A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton: "Siento la mentalidad ganadora en cada uno de los miembros del equipo".

Sobre el shakedown: "Fue una semana agradable, hicimos un gran trabajo durante el invierno".

El SF-26 de Ferrari tuvo un buen debut en el shakedown de Barcelona celebrado la semana pasada, donde los distintos equipos presentaron sus nuevos monoplazas tras los cambios regulatorios. La última incorporación de Maranello no tuvo problemas, acumulando kilómetros junto a Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

El inglés, en su segundo año como piloto del Cavallino Rampante, está llamado a redimirse tras una temporada 2025 para el olvido, en la que tuvo dificultades al volante de su primer Ferrari. El propio Hamilton, al comentar sus primeras impresiones del Ferrari 2026, ofreció comentarios favorables no solo sobre el coche, sino también sobre los miembros del equipo.

"La verdad es que ha sido una semana muy agradable", dijo Hamilton al hablar del shakedown, según F1.com. "Creo que se ha trabajado muchísimo durante el invierno, desde mi punto de vista personal, pero también desde el punto de vista del equipo, al implementar algunos cambios antes de las pruebas".

El inglés, continuando su intervención, añadió: “Estoy realmente agradecido por el excelente trabajo realizado por toda la gente de la fábrica, viendo los kilómetros que hemos completado sin problemas en los dos últimos días”.

El siete veces campeón del mundo comentó: «Claro que siempre hay pequeños detalles, pero no hemos tenido ningún contratiempo. Estoy seguro de que podrían ocurrir en las próximas semanas, pero por lo demás, han sido un par de días muy positivos. Obviamente, todavía tenemos trabajo por hacer para mejorar, como todos, pero creo que hemos tenido excelentes informes y todos están muy concentrados. Siento la mentalidad ganadora en cada miembro del equipo más que nunca, así que eso es positivo».

A.F1-RED BULL: Max Verstappen: "Es alentador correr tanto con un motor nuevo".

Mekies está en la misma sintonía: "Podemos estar satisfechos".

El primer contacto de Red Bull con el motor diseñado internamente para el nuevo ciclo de regulación de 2026 ha sido alentador. Esto es lo que se desprende del shakedown en Barcelona, ​​un evento clave para evaluar la fiabilidad inicial del proyecto desarrollado por Red Bull Powertrains en colaboración con Ford , que marcará un punto de inflexión histórico para el equipo de Milton Keynes.

2026 representa un paso crucial para Red Bull, ya que se enfrenta a la competencia de fabricantes con una larga tradición en la producción de motores de Fórmula 1. En Barcelona, ​​a pesar del accidente de Isack Hadjar en el segundo día de competición, el RB22 completó un total de 303 vueltas. Este importante kilometraje también fue posible gracias a un esfuerzo organizativo adicional para restaurar el coche y permitir que Max Verstappen aprovechara el último día disponible.

El campeón del mundo holandés describió el debut del nuevo coche como un paso constructivo, destacando la importancia del trabajo realizado en la fiabilidad: "En general, diría que los primeros pasos han sido buenos. No rodé mucho al principio, en parte debido a las condiciones, pero el último día logramos completar varias tandas útiles. Recopilamos mucha información, y ese era el objetivo principal, aunque sabemos que aún hay varias áreas en las que podemos trabajar".

La valoración positiva está directamente relacionada con el rendimiento del nuevo motor, que acaparó todas las miradas desde la primera vuelta en pista: «Lograr cubrir tanta distancia con un motor completamente nuevo es una señal alentadora. Está claro que solo estamos al principio del camino y que aún queda mucho trabajo por hacer, pero empezar así es sin duda una buena señal», añadió el holandés.

