A.F1-GP DE MALASIA: MERCEDES: La atípica razón por la que George Russell no puede correr con chaleco refrigerante en Sepang.

El británico Russell, no podrá usarlo para correr bajo estas altas temperaturas... ¡por el límite prespuestario!

Russell pide a la FIA que permita a los equipos desarrollar el chaleco fuera del límite de gastos.

George Russell ha desvelado que no podrá utilizar el chaleco refrigerante este fin de semana en Malasia debido al límite presupuestario. En Mercedes han optado por priorizar el gasto en el desarrollo del monoplaza y, como consecuencia, el británico tendrá que afrontar las elevadas temperaturas sin esta ayuda adicional para combatir el calor. Históricamente, Sepang ha sido uno de los grandes desafíos físicos para los pilotos. El intenso calor malayo convierte cada carrera en una auténtica prueba de resistencia y, de cara a mañana, las condiciones no serán una excepción: se ha declarado el riesgo por calor para la carrera y se espera que las temperaturas dentro del habitáculo puedan superar incluso los 60 grados centígrados.

Cuando se decreta el riesgo por calor, el uso del chaleco refrigerante entra en juego. Aunque su utilización no es obligatoria, los pilotos que decidan prescindir de él deben añadir un lastre adicional al monoplaza para compensar el peso que tendría el sistema de refrigeración. Pilotos como Lewis Hamilton han manifestado su descontento con el uso del chaleco refrigerante, recordando la dureza de las carreras hace 15 ó 20 años, por lo que el británico es uno de los partidarios de correr sin ayudas a la vieja usanza y optar por el lastre.

Su compariota, Russell, deberá correr también con lastre. No porque lo prefiera, sino por el hecho de que en Mercedes han priorizado el desarrollo del coche dentro del límite prespuestario sobre el chaleco. Por ese motivo, el joven británico deberá afrontar mañana las altas temperaturas de Sepang sin ninguna ayuda adicional para combatir el calor. Una situación que, además, podría repetirse el próximo fin de semana en Singapur, otro de los circuitos del calendario donde las elevadas temperaturas y la humedad suponen un exigente desafío físico para los pilotos.

Según Russell, desde Mercedes han dicho lo siguiente: "Podemos destinar el dinero a eso, pero a costa de tener que desarrollar el coche sin sobrepasar el límite presupuestario", ha comentado Russell en palabras que publica el insider del paddock Kym Illmann.

Esto no significa que Mercedes no tenga recursos para adquirir un chaleco refrigerante, sino que, debido al límite presupuestario, el equipo ha decidido no destinar parte de esos recursos a este tipo de ayudas. En su lugar, la escudería quiere maximizar cada euro disponible dentro del límite y priorizarlo en el desarrollo del monoplaza. De hecho, Russell ha pedido a la FIA que permita a los equipos desarrollar estos chalecos al margen del límite presupuestario. El británico considera que este tipo de elementos deberían quedar fuera del 'cost cap', al igual que ocurre actualmente con determinados gastos de los equipos, como los relacionados con la logística.

"Cuando funciona, funciona bien. La FIA debería entrar y permitirnos desarrollar el chaleco fuera del límite presupuestario", ha expresado Russell para cerrar.

A.F1-GP DE MALASIA-CLASIFICACION:Max Verstappen regresa a la pole: "Finalmente lo logramos".

El tetracampeón mundial domina la clasificación y consigue su primera pole position de 2026.

El sábado en Sepang tuvo una sola estrella. Max Verstappen dominó la clasificación para el Gran Premio de Bahréin, celebrado en el circuito malasio, consiguiendo la pole position y confirmando el excelente estado de forma que Red Bull había demostrado durante todo el fin de semana. 

El tetracampeón del mundo fue el más rápido en las tres mangas de clasificación, marcando la diferencia, sobre todo en el momento decisivo. En su último intento de la Q3, Verstappen detuvo el cronómetro en 1:35.130, aprovechando al máximo el último sector y colocando así a su Red Bull por delante de todos. Su perseguidor más cercano es Lewis Hamilton, con el siete veces campeón del mundo (Ferrari) a casi tres décimas de segundo.

