A.F1-GP de Canadá-MCLAREN: Norris tercero en la clasificación: "Buen trabajo, estamos donde merecemos estar".

El vigente campeón del mundo fue precedido por los dos coches Mercedes que monopolizaron la primera fila.

Lando Norris se clasificó tercero al final del Gran Premio de Canadá del sábado. En el circuito de Montreal, el vigente campeón del mundo saldrá desde la segunda fila tras quedar por detrás de los dos pilotos de Mercedes, George Russell y el líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli. Fue una sesión de clasificación muy ajustada, decidida por detalles y por tan solo 151 milésimas de segundo que separaron a Norris de la pole position de Russell. El británico de McLaren confirmó la competitividad del coche de Woking, logrando terminar 0,52 segundos por delante de su compañero de equipo, Oscar Piastri, que finalizó cuarto justo detrás de él. Este resultado mantiene a ambos equipos en las primeras posiciones y deja abierta la posibilidad de una carrera el domingo, especialmente teniendo en cuenta los posibles cambios meteorológicos previstos en Montreal.

Sin embargo, Norris no ocultó lo difícil que fue lograr la vuelta perfecta en un circuito que durante todo el fin de semana había exigido precisión y confianza, y expresó su satisfacción con el trabajo realizado por el equipo.

“¿Fue lo mejor que podía esperar, o podría haber logrado algo más? Siempre es difícil decirlo, pero creo que hicimos un gran trabajo”, explicó Norris al final de la clasificación. “Obviamente, es difícil lograr una vuelta perfecta aquí, pero lo hicimos bien”.

Norris reconoció la superioridad del equipo alemán: "Está claro que son un poco más rápidos. Es bueno seguir estando tan cerca", añadió el vigente campeón del mundo.

El vigente campeón del mundo, al concluir su análisis, añadió: "El tiempo será diferente mañana, ya veremos. Pero estamos en una buena posición, y ahí es donde merecemos estar".

Tras una ajustada sesión de clasificación, el británico se prepara para una carrera en la que el objetivo será unirse a la batalla entre los dos Mercedes e intentar sumar algunos puntos importantes.

A.F1.GP DE CANADA-CLASIFICACION CARRERA DOMINGO: Russell vuelve a la pole: "Todo iba de mal en peor, pero al final fue un resultado épico".

El inglés, al igual que ocurrió en la clasificación al sprint, superó a su compañero de equipo Kimi Antonelli por 68 milésimas.

George Russell se confirma, al menos por ahora, como el protagonista del fin de semana en Montreal. Tras conseguir la pole position en la clasificación Sprint y convertirla en victoria en la minicarrera del sábado, el británico repitió la hazaña en la clasificación para el Gran Premio de Canadá, asegurando otra pole position al final de una sesión intensa y llena de acción.

Una pole position que no fue nada fácil de conseguir. La lucha por el primer puesto pareció complicarse definitivamente en el primer intento de la Q3, cuando Russell se atascó entre las curvas 5 y 6. Un grave error, sobre todo en un circuito donde la confianza al frenar es crucial para marcar la diferencia en una vuelta rápida. Durante unos minutos, pareció que el piloto de Mercedes había perdido su mejor oportunidad.

Sin embargo, en el momento más difícil, Russell logró la vuelta decisiva. Mercedes optó por una estrategia agresiva en la recta final, dejándolo en pista para dos intentos más. Resultó ser una decisión acertada, ya que en su último esfuerzo, el británico consiguió la vuelta perfecta, obteniendo la pole por tan solo 68 milésimas (la misma diferencia que en la clasificación de ayer) sobre su compañero de equipo Andrea Kimi Antonelli.

"Siempre es un reto recuperarse de los días anteriores. Hicimos algunos cambios", dijo Russell al final de la sesión. "Y está claro que tuvimos que replantearnos todo un poco, porque la última vuelta fue totalmente inesperada y la sensación fue increíble. Todo iba de mal en peor, pero al final el resultado fue épico".

El duelo interno con Antonelli fue un tema central de todo el fin de semana canadiense. Ya en la carrera al sprint, ambos protagonizaron una intensa batalla en pista, señal de una rivalidad que crece en Mercedes con cada carrera. El joven italiano volvió a demostrar su enorme talento, manteniéndose competitivo durante toda la clasificación y presionando a Russell hasta el último sector de la última vuelta.

