martes, 29 de septiembre de 2026

A.F1-NOTICIAS: Christian Horner reabre las heridas de Red Bull, acusaciones contra Newey y Marko en un nuevo libro.

"Helmut estuvo en mi casa unos días antes de que me despidieran y no me dijo nada."

Christian Horner regresa para hablar de su larga trayectoria en Red Bull en "Drive", su nueva autobiografía, que saldrá a la venta el 22 de octubre. El exdirector del equipo austriaco ya ha adelantado algunos extractos del libro, sacando a la luz relaciones complicadas, viejas tensiones y momentos difíciles que vivió durante sus veinte años al frente del equipo. Entre los protagonistas de las historias de Horner se encuentra Adrian Newey , diseñador veterano de Red Bull y uno de los artífices de los grandes éxitos del equipo. Sin embargo, según el exdirector del equipo, la relación entre ambos era menos sólida de lo que parecía.

Horner y Newey se separaron en 2014.

Horner recuerda especialmente el momento en que Newey consideró la posibilidad de abandonar Red Bull tras el interés mostrado por Ferrari en 2014.

“Yo lo apoyaba y creía que él también me apoyaba a mí. Pero a la primera señal de problemas, Adrian quiso abandonar el barco”, escribió Horner.

Una situación que habría cambiado profundamente la percepción que los británicos tenían de la relación.

“Me sentí muy triste por esto. Ya no podía contar con él. Nuestra relación no era tan sólida como yo creía hasta entonces.”

Críticas a Helmut Marko

El libro también dedica un amplio espacio a Helmut Marko , una figura histórica de Red Bull y una persona con la que Horner mantuvo una relación compleja durante años.

El exdirector del equipo recuerda un incidente que ocurrió unos días antes de su salida. Marko se había quedado en su casa y había pasado tiempo con su familia, pero no mencionó lo que estaba a punto de suceder.

“Había estado en mi casa unos días antes y había pasado tiempo con mi familia, pero no se había dicho ni una palabra”, dijo Horner.

El británico reconoce el papel fundamental que Marko desempeñó en su propia experiencia en Red Bull, pero subraya cómo cambió su relación tras la muerte de Dietrich Mateschitz.

"Hacia el final, y sin duda después de la muerte de Dietrich, ya no tenía un papel relevante. Creo que siempre me vio como su protegido."

Horner también criticó la forma en que Marko manejó a algunos de los jóvenes ciclistas del equipo: "No es como yo lo habría hecho. Sentía que siempre era yo quien tenía que arreglar el desastre".

El caso de Verstappen también fue controvertido.

La historia de Horner también revela detalles sobre la llegada de Max Verstappen . Según el exdirector del equipo, Marko se mostró inicialmente reacio a contratar al joven holandés, en parte debido a la preocupación por su padre, Jos.

Según la reconstrucción de Horner, Marko habría dicho: «No necesitamos a este».

El exdirector del equipo también habla finalmente de su imagen pública y de su despido de Red Bull, explicando que nunca recibió una razón completamente clara.

“Quizás soy un personaje que genera opiniones encontradas. Sé que no le gusto a todo el mundo. Es imposible lograrlo.”

Respecto a su salida, Horner afirma que solo recibió una explicación: el declive del rendimiento del equipo. Y hoy, al repasar el equipo que ha liderado desde 2005, su valoración es igualmente clara: Red Bull ha "perdido su esencia, su ambiente".

Una larga historia que Horner concluye con una comparación cinematográfica: “Al final, Darth Vader se quita el casco y es un ser humano. Y todos lo adoran”.

A. F1-ASTON MARTIN: El equipo confirma a Fernando Alonso y Stroll para 2027.

El español Fernando Alonso,.

 "Me tomé el tiempo necesario para tomar esta decisión, pero estas cosas son mi vida."

