A.F1-GP DE MIAMI ALPINE: Franco Colapinto saldrá 8ª y por delante de Gasly en el Sprint de Miami.

Franco Colapinto ha firmado un resultado notable en la clasificación del Sprint de Miami.

Consolidando una actuación sólida que le permitirá salir octavo en la carrera corta de este sábado. El piloto argentino ha sabido aprovechar la oportunidad en una sesión exigente de por sí y lo hará, además, por delante de su compañero de equipo.

Alpine llegaba a Miami con la necesidad de dar un paso adelante en un contexto en el que el equipo con base en Enstone, hasta ahora liderado en pista por Pierre Gasly, todavía no había conseguido extraer todo el potencial de Colapinto. De hecho, el joven piloto sólo ha sumado un punto en los tres fines de semana de competición.

En ese escenario, el piloto argentino ha respondido con una actuación especialmente consistente en clasificación, marcando un punto de inflexión dentro del fin de semana.La SQ2 fue especialmente significativa en su rendimiento. Colapinto logró superar el corte con solvencia y, además, lo hizo con una ventaja clara respecto a su compañero de equipo, confirmando una referencia interna que hasta ahora no había sido tan evidente en fines de semana anteriores. Esa tendencia se mantuvo en la SQ3, donde el argentino ha vuelto a mostrarse firme en su vuelta definitiva, asegurando el octavo mejor tiempo de la parrilla para el Sprint.

"Estoy contento porque hemos remontado. Ha sido duro y al fin lo entendemos. Hemos encontrado el ritmo y entendemos dónde estaba el ritmo que nos faltaba. Hemos hecho buenas vueltas todo el día y eso es importante en un fin de semana al Sprint, que es más difícil. Eso es algo muy positivo", ha celebrado Colapinto tras la sesión. "Será bueno para poder resetear y saber dónde tenemos que trabajar. Creo que hemos trabajado en la dirección adecuada y estoy contento con el rendimiento, pero esto es solo el principio del fin de semana", ha añadidoEl resultado adquiere un valor añadido en el contexto emocional reciente del piloto, que llega a Miami después de la exhibición en Buenos Aires que generó una notable expectación en torno a su figura. En ese sentido, este rendimiento en clasificación puede interpretarse como un refuerzo importante dentro de su proceso de adaptación y consolidación en la estructura de Alpine, y también un paso adelante... que debe mantenerse de cara al resto del fin de semana para aumentar su casillero de puntos y seguir alimentando el de Constructores. 

Ahora, a por más: "El ritmo –de carrera– parece fuerte. Comparado con esa clase media, estamos en bueno lugar. Incluso con el Red Bull de Isack, somos competitivos. Pinta bien el fin de semana; con esas curvas de baja velocidad iremos mejor que en Suzuka".

A.F1-GP DE MIAMI-CLASIFICACION: McLaren con Norris rompe el dominio de Mercedes en la qualy sprint de EE.UU.

Lando Norris logra la minipole en Miami tras el salto de McLaren; Antonelli salva a Mercedes con el 2ª puesto, Piastri 3º y Leclerc y el Ferrari con 11 mejoras solo puede ser 4º.

La F1 regresó tras un mes de parón… y lo hizo con un vuelco inesperado en el guion. Lo que parecía un dominio asentado de Mercedes saltó por los aires en cuanto se encendió el semáforo en el Gran Premio de Miami. En medio de ese nuevo escenario emergió Norris, que firmó la minipole con un McLaren que confirma su salto adelante. Los de Woking no solo han recortado distancias, sino que ya están en disposición de golpear primero, en un contexto donde cada detalle cuenta tras semanas de trabajo en la sombra.

La sorpresa no terminó ahí. Antonelli salvó los muebles para Mercedes con una meritoria segunda posición tras una clasificación en la que los de Brackley habían estado desaparecidos hasta la SQ3. Es pronto aún, pero está claro que las Flechas Plateadas perdieron un poco de terreno con sus rivales más cercanos.Justo detrás, Piastri completó el gran día de McLaren con el tercer puesto, mientras que el jarro de agua fría fue para Leclerc, el más fuerte durante toda la sesión, pero relegado a una cuarta posición que sabe a poco pese al ambicioso paquete de once mejoras de Ferrari. Por detrás, Verstappen fue 5º y Russell 6º, confirmando que el orden ha cambiado… y que la batalla acaba de empezar. Hamilton y Hadjar fueron los peores de los equipos fuertes quedando 7º y 9º respectivamente.