El propio inglés admitió que su compañero de equipo fue especialmente rápido durante toda la sesión: "Hicimos algunos cambios basándonos en la previsión meteorológica de mañana, lo que desajustó el coche. Kimi fue más competitivo que yo en la sesión, pero conseguí volver a ponerlo todo a punto para la vuelta, como aspirante al título".

Estas palabras también reflejan el ambiente competitivo que se vive en el garaje de Mercedes. Tras la reñida batalla en el Sprint, Russell quiso aclarar lo sucedido: «Hablamos después de la mañana. Ambos somos pilotos: sabemos lo que tenemos que hacer y nos respetamos. Nos centraremos en la carrera, aunque hemos visto lo competitivos que son los demás. También estará el reto de la lluvia, pero ahora mismo no podemos pensar en eso; solo tenemos que concentrarnos en estar por delante de todos».

Mercedes luce una primera fila completamente plateada en el circuito dedicado a la memoria de Gilles Villeneuve. Y si bien la categoría Sprint ya había desatado una rivalidad interna, la carrera del domingo podría convertir la batalla entre Russell y Antonelli en uno de los capítulos más interesantes del Campeonato del Mundo.

A.F1-GP de Canadá-FERRARI: Leclerc en la 4ª fila: "Fin de semana horrible, no puede ir peor".

"Sufro demasiado con la temperatura de los neumáticos", dijo Charles. 

El fin de semana del Gran Premio de Canadá está poniendo de manifiesto la destreza técnica de los equipos en esta fase del campeonato de 2026. Los test oficiales celebrados en el circuito de Montreal confirmaron la competitividad de Mercedes a una vuelta, con George Russell partiendo desde la pole position . Ferrari se ve obligado a remontar, situándose a una media de entre tres y cuatro décimas de segundo de sus rivales más cercanos. En el equipo de Maranello , la sesión resultó especialmente decepcionante para Charles Leclerc, que tuvo que conformarse con la octava posición en la parrilla. Aunque se encuentra a tan solo 0,398 segundos del líder , su posición de salida complica claramente los planes del piloto monegasco para el Gran Premio. El trazado del circuito Gilles Villeneuve, caracterizado por su menor longitud total, ayuda a reducir visiblemente las diferencias entre los distintos pilotos, ofreciendo la percepción de un equilibrio que, en realidad, enmascara diferencias técnicas precisas. El diseño del circuito canadiense, caracterizado por largas rectas intercaladas con fuertes frenadas, no favorece las capacidades del motor del Ferrari SF-26. La falta de potencia en comparación con el motor de Brixworth se hace evidente en las secciones de alta velocidad, donde el Mercedes logra marcar la diferencia. Por el contrario, el chasis del Ferrari demuestra ser particularmente eficaz en las curvas y los tramos sinuosos, donde la agilidad del coche le permite recuperar parte del terreno perdido en las rectas. A pesar de esta compensación parcial, el análisis final de Leclerc pone de manifiesto una sensación de resignación, vinculada también a una comprensión históricamente nunca del todo óptima de los peligros de este circuito en particular.

Análisis de Leclerc tras una difícil sesión de clasificación el sábado.

Al finalizar la sesión vespertina, la decepción del piloto de Ferrari quedó claramente patente durante las habituales ruedas de prensa. El piloto monegasco repasó las distintas fases de la clasificación, haciendo hincapié en las dificultades sufridas al preparar los neumáticos durante las vueltas de salida, un factor que había afectado a su rendimiento general desde las primeras etapas de la Q1.

"Hemos tenido un fin de semana horrible hasta ahora", admite Charles , "aunque la carrera aún no se ha celebrado, y confío en que habrá una mejora, dado que las sensaciones al volante no podrían ser peores. Si bien las anomalías que encontramos ayer se han solucionado, no pudimos gestionar correctamente las distintas fases desde la primera sesión, teniendo problemas especialmente en las vueltas de calentamiento".

En las últimas vueltas, logré que los neumáticos alcanzaran la temperatura óptima, lo que me permitió hacer una vuelta final decente, pero estar en octavo lugar dificulta hablar con optimismo. Las diferencias de tiempo son mínimas, y todos estamos a unas centésimas de segundo, pero salir desde esta posición no nos deja satisfechos. La carrera del domingo será una incógnita; considerando las dificultades que hemos afrontado hasta ahora, la llegada de la lluvia podría cambiarlo todo y darnos una oportunidad que espero que sepamos aprovechar, sabiendo que mis principales problemas radican en la gestión térmica de los neumáticos.

