A.F1-FERRARI: El periodista italiano Terruzzi Hablo sobre Frederic Vasseur: "Parece un observador externo".

"Nunca deja rastro", comentó el periodista italiano. 

La situación de Ferrari sigue generando controversia y división en el paddock de la Fórmula 1. Tras otro fin de semana decepcionante en Brasil, Frederic Vasseur ha sido blanco de críticas por parte del periodista italiano Giorgio Terruzzi , quien criticó abiertamente la actitud del director del equipo, acusándolo de mostrarse casi indiferente ante las dificultades de la Scuderia. Mientras tanto, la disputa entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc continúa dando de qué hablar, con la intervención de Max Verstappen y Damon Hill . Terruzzi, quien participó en el podcast "Terruzzi Racconta" tras el Gran Premio de Brasil, planteó interrogantes sobre la gestión de Ferrari en la situación. El periodista no ocultó su preocupación por el jefe del equipo de Maranello, destacando una supuesta falta de implicación e impacto en sus declaraciones públicas.

"Me parece que en realidad no le importa. Siempre da la impresión de ser un observador externo en lugar de alguien directamente involucrado. Y, sin embargo, está directamente involucrado."

Una postura particularmente dura, que llega tras otra carrera difícil para Ferrari, en la que ambos coches se mantuvieron lejos de la zona de puntos durante gran parte de la carrera.

Ferrari y Terruzzi atacan a Vasseur: "Nunca deja huella".

Las críticas del periodista italiano también se centraron en la comunicación del director del equipo, que consideró poco efectiva, especialmente durante los momentos más difíciles de la Scuderia.

"Nunca deja huella. No hay una sola declaración suya antes o después de una carrera que valga la pena mencionar", añadió Terruzzi.

La referencia alude también a las palabras pronunciadas por Vasseur tras el Gran Premio de Brasil, cuando el francés simplemente reconoció que al equipo le faltaba algo.

“Simplemente dijo que faltaba algo. Esos dos pilotos permanecieron fuera de la zona de puntos durante tres cuartas partes de la carrera, en una especie de limbo absoluto”, observó el periodista.

La decisión llega en un momento delicado para Maranello, que ya lidia con tensiones entre Hamilton y Leclerc. Vasseur había asegurado que los malentendidos entre los dos pilotos se habían resuelto tras el polémico incidente en el Gran Premio de México, pero la disputa interna dentro del equipo sigue siendo uno de los temas más comentados.

Verstappen y Damon Hill, dos ideas diferentes para Ferrari.

Max Verstappen también dio su opinión sobre el tema, señalando la decisión de alinear a dos pilotos de primer nivel como uno de los factores que explican las dificultades para gestionar la relación entre Hamilton y Leclerc.

“Si yo fuera director de equipo o tuviera mi propio equipo, jamás elegiría a los dos mejores pilotos”, explicó el holandés.

"Es precisamente en esos momentos cuando surge esta situación. Es normal, porque ninguno quiere ceder ante el otro, ya que ambos creen que pueden ganar."

Damon Hill tiene una opinión diferente. El campeón del mundo de 1996, en un mensaje publicado en X, sugirió una solución mucho más clara para Ferrari: identificar a Hamilton como el principal referente del equipo.

Que Lewis sea el primer piloto de Ferrari. Resuelvan el problema. Sean claros. Pongan fin a cualquier discusión. Lewis rendirá al máximo para Ferrari si el equipo lo apoya al 100%.

Dos posturas distintas que vuelven a poner sobre la mesa una cuestión aún abierta en Maranello: cómo gestionar el equilibrio entre Hamilton y Leclerc y, sobre todo, qué dirección tomar para salir de una fase deportiva difícil.

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¿Por qué Giorgio Terruzzi criticó a Frederic Vasseur?

El periodista italiano opina que el director del equipo Ferrari se muestra demasiado distante de la crisis de la Scuderia. Según Terruzzi, Vasseur parece ser un observador externo en lugar de una figura directamente involucrada en las dificultades del equipo.

¿Qué dijo Terruzzi después del GP de Brasil?

En declaraciones al podcast Terruzzi Racconta, criticó la comunicación de Vasseur, considerando que sus comentarios carecían de impacto. También hizo hincapié en que ambos Ferrari se mantuvieron fuera de la zona de puntos durante gran parte de la carrera.

