A.F1-WILLIAMS-PRESENTACION: El equipo presenta la decoración FW48 de Sainz y Albon.

No habrá evento en vivo, solo una publicación en línea de imágenes luego de los problemas de los últimos días.

Williams ha presentado la decoración del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 , presentando la nueva imagen del FW48 en Grove . Este momento, altamente simbólico, marca la entrada del equipo británico en la nueva era regulatoria de la categoría y refuerza la identidad que ha establecido con su nuevo patrocinador principal, a pesar de los numerosos problemas de estas primeras semanas del nuevo año, ya que el coche no estuvo presente en los test de Barcelona y se presentó solo virtualmente, sin un evento inicialmente planeado y posteriormente cancelado.

En la histórica sede de Williams, Alex Albon y Carlos Sainz acompañaron al director del equipo, James Vowles, para presentar el coche a los aproximadamente 1200 empleados que participaron en el desarrollo del proyecto. Este gesto reconoció el trabajo realizado entre bastidores y reafirmó el papel central del grupo en un período de profunda transformación técnica y deportiva.

El diseño del FW48 nació con el objetivo de representar continuidad y renovación. El azul brillante, el color distintivo de Williams, domina el coche y está flanqueado por superficies negras que recorren los laterales hasta la parte trasera. Una fina línea roja y blanca une todo el conjunto y evoca algunos de los monoplazas más emblemáticos de la historia del equipo, creando un vínculo directo con el pasado sin sacrificar la modernidad.

La introducción más evidente, sin embargo, es el uso extensivo del blanco en los laterales y las alas, una elección que aporta mayor dinamismo a la imagen general y realza la presencia de sus socios. Este es un aspecto importante en un momento en que Williams está expandiendo su ecosistema comercial, como lo demuestran las recientes alianzas con Barclays, Anthropic, BNY, Wilkinson Sword y Nuveen.

La decoración se diseñó para tener en cuenta las nuevas proporciones de los coches de 2026, que serán más compactos y contarán con alerones significativamente revisados. El equipo considera este cambio técnico como una oportunidad para acelerar su crecimiento, tras una temporada 2025 que culminó con un quinto puesto en el campeonato de constructores, 137 puntos en la general y varios resultados destacados, incluyendo podios en las carreras y los sprints.

Williams FW48, palabras de los pilotos y James Vowles.

"2026 representa un paso clave en nuestra trayectoria y marca el inicio de una nueva era para el equipo Atlassian Williams F1", explicó James Vowles. " Comenzamos esta temporada con una alineación de pilotos muy sólida, socios de primer nivel y una creciente base de aficionados. Queremos seguir construyendo sobre lo que logramos el año pasado, conscientes de lo desafiante que será el reto. Nadie puede predecir el resultado en la primera carrera, pero afrontamos esta nueva era con entusiasmo y la esperanza de que los aficionados se reconozcan en esta decoración".

Desde la perspectiva de los pilotos, la presentación del FW48 también representó un hito significativo: "Ver una nueva decoración por primera vez siempre es un momento especial, y este FW48 es un éxito inmediato", declaró Alex Albon . "El diseño es audaz, moderno y refleja a la perfección la identidad del equipo Atlassian Williams F1. Estoy deseando llevarlo a la pista y sentir el apoyo de la afición durante toda la temporada".

Carlos Sainz se hizo eco de este sentimiento, enfatizando el valor simbólico de la nueva imagen: "Esta decoración es una clara declaración de nuestras ambiciones para 2026", declaró el español . "Celebra la tradición de Williams, a la vez que introduce un lenguaje visual innovador, adecuado para la nueva Fórmula 1. Me motiva mucho la idea de competir con estos colores y compartir esta experiencia con la afición, cuyo apoyo será crucial".

A.F1-MERECDES: El piloto paraguayo, Joshua Duerksen, ficha como piloto de desarrollo en el equipo para 2026

Mercedes refuerza su programa de jóvenes pilotos con el paraguayo Joshua Duerksen, actualmente en la Fórmula 2.

