A.F1-FERRARI: El equipo homenajeará a Michael Schumacher con monos especiales para Charles Leclerc y Lewis Hamilton

La escudería italiana llevará a Monza una decoración especial por motivo de la primera victoria de Michael Schumacher en Monza en 1996.Ferrari va a utilizar en Monza una decoración especial para homenajear a Michael Schumacher, uno de los pilotos más importantes de toda su historia que ganó cinco títulos consecutivos con ellos en una de las etapas más dominantes de la categoría y que fue el piloto que le devolvió a la gloria a la escudería italiana tras más de 21 años de sequía.

El homenaje a Michael Schumacher

El año 2026 reúne dos aniversarios muy importantes para Ferrari y Schumacher: 30 años desde que el siete veces campeón del mundo llegó a Ferrari en 1996, 30 años desde su primera victoria con Ferrari en Monza y 20 años desde su última victoria en F1. De las tres fechas, la más simbólica es la primera. En 1996, Michale Schumacher dejó Benetton y fichó por Ferrari. El equipo llevaba años sin ganar el Mundial de pilotos y estaba intentando reconstruirse, y en septiembre de aquel año llegó a Monza, Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Italia con Ferrari y provocó una celebración enorme entre los tifosi. Por eso Monza tiene un significado especial ya que fue el lugar donde el piloto alemán comenzó a construir su relación legendaria con Ferrari ante su propia afición.

Ferrari va a modificar la decoración de sus coches para el GP de Italia, no será simplemente poner una foto de Schumacher. La estética estará inspirada en el Ferrari de 1996, pero reinterpretada de una manera moderna. También cambiarán los monos de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que tendrán mucho más rojo que los habituales, el blanco quedará reducido a franjas pequeñas, los números de los pilotos utilizarán una tipografía diferente y aparecerán siete estrellas en la parte trasera. Esto último tiene un significado muy claro.

Ferrari llevará una decoración especial a Monza para homenajear a Michael Schumacher

Esas siete estrellas son las que Michael Schumacher llevaba en su casco. Cada una representa un Campeonato Mundial de F1. Michael Schumacher ganó en 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004. Los dos primeros los consiguió con Benetton, los cinco siguientes, con Ferrari. Por eso esas siete estrellas son prácticamente una firma visual de el piloto alemán. Michael Schumacher no fue simplemente un piloto que ganó carreras para Ferrari, fue la figura central de la reconstrucción de Ferrari como potencia dominante.

Cuando llegó en 1996, Ferrari llevaba mucho tiempo sin conseguir el Mundial de pilotos, después empezó la transformación y Michael Schumacher consiguió su primer campeonato con Ferrari en la temporada 2000 y los cuatro años siguientes. Es decir, cinco Mundiales consecutivos con Ferrari, y además Ferrari ganó numerosos campeonatos de constructores durante esa época. Por eso cuando los italianos hablan de la "era Schumacher", no están hablando solamente de estadísticas, hablan de una época dorada de Ferrari.

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Y lo hacen en Italia porque Monza es probablemente el escenario perfecto. Ferrari tiene una relación especial con ese circuito, para los aficionados italianos, ganar allí con Ferrari tiene un significado que va mucho más allá de sumar 25 puntos y Michael Schumacher consiguió allí en 1996 una victoria que quedó grabada en la memoria de los tifosi. Además, de que es el circuito de casa y el trazado donde más victorias han conseguido.

Y hay mas…

Ferrari no está homenajeando únicamente a Michael Schumacher, el piloto, está homenajeando una época. La época de Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne, Ferrari dominando la F1, las victorias en Monza, los miles de aficionados vestidos de rojo, y cinco campeonatos consecutivos de pilotos. Algo que solo ha podido superar Mercedes a partir de la temporada 2014. Veremos que tal sale el homenaje a Michael Schumacher y si Ferrari es capaz de conseguir un gran resultado.

A.F1-CADILLAC: Valtteri Bottas entiende el cambio de jefe de equipo del equipo F1 tras la llegada de Marcin Budkowski.

Valtteri Bottas ha reaccionado al cambio de jefe de equipo. Por un lado, le da pena la marcha de Graeme Lowdon, pero por el otro lado entiende el cambio.

Cadillac ha decidido cambiar de rumbo en plena temporada porque considera que necesita reforzar la parte técnica del proyecto y eso podría afectar al futuro del equipo, aunque no pone en peligro, de momento, el asiento de Valtteri Bottas para la temporada 2027. El cambio ha venido con la contratación de Marcin Budkowski como nuevo jefe de equipo de Cadillac tras la salida de Graeme Lowdon.

