A.F1-GP DE BARCELONA- WILLIAMS: Carlos Sainz, estoico en Barcelona: "Nos aplastan en curvas medias; nos destrozan en curvas rápidas"

El piloto de Williams Carlos Sainz, saldrá 16ª en un fin de semana en el que su coche no tiene ritmo para más

Constata que el ritmo de carrera no es mejor, pero quiere aprovechar cualquier oportunidad que surja para remontar.

Carlos Sainz se mentaliza para una carrera complicada. Hoy ha salido de la Q1, pero lo ha hecho a costa de quemar todas las naves. Se ha quedado sin neumáticos blandos nuevos para la Q2 y ahí ha sido último, por lo que mañana tomará la salida desde la decimosexta posición. Asegura que no tienen ritmo para puntuar y que lo único que pueden hacer es hacerlo todo perfecto y esperar el fallo ajeno.

El Circuit de Barcelona-Catalunya está sacando a relucir las debilidades del Williams FW48, tal y como ha explicado el mismo Carlos en el corralito de prensa al final de la sesión.

“Nuestro objetivo era salir de la Q1 y superar a un Haas. Esto viene a demostrar un poco dónde estamos peleando este fin de semana, en una pista y unas condiciones que son difíciles para nosotros. He hecho una vuelta muy buena en la Q1, pero luego no me quedaban neumáticos en la Q2 y hemos estado probando algunas cosas para ver si podía intentar algo”, ha dicho. Ha hecho una radiografía de dónde está sufriendo su monoplaza, que es básicamente en todas partes.

“En cada curva de velocidad media, la media parrilla y todos los coches de arriba nos aplastan. Podíamos ver que estábamos claramente por detrás en todas las curvas de velocidad media y aún no habíamos visto las de alta velocidad como tal, que es donde la carga aerodinámica y el peso marcan la mayor diferencia. Nuestros rivales nos han destrozado en las curvas 3, 9 y 14. Y en todas las curvas medias perdemos tanto como en el resto de circuitos. No hay secretos: vas a perder en cada curva y no lo vas a poder recuperar en las curvas lentas. Hemos sufrido mucho este fin de semana”. Durante la clasificación, se ha quejado varias veces de que sus neumáticos estaban demasiado fríos. Eso respondía a su estrategia para la vuelta de lanzamiento. “Estás intentando ir todo lo lento posible para mantener el neumático lo más frío posible empezando la vuelta, pero luego es verdad que llegas de repente a la curva 1 y están tan fríos que no hay agarre. Es encontrar ese balance entre cuanto frío quieres ir y cuánto agarre quieres tener en la primera curva”.

De cara al domingo, no es más optimista. Dice que “el ritmo de carrera tampoco ha sido fantástico; ha sido aún peor que el ritmo de clasificación”. “Nos lo tomaremos como datos útiles y veremos por qué somos tan lentos este año en este tipo de pistas y dónde tenemos que mejorar”.

“Si hay una cosa que he aprendido esta temporada es que hay que ir a las carreras pensando que puede pasar de todo, por la fiabilidad, el calor, estos motores… Se está sufriendo mucho en carrera y la gente comete muchos errores en las salidas. Iré con la mentalidad de que se puede puntuar, aunque en el ritmo de carrera no hay nada que nos diga que vaya a ser mejor que el resultado de la clasificación”.

“Cuando la superficie –del asfalto– se sobrecalienta como aquí, patinas más sin tanta carga aerodinámica y acabas peor con la temperatura. Acabas cavando más –hondo–. Hoy hemos hecho algunos cambios de reglajes que han mejorado un poco mis tandas largas de los Libres 3, pero creo que todavía nos falta. Mañana no deberíamos tener el ritmo para adelantar e ir hacia adelante”. “Al final, mi lado del trabajo es intentar sacarle el máximo al coche, que es en lo que me estoy concentrando y lo que estoy consiguiendo. Ahí tengo que estar orgulloso de sacar todo lo que hay en el coche. Del resto, sabemos perfectamente que este fin de semana está siendo muy complicado para el equipo. El coche no está casi ni para entrar en Q2 y hemos pasado a Q2, así que contento de sacarle lo que haya”.

“La energía no debería de ser un gran problema. Estamos todos muy parecidos, aunque sí es verdad que este fin de semana estamos volviendo a ver que los motores Red Bull-Ford son los que más rápido van”.

A.F1-GP DE BARCELONA-CLASIFICACION: George Russell no se rinde, ¡Pole en Montmeló! .

El piloto británico Russell, ha conseguido su décima Pole en la F1.

Día agridulce para Ferrari: Hamilton, a 64 milésimas de la Pole; accidente de Leclerc.

