"Ni yo ni el equipo tenemos la culpa, simplemente tuvimos mala suerte. Creo que es una de las primeras veces que sucede algo así", añadió.
Lando Norris se marcha del Gran Premio de España con una profunda decepción tras ver cómo se le escapaba una posible victoria debido al inoportuno momento en que entró en acción el Coche de Seguridad Virtual. El piloto de McLaren, que partió desde la pole position y mantuvo una sólida ventaja en las primeras vueltas de la carrera, fue el único que no pudo aprovechar la neutralización para entrar en boxes. A pesar de recuperar más de trece segundos en las últimas vueltas con los neumáticos duros, el británico reclama cambios en la normativa sobre el funcionamiento del Coche de Seguridad Virtual y modificaciones en el trazado del circuito para fomentar los adelantamientos. Lando Norris se mostró profundamente decepcionado al finalizar el Gran Premio de España. El vigente campeón del mundo, sin duda en excelente forma, terminó tercero, pero había liderado con firmeza las primeras vueltas hasta que el coche de seguridad virtual salió en la vuelta 15, justo cuando se encontraba en la última curva, tras entrar en boxes.
Todos los pilotos que venían detrás entraron a boxes para cambiar los neumáticos "gratis", mientras que el piloto británico tuvo que esperar hasta la siguiente vuelta, después de que el periodo de neutralización ya hubiera terminado, perdiendo mucho tiempo. El piloto de McLaren no pudo ocultar su decepción, y con razón, e incluso en la rueda de prensa posterior a la carrera, mostrando cierto nerviosismo al responder a las preguntas de los periodistas, parecía bastante enfadado.
El resultado del Gran Premio deja una profunda sensación de injusticia en el piloto de Woking, quien sabía que había rendido a un nivel superior durante todo el fin de semana. El incidente que provocó la pérdida del liderato estuvo completamente fuera del control del equipo y del piloto, y se presenta como una pura mala suerte que podría haber socavado por completo los valores expresados en la pista.
“No es que cometiéramos errores que nos costaran la carrera, simplemente tuvimos muchísima mala suerte hoy”, explicó Lando . “Fui el único en toda la parrilla que no tuvo la oportunidad de entrar a boxes bajo el coche de seguridad virtual. Estas cosas pasan en las carreras. Me he beneficiado de ellas muchas veces en el pasado y me he visto perjudicado en otras ocasiones —es parte de las carreras—, pero nunca mientras luchaba por la victoria. Creo que esta es una de las primeras veces que una victoria se pierde únicamente por circunstancias como esta. Es frustrante, especialmente después de mi actuación en la clasificación y el ritmo que he mantenido desde el inicio de la carrera. Siento que merecía más hoy, aunque tengo que reconocer el mérito de los demás por haber hecho una buena carrera”.
Gestión del estacionamiento y diálogo con el muro de boxes.
La maniobra fallida por cuestión de segundos generó dudas sobre la posibilidad de anticipar la decisión estratégica cuando Stroll se retiró . La rapidez con la que los comisarios de carrera decidieron neutralizar el coche hizo imposible cualquier análisis previo por parte del piloto al volante.
"No podía saber de antemano qué decisión tomaría la dirección de carrera en ese punto de la pista. Solo conduzco el coche y no puedo predecir ciertas dinámicas desde la cabina. Analizaré el incidente con el muro de boxes para ver si se podría haber hecho algo diferente, pero quiero dejar claro que no es culpa del equipo ni mía. Simplemente nos vimos perjudicados por el momento en que se tomó la decisión."
Por lo tanto, la necesidad de regresar al final de la siguiente vuelta se convirtió en un paso obligatorio para limitar los daños y evitar una crisis de rendimiento prematura con el primer juego de neumáticos.
Tuve que entrar a boxes al final de la siguiente vuelta porque era la única opción lógica. Se trataba de minimizar el tiempo perdido, teniendo en cuenta que los demás volvieron a pista con neumáticos nuevos. Mis neumáticos de compuesto medio ya estaban destrozados, mientras que los de compuesto duro rindieron excepcionalmente bien. Con los neumáticos duros, ganamos casi 13 o 14 segundos, o incluso más. Hay muchos aspectos positivos y el día estuvo lleno de ellos en cuanto a velocidad, pero el resultado general se vio, lamentablemente, empañado por un único incidente desfavorable.
El debate sobre las normas del Coche de Seguridad Virtual
La frustración en la línea de meta ha reavivado el debate sobre la necesidad de revisar los procedimientos del Coche de Seguridad Virtual para evitar que los eventos aleatorios influyan de forma tan significativa en el resultado de las carreras de Gran Premio. El tema ya se ha tratado en reuniones entre los pilotos y la FIA.
«Es un tema que varios pilotos han planteado en repetidas ocasiones a lo largo de los años», comentó Norris . «Probablemente cada propuesta tenga sus pros y sus contras, y es difícil determinar si la regla actual es correcta o incorrecta, dado que los incidentes tienden a compensarse a lo largo de la temporada. Por supuesto, duele mucho más cuando una neutralización te cuesta una victoria que ya tenías asegurada. Como piloto, hoy no podría haberlo hecho mejor: conseguí la pole position, iba en cabeza con firmeza, y perder la victoria por algo que escapa a mi control no es la forma de ganar una carrera».
Encontrar un equilibrio entre la necesidad de neutralizar rápidamente los peligros en la pista y la protección de la imparcialidad deportiva representa un desafío complejo para los organismos rectores de la Fórmula 1.
Hemos hablado varias veces en las reuniones informativas sobre cómo abordar estas situaciones, por ejemplo, imponiendo el VSC durante al menos una vuelta completa antes de permitir las paradas en boxes, o cerrando el pit lane por completo excepto en caso de pinchazo. Se podrían adoptar medidas para simplificar y hacer más justas las reglas para todos, pero el problema tiene muchas implicaciones prácticas. Por ejemplo, si empieza a llover durante el VSC mientras llevas neumáticos secos, prohibir las paradas en boxes se volvería problemático. Todos los pilotos queremos la misma justicia. Hoy me quejo de los daños que he sufrido; la próxima vez podría aprovecharlos y ganar, pero espero que situaciones como esta no se repitan porque restan valor al trabajo realizado durante el fin de semana.
Críticas al trazado de la vía y a los cambios propuestos.
Además de la polémica en torno a la gestión de la carrera, Norris criticó la configuración del circuito, que, en su opinión, perjudicaba el espectáculo y las oportunidades de adelantamiento. La sucesión de curvas de velocidad media a lenta dificultaba mantenerse en el rebufo de los coches que iban delante.
«Ya expresé mi opinión ayer y confirmo que hay cambios evidentes que hacer», declaró el campeón británico . «Deberían eliminar las curvas 18 y 19 porque son completamente innecesarias. Sería mucho mejor tener una recta más larga que desemboque directamente en una horquilla. Tal como está, el trazado es fantástico para conducir al límite en la clasificación, pero no funciona en absoluto en la carrera».
El piloto de McLaren ha presentado propuestas concretas para modificar el diseño del circuito de cara a futuras carreras: «Necesitamos una recta desde la curva 17 hasta la curva 20, con una entrada mucho más amplia, similar a la de la curva 1 o la curva 10 de Austin. Esto crearía oportunidades reales de frenado y haría la carrera más emocionante. La secuencia entre las curvas 5, 6 y 7 también presenta importantes desafíos: tener que girar constantemente mientras se frena anula la esencia misma del duelo en pista. Modificar estos puntos haría que el Gran Premio fuera mucho más emocionante para todos».