Valtteri Bottas y el cambio de jefe de equipo

Cadillac está disputando en 2026 su primera temporada en la Fórmula 1. Hasta ahora, el equipo estaba dirigido por Graeme Lowdon, que tuvo un papel muy importante en conseguir que el proyecto llegara finalmente a la parrilla. Pero durante el parón de verano, Cadillac decidió sustituirlo por Marcin Budkowski, antiguo jefe de equipo de Renault/Alpine. Y lo importante es que no se trata simplemente de un cambio de persona, sino que Cadillac parece querer cambiar la manera de gestionar el proyecto.

Cadillac ha explicado que quiere cambiar algunas cosas porque el equipo necesita progresar y se cree que el problema estaba en que el enfoque de Graeme Lowdon, que era considerado demasiado orientado al negocio y a la gestión, mientras que el equipo estaba teniendo problemas en el aspecto técnico, Algo normal ya que es un equipo completamente nuevo, todavía no ha conseguido puntos en 2026, ha sufrido problemas de fiabilidad, necesita construir una estructura técnica sólida y tiene que prepararse para convertirse en un equipo competitivo a largo plazo, y para eso creen que Marcin Budkowski puede aportar algo diferente. 

"Creo que, si mantenemos todo igual, nunca vamos a progresar, así que vamos a cambiar algunas cosas"

Por otro lado, la escudería estadounidense no ha fichado a un desconocido. Marcin Budkowski Ha trabajado en puestos técnicos importantes y llegó a ser jefe de equipo de Renault/Alpine. Una buena noticia porque Cadillac está entrando ahora en una etapa en la que necesita mucho conocimiento técnico. No basta con tener patrocinadores, dinero, pilotos y una estructura empresarial, hay que desarrollar un coche competitivo. Y ahí es donde entra Marcin Budkowski, como el nuevo líder del equipo.

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Este cambio de jefe ha provocado que el foco pase a Valtteri Bottas. El finlandés ha vuelto a la parrilla, pero su regreso no está siendo el deseado y hay muchas dudas sobre su futuro. Y más cuando llega un nuevo jefe de filas. No obstante, el propio Valtteri Bottas ha reconocido que su futuro está asegurado para 2027 a la vez que le ha dado la bienvenida al equipo

"Creo que un gran cambio como este a mitad de temporada siempre es sorprendente al principio. Pero luego, hablando con Dan Towriss, me explicó todas las razones de este cambio y lo respeto. Creo que, si mantenemos todo igual, nunca vamos a progresar, así que vamos a cambiar algunas cosas. Es una verdadera pena que haya sido Graeme quien saliera porque es amigo mío, pero también creo que ha hecho un gran trabajo preparando el equipo”, dijo a los medios de comunicación en unas declaraciones que recoge PlanetF1. 

La reconstrucción de Cadillac

Cadillac no ha entrado en F1 para ser un equipo pequeño durante dos o tres años. General Motors quiere construir un proyecto importante a largo plazo, y, además, Cadillac tiene que desarrollar progresivamente una estructura técnica propia y prepararse para competir de verdad.

Por eso este cambio podría ser la continuación de la idea que tiene Cadillac para progresar en la parrilla. Por un lado, entrar en F1 donde Graeme Lowdon fue fundamental para conseguirlo, después construir una estructura competitiva con otro jefe de equipo, en este caso Marcin Budkowski y por último empezar a luchar por puntos y más tarde por podios, aunque ese es el objetivo a medio y largo plazo. 

A.F1-AUDI: Las instalaciones del Team para sus motores de F1 son unicos!

El Ingeniero Rob Smedley, ha elogiado las instalaciones de Audi dedicadas a las unidades de potencia de la F1.

El exingeniero de carreras de Ferrari, Rob Smedley, ha elogiado la sede de Audi dedicada a las unidades de potencia de F1 y ha calificado el departamento de motores del fabricante alemán como "insuperable".

En declaraciones en el podcast High Performan Racing, Smedley evaluó los avances de la escuderia de los cuatro aros en la parrilla de la F1 en la primera mitad de la temporada. 

Aunque Audi se ha enfrentado a una dura curva de aprendizaje desde que se hizo cargo de la escudería Sauber y se convirtió en un equipo oficial, Smedley destacó la envergadura y la calidad de su inversión en el sistema de propulsión.