George Russell aún no ha dicho su última palabra en este Mundial. El piloto británico ha batido a Lewis Hamilton por sólo 64 milésimas y se ha llevado la Pole en el GP de Barcelona-Catalunya F1 2026. Kimi Antonelli sólo ha podido ser tercero y Charles Leclerc ha vuelto a tener un accidente. Carlos Sainz ha sido decimosexto y Fernando Alonso, después de 42 clasificaciones consecutivas por delante de Lance Stroll, ha perdido la racha y saldrá último.

Era el momento de dar un paso adelante y George lo ha hecho. El inglés no tuvo suerte en los dos últimos Grandes Premios y está lejos de Antonelli en el Campeonato, pero quiere empezar ya su remontada. Hoy ha sido el piloto más rápido y ha conseguido su décima Pole en la Fórmula 1; mañana, por supuesto, intentará volver a la senda de la victoria.

Lewis Hamilton ha sido la gran sorpresa. Tras un viernes en el que no estaba cómodo, se ha mostrado rapidísimo en la clasificación y ha estado a punto de arrebatarle la Pole a Russell –por 64 milésimas–. Su compañero, sin embargo, ha tenido un accidente en la Q3 y saldrá mañana décimo. Kimi Antonelli, Lando Norris y Max Verstappen han completado el 'top 5'.

En cuanto a los españoles, ha habido 'cara y cruz'. Por un lado, Carlos Sainz ha vuelto a estar muy por delante de Alexander Albon y ha podido pasar a la Q2, pero en el Williams no había mucho más y ha sido decimosexto; por el otro lado, Fernando Alonso ha visto cómo su racha se cortaba al clasificar por detrás de Lance Stroll –último–. Q1

Después de tres sesiones de entrenamientos libres en las que George Russell se ha mostrado como favorito, la clasificación se ha puesto en marcha con mucho calor. El asfalto estaba completamente seco y a una temperatura de 51 grados.

Varios pilotos –entre ellos estaban Carlos Sainz y Fernando Alonso– se han agolpado a la salida del Pit-Lane antes de que el semáforo cambiase a verde. El primer tiempo ha sido un 1'19''105 de Valtteri Bottas, pero era evidente que caería rápidamente.

De los siete pilotos que han salido inicialmente a la pista, Carlos Sainz era el más rápido con un registro de 1'18''107; Fernando Alonso le metía siete décimas a Lance Stroll, pero no pasaba del sexto puesto.

Unos minutos después, los 'gallos' han salido a la pista y todo ha cambiado. Eso sí, Lewis Hamilton ha dado la primera sorpresa al colocarse primero con un 1'15''625, por delante de George Russell, Charles Leclerc, Kimi Antonelli y los McLaren.

Viendo que ya estaban virtualmente dentro de la Q2 y no necesitaban gastar más neumáticos, los integrantes del 'top 10' han decidido no hacer un segundo intento; el resto, obviamente, ha salido a por todas en los últimos minutos.

Y, entre los que han salido a por todas, ¡Carlos Sainz ha brillado con luz propia! El madrileño le ha metido medio segundo a su compañero de equipo y ha terminado decimosexto, pasando a la Q2 'por los pelos'.

Por otro lado, los eliminados han sido: Esteban Ocon, Alexander Albon, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Lance Stroll y Fernando Alonso. El asturiano, después de 42 clasificaciones consecutivas delante de su compañero –desde Silverstone 2024–, ha perdido en este caso con el canadiense.

Q2

La Q1 nos ha dejado algunas sorpresas, como el liderato de Hamilton o lo de Fernando Alonso, pero aún faltaban otras dos sesiones. El asfalto se ha presentado esta vez a una temperatura de 49 grados.

No había prisa en este caso. Han tenido que pasar algunos minutos para ver actividad en pista... y prácticamente todos los pilotos han salido de golpe. Los Alpine, los primeros en marcar tiempo, pero con neumáticos usados.

La pelea por la primera posición ha vuelto a estar ajustada. George Russell ha sido el más rápido en esta ocasión, con un 1'15''228, pero Leclerc estaba a 53 milésimas, Antonelli a 67 milésimas y Hamilton a una décima. Los Red Bull, quinto y sexto.

Los seis primeros no han necesitado salir con un segundo juego de neumáticos. El resto, sí... y entre ellos estaban los McLaren, quienes parecían tener muy buen rendimiento en los libres.

Los McLaren, por supuesto, han pasado sin problemas a la Q3 con su último intento, así como también Liam Lawson, Isack Hadjar y Nico Hülkenberg.

Los eliminados han sido: Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Pierre Gasly, Oliver Bearman y un Carlos Sainz que no ha podido hacer más magia.

Q3

Han sido dos sesiones con bonitas peleas y con sorpresas, pero llegaba el momento de definir el 'top 10' de la salida de mañana. El asfalto se ha mantenido a 49 grados para esta sesión.

En este caso, dos pilotos –Liam Lawson y Nico Hülkenberg– han tenido que salir al primer intento con neumáticos blandos usados; el resto tenía dos juegos nuevos reservados para la Q3.

