A.F1-CADILLAC: Valtetteri Bottas: Su futuro en el equipo es incierto.

Esteban Ocon y Tsunoda entre los posibles reemplazos. 

Puede que Valtteri Bottas no esté tan seguro de su futuro en Cadillac , a pesar de que, según se informa, el piloto finlandés tiene un contrato válido al menos hasta finales de 2027. La llegada del nuevo director del equipo, Marcin Budkowski, ha reabierto las conversaciones sobre la alineación del equipo estadounidense para las próximas temporadas.

Bottas y Sergio Pérez firmaron contratos plurianuales cuando Cadillac entró en la Fórmula 1 y, según los informes de la época, ambos permanecerían en el equipo hasta 2027. Sin embargo, Budkowski se negó a garantizar la permanencia de la actual dupla de pilotos.

"Estoy muy contento con los pilotos que tenemos, dos pilotos experimentados que nos están ayudando a desarrollar el equipo. Cuando tengamos algo que anunciar, lo haremos."

¿Corre Bottas el riesgo de perder su puesto de Cadillac?

Las declaraciones de Budkowski han alimentado inevitablemente las especulaciones, sobre todo en Finlandia. Según el periodista de Ilta-Sanomat, Janne Oivio, Bottas podría perder su puesto como parte de la reorganización que el nuevo jefe está implementando en el equipo.

Entre los factores que podrían perjudicar al finlandés se encuentra su relación con Budkowski, descrita como poco cercana. Por otro lado, Pérez cuenta con un importante respaldo comercial, un factor que podría representar otro punto a su favor.

Con una posible alternativa

Entre los nombres que se barajan para Cadillac como posible sustituto de Bottas se encuentra Esteban Ocon . El francés podría representar una solución particularmente interesante para Budkowski, quien lo conoce bien por su experiencia previa juntos en Alpine.

De hecho, Budkowski formaba parte del equipo Alpine cuando Ocon logró una sorprendente victoria en el Gran Premio de Hungría de 2021.

“En Monza, se mencionó el nombre de Esteban Ocon como posible sustituto de Bottas”, dijo Oivio.

Tsunoda también se encuentra entre las opciones

Otro candidato es Yuki Tsunoda . El piloto japonés ha mostrado señales alentadoras desde su regreso a Racing Bulls y, al igual que Pérez, también puede garantizar un importante apoyo comercial.

Por otro lado, Colton Herta parece menos probable . Según Oivio, el estadounidense decepcionó mucho tras su paso a la Fórmula 2, lo que hace improbable su llegada a la Fórmula 1 con Cadillac.

Budkowski se toma su tiempo

Por ahora, Cadillac no parece tener intención de tomar decisiones precipitadas. Budkowski quiere centrarse primero en la formación del nuevo equipo y en la mejora del rendimiento del coche.

"Ahora mismo, mis prioridades son la organización del equipo y el rendimiento del coche. Estoy muy contento con los pilotos que tenemos."

A.F1-RED BULL-OFICIAL: Robin Räikkönen, hijo de Kimi, ficha por Red Bull.

Robin ha fichado por el programa de desarrollo de pilotos de Red Bull de cara a 2027

Desde Red Bull quieren darle "los recursos necesarios para maximizar su potencial".

Robin Räikkönen, el hijo de Kimi, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007, ha fichado por el programa de desarrollo de pilotos de Red Bull de cara a la temporada 2027. Era un secreto a voces desde el Gran Premio de Italia. En el mítico Monza, conocido como 'El Templo de la Velocidad', la familia Räikkönen se dejó ver por el garaje de Red Bull y los rumores, que ya venían de antes, crecieron considerablemente.

Pues bien, Red Bull se ha encargado de anunciar esta misma tarde que Robin Räikkönen lucirá los colores de su estructura de desarrollo de pilotos a partir de la próxima campaña. "Robin ya ha demostrado una habilidad excepcional en el karting. Su velocidad, su destreza en carrera y su talento natural lo han consolidado como uno de los jóvenes pilotos más prometedores de su edad. Al mismo tiempo, impresiona por su madurez, su serenidad y su enfoque claro en el pilotaje", ha dicho Laurent Mekies.

A sus 11 años, Robin cuenta ya con buena experiencia entre los Mini. Si bien no ha conseguido grandes títulos, desde Red Bull ven en él potencial de futuro y aseguran que tratarán de darle los recursos para que se desarrolle lo mejor posible. "Nuestro objetivo es desarrollarlo paso a paso, sin ejercer una presión innecesaria sobre él. El camino en el automovilismo es largo, y le brindaremos el tiempo, el apoyo y los recursos necesarios para maximizar su potencial".

"Creemos firmemente que el talento florece cuando cuenta con el respaldo de las personas, la cultura y el entorno adecuados. Eso es precisamente lo que nos comprometemos a ofrecer a Robin mientras continúa su evolución. Estamos deseando dar los siguientes pasos en su trayectoria junto a él y a su familia", ha agregado Mekies. El padre de la criatura, Kimi, se ha mostrado "encantado y muy ilusionado" por este fichaje, además de asegurar que "ofrecen un programa sólido y completo para fomentar el progreso de Robin en los próximos años". Una gran noticia para la familia Räikkönen.

Según ha podido saber SoyMotor.com, Red Bull trató de fichar a otro piloto de karting –muy prometedor– en las últimas semanas, pero ese piloto se decantó por otra Academia de Fórmula 1. Se anunciará un poco más adelante.