Aston Martin ha prorrogado oficialmente los contratos de Lance Stroll y Fernando Alonso, confirmando así su alineación de pilotos para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2027. Esta decisión garantiza que el equipo británico mantendrá la alineación más experimentada de la parrilla por quinta temporada consecutiva. El acuerdo permite al equipo con sede en Silverstone consolidar su crecimiento técnico, aprovechando la estabilidad de su departamento de competición y la valiosa información proporcionada por ambos propietarios durante el proceso de desarrollo del monoplaza. Aston Martin ha anunciado la renovación de los contratos de Fernando Alonso y Lance Stroll . Ambos pilotos continuarán su colaboración con la escudería británica más allá del campeonato de 2026, completando así la alineación para la temporada 2027. Este acuerdo garantiza que la pareja permanecerá en la fábrica de Silverstone por quinto año consecutivo. 

La continuidad del proyecto técnico en Silverstone.La confirmación de Stroll y Alonso permite a la organización de la empresa mantener sin cambios la estructura de referencia del departamento de pilotos. La dirección justificó esta decisión por la necesidad de garantizar la estabilidad del equipo de ingeniería, que está comprometido con el desarrollo de programas a medio y largo plazo en la sede de Silverstone.

La contribución conjunta de ambos pilotos, que conforman el equipo con más experiencia de la parrilla, se considera crucial para guiar los procesos metodológicos del equipo. La extensión del contrato forma parte de la estrategia del equipo para consolidar la integración entre el departamento deportivo, la dirección técnica y los socios comerciales.

Las cifras y la trayectoria de Lance Stroll y Fernando Alonso

Lance Stroll afrontará su undécima temporada en la Fórmula 1 en 2027. El piloto canadiense forma parte del equipo con sede en Silverstone desde 2019, cuando operaba bajo el nombre de Racing Point. A lo largo de su trayectoria en la máxima categoría, Stroll ha participado en más de 200 Grandes Premios, logrando tres podios y contribuyendo a las distintas fases de reestructuración corporativa y de infraestructura en las instalaciones inglesas.

Fernando Alonso continúa su trayectoria en la máxima categoría del automovilismo al extender su relación con la marca Aston Martin. Desde que se unió al equipo en 2023, el bicampeón mundial español ha competido en 85 Grandes Premios con la escudería británica, logrando ocho podios y dos segundos puestos como sus mejores resultados.

Declaraciones de los pilotos y la dirección

Lance Stroll comentó sobre la renovación del contrato, analizando el trabajo realizado y los objetivos del equipo: «Estoy muy contento de continuar con Aston Martin Aramco a largo plazo. He seguido este camino desde el principio y creo que el equipo cuenta con los recursos y el personal necesarios para convertirse en un equipo ganador. Existe un gran compromiso por parte de todos los departamentos en Silverstone, y el trabajo realizado hasta ahora es una gran motivación. Estamos en el camino correcto y estoy totalmente comprometido a ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos».

Fernando Alonso explicó los motivos de su acuerdo con el equipo: «Estoy encantado de haber firmado un nuevo contrato con el equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1. Me tomé el tiempo necesario para tomar esta decisión, pero las carreras son mi vida y mi pasión, y sé que aún tengo la velocidad y la determinación para competir al más alto nivel. Mi compromiso con este equipo es a largo plazo. Creo en el proyecto que estamos construyendo: tenemos un equipo directivo sólido, personal cualificado, instalaciones modernas y socios de primer nivel. Quiero lograr más resultados importantes en la pista ante nuestros aficionados».

Lawrence Stroll, presidente ejecutivo de Aston Martin, describió el marco estratégico para esta decisión: “Lance y Fernando han desempeñado un papel fundamental en nuestra trayectoria, y nos complace confirmar su continuidad para la próxima fase del desarrollo del equipo. Contar con dos pilotos con este nivel de experiencia, dedicación y conocimientos técnicos aporta un valor significativo a toda la organización. Nuestro objetivo sigue siendo la victoria, y si bien a corto plazo nos centramos en mejorar el rendimiento en pista, creemos que tenemos el talento necesario para alcanzar nuestras metas a largo plazo”.