Esta es la primera pole position de la temporada 2026 para el neerlandés. Es un resultado que Verstappen llevaba tiempo buscando y que pone fin a una sequía que comenzó el año pasado, cuando consiguió su última pole position en la última carrera en Abu Dabi.

La satisfacción del piloto de Red Bull era evidente al final de la sesión, especialmente teniendo en cuenta el tiempo que tuvo que esperar antes de volver a ocupar el primer puesto en la clasificación.

“Es fantástico. Llevamos mucho tiempo intentando conseguir la pole en muchos Grandes Premios, tres veces nos hemos quedado más cerca que otros, pero por fin lo hemos logrado. Es la primera vez desde el inicio de la temporada, es realmente increíble”, declaró Verstappen al finalizar la sesión de clasificación.

La pole position también representa una importante oportunidad de cara a la carrera. Salir por delante de todos le permitirá a Verstappen dosificar sus fuerzas, con el objetivo de convertir el resultado del sábado en su primera victoria de la temporada.

El holandés no ocultó sus ambiciones al hablar del Gran Premio: "Bueno, estoy muy contento con el día de hoy, y sin duda intentaré ganar mañana. Cuando sales desde la primera posición, ese es el objetivo".

Por lo tanto, Verstappen llega a la carrera con un Red Bull que se muestra especialmente competitivo y con posibilidades reales de luchar por la victoria. Tras una temporada en la que su número de triunfos se mantiene sin cambios, el tetracampeón del mundo contará ahora con la posición de partida ideal para intentar cambiar el rumbo de su campaña de 2026.

La pole position en Sepang tiene un significado especial, ya que llega tras varios intentos en los que Verstappen había logrado acercarse al liderato, pero no pudo completar la última vuelta. Esta vez, sin embargo, el neerlandés dio con la vuelta perfecta justo cuando más importaba, mejorando su resultado gracias, en parte, a un último sector particularmente efectivo.

Mañana, sin embargo, la historia será diferente. La clasificación le dio el liderato a Verstappen, pero la carrera determinará si Red Bull puede mantener su ventaja. El objetivo del piloto ya está claro: convertir la pole position en su primera victoria de la temporada.

A.F1-FIA: Stefano Domenicali confirma los Grandes Premios de Qatar y Abu Dhabi.

"La decisión se tomó gracias a todas las garantías que necesitamos en estos casos", 

La Fórmula 1 cerrará la temporada 2026 en Qatar y Abu Dhabi. Stefano Domenicali lo confirmó a Sky Sport durante la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin en Malasia, descartando así a Imola como posible sede de la última prueba del campeonato mundial. Domenicali, presidente y director ejecutivo de la F1 , lo confirmó a Sky Sport durante la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin en Malasia. El exdirector del equipo Ferrari explicó que ambos países del Golfo han recibido las garantías necesarias para asegurar que los fines de semana se desarrollen según lo previsto, a pesar de su proximidad a Irán y la guerra que asola Oriente Medio desde hace meses. No se menciona Imola, que iba a sustituir a Abu Dabi como última prueba del campeonato (y, por lo tanto, cancelar también Qatar, obviamente. Nota del editor). A pesar de los preparativos iniciados en las últimas semanas, el Autódromo Enzo e Dino Ferrari debe aparcar su sueño de albergar la última carrera del campeonato mundial. Se esperaba la decisión final en los próximos días, y las declaraciones de Domenicali parecen confirmar la última parte del calendario.

Técnicamente, conducir en un circuito como Imola en diciembre, con el alto riesgo de niebla matutina, el frío intenso y un clima en general poco ideal para la Fórmula 1, no es lo ideal, y está claro que Qatar y Abu Dabi son climáticamente más adecuados. Pero el atractivo del circuito a orillas del río Santerno, quizás reprogramado para otra fecha, sigue siendo inigualable.

Domenicali: "Realmente parece que estamos en Bahréin."

Respecto al Gran Premio de Baréin celebrado en Sepang, una idea que inicialmente parecía casi descabellada, Domenicali destacó la colaboración entre Baréin y Malasia necesaria para organizar el evento: «En primer lugar, sin duda es un evento único, pero lo mejor es que te sientes como si estuvieras realmente en Baréin. Todas las instalaciones transmiten la atmósfera bareiní, y tratamos de comunicarla de la manera adecuada. Sin embargo, está claro que sin la colaboración de las autoridades malasias, habría sido difícil».

