A.F1-GP DE BELGICA-RED BULL: Nombraron al sustituto de Giampiero Lambiase, el ingeniero de carrera de Max Verstappen.

Tom Hart parecía rumbo a Williams, pero Red Bull le convenció para quedarse. Será el sucesor de Gianpiero Lambiase, que se unirá a McLaren en 2028.

Como ya se esperaba, Red Bull cubrirá la inminente salida de Gianpiero Lambiase con una promoción interna. Verstappen reveló hace unas semanas que ya tenía en mente a alguien dentro del equipo para sustituir a su ingeniero de carrera, y esa persona ha resultado ser Tom Hart.

Tras la información adelantada por el diario neerlandés De Telegraaf, Red Bull ha confirmado ahora a Motorsport. que Hart asumirá el puesto de ingeniero de carrera de Lambiase. En un principio, el ingeniero británico parecía encaminado a Williams, donde iba a convertirse en el ingeniero de carrera de Albon. Sin embargo, Red Bull logró evitar ese movimiento. El equipo pidió a Williams que diera marcha atrás en el fichaje y finalmente ambas partes alcanzaron un acuerdo.

Durante el Gran Premio de Austria, Laurent Mekies ya había dejado entrever este desenlace. Preguntado por los rumores sobre el jefe de ingenieros Paul Monaghan, quien parece estar de camino a Cadillac, Mekies respondió: "Si miro los nombres que han circulado en los últimos meses, la mayoría siguen en el garaje. Algunos nunca quisieron marcharse y otros cambiaron de opinión y decidieron quedarse con nosotros".

Esas últimas palabras hacían referencia a Hart. En las últimas temporadas había ejercido como ingeniero de rendimiento de Verstappen, aunque este año ha asumido un nuevo papel trabajando con ambos coches del equipo. La fecha exacta en la que será ascendido a ingeniero de carrera todavía no se ha determinado, ya que dependerá de cuándo concluyan las funciones de Lambiase en Red Bull. Lambiase se incorporará a McLaren en 2028 como Chief Racing Officer (Ingeniero jefe de carrera), aunque se espera que antes entre en un periodo de gardening leave. Por ello, todo apunta a que Hart comenzará como ingeniero de carrera a principios de 2027. Además, sustituirá a Lambiase en varias ocasiones durante la segunda mitad de esta temporada. Para facilitar la transición, Hart ya acumuló experiencia reciente en ese puesto durante el filming day de Isack Hadjar en Silverstone.

Incluso si Verstappen decide abandonar Red Bull, Hart seguirá asumiendo el cargo de ingeniero de carrera, aunque en ese escenario trabajaría con el sustituto del neerlandés.

Mientras Red Bull ha conseguido retener a Hart, Paul Monaghan volvió a estar ausente durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, en medio de las continuas especulaciones sobre su futuro.Todo apunta a que su incorporación a Cadillac para desempeñar un cargo "todavía más importante" es inminente, aunque por el momento aún no ha presentado formalmente su dimisión en Red Bull. Monaghan también se perdió el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone hace dos semanas. 

A.F1-GP DE BÉLGICA-ALPINE: Franco Colapinto quiere resolver su futuro con Alpine F1 cuanto antes: “Esta siendo un buen año”.

El piloto argentino no ha renovado con la escudería francesa. Si bien ha mejorado con respecto a la temporada pasada, todavía no ha convencido a Briatore.

El verano ya ha llegado a la F1 y eso significa que la Silly Season ha comenzado. En este caso, uno de los que está en el punto de mira es el Alpine de Franco Colapinto, uno de los pilotos que no tiene contrato para la temporada que viene y que todavía no ha sido renovado por la escudería francesa. 

