A.F1-ASTON MARTIN: Adrian Newey responde a los rumores de Horner y avisa de más cambios en el equipo.

Adrian Newey asegura que Aston Martin está "muy contento" con su actual cúpula pese a los rumores sobre Christian Horner, aunque admite que todavía habrá "pequeños retoques" en una estructura que sigue transformándose.

Aston Martin lleva años acumulando nombres, recursos e infraestructura en su intento por convertirse en uno de los grandes equipos de la F1. Pero juntar todas las piezas nunca fue suficiente: había que conseguir que funcionaran como una sola. Y esa es precisamente una de las grandes misiones que Adrian Newey. se ha encontrado en Silverstone.

En medio de esa transformación, hay un nombre que se resiste a desaparecer de los rumores: Christian Horner. Desde su salida de Red Bull en 2025, el británico ha sido relacionado con prácticamente cualquier proyecto de la parrilla susceptible de realizar cambios en su cúpula directiva, y Aston Martin no ha sido una excepción.

La posibilidad, además, tiene ingredientes suficientes para alimentar las especulaciones. Horner y Newey compartieron durante casi dos décadas la etapa más exitosa de la historia de Red Bull, mientras que Lawrence Stroll nunca ha escondido su ambición por reunir en Silverstone a algunas de las figuras más prestigiosas de la Fórmula 1.

Por eso, durante el último Gran Premio de Hungría antes del parón veraniego, Newey fue preguntado directamente por la posibilidad de reencontrarse con su antiguo jefe en Aston Martin.

"Sí, sigo escuchando estos rumores sobre Christian", respondió el británico. "No puedo hacer más comentarios. Realmente no sé nada al respecto".

Newey, sin embargo, añadió inmediatamente una frase mucho más significativa sobre el presente del equipo: "Todo lo que puedo decir es que estamos muy contentos con nuestro equipo directivo. Puede que hagamos algunos pequeños retoques, pero estamos muy contentos con el personal que tenemos en Aston Martin".

No fue un 'no' rotundo a Horner, pero tampoco pareció una declaración de intenciones para abrirle la puerta. Sobre todo porque el propio Newey insistió después en que, aunque la reorganización de Aston Martin todavía no está completamente terminada, considera que las personas adecuadas ya están dentro.

"En cuanto a la organización de los miembros sénior del equipo, como acabo de mencionar, probablemente hagamos algún pequeño retoque más, pero estamos muy contentos con el personal", reiteró.

La cuestión cobra especial relevancia por la profunda transformación que Aston Martin ha experimentado durante los últimos años. La escudería ha incorporado a figuras de enorme peso procedentes de sus rivales y ha cambiado varias veces su estructura de liderazgo en busca de la fórmula que permita convertir la inversión de Stroll en resultados.

El propio Newey es ahora una pieza central de ese organigrama. Aston Martin anunció a finales de 2025 que asumiría el puesto de jefe de equipo para la temporada 2026, mientras Andy Cowell pasaba a ejercer como director de estrategia. Antes habían llegado nombres como Enrico Cardile para reforzar una estructura técnica que también ha ido dejando atrás a algunas de las figuras que protagonizaron las primeras fases del proyecto.

Newey explica la transformación interna de Aston Martin

Pero para Newey, la reconstrucción más importante quizá no sea la que puede apreciarse en un organigrama.

El reputado ingeniero explicó que Aston Martin tomó una decisión importante después del Gran Premio de Australia: retrasar parte del desarrollo del AMR26 y utilizar ese tiempo para revisar cómo estaba trabajando el equipo por dentro.

"En cuanto a la cultura del equipo, creo que estamos dando grandes pasos", aseguró.

"Decidimos después de Melbourne retrasar el desarrollo del coche hasta ahora y concentrarnos en integrarnos, en incorporar a la gente o desarrollar la cultura, desarrollar las herramientas, quitarnos un poco de presión para poder respirar y analizar cómo necesitábamos evolucionar", explicó.

"Eso está progresando, creo, muy bien".

Una reflexión especialmente reveladora teniendo en cuenta la situación deportiva de Aston Martin en 2026. El esperado salto adelante con el nuevo reglamento no llegó como estaba previsto y el equipo decidió sacrificar parte de la carrera inmediata por el rendimiento para intentar solucionar problemas más profundos.