Confirmación: "Qatar y Abu Dabi siguen siendo los dos últimos Grandes Premios".

Al ser preguntado sobre el paralelismo con MotoGP, que tiene previsto competir en Qatar el 8 de noviembre, y sobre si la Fórmula 1 mantendrá su calendario original, Domenicali confirmó sin dudarlo el camino que ha tomado: «Hemos confirmado el calendario, así que los dos últimos Grandes Premios serán los de Qatar y Abu Dabi. Esta es la dirección que hemos tomado con la información que tenemos, con todas las garantías que necesitamos, por supuesto, pero esta es la estrategia que tendremos que aplicar hasta finales de año».

Conductores divididos entre Imola y Abu Dhabi: bajas temperaturas e impuestos sobre la mesa.

Varios pilotos expresaron su opinión sobre la posibilidad de correr en Imola el jueves en Sepang. Charles Leclerc, que habría corrido en casa en Imola, reconoció las dificultades relacionadas con el frío, pero no se opuso: "Me gusta el circuito. Hará mucho frío y calentar los neumáticos será un gran reto, pero sería genial tener una segunda carrera en casa. Más que una cuestión de fuerza de voluntad, para mí es una cuestión de si tiene sentido ir a otro sitio: estaría encantado de correr en Imola si no fuera seguro ir donde deberíamos ir".

Lewis Hamilton, por otro lado, expresó una clara preferencia por las etapas de Oriente Medio: "Imola es un circuito precioso para conducir, pero sería una carrera final poco interesante, porque he corrido allí recientemente y las secciones en 'S' son muy irregulares, con pocas posibilidades de adelantamiento. Nadie parece recordar que estuvimos hace poco en Azerbaiyán, justo al lado de Irán, sin que nadie lo mencionara. Espero que haya paz y que podamos llegar a las dos últimas etapas, porque son preciosas: me gusta especialmente Abu Dabi".

Entre los pilotos más jóvenes, Arvid Lindblad confirmó las temperaturas más bajas en comparación con Abu Dabi, sin dramatizar: "Hará un poco más de frío. En definitiva, haremos lo que la F1 considere mejor; sé que Imola es la alternativa. Habrá suficiente luz natural para conducir sin problemas; simplemente hará un poco de frío y quizás llueva".

Lance Stroll y Pierre Gasly hablaron con cariño de Imola, afirmando ambos tener una fuerte conexión con el circuito. El francés recalcó que, al fin y al cabo, se trataba de otro Gran Premio en suelo italiano: "Estoy seguro de que encontraremos la manera de que funcione. Hará frío si terminamos yendo, pero lo sabremos en las próximas dos semanas".

La cuestión fiscal denunciada por Bottas y la respuesta de Verstappen

Más allá del clima, la preocupación de algunos pilotos se vio alimentada por un asunto fiscal de gran importancia. La Guardia di Finanza (Policía Financiera) había investigado las retenciones fiscales sobre los salarios de los pilotos extranjeros que participaron en carreras celebradas en Italia, incluidas Monza, Imola y, en 2020, Mugello, verificando la correcta aplicación de los impuestos sobre los ingresos obtenidos en Italia, incluidos los de los residentes extranjeros.

Las investigaciones preliminares sugirieron que algunos equipos no habían cumplido con su función de sustitutivos fiscales, lo que podría haber generado deudas tributarias acumuladas durante varias temporadas. Esta reestructuración se vio dificultada por la naturaleza de la compensación, que incluía salarios fijos, bonificaciones, premios y derechos de imagen.

Valtteri Bottas se había pronunciado al respecto , resumiendo directamente las preocupaciones del grupo: "No soy muy partidario de la opción de Imola, debido al clima en esa época, la niebla matutina y las bajas temperaturas con la puesta de sol temprana, pero también por el tema de los impuestos italianos: ningún piloto quiere realmente correr en Italia dados los acontecimientos recientes".

Max Verstappen restó importancia al problema de la oscuridad temprana y abordó el tema de los impuestos sin rodeos: "Sin duda, hay lugares peores que Imola para estar en invierno. Puede que haga un poco más de frío y oscurezca antes, pero somos lo suficientemente listos como para no conducir de noche. Y no hay ningún problema con los impuestos: simplemente hay que pagarlos".

