A.F1:GP DE IMOLA: ACI confirma, Imola está lista para su regreso.

Según los rumores, algunos equipos ya han comenzado a reservar hoteles. 

La Fórmula 1 ya está considerando posibles alternativas para la última carrera de la temporada 2026. La incertidumbre que rodea la situación en Oriente Medio ha llevado al Circo a preparar algunos planes de contingencia, con la posibilidad de que Imola regrese al circuito si Bahréin o Abu Dhabi no pueden albergar sus carreras programadas.

Actualmente, el calendario no ha sufrido cambios: Qatar y Abu Dhabi siguen confirmados como las últimas pruebas de la temporada. Se cree que el circuito de Santerno es la principal alternativa europea que baraja la Fórmula 1.

Geronimo La Russa, presidente del Automóvil Club de Italia, confirmó que la hipótesis es sólida.

“Dada la complicada situación internacional en Oriente Medio, estamos trabajando con el gobierno y las instituciones deportivas para estar preparados para albergar un segundo Gran Premio de Fórmula 1 en nuestro país, tan pronto como dentro de unos meses, durante el campeonato actual.”

La Russa también calificó a Imola como "la solución ideal", dando a entender que el circuito ya está trabajando para poder responder rápidamente a una posible llamada de la Fórmula 1.

F1, Imola, una posible solución para el final de temporada.

La posibilidad de volver a Imola no es solo teórica. Según La Gazzetta dello Sport, algunos equipos ya han empezado a reservar hoteles cerca del circuito para finales de noviembre y principios de diciembre.

Esta circunstancia alimenta aún más los rumores sobre un posible regreso del Gran Premio de Emilia-Romaña al calendario de 2026, aunque actualmente no hay confirmación oficial por parte de la Fórmula 1.

Mientras tanto, los directores de equipo son conscientes de la necesidad de tomar una decisión rápidamente. Ayao Komatsu, director de Haas, explicó:

"Obviamente, hubiera sido mejor tomar una decisión antes, pero entiendo que es difícil. Cuanto antes se tome una decisión, mejor."

James Vowles también comentó sobre la posibilidad de que la final de temporada se celebre en Imola, pero aclaró que aún no se ha decidido nada.

«Si se tratara de Imola —y seamos claros, esto no está ni confirmado ni desmentido— el clima sería interesante e impredecible». Aun así, sería estupendo volver a una carrera europea al final de la temporada.

La incertidumbre en Oriente Medio ya apunta hacia 2027.

Esta situación podría tener consecuencias no solo para el final del campeonato de 2026, sino también para el inicio de la siguiente temporada.

El plan principal de la Fórmula 1 sigue incluyendo el Gran Premio de Bahréin el 14 de marzo de 2027, seguido una semana después por el evento en Arabia Saudí.

Sin embargo, al mismo tiempo, ya se está estudiando un calendario alternativo en caso de que la situación en el Golfo Pérsico no permita que los dos partidos se celebren con regularidad.

En este escenario, la temporada podría comenzar en China y luego continuar en Japón y Australia .

Sin embargo, el evento de Melbourne no pudo adelantarse fácilmente debido a la reconstrucción del pit lane de Albert Park. Por lo tanto, es posible que los eventos de Bahréin y Arabia Saudita se reprogramen para una etapa posterior del campeonato.

El objetivo de Stefano Domenicali sigue siendo garantizar un calendario de 24 Grandes Premios también en 2027. Mientras tanto, Imola permanece al margen: lista para responder si la Fórmula 1 necesitara nuevamente el circuito italiano.

A.F1-MERCEDES: La penalizacion de kimi Antonelli en Monza, Wolff: "Nuestros cálculos sugieren que es el mejor circuito".

El líder del campeonato sustituirá su motor en su carrera de casa. Mercedes-Benz TP explica los motivos de esta decisión.  