La gran sorpresa fue Alpine, que confirmó que siguen liderando la zona media y además, con un Colapinto (8º) batiendo por primera vez este año en una sesión de clasificación a su compeñero Gasly.

Aston Martin volvió a las andadas. No solo siguieron siendo el peor equipo, sino que las vibraciones (que a priori estaban solucionadas) siguieron apareciendo y ni Alonso, ni Stroll pudieron hacer nada en la SQ1 y cerraron la tabla para salir últimos en la Carrera Sprint. De hecho, el canadiense ni pudo marcar tiempo tras un error suyo, y Alonso quedó a más de 9 segundos del mejor tiempo en la SQ1, ya que no pudo hacer una vuelta limpia con un AMR26 que al límite fue muy difícil de pilotar demostrando que están a años luz del resto.

También en clave española, las cosas no fueron mucho mejor para Sainz del Williams demostró haber dado un paso adelante porque los dos coches llegaron a la SQ2, pero allí toparon con su límite y Albon fue 14º, seguido por Sainz, que terminaba la qualy sprint con una crítica a su equipo por la radio, ya que no habían podido solucionar los problemas con la energía que ya habían tenido en la FP1: "Estamos 3 pasos por detrás de donde deberíamos estar, y después de una hora y media de entrenamientos libres no se entiende que estemos en esta posición".

A.F1-GP DE MIAMI-FERRARI: Charles Leclerc, "Las mejoras están bien, pero todo el mundo ha traído"

Ferrari mejora, pero los rivales no se quedan atrás. Tras un viernes difícil, Leclerc apunta sobre todo al desgaste de los neumáticos y las oportunidades perdidas.

Ferrari ha dado varios pasos adelante, pero no los suficientes como para marcar la diferencia respecto a sus rivales. Esa es la conclusión prudente, pero clara, de Charles Leclerc tras la primera jornada en el circuito americano. El monegasco vio que su equipo avanzaba con las actualizaciones, pero lo mismo ocurría con los rivales, quienes parecen estar sacando mejor partido a su paquete en estos momentos.

"Las mejoras están bien", afirmó Leclerc con sensatez. "Pero todo el mundo ha traído". Con ello explica una imagen bien conocida en la F1, el desarrollo rara vez es un factor decisivo por sí solo, lo que importa es quién consigue que el conjunto de todo funcione mejor. Según Leclerc, ahí reside desde hace unos años la gran fortaleza de McLaren, que ha dado un claro paso adelante.

"McLaren ha dado un gran salto", dijo. "Pero tenía la sensación de que en las primeras carreras aún no aprovechaban todo al máximo. Estaban ahí, pero no lo sacaban del todo a relucir". Ahora parece que la cosa ha cambiado, y eso hace que la lucha sea más difícil de lo que esperaba Ferrari.

Sin embargo, la mayor preocupación para Ferrari no reside solo en el nivel de sus rivales, sino también en su propio rendimiento, sobre todo con los neumáticos. 

Leclerc señaló expresamente la diferencia entre los compuestos. "El neumático medio funcionó muy bien, pero con el blando no tenía buenas sensaciones. Tenemos que analizar eso a fondo".

Esa diferencia es crucial, sobre todo de cara a la clasificación, pero Ferrari sabe que de normal suele rendir mejor en carrera: "Sabemos que nuestro ritmo de carrera es bueno", afirmó Leclerc. "Pero en la clasificación aún nos queda trabajo por hacer". Esto explica por qué Ferrari a menudo tiene que recuperar terreno el domingo, un patrón que la escudería preferiría romper.Para el resto del fin de semana, Leclerc se mantiene cautelosamente optimista. Espera que aún se puedan obtener mejoras afinando aún más la configuración: "Podemos seguir ajustando y mejorar el rendimiento. Espero que podamos volver a remontar en la carrera. La velocidad está ahí".