En el primer intento, sólo Oscar Piastri y Max Verstappen han podido cerrar una vuelta, ya que Charles Leclerc ha tenido un accidente en la curva 4 y ha provocado una bandera roja. Entre esos dos, el australiano era más rápido con un 1'15''176.

El piloto monegasco ha perdido el control de su Ferrari en plena aceleración en la curva 4, así que no podrá culpar a los frenos esta vez. La bandera roja ha salido con 8'30'' para el final y cuando casi todos los pilotos estaban en vuelta.

Como había tiempo para hacer dos intentos, algunos pilotos han salido con los mismos neumáticos a hacer una vuelta. George Russell era uno de ellos... ¡y ha podido colocarse primero! El inglés ha marcado un 1'15''145 y ha batido a Piastri y Verstappen; Antonelli estaba cuarto.

Evidentemente, el último intento sería más importante que nunca. En esa tesitura, Russell ha vuelto a mejorar con las gomas nuevas y ha hecho un 1'14''679 que le serviría para llevarse su décima Pole en la Fórmula 1. Hamilton, eso sí, se ha quedado muy cerca –a sólo 64 milésimas– y ha dividido a los Mercedes, ya que Antonelli ha sido tercero.

Lando Norris ha finalizado cuarto, por delante de Max Verstappen e Isack Hadjar; Oscar Piastri sólo ha podido ser séptimo. Liam Lawson, por su parte, ha batido a Nico Hülkenberg para ser el 'mejor del resto'.

A.F1-GP DE BARCELONA-FIA: Lo que vendrá, con Nikolas Tombazis, V8, híbrida y con menos de 700 kilos.

Hablamos con el director de monoplazas de la FIA Tombazis, el futuro de la competición y la posibilidad de crear un motor independiente para tener un Plan B por si fallan los fabricantes.

Nikolas Tombazis cree que tener un motor independiente de los grandes fabricantes sería “un objetivo muy bueno” para la FIA y la Fórmula 1, en tanto que les daría “una red de seguridad” en caso de que los motoristas abandonasen el deporte en algún momento. Remarca que la prioridad es contar con su apoyo y presencia, pero que existen conversaciones para concretar cuál podría ser el Plan B.

Tombazis es el director de monoplazas de la FIA, posición desde la que ha afrontado dos retos mayúsculos en las últimas semanas: la publicación del primer ADUO para ayudar a los motores más débiles y una actualización de la normativa para 2027 y 2028 que incrementará la importancia del motor térmico sobre la parte eléctrica, para corregir el desajuste que se ha visto en el principio de 2026.

El Reglamento actual apenas tiene unos meses de vida, pero ya hace meses que se habla de cómo será el próximo, que podría entrar en vigor en 2030 y 2031. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, fue el primero en decir que el camino era un motor V8 y en reivindicar que este puede ser un momento para que la Fórmula 1 reduzca su dependencia histórica de los grandes fabricantes, por más que ésta siga siendo prioritaria y estratégica. Tombazis ve con buenos ojos este horizonte. "Hay un objetivo declarado de ir a un V8, definitivamente", ha dicho el ingeniero griego en una entrevista con SoyMotor.com en ocasión del GP de Barcelona-Catalunya. "A nuestro presidente le gusta mucho ese escenario. No estamos hablando de quitar el híbrido, porque la idea es que siempre haya una parte eléctrica. Quizá más pequeña que la actual, pero que siga habiendo algo para promocionar esas tecnologías".

Para Tombazis, la Fórmula 1 hace bien al marcar un perfil propio y es mejor hacer esto con previsión que esperar a tener el problema encima. Y es aquí donde el desarrollo de un motor propio desde la misma FIA o con un socio externo se perfila como una opción para garantizar que la Fórmula 1 tenga siempre continuidad. "La lógica es la siguiente: la electrificación es importante, hemos conseguido una tecnología muy importante de la que no se habla mucho como son los combustibles sintéticos. Eso hace que las emisiones del motor sean más bajas", explica.

"Estamos contentos con el éxito comercial del deporte con tantos participantes, pero también tenemos que estar seguros de protegerlo en caso de que la economía global vaya en otra dirección. No podemos decir ‘ahora todo va bien, así que no nos preocupemos’. Si en el futuro hay un problema, eso te puede afectar bastante rápido y entonces no tienes tiempo de reacción".

"No hay duda de que queremos contar con los grandes fabricantes y los grandes motoristas, porque valoramos nuestra vinculación. Pero tampoco queremos estar en una posición en la que nos veamos en un apuro si algún día deciden marcharse".

La solución para estar preparados para ese escenario: reducir costes y tener un Plan B preparado.