La carrera de casa supondrá un reto mayor para Andrea Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes deberá cumplir una penalización en la parrilla de salida del Gran Premio de Italia, que se celebrará el primer fin de semana de septiembre en Monza, debido a un cambio en la unidad de potencia. El equipo con sede en Brackley ha decidido adelantar la decisión al circuito de Monza, a pesar de ser la carrera de casa del joven italiano.

Antonelli ya había contemplado este escenario durante el fin de semana de Zandvoort, Cambiaremos el motor y cumpliremos la penalizacion en Monza. Es ciertto que es mi carrera de casa, pero mi prioridad absoluta sigue siendo la clasificación general. Una postura clara del líder del Campeonato del Mundo, consciente de que en este momento cada decisión debe evaluarse ante todo en función de la lucha por el título.

Por lo tanto, la decisión de Mercedes no se basa en el deseo de penalizar lo menos posible a Antonelli, sino más bien en una evaluación más amplia del calendario. Monza, debido a las características de su pista, ofrece mayores oportunidades para remontar posiciones que otros circuitos. Las largas rectas y las oportunidades de adelantamiento hacen de Brianza uno de los mejores lugares para intentar avanzar posiciones tras dos carreras consecutivas.

Toto Wolff aclaró el razonamiento de Mercedes. El director del equipo alemán explicó que la decisión de celebrar la carrera en Monza se basó en la conveniencia, evitando así demoras y posibles problemas de fiabilidad, como ha ocurrido en el pasado.

«Esto es lo que buscamos con Kimi», declaró Wolff, según recoge F1.com. «Nuestros cálculos indican que Monza es el mejor circuito para cumplir la sanción. Obviamente, nuestros algoritmos no tienen en cuenta la nacionalidad. Estamos aquí para luchar por el campeonato, no para conseguir la mayor repercusión mediática posible. Así que sí, eso es lo que haremos».

El mensaje del director técnico austriaco es muy claro: Mercedes ha decidido dejar de lado cualquier consideración sobre el impacto que una penalización en Monza podría tener en los aficionados italianos. El campeonato es la prioridad y, según los datos recopilados por el equipo, el circuito de Monza representa la mejor solución para afrontar una penalización que, de todos modos, habría sido necesaria durante la temporada.

La situación del campeonato también permite a Mercedes asumir este riesgo. Antonelli llega a Monza como líder del campeonato, con una ventaja de 59 puntos sobre sus rivales más cercanos, Lewis Hamilton, piloto de Ferrari, y su compañero de equipo George Russell.

Por lo tanto, el margen acumulado a lo largo de la temporada representa un elemento importante de cara a un fin de semana que, al menos sobre el papel, podría obligar al joven italiano a ceder algunos puntos.

La penalización sin duda dificultará el objetivo de lograr un resultado prestigioso ante su público. Sin embargo, Mercedes parece haber optado por mirar más allá de la carrera individual. Lo que realmente importa al equipo es el Campeonato Mundial, y por ello, Monza se consideró el momento más oportuno para realizar este "sacrificio".

Por lo tanto, Antonelli tendrá que convertir lo que sobre el papel parece una mala noticia en una oportunidad para demostrar una vez más su talento. Mercedes, por su parte, se basa en las cifras y en su propia interpretación del calendario: no habrá descuentos por nacionalidad, como reiteró Wolff, porque está en juego el campeonato del mundo.

A.F1-ALPINE: El porque Franco Colapinto ha sido recompensado con una extensión de contrato con el equipo.

Lawrence Barretto analiza los motivos que llevaron a Alpine a mantener a Franco Colapinto para la temporada 2027 junto a Pierre Gasly.

Tras haber mejorado su rendimiento en 2026, Franco Colapinto ha sido recompensado con una extensión de contrato que le permitirá permanecer en Alpine la próxima temporada junto a Pierre Gasly.

El argentino llegó a Alpine como reserva en 2025 tras un sólido debut con Williams, donde había completado las últimas nueve carreras de 2024 como reemplazo del estadounidense Logan Sargeant.