El equipo Mercedes ha anunciado en sus redes sociales la contratación de Joshua Duerksen para su academia de jóvenes pilotos de cara a la temporada 2026, en la que el paraguayo formará parte de la parrilla de la Fórmula 2 tras su reciente fichaje por Invicta Racing.

Tras sus dos primeras campañas en la Fórmula 2, Joshua Duerksen se ha ganado la oportunidad de dar el siguiente paso en su carrera al vincularse al programa del equipo Mercedes de Fórmula 1. El paraguayo tendrá el rol de piloto de desarrollo, por lo que deberá ayudar a Antonelli.

La llegada de Duerksen a Mercedes coincide con un momento de revolución total en la Fórmula 1, con un nuevo reglamento técnico y una nueva normativa de unidades de potencia con un reparto de 50/50 entre el motor de combustión interna y la parte eléctrica, por lo que su trabajo será especialmente importante.

Una trayectoria ascendente en monoplazas

Joshua Duerksen, de 22 años y natural de Asunción, ha desarrollado su carrera en diversas categorías de automovilismo internacional. Tras competir en campeonatos juveniles de monoplazas como la Formula Regional Europea, donde logró buenos resultados y un podio 2023, consiguió dar el salto a la Fórmula 2, la categoría antesala de la F1.

En su primera temporada completa en Fórmula 2 en 2024, con el equipo PHM / AIX Racing, Duerksen sorprendió al terminar entre los diez mejores de la clasificación general, sumando múltiples puntos y logrando dos victorias ese año. En 2025 continuó con AIX Racing y siguió demostrando su progreso: volvió a ganar dos carreras y sumó varios otros seis podios a lo largo de la campaña, lo que le permitió  acabar noveno en la clasificación de pilotos con 107 puntos, 20 más que en el curso anterior.

En 2026 el piloto paraguayo espera dar el siguiente paso para poder pelear por el título de la Fórmula 2, como nuevo piloto del equipo Invicta Racing, mientras compagina sus trabajos con la escudería Mercedes, que aspira a ganar el título en la máxima categoría del automovilismo.

 

A.F1- CHRISTIAN HORNER: "Sólo volvería a la F1 por algo que me permitiera ganar".

"No tengo prisa. No necesito hacer nada", subrayó el ex director del equipo Red Bull, Horner.

Christian Horner no ha cerrado la puerta a un posible regreso a la Fórmula 1. El técnico inglés, que el pasado verano concluyó su larga y exitosa etapa en Red Bull, donde fue sustituido por Laurent Mekies, ascendido desde Racing Bulls, cree que el Circo puede volver a ser su mundo, pero sólo con un proyecto que permita al propio Horner aspirar a la victoria.

Horner ha revelado así sus intenciones al hablar abiertamente, expresando su deseo de regresar a la Fórmula 1, pero con ciertas condiciones. Veremos si las esperanzas del exdirector de Red Bull encuentran fundamento.

El nombre de Horner figura entre una lista de inversores que han expresado interés en adquirir una participación en el equipo Alpine, y el equipo francés aclaró el asunto en un comunicado de prensa hace unos días.

“Siento que todavía tengo algo que hacer en la Fórmula 1. No terminó como quería”, dijo Horner, citado por skysports.com, en el Salón del Automóvil de Dublín. “Pero no vuelvo solo por hacerlo. Vuelvo por algo que me permita ganar. No quiero volver al paddock si no tengo nada que hacer. Echo de menos este deporte, echo de menos a la gente, echo de menos el equipo que construí”.

Horner, continuando su discurso, añadió: «He tenido 21 años increíbles en la Fórmula 1. He tenido una carrera fantástica, he ganado muchas carreras y campeonatos, y he trabajado con pilotos, ingenieros y socios extraordinarios. No necesito volver. Podría terminar mi carrera ahora mismo. Así que solo volvería si se me presenta la oportunidad adecuada, para trabajar con gente fantástica y en un entorno donde la gente quiera ganar y comparta ese deseo. Me gustaría ser socio, en lugar de solo un empleado, pero ya veremos cómo se desarrolla todo. No tengo prisa. No necesito hacer nada».