El equilibrio y el progreso mecánico de la carrera de velocidad

El sábado en suelo canadiense no se trató únicamente de buscar la pole position, dada la carrera sprint de la mañana. En la minicarrera de 100 kilómetros, Leclerc logró compensar parcialmente el daño, cruzando la línea de meta en quinto lugar en la general, superando a su compañero de equipo hasta la bandera a cuadros. Este resultado en casa también se vio favorecido por un error de Lewis Hamilton en las últimas vueltas de la carrera corta, justo cuando el inglés intentaba defender su posición del McLaren de Oscar Piastri . Este resultado le dio a Leclerc un punto de partida para trabajar en la corrección de los problemas de configuración que habían surgido el viernes, relacionados con componentes mecánicos que aún no habían sido calibrados por completo.

Los problemas críticos que surgieron durante la sesión de clasificación Sprint no se limitaron a la distribución de la frenada, ya que varios elementos no respondían correctamente. Hoy, la situación mostró signos de recuperación y, aunque persistieron algunos pequeños problemas, confío en que todo se resolverá de cara a la sesión oficial. Si logramos solucionarlo, tendré mayor confianza al volante de este coche.

El enfrentamiento interno con Hamilton y las esperanzas para la carrera.

En el garaje de Ferrari, la comparación con Hamilton da mucho que pensar. El siete veces campeón del mundo demostró mayor confianza durante todo el fin de semana con el SF-26 en las chicanes de Montreal, confirmando una superioridad de velocidad sobre la vuelta única que Leclerc reconoció abiertamente. Las simulaciones de larga distancia del monegasco ofrecen destellos de optimismo para el resultado del Gran Premio, siempre y cuando el equipo logre posicionar sus coches en las zonas más favorables de la parrilla para evitar quedar atrapados en el tráfico en las primeras curvas, un precio que ya pagaron durante el Sprint de la tarde.

Creo que Lewis está rindiendo a un nivel excelente en este circuito, sobre todo en una sola vuelta. En cuanto al ritmo en la larga distancia, mis sensaciones al volante fueron excelentes, pero sabía que nos encontraríamos con grandes obstáculos en la vuelta rápida. Confiamos en que podemos recuperarnos, especialmente porque en la carrera corta sufrimos la desventaja de salir sextos en la parrilla. Por eso, espero que, al solucionar todos los detalles para la sesión de clasificación principal, tengamos la oportunidad de conseguir al menos uno de los tres primeros puestos de la parrilla, una condición crucial para poder competir en igualdad de condiciones con los líderes en el Gran Premio del domingo.

A.F1-GP de Canadá-MERCEDES: Kimi Antonelli en la radio: "Russell me sacó de la pista". El inglés: "Feliz de estar en la línea de meta".

Tensión entre los dos pilotos de Mercedes en Montreal. Según el informe, Norris "se regocija".

La carrera sprint del Gran Premio de Canadá finalizó con la victoria de George Russell, quien cruzó la meta en primer lugar en el circuito de Montreal, por delante de Lando Norris y su compañero de equipo Kimi Antonelli. Esta victoria permitió al piloto británico de Mercedes sumar dos valiosos puntos para el campeonato mundial sobre el joven as nacido en Bolonia, ampliando su ventaja en la clasificación general a un total de 18 puntos. La primera parte de la corta carrera en el Circuito Gilles Villeneuve ofreció emociones fuertes al público, con una intensa batalla interna entre los dos pilotos de las Flechas Plateadas, que culminó en un incidente polémico que avivó las tensiones por radio y redefinió las primeras posiciones.

La tensión aumentó considerablemente en las primeras vueltas de la carrera, cuando Antonelli intentó adelantar a su compañero de equipo mientras frenaba para la primera curva. Tras la maniobra, el piloto italiano acusó inmediatamente a Russell por radio, quejándose de que lo habían sacado deliberadamente de la trazada durante el duelo. Este incidente afectó visiblemente el estilo de conducción del joven piloto, quien reaccionó con fervor competitivo, intentando de inmediato recuperar la ventaja.

