A.F1-ALPINE: Se pide a los fans que "no envíen amenazas" al piloto Esteban Ocon tras su disculpa con Colapinto.

Ocon recibió una sanción de 10 segundos, mientras que la agencia de Colapinto pidió a sus fans abstenerse de lanzar amenazas de muerte en redes sociales.

La lucha por la última posición del top 10 en el Gran Premio de China se torció cuando Ocon intentó una maniobra muy arriesgada por el interior de Colapinto en la curva 2 de la vuelta 32. Al llevar Colapinto la trazada ideal al entrar en la curva, rozó el alerón delantero del Haas de Ocon y ambos acabaron haciendo un trompo.

Colapinto se recuperó y más tarde adelantó al RB de Arvid Lindblad para situarse 11º; luego se benefició del abandono de Verstappwn para terminar 10º y sumar un punto.

Debido al accidente, Ocon recibió una penalización de 10 segundos y terminó clasificado en 14ª posición después de realizar una segunda parada en boxes para cumplirla.

"Me merezco la penalización", dijo Ocon en la zona de prensa tras la carrera, tras haberse acercado ya a Colapinto para disculparse antes de las entrevistas con los medios.

"Estuve luchando con Franco toda la carrera, así que es claramente culpa mía ese último incidente. Fui un poco demasiado optimista y la distancia no era realmente la adecuada. Había un punto que ganar, y para mí y para él debería haber habido muchos más hoy".

"Me alegro de que haya sumado un punto, porque ha hecho una buena carrera", añadió el francés.

Colapinto y Ocon empezaron la carrera desde la 12ª y 13ª posición de la parrilla y salieron con neumáticos duros, lo que les obligó a alargar sus primeras tandas para que la estrategia funcionara. Ambos pilotos hicieron grandes salidas, ayudados por la ausencia de los dos McLaren en la tercera fila de la parrilla.

Colapinto rodó sexto en las primeras vueltas. La salida del coche de seguridad tras la avería del Aston Martin de Lance Stroll en la curva 2 de la novena vuelta dio a Colapinto y a Ocon la ventaja inmediata de ganar posiciones en pista, pero, a su vez, dio a sus rivales la oportunidad de hacer una parada en boxes "barata" en términos de tiempo perdido.

Más tarde, ambos pilotos tuvieron que realizar sus paradas en boxes con bandera verde. Ocon paró dos vueltas antes que Colapinto y se encontró con el Alpine saliendo del pitlane por delante de él al pasar la línea de salida.

"O lo adelantaba o hoy ya no había nada que hacer", dijo Ocon. "Me arriesgué al máximo, pero no debería haber acabado así".

"No vi la repetición, pero me golpeó en la parte trasera derecha y me rompió el coche", dijo Colapinto. "Es lo que hay, se disculpó y todo está bien, pero, por supuesto, es muy molesto haber perdido unos cuantos puntos por eso".

La agencia de Colapinto, Bullet Sports Management, dirigida por el expiloto Jamie Campbell-Walter, emitió un comunicado en un intento preventivo por frenar los insultos en las redes sociales.

"Anuncio de servicio público: por favor, no envíen mensajes de odio ni amenazas de muerte a Esteban, a su familia o al equipo Haas", decía. "No cambiará lo ocurrido y solo da una mala imagen de los fans de Franco. Gracias por mantener un apoyo positivo y respetuoso", concluyó.

A.F1-MERCEDES: Kimi Antonelli no se esconde tras su victoria, presión, experiencia, ganar el mundial...

Kimi Antonelli habló tras ganar su 1ª carrera de F1 en el GP de China con total sinceridad sobre su objetivo en este 2026: ganar el campeonato del mundo.

Las lágrimas derramadas tras cruzar la línea meta dieron paso a una alegría muy sincera y necesaria en el Gran Circo. La primera victoria en la F1 había sido algo con lo que Kimi Antonelli había estado soñando durante muchos años y, por fin, se hizo realidad en el pasado GP de China.

