A.F1-GP DE SINGAPUR-WILLIAMS: Carlos Sainz carga contra la FIA tras su debacle con coche en Marina Bay, "No les importa nada"

El '55' termina con el peor tiempo después de sufrir varias bloqueadas con el monoplaza, además de perjudicarle la bandera roja de Sergio Pérez. 

Pese a la delicada situación en la que se encuentra el equipo Williams, Carlos Sainz decidió apostar por ellos a medio-largo plazo con una renovación de su contrato, que demuestra la confianza que tiene en poder mejorar con el paso de las temporadas. Y prueba de ello es que el propio James Vowles confirmó hace unos días que el chasis que actualmente tiene el FW48 es la base sobre la que quieren trabajar de cara a 2027, que ha supuesto un salto de calidad importante en algunas facetas, como ya se pudo ver en el GP de Azerbaiyán. 

Nuevo drama de Carlos Sainz con Williams en Singapur

Sin embargo, las características del GP de Singapur no favorecen del todo a un monoplaza que todavía escasea en curva de media y alta velocidad, por lo que Carlos Sainz preveía que iba a ser complicado volver a alcanzar ese top diez, algo que pudimos ver en los FP1, donde el 55 llegó a pasarse de frenada en varias ocasiones alegando problemas con los frenos y dejando claro que debían solucionarse de cara a la clasificación al Sprint de por la tarde, donde era candidato a quedarse en SQ1.

Carlos Sainz se ha visto perjudicado por los fallos de la FIA con el modo adelantamiento durante su vuelta de SQ1

La sesión comenzó a complicarse desde el principio, con una bandera roja provocada por Sergio Pérez que impidió dar una vuelta competitiva a Carlos Sainz, que optó por dar dos giros de calentamiento para su goma media. A falta de seis minutos para terminar, todo se reanudaba, y el español optaba por la misma estrategia que solo le dejaba una oportunidad para pasar el corte de la SQ1, algo que no será nada fácil teniendo en cuenta la competencia. 

Quedaban pocos instantes, y el '55' sería capaz de pasar por línea de meta para realizar la vuelta, que no sería nada fácil, ya que Carlos Sainz llegaría a sufrir varias bloqueadas con las gomas delanteras. A todo ello, hay que sumarle el mensaje de la FIA donde, en mitad de la vuelta, anunciaban que no estaba disponible el modo adelantamiento en el último sector, lo que tampoco ayudó a un piloto español que terminaba la clasificación al Sprint con el peor tiempo. "Desafortunadamente hemos tenido una vuelta muy pobre, solo hemos podido hacer una vuelta y hemos tenido problemas con los frenos en los Libres 1. He bloqueado varias veces y me ha costado mucho con los neumáticos", decía el piloto de Williams.

Un problema de la FIA, que afecta a Carlos Sainz.

Venimos de un GP de Bahréin en Malasia donde la tecnología y la complejidad de los motores fueron objeto de debate. Pues bien, hoy en la clasificación al Sprint ha vuelto a ocurrir con un problema con el modo adelantamiento en plena vuelta de SQ1: "También la mitad de la vuelta he tenido un problema de software que me ha hecho perder tiempo, y por el motivo que sea".

"A la FIA no le ha importado nada que la mitad de los coches tuviera más potencia que la otra mitad. El deporte hace cosas diferentes en función de quién está fuera en vuelta", concluyó Carlos Sainz.

A.F1-GP DE SINGAPUR-CLASIFICACION SPRINT: Mini pole del depredador Max Verstappen en la clasificación al sprint de Singapur con nueva polémica de la FIA

El piloto neerlandés Max Verstappen, aspira a romper su maldición con Red Bull en Marina Bay y defenderá la primera posición en la carrera corta del sábado. ¿Qué hace la Federación?

Max es carnívoro. El T-Rex olió la sangre y fue por la presa. Esquivó los muros y sació su apetito. El reciente ganador del Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 no se conforma con su triunfo en Malasia. Quiere completar la gira del Sudeste Asiático con un doblete de victorias. Pero para ello tendrá que enfrentarse al único reto que se le resiste en su palmarés: las calles de Singapur. 

Max Verstappen: micro pole + investigación

Resulta surrealista que, tras una década intentando alcanzar el éxito en Singapur, Max Verstappen siempre se haya ido con las manos vacías. Pero la edición de 2026 puede ser la excepción en un circuito revirado y nocturno donde el talento reluce por encima de la máquina.