¿Qué opina Max Verstappen de la dualidad Hamilton-Leclerc?

A Verstappen le resulta difícil gestionar a dos pilotos de élite en el mismo equipo, ya que ambos quieren ganar y ninguno está dispuesto a ceder. Según el neerlandés, esta situación puede generar inevitablemente tensiones internas.

¿Cuál es la propuesta de Damon Hill para Ferrari?

El campeón del mundo de 1996 ha sugerido nombrar a Lewis Hamilton como piloto principal de Ferrari, pidiendo al equipo que le brinde todo su apoyo para eliminar cualquier ambigüedad en la gestión de sus dos compañeros de equipo.

¿Qué dijo Vasseur sobre las tensiones entre Hamilton y Leclerc?

El director del equipo Ferrari había asegurado que las tensiones entre los dos pilotos se habían resuelto tras el polémico incidente en el Gran Premio de

 

México. Sin embargo, el debate sobre cómo se ha gestionado su relación sigue generando controversia en el paddock.

A.F1-FIA: El Campeonato Mundial de 2026 concluirá en Oriente Medio: Imola sigue descartada.

La decisión llega tras meses de incertidumbre.

La Fórmula 1 ha resuelto sus dudas sobre la fecha de la última carrera de la temporada 2026. El Campeonato del Mundo concluirá en Oriente Medio , con los Grandes Premios de Qatar y Abu Dabi confirmados en sus respectivas fechas. Esta decisión pone fin a meses de incertidumbre relacionados con la situación geopolítica de la región y, al mismo tiempo, descarta la posibilidad de regresar a Imola para la última prueba del año. La confirmación provino de Formula One Management , que informó a los equipos de la decisión de seguir adelante con el calendario original. El circuito italiano había sido identificado como una posible alternativa en caso de que las condiciones de seguridad no permitieran la celebración de las dos últimas carreras en Qatar y los Emiratos Árabes Unidos.

Con la luz verde para las carreras de Lusail y Yas Marina, los preparativos para Imola se vieron interrumpidos. El circuito de Romagna permaneció disponible para la Fórmula 1 como solución de emergencia, pero no podía mantenerse en reserva indefinidamente.

Fórmula 1: Qatar y Abu Dabi confirman las fechas de la final de 2026.

El calendario no sufrirá más cambios y la temporada continuará con el viaje a Las Vegas, antes de trasladarse a Oriente Medio para los dos últimos eventos.

El Gran Premio de Qatar se celebrará del 27 al 29 de noviembre en el circuito de Lusail, mientras que el Campeonato del Mundo concluirá en Abu Dabi del 4 al 6 de diciembre, en el circuito de Yas Marina.

La decisión llega tras un año particularmente complicado para el calendario. Las tensiones internacionales obligaron a la Fórmula 1 a posponer los eventos programados en Bahréin y Arabia Saudí al inicio de la temporada. El Gran Premio de Bahréin se reprogramó posteriormente para Malasia, gracias a un acuerdo que permitió que la carrera se celebrara en el circuito de Sepang.

Por lo tanto, en los últimos meses, la posibilidad de tener que intervenir nuevamente en el calendario siguió siendo real, especialmente en vista de los dos últimos partidos fuera de casa.

Seguridad y viajes: La Fórmula 1 está siguiendo de cerca la situación.

Según PlanetF1, la decisión de confirmar la sede de Qatar y Abu Dabi se tomó tras evaluar la evolución de la situación en la región. No se han identificado nuevos problemas críticos que impidan la celebración de los eventos: las restricciones de viaje no suponen un obstáculo, la cobertura del seguro sigue vigente y el reciente Gran Premio de MotoGP de Qatar también se celebró según lo previsto.

Los once equipos también habrían apoyado la decisión de concluir el campeonato según el calendario establecido.

La Fórmula 1 ha aclarado, sin embargo, que seguirá vigilando de cerca la evolución geopolítica. Confirmar las fechas de las carreras no significa bajar la guardia: si la situación empeora, la seguridad de los pilotos, los equipos, el personal y los aficionados seguirá siendo la prioridad.