Franco Colapinto no quiere esperar hasta final de año

El piloto argentino fichó por Alpine para la temporada 2025 como tercer piloto, tras sus buenas actuaciones en Williams en 2024, cuando sustituyó a Logan Sargeant para las últimas nueve carreras, donde puntuó en dos ocasiones. Después fichó por la estructura francesa, esperando la oportunidad de volver a competir en un monoplaza de Fórmula 1. Y ese día llegó en la séptima carrera, cuando Alpine decidió degradar a Jack Doohan en favor del piloto argentino, tras los malos resultados del piloto australiano.

No obstante, cuando volvió a pilotar un Fórmula 1, Alpine había tomado la decisión de no desarrollar el monoplaza en lo que quedaba de temporada para centrar todos los recursos y el tiempo en el monoplaza de 2026, con el cambio de reglamento. Haciendo que el rendimiento del A525 fuese para atrás, hasta el punto de ser el peor monoplaza, con mucha diferencia. Mientras tanto, Franco Colapinto fue de menos a más en la temporada y se fue acercando a los tiempos de Pierre Gasly, lo que le valió para renovar una temporada más con la escudería francesa. 

"Espero no tener que esperar hasta el final de la temporada. Estoy feliz de estar aquí"

La nueva temporada volvió a ser difícil para el piloto argentino. Mientras Pierre Gasly lograba los puntos para el equipo, Franco Colapinto sufría. No obstante, después del parón de abril, mostró su mejor versión y consiguió buenos resultados y puntos para la escudería, recuperando la confianza en el monoplaza. En Silverstone, último Gran Premio que se ha disputado, volvió a terminar entre los diez primeros. Sin embargo, su futuro no está cerrado para la próxima temporada.

En periodo de Silly Season, no paran de salir rumores sobre quién va a estar en qué equipo, y así sucesivamente. Y lo último que se comenta es que Alpine (e intuyo que el resto de equipos) está esperando a ver cómo se mueve el mercado de pilotos y, especialmente, la decisión que tome Max Verstappen, que podría provocar un efecto dominó que quizá dejaría alguna pieza importante libre y que sería atractiva para la zona media de la parrilla. Sobre esta situación se ha pronunciado Franco Colapinto, que asegura que está haciendo un buen año, pese a las dificultades, y que espera que su futuro no se decida en las últimas carreras de la temporada. "Espero no tener que esperar hasta el final de la temporada. Estoy feliz de estar aquí y de estar rindiendo bien. Está siendo un buen año. Estamos teniendo muchas dificultades con el coche, no está siendo fácil. Aun así, intento dar siempre lo mejor de mí. No he hablado nada sobre el año que viene. Estoy centrado carrera a carrera e intentando sumar puntos", dijo a los medios de comunicación en unas declaraciones que recoge Motorsport. 

Las piezas interesantes.

Sobre las piezas interesantes que se pueden mover, según lo que se está diciendo de los rumores sobre los cambios de pilotos, podrían ser George Russell u Oscar Piastri. Ambos pilotos están sujetos a la decisión que tome el piloto de Red Bull, Max Verstappen. Ya que si se marcha a Mercedes, el británico se iría del equipo y lo mismo pasa con McLaren, que parece que tiene la ventaja ahora mismo para hacerse con los servicios del holandés en caso de que decida dejar Red Bull.

A.F1-GP DE BELGICA-PIRELLI: Marrafuschi, “El desgaste de los neumáticos fue menor que en días anteriores porque las temperaturas de la pista.

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

“Los tres compuestos influyeron en las estrategias del Gran Premio de Bélgica, con pocas variaciones entre los equipos y todas ellas dentro de los escenarios ya previstos ayer.

“El desgaste de los neumáticos fue menor que en días anteriores porque las temperaturas de la pista, en parte debido a unas pocas gotas de lluvia, fueron más bajas que las registradas a principios del fin de semana. Esto permitió a los pilotos alargar sus tandas.”

“Solo Ferrari optó por desviarse ligeramente de las estrategias de sus rivales directos, extendiendo el primer stint con neumáticos medios mientras esperaban la neutralización, que finalmente se produjo. Esto permitió al equipo ahorrar tiempo durante la parada en boxes y montar los neumáticos duros a ambos pilotos en la misma vuelta.”