"Sauber, quiero decir, estaba bastante desesperada estos últimos dos o tres años. Eran simplemente pésimos, no hay otra palabra para describirlo", afirmó el exingeniero.Cuando Otmar Szafnauer, también presente en el podscast, argumentó que, en aquella etapa, Audi ya era propietaria del equipo, por lo que ya tenían un buen respaldo financiero y una infraestructura decente, Smedley dijo: "Siempre han tenido un túnel de viento muy bueno, o al menos lo han tenido durante mucho tiempo. Pero ahora, si te fijas en sus instalaciones en Alemania, las de motores y las de unidades de potencia, son insuperables, y siguen construyendo y trabajando en ellas". "Así que este es un proyecto muy grande para ellos. Hinwil, como centro de la Fórmula 1, quizá deje un poco que desear. Pero lo están ampliando y ahora hay planes sobre hacia dónde quieren llevarlo. Por tanto, este es un proyecto realmente importante para ellos".

Audi ha mantenido la alineación de pilotos de Sauber para 2025, formada por Hulkenberg y Bortoleto. Tras 12 carreras disputadas de la temporada 2026, el equipo ocupa el octavo puesto en el campeonato de constructores con 16 puntos. Bortoleto es 14º en la clasificación de pilotos con 10 y Hulkenberg 15º con seis.

La 13ª prueba de la temporada, correspondiente al Gran Premio de Italia, se celebrará en Monza el próximo fin de semana del 4 al 6 de septiembre.

A.F1-MERCEDES: George Russell también afrontará una sanción por cambio de motor, Mercedes estudia cuándo.

Dado que Antonelli deberá cumplir una penalización en la parrilla de Monza por cambio de motor, Mercedes está valorando cuándo hacerlo con Russell. 

Mercedes está decidiendo cuándo asumirá Russell una sanción por cambio de motor durante el resto de la temporada 2026 de Fórmula 1, siguiendo así los pasos de lo que Kimi  tendrá que afrontar el próximo fin de semana en el Gran Premio de Italia, en su carrera de casa.

El líder del campeonato tendrá que salir desde la parte trasera de la parrilla por un cambio completo de unidad de potencia en Monza, en parte debido a los problemas de fiabilidad que tuvo a principios de esta campaña, los cuales han llevado al italiano a agotar su asignación permitida de piezas del motor.

Los equipos de F1 suelen elegir carreras concretas para cambiar el motor y aceptar las consiguientes sanciones en la parrilla; Monza es uno de los circuitos preferidos para ello, que facilitan los adelantamientos.

Por eso Antonelli cumplirá su penalización en la parrilla en su carrera de casa; dado que ya ha agotado su asignación y necesita una nueva unidad de potencia, en Mercedes confían en poder minimizar el impacto negativo de la sanción en la parrilla.

"Nos hemos arrepentido de haberlo hecho en Monza anteriormente porque el desgaste ha sido relativamente bajo en los últimos años", dijo Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes. "Los coches tenían poca resistencia aerodinámica, por lo que en realidad no eran muy buenos con el rebufo, ya que con esa configuración no abrían un hueco especialmente grande. Además, el efecto del DRS era muy reducido".

"Eso fue en el pasado. Ahora tenemos un circuito en el que realmente falta potencia y en el que hay cuatro zonas de adelantamiento. Es evidente que no se puede defender en todas ellas. Y si tu coche es más rápido, espero que resulte sencillo adelantar".Y añadió: "Pero dicho esto, ¿cómo decidimos dónde hacerlo? La clave está en dónde se necesita el hardware. Hemos perdido algunos motores de combustión interna con un kilometraje razonablemente bajo. Así que lo más importante es que tenemos que hacerlo en este momento. Y si ese momento es una carrera en la que realmente no quieres empezar luchando desde atrás, consideraremos adelantarlas".

"Existe cierta sensación de que tenemos ventaja en ambos campeonatos. Hagamos lo más doloroso mientras tengamos ventaja en ambos campeonatos. No queremos, si la diferencia se reduce, ir añadiendo cada vez más presión sobre nosotros mismos", dijo.

Una vez conocido el destino de Antonelli, Mercedes ha centrado su atención en el dilema de la sanción por motor de Russell. El equipo no quiere que ambos pilotos cumplan sus sanciones en Monza, si puede evitarlo, por lo que la atención se centra en los circuitos inmediatamente posteriores.