A.F1-GP DE MADRID-WILLIAMS: Carlos Sainz homenajea sus orígenes en Madrid: vuelve a casa de sus padres y estrena un casco vintage

El piloto madrileño Carlos Sainz, desvela cómo es su rutina en el GP más especial del año para él

El 'madrugón' lo hace esta semana en casa de sus padres, pero ya no para ir a los karts, sino a un circuito de F1.

Carlos Sainz vive su Gran Premio más especial en Madring. El piloto de Williams, embajador del circuito y uno de los grandes protagonistas del estreno de la Fórmula 1 en Madrid, ha cambiado ligeramente su rutina durante esta semana. Solo por unos días, vuelve a su hogar: duerme en casa de sus padres, come la comida de su madre y hasta ha recuperado su viejo Golf, el que suele utilizar cuando está en la capital. También madruga, como hacía cuando era niño, aunque ahora lo hace convertido en uno de los pilotos más consolidados de la parrilla.La imagen seguramente se va a ir repitiendo los próximos días en Madrid. Sin ir más lejos, ayer, miles de personas se agolparon en la plaza de Callao para recibir a Sainz, en una demostración del vínculo que mantiene con su ciudad y, al mismo tiempo, de la ilusión que genera en los aficionados verle disputar por primera vez un Gran Premio en el lugar donde creció. Fue allí precisamente donde desvelo la decoracion especial que va a usar Williams en Madring, en un claro guiño a 1981, la última vez que la F1 estuvo en la ciudad. El coche todavía está expuesto en la céntrica plaza, donde está también ubicada la 'Fan Zone' del equipo. 

Para Sainz también está siendo diferente. No solo por la cantidad de compromisos que a buen recaudo acumula durante esta semana, sino porque regresar a Madrid le ha permitido recuperar algunas de las costumbres de siempre. Volver a casa de sus padres. Comer la comida de su madre. Conducir su Golf. En definitiva, recuperar durante unos días parte de la rutina con la que creció, aunque ahora lo haga después de haber cumplido aquel sueño de convertirse en piloto de Fórmula 1. "Es algo que he estado pensando esta mañana con mi entrenador. En verdad no hay que cambiar nada. Estoy durmiendo en casa de mis padres, en la casa de toda la vida. Eso se hace raro. El lunes cuando llegué a casa y de repente dije ‘es lunes de Gran Premio pero estoy en casa’, es como si hubiera llegado al hotel de Japón o Singapur un lunes y ahora tengo cinco días por delante…", ha explicado en un evento con Estrella Galicia 0,0 en Madrid, en el que ha estado SoyMotor.

"Como la comida de mi madre… Es muy raro. A partir de ahí, la rutina no cambia. Voy a hacer exactamente lo mismo. Igual que me llevo algún coche al circuito por placer, porque no los uso nunca y quizá me apetece darles una vuelta, aunque hoy he venido en mi Golf, que nunca muere y ahí sigue. La rutina será simplemente la misma, simplemente durmiendo en casa con mis padres, que eso es mejor todavía", ha confesado. 

Hay algo especialmente simbólico en todo ello. Sainz se levanta cada mañana en la misma casa en la que creció y lo hace para ir a trabajar como piloto de Fórmula 1 en el primer Gran Premio de Madrid. Inevitablemente, el escenario le devuelve a sus años de formación, a los karts y a todo el camino recorrido hasta llegar a la parrilla.

UN CASCO HOMENAJE

Quizá por eso ha querido que este fin de semana también sea un homenaje a sus orígenes. El madrileño ejercerá además de anfitrión para parte de su equipo y llevará a los mecánicos de Williams al kart de Las Rozas. Y ese regreso a los comienzos tiene también su reflejo en el casco que lucirá durante el Gran Premio.

"Está inspirado en el primer casco que tuve cuando era pequeño, que era un casco de 2005. Era una copia del casco con el que mi padre corrió los últimos rallyes del Mundial, que llevaba Citroën, la bandera de España y demás", ha contado.

"Y dije ‘para mi primera carrera de casa, quiero llevar algo que me recuerde a mis orígenes, a las primeras carreras de mi vida, que con 10-11 años igual jamás pensé que sería piloto de Fórmula 1 y tendría una carrera en Madrid’. Lo he combinado con un color blanco que va en línea con el coche que vamos a llevar este fin de semana y es un casco que me apetecía hacerlo más simple. Hoy en día los cascos cada vez se hacen más locos, con mucho más diseño, y a mí me gusta más pensar en un casco de la vieja escuela, diseños que veías en cascos de hace 20-30 años", ha admitido. El resultado es un diseño deliberadamente sencillo, con una bandera de España como uno de sus principales elementos. Una vuelta a los cascos de otra época y, sobre todo, a una etapa de su vida en la que la Fórmula 1 todavía era un sueño. "Más vintage. Veis una bandera de España muy simple y no veis muchas cosas más porque quería hacer un casco muy básico que recordase a pilotos de la vieja escuela", ha sentenciado.

Ahora Sainz tiene delante el Gran Premio que probablemente más le conecte con aquel niño de los karts. Ya no tendrá que imaginar cómo sería correr en Madrid. Esta vez lo hará en casa, después de un camino que empezó precisamente en las pistas en las que ahora quiere llevar a sus compañeros de Williams.