Nadie, con la excepción de Sainz y Bottas, optó por salir con neumáticos blandos, una estrategia que, en nuestra opinión, podría haber ofrecido alguna ventaja a los coches de la segunda mitad de la parrilla si se hubiera combinado con una parada en boxes ligeramente más temprana para aprovechar el undercut. Desde un punto de vista estratégico, a pesar de la presencia del Safety Car y el VSC, la carrera resultó bastante sencilla.

A.F1-GP DE BÉLGICA-ASTON MARTIN: Alonso, “Hoy dimos lo mejor de nosotros, pero éramos conscientes de nuestras limitaciones este fin de semana.

Aston Martin.

Con ambos coches saliendo desde las últimas posiciones, todo apuntaba a que sería una carrera complicada para Aston Martin. La situación se complicó aún más cuando Stroll tuvo que entrar en boxes, abandonando la carrera por un posible problema en la caja de cambios. Alonso sí logró cruzar la meta para el equipo, llegando a dos vueltas del líder. Se espera que el equipo incorpore un importante paquete de mejoras el próximo fin de semana, por lo que esta podría ser la última carrera en la que estén tan lejos del ritmo de los demás.

Fernando Alonso, 19º.

“Hoy dimos lo mejor de nosotros, pero éramos conscientes de nuestras limitaciones este fin de semana. Recopilamos datos valiosos para el equipo y ahora estamos concentrados en Budapest. Necesitaremos aprovechar al máximo todas nuestras sesiones de práctica el próximo fin de semana y aprender todo lo posible sobre el nuevo paquete.”

Lance Stroll, DNF.

“Nuestro ritmo fue prácticamente el que esperábamos hoy. Sabíamos que este circuito iba a ser difícil para nosotros y fue una carrera dura desde el principio. Hacia el final empecé a notar algo en la caja de cambios, así que retiramos el coche para investigarlo. Esperemos ser un poco más competitivos en Hungría y tener un mejor fin de semana allí.”

Mike Krack, Jefe de Operaciones en Vía

“No fue una tarde fácil y no tuvimos el ritmo para competir. Así que simplemente intentamos maximizar lo que estaba a nuestro alcance: ser sólidos operativamente y aplicar la mejor estrategia. Fernando terminó la carrera en la 19.ª posición, mientras que Lance reportó un problema mecánico en la vuelta 25 y tuvo que abandonar. Ahora nos centramos en Budapest y en la introducción de un nuevo paquete para las 26 Horas de Ámsterdam.”

A.F1-GP DE BÉLGICA-CADILLAC: Pérez, “Fue un final desafortunado para la carrera. Tuve una falla en la suspensión trasera interior y tuvimos que retirar el coche.

Cadillac.

 Pérez no pudo terminar la carrera en Spa, entrando inicialmente a boxes por un posible pinchazo. Sin embargo, esto no solucionó el problema, por lo que regresó a boxes dos vueltas después para abandonar por un posible problema con el amortiguador trasero. Bottas sí completó la carrera, culminando un excelente fin de semana para el finlandés, sin incidentes relevantes que reportar, mientras continuaba recopilando datos vitales para el equipo.

Sergio Pérez, DNF.

“Fue un final desafortunado para la carrera. Tuve una falla en la suspensión trasera interior y tuvimos que retirar el coche. Todavía estamos investigando las razones. Fue un fin de semana complicado, ya que tuvimos muchos problemas con la velocidad en recta; incluso durante la carrera perdí un par de décimas y no pudimos luchar por más tiempo con el Haas de Esteban [Ocon], pero esperamos poder solucionarlo para Hungría. Tengo muchas ganas de volver más fuerte allí.”

Valtteri Bottas, 18º.