"Aún no hemos concretado dónde cumplirá la suya George, pero está claro para ambos porque los dos han [sufrido fallos de motor]", afirmó Bradley Lord, subdirector de la escudería Mercedes.

"Vimos el abandono de George en Canada y el de Kimi en Barcelona. Además, George también tuvo un fallo en Hungria, justo al final de su vuelta de clasificación; podría haber tenido un impacto mucho más grave para nosotros si eso hubiera ocurrido en la carrera". 

"Tenemos que gestionar algunas cosas para llegar al final de la temporada con el hardware más nuevo y de mayor rendimiento posible. Y siempre hay que encontrar un equilibrio entre dónde te adentras en una zona de riesgo con componentes que tienen un alto kilometraje y cuál es el riesgo de no sumar puntos por ello frente a la penalización de salir más atrás en la parrilla, tener ese déficit y luego, con suerte, remontar posiciones". Por tanto, Baku parece ser una buena opción para que Russell cumpla su penalización en la parrilla, dadas las características el circuito, ya que el nuevo circuito de Madrid sigue siendo una gran incógnita. Es decir, Russell solo tendría que disputar dos carreras (Italia y España) antes de cumplir su penalización en la parrilla en Bakú.

Después de eso, existe la posibilidad de que Mercedes se plantee Sepang, sede del Gran Premio de Bahrein en Malasia, una semana después de la prueba de Bakú, dado que también es un circuito en el que probablemente haya muchas oportunidades de adelantamiento.

Pero el otro factor que Mercedes está barajando es cuánto tiempo puede retrasar el cambio de motor y cuánto riesgo pueden asumir con el kilometraje adicional y el desgaste de las piezas actuales de la unidad de potencia de Russell.

"Hay que tener en cuenta una cierta probabilidad de fallo", añadió Shovlin. "Nunca es algo que se sepa con certeza y va evolucionando carrera a carrera. Así que, tanto en Mercedes como en los equipos clientes, en cada carrera se acumula más carga en las unidades de potencia; en cada carrera se revisan para comprender si las medidas de contención anteriores para las averías han resuelto realmente el problema".

"Podría ser que nuestro optimismo respecto a utilizar una unidad de potencia hasta la sexta o séptima carrera sea mayor dentro de unas cuantas carreras de lo que es ahora mismo. En cada carrera reajustamos los planes basándonos únicamente en lo que hemos aprendido y en los aspectos en los que quizá hayamos ganado algo de confianza", finalizó.

A.F1:GP DE IMOLA: ACI confirma, Imola está lista para su regreso.

Según los rumores, algunos equipos ya han comenzado a reservar hoteles. 

La Fórmula 1 ya está considerando posibles alternativas para la última carrera de la temporada 2026. La incertidumbre que rodea la situación en Oriente Medio ha llevado al Circo a preparar algunos planes de contingencia, con la posibilidad de que Imola regrese al circuito si Bahréin o Abu Dhabi no pueden albergar sus carreras programadas.

Actualmente, el calendario no ha sufrido cambios: Qatar y Abu Dhabi siguen confirmados como las últimas pruebas de la temporada. Se cree que el circuito de Santerno es la principal alternativa europea que baraja la Fórmula 1.

Geronimo La Russa, presidente del Automóvil Club de Italia, confirmó que la hipótesis es sólida.

“Dada la complicada situación internacional en Oriente Medio, estamos trabajando con el gobierno y las instituciones deportivas para estar preparados para albergar un segundo Gran Premio de Fórmula 1 en nuestro país, tan pronto como dentro de unos meses, durante el campeonato actual.”

La Russa también calificó a Imola como "la solución ideal", dando a entender que el circuito ya está trabajando para poder responder rápidamente a una posible llamada de la Fórmula 1.

F1, Imola, una posible solución para el final de temporada.

La posibilidad de volver a Imola no es solo teórica. Según La Gazzetta dello Sport, algunos equipos ya han empezado a reservar hoteles cerca del circuito para finales de noviembre y principios de diciembre.

Esta circunstancia alimenta aún más los rumores sobre un posible regreso del Gran Premio de Emilia-Romaña al calendario de 2026, aunque actualmente no hay confirmación oficial por parte de la Fórmula 1.

Mientras tanto, los directores de equipo son conscientes de la necesidad de tomar una decisión rápidamente. Ayao Komatsu, director de Haas, explicó:

"Obviamente, hubiera sido mejor tomar una decisión antes, pero entiendo que es difícil. Cuanto antes se tome una decisión, mejor."