"Tenemos que seguir reduciendo considerablemente los costes y tener coches que sean emocionantes y mucho más ligeros", señala Tombazis. "Creemos que podríamos tener coches de menos de 700 kilos, lo cual sería un paso adelante muy importante comparado con la situación actual. Serían muy divertidos de pilotar y de ver". "Hay conversaciones en marcha en estos momentos. Todavía no hay nada seguro, pero creo que el objetivo está bastante claro. Seguiremos forzando los límites de la sostenibilidad, que no abarca sólo a los coches, sino a todo el deporte. Ése sigue siendo uno de nuestros objetivos, también de la FOM y de los equipos".

"Tendríamos que. Hablar de a qué nos referimos por un motor FIA… Tener un escenario en el que un motor nos pueda proteger como deporte, que nos dé una red de seguridad si nos vemos sin motores para correr, creo que es un objetivo muy bueno. La prioridad es contar con la participación de los fabricantes, que es muy importante para nosotros. Pero sobre cómo crearemos esa red de seguridad, creo que eso es algo de lo que se está hablando en estos momentos".

A.F1-GP DE BARCELONA-LIBRES 3: George Russell lidera a Piastri en la tercera sesión de entrenamientos libres.

3ª mejor tiempo para el Ferrari de Charles Leclerc.

La tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Barcelona concluyó con el Mercedes de George Russell marcando el mejor tiempo. Con un tiempo de 1:15.679, el piloto británico superó al McLaren de Oscar Piastri y al Ferrari de Charles Leclerc. El cuarto puesto fue para el McLaren de Lando Norris, por delante del Ferrari de Lewis Hamilton. El sexto puesto fue para el Red Bull de Max Verstappen, por delante del Mercedes de Kimi Antonelli, a ocho décimas de su compañero de equipo.

Isack Hadjar le sigue en el otro Red Bull en octavo lugar, con el Audi de Nico Hulkenberg y el Racing Bull de Arvid Lindblad completando el Top 10.

¡A las 16:00 horas retomamos la competición con la sesión de clasificación para el Gran Premio de Barcelona!

Clasificación mundial de pilotos tras el GP de Mónaco

Kimi Antonelli lidera la clasificación con 156 puntos, por delante de Lewis Hamilton, que asciende al segundo puesto con 90 puntos. George Russell es tercero, con una diferencia considerable (68 puntos), por delante de Charles Leclerc, cuarto con 75 puntos. Oscar Piastri le sigue en quinto lugar (60 puntos), con una ventaja de dos puntos sobre Lando Norris. Max Verstappen es séptimo con 43 puntos, por delante de su compañero de equipo, Isack Hadjar, con 29 puntos. Completan el top 10 de la clasificación del campeonato Liam Lawson y Pierre Gasly (26) empatados a puntos.

Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores tras el GP de Mónaco

Mercedes lidera con 244 puntos, por delante de Ferrari, que se encuentra a 79 puntos. McLaren es tercero con 118 puntos, por delante de Red Bull (72) y Alpine, que completan los cinco primeros con 41 puntos. Racing Bull es sexto (39), seguido de Haas (21) y Williams (11). Audi cierra el top 10 con 2 puntos, por delante de Aston Martin con 1. Cadillac es último sin puntos.

Gran Premio de Barcelona: Horario de televisión y curiosidades

El fin de semana del Gran Premio de Barcelona dará comienzo el viernes 12 de junio con la primera sesión de entrenamientos libres a las 13:30, seguida de la segunda a las 17:00. El circuito volverá a la actividad el sábado 13 de junio a las 12:30 con la tercera sesión de entrenamientos libres, mientras que la clasificación comenzará a las 16:00. La carrera está programada para comenzar el domingo 14 de junio a las 15:00, cuando se apaguen las luces del circuito de Montmeló.

La retransmisión en directo estará disponible exclusivamente en Sky Sport F1 (canal 207), con una retransmisión diferida en TV8 a partir de las 18:00. El Gran Premio también podrá seguirse en tiempo real con comentarios, actualizaciones y noticias en los principales portales de la Fórmula 1.

El circuito de Barcelona-Catalunya, situado en Montmeló, se inauguró en 1991 con motivo de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 y desde entonces acoge el Gran Premio de España de Fórmula 1. A lo largo de los años, ha sufrido varias modificaciones para mejorar la seguridad y fomentar los adelantamientos: en 1995, la chicane Nissan se sustituyó por una sección más rápida; en 2004, la curva de La Caixa se modificó reduciendo su radio; y en 2007, se introdujo una chicane entre las dos últimas curvas. Es un circuito muy apreciado por los pilotos por su variedad de curvas lentas y rápidas, pero a menudo es criticado por los aficionados por sus limitadas oportunidades de adelantamiento.

A.F1-GP DE BARCELONA-ALPINE: Radio Paddock en Barcelona: Alonso en conversaciones con Alpine para 2027.

El campeón asturiano Alonso, está considerando regresar a Enstone y Briatore. Aston Martin podría recurrir a Sainz, pero conviene estar atentos al Audi de Binotto. 