Estructura de la empresa y perspectivas competitivas

El anuncio oficial de la alineación de 2027 pone fin a la planificación interna de Aston Martin para la transferencia de pilotos, antes de la fecha límite reglamentaria. La continuidad de la dupla Stroll-Alonso permite al departamento técnico, liderado por los ingenieros de Silverstone, centrar la investigación y las simulaciones en la evolución del coche actual y en futuros proyectos.

El equipo continuará con su programa de trabajo previsto para la temporada 2026, con el objetivo de mejorar el rendimiento objetivamente deficiente del coche, aprovechando la consolidación de la infraestructura de la compañía en el centro tecnológico de Silverstone. Ahora, se espera que Adrian Newey y Honda puedan trabajar en plena sinergia, a diferencia de este año, para finalmente construir un coche competitivo.

lunes, 28 de septiembre de 2026

A.F1-ALPINE: Comunicado contra "el odio en redes sociales" tras el incidente de Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris.

El equipo galo ha vuelto a mandar un comunicado en contra de los abusos que ha habido en los últimos días a raíz del accidente en el GP de Azerbaiyán.

Alpine ha vuelto a denunciar los insultos y ataques dirigidos a pilotos y otras personas de la Fórmula 1 tras el choque de Franco Colapinto en Bakú. Es el segundo Gran Premio consecutivo en el que la escudería gala tiene que mandar un comunicado condenando los abusos que se mandan por redes sociales. El primero fue en el Gran Premio de Madrid tras los ataques que recibió Pierre Gasly por tardar una vuelta en dejar pasar a Franco Colapinto que estaba luchando por los puntos.

Segunda condena consecutiva de Alpine.

Después de un coche de seguridad, la carrera se reanudó y Franco Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva uno. El accidente provocó una colisión en la que quedaron implicados Franco Colapinto, que perdió el control, Pierre Gasly, su compañero en Alpine, y Lando Norris, piloto de McLaren; los tres tuvieron que abandonar. Es un incidente especialmente delicado porque el piloto argentino no solo terminó su propia carrera, sino que también dejó fuera a su compañero y a un piloto de otro equipo. Eso generó enfado entre aficionados, especialmente entre quienes apoyan a Pierre Gasly o Lando Norris.

Alpine ha publicado otro comunicado porque el equipo considera que los abusos en redes se están convirtiendo en algo recurrente. No es la primera vez que la escudería gala se ve obligada a intervenir durante esta etapa de la temporada. En abril publicó una carta abierta después del Gran Premio de China, en un contexto de ataques contra Colapinto y de amenazas dirigidas a Esteban Ocon tras su colisión con el argentino.

"Como equipo, creemos necesario volver a pronunciarnos sobre el odio y el abuso en internet" 
Un episodio similar ocurrió en mayo del año anterior, donde tuvieron que condenar los ataques contra Jack Doohan y su familia. Por tanto, Alpine no presenta lo de Bakú como un episodio aislado, sino como parte de un problema más amplio porque cada vez que hay un accidente polémico, una parte de las reacciones en internet pasa de la crítica deportiva al acoso personal.

En el comunicado, el equipo no se limita a defender a su propio piloto. Dice que los abusos también han afectado a miembros de los medios de comunicación y a personas de otros equipos. Después de un accidente, las reacciones no siempre se dirigen únicamente al piloto que lo provoca. Por ejemplo, los aficionados pueden enfadarse con el piloto que causó el accidente, el piloto que quedó implicado, el equipo que comenta públicamente lo sucedido, los periodistas que analizan el incidente o los comisarios, si toman una decisión que no gusta a una parte del público. 