A.F1-CRONACA: Bernie Ecclestone arrestado en el aeropuerto por portar un rifle.

Ocurrió en Portugal: no es la primera vez que el exjefe del Circo es arrestado por posesión de armas.

Bernie Ecclestone, de 95 años, exlíder de la Fórmula 1, fue arrestado en Portugal después de que la policía encontrara una escopeta a bordo de su jet privado, que aterrizó en Cascais. El empresario británico llegaba procedente de Suiza para dirigirse a la nueva propiedad que había adquirido su esposa, Fabiana Flosi. Este incidente supone la segunda detención de Ecclestone por posesión ilegal de armas, tras haber sido arrestado anteriormente por un incidente similar en Brasil en mayo de 2022. El exjefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, fue arrestado en Portugal tras hallarse un rifle en su equipaje. El incidente tuvo lugar en el aeródromo de Tires, en el municipio de Cascais, a las afueras de Lisboa, poco después de que su avión privado hiciera una breve parada en la pista. El Dassault Falcon 7X del empresario británico, valorado en aproximadamente 30 millones de libras esterlinas, despegó del aeropuerto de Saanen, en Suiza, y aterrizó en Portugal a las 10:55 de la mañana.

El arma fue descubierta durante los controles rutinarios de aduanas y seguridad realizados por la policía aeroportuaria. Los agentes inspeccionaron la carga a bordo del avión y localizaron una escopeta de corredera transportada sin las autorizaciones legales necesarias para importar y portar armas de fuego en el país. Ante esta clara violación de la normativa vigente sobre armas de fuego, las autoridades portuguesas detuvieron de inmediato al empresario de 95 años, reteniéndolo en las instalaciones del aeropuerto para formalizar la acusación por posesión ilegal de un arma de fuego.

El precedente de 2022 en Brasil y las justificaciones relativas al armamento.

Esta no es la primera vez que el entrenador británico enfrenta cargos legales relacionados con la posesión ilegal de armas de fuego en vuelos privados. En mayo de 2022, Ecclestone fue detenido por la policía federal en el aeropuerto de Campinas, cerca de São Paulo, Brasil, cuando intentaba abordar su vuelo a Suiza. En esa ocasión, el equipo de control de rayos X también detectó la presencia de un arma de fuego no declarada en su equipaje de mano.

Durante el incidente en Brasil, las autoridades confiscaron una pistola LW Seecamp calibre .32. Durante el interrogatorio posterior, el exjefe del Circo admitió ser el propietario del arma, pero afirmó desconocer por completo que estuviera entre sus pertenencias personales al abordar el avión. Ecclestone aclaró más tarde el origen del arma, explicando que la había comprado años antes en Brasil a un mecánico o vendedor de neumáticos que trabajaba en el paddock de la Fórmula 1, sin munición y únicamente como medida disuasoria contra posibles intentos de robo.

Al describir el manejo del arma, el empresario restó importancia al incidente, calificándolo de simple accidente y especificando que guardaba la pistola en su casa e incluso la usaba en broma durante las visitas. El caso brasileño concluyó con el pago de la fianza, lo que permitió a Ecclestone evitar la prisión preventiva y obtener permiso para abandonar el país sudamericano y regresar a su residencia en Suiza.

Propiedades entre Cascais y Suiza: los motivos del viaje

El traslado a Portugal, interceptado por la policía aeroportuaria, responde a motivos personales y económicos específicos de la familia Ecclestone. En los últimos meses, la presencia del exdirector deportivo y su esposa, Fabiana Flosi, se ha intensificado tras una importante inversión inmobiliaria en el municipio de Cascais. Flosi adquirió una lujosa residencia ubicada en la prestigiosa zona de Quinta da Marinha por un precio de entre 35 y 40 millones de libras esterlinas.

La transacción inmobiliaria, que tardó aproximadamente seis meses en completarse y se finalizó a principios de año, fue descrita por la prensa portuguesa como la venta residencial privada más cara en la historia del país. La cartera inmobiliaria del magnate británico también incluye un chalet valorado en unos 23 millones de libras esterlinas en Saanen, la ciudad suiza desde donde partió el vuelo a Tires, así como varias propiedades en Brasil. La relación entre Ecclestone y Portugal también tiene raíces históricas en la Fórmula 1, ya que fue bajo su liderazgo que el campeonato mundial regresó al Gran Premio de Estoril en 1984.

Desde la construcción del imperio de la Fórmula 1 hasta los avances legales.

Bernie Ecclestone es la figura central en la transformación de la Fórmula 1, que pasó de ser una competición de élite del automovilismo a un fenómeno comercial global. Mediante la creación de la Asociación de Constructores de Fórmula 1 y la posterior centralización de los derechos televisivos y comerciales internacionales, este ejecutivo inglés ha liderado el deporte durante más de cuarenta años con un poder de decisión prácticamente absoluto, convirtiendo el campeonato en una industria multimillonaria.

La era de Ecclestone al frente del automovilismo deportivo finalizó en 2017 con la venta del control de la organización al grupo estadounidense Liberty Media, una transacción que le reportó al exgerente enormes beneficios económicos. Su arresto en el aeropuerto de Tires ha vuelto a poner en el punto de mira los asuntos personales del empresario de 95 años, quien ahora se enfrenta a un proceso judicial en virtud del código penal portugués. Al igual que en su anterior experiencia judicial en Brasil, la situación de Ecclestone podría resolverse mediante la libertad provisional o el pago de una multa, lo que le permitiría regularizar su situación antes de decidir si se instala en su nueva villa en Cascais o regresa a Suiza.