A.F1-GP DE MIAMI-WILLIAMS: Carlos Sainz confirma el pequeño paso adelante, pero avisa: "No habrá gran cambio hasta 2027"

Carlos Sainz confirma el paso adelante de Williams en Miami, pero lamenta problemas de energía y asume que el salto real no llegará hasta 2027, tras caer eliminado en la SQ2.

Sainz avisó… y cumplió. Pero en Williams, cumplir no siempre significa sonreír. El piloto español sacó adelante una clasificación sprint en el Gran Premio de Miami de F1 2026 que deja sensaciones encontradas: un paso adelante visible, sí, pero todavía muy lejos de donde realmente quieren —y creen— estar.

Porque el dato frío dice que ambos coches entraron en SQ2, algo que no ocurrió ni en China ni en Japón. Pero la letra pequeña revela la realidad: ese sigue siendo, por ahora, el techo. Sainz fue 15º, justo por detrás de su compañero Albon, y a algo más de dos décimas del corte de la SQ3. Cerca en tiempo. Lejos en ambición."Hemos dado el paso esperado. Hemos dado un paso en la dirección adecuada", explicó el madrileño, confirmando que las mejoras introducidas en Miami —centradas principalmente en reducir el sobrepeso crónico del FW48— han tenido efecto.

Y no era un tema menor: el monoplaza arrastraba un lastre cercano a los 28 kilos, una losa en una Fórmula 1 donde cada gramo cuenta. Sin embargo, incluso en ese contexto, Sainz dejó claro que la ejecución no estuvo a la altura.

"En mi lado del garaje hemos tenido muchos problemas con la energía, con la gestión, en la vuelta de salida y en la de empuje, y no hemos maximizado", lamentó. Un problema que no fue nuevo: ya apareció en los libres… y se repitió en el momento clave.

Aun así, el español quiso quedarse con el único rayo de optimismo posible: "Y aún así hemos entrado en SQ2. En China y en Japón, con vueltas perfectas, con energía perfecta, nos quedamos en la Q1, así que eso es lo positivo".

El avance está ahí. Pero también el contexto: prácticamente toda la parrilla —con la excepción de Aston Martin- trajo mejoras a Miami. Y eso diluye cualquier ganancia. Williams sigue atrapado en ese limbo incómodo: demasiado rápido para caer siempre en SQ1, demasiado lento para soñar con la SQ3.

Un enfado que retrata la situación.Porque si las palabras ante los medios fueron medidas, la radio al bajarse del coche fue otra historia.

"Estamos tres pasos por detrás de donde deberíamos estar, y después de una hora y media de entrenamientos libres no se entiende que estemos en esta posición", soltó, visiblemente frustrado.

Una frase que resume más que cualquier análisis técnico. Sainz, además, dejó entrever que el margen de mejora a corto plazo es limitado. Muy limitado.

"Creo que los cambios son muy pequeños y no creo que notemos una gran diferencia hasta que cambiemos la normativa de cara al 2027", admitió, poniendo el foco ya en el futuro posible cambio reglamentario.

Un mensaje claro: el problema no es solo de evolución… sino de punto de partida. Sí, Miami confirma lo que ya se intuía: Williams ha dado un paso. Pero en una parrilla que también corre, ese paso apenas sirve para mantenerse en el sitio.Y eso, para alguien como Sainz, nunca es suficiente.

A.F1-GP DE MIAMI-ASTON MARTIN: Fernando Alonso ve un paso atrás de coche, pero admite que "las vibraciones han mejorado".

Alonso admite que Aston Martin ha perdido terreno en Miami tras no introducir mejoras de rendimiento, mientras sus rivales sí evolucionan sus coches.

Alonso y Stroll llegaron al Gran Premio de Miami 2026 de la Fórmula 1 con muy pocas expectativas, ya que tanto desde Aston Martin como desde Honda habían reconocido que no tenían mejoras de rendimiento preparadas, sino únicamente actualizaciones relacionadas con la fiabilidad.

