A.F1-GP DE HUNGRIA: 5 historias que nos entusiasman de cara al GP de Hungría de 2026.

Analizamos los temas más importantes de cara a la 11ª carrera de la temporada 2026 de la F1 en Hungría.

Seis carreras en ocho semanas culminarán con una visita al Hungaroring, que será la última prueba antes del parón de agosto. Con un breve descanso por delante y una lucha por el campeonato que sigue experimentando cambios significativos, hay muchos temas de conversación de cara a Budapest.

La oportunidad de Russell para recuperarse rápidamente

Hace apenas dos carreras, nos preparábamos para un fin de semana hablando de la posibilidad de que Russell ganara algo de impulso tras su victoria en Austria, y su suerte pareció mejorar, ya que terminó segundo en Silverstone, mientras que Antonelli quedó relegado de una posible victoria y terminó fuera de los puntos al final de la carrera. Sin embargo, Bélgica fue menos benévola con Russell, ya que estaba lidiando con un déficit de velocidad en recta aún sin diagnosticar que, según Mercedes, le costaba un par de décimas por vuelta, y la falta de despliegue al comienzo de la carrera también lo puso bajo presión.

Russell había tenido una buena salida, pero fue adelantado por tres coches en la recta hacia Les Combes, e intentó recuperar a dos de ellos tomando la curva a la derecha por el exterior. Hamilton le hizo trompear y lo dejó fuera de carrera, desvaneciendo así sus esperanzas de sumar puntos. El piloto de Mercedes se describió a sí mismo como "insensible" a la decepción, dada la cantidad de veces que siente que la suerte le ha sido esquiva esta temporada, así que quizás no sienta la necesidad de recuperarse. En cualquier caso, tiene la oportunidad de reaccionar rápidamente en un tipo de circuito muy diferente que debería mitigar, al menos en parte, esta desventaja en las rectas.

Ferrari tiene posibilidades de conseguir otra victoria.

Según sus propias predicciones, los dos últimos trazados no favorecían a Ferrari, ya que preveían una falta de potencia que dificultaría la victoria sobre Mercedes. Al final, esto se confirmó en parte: Antonelli fue el más rápido en ambas carreras, pero sufrió un problema de fiabilidad en Silverstone. Aun así, Ferrari se mostró muy competitivo en la parte delantera. La victoria y el segundo puesto de Leclerc supusieron un grato regreso para Ferrari en Gran Bretaña y Bélgica, respectivamente, con Hamilton complementando la actuación con un tercer y un cuarto puesto.

El director del equipo, Fred Vasseur, cree que las mejoras graduales en el chasis influyeron, así como la actualización de la unidad de potencia que se introdujo en Austria, pero todo indica que Ferrari sigue creyendo que tiene más probabilidades de ser competitivo en circuitos donde la potencia es un factor menos importante. El Hungaroring es un ejemplo de este tipo de circuito, con pocas rectas largas y muchas curvas que le confieren una velocidad media relativamente baja. Dado lo cerca que estuvo Leclerc de ganar dos carreras consecutivas en Bélgica, este fin de semana podría representar una oportunidad aún mejor para que Ferrari vuelva a lo más alto del podio.

La actualización de Aston Martin.

No hemos podido incluir a Aston Martin con mucha frecuencia en estos avances, después de que el equipo de Adrian Newey confirmara que no introducirían actualizaciones regulares en su coche durante la primera parte de la temporada. En cambio, para solucionar las deficiencias inesperadas de su diseño de 2026, han desarrollado lo que en la práctica es una versión B.

Esta importante mejora se estrenará en pista este fin de semana en Budapest, ofreciendo las primeras señales del gran progreso que Aston Martin ha estado logrando entre bastidores. No se trata de una mejora sustancial, ya que también se está trabajando en una unidad de potencia Honda mejorada, pero no estará lista hasta después del verano. Sin embargo, Aston Martin espera que esto permita al equipo competir con el resto de la zona media de la parrilla. Independientemente de su posición actual, demostrar avances claros será fundamental para demostrar al equipo que van por el buen camino.