Unos meses después, tuvo su oportunidad de pilotar un coche de carreras cuando fue designado para sustituir a Jack Doohan al principio de la temporada, y luego fue elegido para ocupar el puesto de titular a tiempo completo esta temporada, superando la amenaza del reserva Paul Aron.

El inicio fue accidentado, y el asesor ejecutivo Flavio Briatore me comentó en aquel momento que sentía que Colapinto estaba "perdido" antes de encontrarse a sí mismo y recuperar su forma, madurando y convirtiéndose en un piloto "diferente" más adelante en la temporada.

Su rendimiento en 2026 ha mejorado notablemente, y el piloto de 23 años ha puntuado en seis de los 12 Grandes Premios disputados hasta la fecha, incluyendo un sexto puesto como mejor resultado en Montreal.

Ese buen momento de forma, combinado  con un Gasly de alto rendimiento —que tiene contrato con Alpine al momento hasta finales de 2028 ha ayudado al equipo a alcanzar la sexta posición en el Campeonato de Equipos, que era el resultado mínimo que Briatore se había fijado para este año. Ese nivel de rendimiento lo convertía en el favorito para conservar su puesto, pero, naturalmente, Alpine evaluó otras opciones.

En definitiva, quedaron impresionados por la mejora de Colapinto en cuanto a su rendimiento en la pista, así como por su creciente madurez y tenacidad.

Tiene una excelente relación laboral con Gasly, lo que fomenta la armonía del equipo, así como con Briatore, y ha estrechado lazos con el resto del equipo.El hecho de que aporte apoyo financiero, además de una enorme base de seguidores en Sudamérica, y que resulte atractivo para los patrocinadores de esa región, es una ventaja muy bienvenida.

Ese conjunto de cualidades convenció a Briatore de que Colapinto merecía conservar su asiento para la próxima temporada, y se cree que el argentino recibió la noticia durante el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort.

Alpine sabe que todavía se encuentra en una fase de reconstrucción y, por lo tanto, la estabilidad en su alineación de pilotos les permite centrarse en su mayor desafío: hacer que su coche sea más rápido y reducir la distancia con los líderes.Una renovación anticipada aumentará la confianza de Colapinto y le permitirá centrarse en maximizar los resultados durante el resto de la temporada sin preocuparse por su futuro.

Eso es especialmente importante, ya que Alpine está inmerso en una batalla por el quinto puesto en el Campeonato por Equipos, una posición que consideran alcanzable para finales de año.

Eso les permitirá estar en una buena posición de cara a 2027, cuando pasarán a llamarse Guicci Racing Alpine Formula One Team, con la ambición de reducir drásticamente la distancia con los líderes.

Se rumoreaba que podría regresar a Williams, donde debutó en la Fórmula 1, pero el equipo británico ha mantenido a Carlos Sainz y Albon. En cualquier caso, Alpine siempre fue el asiento más probable para Colapinto.

El argentino está muy contento con el equipo y ha afrontado la presión de rendir este año —tras no haber marcado en 2025— de forma impresionante. El reto ahora es volver a sumar puntos y mantener su trayectoria ascendente. 

A.F1-FERRARI: El equipo va con todo a Monza: el nuevo motor llega con 15 caballos extra para Hamilton y Leclerc.

La unidad de potencia ha superado con éxito las pruebas de fiabilidad

El combustible Shell también incorporará una evolución para el Gran Premio de Italia.