Sin embargo, esa victoria y felicidad podría transformarse más pronto que tarde en presión y exigencia, ya que el joven piloto italiano, aunque esté ante su segundo año en la categoría, ha demostrado poder competir con su compañero Russell y, obviamente, tienen en sus manos el monoplaza más competitivo de la parrilla, junto al de su compañero.

Debido a ello, inmediatamente después de la celebración de su primer triunfo, Antonelli fue preguntado por Motorsport y otros medios por sus opciones de ganar el campeonato del mundo de pilotos, ante lo que no se escondió.

"Solo hemos disputado dos carreras, creo que aún quedan veinte, si excluimos Bahrein y Arabia Saudí. Ahora quiero disfrutar de este resultado, pero manteniendo los pies en la tierra".

"Soy consciente de que formo parte de un gran equipo y de que dispongo de un coche excelente que no descarta ningún objetivo: se puede luchar por el mundial. Pero vencer a a George no es nada fácil, hay que seguir trabajando y apretando".

"He conseguido mi primera pole position y mi primera victoria. Ahora tengo ante mí el siguiente objetivo, el más grande de todos: la conquista del campeonato mundial. Me espera mucho trabajo", explicó.

Sin embargo, hay aspectos que podrían jugar en contra de Antonelli y a favor de Russell, como por ejemplo es la experiencia, pero el italiano asegura que está dispuesto a "jugar mis cartas".

"La experiencia. Significa ser capaz de ponerlo todo en su sitio cuando importa y reducir al mínimo los errores. La experiencia juega un papel crucial, porque te permite tener la situación bajo control en todas las condiciones: incluso cuando estás en apuros, consigues encontrar la manera de salir rápidamente. Pero quiero jugar mis cartas. Dije a principios de este año que intentaré estar lo más preparado posible, porque la oportunidad que tengo a mi disposición no se presenta tan a menudo", dijo.

La presión y la exigencia de ganar cada fin de semana será algo con lo que Antonelli también deberá de lidiar por primera vez este año, pero no cree que eso vaya a perjudicarle en ningún momento.

"No, no lo creo. Al contrario, estos días te ayudan a ser más consciente de lo que puedes hacer y del potencial que tienes: te dan más seguridad y confianza. Como he dicho, ganar a George es muy, muy difícil. Habrá que trabajar mucho para tener una oportunidad, pero en ciertos aspectos creo que haber conseguido la primera victoria hará que baje la presión", concluyó el joven piloto italiano.

A.F1-GP DE CHINA-MERCEDES: Kimi Antonelli, brilla en Shanghái: "Tenía todo bajo control, soñaba con esta oportunidad".

ANTONELLI: "Apenas estamos al comienzo de este viaje".

El veredicto de Shanghái marca oficialmente el inicio de una nueva era para el automovilismo italiano y mundial. Kimi Antonelli logró su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio  de China , convirtiéndose en el segundo piloto más joven en subir a lo más alto del podio, después de Max Verstappen en España en 2016. El piloto de Mercedes, de 19 años , ofreció una actuación madura, gestionando las dificultades de una carrera táctica y reaccionando con serenidad ante una salida imperfecta y las incertidumbres que planteaba el nuevo reglamento técnico.

El domingo del equipo Brackley culminó con un contundente doblete, gracias al segundo puesto de George Russell, consolidando un inicio de temporada en el que las Flechas Plateadas han disfrutado de una importante ventaja técnica sobre sus rivales. A pesar de su dominio al final, la carrera estuvo marcada por momentos de incertidumbre, especialmente en las primeras vueltas y durante las delicadas fases de gestión de neumáticos y sistemas eléctricos.

Crónica de la carrera en China: un comienzo difícil.

Al apagarse las luces, la primera fila, dominada por Mercedes, se vio sometida a una dura prueba por los Ferrari. Como ya ocurrió en Australia, los coches de Maranello demostraron una aceleración superior en los primeros metros. Lewis Hamilton, que partía desde la segunda fila, logró ponerse en cabeza, arrastrando consigo a Charles Leclerc. Antonelli, que salía desde la pole position con neumáticos medios, se encontró en segunda posición tras la primera curva, mientras que George Russell cayó a la cuarta.