James Vowles también comentó sobre la posibilidad de que la final de temporada se celebre en Imola, pero aclaró que aún no se ha decidido nada.

«Si se tratara de Imola —y seamos claros, esto no está ni confirmado ni desmentido— el clima sería interesante e impredecible». Aun así, sería estupendo volver a una carrera europea al final de la temporada.

La incertidumbre en Oriente Medio ya apunta hacia 2027.

Esta situación podría tener consecuencias no solo para el final del campeonato de 2026, sino también para el inicio de la siguiente temporada.

El plan principal de la Fórmula 1 sigue incluyendo el Gran Premio de Bahréin el 14 de marzo de 2027, seguido una semana después por el evento en Arabia Saudí.

Sin embargo, al mismo tiempo, ya se está estudiando un calendario alternativo en caso de que la situación en el Golfo Pérsico no permita que los dos partidos se celebren con regularidad.

En este escenario, la temporada podría comenzar en China y luego continuar en Japón y Australia .

Sin embargo, el evento de Melbourne no pudo adelantarse fácilmente debido a la reconstrucción del pit lane de Albert Park. Por lo tanto, es posible que los eventos de Bahréin y Arabia Saudita se reprogramen para una etapa posterior del campeonato.

El objetivo de Stefano Domenicali sigue siendo garantizar un calendario de 24 Grandes Premios también en 2027. Mientras tanto, Imola permanece al margen: lista para responder si la Fórmula 1 necesitara nuevamente el circuito italiano.

A.F1-MERCEDES: La penalizacion de kimi Antonelli en Monza, Wolff: "Nuestros cálculos sugieren que es el mejor circuito".

El líder del campeonato sustituirá su motor en su carrera de casa. Mercedes-Benz TP explica los motivos de esta decisión.  

La carrera de casa supondrá un reto mayor para Andrea Kimi Antonelli. El piloto de Mercedes deberá cumplir una penalización en la parrilla de salida del Gran Premio de Italia, que se celebrará el primer fin de semana de septiembre en Monza, debido a un cambio en la unidad de potencia. El equipo con sede en Brackley ha decidido adelantar la decisión al circuito de Monza, a pesar de ser la carrera de casa del joven italiano.

Antonelli ya había contemplado este escenario durante el fin de semana de Zandvoort, Cambiaremos el motor y cumpliremos la penalizacion en Monza. Es ciertto que es mi carrera de casa, pero mi prioridad absoluta sigue siendo la clasificación general. Una postura clara del líder del Campeonato del Mundo, consciente de que en este momento cada decisión debe evaluarse ante todo en función de la lucha por el título.

Por lo tanto, la decisión de Mercedes no se basa en el deseo de penalizar lo menos posible a Antonelli, sino más bien en una evaluación más amplia del calendario. Monza, debido a las características de su pista, ofrece mayores oportunidades para remontar posiciones que otros circuitos. Las largas rectas y las oportunidades de adelantamiento hacen de Brianza uno de los mejores lugares para intentar avanzar posiciones tras dos carreras consecutivas.

Toto Wolff aclaró el razonamiento de Mercedes. El director del equipo alemán explicó que la decisión de celebrar la carrera en Monza se basó en la conveniencia, evitando así demoras y posibles problemas de fiabilidad, como ha ocurrido en el pasado.

«Esto es lo que buscamos con Kimi», declaró Wolff, según recoge F1.com. «Nuestros cálculos indican que Monza es el mejor circuito para cumplir la sanción. Obviamente, nuestros algoritmos no tienen en cuenta la nacionalidad. Estamos aquí para luchar por el campeonato, no para conseguir la mayor repercusión mediática posible. Así que sí, eso es lo que haremos».

El mensaje del director técnico austriaco es muy claro: Mercedes ha decidido dejar de lado cualquier consideración sobre el impacto que una penalización en Monza podría tener en los aficionados italianos. El campeonato es la prioridad y, según los datos recopilados por el equipo, el circuito de Monza representa la mejor solución para afrontar una penalización que, de todos modos, habría sido necesaria durante la temporada.

La situación del campeonato también permite a Mercedes asumir este riesgo. Antonelli llega a Monza como líder del campeonato, con una ventaja de 59 puntos sobre sus rivales más cercanos, Lewis Hamilton, piloto de Ferrari, y su compañero de equipo George Russell.

Por lo tanto, el margen acumulado a lo largo de la temporada representa un elemento importante de cara a un fin de semana que, al menos sobre el papel, podría obligar al joven italiano a ceder algunos puntos.