Por ahora, sin embargo, no habrá cambios. Imola no participará, y el Campeonato Mundial de 2026 está llegando a su fin con las dos últimas carreras en Oriente Medio.

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¿Dónde terminará el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026?

El Campeonato Mundial de 2026 concluirá en Oriente Medio con el Gran Premio de Qatar en Lusail y el Gran Premio de Abu Dabi en Yas Marina. Formula One Management ha confirmado ambos eventos, manteniendo el calendario original para las dos últimas carreras de la temporada.

¿Cuándo se celebrarán el Gran Premio de Qatar y el Gran Premio de Abu Dhabi de 2026?

El Gran Premio de Qatar está programado del 27 al 29 de noviembre de 2026, mientras que el Gran Premio de Abu Dabi se celebrará del 4 al 6 de diciembre. Estos dos eventos serán la penúltima y la última carrera del campeonato, respectivamente.

¿Por qué se identificó a Imola como una alternativa?

El circuito italiano se había mantenido disponible como posible sede para un evento alternativo, en caso de que la situación geopolítica en Oriente Medio impidiera la celebración de las carreras en Qatar y Abu Dhabi.

¿Por qué la Fórmula 1 confirmó las carreras en Oriente Medio?

La decisión se tomó tras monitorear la situación en la región. No surgieron nuevos problemas de viaje ni de seguros, y el reciente Gran Premio de Qatar de MotoGP se llevó a cabo según lo previsto.

¿Descarta definitivamente la Fórmula 1 cualquier cambio?

Por el momento, Qatar y Abu Dhabi están confirmados, pero la Fórmula 1 seguirá de cerca la evolución geopolítica. La seguridad de los pilotos, los equipos, el personal y los aficionados sigue siendo la prioridad, y cualquier deterioro de la situación podría conllevar nuevas decisiones. 

A.F1-FIA: Anuncia los resultados del tercer período de análisis ADUO.

Estos cambios no llevaron a la concesión de nuevas homologaciones a los fabricantes, Tombazis: "El ADUO es lo correcto para la F1". 

La FIA ha anunciado los resultados del tercer periodo de análisis ADUO de la temporada 2026, que abarca las carreras 12 a 18. Las diferencias de rendimiento con respecto al motor de combustión interna de referencia han variado, pero no han dado lugar a nuevas homologaciones. En el primer periodo, se concedieron homologaciones adicionales a Mercedes, Audi, Ferrari y Honda. La FIA ha anunciado los resultados del tercer período de análisis ADUO de la temporada 2026, que abarca las rondas 12 a 18 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. La Federación Internacional ha confirmado que los resultados del tercer período de análisis ADUO 2026 se han comunicado a todos los fabricantes de motores. Las diferencias de rendimiento con respecto al motor de combustión interna de referencia han variado en comparación con períodos anteriores, pero estos cambios no han conllevado la concesión de nuevas homologaciones a los fabricantes .

Debido a la naturaleza confidencial de esta información, no se divulgarán más detalles sobre las mediciones del índice de rendimiento de la unidad de potencia.

Resultados de períodos anteriores

En el primer trimestre de 2026 se anunciaron los siguientes resultados: Mercedes se ubicó en el rango de brecha del 2% al 4%, con derecho a una homologación adicional en 2026 y otra en 2027, además de los correspondientes aumentos en los límites de costos y las pruebas en banco. Audi, Ferrari y Honda se ubicaron por encima del 4%, con derecho a dos homologaciones adicionales en 2026 y dos en 2027, con los correspondientes aumentos en los límites de costos y las pruebas en banco.

En el segundo período, no se concedió ninguna homologación adicional a ningún fabricante de unidades de potencia.

Declaraciones de Tombazis

Nikolas Tombazis , director de monoplazas de la FIA, declaró: «La Federación Internacional llevó a cabo un análisis exhaustivo como parte de la revisión ADUO de este año. Gracias a la calidad de los datos y la solidez del proceso de evaluación, confiamos en nuestros hallazgos y en las conclusiones a las que hemos llegado». Tombazis añadió: «El primer año de implementación también ha reforzado nuestra convicción de que el concepto ADUO es el adecuado para la Fórmula 1. Sin embargo, es importante que el sistema siga evolucionando para mantenerse eficiente, relevante y pertinente. Por ello, estamos colaborando estrechamente con los fabricantes de motores y los equipos para explorar mejoras en la metodología que permitan que el ADUO siga siendo eficaz en las próximas temporadas».