El gran paquete de mejoras introducido precisamente en Hungría, con numerosos cambios en el AMR26, fue uno de los primeros resultados visibles de ese periodo de trabajo. Newey reconoció entonces que el objetivo inmediato era devolver a Aston Martin a un nivel "respetable", antes de pensar en metas mayores.

Porque esa parece ser ahora la prioridad en Silverstone: no incorporar nombres por incorporarlos, sino conseguir que una estructura construida a golpe de grandes fichajes empiece finalmente a funcionar como un equipo.

Y mientras Horner continúa apareciendo cada pocas semanas vinculado a un nuevo destino, Newey deja por ahora la puerta de Aston Martin entreabierta únicamente para esos "pequeños retoques". En una escudería que ha cambiado tanto en tan poco tiempo, incluso esa elección de palabras es suficiente para que el mercado de la Fórmula 1 siga mirando hacia Silverstone.

A.F1-AUDI-ESCUELA DE PILOTOS: Por qué el programa de desarrollo de pilotos de Audi es mucho más que encontrar a su próxima estrella de la F1.

El Programa de Desarrollo de Pilotos de Audi, lanzado en enero de este año, es un componente vital para el éxito a largo plazo del equipo de F1.

En enero de este año, antes de su primera temporada como equipo oficial en la Fórmula 1, Audi anunció el lanzamiento de su propio Programa de Desarrollo de Pilotos.

Dirigido por Allan McNish, quien ahora compagina su labor con la de director de carreras del equipo, el programa (DDP) es fundamental para garantizar el futuro del equipo y, al mismo tiempo, ayudar a jóvenes pilotos seleccionados en su trayectoria en el automovilismo. Actualmente, hay dos promesas inscritas: Freddie Slater, de la Fórmula 3 , y Emma Felbermavr, de la Academia de Fórmula 1. La expiloto de la Academia de Fórmula 1, Carrie Schreiner, ejerce como mentora.

Ahora que el DDP lleva ya unos meses en funcionamiento (aunque los cimientos estaban preparados con mucha antelación), F1.com analiza su importante labor hasta la fecha, por qué McNich es visto como un "segundo padre" y por qué tiene una obligación moral vital a la hora de formar a los jóvenes pilotos para su futuro, independientemente de si alcanzan o no el nivel necesario.

'Es un organismo vivo'.

“Cuando analizábamos la Fórmula 1 y los conceptos generales de planificación, quedó claro que una pieza clave —y una que conozco muy bien— es el piloto”, afirma McNish, explicando los orígenes del DDP y cómo surgió. El escocés compitió en la Fórmula 1 con Toyota en 2002 y lleva mucho tiempo vinculado a las actividades de Audi en el mundo del automovilismo, por lo que sabe perfectamente lo que se necesita para llegar a la cima.

“El piloto no es solo alguien que conduce rápido, sino también una especie de líder dentro del equipo. Son quienes pueden aportar una actitud positiva al ambiente, aunque a veces también puede ser al revés. Pero estaba bastante claro que, si queremos ser serios y competir al más alto nivel, necesitamos contar con los pilotos adecuados en nuestro programa.”

“Otro aspecto importante es que, durante mi trayectoria en Audi, he tenido muy buenas experiencias en cuanto a un buen ambiente para los pilotos, tanto en la forma en que trabajamos juntos como en la manera en que entendemos cómo sacar el máximo provecho de nosotros mismos y del equipo. “Así que, desde muy pronto —en 2023, de hecho— me puse a pensar en cómo podríamos establecer un programa de conductores, cómo sería, cuál sería su posicionamiento general y su filosofía. Todo eso se concretó como un plan y luego, a lo largo de 2024, y especialmente en 2025, comenzamos a ejecutar ese plan en particular para prepararnos para 2026.”

El objetivo de Audi con su programa es claro: contar con los mejores pilotos al volante de sus coches y formarlos de tal manera que, cuando se les necesite, estén preparados. Pero poner en marcha un programa de este tipo no es un proceso sencillo.

“Yo diría que es un organismo vivo”, añade McNish. “No es algo que se instala y luego funciona así sin más. Obviamente, tiene que evolucionar”.

“Además, a medida que los pilotos evolucionan —si tratas con alguien en la posición de Freddie [en comparación con] alguien como Freddie cuando tenía 14 años— son personas muy diferentes, sin duda. En ese sentido, creo que es dinámico y, para ser sincero, disfruto bastante de ese dinamismo.”