"El coche se sentía más vivo", relató 'Mad Max' nada más bajarse del monoplaza con la adrenalina todavía en las venas y sin sanción posterior por adelantar bajo banderas amarillas. Su vuelta frenética en la SQ3 le impulsó hacia lo más alto de la clasificación al sprint por encima del Mercedes de George Russell y del Ferrari de un Charles Leclerc motivado. Estos tres protagonistas tiraron de inspiración para dejar atrás a los McLaren, a Lewis Hamilton y a un Kimi Antonelli irreconocible durante la jornada del viernes en Marina Bay. La noche tórrida confundió al líder del mundial tras una exclusiva sesión de entrenamientos libres que dejó al joven italiano sin practicar tanto como él hubiera querido. 

Fernando Alonso exprimió el Aston Martin - Honda para calificar 15º a medio segundo de la SQ3.

Así con todo listo para el sábado, concluyó el primer asalto apasionante en Singapur con la última clasificación al sprint del año. Acostúmbrense: en 2027 habra 10 eventos al sprint mas. Una jornada de viernes donde la FIA, cómo no, fue la protagonista inevitable por segundo Gran Premio consecutivo. La gira del Sudeste Asiático se le está atragantando a la Federación Internacional de Automovilismo. Tras las desventuras protagonizadas en Malasia, las interferencias continuaron en Singapur. Aparte de que las cámaras a bordo tardaron en estar operativas para la realización, lo último fue un nuevo error en el sistema de la FIA. En primer lugar, la tabla de tiempos en directo colapsó durante los minutos finales de la SQ1. Justo en ese preciso instante, a varios pilotos se les privó de usar el modo adelantamiento debido a una nueva anomalía, mientras que otros sí pudieron emplearlo. Esta incidencia de graves consecuencias deportivas, de la que la propia FIA se responsabilizó nada más acabar la SQ3, alteró los resultados finales, causando importantes daños y perjuicios a numerosos pilotos y escuderías. Uno de los grandes afectados fue Carlos Sainz: el español, sin potencia aleatoria, partirá último de cara a la carrera corta del sábado. Una vez más, la Federación se mete en otro berenjenal por culpa de un error humano y poco cambiará al respecto. El daño ya está hecho.

Parrilla de salida para la Carrera al Sprint del GP de Singapur de F1 2026.

A.F1-GP DE SINGAPUR-FERRARI: Charles Leclerc: "Hemos estado perdiendo rendimiento en comparación con los demás durante tres o cuatro carreras".

El monegasco Leclerc, ocupa el tercer puesto en la clasificación de Sprint, pero puede salir desde la primera fila si Verstappen es penalizado. 

Charles Leclerc terminó tercero en la clasificación sprint de Singapur, pero podría salir desde la primera fila si el poleman Max Verstappen es penalizado por adelantar a Hamilton bajo bandera amarilla. Ferrari fue competitivo en el primer día. El piloto monegasco dijo: "Todavía nos faltan algunas cosas". Charles Leclerc terminó tercero en la clasificación al sprint del Gran Premio de Singapur y se espera que salga desde la segunda fila en la minicarrera del sábado. La condición es imprescindible, ya que todo sigue pendiente de resolución judicial debido a la posible penalización para el poleman Max Verstappen, quien adelantó a Lewis Hamilton en la primera clasificación al sprint bajo bandera amarilla. 

La penalización a Verstappen podría cambiar la parrilla de salida de la carrera al sprint en Singapur.

La FIA no suele conceder excepciones en estas situaciones, ateniéndose estrictamente al reglamento deportivo, y se espera que el tetracampeón mundial reciba una penalización en la parrilla de salida de entre tres y cinco puestos. Se espera la decisión oficial de los comisarios en breve, y de ella dependerá toda la parrilla de salida del Sprint. Si se confirma la penalización, Charles Leclerc saldría desde la primera fila, junto a George Russell, lo que propiciaría un interesante duelo al inicio de la carrera. 

Ferrari demostró una competitividad notable en Singapur en este primer día de actividad en pista, con tiempos sólidos y una configuración que parece muy adecuada para el circuito urbano, aunque Lewis Hamilton perdió la oportunidad en su última vuelta de clasificación (SQ3). El británico probablemente pagó un alto precio por optar por una sola vuelta rápida, a diferencia de Leclerc y Russell, quienes utilizaron dos vueltas cada uno para maximizar su rendimiento.