La eficiencia del motor Mercedes , sin embargo, permitió a los dos pilotos de Mercedes mantener contacto visual con los líderes. En esta nueva Fórmula 1, la gestión de la batería es crucial: la entrega de potencia debe calibrarse para minimizar el "super recorte", la caída repentina de velocidad al final de la recta debido al agotamiento de la carga eléctrica de la batería. Antonelli demostró una sensibilidad digna de los pilotos más experimentados, recargando los sistemas durante las secciones sinuosas antes de lanzar el ataque. Antes de que se desplegara el Safety  Car, los dos pilotos de Mercedes ya habían logrado restablecer la jerarquía, volviendo a ocupar el primer y segundo lugar por delante de los dos Ferrari.

La intervención del coche de seguridad llevó al equipo de boxes de Mercedes a tomar una decisión conservadora pero efectiva. Ambos pilotos entraron a boxes para cambiar a neumáticos duros, con el objetivo de terminar la carrera sin más paradas. Sin embargo, la gestión térmica de los neumáticos duros resultó complicada. Con temperaturas de pista no especialmente altas, los pilotos de Mercedes tuvieron dificultades para encontrar el rango de funcionamiento adecuado en las primeras vueltas tras la reanudación.

Esta vulnerabilidad permitió a Hamilton y Leclerc volver a amenazar. Mientras Antonelli lograba encontrar su ritmo y abrir una brecha segura, Russell se mantenía inmerso en un reñido duelo con los Ferrari. La capacidad de George para defender su posición sin sobreexplotar su energía fue clave para asegurar el resultado del equipo. Una vez que los neumáticos alcanzaron la temperatura óptima, el ritmo de los W17 se volvió insostenible para el SF-26, lo que permitió a Antonelli cruzar la meta con una ventaja tranquilizadora.

Palabras de la ganadora: El sueño de Kimi

Al finalizar la carrera, la emoción del joven talento italiano era evidente, pero también un análisis objetivo de su actuación. Kimi Antonelli describió su histórico domingo así: «Llevo mucho tiempo soñando con una oportunidad como esta, y afortunadamente hoy todo se ha dado de la mejor manera posible. Siento una inmensa alegría; es un éxito con un significado especial, y estoy realmente feliz. Sabía que la salida sería un momento crítico, sobre todo porque en carreras anteriores mi aceleración había sido terrible y no tenía mucha confianza».

“Esta vez no tuve un mal comienzo, aunque inicialmente cedí el paso a Lewis, pero luego el ritmo resultó ser muy bueno, especialmente cuando pusimos los neumáticos duros. Hacia el final, tal vez me relajé demasiado y cometí un error que no debe repetirse, pero la velocidad general fue excelente. En los primeros kilómetros con los neumáticos duros, simplemente me concentré en gestionar la situación; me sentí cómodo y mantuve la calma en todo momento, incluso en la reanudación tras el coche de seguridad, cuando calentar los neumáticos fue difícil. Sentí que tenía el control total. Sabemos que no siempre será fácil y que tendremos que seguir esforzándonos al máximo, porque hoy fue bien, pero solo estamos al comienzo de un largo camino.”

El dominio de Mercedes y el factor “Bono”.

La victoria de Antonelli tiene un valor simbólico adicional: Peter Bonnington subió al podio para recoger el premio al mejor constructor. El renombrado ingeniero de carreras, conocido como «Bono», comenzó su aventura junto al joven piloto boloñés en 2025 tras años de éxitos con Hamilton. La química entre ambos parece sólida, un factor clave para alcanzar el éxito.

Desde el punto de vista técnico, Mercedes confirmó tener el coche más equilibrado del grupo. Mientras que el Ferrari destaca por su tracción y entrada en curva, el W17 sobresale en la recuperación de energía. En un circuito como el de Shanghái, con la recta más larga del campeonato mundial, la capacidad de evitar el bloqueo eléctrico permitió a Antonelli gestionar las diferencias sin tener que conducir constantemente al límite, salvo en las vueltas de ataque.