A.F1-GP de Malasia-Bahréin-LIBRES 3: Kimi Antonelli toma la delantera en la FP3, Ferrari a siete décimas.

Segundo y tercer mejor tiempo para los Red Bull de Verstappen y Hadjar. Kimi Antonelli lideró la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin , celebrada excepcionalmente en Sepang, Malasia. El piloto de Mercedes marcó el mejor tiempo con 1:36.302, por delante de Max Verstappen e Isack Hadjar , mientras que los Ferrari se mantuvieron más alejados de los primeros puestos: Charles Leclerc fue quinto a +0.714 y Lewis Hamilton sexto a +0.739. Mercedes confirmó así su gran competitividad en la última sesión previa a la clasificación. Antonelli logró bajar de la barrera de 1:36 y terminó por delante de Verstappen, que finalizó a 278 milésimas del líder con su Red Bull.

Verstappen segundo, Hadjar sigue siendo el protagonista

Detrás del holandés se encontraba una vez más Isack Hadjar . El piloto de Red Bull, que regresó a la pista con regularidad tras un problema en la muñeca, terminó la FP3 a 0,558 segundos de Antonelli.

El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, terminó cuarto , a 0,610 segundos. El británico superó a los dos Ferrari, separados por tan solo 0,25 segundos: Leclerc fue quinto, por delante de Hamilton.

Ferrari, a siete décimas del líder.

Sin embargo, la estadística más llamativa es la diferencia con Ferrari. Leclerc está a 0,714 segundos de Antonelli, Hamilton a 0,739: ambos SF-26 están, por lo tanto, a unas siete décimas de segundo de los Mercedes al final de la FP3.

Una diferencia considerable teniendo en cuenta que la sesión era la última oportunidad para ajustar la puesta a punto de cara a la clasificación. Por lo tanto, Ferrari tendrá que intentar recuperar terreno cuando más importa, especialmente en la vuelta rápida.

Por delante de los dos Ferraris, los McLarens de Lando Norris les siguen con una diferencia de ocho décimas, mientras que Oscar Piastri se encuentra más atrás, noveno a 1 segundo.

Colapinto y Lindblad completan los diez primeros puestos.

Detrás de los protagonistas principales, Franco Colapinto emerge en novena posición, mientras que Arvid Lindblad lleva a Racing Bulls al décimo puesto.

La atención se centra ahora en la clasificación, programada para las 10:00. Antonelli llega con el mejor tiempo de la FP3, pero Verstappen y Hadjar le siguen de cerca. Ferrari, por su parte, necesitará mejorar notablemente tras una sesión en la que ambos coches quedaron a unas siete décimas de segundo del mejor tiempo.

Gran Premio de Bahréin en Malasia: Resultados de la FP3.

A.F1-GP de Bahréin-Malasia-MERCEDES: preocupado por el ritmo de carrera y Verstappen.

Séptima y octava posición para Russell y Antonelli en los entrenamientos libres de Sepang. 

Mercedes finalizó su programa el viernes, pero el nuevo paquete de actualizaciones no ha producido la mejora esperada, al menos hasta ahora. El equipo reporta un mal equilibrio, sobrecalentamiento de los neumáticos y una disminución en el ritmo de carrera, especialmente en comparación con Red Bull.La Fórmula 1 regresó al Circuito Internacional de Sepang en Malasia después de nueve años, con el inicio del fin de semana del Gran Premio de Bahréin. Las condiciones de calor y humedad pusieron a prueba los neumáticos, ya de por sí sometidos a un gran esfuerzo por el asfalto agresivo del circuito y sus curvas de velocidad media y alta. George  Russell comentó sobre su debut en pista: “Fue una experiencia realmente fantástica estar en pista por primera vez aquí en Sepang. Nunca antes había pilotado en este circuito, y es un placer hacerlo, dada la importancia de este lugar. El apoyo que hemos recibido como equipo es extraordinario, así que agradezco a los aficionados que vinieron hoy y que estarán aquí durante el resto del fin de semana”.