La penalización sin duda dificultará el objetivo de lograr un resultado prestigioso ante su público. Sin embargo, Mercedes parece haber optado por mirar más allá de la carrera individual. Lo que realmente importa al equipo es el Campeonato Mundial, y por ello, Monza se consideró el momento más oportuno para realizar este "sacrificio".

Por lo tanto, Antonelli tendrá que convertir lo que sobre el papel parece una mala noticia en una oportunidad para demostrar una vez más su talento. Mercedes, por su parte, se basa en las cifras y en su propia interpretación del calendario: no habrá descuentos por nacionalidad, como reiteró Wolff, porque está en juego el campeonato del mundo.

A.F1-ALPINE: El porque Franco Colapinto ha sido recompensado con una extensión de contrato con el equipo.

Lawrence Barretto analiza los motivos que llevaron a Alpine a mantener a Franco Colapinto para la temporada 2027 junto a Pierre Gasly.

Tras haber mejorado su rendimiento en 2026, Franco Colapinto ha sido recompensado con una extensión de contrato que le permitirá permanecer en Alpine la próxima temporada junto a Pierre Gasly.

El argentino llegó a Alpine como reserva en 2025 tras un sólido debut con Williams, donde había completado las últimas nueve carreras de 2024 como reemplazo del estadounidense Logan Sargeant.

Unos meses después, tuvo su oportunidad de pilotar un coche de carreras cuando fue designado para sustituir a Jack Doohan al principio de la temporada, y luego fue elegido para ocupar el puesto de titular a tiempo completo esta temporada, superando la amenaza del reserva Paul Aron.

El inicio fue accidentado, y el asesor ejecutivo Flavio Briatore me comentó en aquel momento que sentía que Colapinto estaba "perdido" antes de encontrarse a sí mismo y recuperar su forma, madurando y convirtiéndose en un piloto "diferente" más adelante en la temporada.

Su rendimiento en 2026 ha mejorado notablemente, y el piloto de 23 años ha puntuado en seis de los 12 Grandes Premios disputados hasta la fecha, incluyendo un sexto puesto como mejor resultado en Montreal.

Ese buen momento de forma, combinado  con un Gasly de alto rendimiento —que tiene contrato con Alpine al momento hasta finales de 2028 ha ayudado al equipo a alcanzar la sexta posición en el Campeonato de Equipos, que era el resultado mínimo que Briatore se había fijado para este año. Ese nivel de rendimiento lo convertía en el favorito para conservar su puesto, pero, naturalmente, Alpine evaluó otras opciones.

En definitiva, quedaron impresionados por la mejora de Colapinto en cuanto a su rendimiento en la pista, así como por su creciente madurez y tenacidad.

Tiene una excelente relación laboral con Gasly, lo que fomenta la armonía del equipo, así como con Briatore, y ha estrechado lazos con el resto del equipo.El hecho de que aporte apoyo financiero, además de una enorme base de seguidores en Sudamérica, y que resulte atractivo para los patrocinadores de esa región, es una ventaja muy bienvenida.

Ese conjunto de cualidades convenció a Briatore de que Colapinto merecía conservar su asiento para la próxima temporada, y se cree que el argentino recibió la noticia durante el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort.

Alpine sabe que todavía se encuentra en una fase de reconstrucción y, por lo tanto, la estabilidad en su alineación de pilotos les permite centrarse en su mayor desafío: hacer que su coche sea más rápido y reducir la distancia con los líderes.Una renovación anticipada aumentará la confianza de Colapinto y le permitirá centrarse en maximizar los resultados durante el resto de la temporada sin preocuparse por su futuro.

Eso es especialmente importante, ya que Alpine está inmerso en una batalla por el quinto puesto en el Campeonato por Equipos, una posición que consideran alcanzable para finales de año.

Eso les permitirá estar en una buena posición de cara a 2027, cuando pasarán a llamarse Guicci Racing Alpine Formula One Team, con la ambición de reducir drásticamente la distancia con los líderes.

Se rumoreaba que podría regresar a Williams, donde debutó en la Fórmula 1, pero el equipo británico ha mantenido a Carlos Sainz y Albon. En cualquier caso, Alpine siempre fue el asiento más probable para Colapinto.

El argentino está muy contento con el equipo y ha afrontado la presión de rendir este año —tras no haber marcado en 2025— de forma impresionante. El reto ahora es volver a sumar puntos y mantener su trayectoria ascendente.