El entrenador inglés concluyó: «Los medios me han vinculado con todos los equipos, desde el fondo de la parrilla hasta el mediocampo y la cima. Parece que hay una gran necesidad de '¿Qué voy a hacer? ¿Adónde voy?'. La realidad es que, de todos modos, no puedo hacer nada hasta la primavera. Es muy halagador seguir vinculado a todos estos equipos».

A.F1-MERCEDES: Toto Wolff arremete: "Nuestro motor es legal, otros deberían mirar el suyo".

 WOLFF: "El reglamento es claro y la posición de la FIA es igualmente clara".

Durante el invierno, algunos equipos de Fórmula 1 se han mostrado cada vez más insatisfechos con Mercedes por el problema de la unidad de potencia manipulada. La relación de compresión, que parece otorgar al motor anglo-alemán una ventaja significativa, está, por lo tanto, en el centro de la discusión, y a pesar de recibir garantías de la FIA sobre su legalidad, los competidores no la aceptan, e incluso amenazan con emprender acciones legales a partir de Melbourne. Toto Wolff ha rechazado firmemente las críticas de algunos equipos rivales, aclarando la postura de Mercedes sobre el problema de la unidad de potencia.

"Me cuesta mucho entender por qué algunos equipos prefieren centrarse en otros en lugar de trabajar en su propio proyecto, y siguen apoyando una controversia que, en realidad, es muy simple y transparente", explicó el austriaco a los medios. "El diálogo con la FIA ha sido positivo desde el principio y no se centra en un solo parámetro, como la relación de compresión, sino en un conjunto de aspectos técnicos. En ese ámbito, el reglamento es extremadamente claro, al igual que los procedimientos estándar que se aplican a cualquier motor, incluso fuera de la Fórmula 1".

El director del equipo Mercedes instó entonces a los demás fabricantes a centrarse en su propio trabajo, evitando cuestionar el de los demás: «Antes que nada, deberían resolver las cosas en casa. En cambio, vemos reuniones secretas, cartas confidenciales y el constante intento de introducir métodos de verificación que simplemente no existen. Por nuestra parte, intentamos minimizar las distracciones. Y hacerlo significa mirarnos a nosotros mismos, no a los demás, sobre todo cuando el reglamento es claro y la postura de la FIA también lo es».

Según Wolff, ciertas dinámicas corren el riesgo de convertirse en excusas preventivas: "Todos somos diferentes: algunos prefieren poner excusas incluso antes de empezar, por si las cosas no salen bien. Todos tenemos que darlo todo, pero esa no es nuestra forma de trabajar, sobre todo después de que nos hayan repetido una y otra vez que todo cumple con la normativa. El motor es legal. Cumple con las normas, con los controles y con la medición de estos parámetros, no solo en la Fórmula 1, sino también en otros ámbitos. Esta es nuestra visión actual y es exactamente lo que nos han confirmado la FIA y su presidente, que conoce muy bien el tema. Seguiremos de cerca la evolución de la situación, pero mantenemos la calma y la firmeza".

A.F1-ASTON MARTIN: Jenson Button se une al equipo como embajador antes de la temporada 2026 de F1.

Jenson Button ha cambiado sus funciones de embajador de Williams a Aston Martin para 2026..

El campeón mundial de F1, Jenson Button, se unirá a Aston Martin como embajador del equipo antes de la temporada 2026, anunció el equipo con sede en Silverstone.

Button, quien anteriormente desempeñó un papel similar en Williams, respaldará las actividades comerciales, de socios y de medios de Aston Martin en un acuerdo de varios años, aportando "una combinación única de credibilidad, reconocimiento global y poder narrativo al rol".

La carrera de Button duró casi dos décadas, cubriendo períodos en Williams, Benetton, Renault, BAR/Honda, Brawn GP y McLaren; el británico consiguió 15 victorias en Grandes Premios y el título mundial de 2009.

Después de su paso por la F1, que incluyó el título mundial de 2009, Button pasó a competir y ganar el Campeonato Super GT en Japón con Honda, que se ha convertido en socio de motores de Aston Martin para 2026 y más allá.

Button también se reunirá con el dos veces campeón del mundo Fernando Alonso, ya que ambos fueron compañeros de equipo en McLaren durante las temporadas 2015 y 2016.