El programa de neumáticos entre FP1 y FP2

Ambos pilotos de Mercedes utilizaron los compuestos Medio y Blando en ambas sesiones de entrenamientos libres. Russell finalizó la primera hora en segunda posición, mientras que Kimi Antonelli terminó quinto. Entre las dos sesiones, el equipo trabajó en mejorar la gestión de los neumáticos a lo largo de la distancia.

La segunda sesión de entrenamientos libres se desarrolló con prisas debido a la presencia de lluvia en el radar. Ninguno de los pilotos pudo sacar el máximo provecho de su única vuelta con el neumático blando, y el equipo terminó el día en séptimo y octavo lugar, un resultado que no refleja el verdadero potencial de los monoplazas. Trabajar antes de lo previsto les permitió recopilar gran cantidad de datos sobre el ritmo de carrera: Russell usó el neumático blando, mientras que Antonelli alternó entre los neumáticos blandos y medios.

Russell explicó que la degradación de los neumáticos fue alta durante las pruebas: “Con estas temperaturas, el asfalto agresivo y las características del circuito, la degradación fue alta durante las pruebas. Ya lo esperábamos antes del fin de semana, pero el nivel de sobrecalentamiento de los neumáticos neutraliza parcialmente la efectividad de la carga aerodinámica adicional introducida con nuestra actualización”.

"Los coches están funcionando en un rango de tiempo muy diferente al habitual, y creo que hoy no hemos podido poner el nuestro en el punto que necesitábamos. Intentaremos solucionar el problema durante la noche, y si lo conseguimos, esperamos poder luchar en la parte delantera durante el resto del fin de semana."

Antonelli: "Datos útiles y Red Bull por delante."

Antonelli describió la jornada como buena: “Tuvimos un buen primer día en pista aquí en Malasia. Conducir en Sepang es increíble, porque el circuito es rápido y fluido. Completamos muchas vueltas en ambas sesiones y seguimos el programa completo. Recopilamos muchos datos, que son útiles tanto para comprender la nueva actualización que se ha traído como para mejorar el coche de cara al resto del fin de semana”.

El piloto explicó entonces la diferencia con sus principales rivales: "Aún tenemos mucho trabajo por delante. Los Red Bull parecen ser los más rápidos tanto a una sola vuelta como en ritmo de carrera, mientras que McLaren y Ferrari son competitivos, especialmente con más combustible. La pista ofreció poco agarre hoy y probablemente mejorará entre el sábado y el domingo. Trabajaremos duro esta noche para encontrar mejoras y daremos lo mejor de nosotros en la clasificación de mañana por la tarde".

Shovlin: El nuevo paquete no ha ofrecido el ritmo esperado.

El director técnico de Mercedes en pista, Andrew Shovlin, informó que ambos autos estaban usando el último paquete de actualización: "Hoy usamos el último paquete de actualización en ambos autos. En lugar de lograr la mejora en los tiempos por vuelta que esperábamos, tuvimos que lidiar con un equilibrio complicado y un sobrecalentamiento significativo de los neumáticos".

Shovlin explicó que en la FP1, algunos elementos de prueba distorsionaron la situación: “En la FP1, teníamos algunos componentes de prueba en los coches que pudieron haber confundido la situación. Para la FP2, ambos coches estaban en su configuración representativa y sentíamos que seguíamos por detrás, especialmente en comparación con Red Bull”.

El equipo tiene prevista una serie de comprobaciones de configuración para esta noche. Shovlin declaró: «Tenemos algunas buenas ideas para realizar cambios en la configuración que evaluaremos mediante simulaciones durante la noche, y continuaremos analizando los datos de hoy para comprender por qué parece que nuestro rendimiento es deficiente. Confiamos en que, dado que se trata de un paquete tan nuevo, estos análisis darán resultados».

El ritmo de carrera es el principal problema.

Según Shovlin, los tiempos finales no reflejan la verdadera fuerza del equipo, y la vuelta rápida podría mejorarse con intervenciones relativamente sencillas: «Los mejores tiempos no son particularmente representativos, y deberíamos poder progresar con relativa facilidad en la vuelta rápida. Nuestra principal preocupación es el ritmo de carrera, donde nos vimos inusualmente rezagados, y ese es el problema más complejo de resolver». 

