligado a cambiarlos, teniendo que entrar finalmente a boxes para montar neumáticos blandos.Una maniobra estratégica destinada únicamente a desplegar otro Safety Car, un coche virtual o una bandera roja, que, sin embargo, nunca llegó. Ferrari necesitaba desesperadamente un resultado significativo tras el increíble desastre de Monza, lo que ha ejercido aún más presión sobre el director del equipo, Fred Vasseur. Según informaciones de importantes periódicos nacionales, parece existir un descontento generalizado dentro del equipo con respecto a Hamilton, y la relación con el director francés, quien apoyó firmemente la llegada del expiloto de Mercedes a Maranello, ya no parece ser idílica.

Ya habíamos intuido algo similar en Monza: Lewis está pidiendo un cambio en la gestión del equipo, pero parece que tarda en materializarse. En casi todas las entrevistas, el campeón británico se muestra muy elogioso, alabando al equipo por el progreso logrado en sus métodos de trabajo durante el último año y medio. Sin embargo, también suele ser muy estricto, hablando de normas de conducta y demás, algo que debería regularse para que todos avancen en la misma dirección.

Las facciones internas, los rumores en el paddock y la postura de la dirección

Según rumores publicados por La Gazzetta dello Sport e Il Corriere dello Sport, se produjo un acalorado intercambio entre el siete veces campeón del mundo y Fred Vasser . Hamilton exige una participación directa en las decisiones operativas y cambios sustanciales en la organización del personal en pista, considerados esenciales para mejorar la capacidad de respuesta del muro de boxes durante los momentos clave del fin de semana de carrera.

Por el contrario, el director técnico francés defiende la estructura actual, argumentando la necesidad de centrar los recursos en el rendimiento general del coche en lugar de alterar la cadena de mando a mitad de temporada. La situación se complica aún más por las posturas contradictorias de la dirección respecto a las declaraciones públicas de los pilotos.

En este escenario, el presidente John Elkann adopta una postura de esperar y ver, monitoreando la situación sin intervenir directamente. La prolongada falta de decisiones alimenta inevitablemente las especulaciones en el paddock sobre posibles cambios en la estructura organizativa de la compañía. A pesar de la turbulencia mediática y el clima de incertidumbre, Vasseur mantiene el rumbo previsto para completar el desarrollo del coche de este año, consciente de que solo una serie de resultados positivos hacia el final de la temporada puede estabilizar el entorno y asegurar la continuidad del proyecto de cara a la temporada 2027, donde Ferrari será sin duda un actor clave (un tema recurrente, lo sabemos; nota del editor).

La respuesta de Hamilton: la negación en las redes sociales y el llamado al grupo

Ante los rumores generalizados de ultimátums y rupturas irreparables con la directiva de Vasseur, el piloto británico ha adoptado una postura firme, decidido a atajar de raíz las últimas informaciones, que considera infundadas. A través de sus redes sociales, Hamilton ha expuesto su versión de los hechos, reafirmando la total coherencia de su liderazgo y la confianza que deposita en sus compañeros.

«He visto algunas de las noticias que han salido y quiero aclarar la situación», declaró abiertamente el británico, disipando cualquier duda sobre su postura respecto al departamento de competición de Maranello . «Nunca he pedido que se sustituya a nadie de mi equipo. Todos los que trabajan conmigo se esfuerzan al máximo cada día, y su dedicación es lo que nos impulsa a seguir adelante».

El inglés quiso aclarar así que la actitud crítica que ha surgido en las últimas competiciones no debe interpretarse como un enfrentamiento personal contra Vasseur o entrenadores individuales, sino más bien como un estímulo constante destinado a alcanzar los estándares necesarios para competir en la élite de la categoría.

“Siempre intento empoderar a las personas para que sean la mejor versión de sí mismas, o al menos para que vean lo mejor en sí mismas”, continuó el campeón inglés . “Puede que no siempre lo consiga, pero esa es mi intención y para eso estoy aquí. Todos trabajamos juntos, y eso continuará”.