A.F1-GP DE ITALIA-WILLIAMS: Carlos Sainz tras la batalla con Haas en el GP de Italia: "Todo fue bueno..."

El '55' termina en la 13ª posición después de un fin de semana más positivo por el rendimiento del FW48, pero aún lejos de la zona de puntos.

Williams ya ha explicado que la mentalidad del equipo es crear un chasis prácticamente de cero para en 2027 tener un monoplaza lo suficientemente competitivo como para estar más cerca de la zona de puntos e incluso luchar por objetivos más ambiciosos, como ya hicieron en 2025. Esto deja claro que lo que resta de 2026 va a ser un camino arduo y complicado para Carlos Sainz y Alex Albon, especialmente en los trazados de mucha curva como Hungría o Zandvoort, mientras que en otros como Monza, podían salir beneficiados. 

Carlos Sainz termina 13º en una carrera complicada

Algo que ya veíamos desde los primeros entrenamientos libres es que el FW48 estaba siendo más competitivo que Aston Martin y Cadillac, algo que se antojaba bastante complicado si tenemos como referencia el Hungaroring y Zandvoort. Pero gracias a las largas rectas y el buen motor Mercedes que ahora mismo tiene el equipo Williams, les está permitiendo pelear por una décimo cuarta, décimo quinta o décimo quinta posición, que era el objetivo que se marcaban de cara a la carrera del día de hoy.

Carlos Sainz tuvo varios duelos con el Haas de Esteban Ocon y se mantuvo en la pelea

Tras la buena clasificación del español pasando a Q2 con dos vueltas prácticamente perfectas, el objetivo de Williams era intentar alargar todo lo posible el neumático blando para luego hacer una parada, pero el accidente temprano de Charles Leclerc hizo que Williams optara por cambiar al neumático más duro e ir hasta el final, algo que la gran mayoría de pilotos trataron de hacer viendo cómo Monza estaba siendo un trazado con una degradación bastante baja en comparación con el resto de circuitos del calendario. Por ello, si resumimos lo ocurrido con Carlos Sainz en el GP de Italia podríamos decir que fue una sesión en la que el español estuvo en pelea constante con los Haas, llegando incluso a tener algunos duelos con el Red Bull de Liam Lawson, al que pudo batir a final de carrera, mientras que Alex Albon tuvo que realizar una parada extra antes de terminar la carrera, dejando a Carlos Sainz en decimotercera posición, que es su mejor resultado desde el GP de Mónaco, siendo consciente que en gran parte se debe al motor Mercedes. "Ha sido una de esas decimoterceras posiciones que no saldrán y no brillarán, pero por mi parte y por el equipo la verdad es que hemos hecho entre todos una buena carrera, con una buena parada, buena estrategia y buena ejecución", decía el piloto de Williams.

Buenas sensaciones con el Williams... sin mejoras

Algo que ya dijo el propio Carlos Sainz antes de llegar al GP de Italia es que esperaban ser más competitivos, pero no por introducir nuevas piezas en el monoplaza, sino más bien porque las características del circuito favorecían al FW48. Por ello, el español es consciente que este resultado obtenido se debe en gran parte a esa unidad de potencia y no tanto a que el coche haya mejorado: "Ha sido un poco raro en el inicio, pero cuando la carrera ya se ha estabilizado se ha convertido en algo más normal. Pero en las cinco o diez primeras vueltas ha sido curioso". "Habrá que ver si MadRing es un 'car killer' de F1 o no. Lo que está claro es que es un circuito muy complicado, muy espectacular. Todos lo hemos dicho tras hacerlo en el simulador, que nos ha sorprendido lo complicado que es y lo difícil que será. Tengo ganas de que llegue el viernes, de subirme al coche porque creo que antes voy a tener muchos eventos promocionales, mucho marketing. Pero incluso en eso, voy a intentar disfrutarla al máximo porque es la parte que me toca en casa y tengo que hacer un esfuerzo extra por mi país y por mi ciudad", concluyó Carlos Sainz sobre el GP de España en Madrid.

A.F1-GP DE ITALIA FERRARI: Guerra abierta en Ferrari con acusaciones cruzadas entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

¿Provocado o accidental? Las declaraciones tras Monza hacen preguntarse a uno hasta que punto los pilotos estaban buscando esta situación.

Todo va bien… hasta que deja de ir bien. Una frase tan absurda y ambigua que encaja al dedillo en Fórmula 1. Ferrari llegó a Monza, su carrera de casa, con energías renovadas así como mejoras con las que tratar de llevarse el gato al agua en una temporada en la que van a tener más que complicado traer algún trofeo a Maranello. Y lo cierto es que no comenzó mal la cosa en la jornada de viernes, con tiempos competitivos que invitaban a soñar en una fiesta roja. Pero el sábado se reveló que no iba a ser suficiente. Además de Mercedes, se coló por delante uno de los McLaren y el inesperado Alpine.