Resulta extraño ver a los dos W17 tan rezagados: a pesar de un importante paquete de actualizaciones que deberían haber aumentado el rendimiento, estaba claro que el día no fue del todo sencillo para los dos aspirantes al título mundial de pilotos. 

Antonelli, en seis vueltas válidas con el neumático blando, registró un tiempo medio de 1:44.596, muy cercano al del Ferrari, tras excluir un tiempo anómalo de 1:48.455: las primeras cuatro vueltas fueron consistentes, seguidas de un aumento en las vueltas 6-7 que se debió más al tráfico que a un descenso natural. 

Russell es el único piloto que completó la tanda completa con neumáticos blandos, 15 vueltas, 14 de las cuales fueron válidas, excluyendo el 1:53.067 de la vuelta 7. Su tiempo promedio es de 1:45.208, con una progresión en dos fases: hasta la sexta vuelta, los tiempos se mantienen entre 1:44.3 y 1:45.0, luego comienza un aumento constante, estabilizándose entre 1:45.7 y 1:45.8 en las últimas cinco vueltas. La degradación total es de aproximadamente un segundo y medio en 15 vueltas, distribuida gradualmente.

A.F1-GP de Malasia-LIBRES 2: F1 Bahréin Charles Leclerc marca el ritmo en la FP2.

Isack Hadjar y Norris le siguen, Hamilton 5ª.

Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Bahréin, celebrada excepcionalmente en Malasia, y envió una importante primera señal a la competencia. El piloto de Ferrari cerró la sesión en 1:37.528, tan solo 0.99 segundos por delante de Isaac Hadjar y 0.137 segundos por delante de Lando Norris . Una segunda sesión de entrenamientos libres muy igualada, con los seis primeros pilotos separados por menos de cuatro décimas de segundo, y Max Verstappen nuevamente en la cima. Por lo tanto, Ferrari puede afrontar el resto del fin de semana con interés, aunque las pequeñas diferencias aún dejan todas las posibilidades abiertas.

Leclerc por delante de todos, Hadjar sorprende.

Leclerc toma la delantera con una vuelta de 1:37.528, logrando superar a Hadjar por menos de una décima. El piloto de Red Bull confirma así su buen momento y se coloca por delante de ambos McLaren.

Norris es tercero, mientras que Verstappen termina cuarto, a 257 milésimas del tiempo de Ferrari. Al holandés le siguen su compañero de equipo y los dos Mercedes.

Lewis Hamilton ocupa la quinta posición, a 305 milésimas de Leclerc, mientras que Oscar Piastri se sitúa sexto, a 371 milésimas. Esta clasificación confirma la igualdad entre los primeros puestos, con Ferrari, Red Bull y McLaren muy cerca en la vuelta rápida.

Mercedes más atrás

George Russell es séptimo, por delante de Andrea Kimi Antonelli, octavo. Los dos pilotos de Mercedes están, por lo tanto, a menos de medio segundo del mejor tiempo, pero sobre todo, aún necesitan encontrar el ritmo necesario para luchar de forma consistente por los primeros puestos.

Russell aventaja a Antonelli por tan solo 0,040 segundos, mientras que Lawson ocupa la novena posición. Pierre Gasly completa el top ten, a 1,060 segundos.

Ferrari y McLaren están observando la competencia.

Para Ferrari, el día termina, por tanto, con una nota positiva: tras el trabajo realizado durante la primera parte del fin de semana, Leclerc logró colocar al SF-26 por delante de todos en la sesión más significativa del viernes.

McLaren se mantiene en plena lucha, con Norris tercero y Piastri sexto. Verstappen, cuarto, mantiene a Red Bull cerca de sus principales rivales. Por lo tanto, la sesión deja un panorama muy abierto: Leclerc lidera, pero las diferencias entre los pilotos de cabeza son mínimas. Ferrari, Red Bull y McLaren parecen listos para luchar por los primeros puestos, mientras que Mercedes tendrá que trabajar para recuperar terreno antes de la clasificación.

Gran Premio de Bahréin en Malasia: Resultados de la FP2.

A.F1-GP DE MALASIA-ALPINE: Otra penalización más para Franco Colapinto para la parrilla de Sepang.

