La ligera curva en la recta principal no permite el uso del modo recto.
La FIA ha oficializado una variación para el GP de Mónaco. A lo largo del circuito urbano del Principado, no habrá ninguna zona destinada al uso del Modo Recto, el modo que permite la gestión de la aerodinámica activa introducida por el nuevo reglamento. Esta elección representa un hecho sin precedentes para la F1 moderna; desde la introducción de la DRS en 2011 hasta el final de la temporada 2025, la normativa siempre garantizó la activación de sistemas de reducción de resistencia en al menos un sector de cada circuito del calendario. Incluso en Montecarlo, la corta recta de meta entre la salida de la curva Anthony Noghes y la sección de frenadas Sainte Devote era la única zona útil para abrir la flap móvil. Sin embargo, a partir del próximo fin de semana, los pilotos tendrán que completar todo el radio del circuito manteniendo la configuración estándar de alas.
La cancelación del Modo Recta separa claramente la ronda de Mónaco de las demás rondas del campeonato mundial 2026. Durante el último fin de semana de carreras celebrado en Canadá, por ejemplo, la FIA había configurado tres zonas distintas para la activación del ala móvil, aprovechando la presencia de largas rectas. El trazado de la carretera de Mónaco llevó a los comisarios a tomar la decisión contraria, estableciendo que los criterios de seguridad y estabilidad de los monoplazas debían prevalecer sobre la búsqueda de la máxima velocidad máxima.
Las razones técnicas y los riesgos de la pérdida de presión
La eliminación del modo recto está relacionada con las características intrínsecas de la recta de salida de Mónaco, que no tiene un desarrollo lineal sino que está articulada a lo largo de una ligera curvatura hacia la derecha. El sistema Modo Recto, introducido en 2026, actúa simultáneamente en los alerones delantero y trasero, cambiando la incidencia de los perfiles para reducir la resistencia en secciones rápidas. Activar este modo conduce a una reducción drástica de la carga vertical total del coche. Como resultado, el uso de esta tecnología en una superficie de carretera irregular y con pendiente constante habría generado serios problemas de estabilidad dinámica, exponiendo a los conductores al riesgo de pérdida repentina de adherencia en un tramo bordeado por barreras cercanas a la trayectoria.
Por tanto, los ingenieros de los equipos tendrán que revisar los mapas aerodinámicos para el fin de semana de Mónaco. Sin la posibilidad de descargar los perfiles aerodinámicos en la recta de boxes, los coches mantendrán una resistencia constante al movimiento hacia adelante a lo largo de los 3,3 km del circuito, centrando todo el trabajo de puesta a punto en la búsqueda de la máxima tracción mecánica y estabilidad al frenar con las ruedas giradas.
Cómo funciona y se gestiona el modo de adelantamiento
A pesar de la prohibición relacionada con el Modo Recto, los pilotos mantendrán acceso a una segunda herramienta para intentar adelantar el sistema: el Modo de Adelantamiento. Este modo actúa exclusivamente sobre la parte del motor y sobre la gestión de la potencia eléctrica suministrada por la unidad de potencia, sin afectar la geometría de los apéndices aerodinámicos. Las condiciones para su uso siguen los parámetros estándar de la normativa de 2026, exigiendo una diferencia cronométrica inferior a un segundo respecto al coche que va delante.
La FIA ha definido los puntos de detección y activación de este sistema.
Zona de detección: La fotocélula que calcula la distancia entre los coches está situada en el tramo entre la segunda variante del Piscine y la entrada a la curva Rascasse.
Zona de activación: Si la diferencia es inferior a un segundo, el piloto que persigue recibe la luz verde electrónica para desatar la máxima potencia eléctrica inmediatamente después de la salida de la Rascasse, justo antes de las curvas 18 y 19 que llevan el nombre de Anthony Noghes.
La entrega adicional permitirá un punto de salida más largo en la entrada de la recta principal, compensando parcialmente la resistencia generada por las alas fijas de alta carga aerodinámica.
Las perplejidades de Gabriel Bortoleto sobre la dinámica de la carrera
La decisión de eliminar el Modo Recto se ha reflejado parcialmente en las evaluaciones expresadas por los pilotos, que siguen escépticos sobre la posibilidad real de presenciar cambios frecuentes de posición en la pista. Gabriel Bortoleto analizó el impacto de estas normativas en la dinámica del Gran Premio de Mónaco, destacando cómo los factores relacionados con la recarga energética y el tamaño de los coches representan los verdaderos obstáculos para el espectáculo.
El brasileño expresó su punto de vista analizando la gestión de las baterías y la ausencia del ala móvil: "Quiero ser honesto, creo que adelantar en Montecarlo seguirá siendo una tarea complexa, dado que en este circuito las posibilidades de recarga son altas y la falta de energía no es un problema real. Excluir el Modo Recto invalidará el efecto de desplegar las alas, según tengo entendido."
Bortoleto continuó su análisis centrándose en las características estructurales de los monoplazas actuales y en la comparación con la edición anterior: "Espero que el evento ofrezca más espectáculo que la temporada pasada, pero las dimensiones actuales de estos coches son considerables y hacen que adelantar sea extremadamente difícil. No preveo grandes cambios respecto al pasado, aunque espero que la pista me demuestre que estoy equivocado. Ya veremos".
Evolución de las regulaciones deportivas y abolición de la dos paradas
El fin de semana en el Principado se beneficiará de una simplificación de las regulaciones deportivas. Para la carrera de 2026, se ha abolido la norma experimental introducida en la edición del año pasado, que exigía que todos los pilotos realizaran al menos dos adelantamientos en el pit lane para cambiar neumáticos. Esta restricción se había estudiado para intentar mover las posiciones a través de las estrategias de los muros, eludiendo la imposibilidad física de adelantar en la pista.
La retroalimentación en el campo ha llevado a la Federación a volver a la fórmula tradicional, que establece una única parada obligatoria para eliminar los dos compuestos diferentes. Como resultado, los equipos tendrán la máxima libertad para gestionar los conjuntos de neumáticos, pudiendo planificar estrategias conservadoras basadas en la gestión del ritmo de carrera y defendiendo la posición obtenida en la sesión de clasificación del sábado, que se confirma como el momento decisivo de todo el fin de semana de Mónaco.