El próximo período de revisión de ADUO comenzará en 2027 y abarcará las regatas de la uno a la seis, desde Bahréin hasta Miami.

¿Qué es ADUO?

El mecanismo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO, por sus siglas en inglés) está previsto en el artículo C4 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 de 2026. Permite a los fabricantes de motores cuyos motores de combustión interna rinden al menos un 2 % menos que los mejores, en los periodos de referencia establecidos, introducir homologaciones adicionales para el motor en la temporada actual y la siguiente, además de beneficiarse de márgenes adicionales en el límite de costes y en las pruebas en banco.

El nivel ADUO se calcula en tres periodos por temporada, y el margen depende de la diferencia de rendimiento con respecto al motor de referencia. El primer periodo finalizó tras el Gran Premio de Canadá, el segundo tras el Gran Premio de Hungría y el tercero tras el Gran Premio de Estados Unidos.

El dispositivo ADUO se ha incorporado oficialmente al reglamento de la Fórmula 1 para el quinquenio 2026-2030, con el objetivo principal de mantener un alto nivel de competitividad entre los distintos equipos. A lo largo del campeonato, la FIA supervisa constantemente el rendimiento de los componentes del motor de combustión interna (MCI) de cada fabricante, calculando un índice de rendimiento específico del MCI basado en mediciones realizadas en pista.

La determinación de este índice se basa en una fórmula que considera múltiples parámetros telemétricos. Estos incluyen el par motor medido en el cigüeñal, la velocidad del motor, la potencia suministrada por el motor eléctrico MGU-K y un factor de ponderación. Este último se define en función de la sensibilidad de la potencia al tiempo por vuelta. El reglamento también especifica que los datos recopilados directamente de los coches no se corrigen ni compensan por la influencia de factores externos, como las variaciones de la temperatura del fluido o la eficiencia aerodinámica de los monoplazas.

La FIA ha especificado que el dispositivo ADUO está diseñado exclusivamente para medir la eficiencia del motor de combustión interna , sin representar el valor absoluto de la unidad de potencia en su conjunto. En este último caso, el sistema de recuperación de energía ERS sigue desempeñando un papel crucial en la determinación de la potencia final disponible. Por último, un fabricante solo podrá beneficiarse de los incentivos previstos si la diferencia registrada por su motor de combustión interna es igual o superior al 2 % con respecto al valor de referencia establecido para la categoría, garantizando así la transparencia y la coherencia en la aplicación de la normativa.

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¿Cuál es el resultado del tercer período de análisis ADUO anunciado por la FIA para la temporada 2026?

La FIA ha informado a los fabricantes que, a pesar de las variaciones en las diferencias de rendimiento registradas entre la duodécima y la decimoctava carrera, no se han otorgado nuevas homologaciones adicionales para las unidades de potencia. Por motivos de confidencialidad, la Federación no ha divulgado los datos numéricos de las mediciones realizadas.

¿Qué fabricantes obtuvieron concesiones en los períodos de revisión ADUO anteriores de 2026?

En el primer período, Mercedes obtuvo una homologación adicional para 2026 y otra para 2027, mientras que Audi, Ferrari y Honda recibieron el derecho a dos homologaciones por temporada, además de los márgenes correspondientes en cuanto a límites de costes y pruebas en banco. En el segundo período, no se concedió ninguna concesión.

¿En qué consiste el mecanismo ADUO previsto en el reglamento técnico de la Fórmula 1?

La disposición normativa ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) se introdujo para el período de cinco años 2026-2030. Permite a los fabricantes cuyos motores de combustión interna presenten una diferencia de rendimiento del 2 % o más en comparación con el modelo de referencia, introducir actualizaciones de homologación adicionales y beneficiarse de exenciones del límite presupuestario.

¿Cómo calcula la FIA el ICE (Índice de Rendimiento) para evaluar los motores?

El índice mide la eficiencia del motor de combustión interna exclusivamente mediante mediciones telemétricas en pista, que incluyen el par del cigüeñal, la velocidad del motor, la potencia del MGU-K y un factor de ponderación relacionado con el tiempo por vuelta. Los datos no se corrigen por factores externos como la temperatura o la aerodinámica.