Tras la penalización que le impusieron en Bakú, Franco Colapinto se enfrentará a otra en la parrilla de salida en el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1, que se celebrará en Malasia.

Colapinto, piloto de Alpine se enfrentará a una penalización extra en la parrilla del Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1, que se disputa en Malasia, tras montar un nuevo motor Mercedes V6.

Colapinto ya tenia prevista una penalizacion de cinco puestos en la parrilla de salida en Sepang, que se le aplicó desde el pasado fin de semana como castigo por provocar una colisión con Gasly y Norris en Bakú. El argentino sufrirá ahora un nuevo castigo por utilizar su quinto motor de combustión interna de Mercedes de la temporada, superando el límite anual permitido, de cuatro unidades.

Al parecer, dado que Colapinto ya iba a perder cinco posiciones en la parrilla de salida de todos modos —lo que dificultaba su remontada para sumar puntos—, Alpine consideró que merecía la pena introducir aquí un nuevo motor Mercedes V6 para minimizar el daño. Colapinto recibirá ahora una penalización extra de 10 puestos, lo que, con un total de 15 puestos, probablemente significará salir desde la última fila salvo que se clasificara en el top 5, lo cual sería una sorpresa.

Alpine se encuentra inmersa en una reñida batalla con RB por el quinto puesto en el campeonato de constructores, tras haber sufrido un revés por el accidente de Colapinto en Bakú, en el que Racing Bulls supo sacar partido. En lugar de recortar distancias con Racing Bulls, la diferencia de Alpine aumentó a 15 puntos en la capital de Azerbaiyán. El compañero de equipo de Colapinto, Gasly, también tiene previsto utilizar una nueva unidad de potencia en las próximas carreras, pero Alpine aún no ha decidido cuándo introducirá el nuevo motor y cuándo, por tanto, asumirá la penalización en la parrilla.

En Malasia, el debutante de Racing Bulls, Arvid Lindblad, también recibirá una penalización por utilizar un nuevo motor, turbocompresor y sistema de escape, lo que le relegará al final de la parrilla, mientras que Hadjar de Red Bull, retrocederá cinco puestos por utilizar su séptimo motor V6 del año.

A.F1-GP DE MALASIA-HONDA: Noticias a Fernando Alonso: “Consideraremos algunos cambios para mañana. Nos espera una noche intensa”.

Aston Martin da un paso adelante en Malasia, mientras Honda supera las previsiones del simulador y prepara nuevos ajustes para la clasificación.

No ha sido una mala jornada de viernes para el equipo Aston Martin, especialmente comparándolo directamente con las últimas citas, las cuales, desde Zandvoort, han resultado especialmente decepcionantes para un equipo que estrenaba chasis nuevo y al que se le sumaba una unidad de potencia Honda con mejoras. 

Sorpresa con el asfalto malayo

Precisamente, el constructor japonés ha sido el foco de las miradas y los comentarios, pues el potencial del chasis ha quedado en segundo plano, incalificable, ante la falta de competitividad de la unidad de potencia que ha quedado patente tanto en los trazados de Monza como especialmente en el más reciente de Bakú y sus dos kilómetros de pedal a fondo.

De hecho, la desilusión parecía haberse apoderado de los aficionados tras conocerse que Honda ya había introducido la segunda de las mejoras autorizadas por los ADUO en el pasado Gran Premio en Madrid, y que, tal y como atestiguaban los resultados, había sido decepcionante. Pero, no obstante, Aston Martin ha abandonado las plazas del fondo de la parrilla y se ha mostrado más por la zona media, invitando a soñar con luchar por los puntos si la situación se tercia favorable, algo que puede pasar ante los problemas de neumáticos que parecen estar enfrentando todos los equipos.

Desde Honda, se congratulan de haber completado un alto número de vueltas en esta jornada de viernes, más de 90 entre los dos monoplazas, con unos datos que han mejorado los esperados por el simulador.

Los datos mejoran a las simulaciones.