Ferrari ha validado la evolución del 067/6 tras superar con éxito las pruebas de fiabilidad en el banco de ensayos. La nueva unidad incorpora cambios en la combustión y el turbo y estará acompañada por una evolución del combustible de Shell.Ferrari ya ha despejado una de las grandes incógnitas de cara al Gran Premio de Italia. La Scuderia ha decidido poner en pista en Monza la evolución de su unidad de potencia, una apuesta especialmente relevante en el circuito donde la velocidad punta y la eficiencia del conjunto híbrido adquieren una importancia capital.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc afrontarán la cita de casa con la cuarta unidad de potencia de la temporada, por lo que ninguno de los dos tendrá que asumir una penalización en parrilla. El nuevo propulsor ha completado varias tandas de validación en el banco de pruebas con resultados satisfactorios, lo que ha permitido a los ingenieros dar el visto bueno definitivo a su debut.La evolución del motor está vinculada al programa ADUO2 y supone una revisión de algunos de los elementos fundamentales del seis cilindros. Ferrari ha trabajado tanto en la cámara de combustión como en el turbocompresor, que conserva su diámetro pero modifica su geometría interna, incluida la inclinación y la configuración de los álabes.

El objetivo es claro: recortar considerablemente la desventaja de Ferrari frente a Mercedes en el apartado de combustión. Las estimaciones internas apuntan a una ganancia cercana a los 15 caballos, una cifra que incluye también la contribución del nuevo combustible desarrollado por Shell Global Solutions en Hamburgo.No se trata únicamente de buscar una cifra mayor de potencia máxima. La Scuderia también ha intervenido en la entrega del par para conseguir una utilización más eficiente de la energía eléctrica disponible y mejorar la distribución de prestaciones a lo largo de la vuelta.

FERRARI CAMBIA DE ESTRATEGIA EN EL MOMENTO CLAVE

La elección de Monza no es casual. El trazado italiano exige una configuración de baja carga y castiga especialmente cualquier déficit de velocidad punta, pero también plantea un desafío particular para los sistemas híbridos. Las largas rectas reducen las oportunidades de recuperación de energía mediante las frenadas, obligando a optimizar al máximo la gestión de la batería.

Ferrari ha recurrido por ello a estrategias de gestión híbrida apoyadas en inteligencia artificial con el objetivo de aprovechar cada unidad de energía disponible. El rendimiento del nuevo propulsor no dependerá únicamente de su potencia máxima, sino de la capacidad del equipo para administrar correctamente el despliegue eléctrico durante toda la vuelta.

La situación del campeonato añade todavía más presión a la decisión. Ferrari necesita comenzar a recortar terreno si quiere mantener sus opciones en la lucha por el Mundial de Constructores, donde actualmente afronta una desventaja de 87 puntos.

En Mercedes, mientras tanto, la situación es diferente. Kimi Antonelli utilizará en Monza su quinta unidad de potencia de la temporada y deberá afrontar una penalización de 20 posiciones. George Russell, en cambio, mantendendrá previsiblemente su actual motor, con la posibilidad de introducir la evolución ADUO1 más adelante, en Bakú, donde la larga recta podría facilitar la recuperación de posiciones.

UN SF-26 MÁS EFICIENTE EN LAS RECTAS

El motor no será la única novedad de Ferrari en Monza. El SF-26 estrenará también una configuración aerodinámica orientada a reducir la resistencia sin comprometer en exceso la eficiencia general del monoplaza.

La principal novedad será la versión más extrema del alerón trasero tipo 'Macarena', una solución que Ferrari no había utilizado en las citas anteriores. El sistema FTM continuará instalado en la parte trasera del monoplaza, mientras que el escape soplado seguirá formando parte de la configuración prevista para el coche.

Ferrari solo prescindiría de este último elemento si las condiciones del fin de semana hacen necesario reducir todavía más el 'drag'.Todo ello dibuja una de las versiones más evolucionadas del SF-26 hasta la fecha. La Scuderia llegará a su carrera de casa con un paquete diseñado específicamente para aprovechar las características de Monza y, sobre todo, comprobar hasta dónde puede llevarle el nuevo motor.

Además, Ferrari prepara una decoración especial para la cita italiana, inspirada en la época de Michael Schumacher, coincidiendo con el décimo aniversario de su vinculación con la Scuderia. Una combinación de nostalgia y ambición competitiva para un fin de semana en el que los de Maranello necesitan que su apuesta tecnológica dé resultados desde el primer momento.