En los instantes siguientes, Antonelli intentó una serie de ataques muy agresivos, pero no dieron los resultados esperados, lo que provocó que sufriera un derrape fatal. Al intentar primero contraatacar a Russell y luego defenderse de los perseguidores que volvían a la carga, el italiano cometió un error en su trayectoria, lo que le abrió el camino a Lando Norris, quien rápidamente aprovechó la situación para adelantarlo y colocarse en segunda posición.

La gestión del taller Mercedes y la recuperación de Norris

La frustración de Antonelli, expresada en sus comunicaciones con el muro de boxes, requirió una acción diplomática inmediata por parte de la dirección del equipo alemán. Ante las reiteradas protestas del piloto de Bolonia, el equipo activó sus canales oficiales para restablecer la calma en la cabina. El ingeniero de carrera, Peter Bonnington, intervino primero, intentando apaciguar los ánimos con su habitual serenidad. Poco después, dada la persistente agitación del piloto, el director del equipo, Toto Wolff, tuvo que intervenir directamente, hablando por radio para exigir la máxima concentración y evitar que la rivalidad interna escalara a una situación aún más tensa. Mientras los dos Mercedes luchaban sin tregua por el liderato, Lando Norris adoptó una posición estratégica de espera en las primeras vueltas de la corta carrera. El piloto de McLaren observó atentamente el duelo entre sus rivales, manteniendo una distancia de seguridad mínima con la esperanza de que una agresión excesiva pudiera provocar una colisión final entre los coches plateados. Si bien no presenció un incidente fratricida, Norris pudo beneficiarse de su conducta consistente, aprovechando el error de Antonelli y defendiendo la segunda posición hasta la línea de meta frente a los ataques del piloto italiano, quien intentó en vano recuperar la posición perdida en las últimas vueltas.

Las voces de los protagonistas al final del Sprint

Al finalizar la carrera, la zona de entrevistas acogió las reflexiones de los tres pilotos que subieron al podio, comenzando con un Kimi Antonelli visiblemente molesto pero lúcido , quien analizó su actuación del sábado, examinando los aspectos críticos surgidos en la confusión inicial: «Fue una batalla muy intensa, en la que mantuvimos un ritmo muy similar. Intenté adelantar y ahora tengo que analizar cuidadosamente las imágenes. Íbamos rueda a rueda y terminé por el exterior de la pista, mientras que más tarde cometí un error en la curva 8. Este incidente inesperado afectó el desarrollo de mi carrera, pero el valor de una competición tan reñida se mantiene».

Por otro lado, el ganador de la carrera sprint, George Russell , expresó una opinión disidente, tanto en lo referente a la gestión de la carrera como a las perspectivas futuras. Manifestó gran satisfacción con la solidez del coche y rápidamente desmintió las especulaciones sobre su reciente estado de forma: «Fue una carrera exigente, donde fue difícil conseguir una ventaja sobre los perseguidores e igualmente difícil adelantar. El reñido duelo con Kimi fue apasionante, y considero positivo que ambos coches llegaran a la meta ilesos. Quienes hablan de mi regreso quizás olvidan que no estaba nada ansioso, ya que consideré que la ronda de Miami fue un fin de semana atípico para mi estilo de conducción. Ahora el campeonato entra en su fase más intensa, con una intensa sucesión de seis rondas en tan solo ocho semanas». Para completar las declaraciones oficiales, el piloto de McLaren, Lando Norris , confirmó su análisis táctico de las primeras vueltas, destacando el éxito general de esta primera carrera del fin de semana en suelo canadiense: «Fue una carrera entretenida, y fue igualmente interesante observar de cerca las disputas entre los dos pilotos que tenía delante, una situación en la que estaba preparado para aprovechar cualquier contacto y obtener una ventaja inmediata. Kimi me presionó con fuerza desde atrás mientras yo intentaba recortar distancias con Russell, lo que hizo que el encuentro fuera muy emocionante en general».

Tras el Sprint, Wolff comentó: «Aprecié el momento porque nos enseñó a manejar ciertas situaciones en el futuro. No tengo nada en contra de ninguno de los dos ni del año; prefiero que haya ocurrido durante el Sprint, cuando no había muchos puntos en juego. No queremos iniciar una guerra que pueda intensificarse con el tiempo. No es nada personal contra Kimi; George probablemente habría hecho lo mismo».

