A.F1-HAAS: El equipo busca sumar puntos en Zandvoort tras cinco carreras en seco.

El equipo estadounidense Haas, busca recuperarse tras un período particularmente difícil antes del receso de verano. 

La Fórmula 1 regresa a la pista tras el parón veraniego con el Gran Premio de los Países Bajos en el circuito de Zandvoort, la duodécima carrera del campeonato mundial de 2026 y la última del calendario. Haas debuta en el formato de carrera sprint en el circuito neerlandés. El director del equipo, Ayao Komatsu, y los pilotos Ollie Bearman y Esteban Ocon detallan los objetivos del equipo, que busca la revancha tras las dificultades sufridas en la primera parte de la temporada. El Campeonato Mundial de Fórmula 1 regresa a la pista con el Gran Premio de los Países Bajos en el circuito de Zandvoort , la duodécima carrera de la temporada 2026. El evento llega tras un parón veraniego de tres semanas y marca un momento decisivo para la competición: la carrera de este año será la última que se celebre en el circuito costero, que será eliminado del calendario al final del campeonato. Para esta última prueba, se ha introducido por primera vez el formato de carrera sprint, que representa la quinta de las seis carreras rápidas programadas para esta temporada.

El circuito de Zandvoort se construyó a finales de la década de 1940 en la zona de dunas con vistas al Mar del Norte. La pista fue un elemento fijo del calendario desde los primeros años de la categoría, permaneciendo allí hasta 1985. Después de ese año, el circuito se acortó y se modificó para recuperar su trazado original, perdiendo su lugar en el calendario internacional durante más de tres décadas. El regreso de la Fórmula 1 se materializó en 2021, impulsado por el gran interés del público en las actuaciones de Max Verstappen. Sin embargo, en 2026, el acuerdo entre la dirección de la Fórmula 1 y los promotores locales expiró, lo que llevó a la cancelación de la carrera.

Las características del circuito y el debut de la carrera Sprint.

El trazado del circuito de Zandvoort combina secciones históricas con modificaciones recientes introducidas para la homologación moderna. La primera parte del circuito es rápida y rítmica, con curvas de alta exigencia como la curva Schievlak. La segunda sección es más plana y abierta. Los elementos más notables del circuito son dos curvas peraltadas con pendientes pronunciadas. La curva 3, Hugenholtzbocht, tiene un peralte de 18 grados, lo que permite a los pilotos utilizar diferentes trazadas. La última curva antes de la línea de meta, Arie Luyendykbocht, tiene un peralte de entre 15 y 18 grados y desemboca directamente en la recta de boxes, lo que permite a los coches llegar al inicio de la vuelta a máxima velocidad.

Por primera vez en la historia del circuito, la edición de 2026 introduce el formato Sprint. Esta decisión altera la estructura habitual del fin de semana de carrera. Los equipos disponen de una única sesión de entrenamientos libres de 60 minutos el viernes, antes de pasar directamente a la clasificación para la carrera corta. El sábado se celebra el Sprint y la posterior clasificación para la carrera principal del domingo. Al disponer de una sola sesión de entrenamientos libres, se reduce el margen para el desarrollo de la puesta a punto y se exige a los equipos que lleguen a pista con una configuración mecánica y aerodinámica predefinida.

La situación de Haas y el análisis de Ayao Komatsu

Haas llega a los Países Bajos con la necesidad de romper una racha de carreras decepcionantes antes del parón veraniego. El director del equipo, Ayao Komatsu, comentó sobre el estado de forma actual del equipo y los retos del fin de semana:

"Ni que decir tiene que estamos emocionados de volver a competir este fin de semana en Zandvoort, un circuito que presume de un ambiente increíble gracias a la pasión de todos los aficionados holandeses. No es ningún secreto que hemos tenido una racha de carreras difíciles antes del parón veraniego, así que este llegó en el momento perfecto para que todo el equipo pudiera descansar y recargar energías para la segunda mitad de la temporada."

"Pero nos adentramos de lleno en la acción con un fin de semana de Sprint, lo que significa que tendremos que estar a la altura desde el principio con una sola sesión de entrenamientos libres. Zandvoort presenta muchos desafíos como circuito, pero estoy deseando ver cómo volvemos y cómo reaccionamos como equipo."