Sin embargo, todos sus rivales sí llevaron mejores a la pista estadounidense, por lo que los dos AMR26 parecen haberse distanciado todavía más del resto del pelotón, como demuestran sus 21ª y 22ª posición en la clasificación al sprint, aunque el español no consiguió una vuelta limpia y el canadiense ni siquiera pudo completar un giro.Hablando tras la primera sesión competitiva del fin de semana, Alonso reconoció al menos que las vibraciones que tanto afectaban al AMR26 habían mejorado.

"Sí, las vibraciones han mejorado. Creo que se han hecho algunos ajustes desde Japón en las tres primeras carreras. Así que sí, hay menos vibraciones en el motor, pero, por desgracia, no hemos mejorado el rendimiento".No obstante, el hecho de que los rivales mejoren y ellos sigan con el mismo coche desde Australia, también les hace perder cada vez más terreno competitivo. 

"Así que probablemente seguimos estando un poco más por detrás de los demás. Ya sabes, ellos han mejorado sus coches desde Japón y nosotros solo mejoramos la fiabilidad, así que probablemente en rendimiento estamos un poco más atrás".

"Es el mismo coche y los demás hicieron algunas mejoras en Japón y ahora aquí en Miami especialmente. Así que sí, probablemente nos hayamos quedado un poco por detrás de los demás, con una diferencia algo mayor", explicó.

Pese a todo, Alonso todavía mantiene la paciencia y admite que el programa de Aston Martin para todo el 2026 será diferente al de sus rivales en la F1."Pero sí, lo aceptamos y nuestro programa para este año es un poco diferente al de los demás, así que ahora tenemos que mantener la calma", concluyó el piloto asturiano.

A.F1-GP DE MIAMI-RED BULL: Max Verstappen confirma la mejora, "La diferencia se ha reducido casi a la mitad".

Verstappen se muestra satisfecho con las mejoras que Red Bull ha llevado a Miami. Este fin de semana el coche se siente "un poco más normal".

Red Bull presentó en el Gran Premio de Miami 2026 de la Fórmula 1 una serie de importante actualizaciones en el RB22, entre las que se incluyen unos pontones laterales profundamente modificados y un alerón trasero giratorio, similar al ya conocido como "Macarena" de Ferrari.

También hay un nuevo alerón delantero, una cubierta del motor y un suelo nuevo. Verstappen tuvo el viernes un comienzo positivo con el coche mejorado, al marcar el segundo mejor tiempo en la única sesión de entrenamientos libres, pero más tarde terminó conformándose con la quinta posición para la carrera sprint."Da más sensación de ser mejor", dice  Verstappen al hablar sobre las actualizaciones. "Por supuesto, todavía hay cosas en las que estamos trabajando. Pero este es un paso muy positivo para nosotros".

"En las últimas carreras nos faltaba más de un segundo. Diría que ahora casi hemos reducido a la mitad la diferencia, así que eso es positivo", continúa el cuatro veces campeón del mundo de Red Bull. 

"Seguimos siendo muy débiles en el primer sector, que se compone principalmente de curvas rápidas. Así que sabemos que tenemos que trabajar en eso. Pero durante el resto de la vuelta todo se sentía un poco mejor, sí. Así que eso me alegra un poco más. En cualquier caso, me parece que hemos dejado un poco atrás a la zona media"."Se siente algo más normal", responde a la pregunta de si el coche se adapta ahora mejor a él. "Sigue sin ser como yo lo quiero, por supuesto. Pero al menos me da algo más de confianza y, gracias a eso, también puedo sacar algo más de tiempo por vuelta", dijo para finalizar el piloto holandés tras el viernes de Miami.

A.F1-GP DE MIAMI-LIBRES 1: Leclerc lidera unos la sesion1 de Miami con Mercedes lejos; Red Bull, con otra cara

El piloto monegasco ha sido el más rápido y Verstappen, segundo

Los Mercedes se han quedado a siete décimas de la cabeza

Carlos Sainz ha sido décimo; Fernando Alonso, decimonoveno.