El equipo ya había salido públicamente en defensa del argentino después de recibir ataques en internet. En esta ocasión vuelve a hacerlo, aunque amplía el mensaje a todas las personas afectadas. Esto no significa que Alpine considere que Franco Colapinto no cometió un error o que no deba asumir consecuencias deportivas; significa que el equipo separa la responsabilidad en pista de la reacción de los aficionados. 

El comunicado de Alpine

Desde el equipo consideran "necesario volver a pronunciarnos sobre el odio y el abuso en internet tras el Gran Premio de Azerbaiyán. No solo dirigido a uno de nuestros pilotos, sino también a miembros de la comunidad de la Fórmula 1, incluidos los medios de comunicación y rivales". Y subrayan: "Los errores ocurren cuando se compite al límite e, independientemente del resultado o el desenlace, nadie debería ser objeto de comentarios de odio o abusivos".

Así, lo que hace Alpine es "condenar los abusos en las redes sociales; un problema universal que debe ser denunciado y reconocido por todos los aficionados a este deporte. Como ya hemos dicho en ocasiones anteriores –insisten–, condenamos enérgicamente la reacción de algunos aficionados en Internet y nos solidarizamos con la Fórmula 1, la FIA y los demás equipos en su voluntad de erradicar este fenómeno. Se ha convertido en algo habitual en las últimas carreras y no puede tolerarse"; concluyen.

A.F1-MCLAREN: Lando Norris pide perdón a Colapinto por sus palabras tras el accidente de Bakú.

Norris se ha retractado de sus comentarios en los que pedía que se sancionara a Colapinto con una carrera de suspensión tras provocar una colisión en Bakú.

El actual campeón del mundo, Norris, se ha disculpado ante Colapinto por haber exigido que se le impusiera una suspensión de una carrera tras provocar un accidente múltiple en el GP de Baku.

Colapinto provocó un choque en cadena en la reanudación de la vuelta 36 tras bloquear las ruedas en la curva 1 del resbaladizo circuito urbano de Bakú, lo que provocó su propio abandono, el de su compañero de equipo Gasly y también el de Lando Norris. El piloto de McLaren se mostró muy furioso por el accidente, ya que consideraba que la conducción imprudente de Colapinto debía ser castigada con dureza por los comisarios de carrera de la F1.

"No lo he visto. Simplemente me han sacado de la carrera. Creo que la FIA debería ser más estricta y empezar a imponer sanciones por este tipo de cosas", se quejó Norris.

"Es una imprudencia por parte de la gente. Cuesta mucho dinero. Todas mis piezas están ahora en la basura. Deberían sancionar a la gente, porque esa forma de conducir no merece estar en la Fórmula 1".

Cuando se le preguntó si había circunstancias atenuantes para lo ocurrido, Norris añadió: "En la Fórmula 1, creo que se espera que los pilotos se anticipen a las situaciones".  "El agarre va a ser bajo. La temperatura de los neumáticos es baja, aunque en este caso ni siquiera era tan baja. En la Fórmula 1 queremos competir contra los mejores pilotos del mundo, y cuando ocurren cosas como esta, es porque no deberían estar ahí".

"No lo he visto, pero si provocas un accidente en una reanudación como esta, deberías recibir al menos una sanción de una carrera", añadió el británico.

Tras haber tenido dos días para reflexionar sobre el incidente, Norris se ha retractado de esos comentarios y afirma que se ha disculpado en privado con Colapinto, después de haber desencadenado muchos insultos en las redes sociales que anteriormente ya habían ensombrecido la carrera del piloto argentino en la F1.

"En general, ha sido un fin de semana duro en Bakú y, por supuesto, un final de carrera decepcionante y prematuro", publicó Norris en sus redes sociales.

"Después de la carrera, le envié un mensaje a Franco disculpándome por los comentarios que hice y que, sencillamente, no debería haber hecho".