Otros desarrollos del equipo

Gran parte de la atención se centrará en la mejora de Aston Martin, pero no son el único equipo que podría presentar nuevas piezas este fin de semana. McLaren estrenó un nuevo alerón trasero en Bélgica, que según indicaron era la primera parte de un paquete más amplio que está en desarrollo, y se prevén más actualizaciones en el Hungaroring.

RB Racing también dispone del segundo chasis nuevo para este fin de semana, después de que Arvid Lindblad se ganara la oportunidad de estrenar la actualización y la convirtiera en dos puntos con un noveno puesto en Spa-Francorchamps. Liam Lawson tuvo que esperar una semana más tras ser superado por su compañero de equipo en la clasificación de Silverstone (la sesión que se utiliza para decidir quién se beneficiaría primero de la mejora), pero volverá a estar a la par con Lindblad en cuanto a monoplazas. En un circuito que hará hincapié en el rendimiento aerodinámico, ¿veremos otro cambio en el orden jerárquico gracias al ritmo de desarrollo actual en toda la parrilla?

Última oportunidad antes de un descanso.

La temporada 2026 pareció tardar un poco en coger el ritmo habitual después de que las carreras aplazadas en abril hicieran que solo tuviéramos cinco carreras al llegar a junio, pero ahora ya estamos en plena forma.

Desde que comenzó la etapa europea en Mónaco, seis carreras en ocho semanas nos llevan a la mitad del campeonato en Budapest, coincidiendo con el parón estival obligatorio. Todos los equipos deben interrumpir el trabajo en sus coches durante dos semanas en agosto —un periodo que pueden elegir entre carreras— antes de que se reanude la competición en Zandvoort el 23 de agosto.

Eso significa que habrá tres fines de semana consecutivos sin carrera después de la visita al Hungaroring, y los pilotos estarán deseosos de comenzar ese descanso con buen pie.

Aunque cada Gran Premio otorgue la misma cantidad de puntos, lograr un buen resultado este fin de semana brindará una perspectiva positiva durante el periodo de descanso. Esto podría ser especialmente útil para los pilotos que se enfrentan a un futuro incierto más allá de 2026. 

A.F1-HAAS: Rafael Câmara prepara su entrada en Haas... mientras el futuro de Ocon sigue en el aire

Camara, existe la posibilidad que sea reserva de Haas y se prepare hasta la marcha del británico.

El brasileño pertenece a la academia de jóvenes pilotos de Ferrari y es tercero en F2

Hay otros nombres sobre la mesa para el asiento de Ocon: Fornaroli y Hirakawa.

Julio siempre trae consigo la 'Silly Season'. Es el momento en el que empiezan a moverse las piezas, aparecen nombres nuevos y los equipos comienzan a preparar el futuro, muchas veces antes incluso de que exista un asiento libre. Haas es uno de esos casos. La continuidad de Oliver Bearman parece prácticamente asegurada, pero la situacion de Esteban Ocon sigue generando interrogantes. Y, mientras el francés trata de convencer al equipo sobre la pista, en segundo plano ya empiezan a aparecer candidatos para el futuro. Uno de ellos es Rafael Câmara.

Según ha informado el portal brasileño UOL, el piloto de la Ferrari Driver Academy se prepara para convertirse en piloto reserva de Haas la próxima temporada. No supondría un ascenso inmediato a la Fórmula 1, pero sí el paso lógico dentro del camino que Ferrari acostumbra a seguir con sus jóvenes talentos. Sería una forma de prepararle para cuando Bearman decidiese abandonar la estructura. No sería, además, la primera vez. La Scuderia ya utilizó Haas como plataforma para Mick Schumacher y actualmente hace lo propio con Bearman. Câmara encaja perfectamente en ese modelo. A sus 21 años, ocupa la tercera posición del campeonato de Fórmula 2 en su temporada de debut, después de haber conquistado el título de Fórmula 3 también en su primer intento.