Laurent Mekies , director del equipo Red Bull, llegó a la misma conclusión , elogiando el esfuerzo colectivo necesario para estrenar en pista un proyecto construido prácticamente desde cero: «Dadas las expectativas que teníamos del motor en estos primeros días, podemos estar satisfechos. El simple hecho de haber podido salir a pista y trabajar como un solo grupo es motivo de gran orgullo para todos. Sabemos que nada es definitivo y que el camino es largo, pero este primer paso demuestra que la dirección que hemos tomado es concreta».

A.F1-NUEVA GENERACION: Martin Brundle: "A Schumacher y Senna les habrían encantado los coches de 2026"

BRUNDLE: "No creo que este deporte haya perdido su esencia".

El debate sobre el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 sigue dando que hablar en el paddock, especialmente tras las primeras conclusiones de las pruebas de los monoplazas de 2026. Coches más compactos y ligeros, una nueva generación de motores con una distribución equitativa entre la combustión interna y la energía eléctrica, y la introducción generalizada de la aerodinámica activa han suscitado dudas sobre el rumbo que está tomando la categoría. Algunos temen una pérdida de identidad, mientras que otros ven estos cambios como un nuevo reto para los pilotos más experimentados.

Entre estos últimos se encuentra Martin Brundle, expiloto, convencido de que los grandes campeones del pasado no solo se adaptarían, sino que encontrarían terreno fértil. Durante una rueda de prensa de McLaren, el inglés descartó la idea de que la gestión de recursos sea una novedad ajena a la historia del campeonato: «Si quieres competir durante mucho tiempo, siempre tienes que proteger algo; es una constante en este deporte. Así era en la época de Moss y Fangio, y luego con Stewart y Hill: entonces, se prestaba atención a las cajas de cambios, los ejes de transmisión, las juntas, los motores o los componentes de la suspensión. Cada época tenía sus propios límites técnicos que respetar».

Según Brundle, incluso las etapas más extremas de la Fórmula 1 imponían compromisos similares a los que hoy resultan controvertidos: «En los 80, con turbos y enormes depósitos de combustible, nos veíamos obligados a levantar el pie del acelerador y avanzar con agresividad para llegar a la meta con suficiente combustible. Incluso me perdí un podio en Adelaida por no haber gestionado bien esta fase, lo que demuestra que proteger los vehículos siempre ha sido crucial. Hoy en día, seguimos protegiendo los frenos, los neumáticos y los componentes mecánicos, pero ahora también se ha añadido la batería, porque los coches modernos son extremadamente robustos en muchos aspectos. Los mejores pilotos siempre han sido aquellos capaces de utilizar todas las herramientas disponibles».

Y aquí es donde entran en juego dos nombres icónicos de la historia de la Fórmula 1: «Estoy convencido de que a Ayrton Senna y Michael Schumacher les habrían encantado estos coches», dijo Brundle . «Habrían apreciado la capacidad de explotar cada detalle técnico y maximizar el conjunto, porque eso es precisamente lo que los hacía superiores. El desafío básico no ha cambiado, pero admito que me preocupa un poco ver demasiados adelantamientos. Cuatro o cinco maniobras realmente espectaculares en una carrera son memorables; no queremos que las cifras se parezcan a las de un partido de baloncesto».

A pesar de estas preocupaciones, la evaluación general sigue siendo equilibrada: "Personalmente, no creo que la Fórmula 1 haya perdido su esencia. Las reglas cambian, las herramientas evolucionan, pero la capacidad de adaptarse y marcar la diferencia sigue siendo el verdadero sello de los grandes campeones".

A.F1-SILVERSTONE-WILLIAMS: El equipo sorprende y sale a pista con el FW48 de 2026.

Williams finalmente sacó a la pista el FW48 en Silverstone tras los retrasos que habían hecho saltarse las pruebas de Barcelona, con Albon al volante.

Es un día importante para Williams porque, tras los retrasos acumulados en las últimas semanas que obligaron al equipo a renunciar a los test de Barcelona, el FW48 finalmente salió a la pista en Silverstone, completando los primeros kilómetros durante la prueba de shakedown.