¿Cuándo tendrá lugar el próximo período de evaluación de ADUO y qué intenciones ha manifestado la FIA?

El próximo análisis comenzará en 2027 y abarcará las primeras seis carreras de la temporada, desde Bahréin hasta Miami. El director de monoplazas, Nikolas Tombazis, expresó su satisfacción con la fiabilidad del sistema en su primer año, y confirmó la colaboración con los equipos y los fabricantes de motores para perfeccionar aún más la metodología en el futuro.

A.F1-ASTON MARTIN: ¡Alerta en Honda! Un nuevo problema de fiabilidad amenaza sus planes para 2027.

En Brasil han descubierto un fallo al que todavía no le encuentran explicación y que podría llevar tiempo resolver

La aparición de estas averías complica todavía más una planificación que necesita estar muy avanzada a estas alturas.

La asociación entre Aston Martin y Honda atraviesa otro momento delicado. Cuando parecía que el fabricante japonés había conseguido dejar atrás los problemas más graves de su unidad de potencia, el GP de Brasil ha destapado una nueva debilidad que todavía no tiene explicación y que podría tardar semanas en resolverse. El abandono de Lance Stroll en Interlagos ha sido mucho más que otro contratiempo para el equipo de Silverstone. El canadiense sufrió dos incidencias diferentes con la batería durante el fin de semana y volvió a quedarse fuera de carrera antes de alcanzar el ecuador. Una situación especialmente preocupante para Honda, que ahora reconoce que todavía no ha identificado el origen del fallo.

Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en pista, ha explicado que el fabricante conoce lo sucedido, pero todavía no puede determinar por qué se ha producido. "Sabemos lo que pasó, pero desconocemos la causa raíz", ha reconocido. La incertidumbre es especialmente incómoda porque el problema podría no quedar completamente esclarecido antes de que termine la temporada. Honda ya trabaja en medidas correctivas para evitar que vuelva a repetirse en Las Vegas, pero su prioridad es encontrar una solución definitiva que impida arrastrar esta debilidad hasta 2027.

UNA AVERÍA DIFERENTE A LA DE MÉXICO.Uno de los aspectos que más inquietud genera en Honda es que esta nueva incidencia no tiene relación directa con el problema que dejó fuera de combate a Fernando Alonso en México. En aquella ocasión, el fallo afectó al sistema de refrigeración del sistema de recuperación de energía y terminó provocando problemas en la MGU-K.

En Brasil, en cambio, el protagonista ha sido el sistema de almacenamiento de energía. Son dos averías distintas, pero ambas comparten un elemento preocupante: Honda ha tenido dificultades para identificar qué hay detrás de los fallos, incluso después de conocer qué ha sucedido en pista.

La situación recuerda a las complicaciones que experimentó el fabricante japonés durante las primeras carreras de 2026. Entonces, los problemas aparecían de forma inesperada y no se reproducían en el banco de pruebas, lo que dificultaba enormemente encontrar soluciones.

Ahora, además, el fabricante se encuentra con un contratiempo añadido: los avances que había conseguido durante la parte central del campeonato parecen haberse diluido. Orihara ha reconocido que la fiabilidad había mejorado, pero también ha admitido que las últimas citas han vuelto a estar marcadas por diferentes incidencias.

Entre las posibles explicaciones están el desgaste de determinados componentes y la posibilidad de que Honda haya intentado exprimir más su unidad de potencia para compensar sus carencias de rendimiento. Sin embargo, todavía no hay evidencias suficientes para relacionar estas circunstancias con el problema de Brasil.

2027, EL GRAN PERJUDICADO

La preocupación va más allá de los resultados de Aston Martin en las últimas carreras. Honda necesita aprovechar los meses que quedan para preparar una unidad de potencia mucho más competitiva de cara a 2027, tanto en prestaciones como en fiabilidad. Y cada contratiempo supone un obstáculo para ese objetivo.

El trabajo de diagnóstico y reparación consume recursos humanos, dinero y horas de banco de pruebas. Estas últimas están limitadas por la normativa de la Fórmula 1, por lo que dedicar más tiempo a investigar averías significa disponer de menos margen para desarrollar y perfeccionar el motor.