El brasileño sigue acumulando méritos. El pasado fin de semana convirtió la pole conseguida en Spa-Francorchamps en una victoria convincente y continúa recortando distancias en el campeonato, donde se encuentra a 36 puntos del líder, Nikola Tsolov. Su preparación tampoco se limita a la competición. El piloto brasileño ya completó el mes pasado dos jornadas de pruebas con un Fórmula 1 de Ferrari en Monza y Barcelona, una primera toma de contacto que dejó buenas sensaciones dentro de Maranello, con el SF-25. Según la información publicada en Brasil, tendrá nuevas oportunidades durante los próximos meses mientras continúa su programa de desarrollo. El objetivo es claro: estar preparado cuando aparezca una oportunidad en Fórmula 1.

BEARMAN PARECE FIJO

La posibilidad de que Câmara se incorpore como piloto reserva no implica necesariamente un cambio inmediato en la alineación titular. Bearman tiene un contrato multianual con Haas y, además, Ferrari mantiene su apuesta por Charles Leclerc y Lewis Hamilton, por lo que el británico tampoco tiene una vía de ascenso a la Scuderia a corto plazo. Todo apunta a que seguirá en 2027. La gran incógnita continúa siendo Ocon.

La continuidad del francés no puede darse por descartada. Haas también podría apostar por mantener su alineación y dar continuidad a esa estabilidad. Sin embargo, Ocon no ha conseguido ofrecer la regularidad esperada durante el último año.  Su futuro depende, en buena medida, de lo que haga durante los próximos meses.

Leo Fornaroli, campeón de Fórmula 3 y Fórmula 2 y piloto vinculado a McLaren, también ha sido ofrecido a Haas, según la citada fuente. La estructura de Woking no dispone de un asiento para él y el italiano ya ha realizado pruebas con el equipo estadounidense, dejando una impresión positiva. La otra vía pasa por Toyota. La marca mantiene una estrecha colaboración con Haas y uno de los nombres que siempre aparece en ese contexto es Ryo Hirakawa. El piloto de 32 años ejerce como reserva del equipo y volverá a subirse al coche este fin de semana en los Libres 1 del Gran Premio de Hungría.

La decisión todavía está lejos de tomarse. Pero, mientras Ocon se juega su continuidad en la pista, Haas ya empieza a mover piezas de cara a 2027, de hecho, mira incluso más allá. Y Rafael Câmara quiere estar en primera línea cuando llegue ese momento.

A.F1-NOTICIAS F1: La tristeza de la categoria 2026, todo lo que aprendimos del GP de Bélgica.

Spa-Francorchamps confirmó que la curva rápida es lo que mata y deja tan expuesto a este reglamento

Asimismo, Verstappen mantiene secuestrado un mercado de pilotos pendiente de una gran decisión.

El GP de Bélgica ha dejado la demostración más evidente de las carencias del reglamento de 2026. Spa-Francorchamps reunió todos los ingredientes para que afloraran sus peores defectos, pero convertir esa carrera en un juicio definitivo sobre toda la temporada sería tan precipitado como ignorar los problemas que, esta vez sí, quedaron completamente al descubierto. Esto es todo lo que hemos aprendido del GP de Bélgica F1 2026:

¿POR QUÉ LA F1 DE 2026 ES TAN TRISTE A VECES?. 

El panorama mediático español ha sido el sufridor del año sin ninguna clase de duda, costando grandes berrinches, discusiones… injustificado, sólo por el hecho de ofrecer una postura más abierta. Una postura de la calma, de no precipitarse, del análisis y la realidad es que hasta el peor reglamento de la historia puede llegar a tener consecuencias positivas en algún momento.

Se ha dicho un millón de veces que este reglamento es un error grave de la Fórmula 1, han tomado decisiones en contra de todos los actores presentes en el paddock. ¿Y por qué desde esta cabecera se ha sido mucho más contrario con el reglamento ahora? Porque era el primer momento que realmente se ha considerado que era triste. El porqué es sencillo. No vimos cosas nuevas, obviamente, pero sí en un gran muy superior que obedece a las características del circuito y la clave de todas las claves es que es la curva rápida a la que mata a la Fórmula 1 de 2026. Es lo que privó a los pilotos de hacer una parte de su magia en esta pista.