"Unirme a Aston Martin Aramco durante un momento tan transformador en el equipo y en la historia del deporte es realmente emocionante para mí", afirmó Button.

“La nueva asociación de Honda con el equipo fue un gran atractivo y espero aportar mis años de experiencia trabajando con ellos a mi nuevo rol como embajador.

La temporada 2026 será fascinante y formar parte de un equipo tan ambicioso es una verdadera oportunidad. ¡Tengo muchas ganas de que llegue Melbourne!

Jefferson Slack, director comercial del equipo de F1 de Aston Martin, agregó: “Jenson es una de las figuras más respetadas de la Fórmula 1 moderna y estamos encantados de darle la bienvenida a Aston Martin Aramco como embajador del equipo.

“Aporta pedigrí en el Campeonato Mundial, una profunda experiencia con Honda y una capacidad excepcional para conectarse con fanáticos y socios de todo el mundo.

“Al entrar en la nueva era definitoria del deporte en 2026, la visión y la presencia de Jenson serán un activo valioso a medida que continuamos construyendo este equipo para el éxito a largo plazo”.

A.F1-FIA: La dirección de la F1 se muda a una nueva sede de 8700 m² en Londres.

FIA: El titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 se trasladará a un edificio de oficinas remodelado de 8700 m² cerca del St James’s Park de Londres.

Formula One Management se trasladará a una nueva sede en Londres a principios del próximo año, alquilando un edificio de oficinas remodelado de 8700 m² en Westminster para albergar a unos 300 empleados.

La última vez que la F1 cambió de oficinas fue en 2017, cuando el nuevo propietario de la categoría, Liberty Media, cambió la vieja oficina de Bernie Ecclestone en Prince's Gate por la en 2 St James's Market, donde ha estado alquilando unos 2.000 m².

Para adaptarse al aumento de su plantilla, la dirección de la F1 ha ultimado los planes para trasladarse al otro lado de St James' Park, a unas oficinas totalmente nuevas en el número 40 de Broadway, según informó en primicia Estate Gazette.

La F1 alquilará todo el edificio, es decir, sus nueve plantas, que cuenta con 8700 m² de espacio, destinado principalmente a todas las oficinas necesarias. El edificio también cuenta con terrazas en la azotea con vistas a St James's Park, el Palacio de Buckingham y el Parlamento.

"Estamos encantados de trasladar la sede y nuestro brillante equipo, que es la fuerza motriz detrás del increíble deporte mundial de la Fórmula 1, a estas oficinas de última generación en el número 40 de Broadway", declaró el presidente y director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali. "Esta es una importante declaración de nuestro compromiso con Londres y el Reino Unido, donde tienen su sede nueve de los once equipos de la Fórmula 1".

El edificio del número 40 de Broadway fue ocupado por última vez por el operador de centros comerciales intu, que entró en concurso de administración en 2020, y desde entonces ha sido adquirido, demolido y remodelado por Tellon Capital.

"Estamos orgullosos y encantados de haber conseguido que la Fórmula 1 sea el inquilino de este excepcional y nuevo complejo de oficinas de categoría A", añadió James Burchell, el cofundador de Tellon Capital. "Esto ha justificado nuestra decisión de construir el edificio de forma especulativa y refuerza la idea de que las oficinas siguen desempeñando un papel clave para las empresas actuales, siempre que ofrezcan un espacio de alta calidad, respetuoso con el medio ambiente y con fantásticas comodidades", concluyó.

A.F1-CADILLAC: La experiencia de Pérez y Bottas en la F1

Cadillac ya está recogiendo los frutos de la experiencia de Sergio Pérez y Valtteri Bottas, según explica el director del equipo, Graeme Lowdon.

La nueva formación de F1 de Cadillac ya notó durante las jornadas de shakedown en Barcelona las ventajas de contar con una pareja de pilotos muy experimentada. Según el jefe del equipo, Graeme Lowdon, la aportación de Perez y Bottas ayudó al joven equipo a encontrar estructura y dirección con mayor rapidez en los primeros kilómetros con el nuevo coche.