A.F1-GP DE CANADA-ASTON MARTIN: Fernando Alonso explica su abandono en la sprint de Canadá: "Tuvimos algunas alarmas".

Fernando Alonso abandonó la sprint del GP de Canadá 2026 tras detectar Aston Martin varias alarmas y problemas de fiabilidad en su AMR26, en un sábado que había empezado con esperanza tras su gran clasificación.

El espejismo duró apenas unas horas. Las suficientes para que en Aston Martin se permitieran, quizá por primera vez en toda la temporada 2026 de F1, imaginar un fin de semana algo menos doloroso. Alonso había conseguido meter el coche en la SQ2 del Gran Premio de Canadá, exprimido una vez más un AMR26 que parecía condenado a luchar únicamente contra sí mismo, y había dejado una sensación extraña en el paddock: la de que, por fin, el equipo verde podía empezar a respirar.

Pero en Montreal los fantasmas nunca tardan demasiado en reaparecer. La carrera sprint terminó devolviendo al equipo con sede en Silverstone a su realidad. Alonso abandonó en la vuelta 18, en otra jornada marcada por los problemas mecánicos y la incertidumbre alrededor de un coche que sigue sin ofrecer garantías ni siquiera cuando parece dar un pequeño paso adelante. Y eso que el sábado empezó torcido, aunque no definitivo. En la primera curva de la sprint, Alonso tuvo un pequeño toque con Bortoleto, su pupilo y piloto de Audi, en plena melé de la salida. Del contacto salió dañado el alerón delantero del español, que perdió una parte del endplate, aunque pudo continuar sin necesidad inmediata de parar.

A partir de ahí, la carrera empezó a convertirse en lo esperado. El Aston Martin fue perdiendo ritmo y posiciones progresivamente, incapaz de sostener el nivel mostrado a una vuelta el viernes. Porque incluso en el mejor sábado del año para el equipo, seguía existiendo la sensación de que gran parte del milagro llevaba el sello exclusivo de Alonso.

Sin embargo, el verdadero problema llegó después.

Durante varias vueltas, el asturiano empezó a reportar por radio diferentes molestias y alarmas en el coche. Algunas conversaciones dejaron entrever preocupación en el muro, mientras el piloto insinuaba incluso la posibilidad de detener el monoplaza. Finalmente, Aston Martin optó primero por hacerle entrar en boxes para cambiar neumáticos, pero apenas una vuelta después tomó la decisión definitiva: retirar el coche.

De momento, el equipo no ha emitido una explicación oficial sobre la avería. De La Rosa, embajador de Aston Martin, apuntó durante la retransmisión que el problema parecía estar relacionado con la parte delantera del monoplaza, aunque sin confirmar exactamente el origen de la incidencia.

Alonso explica su abandono en la sprint de Canadá

Tras bajarse del coche, Alonso dejó claro que el abandono tuvo también un componente estratégico pensando en lo verdaderamente importante del día: la clasificación, programada apenas unas horas después en un formato sprint donde el tiempo en el garaje vale oro.

"Sí, tuvimos algunas alarmas en el coche y algunos problemas de fiabilidad", explicó Fernando Alonso después de la sprint. "Obviamente, la clasificación es dentro de tres horas, así que estábamos fuera de los puntos e intenté darle un poco más de tiempo a los chicos en el garaje".

La frase retrata perfectamente el momento que vive Aston Martin. Ya no se trata únicamente de velocidad, sino de supervivencia. De intentar llegar enteros al sábado por la tarde y al domingo. De gestionar daños. De aprovechar cualquier mínima oportunidad en un campeonato donde el AMR26 sigue lejos de la pelea por los puntos.

Porque Montreal había ofrecido un pequeño rayo de optimismo para Alonso. Después de meses atrapado en un coche imprevisible y castigado especialmente por los problemas relacionados con la unidad de potencia Honda a comienzos de año, Aston Martin parecía haber encontrado algo más de estabilidad en las últimas carreras. Tanto Alonso como Stroll habían conseguido terminar los grandes premios recientes, algo que ni siquiera podía darse por hecho hace apenas unas semanas.