Con este resultado, George Russell mantiene el liderato del campeonato, pero su ventaja sobre Kimi Antonelli se ha reducido a tan solo cuatro puntos. La lucha interna en Mercedes promete ser el tema principal de la temporada, con Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Ferrari, a pesar de haber subido al podio, intentando igualar el rendimiento de ambos pilotos.

A.F1-GP DE CHINA-RED BULL:Max Verstappen: "Esta Fórmula 1 es una broma".

"Si te gusta esto, entonces no sabes nada de carreras", tronó el cuatro veces campeón del mundo.

El segundo fin de semana agotador del año ha llegado a su fin para Max Verstappen , quien está claramente harto de esta nueva Fórmula 1. El tetracampeón mundial se vio obligado a abandonar el Gran Premio de China tras pasar la mayor parte de la carrera en sexta posición, sin poder lanzar ataques reales contra los líderes. Las buenas noticias llegaron desde el otro lado del garaje de Red Bull gracias a Isack Hadjar , quien logró remontar posiciones y sumar valiosos puntos para el equipo de Milton Keynes a pesar de un comienzo difícil.

La aversión del tetracampeón mundial neerlandés a la normativa técnica actual no es ninguna novedad. En cada oportunidad, Max se apresura a reiterar su profundo desprecio por estos monoplazas, que considera muy alejados de su visión de la competición de alto nivel. Otro factor que influye en esta temporada inicial de 2026 es la falta de competitividad del RB22 con motor Ford , un diseño que actualmente se muestra incapaz de permitirle a Max luchar de forma consistente por el podio. No es que, según él, fuera a cambiar nada: Verstappen ha recalcado repetidamente cómo elementos como el superclipping y el uso excesivo del modo de adelantamiento destruyen la esencia misma del automovilismo.

Verstappen: "No estamos donde queremos estar".

Al inicio, su Red Bull perdió varias posiciones, cayendo del octavo al decimotercer puesto. Fue un comienzo turbulento, quizás influenciado también por la elección estratégica de neumáticos blandos para el primer stint, que no le proporcionaron la aceleración deseada en comparación con sus rivales. Tras diez vueltas, llegó la primera parada en boxes, y Verstappen finalmente logró recuperar algunas posiciones aprovechando las paradas de otros. Sin embargo, su carrera solo se estabilizó en sexto lugar; el RB22 no mostró el ritmo necesario para avanzar, hasta que un problema crítico con el ERS lo obligó a abandonar la carrera definitivamente.

“Fue un fin de semana muy complicado para nosotros en general”, explicó Verstappen en la rueda de prensa. “Lamentablemente, tuvimos que abandonar hoy debido a un problema de refrigeración del ERS, que es lo último que queremos ver en esta etapa de la temporada. Nos enfrentamos a los mismos problemas que en Melbourne: sufrimos mucho desgaste de los neumáticos y seguimos teniendo problemas de ritmo y agarre. Intentamos un procedimiento diferente para ayudarnos en la salida, pero nos encontramos con un problema similar y perdimos varias posiciones al principio, terminando atrapados en el tráfico al final de la parrilla”.

El holandés no oculta la necesidad de un cambio de ritmo inmediato en la fábrica:

Hay varias cosas que debemos analizar y sobre las que debemos reflexionar para mejorar el rendimiento general del coche. No estamos donde nos gustaría, y es algo que examinaremos en detalle antes de ir a Japón. El equipo es muy talentoso y trabaja duro, tengo mucha confianza en ellos, pero no estamos al nivel que nos gustaría en este momento. Tenemos tiempo después de esta carrera para trabajar en el coche, así que espero que podamos hacer mejoras tangibles. Por último, felicidades a Kimi Antonelli por su primera victoria: una primera victoria siempre es emocionante, y era solo cuestión de tiempo que alcanzara este hito.

Verstappen: "Esta normativa es una broma."