Nuestros redactores reflexionan sobre la temporada 2026 hasta el momento.

La orientación que conlleva formar parte del DDP.

Si bien se lanzó oficialmente a principios de este año, el programa DDP de Audi ya ha evolucionado hasta cierto punto, y el equipo ha incorporado apoyo adicional para contribuir al desarrollo del rendimiento humano y de la ingeniería.

Por ejemplo, Giampaolo Dall'Ara, quien se desempeñó como Jefe de Ingeniería de Carrera del equipo la temporada pasada, se ha trasladado para ayudar con el desarrollo de los pilotos, mientras que personal de varios departamentos está disponible para ayudar con todo, desde marketing hasta comunicaciones.

Todo esto significa que tanto Slater como Felbermayr ya cuentan con una gran cantidad de conocimientos a su disposición, a medida que continúan creciendo tanto dentro como fuera de la pista.

“Obviamente, aportan muchas experiencias y recursos entre bastidores, como formación en medios de comunicación y cosas por el estilo, y después de cada fin de semana de carreras evaluamos cómo ha ido todo con la gente de Audi y también con Allan”, explica Slater.

“Allan tiene mucha experiencia, así que podemos tener buenas conversaciones con él sobre cómo fue el fin de semana, qué podemos mejorar, en qué podemos ayudar, y demás. Es una mezcla de diferentes cosas. Para mí, como suelo decir, mi objetivo es mejorar cada día y ellos me dan la oportunidad de hacerlo.” “Creo que lo veo por todas partes”, dice Felbermayr mientras evalúa dónde siente que ya ha mejorado. “Sobre todo la ayuda física, para mí es muy útil. Recibimos apoyo de los médicos, nos hacen un escaneo corporal completo al principio del año para saber dónde estamos, y luego vamos construyendo sobre eso durante la temporada para hacernos más fuertes cada día y también para mirar hacia las siguientes categorías”.

“Ahora estoy muy contento con mi fuerza física para esa categoría, pero se vuelve cada vez más difícil a medida que avanzas, así que eso es algo que me ha ayudado bastante.”

La joven austriaca de 19 años se encuentra actualmente en su segunda temporada en la F1 ACADEMY, y además cuenta con la ventaja añadida de poder recurrir a Schreiner como mentora, una piloto que ha vivido de primera mano la experiencia de esta categoría exclusivamente femenina.

“Cuando comencé la primera temporada [de F1 ACADEMY] el año pasado, realmente no sabía qué esperar”, explica Felbermayr. “Todo era nuevo para mí. Recuerdo el primer fin de semana de carreras, no sabía qué estaba pasando, qué estábamos haciendo, y Carrie me apoyó mucho para prepararme un poco mejor”.

“Creo que nunca se puede estar lo más preparado posible, porque siempre hay algo inesperado o algo por el estilo, pero Carrie me ayudó mucho a estar lo más preparado posible.

“Hablamos por teléfono con frecuencia y nos hicimos amigas. Ella siempre está ahí para mí durante el fin de semana de la carrera.” Desde la perspectiva de McNish, también es fundamental que los pilotos se encuentren en un entorno donde se les permita cometer errores. Al fin y al cabo, son humanos, pero la clave para el desarrollo de un joven talento reside en aprender a recuperarse y a superar las decepciones.

“Recuerdo cuando tenía 17 años y en qué punto de mi desarrollo humano me encontraba”, dice el escocés. “Era muy diferente a cuando tenía 21 o 22 años, y puedo verlo en [el piloto de Audi F1] Gabi [Bortoleto]”.

“Gabi estaba en mi lista original [para el programa]. Gabi y Freddie estaban en esa lista original, y él acababa de empezar en la F3. Había seis pilotos que estaba considerando, y dos de ellos están con nosotros ahora, así que es genial. Pero Gabi ha evolucionado mucho en los últimos 24 meses que lo conozco y ya ha estado en la Fórmula 1.”

“Desde esa perspectiva, existe esa evolución y nunca se puede poner una cabeza vieja sobre hombros jóvenes, pero definitivamente se les puede apoyar para que intenten cometer los errores correctos porque cometerán errores.

