Con motivo del Día Internacional de la Mujer en la Ingeniería, F1.com conversa con Laura Mueller sobre sus primeros 18 meses como ingeniera de carrera de Esteban Ocon en Haas y la trayectoria que ha recorrido hasta ahora. 
Han transcurrido aproximadamente 18 meses desde que Laura Mueller fue ascendida al puesto de Ingeniera de Carrera de Esteban Ocon en Haas, un nombramiento que la convirtió en la primera mujer en la Fórmula 1 en acceder a este cargo de alto perfil.
Desde entonces, la alemana se ha adaptado a su trabajo y ha experimentado tanto altibajos en la pista, y sus logros le valieron el honor de que una curva del Gran Premio de Australia, a principios de este año, llevara su nombre.
Con motivo del Día Internacional de la Mujer en la Ingeniería, F1.com se reunió con Mueller para hablar sobre su trayectoria hasta convertirse en ingeniera de carreras y cómo afrontó el escrutinio que esto conllevó, el desarrollo de su relación laboral con Ocon y los consejos que daría a otras mujeres y niñas que aspiren a seguir un camino similar… 
¿Qué ha cambiado desde que me convertí en ingeniero de carreras de F1?
“Como en cualquier trabajo, uno aprende lo básico y luego lleva tiempo acostumbrarse a todo”, responde Mueller cuando se le pregunta cómo se siente ahora en su puesto en comparación con cuando empezó en enero de 2025.
“Luego, cuando ya tienes todo bajo control, puedes explorar y empezar a aprender cosas nuevas. Creo que lo que ha cambiado es que he añadido más conocimientos a mi repertorio, me siento más seguro en las sesiones y ya no olvido nada. Ahora puedo centrarme más en la interpretación.”
La trayectoria de Mueller hasta su puesto actual se produjo después de que se uniera a Haas en 2022, donde su función consistía en trabajar en el departamento de simuladores antes de convertirse en ingeniera de rendimiento. Si bien el puesto de ingeniera de carrera implica una serie de tareas adicionales, Mueller consideró que su experiencia previa, tanto en otras categorías antes de la Fórmula 1 como durante sus años en Haas, hizo que la transición al puesto fuera muy sencilla.
“Siempre quise ser ingeniera de carreras”, explica. “Ya había sido ingeniera de carreras en otras categorías antes de unirme a Haas, y dentro de Haas la transición al puesto fue realmente muy fácil.
“Convertirme en ingeniero de carrera dentro de un entorno que ya conocía, en realidad pensé que era una gran ventaja porque ya sabía a quién tenía que acudir, qué preguntas tenía que hacer y cómo funcionaba el equipo.
“Creo que, en comparación con irme a otro equipo y convertirme en ingeniero de carrera allí, fue mucho más fácil para mí porque ya no tenía que aprender a manejar al equipo.” 
Trabajando con Ocon, "muy decidido".
Mueller y Ocon están ahora en su segunda temporada trabajando juntas, y 2025 fue un año de primicias para ambas: Mueller era nueva en su puesto, mientras que Ocon se había unido recientemente al equipo.
Dadas las drásticas modificaciones en la normativa introducidas para la temporada 2026, Mueller admite que haber contado con la campaña anterior para construir su relación fue crucial.
“Creo que eso fue realmente vital porque este año han aparecido muchas cosas nuevas de las que hay que preocuparse, con todos los despliegues y demás”, reconoce.
“Así que [era importante] para mí sentirme segura en mi trabajo y saber un poco mejor lo que hago, y también para Esteban conocer al equipo y cómo funciona todo, a quién tiene que acudir para las cosas. Y entonces entiendo lo que necesita en cada momento, lo cual quita mucha capacidad de todo lo demás para que puedas concentrarte en las cosas que han cambiado este año.”
“Creo que fue un momento muy oportuno para ambos empezar con un coche que conocíamos, con una normativa que conocíamos, y conocernos mejor antes de que comenzara este año de locura.”
Cuando se anuncio el nombramiento de Mueller como ingeniera de carrera , el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, sugirió que ella y Ocon congeniaban bien en cuanto a personalidad, ya que el piloto francés también era un "carácter bastante decidido", al igual que Mueller.
Al preguntarle si está de acuerdo con esta valoración, y lo útil que le resulta tener esa relación con el conductor con el que trabaja, Mueller sonríe: "¡Creo que Ayao tenía mucha razón!".
El trabajo de un ingeniero de carreras que los aficionados quizás no vean.
En cuanto a los principales retos que supone ser ingeniera de carreras, responde: “En realidad no hay muchas cosas que no me gusten porque todo cambia cada día; tienes que solucionar nuevos problemas a diario.
“Creo que lo peor es asegurarse de que el conductor esté en el asiento adecuado en el momento correcto y ese tipo de cosas, como esos pequeños detalles, pero aparte de eso estoy muy contento con él.”
Esta lista de responsabilidades implica que los ingenieros de carrera pasan largas jornadas en el circuito, pero si bien los aficionados pueden ver a Mueller brevemente en las cámaras durante un fin de semana de Gran Premio, es menos probable que estén familiarizados con el trabajo que realiza en los intervalos entre eventos.
“Con dos carreras seguidas es un poco diferente, pero si tienes una semana de por medio, dedicas bastante tiempo a repasar lo que hiciste el fin de semana, si funcionó, qué harás de ahora en adelante”, dice.
“Esto también es muy importante para que los diseñadores sepan cuáles son nuestras principales limitaciones, en qué necesitan trabajar para las actualizaciones o algo similar, de modo que siempre haya una retroalimentación constante entre nosotros.