Ferrari buscaba la gloria, y se llevó el drama

Ocurre algo con esta Fórmula 1 de 2026, y es que sabes que al final de carrera, todo se va a ordenar, quedando únicamente la baza de un golpe estratégico provocado por un coche de seguridad o similar. Muy lejos quedan esos tiempos en los que con una buena clasificación, unida a una buena salida y una defensa férrea puedes dar la sorpresa. Ferrari no veía descabellado un podio. Quizás uno doble. Para eso quedaba despejar la incógnita del desgaste de los neumáticos. Pero no. La alegría, si se puede llamar así, le duró una sola curva a Ferrari. La primera. Charles Leclerc estaba colocado en la cuarta posición, con Hamilton quinto, fruto de haber sido siete milésimas de segundo más rápido en la sesión de clasificación. Una vez se apagó el semáforo, comenzaron las hostilidades.Ambos pilotos salen bastante a la par y rápidamente se ponen en fila buscando el rebufo hasta llegar a la siempre complicada primera frenada. Complicada porque es un gran embudo, por que la curva es doble, y porque todos los pilotos creen que pueden ganar posición frenando un metro más tarde. Russell decide ir por fuera, así que Leclerc reacciona y se queda por mitad de la pista. Y entonces llega Hamilton que ve una autopista por delante y decide tirar el ancla lo más tarde posible emparejándose con Leclerc pero quedándose sin ángulo de giro. Ambos se dirigen en paralelo a la segunda y por esas normas que tiene la Fórmula 1 y que son tan difíciles de entender, el que va por dentro puede decidir no dejar espacio al que va por fuera. Y así pasó. Una maniobra tan sencilla y entendible, con tantísimas lecturas. Ninguno es inocente, los dos sabían que estaban forzando la situación, que era complicado que saliera bien, y aún así, lo hicieron. Porque hay batallas que no se libran en la pista sino fuera de ella, y porque una derrota hoy es un beneficio el resto del año.Hamilton sabía que Leclerc, que no se caracteriza precisamente por ser amable con sus compañeros en la batalla cuerpo a cuerpo, no iba a ceder. Y aún así lo hizo. Leclerc sabía que iba a ser ampliamente criticado y que su equipo iba a salir perdiendo. Y aún así lo hizo. ¿Por qué? Lo cierto es que solo ellos dos saben que tipo de lucha a largo plazo están librando y por qué les ha interesado forzar la situación.

En el caso de Leclerc, es bien sabido que no tiene buen perder. Y esta temporada está siendo derrotado por Hamilton, por lo que era predecible un movimiento más allá de lo aceptable. En el caso del británico, es más complicado de ver. Recordando épocas pasadas, uno podría pensar que simplemente trata de ponerse al equipo de su parte, de evitar que haya luchas entre ambos. Suposición, porque la verdad es que tampoco hay tantas. Pero que Hamilton forzó la situación, la forzó.

A.F1-GP DE ITALIA-ASTON MARTIN: Fernando Alonso abandona por daños en su coche, "No merecía la pena seguir adelante".

"Éramos lentos y, con el coche dañado, no tenía sentido".

La falta de velocidad punta del motor Honda ha condicionado a Aston Martin todo el fin de semana.

Fernando Alonso no ha podido ver la bandera a cuadros en Monza. En un fin de semana en la que la falta de velocidad punta del motor Honda ha condicionado a Aston Martin, han retirado el coche del asturiano tras 24 vueltas por daños en la parte inferior de su coche.No había duda de que Monza iba a ser una de las carreras más difíciles del año para Aston Martin. Las rectas no favorecen en absoluto a la firma británica, que está condicionada por la velocidad punta del motor Honda, que es claramente inferior a la de todos sus competidores.

Cuantas más rectas hay, mas difícil sera todo para Aston Martin. Ayer, los dos coches verdes fueron los más lentos en clasificación y en la jornada de hoy han podido luchar sólo con los Cadillac en la parte de atrás antes de que tanto Fernando como Lance Stroll tuvieran que abandonar. En el caso de Alonso, han retirado el coche por daños, mientras que Stroll ha tenido que parar el coche en una escapatoria tras detectar un problema hidráulico. Fernando ha abandonado tras 24 giros, su compañero de equipo tras 27.

Alonso ha señalado que el coche no respondía igual y dados los daños en la parte inferior del coche, han considerado que no valía la pena seguir adelante en la carrera. No tenían ritmo y tampoco había opción alguna de pescar en algún punto. "El coche ya no respondía igual. Probablemente tenía algún daño en la parte inferior y no merecía la pena seguir adelante. Éramos lentos y, con el coche dañado, no tenía sentido", ha comentado Alonso tras la carrera, según publica el periodista Thomas Maher, del portal web Planet F1.

"Tenía daños en el coche, pasé por encima del piano en la curva 7 y algo se ha sentido extraño, quizá la suspensión o algo", añade. 

Alonso ha tenido que salir desde el Pit-Lane después de llevar a cabo cambios en la configuración del coche, a raíz de los datos nomalos que han encontrado en Honda durante la noche. Fernando sí que ha podido tomar una salida, la segunda, en la sexta vuelta. Lo ha hecho con el neumático blando y ha ganado la posición a los Cadillac, pero la falta de velocidad punta le ha impedido luchar por algo más. Era un fin de semana muy complicado para ellos, un circuito muy complicado y ha tocado sufrir.

"Difícil, lo mismo que todo el fin de semana. Estábamos entre los Cadillac al menos y hemos tenido un poco de diversión en la carrera, pero un fin de semana difícil", ha expresado Fernando para cerrar.

A.F1-GP DE ITALIA-ALPINE: Detrás del casco hay un alma: el desconsolado llanto de Franco Colapinto tras terminar 9ª en Monza.