Haas: Las expectativas de Ocon y Bearman

En el Gran Premio de los Países Bajos de 2025, Haas logró un doblete entre los diez primeros. Ollie Bearman remontó desde boxes hasta la sexta posición, mientras que Esteban Ocon escaló ocho puestos para terminar décimo.

De cara al fin de semana, el británico expresó sus sentimientos sobre su regreso a la pista y su despedida del circuito holandés: "Hemos vuelto, y el descanso era muy necesario, tanto para el equipo como para mí. Ha sido genial pasar tiempo con mi familia y amigos, poner mi teléfono en modo 'no molestar' y tener tiempo libre para disfrutar de mis otras aficiones".

"El objetivo para la segunda mitad de la temporada es pilotar al máximo de mis capacidades y asegurarnos de que trabajamos en equipo para lograr el mejor resultado posible. Me encanta Zandvoort y es una pena que este sea su último año en el calendario de la Fórmula 1: el ambiente es inigualable, la marea naranja está en pleno apogeo y el circuito es realmente único. Tengo muchas ganas de volver a competir."

Esteban Ocon confirmó su deseo de aprovechar la experiencia adquirida en las últimas sesiones antes del parón para obtener el máximo rendimiento del coche a partir del viernes: «Fue fantástico desconectar durante las vacaciones de verano con amigos y familiares. Era importante para todos tener la oportunidad de recargar energías de cara a lo que promete ser una segunda mitad de temporada muy exigente».

Estamos listos para volver a competir y ver qué podemos lograr. Zandvoort es un escenario fantástico para comenzar la segunda mitad del año. Los aficionados siempre crean un ambiente increíble y la pista es muy divertida de conducir. Nos enfrentamos a varios desafíos durante la primera mitad de la temporada, así que intentaremos aprovechar la regularidad que mostramos en Hungría. Al ser un fin de semana de Sprint, tendremos que sacar el máximo provecho de cada sesión y obtener el mejor rendimiento del monoplaza desde el principio.

A.F1-WILLIAMS: Alex Albon ha renovado su contrato con el equipo ingles.

El piloto tailandés continúa con el equipo Grove: aún no hay noticias sobre Carlos Sainz. 

Williams ha extendido oficialmente el contrato de Alex Albon para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2027. El piloto tailandés, que forma parte del equipo británico desde 2022, alcanzó recientemente el hito de las 100 carreras disputadas con la escudería de Grove en el Gran Premio de Hungría. El acuerdo garantiza la continuidad de la estructura técnica liderada por el director del equipo, James Vowles, de cara al 50 aniversario de la escudería. Williams ha confirmado la extensión del contrato de Alex Albon para la temporada 2027 de Fórmula 1. El piloto tailandés continuará su compromiso con el equipo con sede en Grove, confirmando así la planificación a largo plazo iniciada por ambas partes. El anuncio llega tras una racha de carreras en las que el piloto de 30 años ha establecido un récord histórico de participaciones con el equipo, superando la marca de los 100 Grandes Premios al volante del monoplaza británico.

La renovación formaliza la continuidad de una relación que comenzó en 2022, año en que Albon se convirtió en la figura central de la reorganización del equipo. El acuerdo para 2027 garantiza la estabilidad del equipo en cuanto a liderazgo durante un periodo de transformación técnica y corporativa, a pesar de un campeonato de 2026 marcado por resultados complicados en pista.

Récords de carrera y apariciones de Albon en Williams

Desde su llegada en 2022, Albon se ha hecho cargo del desarrollo técnico, tanto en los fines de semana de carrera como en la configuración de fábrica. En la temporada 2025, el expiloto de Red Bull consiguió una serie de quintos puestos, lo que le permitió finalizar el campeonato en octava posición en la clasificación de pilotos con 73 puntos en total. Estos resultados ayudaron a Williams a alcanzar la octava posición en la clasificación de constructores, logrando así el mejor resultado final del equipo desde 2016.