A.F1-PIRELLI TEST MUGELLO: finalizo las pruebas de neumáticos para 2027 en Mugello con Audi, McLaren y Red Bull.

Las pruebas de dos días con los compuestos C1, C2 y C3, en las que participaron McLaren, Red Bull y Audi, han concluido de cara a 2027.

Pirelli realizó dos días de pruebas en el circuito de Mugello para desarrollar su gama de neumáticos para seco de cara al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2027. McLaren, Red Bull y Audi participaron en las sesiones, evaluando los tres compuestos más duros. Los cinco pilotos recorrieron un total de 2948 kilómetros durante el programa de pruebas, que se desarrolló el miércoles y el jueves. 

Pirelli completó una sesión de pruebas de dos días en el circuito de Mugello, dedicada al desarrollo de neumáticos para la temporada 2027 de Fórmula 1. El programa de trabajo se centró en evaluar las tres opciones más duras para pista seca: C1, C2 y C3. En la actividad en pista participaron monoplazas de tres equipos: McLaren, Red Bull y Audi.

Durante los dos días de pruebas, los pilotos se turnaron al volante, recorriendo una distancia total de 2948 kilómetros. Las sesiones se centraron en la recopilación de datos para validar la estructura y el rendimiento de los neumáticos en una pista caracterizada por altas tensiones laterales y altas temperaturas del asfalto.

El programa de trabajo y los resultados del primer día.

El miércoles se celebró la primera jornada de pruebas con dos coches. Red Bull confió el coche a Liam Lawson, mientras que McLaren salió a pista con Oscar Piastri. Ambos pilotos trabajaron comparando las soluciones prototipo desarrolladas por los ingenieros de Pirelli.

El piloto neozelandés centró la primera parte de su programa en el compuesto C2. El piloto de Red Bull completó una serie de tandas cortas de ocho vueltas, evaluando diferentes variantes del mismo compuesto. Por la tarde, Lawson realizó tandas más largas con el objetivo de confirmar el rendimiento de las soluciones que habían mostrado los datos más significativos en la sesión matutina. Al final del día, Lawson había completado 116 vueltas, equivalentes a 608 kilómetros (379 millas), registrando un tiempo de 1:22.297.

Oscar Piastri estructuró su sesión alternando entre las tres especificaciones de Pirelli. El piloto de McLaren comenzó con tandas cortas en los compuestos C1, C2 y C3 para evaluar la respuesta inicial de los neumáticos. En la fase final de la sesión, Piastri completó dos tandas de 14 vueltas consecutivas cada una. El australiano completó 93 vueltas, equivalentes a 488 kilómetros, marcando un mejor tiempo personal de 1:21.358. La temperatura máxima registrada en pista el primer día alcanzó los 55 °C.

La segunda sesión de pruebas y los comentarios de los tres conductores.

El jueves se celebró la segunda jornada de pruebas, con tres coches trabajando simultáneamente en el circuito toscano propiedad de Ferrari. McLaren contó con Lando Norris, Red Bull con Ayumu Iwasa y Audi realizó su propia sesión de pruebas con Nico Hulkenberg.

Lando Norris dedicó todo el día exclusivamente a evaluar el compuesto C2. Durante la mañana, el piloto británico de McLaren probó diversas configuraciones de prototipos antes de centrar la tarde en las soluciones que habían ofrecido las mejores sensaciones técnicas. Norris completó un total de 115 vueltas, recorriendo 603 kilómetros, con un tiempo de 1:21.899.

Ayumu Iwasa fue el único piloto en la segunda jornada que probó los tres compuestos de Pirelli. El piloto japonés completó la mayor parte del trabajo inicial con las especificaciones C1 y C2, antes de realizar algunas comprobaciones con el compuesto C3 por la tarde. El campeón de la Super Formula completó 117 vueltas con el Red Bull, equivalentes a 614 kilómetros, registrando un mejor tiempo de 1:23.414.