Un paso fundamental para la escudería británica, que para compensar su ausencia la pasada semana en España de la semana pasada ha intensificado el trabajo en fábrica con una serie de pruebas VTT, es decir, pruebas en banco, útiles para verificar la fiabilidad de componentes como los frenos y la capacidad de refrigeración del sistema.

Evidentemente, la imposibilidad de rodar en el Circuit de Barcelona-Catalunya tiene un peso en la recopilación de datos, sobre todo de cara al programa dedicado a la fiabilidad y al posterior paso al trabajo sobre la configuración y el rendimiento, aunque podrá contar con la información recopilada por los demás equipos motorizados por Mercedes. Un aspecto nada desdeñable, teniendo en cuenta las dificultades que tuvo Williams el año pasado en la gestión de las temperaturas.

Tras completar los asientos de los pilotos la semana pasada, con los técnicos disponiendo por fin del chasis completo tras superar las dificultades relacionadas con las pruebas de choque obligatorias, el FW48 debutó hoy en pista en Silverstone con Alex Albon, casi por sorpresa, para una breve prueba.

Un paso necesario para asegurarse de que todos los sistemas funcionan correctamente de cara al Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir la próxima semana, donde Williams también ha programado una jornada de rodaje de 200 kilómetros antes del inicio de las pruebas colectivas.

Las primeras imágenes difundidas por el equipo revelan inmediatamente un elemento interesante, la suspensión delantera. En las imágenes mostradas durante la presentación de la decoración, deliberadamente pobres en detalles, los gráficos no daban indicaciones sobre el tipo de esquema elegido y también los brazos de los triángulos parecían bastante básicos, al contrario de lo que había indicado James Vowles, que había prometido soluciones distintivas.

En la primera foto del shakedown se aprecia que el FW48 adopta una suspensión delantera con esquema pull-rod, una elección que solo comparten Alpine y Cadillac. Además, como anticipó Vowles, el brazo más avanzado del triángulo superior está anclado en la parte alta del chasis, mientras que el más retrasado presenta una marcada inclinación hacia abajo.

Además, en la parte inferior del alerón delantero ya se han visto los "strake", es decir, esos pequeños apéndices aerodinámicos útiles para gestionar el flujo de aire y que estaban prohibidos en la normativa anterior de los coches con efecto suelo. 

A.F1-RED BULL: Por qué la madre de Hadjar se enteró de su ascenso a Red Bull antes que él.

Isack Hadjar ha estado compartiendo la historia de cuándo se enteró de su ascenso a Red Bull y por qué su madre ya lo sabía.

Isack Hadjar ha revelado que su madre se enteró de su ascenso al equipo Red Bull antes que él, tras haber recibido una llamada telefónica con la noticia antes que su hijo

Después de su temporada de novato con RB Racing, se confirmó antes de la final de 2025 en Abu Dhabi que Hadjar dará el paso al equipo hermano en 2026, y el francés reemplazará a Yuki Tsunoda como compañero de equipo de Verstappen.

Al reflexionar sobre el momento en que se enteró de la mudanza, Hadjar explicó en el podcast Talking Bull de Red Bull que la primera persona a la que llamó fue a su madre, solo para descubrir que ella ya lo sabía.

"Dijo que recibió la llamada antes que yo", dijo el joven de 21 años. "¡Lo supo antes que yo, porque es mi representante y sabe más que yo!"

Cuando se le preguntó si su madre quería que él escuchara las noticias de Red Bull primero y no ella, Hadjar respondió: "¡Aparentemente!"

A pesar de conocer la promoción desde hace tiempo, el corredor francés admitió que aún tuvo algunos momentos de incredulidad.

Hay momentos en los que pienso: «Sí, me doy cuenta de lo que está pasando y estoy listo para el reto», y a veces me pregunto: «¿Qué demonios hago aquí?», admitió. «Está tan lejos de mi época de karts que me pregunto: ¿Por qué yo? ¿Cómo me eligieron?».