Hasta este sábado. El abandono en la sprint no solo frenó el impulso anímico del equipo, sino que volvió a encender las dudas alrededor de la fiabilidad del proyecto. Y en un curso donde cada sesión parece una batalla distinta, Aston Martin vuelve a depender de lo de siempre: que Alonso encuentre una vuelta imposible y mantenga vivo al equipo un día más.

A.F1-GP DE CANADA-CARRERA SPRINT: George Russell gana la sprint en Montreal tras luchar con Kimi Antonelli.

George Russell se llevó la victoria en la carrera al sprint del GP de Canadá, Lando Norris 2ª y Antonelli 3ª.

La carrera al sprint del GP de Canadá 2026 de la F1, aunque parecía estar destinada a ser un dominio total de Mercedes, acabó siendo un gran espectáculo, ya que Russell, Kimi Antonelli y Lando Norris pelearon entre ellos en busca de la primera victoria del fin de semana en Montreal.

Russell y Antonelli hicieron saltar las chispas en el muro de Mercedes con varias luchas que acabaron con el italiano saliéndose de la pista y dando a Norris la oportunidad de colocarse entre ambos W17.

Sin embargo, finalmente Russell aguantó en cabeza hasta la bandera a cuadros y se llevó la victoria con 1.2s de ventaja sobre Norris, mientras que Antonelli, visiblemente enfadado por la forma en que se había defendido su compañero de equipo, completó el podio de la sprint. Por detrás, las otras cinco posiciones de puntos se mantuvieron prácticamente sin cambios a lo largo hasta la última vuelta (23), donde Hamilton perdió la posición con Piastri (4º) y Leclerc (5º) para acabar sexto.

El séptimo puesto fue para Verstappen, mientras que octavo finalmente acabó Arvid lindblad, en gran parte debido a un problema de la unidad de potencia Red Bull en el coche de Hadjar, que le obligó a abandonar.

Franco Colapinto y Sainz se quedaron a la puerta de los puntos, noveno y décimas. Mientras que por detrás, Alonso no pudo acabar la carrera al sprint de Canadá debido a problemas en su Aston Martin.  Debido a los cambios de configuración y otros problemas, hasta cuatro pilotos salieron desde el pitlane (Alex Albon, Stroll, Bottas, Gasly y Bearman).

Por delante, nada se alteró horas antes de la carrera al sprint en Montreal, por lo que cuando los semáforos se apagaron por primera vez en todo el fin de semana, la batalla entre los Mercedes y los McLaren captó toda la atención.

Sorprendentemente visto lo visto hasta ahora esta temporada, George Russell mantuvo la primera posición, con Andrea Kimi Antonelli segundo y Lando Norris tercero. Sin embargo, Oscari Piastri sí perdió el cuarto puesto con Lewis Hamilton.

En el top 8 que daba lugar a puntos no hubo ningún cambio más en la primera vuelta, con Arvid Lindblad, único piloto que apostó por neumáticos duros en lugar de medios en el top 10, en la novena posición, a las puertas de los puntos.

Rápidamente, los Mercedes abrieron un hueco con los McLaren y los Ferrari, que en cuestión de tres vueltas ya habían caído a más de dos segundos de distancia.

Max Verstappen e Isack Hadjar, que eran séptimo y octavo, por detrás de Charles Leclerc, pudieron coger aire en las primeras vueltas debido a la diferencia de rendimiento entre sus neumáticos medios y los ya mencionados duros de Lindblad. Pero en la vuelta 5 la suerte le sonrió al de RB cuando Hadjar sufrió un problema con el motor, cayendo hasta la parte trasera del pelotón.

Mientras tanto, Russell y Antonelli luchaban cuerpo a cuerpo por la primera posición, con el piloto italiano llegando a salirse de la pista momentáneamente, hasta que en una de esas peleas Antonelli acabó perdiendo la posición con Norris, que se puso segundo, mientras el italiano pedía por radio una sanción para su compañero de equipo por empujarle a salirse de la pista.

Por detrás, Alonso, aunque llegó a rodar 15º, poco a poco empezó a perder posiciones.

Los problemas para Antonelli se acumularon cuando Norris empezó a alejarse, mientras Hamilton, Piastri y Leclerc se acercaban a menos de un segundo por detrás. A su vez, Norris empezaba también a presionar a Russell en la batalla por la victoria.