No es lo mismo llegar con un déficit de 20 kilómetros por hora respecto a la velocidad máxima cuando el coche tiene energía que llegar con un déficit de 50. No es lo mismo, ni parecido. Estamos hablando de un superclipping que te sitúa a las velocidades máximas de coches de GT3 al final de la recta de Kemmel. Eso es completamente ridículo. Está claro que el cóctel perfecto para que se manifestaran todos los problemas que siempre ha tenido este reglamento era el circuito de Spa-Francorchamps. Y así ha sido.

¿Significa eso que hay que apagar el televisor? Para mucha gente sí, muchos ya lo han hecho y son libres de hacerlo. Eso sí, Spa no va a cambiar la mentalidad de algunos otros que siguen pensando que hay cosas muy positivas en los domingos de carreras, sobre todo, de la Fórmula 1 de este año. Si adelantar fuera tan fácil como darle a un botón, nadie protegería la posición, es absurdo decir que es eso lo que da las posiciones. ¿Es eso compatible con que Spa fuese un absoluto esperpento? Es absolutamente compatible. Ése es el aprendizaje. 

EL INFIERNO DEL INDEPENDIENTE, ¿Y MCLAREN?

Lo que Spa ha puesto sobre la mesa, una vez más, esta vez de una forma más notoria, es lo mal que lo están pasando los equipos de media tabla, los independientes, los más pequeños. Esto ha pasado siempre, pero de otra manera. 2026 nos plantea un panorama peor que el de años anteriores, y es por el hecho de que todos están teniendo tiempo para observar, copiar y traer mejoras.

Y si miramos el rendimiento de este año, los más castigados, los peores, los que están sufriendo más son Alpine, Haas y Williams, los equipos más independientes de la parrilla. Pasan las carreras y en lugar de ir a más, van a menos. Alpine empezó claramente siendo los mejores del resto, pero ya no están, van hacia abajo y es un mal síntoma. A largo plazo, por necesidad, habrá una convergencia, pero está siendo una convergencia más dura que otras.

¿Y McLaren? Decían que tenían ritmo para subir al podio en Spa, incluso sus simulaciones más optimistas decían que en caso de salir delante, Lando Norris podría haber plantado cara a Antonelli. Quizá sea demasiado optimista, pero sí que están aguantando el tirón, pero eso no es pelear por el Mundial y son el equipo campeón del mundo. Ellos también sufren de algún modo el síndrome del equipo independiente.

EL MERCADO VIVE, PERO LANGUIDECE

Lo que aprendemos de Spa es que el mercado de pilotos está vivo, pero languidece. ¿Por qué? Hay un piloto que se llama Max Verstappen, que tiene secuestrado al mercado y muy especialmente a su equipo. Max tiene una cláusula que ahora todos conocemos y que mantiene con las esposas a Red Bull, que ahora mismo depende de Verstappen, sus decisiones no son libres, es su piloto quién va a decidir lo que se hace.

Si Max decide marcharse, el mercado estaría vivo. Todavía exista una posibilidad de que Verstappen se marche de Red Bull… ¿y qué pasaría si eso sucede? De lo que más se ha hablado es del intercambio con Oscar Piastri, pero hay más opciones, y más interesantes incluso, como puede ser la de Carlos Sainz, cuyo perfil podría encajar muy bien en una Red Bull que saldría tocada de la experiencia Verstappen, pero no es lo más probable. Entonces, si el terremoto Max se resume en un intercambio de pilotos, el mercado no está tan vivo, pero no se acaba ahí todo. Esta mañana, el periodista italiano Roberto Chinchero ha revelado que el paddock no está absolutamente tranquilo con lo que pueda pasar con Fernando Alonso para 2027. El asturiano aún no ha decidido, o al menos no ha comunicado, lo que va a hacer el año que viene, está en sus manos. Puede seguir en Aston Martin, puede retirarse o recalar en otro equipo. Se habló hace un mes de la posibilidad de un último baile en Alpine, en un coche que fuera mucho más decente que el Aston Martin.

Lo que plantea Chinchero es que, si el AMR26B acaba siendo un fiasco, Alonso podría decidir poner fin a su etapa en Aston Martin. Si eso ocurriera, se abriría un asiento muy codiciado en la escudería británica y Sainz sería el candidato más sólido para ocuparlo. Es un escenario difícil de que se produzca y, a día de hoy, poco probable, pero no puede descartarse por completo.