La temporada de negociaciones de la Fórmula 1 suele comenzar con el fin de semana de Mónaco, y los primeros rumores no se han hecho esperar. Según Motorsport Today, Fernando Alonso estaría en conversaciones con Alpine para la próxima temporada. El campeón del mundo asturiano, que cumplirá 45 años en un mes y medio, podría reencontrarse con su mentor Flavio Briatore y concluir su carrera de casi treinta años en la F1 con el equipo de Enstone, retomando una colaboración que ya han tenido en tres ocasiones anteriores, la última de ellas entre 2020 y 2021, antes de su fichaje por Aston Martin.

El factor decisivo para Alonso podría ser el enorme paquete de mejoras en el motor y el coche que se espera que el AMR26 estrene antes del inicio de la temporada de verano (quizás en Spa). Se trata claramente de conversaciones veladas, pero parece improbable, dada la desastrosa situación del equipo de Silverstone, que se produzca un cambio radical en el rendimiento, al menos esta temporada. Por supuesto, si el año que viene el AMR27, fruto de la genialidad de Newey, lograra al menos subir al podio, y Alonso se marchara, sería la guinda del pastel para una carrera plagada de malas decisiones para el expiloto de Ferrari.

Sin embargo, la sensación es que Aston Martin podría tener dificultades durante este ciclo técnico, independientemente de las diversas actualizaciones de ADUO y Adrian. Por esta razón, Fernando querría una última oportunidad con un coche competitivo, que sin duda es Alpine, actualmente quinto en la clasificación de constructores, justo detrás de los cuatro primeros equipos. Por lo tanto, esta podría ser realmente la mejor opción, sobre el papel, para el español, y el piloto elegido para dejarle su lugar sería Colapinto, dado que el contrato de Gasly con el equipo francés se extiende hasta 2028. Veremos cómo se desarrolla la situación y qué consecuencias tendrá para el mercado de fichajes.

Mercado de la F1: Audi o Aston Martin, posibles opciones para Sainz

Sí, porque por cada español que cambia de equipo, otro podría abandonar Williams. Obviamente hablamos de Carlos Sainz, quien ya en Montecarlo no ocultó su interés en un posible cambio de escudería: «No faltan muestras de interés, como es lógico en esta etapa de mi carrera. Sin embargo, no pretendo entrar en detalles de negociaciones individuales. Como ya he reiterado, toda mi energía está centrada en resolver la difícil situación técnica que estamos viviendo en el equipo. Las conversaciones sobre contratos y la planificación para las próximas temporadas comenzarán en unos meses, así que tendremos la oportunidad de abordar el tema en el momento oportuno».

El Matador quedó sin duda decepcionado por el proyecto Williams 2026, que no cumplió con las expectativas. Esto supone una importante contradicción, dado que el equipo de Grove llevaba varias temporadas centrando todos sus esfuerzos en el coche de este año, y teniendo en cuenta los dos podios de 2025, Carlos pensaba diferente, pero no fue así. Por este motivo, el expiloto de Ferrari podría considerar un par de opciones: una sería muy arriesgada, concretamente sustituir a Alonso en Aston Martin, y dadas las ambiciones del madrileño, que nunca han disminuido a pesar de su declive profesional en Williams, apostar por un equipo que actualmente carece de una base técnica sólida y cuya visión de futuro es, en muchos aspectos, bastante incierta. Por otro lado, el proyecto Audi podría volver a estar de moda: Sainz y los Cuatro Anillos coquetearon durante mucho tiempo tras el anuncio de la salida de Carlos de Ferrari, y parecía el desenlace más lógico, dada la relación de su padre con los alemanes. Sin embargo, no fue así, ya que el número 55 no confió de inmediato en el proyecto Audi, prefiriendo Williams. Williams, sin duda, decepcionó al español, quien en este punto incluso podría volver con Mattia Binotto, reuniendo así una dupla que el ingeniero de Reggio Emilia había anhelado durante su etapa en Ferrari.

Por supuesto, abundan los rumores en el paddock de Barcelona, ​​incluyendo hipótesis aún más descabelladas que, objetivamente, no podemos respaldar por el momento. Lo que sí es seguro es que algo se está moviendo, al menos entre los equipos "menores", mientras que en McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull reina la calma, y ​​sería extraño que ocurriera lo contrario. Salvo que se produzcan acontecimientos drásticos, el mercado estará más dinámico que nunca, pero desde la mitad de la parrilla hacia abajo.

A.F1-GP DE BARCELONA-LIBRES 2: El equipo McLaren resurge y Mercedes corre a medio gas en la sesión 2 de F1 en Montmeló.

El MCL40 vuelve a apretar las tuercas al W17 en el aerodinámico trazado catalán.