Charles Leclerc ha liderado la primera y única sesión de entrenamientos libres del GP de Miami F1 2026. El monegasco, con un Ferrari muy actualizado, ha batido por casi tres décimas a Max Verstappen, que también lleva un Red Bull mejorado. Los Mercedes se han quedado lejos en este caso, aunque no han sacado todo el 'arsenal'. Carlos Sainz ha sido décimo y Fernando Alonso, decimonoveno.Se acabó el descanso. Tras un GP de Japón que fue a finales de marzo, la Fórmula 1 ha vuelto a ponerse en marcha con la primera sesión de libres del Gran Premio de Miami. Una sesión de 90 minutos en este caso y con la pista a una temperatura de 53 grados.

Siendo un evento con formato Sprint y con tantas actualizaciones en los coches, estaba claro que no había tiempo que perder en esta sesión. Muchos pilotos han salido a la pista cuando el semáforo ha cambiado a verde y el primer tiempo ha sido un 1'53''602 de Carlos Sainz –con mucha calma, evidentemente–.

Algunos pilotos han comenzado con tiempos de 1'33'' y otros, con 1'32''. Lando Norris ha sido el primero en hacer un 1'31''941, batiendo a Max Verstappen por 81 milésimas. Kimi Antonelli también ha marcado un registro de 1'31''428 en su primera vuelta.

Lando Norris también ha sido el primero en bajar a los 1'30'', con un tiempo de 1'30''688. Los pilotos del grupo delantero quedaban asentados en los 1'31'' y Carlos Sainz estaba en 1'32''152, dentro del 'top 10'. Los Aston Martin, con un problema de electricidad en el garaje, eran los únicos que no salían tras el primer cuarto de hora.

Cuando la sesión ha pasado su primera media hora, varios pilotos estaban ya en tiempos de 1'30'', con Antonelli en el primer lugar –1'30''079– y por delante de Leclerc, Norris y Verstappen. Franco Colapinto se aupaba al séptimo lugar y los Aston Martin por fin salían a la pista.

Mientras Lando Norris seguía marcando buenos tiempos en algunos sectores, otros –como Max Verstappen o Isack Hadjar– sacaban otro juego de neumáticos. Los Aston Martin, en las inmediaciones del ecuador de la sesión, todavía estaban en tiempos de 1'34''.

Charles Leclerc, en su decimoctava vuelta de neumáticos duros, ha sido el primero en bajar a 1'29'' –tiempo de 1'29''855–, lo que dejaba claro que había mucho margen de mejora. Lewis Hamilton, por su parte, se ha quedado a tres décimas en el mismo momento de la pista.

Los Aston Martin han sido los primeros en sacar los neumáticos blandos. Con ellos, Fernando Alonso ha marcado un tiempo de 1'32''893 y Lance Stroll, un 1'33''227. Estaban a más de tres segundos de la cabeza pese a contar con neumáticos más blandos.

Después de muchos minutos de sesión en los que la mayoría de los pilotos han estado haciendo tandas largas, casi todos han pasado por el Pit-Lane para tener neumáticos blandos nuevos en el último cuarto de hora de estos Libres 1.

En esa tesitura, Charles Leclerc ha sido claramente el piloto más rápido. El monegasco ha marcado de primeras un 1'29''443 y después ha mejorado hasta 1'29''310 para terminar la sesión en lo más alto de la tabla.

Max Verstappen, con un Red Bull que ya tiene otra cara, ha sido segundo, a casi tres décimas de Charles. Oscar Piastri ha sido tercero y Lewis Hamilton, cuarto... pero hay que mencionar que Lando Norris venía muy fuerte en su vuelta con blandos y ha tenido que abortarla por tráfico.

Por otro lado, los Mercedes han sido quinto y sexto. Ambos, a más de siete décimas de la cabeza. Eso sí, con algo de 'truco': Kimi Antonelli se ha bajado del coche antes de que terminase la sesión y no ha probado con blandos. 

Pierre Gasly ha sido el 'mejor del resto' en este caso, en la octava plaza, por delante de Isack Hadjar, Carlos Sainz y Franco Colapinto. Fernando Alonso, marcando un mejor tiempo de 1'32''593 con neumáticos medios, ha batido a tres pilotos para ser decimonoveno.