A.F1-MERCEDES: Toto Wolff y el apoyo del equipo F1 a Honda para mejorar el AMR26 de Aston Martin: "Quiero que tengan éxito".

La FIA, liderada por Mohammed Ben Sulayem, admitió haber tenido conversaciones con Fernando Alonso para mejorar su motor, algo que ven con buenos ojos en la parrilla.

La normativa de la FIA de 2026 ha dado mucho de qué hablar, especialmente por las nuevas unidades de potencia que han dado bastantes dolores de cabeza a los equipos, especialmente por la gestión de las baterías que a inicios de año provocaba un 'superclipping' que hacía a los monoplazas perder hasta 50 kilómetros por hora en plena recta antes de las frenadas, algo que por suerte se solucionó con el paso de los Grandes Premios. 

Toto Wolff quiere ayudar a Honda con su motor

Precisamente por todos estos problemas se creó el sistema Aduo, que permitía a los equipos introducir ciertas mejoras para aumentar el rendimiento de sus unidades de potencia. Eso sí, bajo la lupa de la FIA, que en el último reparto de concesiones consideró que Red Bull actualmente tiene el mejor motor de la parrilla y, por lo tanto, quedaba excluido de ese porcentaje de mejora que podían llevar a cabo los austriacos. Sin embargo, la historia con Honda es totalmente la contraria.

Toto Wolff está de acuerdo en ayudar a Honda para que consigan mejorar su unidad de potencia

Los japoneses han demostrado que ahora mismo Aston Martin es el equipo con peor motor de toda la parrilla, llegando a tener un déficit de decenas de kilómetros por hora con respecto a sus rivales directos, algo que Adrian Newey o Fernando Alonso ya han manifestado en varias ocasiones. A pesar de ello, la marca está intentando poco a poco progresar para acercarse al resto de marcas, pero aun así la distancia sigue siendo notoria, por lo que Mohammed Ben Sulayem aseguró que está en conversaciones con los británicos. Sobre el papel podría sonar raro que la FIA hablara expresamente con un equipo para que estos pudieran mejorar, pero rápidamente las grandes figuras de la parrilla han reaccionado positivamente, como es el caso de Toto Wolff, quien muestra todo el apoyo de Mercedes y está de acuerdo en que el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo esté en conversaciones con Aston Martin para que puedan mejorar su motor Honda, ya que actualmente la distancia que hay es más que considerable. "Creo que el ADUO se diseñó como un mecanismo de recuperación y que esa fórmula se desbloqueó para Honda. Y necesitan más. Pienso que la conversación que mantuvo el presidente con Alonso es bastante razonable. Queremos contar con todos estos grandes constructores en el deporte. Queremos que sean competitivos y tengan éxito. El reglamento está pensado para el bien del deporte y, a veces, quizá necesite un ajuste. La conversación me parece razonable", decía el jefe de Mercedes.

Red Bull se suma a Mercedes en apoyo a Honda.

Pero Toto Wolff no ha sido el único que muestra su apoyo a la marca japonesa, ya que Red Bull, liderada por Laurent Mekies, asegura que también ve con buenos ojos otorgar un extra de ayuda a los japoneses para que sigan mejorando un motor que a día de hoy cuenta con decenas de caballos de potencia menos que sus rivales directos: "Creo que, aunque no siempre podamos estar de acuerdo, como deporte intentamos mantener una visión bastante abierta sobre el reglamento". "De hecho, a principios de este año se introdujo una primera modificación en las normas del ADUO, precisamente para ayudar a quienes se habían quedado muy atrás con respecto a lo votado inicialmente. Todos los equipos votaron a favor de esa modificación. Nosotros votamos a favor, por el bien del deporte", concluyó Laurent Mekies.