Sprint y clasificación: Programa del sábado

El resultado del sábado por la mañana tiene gran importancia, ya que la carrera corta de 21 vueltas define el rumbo del resto del fin de semana y puede influir en las estrategias de los equipos. La carrera, un evento espectacular que suele deparar sorpresas, comienza a las 11:00 hora italiana, mientras que la sesión de clasificación, la decisiva que determinará la parrilla de salida del Gran Premio, se celebra a las 15:00 hora italiana.

La carrera principal se disputará el domingo a las 14:00 y otorgará los puntos cruciales para el campeonato. En un fin de semana centrado en una sola sesión de entrenamientos libres, cada ajuste realizado el viernes resulta fundamental, y Ferrari ahora tiene una sólida oportunidad de salir desde las primeras posiciones.

Russell, la única oportunidad antes del último lugar

Leclerc deberá tener especial cuidado con el británico de Mercedes. Debido a la penalización impuesta tras el cambio de unidad de potencia, Russell saldrá desde la última posición en la carrera del domingo, lo que significa que el Sprint de mañana será quizás su única oportunidad real de sumar puntos y recortar distancias con Antonelli , que actualmente le aventaja en 84 puntos en la clasificación. El líder del campeonato parece estar teniendo bastantes problemas con la versión más reciente del W17, mientras que su compañero de equipo, con la especificación de Bakú, mostró un ritmo mucho más convincente y constante durante toda la jornada, dando la impresión de poder gestionar mejor sus neumáticos incluso en condiciones de pista más calientes.

En este contexto, el tercer puesto de Leclerc y la posibilidad real de salir desde la primera fila envían una señal importante a la Scuderia tras el podio de Hamilton en Sepang y el cuarto puesto del piloto monegasco. Este resultado podría aliviar la presión sobre un entorno y un director de equipo, Fred Vasseur, que han estado bajo presión por sus decepcionantes actuaciones en agosto y septiembre, lo que probablemente devolvería la confianza y la motivación a todo el equipo de cara a la última carrera de la temporada.

Ferrari, Leclerc no oculta las dificultades: "Nos falta algo".

El piloto monegasco analizó en detalle el tiempo perdido en la fase final de la clasificación Sprint, tras haber mostrado inicialmente un ritmo muy prometedor con el neumático medio. También explicó la diferencia de estrategia con respecto a sus rivales: «Los demás tenían un cronograma ligeramente distinto. Creo que dieron dos vueltas de enfriamiento, mientras que nosotros solo dimos una, pero eso no debería ser una excusa».

Llevamos tres o cuatro carreras perdiendo rendimiento bruto y ahora mismo no somos lo suficientemente rápidos para competir al mismo nivel que los demás. Sin embargo, creo que el coche aún tiene potencial, y quizás mañana, optimizando algunos detalles y mejorando el equilibrio general, podríamos estar ahí, o casi ahí, luchando por la pole. No estamos en una mala posición, pero todavía nos falta ese algo que marque la diferencia, sobre todo en condiciones de máximo esfuerzo y presión en pista.

A.F1-MERCEDES-GP de Singapur: Antonelli, "Russell tendrá el Mercedes antiguo, yo intentaré entender el nuevo paquete."

"He estado entrenando mucho para este fin de semana, va a ser muy exigente", dijo Kimi. 

En Singapur, Mercedes está utilizando configuraciones diferentes en sus dos W17. George Russell, último en la parrilla debido al cambio de la unidad de potencia tras el fallo en Sepang, está usando la configuración de Bakú, mientras que Kimi Antonelli usa la de Sepang, pero sin el alerón delantero de Malasia. El objetivo: determinar si la importante mejora realmente tiene potencial. Mercedes ha optado por marcar una clara diferencia este fin de semana. George Russell, que saldrá último tras el cambio de motor después del fallo en Malasia, utilizará el coche con la antigua configuración aerodinámica, la misma que se usó hasta Bakú. Antonelli , por su parte, montará la configuración de Sepang . El equipo de Brackley quiere realizar pruebas comparativas para determinar si la importante mejora introducida la semana pasada es realmente tan problemática como parece, o si aún tiene el potencial de extraer más rendimiento del W17, el mejor coche de este campeonato. Para el británico, parece un insulto más, ya que el título parece estar a su alcance, con Kimi liderando por 84 puntos tras el fallo que detuvo a Russell cuando iba tercero en las últimas vueltas del Gran Premio de Bahréin en Malasia , en medio de los comentarios de Toto Wolff, quien se mostró "sumamente enfadado" tras la carrera. Sin embargo, sobre el papel, George tendrá a su disposición el paquete más eficaz y probado, dado que hasta Azerbaiyán, Mercedes no había tenido problemas evidentes como los que surgieron en Malasia.