“Todo el mundo comete errores, yo también. Nico [Hulkenberg] comete errores, Gabi comete errores. Lo importante es cómo los afrontas. Es como una universidad muy, muy larga, en cierto modo.”

Leyendas de la F1 comparten sus impresiones sobre la temporada 2026 hasta el momento.

El 'equilibrio muy difícil'

No es ningún secreto que el automovilismo, y el camino hacia la Fórmula 1, es exigente. Actualmente solo hay 22 plazas en la parrilla y no faltan pilotos deseosos de cumplir sus sueños y llegar a la élite.

Eso significa que a quienes aspiren a una carrera en la élite del automovilismo les espera mucho trabajo duro, pero equilibrar ese esfuerzo con saber cuándo descansar es un reto importante, algo con lo que mucha gente se identifica en sus propios trabajos. McNish es muy consciente de ello, pues está al tanto de los riesgos de trabajar sin descanso y de las consecuencias negativas que esto puede tener.

“Es un equilibrio muy difícil de lograr porque es algo muy personal”, explica. “Creo que personalmente me equivoqué en ocasiones cuando estaba en mis inicios profesionales, y eso fue antes de que existiera el equilibrio entre la vida laboral y personal o se hablara de salud mental; no había nada de eso. Era una época muy diferente”. “Pero es cierto, hay que introducirlo en diferentes momentos. Por ejemplo, con Emma el año pasado, y estaba bastante claro que la fichamos para la F1 ACADEMY 2025 como preparación para 2026, esa fue una estrategia clara.

“Con Emma, ​​el año pasado no hicimos mucho en las redes sociales. De hecho, al principio las redujimos de forma proactiva. Se trataba de asegurarnos de que las empezáramos en el momento adecuado, cuando ella estuviera preparada para asumirlas, porque implican mucha atención, en lugar de abrumarla desde el primer día.”

“Se trata de la puesta en escena, y lo mismo ocurre con Freddie. Freddie llega a este recinto ahora, pero lleva bastante tiempo bajo contrato con nosotros.”

“En ese sentido, solo lo incorporamos en el momento oportuno, porque al fin y al cabo, lo que queremos es que puedan asumir las responsabilidades más amplias de un piloto de carreras en las etapas más importantes cuando estén preparados, no necesariamente de la noche a la mañana.”

"Siempre ha sido un poco como un segundo padre".

Una de las ventajas indiscutibles del DDP es McNish. Si bien el expiloto ha conseguido un puesto relativamente nuevo como Director de Carreras de Audi, tras la marcha de Jonathan Wheatley a principios de este año, sigue totalmente comprometido con el desarrollo de las futuras estrellas.

Eso queda especialmente patente cuando se les pregunta a Slater y Felbermayr cómo es trabajar con él.

“Allan fue la primera persona con la que hablé [en Audi] y siempre ha sido como un segundo padre para mí en algunos momentos”, dice Slater. “Me está ayudando a entender cómo funciona el automovilismo y cómo hay que pensar, porque él lo ha vivido todo”. “Para mí, es muy valioso poder conversar con alguien como Allan sobre la carrera, ya sea después del fin de semana o cuando sea. Él es alguien que ya la ha completado y ha hecho un trabajo increíble, así que tiene mucha experiencia y es muy importante escucharlo.”

Felbermayr está de acuerdo: “Es muy fácil hablar con él. Tener una relación y a la vez divertirse es muy sencillo con él, y eso también forma parte de ello”.

“Sin divertirse en la pista, en el coche… la diversión es parte de ser piloto, en mi opinión. Si no te diviertes, [entonces] las cosas no van bien o pierdes la alegría de lo que haces, ¿sabes?”

Parte de su carisma proviene de las propias experiencias de McNish como joven piloto, así como de un profundo sentido de la responsabilidad moral y una gran pasión por guiar a los jóvenes pilotos. En un mundo donde la crueldad puede ser tan fácil, él es consciente de la responsabilidad que tanto él como el DDP tienen de contribuir a la formación integral de estos jóvenes pilotos, no solo como atletas de pista.

“¡Su primer padre está bien, te lo aseguro!”, responde McNish cuando le cuentan cómo lo ve Slater. “[Los padres de Freddie y Emma] tienen un poco de sangre acelerada y toda la familia, la señora Felbermayr y la señora Slater también.