Sainz habló con Alpine, habló con Aston Martin en su día. Hablar es hablar, no es firmar. ¿Es una posibilidad? Lo es, es una posibilidad pequeña. Lo normal será que Alonso siga un año más si el AMR26B no es un absoluto desastre, y si eso ocurre, es muy difícil que Carlos prefiera estar en Alpine que en Williams en 2027. Eso sí, es normal y natural que el madrileño tenga la mirada abierta de resquicios que pueden abrirse.

A veces, se dan carambolas y no se puede descartar al 100% que llegara a haber un movimiento de este estilo, por eso decimos que el mercado está vivo, aunque languidece.

ANTONELLI ESTÁ SIENDO MEJOR QUE RUSSELL.

Independientemente de las quejas del británico por la pérdida de potencia de su motor en la salida –un problema que no le afectó únicamente a él, sino a todos los Mercedes–, Russell está dejando al descubierto sus puntos débiles. Se le ve nervioso, tenso y, aunque ha sabido exprimir el máximo del coche en determinadas situaciones, como en Austria, no está siendo el Mercedes más rápido en carrera. Y no sólo allí: también ocurrió en Barcelona y se ha repetido en muchas otras pruebas.

Russell claramente está un paso por detrás de su compañero de equipo y es imposible ganar un Mundial de esta forma. Y ya estamos viendo los cuchillos, con esas radios fuera de control. Que una parte puede deberse a un problema ocasional en su motor parece claro y hay que admitirlo, pero no lo justifica todo y si no lo justifica todo, el piloto lo que tiene que hacer es solucionar su parte, porque si no lo hace, es que está siendo presa de los nervios y de la desesperación frente a un Andrea Kimi Antonelli que le ha comido la moral.

A.F1-ALPINE: Franco Colapinto cederá su su coche en Hungría al primer piloto que probará 2 motores distintos de 2026.

Franco Colapinto cederá su Alpine a Paul Aron en los Libres 1 del GP de Hungría para cumplir con el reglamento de rookies, en una sesión en la que el estonio probará por primera vez el motor Mercedes tras rodar con Audi.

Franco Colapinto cederá su monoplaza en los Libres 1 del Gran Premio de Hungría al reserva Paul Aron, que se convertirá en el primer piloto de la temporada 2026 en probar dos coches y dos motores distintos durante un fin de semana oficial de F1.

El Gran Premio de Hungría marcará un pequeño paréntesis en la temporada de Franco Colapinto. El argentino no participará en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, ya que Alpine ha decidido cumplir con una de las sesiones obligatorias para pilotos novatos que exige el reglamento, y será Paul Aron quien se ponga al volante del A526. La normativa obliga a cada equipo a ceder cuatro sesiones de Libres 1 a pilotos que no hayan disputado más de dos grandes premios en Fórmula 1, dos por cada coche. En esta ocasión, el turno le llega al monoplaza de Colapinto, mientras que el estonio tendrá una nueva oportunidad de demostrar por qué sigue siendo una de las grandes apuestas de la estructura de Enstone.

Pero la presencia de Aron en Hungaroring esconde un detalle especialmente llamativo en esta nueva era técnica de la Fórmula 1. Después de disputar los Libres 1 de Barcelona y Austria con Audi, el piloto reserva de Alpine se convertirá en el primero de toda la parrilla en pilotar dos monoplazas de 2026 con dos unidades de potencia diferentes en un mismo campeonato.  En una temporada en la que el comportamiento de los nuevos motores híbridos y la gestión energética están marcando enormes diferencias entre fabricantes, Aron tendrá el privilegio de comparar de primera mano el propulsor Audi que ya conoció con el Mercedes que impulsa al Alpine, una experiencia única que ningún otro piloto disfrutará este año.

Además, el estonio ya dejó muy buenas sensaciones en su anterior aparición oficial. En el GP de España sustituyó a Hulkenberg durante la primera sesión de entrenamientos con Audi y sorprendió con una actuación muy sólida, llegando incluso a terminar por delante del brasileño, piloto titular de la escudería.