Mercedes: la comparación entre las dos especificaciones

En Sepang, el propio Antonelli admitió que desconocía si el nuevo paquete había hecho que el W17 fuera más rápido o más lento, en parte debido al asfalto abrasivo y las altas temperaturas. En Singapur, habrá un elemento adicional: el nuevo alerón delantero, que no estaba disponible en Malasia, podría revitalizar todo el conjunto y hacer que funcione como se espera.

Respecto a la posibilidad de que esta pieza cambie la situación, Antonelli respondió con cautela: "Eso espero, esa es la pregunta que intentaremos responder. George vuelve al paquete anterior, que sabemos que funciona muy bien, especialmente en este tipo de circuito, y por mi parte, intentaremos comprender el nuevo para finalmente extraer todo su potencial. Tendremos el alerón delantero, aunque sea solo uno, pero ya veremos. Creo que Sepang fue un caso excepcional, debido al asfalto y las altas temperaturas, y espero que este fin de semana podamos poner el coche en una mejor posición y sacar más partido al paquete". 

Los nuevos deflectores laterales de Mercedes se ensamblan en Sepang – Diseño de Zander Arcari.

Un fin de semana de Sprint con solo una sesión de práctica libre.

El panorama técnico se presenta en medio de un fin de semana particularmente desafiante. Singapur acoge el formato Sprint por primera vez en su historia, el último de la temporada, con solo una hora de entrenamientos libres el viernes por la tarde y la clasificación Sprint unas horas después. Por lo tanto, la comparación de especificaciones deberá establecerse casi de inmediato, con muy poco margen para corregir cualquier error de configuración. La carrera Sprint de 21 vueltas está programada para el sábado, seguida por la noche por la clasificación, que determina la parrilla de salida del Gran Premio.

El circuito urbano de Marina Bay tiene 4,927 kilómetros de longitud y 19 curvas, con una pista relativamente estrecha y muros muy juntos que dejan poco margen de error. En esta situación, la parrilla de Russell, relegada a la parte trasera, corre el riesgo de convertirse más en un banco de pruebas técnico que en una verdadera oportunidad para reincorporarse a la lucha por el campeonato, mientras que Antonelli tendrá la oportunidad de sumar puntos cruciales con la configuración que más dudas genera en el equipo.

Antonelli: "Intentaremos ganar."

Con su compañero de equipo prácticamente en la última fila y el liderato del campeonato a su alcance, Antonelli no se anda con rodeos y busca un resultado sólido: "Intentaremos ganar, esa es la mentalidad. George sale desde atrás, pero desde mi punto de vista, eso no significa nada: me concentro en lo que puedo controlar y en dar lo mejor de mí. Si gano la carrera, genial; si tengo que subir al podio, subiré al podio. Tengo muchas ganas de que empiece el fin de semana y espero que podamos lograr un gran resultado con el equipo". 

La parte inferior del Mercedes comparada con la del modelo anterior – Dibujo de Zander Arcari.

Respecto a la competencia interna en comparación con la temporada pasada, cuando Russell lo superó por amplios márgenes tanto en la clasificación como en la carrera, el piloto nacido en Bolonia reiteró que siente que está en una posición diferente: "Requiere mucho trabajo. Este año, me siento mucho mejor cada vez que me subo al coche y con mucho más control de la situación. Este fin de semana será muy exigente, al ser un fin de semana de Sprint, pero también será muy interesante y emocionante, y hemos trabajado mucho para entender dónde puedo mejorar en comparación con el año pasado".

La preparación física es otro aspecto clave, dadas las altas temperaturas y la humedad extrema que se esperan en Singapur. Antonelli explicó que había estado trabajando intensamente en este aspecto incluso antes de Sepang: "Entrené mucho, incluso antes de Malasia, para preparar mi cuerpo para estas temperaturas, porque dentro del coche hace mucho calor y humedad. Hay que estar bien hidratado, pero también hay que asegurarse de que el cuerpo pueda soportar el calor durante toda la carrera, así que trabajé duro en la adaptación al calor para estar listo para Sepang y para esta carrera".