“Hemos acumulado el mayor kilometraje posible, lo cual es especialmente importante dado que la pista tiene una superficie peculiar. Las temperaturas son muy altas en Malasia, por lo que la refrigeración ha sido un desafío en estas condiciones. Trabajaremos con Aston Martin para abordarlo de la mejor manera posible y también sondearemos cambios de cara a mañana”, ha afirmado Shintaro Orihara, especialmente activo en este Gran Premio. “Hemos hecho ajustes en cuanto a la gestión energética durante las dos sesiones y hemos podido mejorar lo que habíamos conseguido inicialmente en los datos del simulador. Para la clasificación, necesitamos seguir optimizando, así que nos espera una noche intensa para todos”, anticipó el ingeniero de Honda.

A.F1-GP DE MALASIA-LIBRES 1:Max Verstappen en el regreso de Malasia en los libres 1 Red Bull, ¿a la altura de Mercedes?

El piloto neerlandés Max Verstappen, arranca su aventura en Sepang tal y como la concluyó en 2017: al frente. El Aston Martin de Fernando Alonso responde en Kuala Lumpur.

Bienvenidos a la 16ª entrega de la temporada de la Fórmula 1, la más bizarra hasta la fecha. Porque Sepang, te echábamos de menos, pero no te podemos llamar oficialmente GP de Malasia, sino Gran Premio de Bahréin. El primer gran diseño de Hermann Tilke (tal vez uno de los pocos aceptados por el público general) regresa al calendario del Gran Circo nueve años después para reemplazar provisionalmente al evento de Sakhir. El paddock está decorado como si fuera bahreiní. Pero nadie nos engaña: la belleza de Kuala Lumpur se impone frente al maquillaje arábigo de la F1. 

Qué poco has cambiado, Malasia

La última vez que la Fórmula 1 pisó la pista asiática en 2017 Sebastian Vettel luchaba por el pentacampeonato, Kimi Antonelli competía en el karting, el halo no estaba implementado, Bernie Ecclestone se hacía notar más que Liberty Media, Drive to Survive no había estrenado su primera temporada todavía y pilotos como Charles Leclerc o Lando Norris no habían debutado en la máxima categoría.

"Este trazado es muy guay", comentó George Russell durante sus primeros minutos a bordo del Mercedes W17 turquesa de Petronas en los Libres 1 disputados en el circuito de Sepang. ¿Que si es divertido? Que se lo digan a Fernando Alonso, máximo ganador en activo en Malasia con tres victorias. Por cerrar el círculo, Max Verstappen es el último triunfador. Por aquel entonces, el neerlandés tan sólo se había laureado en dos ocasiones en la Fórmula 1. Con el paso del tiempo llegaron 69 éxitos y cuatro coronaciones más. Es increíble cuánto ha cambiado el deporte desde entonces: hasta el clima monzónico, de momento, fue respetuoso hasta cierto punto. Pero los monoplazas también son muy diferentes: la electrificación de los motores V6 de 2026 hicieron desaparecer el reto de las desafiantes curvas rápidas de Sepang. Y, aun así, encandiló a los pilotos. En este caso, para quienes vivimos Malasia en su plenitud en el pasado, la nostalgia está justificada.

Malasia sustituye a Bahréin en el calendario de la F1 debido al conflicto bélico en Oriente Medio.

 Los 32 grados de temperatura con más del 50% de humedad activaron el protocolo de chalecos refrigerantes por parte de la FIA. Aun así, aquellos pilotos que jamás experimentaron el escenario tropical de Malasia, sufrieron enseguida: "Es lo más loco que he vivido con más calor incluso que en Bahréin en los Libres 1", comentó el joven Gabriel Bortoleto durante la primera media hora de prácticas. Y no ha vivido lo peor todavía.

Buen arranque de Aston Martin en Malasia.

El trazado abrasivo y carente de agarre de Kuala Lumpur siempre ha sido especial. Los pilotos que lo disfrutaron en el pasado tuvieron una ligera ventaja en los minutos iniciales: Verstappen se impuso en los Libres 1 por tres décimas sobre Mercedes, mientras que ALONSO rodó en los tiempos de la zona media con el 14º mejor registro de la sesión.

Por su parte, el Williams de Sainz mostró los primeros indicios de carencias competitivas en Sepang. Y eso que las tormentas de verdad no invadieron Sepang todavía. Esto y la refrigeración serían dos claves fundamentales para el resto de fin de semana en el GP de... ¿Bahréin? Un momento, ¿desde cuándo llueve en el desierto?.