Una nueva oportunidad para convencer.Aunque acumula una enorme experiencia en programas de pruebas y simulador, Aron volverá a disponer de apenas una hora para convencer a los ingenieros de Alpine y ayudar en la preparación del fin de semana antes de devolver el coche a Colapinto para el resto del Gran Premio.

"Estoy deseando ponerme al volante del A526 para mi primera sesión de Libres 1 con el equipo esta temporada. He pilotado este coche durante todo el año en el simulador de Enstone y será muy valioso salir a pista y sentir cómo es realmente", explicó el estonio en el comunicado difundido por Alpine.

"El año pasado tuve actuaciones muy positivas en las tres sesiones de Libres 1 que disputé con el equipo y personalmente quiero aprovechar esta nueva oportunidad y ayudar de la mejor manera posible durante el resto del fin de semana", añadió.

Para Colapinto, mientras tanto, será la primera vez en toda la temporada que tenga que ceder su asiento en unos entrenamientos libres. El argentino recuperará el volante para los Libres 2 del viernes y continuará con normalidad el resto del fin de semana en Hungaroring, donde Alpine estrenará una nueva oportunidad para seguir avanzando en un año de reconstrucción.

A.F1-GP DE BELGICA-RED BULL: Nombraron al sustituto de Giampiero Lambiase, el ingeniero de carrera de Max Verstappen.

Tom Hart parecía rumbo a Williams, pero Red Bull le convenció para quedarse. Será el sucesor de Gianpiero Lambiase, que se unirá a McLaren en 2028.

Como ya se esperaba, Red Bull cubrirá la inminente salida de Gianpiero Lambiase con una promoción interna. Verstappen reveló hace unas semanas que ya tenía en mente a alguien dentro del equipo para sustituir a su ingeniero de carrera, y esa persona ha resultado ser Tom Hart.

Tras la información adelantada por el diario neerlandés De Telegraaf, Red Bull ha confirmado ahora a Motorsport. que Hart asumirá el puesto de ingeniero de carrera de Lambiase. En un principio, el ingeniero británico parecía encaminado a Williams, donde iba a convertirse en el ingeniero de carrera de Albon. Sin embargo, Red Bull logró evitar ese movimiento. El equipo pidió a Williams que diera marcha atrás en el fichaje y finalmente ambas partes alcanzaron un acuerdo.

Durante el Gran Premio de Austria, Laurent Mekies ya había dejado entrever este desenlace. Preguntado por los rumores sobre el jefe de ingenieros Paul Monaghan, quien parece estar de camino a Cadillac, Mekies respondió: "Si miro los nombres que han circulado en los últimos meses, la mayoría siguen en el garaje. Algunos nunca quisieron marcharse y otros cambiaron de opinión y decidieron quedarse con nosotros".

Esas últimas palabras hacían referencia a Hart. En las últimas temporadas había ejercido como ingeniero de rendimiento de Verstappen, aunque este año ha asumido un nuevo papel trabajando con ambos coches del equipo. La fecha exacta en la que será ascendido a ingeniero de carrera todavía no se ha determinado, ya que dependerá de cuándo concluyan las funciones de Lambiase en Red Bull. Lambiase se incorporará a McLaren en 2028 como Chief Racing Officer (Ingeniero jefe de carrera), aunque se espera que antes entre en un periodo de gardening leave. Por ello, todo apunta a que Hart comenzará como ingeniero de carrera a principios de 2027. Además, sustituirá a Lambiase en varias ocasiones durante la segunda mitad de esta temporada. Para facilitar la transición, Hart ya acumuló experiencia reciente en ese puesto durante el filming day de Isack Hadjar en Silverstone.

Incluso si Verstappen decide abandonar Red Bull, Hart seguirá asumiendo el cargo de ingeniero de carrera, aunque en ese escenario trabajaría con el sustituto del neerlandés.

Mientras Red Bull ha conseguido retener a Hart, Paul Monaghan volvió a estar ausente durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, en medio de las continuas especulaciones sobre su futuro.Todo apunta a que su incorporación a Cadillac para desempeñar un cargo "todavía más importante" es inminente, aunque por el momento aún no ha presentado formalmente su dimisión en Red Bull. Monaghan también se perdió el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone hace dos semanas.