Claro que me lo he ganado, pero tengo muchísima suerte. Es necesario que todo esté en perfecta armonía. Ser bueno no basta.

Hadjar también reflexionó sobre su decepción por terminar en el puesto 12 del Campeonato de Pilotos en 2025, aunque reconoció que el resultado en última instancia no afectó su futuro.

“Noveno o duodécimo puesto, o lo que sea, cumplí con todos los requisitos para ascender”, dijo el nuevo piloto de Red Bull. “No me cambiaría la vida, ni siquiera si fuera séptimo. No cambiaría mi temporada 2026 ni mi futuro, así que al final me conformo con eso”.

A.F1-ALPINE: Flavio Briatore admite: "¿La decisión de centrarse en el motor Mercedes? ¡100% mía!".

"Nunca habría vuelto a la F1 sin la certeza de poder competir con los mejores", afirmó el técnico italiano.

El cambio técnico que convertirá a Alpine en cliente de Mercedes en 2026 surge de una decisión clara, personal e innegociable. Así lo dejó claro Flavio Briatore , quien regresó a Enstone con el objetivo de devolver al equipo a una posición competitiva tras unos años difíciles, marcados por resultados por debajo de las expectativas y un motor considerado inadecuado para competir.

Según el asesor ejecutivo del equipo, el cambio de motores Renault a Mercedes no fue fruto de un compromiso interno, sino de una decisión tomada con total responsabilidad: "Si me preguntan cuánta influencia tuve en la decisión de dejar los motores Renault por Mercedes, la respuesta es sencilla: total. Fue mi decisión y no tengo ningún problema en decirlo".

El contexto técnico de los últimos ciclos reglamentarios jugó un papel decisivo. Aunque la diferencia de rendimiento no siempre fue enorme en términos absolutos, Briatore cree que Alpine partía constantemente en desventaja respecto a los líderes de la parrilla. Esta situación, en su opinión, hacía imposible vislumbrar un verdadero resurgimiento: «Nunca habría aceptado volver a la Fórmula 1 sin la certeza de contar con un motor capaz de competir con los mejores. Sin eso, para mí ni siquiera tenía sentido empezar».

El motor Renault no está a la altura de la Fórmula 1 moderna

La elección fue una transición simbólicamente dolorosa, sobre todo dado el vínculo histórico entre Alpine y Renault, pero Briatore explicó cómo el pragmatismo prevaleció sobre cualquier otra consideración. Luca de Meo , entonces director general del Grupo Renault, jugó un papel clave en este proceso: «Debo admitir que recibí un apoyo significativo de Luca. Comprendió de inmediato mis motivaciones y comprendió que, para construir algo serio, este era el camino correcto».

Con el regreso de Briatore en junio de 2024, Alpine comenzó a enfocarse rápidamente en el nuevo ciclo regulatorio, aceptando la idea de sacrificar el corto plazo para construir una base más sólida para el futuro. Renunciar a su condición de equipo de fábrica fue un paso inevitable en esta visión, que ya no se veía como una ventaja competitiva, sino como una limitación operativa: «Continuar como fabricante no nos habría devuelto a donde queríamos estar. El rendimiento es lo primero, y sin una herramienta técnica de calidad, no llegaremos a ninguna parte».

A partir de 2026, Alpine utilizará motores Mercedes, considerados la referencia en la parrilla por su fiabilidad y potencial de desarrollo. Esta decisión, sumada a la temprana puesta en marcha del nuevo monoplaza, alimenta un optimismo cauteloso en el equipo de Enstone: «Sabemos que mejorar en la Fórmula 1 nunca es fácil, especialmente en un campeonato tan competitivo. Pero ahora tenemos una dirección clara y un plan preciso. El objetivo es construir, paso a paso, algo que nos permita aspirar a lo más alto. 2026 marca el comienzo de una nueva etapa. Nuestro verdadero objetivo es poder jugar bien nuestras cartas en 2027, con unas bases técnicas y organizativas finalmente a la altura de nuestras ambiciones».