Poco después, Antonelli logró recuperarse y resolver sus problemas de batería para volver a la lucha por la victoria con su compañero Russell y Norris.

Por detrás, Lindblad, pese a llevar los neumáticos duros, mantenía la octava posición que completaba la zona de puntos, 3.2s por delante de Franco Colapinto, que no podía ser más rápido que el Racing Bulls pese a llevar los medios.

En la vuelta 18 de 23, Alonso fue llamado a boxes para retirar su Aston Martin y finalmente no pudo completar la carrera al sprint.

En las últimas vueltas, Antonelli intentó recuperar la segunda posición, pero se pasó de franada en su lucha con Norris y finalmente tuvo que ceder y conformarse con ser tercero.

En la última vuelta, Hamilton también tuvo problemas y perdió dos posiciones con Piastri y Leclerc que le hicieron caer de la cuarta a la sexta posición.

Resultados de la carrera al sprint del GP de Canadá.

A.F1-GP DE CANADA-MCLAREN: Lando Norris y Oscar Piastri celebran el "paso adelante" del equipo.

Lando Norris y Oscar Piastri destacaron el "paso adelante" de McLaren tras acabar 3ª y 4ª en Canadá, aunque admitieron que Mercedes sigue siendo el rival a batir. 

Norris y Piastri celebraron el paso adelante de McLaren en Canadá tras acabar tercero y cuarto, aunque reconocen que Mercedes sigue siendo la referencia. McLaren salió de la clasificación sprint de Montreal con una sensación extraña, pero positiva. No porque haya conseguido discutirle la pole a Mercedes —todavía demasiado lejos este viernes—, sino porque el equipo de Woking pasó en pocas horas de la preocupación a volver a verse sólido en la pelea por el podio.

Después de dar un gran paso en Miami y llegar a Canadá con otro paquete importante de mejoras, el equipo papaya se encontró el viernes por la mañana con un coche incómodo y demasiadas dudas. Pero la historia cambió con el paso de las sesiones. Lando Norris acabó tercero y Oscar Piastri cuarto, ambos por delante de Ferrari, y con la sensación de haber recuperado terreno cuando más lo necesitaban. "Muy buen resultado, en realidad. Una buena sorpresa", reconoció Norris tras bajarse del coche. "Creo que después de esta mañana estábamos un poco preocupados por lo lejos que estábamos y, sobre todo, por la falta de confianza en el coche".

McLaren reaccionó rápido. Ajustes, cambios de reglajes y una SQ3 donde Norris volvió a sentirse cómodo con el MCL40. "Hicimos algunos ajustes, cambiamos algunas cosas y parece que dimos un buen paso adelante", explicó. "Estoy orgulloso del equipo por haber logrado hacer un trabajo tan bueno".

Eso sí, el británico dejó claro que Montreal sigue siendo un laboratorio extraño para entender realmente las nuevas piezas. El asfalto con poco agarre, los pianos agresivos y las continuas compresiones convierten el Circuit Gilles-Villeneuve en una excepción dentro del calendario.

Norris recupera confianza; Piastri mira a la salida

"Hay algunas cosas que probablemente necesitemos más tiempo para revisar y analizar", añadió Norris. "Es un circuito tan extraño que no tienes una representación real de todo". Aun así, el británico aseguró que el coche dio un "buen paso adelante" y destacó, sobre todo, la confianza recuperada con el neumático blando en SQ3, algo que McLaren no había encontrado durante el resto del día.

En el otro lado del garaje, Piastri también vio señales positivas, aunque con un mensaje mucho más directo: Mercedes sigue siendo el rival a batir. "Creo que ha sido un día un poco desordenado para todos, pero Mercedes sigue pareciendo muy fuerte", admitió el australiano.

Por eso, la gran oportunidad de McLaren podría llegar en la salida de la sprint. Durante toda la temporada, Mercedes ha sufrido especialmente en las arrancadas por problemas relacionados con el software, mientras que McLaren ha sido uno de los coches más fiables en los primeros metros.

"Nuestras salidas han sido mejores que las de Ferrari durante todo el año, así que confiamos en las nuestras", avisó Piastri. "Estoy seguro de que es solo cuestión de tiempo que Mercedes también llegue a ser competitivo en ese aspecto, pero hasta entonces intentaremos aprovecharlo al máximo".