Durante la temporada 2026, Albon hizo historia con el equipo. En el Gran Premio de Barcelona en Montmeló, disputó su carrera número 96 con Williams, superando el récord de Nigel Mansell. Posteriormente, en el Gran Premio de Hungría en el Hungaroring, celebrado justo antes del parón estival de agosto, Albon alcanzó las 100 carreras oficiales con la escudería de Grove. Su fichaje para la temporada 2027 ampliará aún más este récord, coincidiendo con el quincuagésimo aniversario del equipo.

El plan de reestructuración de Grove y las declaraciones de Albon

La decisión de renovar el contrato forma parte de un programa de inversión impulsado por los propietarios y la gerencia de Williams. El plan incluye la modernización de las herramientas de simulación, la actualización de las tecnologías de producción en la planta de Grove, la mejora de los procesos operativos y la contratación de nuevos ingenieros para ayudar al equipo a escalar posiciones en los próximos ciclos regulatorios.

Alex Albon comentó sobre su decisión de continuar su relación con el equipo: “Desde que me uní a Williams en 2022, la transformación que ha experimentado este equipo es difícil de describir con palabras. Un año difícil no refleja la realidad completa y solo me motiva aún más para seguir construyendo y esforzándome, junto con la fábrica y nuestros aficionados, para lograr grandes resultados. Nuestra historia aún no ha terminado, así que ahora mi único objetivo es hacer todo lo posible para que volvamos a estar en la cima de la parrilla”.

La confirmación del director del equipo, James Vowles.

La extensión del contrato garantiza la estabilidad en la línea de mando y en la lista de pilotos para 2027. La presencia de Albon brinda continuidad al equipo liderado por el director James Vowles, quien está comprometido con la integración de los recursos humanos y técnicos adquiridos en los últimos dos años. El conocimiento que el piloto tiene de los métodos de trabajo y las limitaciones del auto es un elemento clave para definir las futuras configuraciones.

James Vowles explicó la decisión del equipo: «Me complace que Alex y el equipo Atlassian Williams F1 continúen juntos este extraordinario camino. Alex ha sido un líder en este proyecto de transformación desde el primer día, y aún tenemos muchos asuntos pendientes que estamos decididos a completar. Alex es uno de los mejores pilotos de la parrilla y conoce mejor que nadie las enormes mejoras que hemos logrado en los últimos años. Su renovación demuestra la confianza que ambos tenemos en la dirección que estamos tomando».

Williams, ¿ahora le toca a Sainz?

Los planes de Williams también incluyen una extensión de contrato para Sainz, quien, sin embargo, no ha ocultado su preocupación este año por la competitividad sin precedentes del FW48, el monoplaza en el que el equipo ha concentrado gran parte de su energía en los últimos años, con un resultado que hasta ahora no ha sido exitoso. El hecho de que la renovación con ambos pilotos no se haya formalizado al mismo tiempo sugiere que Carlos está considerando seriamente otras opciones, quizás incluso más cerca de Audi, marca que descartó hace apenas dos años. Los rumores indican que Williams le ha ofrecido una suma considerable para que permanezca en Grove, pero el expiloto de Ferrari podría optar por marcharse a otro equipo.

A.F1-PSICOLOGÍA-PILOTOS: ¿Cómo ayudan los psicólogos a los pilotos de Fórmula 1 a rendir al máximo?.

Para cualquier atleta de élite, obtener el máximo rendimiento es fundamental, y los pilotos de Fórmula 1 no son una excepción.

A lo largo de una temporada de Fórmula 1, un piloto tiene que afrontar altibajos, por lo que le planteamos algunos escenarios hipotéticos al psicólogo de Hintsa Performance, Robbie Anderson, sobre la mejor manera de gestionar a un piloto en algunas de esas situaciones, y cómo se pueden aplicar estas lecciones a la vida cotidiana.

Un piloto está atrapado en un círculo vicioso que afecta a su rendimiento en pista y, por consiguiente, a sus resultados. ¿Cómo se le puede ayudar a salir de esa situación?