A.F1-WILLIAMS-PRESENTACION: El equipo presenta la decoración FW48 de Sainz y Albon.

No habrá evento en vivo, solo una publicación en línea de imágenes luego de los problemas de los últimos días.

Williams ha presentado la decoración del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 , presentando la nueva imagen del FW48 en Grove . Este momento, altamente simbólico, marca la entrada del equipo británico en la nueva era regulatoria de la categoría y refuerza la identidad que ha establecido con su nuevo patrocinador principal, a pesar de los numerosos problemas de estas primeras semanas del nuevo año, ya que el coche no estuvo presente en los test de Barcelona y se presentó solo virtualmente, sin un evento inicialmente planeado y posteriormente cancelado.

En la histórica sede de Williams, Alex Albon y Carlos Sainz acompañaron al director del equipo, James Vowles, para presentar el coche a los aproximadamente 1200 empleados que participaron en el desarrollo del proyecto. Este gesto reconoció el trabajo realizado entre bastidores y reafirmó el papel central del grupo en un período de profunda transformación técnica y deportiva.

El diseño del FW48 nació con el objetivo de representar continuidad y renovación. El azul brillante, el color distintivo de Williams, domina el coche y está flanqueado por superficies negras que recorren los laterales hasta la parte trasera. Una fina línea roja y blanca une todo el conjunto y evoca algunos de los monoplazas más emblemáticos de la historia del equipo, creando un vínculo directo con el pasado sin sacrificar la modernidad.

La introducción más evidente, sin embargo, es el uso extensivo del blanco en los laterales y las alas, una elección que aporta mayor dinamismo a la imagen general y realza la presencia de sus socios. Este es un aspecto importante en un momento en que Williams está expandiendo su ecosistema comercial, como lo demuestran las recientes alianzas con Barclays, Anthropic, BNY, Wilkinson Sword y Nuveen.

La decoración se diseñó para tener en cuenta las nuevas proporciones de los coches de 2026, que serán más compactos y contarán con alerones significativamente revisados. El equipo considera este cambio técnico como una oportunidad para acelerar su crecimiento, tras una temporada 2025 que culminó con un quinto puesto en el campeonato de constructores, 137 puntos en la general y varios resultados destacados, incluyendo podios en las carreras y los sprints.

Williams FW48, palabras de los pilotos y James Vowles.

"2026 representa un paso clave en nuestra trayectoria y marca el inicio de una nueva era para el equipo Atlassian Williams F1", explicó James Vowles. " Comenzamos esta temporada con una alineación de pilotos muy sólida, socios de primer nivel y una creciente base de aficionados. Queremos seguir construyendo sobre lo que logramos el año pasado, conscientes de lo desafiante que será el reto. Nadie puede predecir el resultado en la primera carrera, pero afrontamos esta nueva era con entusiasmo y la esperanza de que los aficionados se reconozcan en esta decoración".

Desde la perspectiva de los pilotos, la presentación del FW48 también representó un hito significativo: "Ver una nueva decoración por primera vez siempre es un momento especial, y este FW48 es un éxito inmediato", declaró Alex Albon . "El diseño es audaz, moderno y refleja a la perfección la identidad del equipo Atlassian Williams F1. Estoy deseando llevarlo a la pista y sentir el apoyo de la afición durante toda la temporada".

Carlos Sainz se hizo eco de este sentimiento, enfatizando el valor simbólico de la nueva imagen: "Esta decoración es una clara declaración de nuestras ambiciones para 2026", declaró el español . "Celebra la tradición de Williams, a la vez que introduce un lenguaje visual innovador, adecuado para la nueva Fórmula 1. Me motiva mucho la idea de competir con estos colores y compartir esta experiencia con la afición, cuyo apoyo será crucial".