Nico Hülkenberg alternó el trabajo del día entre los compuestos C2 y C3 en su Audi. El piloto alemán fue quien más vueltas completó en la sesión, con 121 vueltas para un total de 635 kilómetros. El mejor tiempo de Hülkenberg fue de 1:24.012. Las condiciones meteorológicas del segundo día provocaron que la temperatura máxima de la pista alcanzara los 52 °C.

Resumen de los kilómetros recorridos y las próximas sesiones

Las pruebas realizadas en el circuito de Mugello permitieron a los técnicos de Pirelli recopilar datos de telemetría sobre las tensiones térmicas y mecánicas en los tres compuestos más duros de la gama de prototipos de 2027. El total de kilómetros recorridos durante los dos días por los cinco pilotos participantes eleva la distancia total de la sesión a 2948 kilómetros.

El calendario de desarrollo de neumáticos de Pirelli para la temporada 2027 continuará con una nueva sesión de pruebas dedicada a los neumáticos para pista seca. Las próximas pruebas tendrán lugar los días 15 y 16 de septiembre en el circuito de Imola. Los monoplazas de Ferrari y Racing Bull saldrán a pista.

A.F1-RB RACING: Nikolas Tsolov, líder del campeonato de F2, completa su primer test de F1 con Racing Bull.

El piloto de F2 Nikola Tsolov se ha puesto al volante de un coche de Fórmula 1 por primera vez como parte de un programa de pruebas de coches anteriores con Racing Bulls. 

Nikola Tsolov, líder del campeonato de Fórmula 2 y piloto junior de Red Bull, participó en su primer test de F1 con Racing Bull en el Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, más conocido como Imola, en Italia.

Tsolov completó 690 km como parte de un programa de Pruebas de Coches Anteriores (TPC, por sus siglas en inglés), un hito para el joven de 19 años que continúa su desarrollo con el Programa Junior de RB.

“Primer día en TPC al volante de un coche de Fórmula 1 completado, y estoy muy contento con cómo ha ido hoy”, dijo Tsolov tras la experiencia. “Disfruté muchísimo cada vuelta y es difícil expresar con palabras lo que significa para mí tener finalmente esta oportunidad”.

“Muchísimas gracias a VCARB y al Red Bull Junior Team por creer en mí y darme esta oportunidad. Es algo por lo que he estado trabajando toda mi vida, así que finalmente poder vivirlo es realmente increíble.”

“Todavía no creo haber asimilado del todo lo que hemos conseguido hoy, pero disfruté de cada vuelta y espero tener la oportunidad de añadir más kilómetros pronto.”

Alan Permane, director del equipo RB, añadió: “Hoy ha sido un paso muy positivo para Nikola. Se adaptó rápidamente al coche y demostró la serenidad que se espera de un piloto que se enfrenta a un monoplaza de F1 por primera vez. “Esta salida forma parte del plan de desarrollo continuo que el equipo lleva a cabo para sus jóvenes pilotos, brindándoles las herramientas, el kilometraje y el entorno necesarios para su desarrollo. Hemos visto una y otra vez los resultados que se pueden obtener con este programa, y ​​son días como hoy los que nos ayudan a seguir construyéndolo.”

Tsolov, que actualmente lidera la clasificación de la F2 con 20 puntos de ventaja sobre Gabriele Mini, ha visto su nombre mencionado en las especulaciones sobre la alineación de Racing Bull para la temporada 2027 de F1, y Permane comento en julio: "No es mentira decir que no estamos pensando en ello en este momento.

“Él está ahí, está haciendo su trabajo, nosotros estamos haciendo el nuestro, y tomaremos una decisión si decide venir a Racing Bulls más adelante este año.”

Actualmente, Tsolov sigue centrado en la lucha por el campeonato de Fórmula 2, que continuará el próximo fin de semana en Monza.