“Ellos mantienen a sus hijos. Recuerdo cuando mis padres me llevaban de un lado a otro por las carreteras. DC [David Coulthard] y yo éramos de la misma zona y nuestros padres nos llevaban durante siete horas seguidas para ir al maldito Clay Pigeon [Raceway] o al Rye House [Kart Raceway] en un gélido día de diciembre.“Luego estábamos en el autobús el lunes por la mañana tratando de hacer la tarea, si es que te molestabas en hacerla. [Cuando] ves ese tipo de compromiso, y hay mucho compromiso por parte de los padres, y sí, hay un elemento que tenemos en nuestros objetivos, que está relacionado con el rendimiento, pero también tenemos una pequeña obligación moral.

“Personalmente, y creo que eso es algo que me gusta de [Audi], es que todos los que participamos en el proyecto lo vivimos y lo respiramos más que un simple trabajo. Estamos involucrados y lo cuidamos como si fuera un huevo muy delicado. En realidad, eso es lo que somos.”

“Estamos evolucionando en ese sentido y [estos] pilotos son personas que se encuentran en una etapa temprana de sus vidas. Para nosotros, es algo que me tomo muy personalmente, hasta el punto de que estoy presente en cada sesión de F3. Veo las carreras los fines de semana, o cualquier otra carrera que se esté disputando, en busca de pilotos que quizás estemos considerando para el futuro.”

“Mi día libre no es realmente un día libre porque estoy totalmente involucrado en esto y creo que todos estamos en el mismo barco. De hecho, es algo de lo que estoy bastante orgulloso, que tengamos ese deseo.”

Añade: “Recuerdo que me cerraban las puertas en la cara sin saber muy bien por qué y pensaba: ‘Soy un buen conductor’. Hay un punto en el que creo que, como industria, quizás no siempre lo hemos hecho tan bien como otros deportes, pero al mismo tiempo, obviamente somos una industria orientada al rendimiento, y creo que todos los conductores entienden que esa es la clave”.  ¿Y cómo está compaginando McNish sus responsabilidades como Director de Programa de Desarrollo de Carreras (DDP) con sus funciones como Director de Carreras?

“¡Es ese tema del equilibrio entre la vida laboral y personal del que hablaba antes!”, bromea. “No puedo involucrarme con el mismo nivel de detalle que antes, pero, sinceramente, la gente que tenemos en nuestro ecosistema es perfectamente capaz de hacerlo conmigo o sin mí”.

“En ese sentido, tengo mucha suerte de que hayamos podido reunir a un grupo para esto. Pero al mismo tiempo, no es un trabajo. Para mí, estar aquí temprano no es algo que vea como una obligación. Es porque quiero hacerlo.”

“Quiero ver cómo están nuestros pilotos. Hablo de nuestros pilotos, y no me refiero solo a Nico y Gabi, sino a todos los pilotos, de arriba abajo, porque están todos. Llevan los cuatro anillos en el pecho y en la espalda, y también los lucen en el coche.” 

Los objetivos claros del DDP para el futuro

Para Slater y Felbermayr, sus objetivos personales son claros. Naturalmente, su sueño es llegar a la Fórmula 1, pero con el apoyo de Audi, se trata de aprovechar al máximo sus oportunidades a medida que ascienden en la categoría.

Pero, ¿qué le depara el futuro al DDP, teniendo en cuenta su relativa juventud en comparación con otros programas de formación de conductores?

“Tenemos dos objetivos claros”, dice McNish. “Uno es formar pilotos para que se sienten en un coche de Fórmula 1. Pero parte de eso también es formar pilotos para que ganen en la F1 ACADEMY, y ese es un punto estratégico claro para nosotros”.

“Si pienso en Audi, Michele Mouton, Rahel Frey o Tamara Vidali son solo tres nombres que me vienen a la mente y que han estado involucradas en los programas de carreras de Audi desde la década de 1980 hasta ahora.

“Siempre hemos tenido eso presente, pero al mismo tiempo buscamos cómo podemos desarrollar sus carreras más allá de la Academia de Fórmula 1; no se trata de detenernos ahí. Así que tenemos esos dos objetivos claros.”

“Ahora bien, también necesitamos que surjan la próxima Emma y el próximo Freddie, y ese es nuestro objetivo en este momento. Esa es la siguiente etapa de desarrollo: la próxima Emma y el próximo Freddie. No se trata de reemplazarlos, sino de complementarlos.”