Tras tres días de pruebas en el Circuit de Barcelona- Catalunya Lowdon habla de una "sensación alentadora". Aunque los problemas iniciales son inevitables en un coche completamente nuevo, aseguró haber visto progresos cada día. "Este ha sido solo el cuarto día en el que este equipo conduce un coche de Fórmula 1", subraya el británico, que incluye por comodidad el filming day de Silverstone. "Pero cada día todo funciona de manera más fluida. Los procedimientos funcionan bien y todo el equipo actúa como un solo bloque, algo con lo que estoy muy satisfecho".

Precisamente en una fase tan temprana, la rutina de dos pilotos curtidos en Grandes Premios resulta de un valor incalculable. Lowdon no se refiere únicamente a sus victorias y podios, sino sobre todo a su experiencia en equipos anteriores de Fórmula 1. "Ya estamos recogiendo los frutos de eso. Están pilotando un coche completamente nuevo en un equipo totalmente nuevo. Todo en este garaje es nuevo. Para un debutante, este sería un entorno extremadamente complicado. Ya se puede ver cómo ambos pilotos ayudan a ingenieros y mecánicos con un feedback muy concreto. Así que nos beneficiamos de inmediato de su experiencia".

Mientras que los primeros días de test estuvieron centrados principalmente en la fiabilidad y en completar listas de comprobación, el foco de la próxima prueba en Bahrein se desplazará hacia el rendimiento. "Esta semana ha girado sobre todo en torno a la estabilidad y la fiabilidad", explica Lowdon.

"En Bahrein el acento estará mucho más en el performance: ¿qué tan rápido podemos hacer realmente el coche?".

Curiosamente, el propio jefe del equipo apenas ha visto su coche rodar en pista. Lowdon comenta: "En realidad solo ves el coche salir del garaje y volver a entrar. Rara vez hay tiempo para colocarse en algún punto del circuito y observar. Ojalá en Bahréin haya más oportunidades, porque en función de lo que ves puedes decir bastante sobre el comportamiento de un coche".

A.F1-NUEVA GENERACION 2026: cómo funciona la aerodinámica activa de la F1 y qué es para los pilotos

La F1 estrena el sistema aerodinámico activo, el sistema aerodinámico parcialmente activo, el modo de adelantamiento y otras funciones. Explicamos cómo funciona y qué es para los pilotos.

Casi todos los pilotos que han rodado hasta ahora durante los test de F1 en Barcelona han dicho lo mismo al salir del coche: "Es muy diferente a lo que estamos acostumbrados".

Eso se debe, en primer lugar, a que los coches de 2026 tienen considerablemente menos carga aerodinámica, y menos carga aerodinámica suele significar más quejas por parte de quien está al volante. Sin embargo, la FIA espera que esto, junto con la reducción del aire sucio, beneficie a las carreras en general y haya más espectáculo.

Aerodinámica activa y aerodinámica parcialmente activa de la F1: cómo funciona

Un segundo factor que influye en la percepción de los pilotos es la carga de trabajo adicional. Tienen que hacer más cosas al volante que antes, empezando por la aerodinámica activa. En las rectas, el alerón trasero se abre para reducir el drag y los elementos segundo y tercero del alerón delantero se aplanan. Todo para que funcione al máximo la nueva fórmula de la unidad de potencia.

Las denominadas "zonas de activación" se definirán para cada circuito, tal y como se describe en el artículo B7.1.1 del reglamento de 2026:

"La FIA proporcionará a todos los competidores la información pertinente sobre las zonas de activación definidas para un circuito... que se utilizarán cuando se habilite la activación completa de la carrocería ajustable por el piloto, y la especificación de las zonas de activación que se utilizarán cuando solo se habilite la activación parcial de la carrocería ajustable por el piloto, al menos cuatro semanas antes del inicio de la competición correspondiente".

El artículo B7.1.1f aclara además que esas zonas se indicarán de forma similar a como se hacía anteriormente con el DRS: "El inicio de cada zona de activación definida se señalizará con una indicación en al menos un lado del circuito".