A pesar de haber remontado hasta la 9ª posición y sumado dos puntos, la autocrítica implacable y el dolor por un error en pista opacaron el festejo de Colapinto en el Templo de la Velocidad.

El rugido de los motores aún resonaba en las tribunas de Monza cuando Franco Colapinto se quitó el casco y se enfrentó a los micrófonos de la prensa. Por fuera, los números contaban una historia de superación: un noveno puesto, dos puntos valiosos para el campeonato y una remontada formidable tras haber perdido muchas posiciones. Sin embargo, por dentro, la procesión era otra. Ante la mirada de las cámaras, el joven piloto argentino no pudo sostener la armadura del deportista de élite. Las lágrimas, contenidas durante 53 vueltas de máxima tensión, brotaron de manera incontrolable, dejando al descubierto la fragilidad, el nivel de autoexigencia y el costado más humano de un joven que lleva sobre sus hombros el peso de sus propios sueños. El periodista –Juan Fossaroli– le remarcaba los aspectos positivos del día: la buena salida, los adelantamientos audaces, el momento en que llegó a posicionarse en la tercera posición y la capacidad de mantener la cabeza baja tras irse ancho en una curva para volver a meterse en la zona de puntos. Pero para Franco Colapinto, las palabras de aliento rebotaban contra un muro de insatisfacción personal.

Al intentar dar su balance de la carrera, la voz se le quebró. Se llevó la mano al rostro, se cubrió los ojos e intentó secar las lágrimas que comenzaban a correr por sus mejillas. "Sí, una carrera dura... nada, muy, muy frustrante", alcanzó a decir con el aliento entrecortado. En ese preciso instante, la faceta del piloto infalible dio paso a la de un joven de 21 años enfrentado a la severidad de su propio juicio.Para un corredor de Fórmula 1, cada Gran Premio es una batalla contra el reloj y contra uno mismo. Franco Colapinto sentía que esta carrera en Italia representaba una ventana de oportunidad única que se le había escapado de las manos. "Creo que tenía una gran oportunidad y no la aproveché, así que triste... triste por eso", confesó mientras volvía a agachar la cabeza, incapaz de ocultar el dolor que le provocaba haber cometido lo que él definió como un "gran error".

A pesar de haber firmado una gran vuelta al final del trazado y de haber quedado a tan solo dos posiciones de su compañero Pierre Gasly –quien había firmado la Pole–, la mente de Franco Colapinto no registraba los méritos de la remontada, sino la frustración de lo que pudo haber sido. En el automovilismo de máximo nivel, donde las diferencias se miden en milésimas de segundo y las oportunidades son escasas, la presión por rendir al límite es sofocante. El llanto desbordado de Franco Colapinto expuso precisamente esa carga: la conciencia plena de que se desaprovechó un resultado que pudo haber sido histórico tanto para él como para la escudería Alpine.Secándose nuevamente el rostro y haciendo una pausa profunda para recobrar el aire, Franco Colapinto concluyó su testimonio con la entereza de quien sabe que la amargura de hoy debe convertirse en el aprendizaje del mañana: "Se desaprovechó una oportunidad muy, muy importante para el equipo y para mí, así que un poco triste, pero nada... aprender de esto y seguir".

En Monza, el podio festejó a los ganadores de la jornada, pero en la zona de prensa quedó grabada una escena de pura honestidad brutal. El llanto de Franco Colapinto no fue un signo de debilidad, sino la muestra tangible de una pasión desmedida. Detrás del mono ignífugo y la visera del casco, habita un deportista que no se conforma con cumplir, que duele cuando falla y que entiende que cada vuelta en la Fórmula 1 es una historia que se escribe con sangre, sudor y, a veces, inevitables lágrimas.

A.F1-GP DE ITALIA-RB RACING: Audi quiere apelar la no sanción a Tsunoda pese a 'provocar' otra vuelta de formación

El equipo confirma "preocupación" tras la decisión de "no further action"

El japonés se colocó en su posición en parrilla, pero mirando hacia el muro.

Audi no está de acuerdo con la decisión de los comisarios de no sancionar a Yuki Tsunoda tras lo ocurrido en la resalida del Gran Premio de Italia. El piloto japonés se ha colocado correctamente en su posición de parrilla, pero lo ha hecho orientado hacia el muro por error. La situación ha obligado a dirección de carrera a ordenar una vuelta de formación adicional. El incidente se produjo después de la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc. Los pilotos tuvieron que regresar a la parrilla para preparar la resalida y Tsunoda, en medio de la confusión, detuvo su coche dentro de su cajetín, aunque en una posición que no convenció al director de carrera, Rui Marques. El RB22 se encontraba dentro de los límites de su posición, pero estaba colocado en un ángulo incorrecto, apuntando hacia el muro interior. 

Según el Artículo B5.9.4 del reglamento deportivo de F1 2026, "cualquier piloto que haya causado una vuelta de formación extra, y que entonces pueda tomar la salida de esa, o de cualquier posterior, vuelta de formación extra deberá entrar en el Pit Lane al final de la vuelta". Eso conllevaría obviamente salir desde boxes. La clave de la decisión de los comisarios ha estado, sin embargo, en determinar si Tsunoda ha sido realmente el responsable de esa vuelta adicional. Según su interpretación, el japonés no ha causado técnicamente la vuelta de formación extra, ya que la decisión de repetir la vuelta ha partido de dirección de carrera como medida de precaución.