"Sé que no debería haberlo hecho y que las emociones estaban a flor de piel, pero eso no es excusa; me equivoqué. Yo mismo he cometido errores a lo largo de los años y sé que esto forma parte, en gran medida, de las carreras y de competir al límite".

"Franco y yo hemos llegado a un buen entendimiento, seguimos siendo buenos amigos y los dos estamos deseando volver a correr este fin de semana", concluyó su mensaje.

Colapinto asumió la responsabilidad de su "gran error", que también enfadó al jefe de Alpine, Briatore, ya que le costó al equipo un importante doblete en los puntos.

sábado, 26 de septiembre de 2026

A. F1-GP DE BAKU-PIRELLI: Marrafuschi, Desde el punto de vista del comportamiento de los neumáticos, la degradación extremadamente baja observada en los días previos.

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

La carrera de hoy confirmó en gran medida nuestras expectativas previas. Los compuestos blando y medio demostraron ser las opciones más efectivas, hasta el punto de que la parrilla se dividió casi por igual entre ambas opciones al inicio, independientemente de la posición de salida, y algunos equipos diferenciaron la selección de neumáticos entre sus pilotos. Muchos equipos intentaron alargar el primer stint con la esperanza de beneficiarse de una neutralización de la carrera, un escenario que finalmente se materializó.

Desde el punto de vista del comportamiento de los neumáticos, la degradación extremadamente baja observada en los días previos volvió a quedar patente durante el Gran Premio. Tanto el C4 como el C5 mostraron niveles de desgaste muy bajos, sin granulado significativo, lo que permitió a los pilotos mantener un ritmo fuerte durante la mayor parte de la carrera.

En estas condiciones, el neumático blando ofreció una ventaja en términos de agarre y confianza del piloto, especialmente notable en un circuito exigente como Bakú, hasta el punto de demostrar ser el neumático de carrera más competitivo. Un claro ejemplo lo dieron los dos pilotos de Red Bull, quienes, a pesar de tener máquinas idénticas pero estrategias opuestas, vieron cómo el piloto con el neumático rojo ofrecía un mejor rendimiento.

En general, los pilotos pudieron mantener el ritmo de principio a fin con una gestión de neumáticos muy limitada, centrándose principalmente en recuperar el rango de funcionamiento óptimo del eje delantero tras las distintas reanudaciones posteriores a las neutralizaciones, para evitar bloqueos y errores de frenado, incidentes que, sin embargo, se produjeron. El compuesto duro, por su parte, no influyó en la carrera, ya que el rendimiento de los otros dos compuestos nunca hizo necesaria una opción más conservadora.1

A.F1-GP DE BAKU-ASTON MARTIN: Alonso, “Lamentablemente, tuvimos que retirar el coche porque perdíamos mucho tiempo en las rectas, así que tenemos que analizarlo más a fondo.

Aston Martin.

El dificil fin de semana de Aston Martin en Azerbaiyán terminó con un doble abandono. Lance Stroll fue el primero en irse a duchar, tras recibir la orden de detenerse y estacionar por un posible problema de presión de agua. La tarde de Alonso no duró mucho más, ya que empezó a perder demasiada velocidad en las rectas y tuvo que entrar en boxes para abandonar la carrera.

Fernando Alonso, DNF.

“Lamentablemente, tuvimos que retirar el coche porque perdíamos mucho tiempo en las rectas, así que tenemos que analizarlo más a fondo. Sabíamos que este fin de semana no iba a ser bueno para nosotros, y así fue. Así están las cosas ahora mismo, y veremos si podemos tener un mejor fin de semana en Malasia.”

Lance Stroll, DNF.

Tuvimos un problema con la presión del agua, así que me dijeron que parara el coche. Ha sido otra semana difícil, pero conocemos la situación a la que nos enfrentamos este año. No hay muchos aspectos positivos que destacar. Nos centraremos en solucionar estos problemas para las próximas carreras y de cara a 2027.

Mike Krack, Jefe de Operaciones.