Más allá del rendimiento, el debate posterior a la carrera ha estado dominado por las duras críticas a Verstappen, quien ahora se muestra abiertamente desilusionado con esta Fórmula 1. El neerlandés nunca ha ocultado su desdén por el nuevo equilibrio entre los sistemas de combustión y eléctricos, y no dudó en reiterarlo con extrema dureza incluso al final de los test en China, utilizando duras comparaciones para describir el sistema de adelantamientos basado en impulsos de energía.

“Es terrible. Si a alguien le gusta esto, entonces no sabe lo que es competir”, espetó Max. “Conducir así no tiene ninguna gracia. Es como jugar a Mario Kart. Esto no es competir. Fíjate en lo que pasa en la pista: adelantas con turbo, te quedas sin potencia en la siguiente recta y enseguida te adelantan con el suyo porque estás rozando la pista. Para mí, es una broma”.

Hadjar consigue sus primeros puntos con Red Bull.

En un ambiente decididamente sombrío en el garaje de Red Bull, el único punto positivo fue la carrera de Isack Hadjar . A pesar de un trompo en las primeras vueltas que parecía haber comprometido su domingo, el joven franco-argelino logró mantenerse concentrado y volver a la zona de puntos, finalizando en octavo lugar. Estos fueron sus primeros puntos con Red Bull, un resultado que eleva la moral del novato en una situación técnica tan complicada.

“Es una pena no haber podido sumar más puntos hoy, dado el potencial que tenía”, comentó Hadjar. “Tuve una buena salida y un ritmo decente en las primeras vueltas. Disfruté la batalla con Ollie Bearman ; fue agradable competir con él, pero luego la parte trasera se descontroló tan rápido que perdí el control del coche. Tuve que remontar desde atrás, hice algunos buenos adelantamientos y logré entrar en los puntos. Tuvimos algo de suerte con algunos abandonos en la parte delantera, pero aun así es bueno conseguir mis primeros puntos con el equipo. De momento, todavía nos falta el rendimiento puro para ser competitivos con los equipos líderes, pero estamos buscando la manera de mejorar el coche y su equilibrio fin de semana tras fin de semana”.

A.F1-GP DE CHINA-FERRARI: Lewis Hamilton y Leclerc, una batalla crucial y espectacular.

Los dos pilotos protagonizaron un momento verdaderamente histórico para el automovilismo, al igual que la victoria de Kimi Antonelli. Todavía hay vida en esta F1 "muerta".

Todavía hay vida en la F1, todavía hay automovilismo, todavía hay carreras. Reales, emocionantes, compuestas de maniobras de conducción, frenado y tiempos por vuelta. Es cierto que la Fórmula 1 está pasando por un momento difícil, es más que cierto que no se pueden ver coches reduciendo la velocidad en la recta porque sus baterías están agotadas, es inaceptable que el equipo campeón del mundo (McLaren) no tome la salida en el GP de China, una parrilla dividida es inaceptable, con Mercedes compitiendo en un deporte diferente, del que tanto se habló por la potencia extra de su motor de combustión interna. Es inverosímil que el Aston Martin provoque vibraciones tan fuertes que los pilotos se sientan mal.

Hay tantos problemas que corremos el riesgo de perder el enfoque e incluso de pasar por alto lo positivo. Porque, al fin y al cabo, China fue el segundo Gran Premio de la temporada (y de este nuevo ciclo regulatorio), y hay mucho de qué hablar. Y, en efecto, hay vida, hay belleza.

La victoria de Kimi Antonelli, por ejemplo. Independientemente del coche, es imposible no destacar lo fabulosa que fue su carrera. Su determinación por tomar la delantera y su forma de pilotar, encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida, sin dejar nada al azar, e incluso manteniendo el ritmo de su compañero de equipo, George Russell. Con el mismo coche, Kimi marcó tiempos consistentemente más rápidos que el brillante George. Esto es F1, esto es habilidad.

Y justo detrás de las inalcanzables Flechas Plateadas, encontramos un Ferrari potente, más fuerte que en años. Con una mecánica y aerodinámica de primera. El SF26 es un coche con gran potencial, pero adolece de una notable deficiencia en su motor. Sin embargo, los Rojos no defraudan y, sobre todo, ofrecen un espectáculo, con un duelo a la antigua usanza que no debe ignorarse ni trivializarse, y que encierra múltiples significados.