A.F1-GP DE SINGAPUR-LIBRES 1: Marina Bay, George Russell primero en la FP1, Leclerc segundo

Tercer mejor tiempo para Lando Norris.

George Russell inauguró el fin de semana del GP de Singapur con una victoria para Mercedes-Benz. El británico marcó el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres en Marina Bay, con 1:32.274, por delante de Charles Leclerc en Ferrari y Lando Norris en McLaren . Fue un comienzo interesante para un fin de semana marcado por el formato Sprint, que deja a los pilotos con una sola sesión de entrenamientos libres antes de pasar a la clasificación Sprint. Leclerc terminó segundo, a solo 0,198 segundos del líder, confirmando el gran potencial de Ferrari en el circuito urbano de Singapur. El monegasco superó a Norris, tercero, a 0,273 segundos de Russell, mientras que Lewis Hamilton completó una sólida primera mitad de la jornada con el cuarto mejor tiempo, a 0,499 segundos del líder.

Oscar Piastri llevó el otro McLaren al quinto puesto, por delante de Max Verstappen. El campeón neerlandés quedó a 0,732 segundos del Mercedes de Russell, superando a Kimi Antonelli, que terminó séptimo, a más de un segundo.

El joven italiano terminó la sesión 1,251 segundos por detrás de su compañero de equipo, con Isack Hadjar octavo por delante de Pierre Gasly y Liam Lawson, que completaron el top 10.

Más atrás quedaron Fernando Alonso, decimotercero, y Carlos Sainz, decimoquinto. Nico Hulkenberg terminó decimoctavo, mientras que Valtteri Bottas finalizó último, por delante de Sergio Pérez.

Con solo una sesión de entrenamientos libres restante, los equipos deberán aprovechar al máximo los datos recopilados para prepararse de la mejor manera para el resto del fin de semana. La atención se centra ahora en la clasificación Sprint, la primera prueba real para definir la parrilla de salida de la carrera corta en Singapur.

Clasificación completa de la FP1 – GP de Singapur.

A.-F1-WILLIAMS: Carlos Sainz desvela qué ha mejorado con Williams F1 junto a Alex Albon en el GP de Singapur: "Soy mejor..."

El español Sainz, admite que, desde 2025, ha estado trabajando mucho en sus tiempos a una vuelta, por lo que espera seguir esa buena racha en Marina Bay.

A lo largo de su trayectoria, Carlos Sainz ha ido mejorando algunos aspectos concretos a la hora de pilotar, especialmente en ritmo de carrera, ya que desde su incorporación a McLaren se ha convertido en uno de los mejores de la parrilla en cuanto a gestión de neumáticos y estrategia se refiere. Algo que no solo demostró con el equipo británico, sino también con Ferrari, con aquel famoso 'stop inventing', donde dejó claro al equipo italiano que el mejor colocado para ganar el GP de Gran Bretaña era él y no Charles Leclerc. 

Carlos Sainz y su mejora con Williams F1 en 2025 y 2026.

Acogiéndonos a este ejemplo, una de las debilidades que tenía el español con respecto al monegasco eran las clasificaciones, donde en muchos casos el '16' obtenía un mejor rendimiento del Ferrari y, como partía delante en parrilla, solía obtener estrategias más adaptadas a su potencial para pelear por objetivos ambiciosos. Algo en lo que Carlos Sainz sabía que debía mejorar si quería hacer frente a un piloto que era experto en esa faceta. Aunque en los últimos meses juntos ya vimos al '55' más adaptado en ese sentido.

Carlos Sainz revela que el factor en el que ha mejorado más con Williams F1 son las clasificaciones

No obstante, el equipo italiano optó por fichar a Lewis Hamilton, mientras que Carlos Sainz tuvo que poner rumbo a Williams, enfrentándose a Alex Albon, que también había dejado claro que ese era uno de sus fuertes. Sin embargo, el '55' ya venía preparado y sabía que debía adaptarse lo antes posible a los ritmos de clasificación con el FW47, algo que pudo hacer a la perfección y mejorar hasta encontrarse en un 2026 donde ha ganado en la mayoría de las sesiones a su compañero de equipo.  

