A.F1-GP DE MALASIA: Ya están a la venta las entradas para el Gran Premio de Bahréin de 2026 en Malasia.

El Circuito Internacional de Bahréin y el Circuito Internacional de Sepang han anunciado el inicio de la venta de entradas para el GP de Bahréin en Malasia. 

El Circuito Internacional de Baréin (BIC) y el Circuito Internacional de Sepang (SIC) han anunciado el inicio de la venta de entradas para el Gran Premio de Fórmula 1 Gulf Air de Baréin que se celebrará en Malasia en 2026.

Ya están a la venta las entradas para las tribunas y las zonas de admisión general para este evento único que tendrá lugar en el Circuito Internacional de Sepang del 2 al 4 de octubre, cuando el espíritu de Bahréin llegue a Malasia.

Las entradas para todos los aficionados internacionales (ciudadanos no malasios) están disponibles en la página web del Circuito Internacional de Baréin, bahraingp.com. Las entradas de admisión general tienen un precio a partir de 219 USD por persona para los tres días, mientras que las butacas de tribuna cuestan a partir de 350 USD y la emblemática Tribuna Principal tiene un precio de 566 USD para los tres días. Todos los precios incluyen impuestos.

Los titulares de MyKad (la tarjeta de identidad de los ciudadanos malasios) podrán acceder a tarifas especiales para los abonos de tres días, disponibles también en bahraingp.com. Las entradas de admisión general para titulares de MyKad tienen un precio inicial de 200 MYR, mientras que las de tribuna cuestan a partir de 1291,4 MYR. Estas tarifas especiales son exclusivas para titulares de MyKad y se realizará un proceso de verificación para garantizar la validez de las entradas.

Los niños de entre tres y seis años tienen derecho a un 25 % de descuento y los menores de tres entran gratis. También hay asientos accesibles disponibles para espectadores con necesidades especiales. Para reservar un asiento accesible, llame al +973 1745 0000.

Se insta a los aficionados a que hagan sus reservas lo antes posible para asegurarse los mejores asientos, ya que se prevé una gran demanda de entradas para el fin de semana de la carrera. La información relativa a los paquetes de hospitalidad se anunciará en los próximos días y los aficionados pueden visitar bahraingp.com o la página web del Circuito Internacional de Sepang, sepangcircuit.com, para obtener las últimas novedades del fin de semana de carreras.

El inicio de la venta de entradas se produce tras el anuncio de Gulf Air de vuelos directos entre Baréin y Kuala Lumpur, que comenzarán el 29 de septiembre de 2026, ofreciendo a los aficionados un acceso sin contratiempos al fin de semana de la carrera a través de la red de Gulf Air. Para más información, visite gulfair.com .

El jeque Salman bin Isa Al Khalifa, director ejecutivo del Circuito Internacional de Baréin, declaró: «El inicio de la venta de entradas es un hito importante, mientras nos preparamos para este histórico fin de semana de carreras en Sepang. La respuesta de los aficionados y de todos los involucrados en el deporte desde que anunciamos el Gran Premio de Baréin en Malasia ha sido increíble. Los aficionados ahora tienen la oportunidad de formar parte de este momento único en la historia de la Fórmula 1».

Hemos estado trabajando estrechamente con nuestros colegas del Circuito Internacional de Sepang para garantizar una amplia variedad de tipos de entradas y precios accesibles para el mayor número posible de aficionados. Además, estamos muy avanzados en la preparación de un increíble programa de entretenimiento fuera de la pista junto con nuestros colegas del Circuito Internacional de Sepang y la Fórmula 1, y esperamos anunciar más detalles próximamente. Azhan Shafriman Hanif, director ejecutivo del Circuito Internacional de Sepang, añadió: “El lanzamiento de hoy marca otro hito importante mientras continúan los preparativos para el regreso de la Fórmula 1 a Sepang por primera vez desde 2017.

"Sabemos cuánto han echado de menos los aficionados malasios la Fórmula 1 en nuestro circuito local, y junto con el Circuito Internacional de Baréin y la Fórmula 1, estamos encantados de dar la bienvenida a los aficionados de Malasia, de la región y de todo el mundo para lo que será un espectacular fin de semana de Fórmula 1 en Sepang."

Nos complace especialmente ofrecer tarifas exclusivas para usuarios de MyKad, facilitando así el acceso a este extraordinario fin de semana de carreras a los malayos. Además de las carreras de primer nivel en pista y la emocionante programación de experiencias para los aficionados que se anunciará próximamente, les animamos a comprar sus entradas con antelación para evitar decepciones y unirse a nosotros en lo que promete ser una celebración excepcional de la Fórmula 1 en Sepang. 