Nueve milésimas; diez veces menos que un pestañeo. Esta ha sido la diferencia ínfima entre McLaren y Mercedes al final de la jornada de prácticas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Ha sido regresar un trazado aerodinámico con menos importancia del agarre mecánico (un puro contraste con Mónaco) y McLaren vuelve a funcionar. Montecarlo se trató de un espejismo, pero la formación de Toto Wolff no ha entrado en el juego todavía. 

McLaren vs Mercedes: ¿marcaje a la vista?

Las decenas de vueltas completadas durante los Libres 1 y 2 del Gran Premio de Cataluña de Fórmula 1 dejan entrever una primera y segunda fila reservada para cuatro monoplazas propulsados por motores alemanes de cara al sábado clasificatorio. Siempre se ha de contar con invitados externos como Max Verstappen o los Ferrari, pero Montmeló suele ser un fiel reflejo de las prestaciones reales de cada escudería.

Sin embargo y, aunque el color papaya se haya impuesto en la primera jornada de entrenos, es lógico pensar que las flechas de plata exprimirán más su unidad de potencia el sábado, como ya han hecho en numerosas ocasiones este año. Está por determinar cuán crítica será la degradación el domingo: el calor aprieta en Montmeló y las curvas rápidas del circuito barcelonés tienden a achicharrar los neumáticos. Los Libres 2, pues, han servido para realizar probaturas fundamentales de cara a entender el comportamiento de las gomas el domingo.

De momento, Antonelli no se ha mostrado tan comodo como en las cinco carreras previas en las que se impuso el joven y atrevido piloto italiano. Pero todos se guardan un as en la manga. O casi todos...

Aston Martin vuelve a la realidad

Salvo otro sorpresón mayúsculo, estamos a muy pocos pasos de confirmar que el punto logrado por Alonso en Monaco resulto nada mas que ilusorio. De vuelta en Cataluña, obrar un segundo milagro consecutivo se prevé bastante utópico. Tanto es así que el AMR26 ha finalizado la jornada del viernes como el peor equipo destacado, incluso por detrás de Cadillac. El objetivo ya no será acceder a la Q2, sino evitar cerrar la última fila en la casa del bicampeón del mundo. 

El mejor Aston Martin se aleja a un segundo del mejor Cadillac en los Libres 2 de Barcelona

En cuanto a Sainz, el piloto español buscará reanudar su búsqueda de los puntos en uno de sus circuitos talismanes. Aunque el 14º puesto obtenido en los FP2 le distancian de regalar una alegría a la afición local. Para el sábado, no obstante, la historia puede cambiar. Pase lo que pase, Car,  se lo contará muy de cerca.

Resultados de los Libres 2. 

A.F1-GP Barcelona-RED BULL: Max Verstappen: "Esperaba un 60/40 ya en 2027, pero hay opciones políticas"

"¿El motor Red Bull es el mejor según la FIA? Nos sorprende, no nos sentimos tan fuertes en absoluto", dijo Max.

El fin de semana del Gran Premio de Barcelona se abre inevitablemente con intensas discusiones técnicas sobre el equilibrio de las unidades de potencia del futuro. La FIA ha introducido correcciones intermedias para gestionar la transición a la distribución de potencia 60/40 entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico en 2028. Max Verstappen ha expresado una postura clara sobre las decisiones federales, destacando cómo los compromisos políticos han ralentizado la introducción de las regulaciones finales originalmente previstas para 2027.

"Me parece positivo que la Federación esté haciendo cambios en la normativa ya esta temporada, aunque para el próximo año habría esperado una transición inmediata a la configuración final de 2028. Entiendo perfectamente que las dinámicas políticas influyen mucho en estas decisiones, pero los cambios actuales van en la dirección correcta y eso es lo único que importa. En cuanto al funcionamiento del sistema ADUO y la precisión de las mediciones en el motor de combustión interna, no participo en las actividades diarias de ingeniería del departamento de motores y creo que es mejor pedir evaluaciones a técnicos especializados; En lo que a nosotros respecta, los datos que surgieron de las comprobaciones fueron una sorpresa total para todo el equipo".

El trazado del circuito de Montmelò obligará a Red Bull a una prueba estricta en cuanto a rendimiento. Las primeras pruebas del campeonato mundial 2026 se celebraron en circuitos urbanos o circuitos caracterizados por curvas a baja velocidad, un escenario que en parte ocultaba los límites de equilibrio del RB22 en las secciones rápidas. Las largas curvas que apoyan el circuito catalán destacarán los valores reales de carga aerodinámica del coche. La situación se complica por las consecuencias de la avería mecánica sufrida en Mónaco, que obligará a los técnicos a gestionar de emergencia el componente eléctrico durante las sesiones cronometradas.