Lo primero es reconocerlo y aceptarlo. Caer en una espiral descendente es algo común a todos; todos hemos pasado por eso. En la Fórmula 1, es posible que un piloto tenga una mala primera sesión de entrenamientos, no se sienta cómodo con el coche y, si no recibe apoyo, entre en un círculo vicioso de dudas: "¿Qué está pasando? ¿Puedo confiar en el coche? ¿Puedo confiar en el equipo?".

Entonces podrían pensar: "Voy a solucionarlo", así que abordan la siguiente sesión con una postura muy rígida, se esfuerzan demasiado y presionan en la dirección equivocada, lo que confirma sus presentimientos o añade más presión a la situación. Si no tenemos cuidado, el fin de semana se nos irá de las manos, y eso puede ocurrir durante varios fines de semana.Lo primero para abordar una espiral descendente es intervenir a tiempo y afrontarla. Si piensas: "Bien, voy a intervenir y, en primer lugar, voy a hablar con mi equipo y decirles: 'Esto no ha ido bien, ¿qué estamos viendo? ¿Cuáles creemos que son nuestras opciones? ¿Qué podría haber salido mal?'", entonces se trata de buscar consejo. No te quedes dándole vueltas al asunto.

Si vas conduciendo tu coche por la calle y empiezas a desviarte de la trayectoria, no das un volantazo, simplemente lo inclinas ligeramente para volver a tu carril, y es lo mismo si estás en un fin de semana en el que las cosas se te escapan de las manos.

Es importante no dramatizar por completo. Simplemente, tómate tu tiempo, concéntrate en uno o dos aspectos para la próxima sesión y define tus prioridades. A menudo, puedes evitar que la situación empeore, y la clave está en tener buenas relaciones con quienes te rodean y gestionar tus emociones para obtener claridad.En la Fórmula 1, el dicho popular afirma que tu primer rival es tu compañero de equipo. Pero, ¿qué ocurre si un piloto se encuentra estancado en una racha de derrotas frente a su compañero? ¿Cómo puede recuperar la ventaja?

Obviamente, debes centrarte en ti mismo. ¿Te estás preparando y rindiendo al máximo? A menudo, dejamos de responder a estas preguntas cuando nos fijamos demasiado en los demás, incluso si están rindiendo mejor que nosotros. Si te fijas en ellos y de repente quieres sus datos y saber qué están haciendo, no te estás centrando en ti mismo.

Lo primero es centrarse en lo que te corresponde, identificar tus oportunidades y tener claro en qué vas a trabajar. También hay que tener en cuenta que a veces tu compañero de equipo puede ser mejor que tú en algo. Quizás destaque en ciertas pistas o en la clasificación, y lo mejor es aceptarlo y preguntarte: "¿Cómo puedo acortar distancias?".

No se trata de pensar "esta persona es mejor que yo y yo no sirvo para nada"; eso es demasiado simplista. Les has dado toda la calidad y tú no te estás dando ninguna. Puedes decir: "Vale, sí, me han superado un poco aquí, pero voy a conseguir que me superen allá", y ahora nos ponemos manos a la obra para intentar acortar la distancia.En la Fórmula 1, los resultados dependen en gran medida de la calidad de los monoplazas, lo que supone una situación complicada para quienes pilotan coches que no pueden competir en la parte delantera de la parrilla. ¿Cómo afrontan los pilotos la posibilidad de afrontar un fin de semana con escasa o nula recompensa, incluso tras un buen desempeño individual?

Lo primero es que no tienes garantizada tu permanencia en este paddock. Por muy decepcionante que sea no estar en un coche campeón, estás luchando por tu contrato. Esa es la realidad. Si el coche no funciona bien, no puedes simplemente rendirte. Te irás.

Pero lo segundo es que creo sinceramente que la gente que está aquí en el paddock: los pilotos, los ingenieros, tú, yo, creo que todos somos personas muy ambiciosas. Somos muy ambiciosos y, por lo tanto, tenemos nuestros propios estándares. Dirán: "Vale, es decepcionante y me encantaría estar en un coche mejor, pero voy a sacarle el máximo partido a este coche este fin de semana, todos los fines de semana".