A.F1-MERCEDES: ¿Podrá alguien impedir que Kimi Antonelli gane el primer título de Italia desde 1953?

Bueno, todos sabíamos que Kimi Antonelli tenía un enorme potencial. Lo demostró desde el principio, a pesar de que acabó estrellándose contra el muro en la curva Parabolica de Monza aquel día que participó en la FP1 con Mercedes en 2024.

Y hubo algunos momentos muy prometedores en un 2025 lleno de altibajos, especialmente en Interlagos, cuando persiguió a Norris hasta la meta mientras se defendía nada menos que de Verstappen.

¿Pero seis victorias en las primeras 11 carreras de 2026? ¿Cinco de ellas consecutivas?

Sin duda, Antonelli ha sido la sensación hasta ahora, y mientras la F1 se toma su merecido descanso de verano, la pregunta que surge con mayor facilidad es doble: ¿podrá mantener su asombroso estado de forma y, si no, quién tiene la mejor oportunidad de frustrar su sueño de emular a Alberto Ascari, el último campeón del mundo italiano en las temporadas de 1952 y 1953?

Para mí, la mayor sorpresa con él no es su velocidad. Sabíamos que la tenía, pero después de que se desorientara en ocasiones durante su temporada de novato, me parece extraordinario lo bien que se ha adaptado de los coches con efecto suelo a los nuevos superhíbridos y lo madura que se ha vuelto su conducción. Son máquinas más ligeras y pequeñas, pero no por ello son fáciles de entender. Las unidades de potencia más recientes son complejas y, en ocasiones, pueden desconcertar incluso a los mejores conductores.

Se trata de asegurarse de cargar el sistema en los puntos correctos y luego desplegar la reserva de potencia así creada con precisión y en el momento más oportuno de la pista. Pero también hay que tener cuidado al controlar el enorme pico de par motor durante el despliegue. Así que, en cierto modo, estos coches distan mucho de ser fáciles de conducir.

Al mismo tiempo, puedes acercarte mucho más a otros coches, aprovechar el modo de adelantamiento cuando estés lo suficientemente cerca, y se comportan mejor en curvas lentas y de velocidad media, además de pasar por los bordillos con mayor suavidad. Esto podría llevar a algunos a creer que, en general, son más fáciles de conducir que sus predecesores y, en ocasiones, se podría argumentar que la inteligencia es un arma más poderosa que la velocidad y la habilidad pura.

Pero… Kimi ha sacado el máximo partido a su Mercedes W17 y a su motor durante toda la temporada, y se le ha visto mucho más cómodo en él que en el W16 con efecto suelo del año pasado.

A menudo ha sacado más partido a este coche tan competitivo que su compañero de equipo, Russell, mucho más experimentado (aunque, para ser justos con este último, tuvo ese curioso fallo de software en su coche, sobre todo en Spa). George ganó la primera carrera en Australia saliendo desde la pole y parecía encaminado a asumir el papel que se esperaba de favorito de la temporada. Kimi lo siguió hasta la meta, completando así un doblete para Mercedes.

Pero entonces Kimi se puso el sombrero de Ascari y comenzó a emular al gran italiano que ganó siete carreras consecutivas entre 1952 y 1953, camino al título para Ferrari en ambas temporadas.

En el caso de Kimi, la racha de victorias duró cinco carreras.

Mientras George ganaba la carrera de velocidad de China desde la pole position, Kimi remontó hasta la segunda posición antes de que una penalización por una colisión con Isack Hadjar lo relegara al quinto lugar. Sin embargo, se convirtió en el piloto más joven en conseguir la pole position en un Gran Premio, y el primer italiano desde Giancarlo Fisichella en Malasia en 2006 en salir desde esa posición.Y logró su primera victoria en la Liga Mayor tras arrebatarle el liderato a Lewis Hamilton en la segunda vuelta. George lo siguió hasta la meta.

En Japón volvió a salir desde la pole, aprovechó al máximo la presencia del coche de seguridad para remontar desde la sexta posición hasta el liderato, que mantuvo hasta la meta, y se convirtió en el líder más joven de la historia del Campeonato de Pilotos, y el primer italiano en ostentar esa posición desde Ascari en 1953.

Terminó sexto en el Sprint de Miami tras una penalización por exceder los límites de la pista, su punto débil en ocasiones esta temporada. Pero el Gran Premio le brindó su tercera victoria desde su tercera pole position.