"Los Grandes Premios que se han corrido hasta ahora se han desarrollado casi exclusivamente en circuitos con curvas de baja velocidad, por lo que la ronda de Barcelona se convierte en fundamental para entender nuestro nivel de competitividad en las secciones rápidas, donde hasta ahora este año no hemos sido especialmente brillantes. Conocemos nuestras debilidades en el rápido y esperamos mostrar un mejor rendimiento que en carreras anteriores, pero nos espera un fin de semana complicado en el que tendremos que buscar la máxima velocidad y gestionar la energía de la batería. Sabía que tarde o temprano nos enfrentaríamos a esta situación tras los acontecimientos en Mónaco, y este escenario complicaría mucho las cosas, especialmente en la clasificación."

Análisis de fallos y balance general de Red Bull Powertrains

La gestión de la fiabilidad es el principal problema técnico para los ingenieros de Milton Keynes. En Mónaco, Verstappen fue el único piloto de primer nivel que aún utilizó la primera unidad térmica de la temporada, sufriendo una velocidad de rotación crítica que hizo que fallara antes del reemplazo previsto, en cuanto se apagaron las luces en la salida. El piloto defendió la elección y luego analizó el rendimiento de la división Red Bull Powertrains. A pesar de que las evaluaciones de la FIA describen a la unidad austriaca como el motor de referencia del campeonato 2026, los datos internos revelan problemas persistentes en la fase juvenil relacionados con la estabilidad de los componentes.

"Éramos perfectamente conscientes de los riesgos que suponía el uso prolongado del primer motor en Múnich, pero todo el grupo se sintió cómodo con esa decisión antes de hacer el reemplazo previsto. Cuando ocurre una avería, es muy fácil juzgar en retrospectiva diciendo que deberíamos haber actuado de otra manera, pero estos son inconvenientes que ocurren en las carreras. Desafortunadamente, la avería ocurrió justo antes de que cambiara la unidad, ya que yo era el único, junto con Gasly, que seguía usando el primer motor; Ahora con el motor nuevo, la situación debería mejorar".

"Respecto al trabajo de Red Bull Powertrains tengo sentimientos encontrados: desde fuera todos dicen que somos los mejores, pero nos sorprende esta etiqueta porque no nos sentimos en absoluto en la cima de la parrilla. El trabajo realizado en tan poco tiempo sigue siendo extraordinario y los valores en el campo muestran que no somos los peores, pero aún así tenemos problemas evidentes de fiabilidad que resolver. Es agradable formar parte de este proyecto y ver la determinación de personas que nunca están satisfeitas; Nunca estoy satisfecho con el rendimiento y los técnicos sienten la misma frustración que yo cuando las cosas salen mal, así que estamos orgullosos pero también confundidos por el hecho de que de repente todos nos pinten como los mejores en la categoría."

Goles en la pista y el crecimiento de Kimi Antonelli.

La falta de datos comparativos sobre las secciones rápidas impide a Red Bull establecer objetivos precisos para la carrera española. Verstappen confirmó que los cambios estructurales realizados en el chasis en las últimas semanas necesitan validación empírica en el circuito de Barcelona. El campeón holandés analizó entonces el rendimiento del líder del campeonato mundial Kimi Antonelli, autor de un excelente inicio de temporada con Mercedes, trazando un paralelismo con la gestión de las presiones psicológicas durante su año de novato. "La máxima prioridad para este fin de semana es evaluar las reacciones del coche en las curvas rápidas, y solo tras analizar los datos podremos establecer objetivos realistas para la carrera. En las últimas semanas hemos cambiado varios elementos del coche para corregir los defectos que han surgido en el pasado, pero aún no sé cuán competitivos seremos en este circuito."

"En cuanto a Kimi Antonelli, me parece impresionante la constancia de su actuación a su edad. Bajo la presión de la clasificación en Mónaco, hizo un trabajo excelente y me alegro por él. Es un gran talento y se notaba que llegaría a la cima; En la temporada de novato inevitablemente cometes errores, pero lo importante es la capacidad de aprender rápido de tus errores y él lo está haciendo bien. No debe compararse con los demás ni intentar imitar a nadie; entiende la importancia de seguir siendo él mismo para crecer y debe seguir su propio camino en exclusiva".

GP Barcelona | Ferrari: Leclerc prueba frenos nuevos, Hamilton con problemas con el alerón

Charles lo hizo bien a largo plazo. En el espacio FP1 para Beganovic.

La Scuderia Ferrari cerró el primer día de entrenamientos libres en el circuito Barcelona-Catalunya con tiempos de vuelta aparentemente lejos de lo más alto de la clasificación. Sin embargo, la vuelta rápida del viernes no debería ser engañosa: el fin de semana de Charles Leclerc y Lewis Hamilton aún está por escribir. Los dos pilotos del equipo Maranello mostraron una notable consistencia en el ritmo de carrera durante las simulaciones con una alta carga de combustible, superando metódicamente los pequeños problemas técnicos que condicionaron parcialmente las dos sesiones de hoy. El circuito de Montmelò, que siempre ha sido considerado el verdadero banco de pruebas para la eficiencia aerodinámica de los monoplazas, ofrecía a Ferrari el escenario ideal para introducir correcciones importantes, tanto en el chasis como en el desarrollo aerodinámico del SF-26.