Por ello, en la previa del GP de Singapur, uno de los trazados donde las clasificaciones son las más importantes del año, el español sabe que la clasificación en el sprint y la clasificación para la carrera serán cruciales con tal de obtener un buen resultado para el equipo Williams, que este fin de semana no tendrá tanto ritmo como el que vimos en Bakú, teniendo en cuenta que también hay algunas curvas de media y alta velocidad, algo que, según Carlos Sainz, es el mayor talón de Aquiles que tiene a día de hoy el FW48. "Está siendo un año bastante bueno en clasificación y estoy muy contento con cómo estoy rindiendo a una vuelta durante toda la temporada. Es uno de mis años más sólidos a una vuelta y es la continuación del final del año pasado, porque a estas alturas del año, desde Bakú 2025, encontré la manera de extraer algo más del coche con el equipo en clasificación. Eso me ha hecho un mejor clasificador desde hace un año. Disfruto esa parte del fin de semana porque probablemente es el momento en el que el piloto puede hacer más", decía el piloto de Williams.

El potencial de Williams para el GP de Singapur.

En otras ocasiones, Carlos Sainz ha obtenido muy buenos resultados en el GP de Singapur, como fue el caso de 2023, donde pudo derrocar a los Red Bull que venían dominando todo el año, consiguiendo la victoria junto a Ferrari. Sin embargo, este año la historia es muy diferente, con un monoplaza que en curvas de alta y media velocidad no es del todo competitivo, por lo que el español sabe que tendrá complicado sumar puntos: "En curva de baja velocidad, como Bakú, nuestro coche rinde y podemos estar algo más cerca del top diez. "No en los puntos, pero sí más cerca. En el momento en que añades curvas de media y alta velocidad, la posibilidad de luchar cerca de los puntos decae. Singapur tiene curvas lentas, pero hay muchas más curvas medias que, por ejemplo, en Bakú. Por eso no creo que sea el mejor circuito para nosotros. Bakú era el último mejor ejemplo junto con México", concluyó Carlos Sainz.

A.F1-FIA: La federación cierra el caso del "fallo" malasio: cuatro pasos para evitarlo en el futuro.

Se lanzará una nueva actualización de software para la carrera de Austin.

La FIA ha finalizado su revisión del problema de software que provocó la pérdida de potencia de varios coches durante la vuelta de calentamiento del Gran Premio de Bahréin en Malasia. La causa está relacionada con las bajas revoluciones del motor en los sectores de reducción de potencia de 250 kW. La configuración utilizada en Sepang en condiciones climáticas similares se repetirá en Singapur, mientras que se introducirá una nueva actualización para condiciones de lluvia para el Gran Premio de Estados Unidos el 25 de octubre. La FIA ha finalizado su revisión de las circunstancias que hicieron necesaria la actualización del software de la unidad de potencia antes del Gran Premio de Bahréin en Malasia . La investigación se centró en cuatro aspectos: la causa precisa de la pérdida de potencia experimentada por varios coches en la vuelta de formación, las medidas para evitar que el problema se repita, la gestión futura de los ajustes de la unidad de potencia en mojado, incluidos los límites de energía asociados, y los datos proporcionados por los equipos y los fabricantes de unidades de potencia. La revisión determinó que algunos vehículos, con el motor funcionando a baja velocidad en ciertas áreas donde se aplicó una reducción de potencia de 250 kW, sufrieron una pérdida de potencia mayor de la esperada. En esas áreas, no fue posible recuperar la potencia.

El Gran Premio de Singapur volverá a la configuración de Sepang si se pronostican condiciones climáticas similares. Se lanzará una nueva actualización de software para condiciones de lluvia para el Gran Premio de Estados Unidos el 25 de octubre.

La revisión recomendó la introducción de medidas de prueba de software, teniendo en cuenta las limitadas oportunidades de prueba disponibles, para lograr la máxima fiabilidad. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, continuará reforzando las capacidades de prueba y verificación de software. El proceso de validación se mejorará con evaluaciones independientes y debates colaborativos, incluyendo la aportación del proveedor de la unidad de control electrónico estandarizada.

La FIA respondió a los comentarios que sugerían que el software no se había probado antes de su lanzamiento. Antes de su implementación, los equipos y los fabricantes de motores realizaron simulaciones para validar el paquete. Posteriormente, el software se probó en condiciones reales durante las primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica y del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort.