Además, los comisarios han considerado que Tsunoda estaba dentro de su posición de parrilla y que su colocación no había afectado al resto de pilotos. A ello se ha sumado otro elemento importante: dirección de carrera no había comunicado a Racing Bulls que el piloto había sido considerado responsable de la vuelta extra.Por tanto, el equipo no tenía motivos para ordenar a Tsunoda que entrara en el pitlane y comenzara la carrera desde allí. El japonés ha evitado así una sanción de stop-and-go y ha terminado décimo, sumando el último punto disponible.

La decisión ha tenido consecuencias directas para Gabriel Bortoleto. El piloto de Audi ha cruzado la línea de meta en undécima posición y se ha quedado fuera de los puntos. Por este motivo, la estructura alemana ha comunicado a la FIA su intención de apelar la decisión de los comisarios.

"Tras el Gran Premio de Italia, planteamos una preocupación respecto a la aplicación del Artículo B5.9.4, que exige que un piloto que cause una vuelta de formación extra entre en el pitlane y reanude la carrera desde allí", expuso Audi en un comunicado. "Los Comisarios emitieron una decisión de 'no further action', y hemos notificado nuestra intención de apelar. Como el asunto está ahora sujeto al proceso de apelación de la FIA, no haremos más comentarios en esta fase".

La notificación de Audi no significa todavía que el equipo haya presentado formalmente una apelación contra el veredicto. El artículo 15.4 del Código Deportivo Internacional de la FIA establece que los competidores disponen de una hora desde la decisión de los comisarios para comunicar su intención de apelar.

A partir de ese momento, Audi cuenta con una ventana adicional de 96 horas para analizar el caso y decidir si finalmente sigue adelante con el recurso. La cuestión central será determinar si la actuación de Tsunoda puede considerarse la causa de la vuelta de formación extra y, en consecuencia, si debía haber salido desde el pitlane.

Los propios comisarios han explicado en su decisión por qué no consideran que el japonés haya incumplido el artículo.

"La vuelta de formación extra fue consecuencia de la evaluación de la situación por parte del Director de Carrera, en lugar de estar causada directamente por el piloto del Coche 22".

"Además, el Artículo B5.9.4 continúa especificando que si un piloto que causa la vuelta de formación extra y entonces puede tomar la salida de la vuelta de formación extra, debe entrar en el Pit Lane al final de la vuelta y salir desde el Pit Lane. Solo entonces, si el piloto no hace eso, se impone la sanción obligatoria de un Stop and Go".

"En otras palabras, la sanción es por no entrar en el Pit Lane y salir desde allí. La sanción no es por causar la vuelta de formación extra, si es que, de hecho, causó la vuelta de formación extra en primer lugar".

El razonamiento de los comisarios se apoya también en la necesidad de que el piloto sea informado de que debe entrar en el Pit-Lane. Esa comunicación no se produjo en este caso."Aquí surge una cuestión crítica, en el sentido de que, para cumplir con el requisito de entrar y salir desde el Pit Lane, un piloto tendría que saber que él fue la causa de la vuelta de formación extra".

"El equipo, basándose en el hecho de que el coche estaba colocado dentro de su cajetín de salida de parrilla en cumplimiento de las normas, no tenía, según nuestra determinación, ningún motivo para dar instrucciones a su piloto de entrar y salir desde el Pit Lane".

A.F1-GP de Monza-RED BULL: Max Verstappen en el podio: "La velocidad punta no fue nuestra aliada".

El tetracampeón del mundo Verstappen,  terminó en tercer lugar, por detrás del dúo de Mercedes. 

Max Verstappen subió al tercer escalón del podio en el Gran Premio de Italia, la decimotercera prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026. El tetracampeón del mundo logró lo que, dadas las circunstancias de la carrera, puede considerarse el mejor resultado posible, al terminar por detrás de los dos Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y George Russell.El neerlandés logró así resarcirse del abandono que sufrió hace apenas dos semanas en su carrera de casa en Zandvoort con un puesto en el podio. Esta fue una respuesta significativa tras un fin de semana complicado, al final de una carrera en la que Verstappen tuvo que luchar hasta la línea de meta para conseguir un lugar en el podio.

El piloto de Red Bull tuvo que afrontar una fase intermedia de la carrera complicada, durante la cual su RB22 mostró algunas dificultades, especialmente en lo que respecta a la velocidad punta. Esto resultó particularmente perjudicial en un circuito tan exigente en ese sentido como Monza.

Verstappen aprovechó el coche de seguridad virtual para entrar en boxes y montar los neumáticos duros, una decisión que le permitió afrontar la parte final de la carrera con neumáticos más frescos. Esta estrategia contribuyó a su ascenso al podio y a la defensa del tercer puesto.

En la final, de hecho, el tetracampeón del mundo tuvo que enfrentarse a la presión de los McLaren de Oscar Piastri, logrando finalmente liberarse de sus rivales y conseguir un valioso resultado para Red Bull.

«Sí, hubo buenas batallas», dijo Verstappen al final del GP. «No sé cómo lo vieron desde fuera, porque tuvimos muchos problemas con la distribución de energía entre las curvas 2 y 4 en comparación con nuestros rivales. En general, la velocidad punta no estuvo de nuestro lado hoy, así que no estuvimos ahí en las rectas. Eran demasiado rápidos, e intentamos seguirles el ritmo en los adelantamientos, pero al final perdimos», explicó Verstappen tras la carrera.