A.F1-CONMEMORACION: Imola 1994, la noche que Ayrton Senna intuyó que iba a morir.

El 1 de mayo se conmemoran 32 años del mortal accidente de Ayrton Senna en Imola.

Una fecha de luto para todos los amantes de la F1, que recuerdan a un piloto que traspasó cualquier límite para convertirse en piloto de culto y son legión los que lo consideran no sólo el mejor de todos los tiempos sino alguien insustituible.

Posiblemente será un día especial para Adrian Newey, el hombre que diseñó el Williams FW16 Renault. Newey y todo el equipo Williams fue exonerado de cualquier culpabilidad en el accidente. Los jueces italianos, muchos años después, entendieron que algunas veces también se muere en las carreras.

Mucho hemos escrito sobre aquel accidente mortal coincidiendo con el aniversario. Lo hicimos por ejemplo cuando se cumplieron 30 años del fallecimiento del mito. O el pasado año, recordando su huella imborrable. Incluso hace unos días evocamos las conversaciones entre Jean Todt y Ayrton para que el brasileño recalara en Ferrari, algo que en su día se dijo estaba casi hecho. Tan importante es su huella que cuando llega un ‘campeón naciente’ a la F1, como es el caso de Kimi Antonelli, se le compara con Senna. Aquel 1 de mayo marcó un antes y después en la seguridad de las competiciones. En Mónaco, semanas después, ya se notaron cambios y sobre todo hubo más en Barcelona. Fue el ‘pistoletazo de salida’ de la carrera de la FIA y la F1 por mejorar la seguridad de la categoría. Una carrera que no acaba ni acabará nunca, que es mejora continua, que no se detiene nunca y en la que el abandono no es una opción.

Pero ese movimiento comenzó el día anterior, el 30 de abril, cuando Senna se mostró conmocionado por el mortal accidente de Roland Ratzenberger a los mandos de un Simtek, un coche muy poco competitivo, diseñado por Nick Wirth que debía ser el F1 español Bravo, que debía pilotar Jordi Gené y cuyo proyecto colapsó. Ratzenberger es el 'gran olvidado' de aquel fin de semana. Buen piloto de resistencia, era un ‘rookie’ en la F1. No se clasificó para el primer GP, fue 11º en el segundo de la temporada y en este habría logrado plaza en la parrilla con el tiempo que logró antes de sufrir el mortal accidente.

Roland dañó su alerón delantero al salirse de la curva en la chicane Acqua Minerale, pero decidió continuar, una decisión que fue la causa final de su accidente: al acercarse a la curva Villeneuve, el alerón se rompió y quedó debajo del coche. Incapaz de girar, su coche se estrelló contra el muro a 315 kilómetros/hora. El impacto fue terrible, posiblemente mortal instantáneamente. Pese a ello fue trasladado en helicóptero al hospital, tras recibir reanimación cardiopulmonar, donde fue declarado muerto. Mientras, algunos pilotos volvieron a la pista para intentar mejorar sus cronos de clasificación.

Senna quedó consternado, estalló en lágrimas sobre el hombro de Sid Watkins, el médico de la FIA con quien le unía una gran amistad. Watkins confesó que aquella noche Senna estaba sombrío, habló como si tuviera una premonición. Le dijo a su novia, Adriane Galisteu, por teléfono que no quería correr, que sentía algo. Se cruzó con su rival irreconciliable, Alain Prost –entonces comentarista de TV– y le dijo "vuelve, te necesito". Y visitó el lugar donde Ratzenberger había impactado contra el rail.

Senna tomó la bandera que en su día blandió Jackie Stewart, pidió más seguridad, pidió acciones específicas. Se reunió con Schumacher, Alboreto, Berger y Lehto para hablar de seguridad. La noche anterior había hablado con Lauda y le pidió que liderara, junto a Alain Prost, una cruzada en pro de la seguridad.

Y ese 30 de abril por la noche encontró tiempo para escribir un artículo de opinión o editorial, para 'Welt am Sontag': "La confirmación trágica de mis advertencias".