Además, estos gastos también tienen consecuencias dentro del límite presupuestario específico de las unidades de potencia. Honda necesita avanzar en su desarrollo, pero ahora se ve obligada a dedicar una parte importante de sus esfuerzos a resolver problemas que deberían estar superados.

El escenario tampoco invita al optimismo inmediato. El fabricante ya contempla introducir nuevas mejoras a lo largo de 2027, en lugar de confiar en que todos sus problemas queden resueltos desde el inicio del campeonato. La aparición de estas averías complica todavía más una planificación que necesita estar muy avanzada a estas alturas.

La situación tampoco pasó desapercibida para Toshihiro Mibe, director ejecutivo de Honda, que estuvo presente en Brasil. Su visita sirvió como estímulo para los trabajadores, aunque coincidió con un fin de semana especialmente complicado por los dos problemas de batería que sufrió Stroll. Orihara explicó que el máximo responsable de la compañía pudo comprobar de primera mano las dificultades que todavía afronta el proyecto. "Aportará esta experiencia al equipo japonés y también impulsará nuestro desarrollo", señaló.

En definitiva, Honda vuelve a encontrarse ante una situación que creía haber dejado atrás. Mientras Aston Martin empieza a mostrar algunos destellos de competitividad, como demostró Alonso con su octava posición en la parrilla de Interlagos, la fiabilidad vuelve a convertirse en una amenaza. Y lo más preocupante es que el fabricante japonés todavía no sabe exactamente qué tiene que corregir para evitar que estos problemas se repitan en 2027.

A.F1-RB RACING: Liam Lawson y Arvid Lindblad seguirán en Racing Bulls en 2027, ya que el equipo confirma que la alineación se mantendrá sin cambios.

Racing Bulls mantendrá a su actual pareja de jinetes, Liam Lawson y Arvid Lindblad, para la próxima temporada de 2027.

Racing Bulls ha confirmado que mantendrá la misma alineación de pilotos, Liam Lawson y Arvid Lindblad, para la temporada 2027, ya que ambos pilotos han ampliado sus contratos con el equipo.

El futuro de Lawson en RB ha sido objeto de especulación en los últimos meses, con Nikola Tsolov, piloto junior de Red Bull, surgiendo como un posible sustituto y el director del equipo, Alan Permane, insistiendo repetidamente en que no se habia tomado ninguna decision definitiva.

En declaraciones realizadas una semana después del debut de Tsolov en la FP1 con Racing Bulls, Permane explico que el equipo estaba "intentando aplicar un poco de ciencia" para tomar "la decisión correcta". Eso ha propiciado el nuevo contrato del neozelandés, que también llega tras su espectacular fin de semana en el Gran Premio de Sao Paulo, donde partió tercero y terminó séptimo, lo que le permitió alcanzar los 89 puntos en la clasificación, más que el total de la temporada de Alpine, rival de Racing Bull en la zona media de la parrilla .

Este resultado supuso su cuarto séptimo puesto en cinco Grandes Premios y consolidó la quinta posición de Racing Bull en el Campeonato de Constructores. Si logran mantenerla, representaría su mejor resultado histórico desde sus inicios como Minardi.

Además, Lindblad, compañero de equipo de Lawson , ha aportado 38 puntos cruciales para alcanzar ese objetivo y ha impresionado con su regularidad como novato, lo que le ha valido una segunda temporada con los Racing Bulls. Lawson declaró: “Estoy muy contento de continuar con Visa Cash App Racing Bulls el año que viene. Hemos tenido una temporada brillante juntos y el equipo ha trabajado muy duro para crear un coche rápido, que me ha encantado conducir”.

"Es una gran satisfacción formar parte de una temporada histórica para el equipo, mientras continuamos nuestra lucha por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores. Es un testimonio del arduo trabajo de todos, tanto en la pista como en la fábrica."

"Tengo muchas ganas de seguir adelante con este momento junto a Arvid hasta 2027; estamos construyendo algo muy positivo y me entusiasma lo que podemos lograr juntos." Lindblad añadió: "Estoy muy contento de continuar con Visa Cash App Racing Bulls en 2027. Mirando hacia atrás a mi primera temporada en la Fórmula Uno, ha sido un año realmente especial, lleno de nuevas experiencias y aprendizajes desde el primer test de pretemporada."