Cronograma del domingo en Sepang

A las 15:45, la salida se suspendió tras dos vueltas de formación debido a que varios coches sufrieron fallos de potencia. A las 15:50, cinco minutos después de la suspensión, el equipo técnico de la FIA identificó la causa y lanzó una actualización de software para solucionar el problema.

A las 16:03, dieciocho minutos después de la suspensión, la FIA proporcionó a los equipos más orientación técnica y aclaraciones sobre la implementación, instalación y uso de las nuevas configuraciones. A las 16:20, los equipos y fabricantes habían completado la integración, y todos los competidores estaban listos para comenzar aproximadamente veinte minutos después.

A las 16:22 se dio la señal de diez minutos. A las 16:33, los coches salieron del pit lane para la salida.

La FIA agradeció a los equipos, a los fabricantes de motores y al equipo técnico federal su compromiso y rápida respuesta durante la interrupción. Según la federación, el esfuerzo conjunto permitió identificar y resolver el problema, lo que posibilitó que la carrera se desarrollara con seguridad.

El hecho: Los coches de Fórmula 1 de 2026 fueron intervenidos en Malasia.

El reglamento de Fórmula 1 de 2026 establece que las unidades de potencia, con una entrada eléctrica excesiva, deben ser mapeadas antes de la sesión. Básicamente, es necesario determinar de antemano dónde suministrar más o menos potencia, ya que en casi todos los circuitos no pueden mantener la potencia máxima durante una vuelta completa. A medida que avanzan las vueltas, los motores "aprenden" su posición y ajustan su empuje. Es un concepto complejo de describir, pero considerando lo que le sucedió a Bottas en Bakú la semana pasada, incluso nosotros, los no expertos, entendemos mejor cómo funcionan estos motores extremadamente complejos.

El piloto finlandés de Cadillac se salió de la pista en la última curva 1, chocando finalmente contra el muro en la curva 15. Ese error desorientó la memoria de la unidad de potencia, confundiéndola; en el momento del impacto, la velocidad del motor ya estaba programada unos cientos de metros más adelante, donde el expiloto de Mercedes debería haber estado de no haber cometido el error. La complejidad de la situación demuestra cómo los pilotos son, en la práctica, meros pasajeros en sus coches. Leclerc lo afirmó tras la carrera de Sepang, pero no somos nosotros quienes lo decimos.

“Se pueden conducir (en mojado), pero existen riesgos que, creo, a todos los pilotos no nos gustan: hay momentos en los que no tenemos el control del coche ni de la potencia que nos proporciona el motor.”

La expresión de Leclerc era clara, y Hamilton y Verstappen también fueron interrogados por los periodistas durante la rueda de prensa posterior a la carrera. Ambos afirmaron que la situación es extraña, que esta "velocidad de Lego" es inaceptable y que esperan volver a un nivel más estándar en los próximos años.

En Sepang, bajo el coche de seguridad y sobre asfalto mojado, los coches rodaban demasiado despacio; a partir de cierto punto, cerca de la curva 11, algunos perdieron potencia. Los pilotos de Ferrari informaron por radio de un fallo en el sistema de carga, causado por una anomalía en el software de gestión de la unidad de potencia de la FIA. En este caso también, la excesiva injerencia de la Federación en los componentes del motor exige una corrección urgente, ya que la normativa se está abandonando gradualmente en su forma original.

A.F1-HISTORIAS F1: Adelaida 1986: El libro de Diego Alverà sobre Prost, Mansell y Piquet.

La historia de uno de los Mundiales más inciertos de la historia, con un retrato muy humano de los tres protagonistas.

El libro de Diego Alverà reconstruye la temporada de Fórmula 1 de 1986 con retratos de los pilotos, las tensiones dentro de Williams y la final en Adelaida, con una historia que mantiene viva la incertidumbre incluso para aquellos que ya conocen el resultado de ese campeonato. 