Y advertencias hubo muchas en Imola. El viernes, un grave accidente de Rubens Barrichello que voló en la Variante Baja. Y en la salida de la carrera, el accidente entre Pedro Lamy y J.J. Lehto; coches destrozados y cuatro espectadores heridos. Y en carrera, la pérdida de una rueda del coche de Alboreto que causó lesiones a cuatro mecánicos, tres de Ferrari y uno de Lotus.

No estuve en Imola aquel fin de semana, el domingo por la tarde volaba a Silverstone siguiendo a Jordi Gené en la primera carrera de la temporada de F3000 y a Pedro de la Rosa, Marc Gené e Iván Arias que corrían en F3; una carrera disputada el lunes, festivo en Gran Bretaña. Lo vi por TV y desde el primer momento ‘supe’ que había fallecido. La posición de la cabeza me lo decía todo… aunque por televisión no lo decían.

Y antes de tomar el avión escribí lo que llamábamos ‘un billete’, un pequeño comentario de opinión: 'Una tragedia anunciada'. "Ocho años sin un accidente mortal nos habían hecho creer que las cotas de peligro de la F1 habían quedado reducidas al mínimo. Ha bastado un GP para despertar violentamente. El peligro no sólo sigue latente, sino que es cada vez mayor", para concluir "no se trata de hacer circuitos más seguros sino coches más humanos… dar al piloto esas centésimas que le permiten reaccionar".

A.F1-RB RACING: ¡Vuelve el amarillo a la parrilla! el equipo cambia de color para el GP de Miami

Racing Bulls volverá a lucir una decoración especial en el GP de Miami 2026, pero esta vez no se trata de un ligero cambio. ¡El monoplaza es de un llamativo color amarillo!

¡Llega el verano al GP de Miami! El equipo RB continúa con su tradición y estrenará este fin de semana en Miami una decoración especial para su VCARB03, definida como "Red Bull Summer Edition", que teñirá de amarillo los monoplazas de Liam Lawson y Arvid Lindblad.

En el regreso de la Fórmula 1 después de un mes de abril sin carreras por el conflicto velico en medio oriente, el equipo italiano ya ha llamado la atención con su destacado diseño, que también provocará que los monos de los pilotos y la ropa del equipo sea de amarillo."Miami se ha convertido en un lugar especial para Visa Cash App Racing Bulls a la hora de expresar quiénes somos como equipo", destaca Peter Bayer, director general de Racing Bulls. "Desde hace dos años, aprovechamos este gran premio para presentar algo atrevido y único, y esta última decoración no es una excepción"."La decoración Red Bull Summer Edition aporta una energía vibrante que refleja quiénes somos como equipo: creativos y dispuestos a superar los límites. Estamos muy entusiasmados con la idea de 'dar alas' a esta nueva edición de temporada y llevar este diseño distintivo a la pista este fin de semana".

Después de tres grandes premios, Racing Bulls ocupa el 7º puesto en el mundial de constructores después de haber podido puntuar cada fin de semana. De sus 14 puntos, diez son de Liam Lawson y cuatro del debutante Arvid Lindblad.

En 2025, RB fue de rosa en Miami, y antes de eso, en 2024, había lucido una decoración muy colorida en Miami.

Coches de color amarillo en la Fórmula 1

Considerado por muchos como el color de la mala suerte, el amarillo no es algo nuevo en la Fórmula 1. De ese color eran los coches de los fabricantes belgas en los años 50, cuando los británicos lucían en verde, los italianos en rojo y los alemanes, en blanco. En 1977 coincidieron en la parrilla el amarillo del equipo Fittipaldi y el amarillo con el que entraba en la categoría Renault. De hecho hubo tres coches amarillos, también el de ATS, aunque ese se fue volviendo más negro según avanzaba la temporada.Camel tiño de amarillo con su decoración Gold Leaf primero el Lotus y luego el Benetton. En los años 90, el amarillo fue el del equipo Forti, aunque el que más años lo lució, y más famoso fue por añadir detalles de animales en el morro, fue el Jordan. Hay quien asegura que el Minardi el 2000 era amarillo, aunque otros lo ven verde lima.