El holandés relató entonces uno de los momentos más difíciles de su carrera, debido al comportamiento de los neumáticos: "Intenté hacer mi carrera, pero tuve algunos momentos complicados en la curva 2 porque el neumático empezó a desgastarse, así que me salí de la pista y acabé en la grava. Y entonces los McLaren estaban en modo de adelantamiento, y eso marca una gran diferencia".

A pesar de las dificultades, Verstappen puede mirar atrás con satisfacción al resultado obtenido en Monza. El tercer puesto permite a Red Bull regresar al podio tras un fin de semana para el olvido en los Países Bajos y confirma una vez más la capacidad del campeón del mundo para aprovechar cualquier oportunidad.

“Una vez que me deshaga de ellos, podré estar contento con el tercer puesto y con volver a subir al podio”, concluyó Verstappen.

A.F1-GP de Monza-MERCEDES: Russell, el segundo puesto del piloto es decepcionante, Antonelli remonta la carrera y amplía su ventaja en el campeonato.

El inglés Russell, aplaude a su compañero de equipo, pero admite su pesar por la victoria que se le escapó a Kimi.

Monza resultó ser un domingo agridulce para George Russell. El piloto de Mercedes terminó segundo en el Gran Premio de Italia, pero el resultado no puede considerarse del todo positivo dadas las expectativas que se habían depositado en él. La penalización que obligó a Andrea Kimi Antonelli a salir desde la última posición de la parrilla sugería que el inglés podría aprovecharla para recortar distancias en la lucha por el título. Sin embargo, ocurrió todo lo contrario.Antonelli protagonizó una remontada espectacular, pasando del decimonoveno puesto a la victoria en su carrera de casa. Este triunfo se produjo al final de una carrera en la que el joven italiano supo aprovechar al máximo el potencial del Mercedes, completando el adelantamiento decisivo sobre su compañero de equipo.

Russell había intentado inicialmente una estrategia diferente para su carrera. Tras el incidente con Charles Leclerc en las primeras vueltas, la reanudación obligó al británico a continuar con neumáticos duros, una decisión que le permitió evitar entrar en boxes. Antonelli, sin embargo, tuvo la oportunidad de parar durante el coche de seguridad virtual provocado por el abandono del Aston Martin de Lance Stroll en la vuelta 28, montando un nuevo juego de neumáticos duros tras haber comenzado la reanudación con los blandos.

Una decisión que, con el paso de las vueltas, acabó marcando la diferencia. Russell se vio obligado a completar toda la carrera con el mismo juego de neumáticos duros, mientras que Antonelli pudo contar con neumáticos más nuevos en la fase decisiva. La ventaja del piloto italiano se hizo cada vez más evidente en la recta final, culminando en el ataque que decidió la batalla entre los dos compañeros de equipo en la vuelta 50.

Russell reconoció enseguida el valor del desempeño del joven italiano, subrayando que el ritmo de Antonelli ya parecía competitivo en las primeras etapas de la carrera: "Enhorabuena a Kimi, sin duda es un resultado increíble", dijo el número 63 al final del GP. "Cuando vi la clasificación al inicio y vi que ya estaba cuarto o quinto, supe enseguida que estaría en la lucha, así que le felicito enormemente".

El inglés admitió entonces que tuvo algunas dificultades para gestionar sus neumáticos hacia el final, precisamente debido a la estrategia de Mercedes: "Parecía una carrera bastante sólida por nuestra parte, solo tuve algunos problemas con los neumáticos al final. Claramente, solo usamos un neumático duro durante toda la carrera".

No obstante, Russell consideró el segundo puesto un paso adelante en comparación con las carreras que disputó antes del parón veraniego, aunque no ocultó su decepción por haber perdido la oportunidad de conseguir la victoria en Monza: «En cualquier caso, acepto este resultado porque fue una carrera más positiva que las anteriores al parón veraniego, así que eso es lo que intentamos conseguir, aunque obviamente hubiera preferido ser primero hoy».

Respecto al incidente del coche de seguridad virtual y la diferencia de estrategia entre los dos Mercedes, Russell explicó lo difícil que fue para el equipo predecir cuál de las dos opciones daría mejores resultados: «Sinceramente, pensábamos que ambos quedaríamos fuera, y me sorprendió cuando volvió a entrar. Al final, fue una lotería. En ese momento, el equipo no podía saber qué estrategia era mejor».

De hecho, Mercedes optó conscientemente por diferenciar las estrategias entre los dos coches para no depender de la misma solución para ambos. Sin embargo, al final, la estrategia de Antonelli resultó ser la ganadora: «Tenía sentido diferenciar las estrategias entre los dos coches, pero al final, Kimi tenía un ritmo excelente, y así fue como se dio la carrera».

El resultado de Monza, por lo tanto, también tiene una repercusión significativa en la lucha por el título. Antonelli no solo se aseguró una victoria de enorme valor simbólico ante el público italiano, sino que también aumentó su ventaja sobre su compañero de equipo, elevándola a 66 puntos.

Para Russell, escalar posiciones en la clasificación se vuelve aún más complicado. El británico puede consolarse con un segundo puesto que confirma la competitividad de Mercedes, pero en Monza vio cómo su compañero de equipo convertía lo que parecía una penalización potencialmente decisiva en una de las remontadas más espectaculares de la temporada.