“Hoy no había mucho por lo que luchar con nuestro ritmo en este circuito. La carrera de Lance terminó prematuramente en la vuelta ocho debido a un problema de presión de agua y le pedimos que detuviera el coche. Fernando reportó posibles problemas con la unidad de potencia y estaba perdiendo algo de tiempo en las rectas antes de retirarse en la vuelta 20. Analizaremos la situación y nos reagruparemos a tiempo para nuestra visita a Sepang la próxima semana.”

A.F1-GP DE BAKU-CADILLAC: Perez, “Ha sido uno de mis mejores fines de semana aquí en Bakú, en términos de rendimiento;

Cadillac.

Ambos Cadillac estuvieron a punto de llegar a la meta en Bakú. Bottas sufrió un accidente en la penúltima vuelta, lo que provocó varias banderas amarillas al final de la carrera. Perez sí logró cruzar la meta en la 15.ª posición, tras una intensa lucha con varios coches. El especialista en Bakú tuvo un fin de semana sólido, y Cadillac cuenta con dos pilotos con experiencia previa en Malasia, por lo que podrían afrontar el próximo fin de semana con cierta confianza.

Sergio Pérez, 14.º

“Ha sido uno de mis mejores fines de semana aquí en Bakú, en términos de rendimiento; estoy contento con mi conducción. Estábamos luchando contra coches que eran uno o dos segundos más rápidos que nosotros, debido al modo de adelantamiento, y pudimos mantenernos con ellos en el primer stint. Por cómo me sentía al pilotar, si algo hubiera salido mal en alguna curva, me habría estrellado contra el muro, así que cuando haces una carrera como esta te sientes realmente orgulloso. En ese sentido, fue un fin de semana positivo, un buen paso adelante. Simplemente nos falta ritmo y velocidad en recta, somos demasiado lentos en las rectas, así que nos quedamos atrás. Necesitamos medio segundo o un segundo para mantenernos con ellos; soy un poco vulnerable en las rectas.”

Mantenemos el optimismo de cara a los próximos fines de semana y esperamos seguir mejorando. No tenemos grandes mejoras previstas, así que supongo que el final de temporada será complicado, pero seguiremos trabajando duro. En cuanto a la organización, me esfuerzo al máximo para sacar el mayor provecho de los fines de semana y creo que vamos por buen camino, mejorando en cada ocasión, pero tenemos que seguir esforzándonos mucho más como equipo y las cosas llegarán.

Valtteri Bottas, abandono

“Hoy fue un día largo y difícil. No teníamos el ritmo y solo pude luchar con Fernando [Alonso], lo que nos costó algo de tiempo. Al final de la carrera, bloqueé las ruedas en la curva 1 y me salí de la trazada, así que creo que los sistemas se confundieron un poco debido a la distancia extra que había recorrido. Luego sufrí un fuerte impacto en la curva 15 y, al frenar, solo funcionaban las ruedas delanteras y sentí como si las traseras ya no tuvieran tracción. Por lo demás, estuvimos bastante lejos, así que tenemos mucho que analizar de cara a la semana que viene, ya que fue una carrera un tanto extraña.”

Marcin Budkowski, Director del Equipo

“La carrera en Bakú tardó en arrancar, pero cuando lo hizo, fue realmente interesante. Por nuestra parte, estamos algo decepcionados tras la clasificación de ayer y la carrera de hoy, pero el hecho de que estemos un poco decepcionados es una buena señal. Pasamos la mayor parte de la carrera luchando con otros coches, especialmente con Checo, que tuvo un fin de semana muy bueno, protagonizando intensas batallas con nuestros rivales. Fue una verdadera lástima que Valtteri no viera la bandera a cuadros después de una carrera tan larga; tendremos que investigar ese problema técnico y solucionarlo. Podemos tomar lo de Bakú como motivación extra para Malasia el próximo fin de semana.”