En 1986, Nigel Mansell llegó a la última carrera en Australia con 70 puntos, frente a los 64 de Alain Prost y los 63 de Nelson Piquet , y un tercer puesto le bastó para ganar el título. Todos los aficionados conocen el final: un neumático explotó a más de 280 kilómetros por hora, Williams llamó a Piquet a boxes por precaución, y Prost ganó la carrera y el campeonato. Contar una historia cuyo desenlace ya se conoce es el reto de "Prost, Mansell y Piquet. Adelaida 1986. El Campeonato Mundial de F1 más inseguro de la historia", el libro de Diego Alverà. Tras leerlo hasta la última página, diría que el reto fue un éxito, aunque con algunas reservas. El libro, publicado por 66thand2nd, tiene 240 páginas y está disponible en librerías y en las principales tiendas por 19 €. Alverà reconstruye la temporada carrera a carrera, incluyendo lo que sucede fuera de la pista, a través de las palabras de los protagonistas, sus experiencias y las escaramuzas que nos ayudan a comprender la historia. Los aspectos técnicos son prominentes, como era necesario en aquellos años de motores turbo y control del consumo de combustible, pero resultan claros incluso para quienes no son expertos y explican con claridad la importancia de la gestión del combustible, un aspecto crucial en la carrera final.

Los pilotos, profundamente enfrentados a la FIA y a su presidente, Jean-Marie Balestre, vivieron una temporada llena de episodios controvertidos, con la política de la Fórmula 1 a punto de introducir importantes cambios técnicos a partir de 1987, tras graves accidentes y carreras excesivamente condicionadas por un consumo excesivo de combustible. Aunque los aficionados ya conocen el final, el autor logra reconstruir la tensión de la época, retratando a los tres protagonistas de una forma quizás inédita. Mansell emerge de las páginas como un hombre profundamente emotivo, que sufre por los acontecimientos, empezando por la muerte de Elio De Angelis durante una sesión de pruebas en Le Castellet. Piquet es el más combativo y audaz, un hecho ya conocido, pero el libro muestra cuánto sufre por la rivalidad con su compañero.

La figura de Mansell es la que más me sorprendió: Williams está en el centro de la historia. Tras el accidente de Frank en Francia, cuando abandonaba los entrenamientos de pretemporada en Le Castellet para tomar un avión a Niza y regresar a Gran Bretaña, el equipo está siendo dirigido de facto por Patrick Head. Head, al parecer, se pone del lado de Mansell, a pesar de que Piquet, según él, firmó como el primer piloto del equipo, y la brecha entre el círculo cercano del piloto inglés y quienes escuchan al brasileño está destrozando la tranquilidad del equipo. En mi opinión, la ausencia de Frank Williams es la clave del caos final: sin su líder, el equipo es incapaz de encontrar el rumbo correcto.

El incidente de Brands Hatch ilustra claramente el clima que se vivía y deja al descubierto los problemas internos de Williams. Mansell utiliza el coche de repuesto asignado contractualmente a Piquet, gana la carrera y enfurece al brasileño. Ese domingo también está marcado por el accidente que pone fin a la carrera de Jacques Laffite, amigo de Prost, y que trastorna al francés en una temporada llena de drama, incluyendo la muerte de su hermano Daniel pocos días antes de Monza (carrera ganada por Piquet) y la brutal muerte de De Angelis en Paul Ricard. Prost permanece al margen durante gran parte del libro y solo alcanza su máximo potencial en los capítulos finales. Interpreto esta decisión como coherente con la temporada: mientras Williams está dividido, él se mantiene al margen del caos y lo aprovecha. El libro también le da cabida a su talento. En Adelaida, llevaba varias vueltas sin combustible, pero como "El Profesor", su apodo más famoso, logró llegar hasta el final, conteniendo la remontada de Piquet, y se detuvo unos metros después de la bandera a cuadros.

Por lo que he leído, deduje que Prost ganó por dos razones: su talento, evidente en su gestión de la carrera de Adelaida, y el caos en el garaje de Williams, que le dio al francés una ventaja que supo aprovechar, incluyendo la excelente relación que había establecido con su compañero de equipo, Keke Rosberg, en su última temporada en la Fórmula 1.

Si bien los monoplazas de la época eran rápidos en la pista, el ritmo narrativo se ralentiza, con cierta repetición en los capítulos dedicados a los tres pilotos. Incluso los nombres de las curvas, sobre todo en Adelaida, resultan algo repetitivos, lo que quizás entorpece innecesariamente la narración. Estos son detalles menores que no alteran la opinión general, ya que la lectura se mantiene fluida de principio a fin. El subtítulo habla del Campeonato Mundial más incierto de la historia; esta afirmación puede ser discutible o no, pero la forma en que se narra transmite esa incertidumbre. Lo recomiendo a quienes conocen esa final y solo han visto el resultado, pero también a quienes desean comprender lo que sucedió esa temporada, tanto dentro como fuera de la pista.