Una diferencia clave es que habrá muchas más zonas aerodinámicas activas que las anteriores zonas DRS, y los pilotos podrán utilizarlas en cada vuelta, no solo cuando se encuentren a menos de un segundo del coche que les precede. El funcionamiento es manual, lo que también es similar al DRS, pero supone una mayor carga de trabajo, ya que será una práctica habitual en muchas más rectas en cada vuelta. Los pilotos pueden cerrar manualmente los alerones al final de una zona, aunque eso también ocurre automáticamente cuando levantan el pie del acelerador o frenan.

Cuando Control de Carrera permita completamente la aerodinámica activa, se abrirán tanto el alerón delantero como el trasero. Pero, como se ha mencionado, la FIA también tiene la opción de elegir la "aerodinámica activa parcial".

Esta tercera opción se añadió al reglamento a finales del año pasado para su uso en condiciones adversas, por ejemplo, bajo la lluvia, y significa que solo el alerón delantero adopta el "modo recta", mientras que el alerón trasero permanece en su modo cerrado para las curvas, igual que se desactivaba el DRS en condiciones de lluvia.

Pensamiento táctico con más potencia eléctrica para la F1

Además de eso, hay otros dos aspectos que entran en juego para los pilotos: el modo de adelantamiento, una especie de sistema "push-to-pass" que sustituye al DRS como ayuda para adelantar, y, sobre todo, la gestión del aumento de la potencia eléctrica.

Con 350 kW procedentes del MGU-K, los pilotos tienen mucha más potencia eléctrica a su disposición y con la que jugar que antes. Eso se convertirá en un elemento táctico hasta cierto punto, porque ¿dónde recargarán (recolectarán) exactamente los pilotos y dónde desplegarán más energía?

Algunos jefes de equipos de F1 han pronosticado adelantamientos en lugares inusuales precisamente por esa razón, pero en la práctica parece más probable que todos los equipos converjan hacia una estrategia similar para un circuito determinado, para no acabar siendo un blanco fácil en los puntos más vulnerables.

Si los equipos eligen un enfoque similar, es posible que los telespectadores ni siquiera lo noten, pero para los pilotos se convierte sin duda en un factor clave, y como confirmó Lawson, mucho más importante que antes.

"Parece que hay mucho más que podemos hacer como pilotos para marcar la diferencia, lo cual es bueno", explicó el neozelandés. "Pero ahora mismo, aún es muy pronto".

¿Mayor carga de trabajo en la F1? «Lo que está bien para un piloto no lo está para otro»

Todos los elementos controlados por los pilotos plantean la cuestión de hasta qué punto aumenta la carga de trabajo de los pilotos, o si incluso llega a ser excesiva. La FIA cree haber encontrado un término medio, aunque seguirá evaluando todos los datos y comentarios de la primera semana de test de invierno.

"Creo que estamos en una posición razonable. Es evidente que, en primer lugar, hay un elemento de incertidumbre hasta que veamos todas estas cosas en la práctica. Y luego también hay un elemento de subjetividad. Lo que un piloto puede considerar totalmente aceptable para él, puede que para otro piloto no lo sea", explicó Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, cuando le preguntó Motorsport. señalando que cada piloto tiene una capacidad mental diferente al volante.

La FIA explicó anteriormente que se ha hecho un esfuerzo deliberado por situar a los pilotos más en el centro del deporte. Según Tombazis, la cima del automovilismo "no debe ser solo un volante y dos pedales".

"Por lo tanto, no hay una única respuesta objetiva a eso. Creo que hemos avanzado mucho en ese sentido, pero, como he dicho antes, también tenemos medidas potenciales que podemos tomar si vemos que algo no está del todo bien. Tenemos muchas herramientas en nuestro arsenal que podemos discutir".

Sin embargo, por ahora no han surgido demasiadas quejas tras los tres primeros días de pruebas en Barcelona. Sí, todos los pilotos dicen que se nota una diferencia considerable y que deben adaptarse en muchos aspectos, incluido el estilo de conducción, pero Antonelli lo resumió diciendo que "sigue siendo factible".

"Todavía llevará un poco de tiempo probar todos los modos: adelantamientos, boost, todo ese tipo de cosas", dijo el joven italiano. "Es un poco diferente en comparación con lo que teníamos el año pasado y requiere un poco más de gestión, pero todo es factible".