"Quisiera agradecer a todos en VCARB y Red Bull por su confianza y apoyo. Estoy increíblemente agradecido a todos los miembros del equipo por su arduo trabajo, compromiso y colaboración a lo largo de la temporada, y por las sólidas relaciones que hemos construido en el camino."

"Estoy deseando empezar el año que viene, aprovechando todo lo que he aprendido durante mi primera temporada. Promete ser un año emocionante y tengo muchas ganas de seguir compitiendo junto a Liam."  El director del equipo, Permane, declaró: "Estamos encantados de seguir contando con Liam y Arvid para 2027. Ambos han demostrado su habilidad y potencial a lo largo de la temporada, y hemos visto el progreso que han logrado, tanto individualmente como en pareja."

No me cabe duda de que esta es la mejor alineación de pilotos para nosotros, ya que aporta una sólida combinación de experiencia y ambición. Juntos, tenemos una base sólida para consolidar el progreso logrado este año, seguir superándonos y dar el siguiente paso hacia el logro de nuestras ambiciones en 2027.

El anuncio deja dos incógnitas de cara a la parrilla de 2027, ya que Haas aún no ha revelado noticias sobre un posible contrato con Bearman, aunque ambas partes han expresado su deseo de seguir trabajando juntas.

En Cadillac, Bottas firmó un contrato multianual, pero la extensión del contrato de su compañero de equipo, Perez, así como la consecución de la Superlicencia para el piloto de pruebas Colton Herta, han generado algunas dudas sobre su lugar en la parrilla la próxima temporada. 

A.F1-ASTON MARTIN: El increíble récord que Lance Stroll puede batir esta temporada.

Los problemas del AMR26, tanto en rendimiento como en fiabilidad, han hecho romper marcas negativas a Aston Martin

Stroll no ha conseguido sumar puntos y ha alcanzado las 100 eliminaciones de Q1 en su carrera en esta campaña.

Lance Stroll puede batir el récord de abandonos de una temporada en la Fórmula 1. El canadiense tiene 13 hasta el momento. En Las Vegas podría igualar la marca que mantenía Andrea de Cesaris en 1987 y Rubens Barrichello en 1997. Además, en ese supuesto, todavía tendría dos Gran Premios para batir el récord y convertirse en el piloto con más abandonos en una temporada de F1. No hay dudas de que 2026 es una temporada para olvidar para Aston Martin. Desde la primera carrera en Australia, el bajo rendimiento y la pobre fiabilidad han atormentado a los de Silverstone, que solo han logrado sumar siete puntos durante el año, gracias en gran parte a actuaciones memorables de Fernando Alonso.

El asturiano ha sufrido durante el año el débil rendimiento de su monoplaza. Sin embargo, en el otro lado del garaje, las cosas van todavía peor. Lance Stroll no sólo no ha conseguido sumar ningún punto, sino que va camino de superar uno de los récords que ningún piloto quiere lograr, el de más abandonos durante una temporada. El canadiense lleva unos años complicados en Fórmula 1 y se ha visto superado con creces por su compañero de equipo. Fernando Alonso le batió en 40 clasificaciones consecutivas, una racha que terminó en el Gran Premio de Barcelona de esta temporada.

Bien es cierto que, en la marca de más abandonos en una temporada, Stroll no es el principal culpable. A pesar del rendimiento pésimo del monoplaza, el de Aston Martin ha tenido una temporada 'limpia', en la que no ha tenido prácticamente incidentes. El elevado número de abandonos, que pueden terminar en récord, es consecuencia de la pobre fiabilidad del motor Honda en esta temporada 2026, que no sólo ha conseguido hundir a Aston Martin en la clasificación, sino que también va camino de superar récords negativos de fiabilidad, como muestra este difícil hecho. A Lance Stroll le quedan tres carreras para igualar e incluso superar este récord negativo. Con lo visto en los últimos Grandes Premios, no sería de extrañar que ocurriera...

De cara al futuro, la duda es otra: ¿conseguirá Honda darle la vuelta a esta difícil situación en los próximos años? Esta pregunta no sólo afecta al propio motorista, sino también al futuro de la escudería Aston Martin, y con ella, el de Fernando Alonso.