Ver a Charles Leclerc y Lewis Hamilton adelantarse y contraatacarse repetidamente durante trece vueltas, verlos competir rueda a rueda en las curvas, intercambiando posiciones constantemente y frenando con fuerza, fue un placer para la vista. Porque las carreras deben, ante todo, emocionar; son un desafío, una lucha, una batalla por la posición. Leclerc adelanta a Lewis, lo rebasa, el inglés contraataca, y a partir de ahí se suceden una serie de adelantamientos y contraataques. Entonces el monegasco se abre en la horquilla, Lewis aprovecha, pero no ha terminado; Charles contraataca con dureza, Hamilton vuelve a pisar el acelerador, (re)construye el adelantamiento, entra en la primera curva con fuerza y ​​capitaliza la indecisión de Leclerc.

Agresivos, pero justos. Crueles, pero responsables. Intervenir desde arriba, desde el muro de boxes, frenando a dos pilotos que están perfeccionando su técnica, disfrutando de la carrera y de los aficionados, habría sido un crimen. Arrogancia, un perjuicio para el deporte. Y completamente inútil, dada la superioridad de Mercedes. Lo justo es dejar que dos grandes pilotos compitan libremente.

La batalla entre Hamilton y Leclerc por el podio no es solo espectacular. Es real, es F1, es crucial. Real porque ambos compitieron en igualdad de condiciones, y crucial porque la Fórmula 1 necesita talento en su máximo esplendor, ya sea un ritmo de carrera vertiginoso, como el que mostró Kimi en Shanghái, o un duelo entre dos monstruos, entre el que lo ha ganado todo y el que ha hecho soñar a los aficionados del Cavallino Rampante durante años.

Enhorabuena a Ferrari, no solo por diseñar un coche capaz, sino también por tener la visión de no sacrificar ni desvirtuar su belleza. La belleza de las carreras, que nos recuerda que incluso en esta F1 con dificultades y desprovista de recursos, todavía hay vida, todavía hay carreras.

A.F1-GP DE CHINA-PIRELLI: Marrafuschi, La última tanda con neumáticos duros para diez pilotos superó las 45 vueltas.

PIRELLI.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

"En primer lugar, me gustaría felicitar a Kimi Antonelli por su primera victoria en la F1. Han pasado exactamente veinte años desde que un piloto italiano triunfó por última vez en un Gran Premio de F1, y este momento histórico ocurrió hoy en una carrera llena de adelantamientos y giros inesperados

Como era de esperar, la estrategia de una sola parada demostró ser la más efectiva en Shanghái, y los equipos no cambiaron su enfoque ni siquiera cuando el coche de seguridad neutralizó la carrera en la vuelta nueve. En cambio, se adelantó la ventana de paradas en boxes para aquellos que habían comenzado con neumáticos medios.

La última tanda con neumáticos duros para diez pilotos superó las 45 vueltas, con neumáticos que, si bien estaban claramente en las últimas etapas de su desgaste, aún eran capaces de mantener una consistencia aceptable. De hecho, el propio ganador marcó la vuelta rápida de la carrera en la vuelta cincuenta y dos.

Por otro lado, quienes habían optado por el compuesto de banda blanca al inicio tuvieron la oportunidad de mantenerse en pista durante la neutralización, ganando algunas posiciones. Sin embargo, los rivales con neumáticos nuevos no tardaron en recuperar los primeros puestos.

"Alpine, Haas y Racing Bull, por ejemplo, son equipos que aprovecharon estas dos estrategias para crear diferentes oportunidades para sus pilotos. También se utilizaron neumáticos blandos en la salida, y los pilotos de Red Bull sacaron partido del agarre extra para intentar una salida temprana al apagarse las luces. Podemos concluir que los tres compuestos de neumáticos demostraron ser opciones válidas para diseñar estrategias de carrera efectivas."