A.F1-ALPINE-CONFIRMADO: Franco Colapinto y Pierre Gasly tendrán nuevo jefe, y estuvo con Lewis Hamilton.

Mike Elliott, quien estuvo en la infraestructura de Mercedes como jefe técnico, se unirá a los de Enstone para seguir mejorando el A526.

La marca Alpine ha ido sufriendo algunos vaivenes con el paso de los años, siendo una temporada positiva la de 2021 con Fernando Alonso, donde Esteban Ocon consiguió una victoria en el GP de Hungría y el español pudo subirse al podio en el GP de Catar. No obstante, las expectativas de cara a la reglamentación de 2022 eran muy altas y no se terminaron de cumplir, con bastantes problemas de fiabilidad y luego un chasis que tampoco fue del todo competitivo. 

Alpine F1 suma un nuevo jefe, ex de Mercedes

A pesar de ello, Flavio Briatore volvió a incorporarse a la marca francesa y poco a poco fue construyendo un proyecto interesante que a día de hoy lo lideran Franco Colapinto y Pierre Gasly. Ambos consiguiendo buenos resultados esta temporada, lo que permite a Alpine colocarse en la sexta posición del campeonato con 68 puntos, a tan solo 9 de Racing Bulls, que se encuentra quinto. Pero esta vez la noticia viene fuera de la pista, con una incorporación que puede dar un salto de calidad importante.

Mike Elliott se incorpora a Alpine F1 como jefe técnico para seguir mejorando el A526

Estamos hablando de que los franceses han incorporado a sus filas a un jefe técnico de la talla de Mike Elliott, que lo ganó todo de la mano de Mercedes y Lewis Hamilton, siendo una pieza fundamental del proyecto y con ya una experiencia previa más que positiva, teniendo en cuenta que pasó por otras marcas como Renault y Lotus. En este caso ocupará ese mismo cargo dentro de la infraestructura de Enstone, ayudando precisamente a mejorar una de las facetas que más necesita el A526, como lo es la aerodinámica. En cuanto a los pilotos se refiere, Alpine ya ha cerrado a corto plazo su dupla, teniendo en cuenta que anunció hace pocas semanas la renovación de Franco Colapinto para 2027. Pero fuera del trazado también se asegura un futuro prometedor, teniendo en cuenta que Mike Elliott fue capaz de ganar ocho campeonatos de constructores y ocho de pilotos junto a Mercedes, por lo que la experiencia está ahí, teniendo en cuenta que fue ascendiendo dentro de la infraestructura de Barclay junto a James Allison. "Cuenta con una trayectoria demostrada en este deporte, habiendo contribuido a la obtención de ocho campeonatos de constructores y ocho campeonatos de pilotos. La llegada de Elliott a Enstone refuerza las capacidades técnicas del equipo, mientras la escudería busca consolidar las mejoras en sus prestaciones en pista y reducir la brecha con los cuatro equipos punteros", decía el comunicado de Alpine.

Más potencial de Alpine F1 para seguir creciendo.

Está siendo un año de muchas revoluciones y decisiones importantes dentro del equipo francés, teniendo en cuenta que Franco Colapinto está siendo la apuesta claramente de Flavio Briatore junto a Pierre Gasly, donde se mezclan diferentes atributos entre ambos como talento, juventud, veteranía, experiencia y ambición de seguir progresando en el proyecto. Pero es que, si hablamos de lo ocurrido en otros aspectos relacionados con la fábrica, también está siendo un año importante para Alpine. Más allá del reciente anuncio de Mike Elliott, este año es la primera vez que el equipo francés no fabrica su propio motor, sino que en este caso apostó por los motores Mercedes, algo que de momento le está saliendo muy bien, teniendo en cuenta que Pierre Gasly viene de hacer la pole en el GP de Italia y el argentino de sumar un gran resultado en el GP de España. Por ello parece que el potencial de la marca sigue yendo en aumento y poco a poco se van acercando a su objetivo, que es liderar la zona media.