“De lo contrario, si no dedicamos tiempo a analizar los datos, no crecemos, no mejoramos nuestro rendimiento. Somos un equipo pequeño, así que incluso nosotros, que estamos en la pista, tenemos que esforzarnos mucho para avanzar.”
“Durante el fin de semana de carrera, obviamente estamos muy centrados en la operativa; hay que tenerlo todo preparado porque ya no hay mucho tiempo para pensar en otras cosas. Luego, con carreras consecutivas, se trabajan jornadas más largas para repasar un poco lo del fin de semana anterior y, al mismo tiempo, prepararse para el siguiente. En el mejor de los casos, ya te has preparado, por ejemplo, para Barcelona antes de Mónaco, pero eso es muy optimista.”
Lidiar con el escrutinio que supone ser la primera mujer ingeniera de carrera en la Fórmula 1.
El trabajo de Mueller es compartido por varias personas en el paddock, ya que cada piloto trabaja junto a un ingeniero de carrera; sin embargo, el ascenso de la alemana a este puesto conllevó un mayor escrutinio, dado que fue la primera mujer en ocupar ese cargo en la Fórmula 1. ¿Cómo gestionó esta atención adicional?
“Obviamente sabía que iba a ser la primera mujer ingeniera de carreras, pero pensaba que habría algún artículo sobre mí en Autosport , en algún rincón”, admite.
Komatsu también ha elogiado la ética de trabajo de Mueller, diciendo en el momento de su ascenso: "Lo que realmente la hace bien es que, cuando ve un problema, profundiza y no se conforma con la primera respuesta".
“Algunas personas, cuando encuentran la primera respuesta, se detienen ahí. Piensan: ‘¡Genial, encontré la solución, pasemos a otra!’. Ella tiene una buena ética de trabajo, de modo que cuando encuentra la primera solución, sabe que hay diez cosas más, y ahora tiene nuevas preguntas que responder.”
Este es sin duda un aspecto del puesto que Mueller disfruta, como explica: “Definitivamente me gusta la parte del análisis de datos; siempre ha sido algo que disfruto mucho. Me gusta la naturaleza investigativa del proceso, y profundizar para descubrir por qué algo no funciona”.
“Como ingeniero de carrera, ese rol queda un poco relegado debido a todas las responsabilidades de gestión, pero después del evento sigo analizando muchos datos, así que aún disfruto de eso.”
“También disfruto mucho planificando y gestionando la sesión, porque siempre haces un plan y luego nunca sale como esperas: hay algún imprevisto, o el coche no funciona como querías, o algo así, y me gusta mucho la naturaleza dinámica de eso.”
“Esteban también es un tipo muy decidido; sin duda lucha por lo que quiere y necesita hasta conseguirlo, y como obviamente quiero lo mejor para mi coche y mi piloto, yo también lucharé por ello. “Solo la he visto de pasada una vez; la verdad es que no sé mucho sobre ella, pero en aquel momento pensé: 'Qué guay, es una mujer en un puesto muy importante'”, dice Mueller.
“Pero aparte de eso, no había mucha gente a la que admirar, así que creo que es realmente bueno que ahora tengamos a todas estas mujeres en la F1 a las que puedes ver en la televisión, a las que puedes oír en la televisión, a las que ves en el podio y todo eso, lo cual creo que para mí hace 13 años habría sido realmente importante.
“No me gusta la atención que recibo, pero si sirve para dar visibilidad a las mujeres en la ingeniería, obviamente es muy importante.”
Consejos para la próxima generación de ingenieras.
En el Gran Premio de Australia celebrado en marzo, Mueller se unió a Hannah Schmitz, jefa de estrategia de Red Bull, para convertirse en las primeras mujeres en tener una curva de un circuito de F1 que lleva su nombre. la curva 6 fue dedicada a las dos ingenieras en celebración del Día Internacional de la Mujer.
Al ser interrogada sobre esto, y sobre si existe un sentido de comunidad entre las mujeres ingenieras dentro de este deporte, Mueller explica: "Nunca había conocido a Hannah, lo cual es bastante triste porque estamos muy lejos en el pit lane!".
Creo que en general, a ambos nos gustaba la atención, pero también nos sentíamos muy orgullosos de que un rincón llevara nuestro nombre. Me dieron un pequeño marco de fotos que colgué en casa, lo cual fue genial, y me gustó mucho cómo resalta el trabajo, las posibilidades y todo eso.
“Me gusta mucho hablar con mujeres y chicas jóvenes sobre el hecho de que no es necesario tener todo resuelto cuando se es joven; no es necesario saber que se quiere ser ingeniera de carreras desde los 14 años.
“Por eso creo que es muy importante mostrarles a las chicas que, incluso a los 21 años, todavía pueden decir: 'Esto es lo que quiero hacer' y lograrlo. Como hoy en día es cada vez más fácil, ya no es tan agotador pensarlo.”
Por ello, parece oportuno preguntarle a Mueller qué consejos compartiría con otras mujeres y niñas que deseen seguir una trayectoria profesional similar a la suya. “Creo que eso es algo que compartí hace unos años, de hecho, que es que no te dejes pisotear por nadie”, responde. “Si quieres algo, tienes que ir a por ello y no dejar que nadie te desvíe de ese camino, porque la gente lo hará, no importa realmente lo que quieras hacer.
“Siempre quise llegar a la F1, pero incluso antes de la entrevista en Haas, no había renunciado a ello, pero pensaba: 'Quizás no lo consiga, y no pasa nada, simplemente haré otra cosa', y me habría conformado con eso.
“No tengas un sueño para los demás, tenlo para ti mismo, y asegúrate de que tú mismo quieres hacer algo y que es lo correcto para ti.”