En Canadá, George salió victorioso desde la pole position y protagonizó una emocionante batalla entre los dos compañeros de equipo, hasta que un problema en el sistema de almacenamiento de energía del británico apagó automáticamente su motor, dejando a Kimi con su cuarto triunfo. Además, marcó la vuelta rápida.  En muchos sentidos, Mónaco pudo haber sido su mejor victoria. No solo porque partió desde la pole y marcó la vuelta rápida —logrando su primer Gran Chelem— , sino porque es el circuito donde más se castigan los errores, y luego tuvo que afrontar esa reanudación tardía y defenderse nada menos que de Lewis durante las 10 vueltas restantes. Y lo hizo con gran maestría.

Para quienes apreciamos los aspectos históricos, fue triste ver frustrado en España su intento de lograr seis títulos consecutivos (lo que habría igualado los resultados de Ascari en 1952).

Lewis se benefició de la intervención del coche de seguridad, pero en cualquier caso tenía el ritmo suficiente para alcanzar y adelantar a los dos Mercedes ese día, mientras George y Kimi retomaban su rivalidad canadiense.

Kimi acababa de adelantar a su compañero de equipo cuando sufrió un problema de ES similar al que George había sufrido en Montreal.

Fue el primer abandono del joven italiano en lo que va del año, y tras terminar a 1,9 segundos de George y a tres décimas de Max en Austria, el segundo se produjo en Gran Bretaña.

Ganó la carrera de velocidad y consiguió la pole position para el Gran Premio, pero tras una mala salida, perseguía a los Ferrari que iban en cabeza cuando un fallo en el protector de la rueda delantera echó por tierra todo su trabajo.

Con admirable entereza, siguió presionando a pesar de dos paradas y se dirigía hacia la novena posición cuando recibió otra penalización por exceder los límites de la pista, lo que lo relegó al puesto 15 de la clasificación general.

Se redimió en Spa, partiendo desde la pole, perdió brevemente el liderato ante Max en la recta hacia Eau Rouge, para luego recuperarlo antes de Les Combes. Después lo volvió a perder cuando Leclerc se benefició de la activación del coche de seguridad virtual, pero una magnífica actuación le permitió adelantar al Ferrari en la vuelta 34 de las 44, consiguiendo así su sexta victoria. Puede que no haya igualado los seis éxitos consecutivos de Ascari, pero sí igualó la marca del campeón en la temporada de 1952.

En su última carrera en Hungaroring, tuvo un fin de semana complicado, ya que McLaren resurgió y Ferrari se mostró fuerte. Una penalización por no reducir la velocidad lo suficiente ante las banderas amarillas cuando Max hizo un trompo al final de la Q3 lo relegó del cuarto al séptimo puesto en la parrilla. Sin embargo, logró completar el podio, con Lando como ganador y Max como vencedor.

Así, llegó al descanso con una ventaja de 50 puntos sobre Lewis, 219 a 169, con George a continuación con 160. Sin los 18 puntos perdidos en España y los 15 (o dos, según cómo se mire Silverstone), podría haber estado mucho más lejos... Sin embargo, a falta de 12 asaltos, todavía está muy lejos de casa.

Si Lewis o George lograran —por un milagro— ganar las 12 pruebas, incluso quedar segundos en cada una de ellas no sería suficiente para que Kimi se alzara con la corona. Y recordemos que aún quedan dos pruebas de velocidad. Así que la lucha, por supuesto, sigue abierta, aunque Charles (138), Lando (128), Max (109) y Oscar Piastri (92) tengan que superar grandes obstáculos.

Si hay una crítica importante que hacerle a Kimi, y sin duda su ingeniero de carrera y mentor, Pete Bonnington, estaría de acuerdo, es su necesidad de evitar infringir los límites de la pista.

Pero, como demostró tan bien en Hungría, tiene el temperamento necesario para llevar el coche al podio aunque no tenga el ritmo suficiente para estar en la primera posición.Eso es lo que hace ganar títulos: la constancia. Y, naturalmente, Mercedes presentará mejoras para las próximas carreras, aunque Kimi y George podrían tener que asumir penalizaciones en sus motores.

Así que la lucha apenas ha llegado a la mitad (¡casi!). Y la capacidad de McLaren, Ferrari —y, sí, Red Bull Ford— para recuperarse con sus propias mejoras plantea muchas incógnitas que mantienen la segunda mitad de 2026 en vilo. Que es precisamente lo que buscamos.

Pero a menos que Mercedes cometa un error garrafal, algo que me resulta difícil de imaginar mientras mejore la fiabilidad, y Kimi siga haciendo lo que ha estado haciendo tan bien hasta ahora, apuesto a que se convertirá en el primer campeón italiano desde Alberto Ascari.

Y si eso sucediera, sería más que merecido dada la forma en que ha aportado tanto a la lucha por el Campeonato Mundial.