Leclerc y el nuevo sistema de frenos

Charles Leclerc terminó la segunda sesión de entrenamientos libres con el cuarto mejor tiempo en general. Más allá de la colocación, el trabajo principal del monegasco se centró en encontrar la sensación con los nuevos discos de freno, ahora suministrados por Carbon Industrie, mientras que la parte restante del sistema hidráulico y las pinzas siguen vinculadas a la producción de Brembo. Este es un cambio técnico significativo, que se hizo necesario tras el pesado epílogo del Gran Premio de Mónaco, cuando el coche número 16 acabó contra las barreras a pocos kilómetros de la meta precisamente por anomalías evidentes en la respuesta de los frenos. Lewis Hamilton ya había decidido cambiar a los discos del proveedor francés ya el fin de semana en Suzuka, y ahora Leclerc también ha seguido la misma dirección técnica para recuperar la confianza necesaria en la frenada.

Además del compartimento de frenos, durante la primera primera fase Leclerc presentó un importante paquete de actualizaciones aerodinámicas centradas en un nuevo alerón delantero y una versión revisada del suelo del coche. El primer feedback parcial recompensó los cambios, con el monegasco logrando el tercer mejor tiempo en la sesión de la mañana.

"Ha sido un día interesante", comentó Charles Leclerc al final de la inspección técnica. "Aportamos algunos elementos nuevos al circuito y dimos un paso adelante en cuanto a equilibrio. En cuanto a la competitividad pura en una sola vuelta, aún es demasiado pronto para sacar conclusiones precipitadas; Creo que nuestros rivales más cercanos siguen bastante por delante en la configuración de clasificación. Mañana tenemos que centrarnos exclusivamente en maximizar el potencial del paquete que tenemos disponible en este momento, y luego veremos qué podemos hacer."

El viernes en medio de Hamilton y el problema con la parte delantera

Lewis Hamilton tenía un programa de trabajo claramente diferente, ya que solo salió a la pista para la sesión de la tarde tras entregar su SF-26 durante la primera fase al joven novato Dino Beganovic. La única hora disponible para el siete veces campeón del mundo no fue lineal: un problema estructural en el alerón delantero obligó a los mecánicos a intervenir urgentemente en boxes, penalizando la secuencia de vueltas consecutivas y perturbando la correcta introducción térmica de los neumáticos.

Hamilton terminó el día en novena posición, una posición que, sin embargo, no refleja el verdadero potencial de su coche, que parecía decididamente más competitivo en los pasajes intermedios con el compuesto medio. Aunque Mercedes mostró una respuesta inmediata en el circuito español, los huecos simulados indican que Ferrari sigue completamente en la carrera en las dos primeras filas de la parrilla.

"Mi única sesión del día fue bastante exigente", explicó Lewis Hamilton. "Hubo un problema mecánico con el alerón delantero que complicó un poco la gestión de los flujos, especialmente en la preparación y calentamiento de los neumáticos en la vuelta de salida. Perderme la primera sesión de la mañana me hizo empezar con una ligera desventaja en cuanto a la adaptación a la evolución del asfalto. Sin duda aún queda trabajo por hacer esta noche con los ingenieros, pero hemos recopilado datos muy útiles sobre la configuración de la carrera y nos centraremos en las intervenciones que se harán para mejorar el equilibrio para mañana."

Nueva oportunidad en pista para Dino Beganovic en el SF-26

El viernes en Barcelona representó otra etapa importante en el crecimiento de Dino Beganovic. El piloto sueco, pilar de la Academia de Pilotos Ferrari, regresó al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en una sesión oficial tras su debut en el Gran Premio de Baréin 2025. Sustituyendo a Hamilton en la FP1, Beganovic completó el programa previsto sin cometer errores. Impresionó a los hombres en el muro de boxes marcando el octavo mejor tiempo de la sesión, demostrando una rápida capacidad de adaptación a las complejidades y niveles de carga aerodinámica del nuevo coche.

"Estoy realmente muy contento con cómo ha ido mi sesión", dijo Beganovic. "Tanto el coche como la unidad motriz fueron elementos completamente nuevos para mí respecto a la temporada pasada, así que la primera parte de la carrera estuvo dedicada enteramente a aprender los nuevos procedimientos y a ganar la confianza adecuada en el comportamiento del chasis. Noté una gran diferencia en cuanto al agarre puro al cambiar de medias usadas a nuevas blandas, y me divertí mucho en la última tirada con el compuesto más eficiente. Estoy contento con el progreso constante que pude mostrar durante la hora de práctica y me llevo a casa una experiencia valiosa para mi futuro. Quiero dar las gracias a toda la Scuderia Ferrari HP por su apoyo: trabajar a este nivel con el equipo siempre es algo especial, y espero tener otra oportunidad pronto."