Ahora han llegado a este paddock porque tuvieron que hacerlo en la Fórmula 3 y en la Fórmula 2, en la mayoría de los casos.

Vale, si tienes suerte, puede que cada año conduzcas un coche campeón, pero la verdad es que nadie que yo conozca ha tenido una trayectoria tan privilegiada. La mayoría ha tenido que conformarse con un coche menos potente. La realidad es que no puedes permitirte la complacencia y, obviamente, tienes que mantener la pasión para ser el mejor.Un conductor puede entrar en una mala racha de resultados, tal vez por pensar demasiado, conducir en exceso o, a veces, por factores externos que escapan a su control. También podría ser una relación de causa y efecto. ¿Cómo se puede ayudar a un conductor a salir de ese estado?

A corto plazo, hay que procesar la decepción. Digamos que planeas encontrarte con alguien y, por desgracia, tu coche se avería; es muy, muy decepcionante. Lo que solemos hacer es que nos quedamos pensando en ello y durante unos días probablemente nos sentimos un poco resentidos. Y eso se convierte en una carga.

Eso no se puede hacer en el deporte. Lo que les digo a los pilotos es: «Bien, has tenido un mal fin de semana. Hablemos de ese mal fin de semana. ¿Qué salió mal? ¿Por qué salió mal? ¿Qué se podría mejorar? ¿Cómo se puede mejorar?»

Ya han superado la necesidad de procesarlo y comprenderlo, y ahora toman la iniciativa. Intentamos que lo superen más rápido para que, aunque hayan tenido un mal fin de semana de carreras, estén listos para volver a intentarlo. Hay que centrarse en lo que se puede controlar.Un piloto puede destacar en un circuito determinado, pero, por el contrario, puede tener un mal presentimiento sobre otra pista, ya sea porque su estilo de conducción no se adapta al trazado o porque ha obtenido resultados decepcionantes en temporadas anteriores. ¿Cómo se aborda esa situación?

Digamos que nos estamos preparando para Silverstone, y puedes preguntarle al piloto: ¿Cuál es tu historia con la pista? Claro que podemos consultar los registros anuales y ver los resultados de cada piloto, pero ¿cuál es su historia con ella? Y podrían decir: "Me encanta Silverstone". Eso dice mucho de su mentalidad. Me encanta esto, me encanta aquello, me encanta lo otro.

Bien, entonces, ¿qué opinas de este fin de semana? «Oh, odio Hungría». De acuerdo. ¿Por qué? «Bueno, tengo una muy mala experiencia con Hungría». Así que ya los estás haciendo pensar en la emoción, la mentalidad, los puntos clave con los que van, y los estás haciendo abordarlos con anticipación para que no entren al auto con distracciones innecesarias. No hay equipaje emocional.

Tal vez haya aspectos técnicos como "No conduzco muy bien aquí porque no soy muy bueno en esta zona". Bueno, ahora necesitamos un plan técnico para abordar eso.Si bien los psicólogos pueden ayudar con situaciones negativas, también existe la otra cara de la moneda: un conductor que está teniendo una racha de buenos resultados y necesita asegurarse de mantener la cabeza fría y no dejarse llevar demasiado. ¿Cómo se afronta eso?

Una de las cosas que debes observar es cómo son las personas en su mejor momento. Y esto aplica a todos. ¿Cómo eres tú en tu mejor momento en un día cualquiera? ¿Lo sabes? Y si lo sabes, si pudieras escribirlo en un papel, eso te daría confianza, no arrogancia.

Dice: «Esto es lo que se me da bien» o «Así soy yo». Tal vez seas una persona atenta o proactiva. Empiezas con una idea de cómo se ve el «buen desempeño». Luego te preguntas: «¿Cómo lo logramos?». Así que podría ser una buena preparación. Podría ser asegurarte de abordar los problemas a tiempo. En resumen, estamos creando un mapa de cómo se ve el «buen desempeño» y las maneras de alcanzarlo.

Ahora bien, a veces es un poco más fácil llegar a ese punto cuando las cosas van bien, porque hay menos presión y distracciones. Pero si de repente estás ganando en todo lo demás, no puedes permitir que esos elementos fundamentales desaparezcan.