Fue otra carrera complicada para nosotros, pero logramos terminar con un solo coche, lo que nos proporciona datos valiosos para aprender. Todavía tenemos trabajo por hacer, sobre todo en cuanto a fiabilidad y desgaste de los neumáticos, pero todo el equipo está dando lo mejor de sí para mejorar. Solo tenemos que seguir esforzándonos, porque cuando lleguen los resultados, serán aún más gratificantes. Esperemos que Hungría nos venga mejor, y si conseguimos que todo funcione a la perfección en la clasificación, quién sabe lo que podríamos lograr.

Graeme Lowdon, Director del equipo.

Valtteri realizó una gran actuación y hoy volvió a terminar la carrera, con una cómoda ventaja sobre los Aston Martin. Es decepcionante no poder terminar con ambos coches y analizaremos los motivos del abandono de Checo para recuperar la fiabilidad que vimos a principios de año. Budapest es un circuito muy diferente al rápido y fluido Spa, pero sabemos que, como equipo, tenemos la fuerza y ​​la resistencia necesarias para afrontar el reto.

A.F1-GP DE BÉLGICA-WILLIAMS: Sainz, “Hoy la carrera tuvo dos partes muy distintas. Tuvimos que salir desde la 19.ª posición tras una penalización por cambiar el ESME.

Williams.

Otra carrera complicada para Williams, que sufrió un contacto en la primera vuelta con Sainz. El español tocó al Haas de Ocon y necesitó un nuevo alerón delantero. El equipo logró mantener la estrategia de una sola parada para ambos pilotos, algo esperado para Albon con neumáticos medios, pero una sorpresa para Sainz, que comenzó la carrera con blandos. Sin embargo, al final, no hubo suficientes abandonos como para que ninguno de los dos coches puntuara.

Carlos Sainz, 16º

“Hoy la carrera tuvo dos partes muy distintas. Tuvimos que salir desde la 19.ª posición tras una penalización por cambiar el ESME y sufrimos algunos daños en el alerón delantero en la primera vuelta, cuando todos se agruparon en la curva 1. Cambiar el alerón delantero nos costó tiempo adicional, pero con el nuevo alerón, el coche estaba en mucho mejor estado y tuve un buen ritmo hasta el final de la carrera, adelantando a algunos rivales y reduciendo la distancia con los coches que iban delante.”

"En definitiva, sacamos el máximo partido al coche. Si bien sabemos que la brecha con los equipos de la zona media está aumentando y que las mejoras que tenemos previstas no la cerrarán del todo, hemos aprendido mucho y podemos aplicarlo en el futuro. ¡A por Hungría!"

Alex Albon, 15.º

“Hoy ha sido un día frustrante. Tuvimos un buen comienzo y empezamos a pensar que podíamos mantener el ritmo de la zona media, pero nuestro ritmo simplemente bajó. Hemos tenido un fin de semana impecable y un ritmo más fuerte hasta la clasificación, donde hicimos algunos cambios que afectaron nuestro ritmo de carrera de hoy, dejándonos con un coche bastante lento. Sabemos que otros equipos están progresando mucho más rápido que nosotros y que la mejora de Bakú probablemente no cerrará esta brecha, pero haremos todo lo posible para encontrar un mejor rendimiento.”

James Vowles, Director del equipo

“Hoy le sacamos el máximo provecho al auto. Carlos se vio involucrado en un incidente en la primera vuelta, lo cual, lamentablemente, afectó bastante su rendimiento. Pudimos solucionarlo cambiando el alerón delantero durante la parada en boxes, lo cual resultó ser la decisión correcta, permitiéndole remontar y luchar en la segunda mitad de la carrera.”

Alex tuvo una actuación sólida durante todo el fin de semana y no cometió ningún error. Sabemos que nos hemos quedado atrás con respecto al resto de los pilotos. Aún queda mucho camino por recorrer en la temporada, y la clave es asegurarnos de corregir los errores que sufrimos durante el invierno para poder seguir mejorando el rendimiento del coche.