No se trata de decir: «Oh, claro que ahora soy muy bueno, voy a dejar de prepararme, o voy a dejar de pensar en los escenarios, o voy a parar». No se hace eso. Nos aseguramos de ello.Los pilotos de carreras siempre buscan mejorar su rendimiento, pero ¿cómo puede el público en general aplicar esas lecciones, consejos y esa mentalidad a su vida cotidiana?

Probablemente hay tres cosas que resultan útiles para cualquiera.

Debes descubrir cómo eres en tu mejor momento; así que toma una hoja en blanco y hazlo a solas para no sentirte presionado por las apariencias. Escribe en qué eres bueno y también, ¿qué valores defiendes? ¿Cómo eres en esencia? Eso también es muy importante.

No se trata de decir "soy muy bueno en estas cosas", sino más bien "soy bastante cariñoso". Puedes empezar a identificarlo y sentirte orgulloso de ello. Si tienes una baja autoestima, ya partes con desventaja; en cambio, si te sientes bien contigo mismo, estás en una mejor posición. Y lo único que necesitas es empezar por un papel.

Con el paso de los meses y los años, vas construyendo una mejor imagen. No se trata de "pensar en ser feliz", sino más bien de "reconocer mis fortalezas y sentirme orgulloso de ellas". Conoce quién eres, qué defiendes y siéntete orgulloso de ello. Es fundamental.En segundo lugar, concéntrese en lo que podemos controlar. Obviamente, todos experimentaremos cierto grado de preocupación en la vida, y eso es lo que nos mantiene vivos. El cerebro cuenta con sistemas innatos para la supervivencia. Estos sistemas deberían presentarnos lo que yo llamaría situaciones que nos generan inquietud: la pregunta "¿deberíamos preocuparnos por esto?" es la verdadera forma en que funciona el cerebro.

¿Deberíamos preocuparnos por "¿Qué pasa si pierdo mi vuelo? ¿Deberíamos preocuparnos por qué pasa si mi equipo me despide? ¿Debería preocuparme por x, y, z?" Son solo sugerencias . Lo que mucha gente hace es darle vueltas a esas sugerencias. Es un gasto enorme de energía, en lugar de decir: "Vale, gracias por la sugerencia de preguntar '¿y si...?', pero en realidad voy a dejar eso de lado ahora mismo y voy a centrarme en lo que realmente me importa".

Si la oferta persiste, si la preocupación persiste, podrías decir: "De acuerdo, esto es algo que sigue ocurriendo. Voy a abordarlo". Simplemente no te quedes atrapado en el círculo vicioso de "¿y si, y si, y si, y si, y si, y si, y si, y si?".

Tercer punto: los atletas de élite entrenan y rinden a un nivel altísimo, pero también se recuperan a un nivel igualmente alto. Si tomamos como ejemplo un teléfono móvil, si tienes todas esas aplicaciones abiertas en segundo plano, la batería se agota. Es evidente: si observas lo que le sucede a tu sistema nervioso central durante el descanso, verás cómo pasa de un estado de estrés a un estado activo o, idealmente, incluso a un estado de relajación.Lo vemos con los datos de los dispositivos portátiles. Sabemos que al disminuir la activación del sistema nervioso central, reducimos el cortisol, una de las principales hormonas del estrés. Y al reducir el cortisol, ayudamos a muchísimas funciones del cuerpo. Hablamos de la presión arterial. Hablamos de la capacidad de recuperación y reparación.

Cuando estamos muy, muy estresados, no somos las personas más sanas que podríamos ser. Entonces, ¿cuál es el remedio? Desestresar el sistema. Así que ahora esta idea de recuperación es más una receta que un simple capricho.

No hablamos de que necesites una cápsula para dormir. Hablamos de que te desconectes. Prepárate una taza de té. Tómate un par de minutos. Está comprobado que la música reduce la actividad del sistema nervioso central.

Si te gusta meditar, practica la meditación consciente durante solo cinco minutos. Puedes hacer un par de sesiones al día. Relajarás un poco el sistema nervioso central y aumentarás tu energía para el resto del día. Todos podemos hacerlo.