A.F1-MCLAREN: El equipo estrenará el alerón delantero de su F1 para 2027 en Brasil.

McLaren F1 seguirá actualizando su monoplaza de 2026 en Interlagos, con piezas que deberían incorporarse al coche del año que viene. 

McLaren contará con mejoras en su coche de F1, el MCL40, en el GP de Brasil de este fin de semana, entre las que destaca un nuevo diseño de alerón delantero que se espera que se incorpore a su monoplaza para 2027.

El equipo se había colocado como la referencia de la parrilla tras actualizar el MCL40 en Hungría, donde Norris ganó, así como también en Zandvoort, pero desde entonces ha perdido posiciones en la clasificación a pesar de haber introducido más paquetes de mejoras en Bakú y en Austin. McLaren ha tenido el cuarto monoplaza más rápido en las últimas cuatro sesiones de clasificación, con un déficit de 0,511s respecto a la pole position y una diferencia de 0,236s respecto al tercer rival más rápido de media, pero siguen trabajando sin descanso para mejorar el MCL40, con la vista puesta en 2027.

"Tenemos previstas algunas actualizaciones para el monoplaza en el alerón delantero, el alerón trasero y algunos componentes del suelo, como parte de nuestro ciclo de desarrollo habitual", dijo Peter Prodromou, director técnico de aerodinámica.

"El objetivo es recuperar terreno, mejorar nuestro rendimiento en las carreras que quedan y generar impulso de cara al año que viene".

"São Paulo ha sido un buen circuito para nosotros en el pasado y es una pista bastante representativa, por lo que esperamos que estas mejoras nos ayuden a dar un paso más hacia la cabeza".

"La temporada aún no ha terminado: estas mejoras están diseñadas para mejorar el monoplaza ahora mismo y ayudarnos en nuestra lucha por el tercer puesto en el campeonato. Aunque lo que aprendamos de estas mejoras se incorporará al desarrollo del año que viene, también esperamos trasladar el concepto del nuevo alerón delantero a la especificación de lanzamiento del monoplaza del año que viene", explicó. McLaren tiene ahora mismo 17 puntos menos que el tercer clasificado, Red Bull, pero solo ha sumado 59 puntos frente a los 152 de los austriacos en las últimas cinco pruebas.

La carrera de México resultó, no obstante, positiva, ya que Norris terminó quinto a solo 12 segundos del ganador, Verstappen; sin embargo, el actual campeón del mundo no se mostró optimista de cara a las próximas pruebas.

"Si nos fijamos en Bakú y demás, creo que seguiremos teniendo problemas con el ritmo", afirmó el domingo por la tarde. "Así que tenemos que mejorar mucho más el coche en determinados circuitos y en ciertos aspectos".

"Hoy ha ido bien, pero no estoy convencido de que, si volvemos a los circuitos en los que nos costó, de repente vayamos a rendir bien. Es solo que hoy nos ha ido bien, pero no quiero basar nuestro rendimiento en un poco de esperanza y suerte".

"Sabemos en qué tenemos que mejorar, solo es cuestión de tiempo, y esperemos que podamos tener un mejor día en Brasil", concluyó el campeón de 2025. 

A.F1-HAAS: Ryo Hirakawa se mostró «muy feliz» con su debut en la F1 en Ciudad de México.

Tras cruzar la meta en la decimotercera posición, Ryo Hirakawa ascendió a los puntos en su debut en el GP de Ciudad de México.

El debut de Ryo Hirakawa en la Fórmula 1 "era mi sueño" después de que el piloto japonés terminara el Gran Premio de Ciudad de México, logrando finalmente entrar en la zona de puntos.

Hirakawa fue convocado a última hora al equipo Haas, sustituyendo a Esteban Ocon en la escudería estadounidense el sábado por la mañana, pero ya había participado en la primera sesión de entrenamientos libres como piloto novato.

Tras otra hora de práctica, el piloto de 32 años finalmente se clasificó en la 19ª posición antes de comenzar su primer Gran Premio desde un puesto más alto en la parrilla después de una penalización a Liam Lawson. Hirakawa se mantuvo en la lucha por las posiciones intermedias durante gran parte de la carrera de 71 vueltas en el Autódromo Hermanos Rodríguez el domingo, terminando finalmente en la 13ª posición, con el objetivo final de ver la bandera a cuadros.

Pero las cosas mejoraron aún más después de la carrera, ya que Hirakawa se unió a un club exclusivo de pilotos que han sumado puntos en su debut en la F1 después de que las penalizaciones de tiempo para Oscar Piastri y los dos Alpine de Colapinto y Gasly lo ascendieran a la décima posición.

"Había muchas cosas que hacer, especialmente en la salida y en la primera vuelta, no fue fácil", dijo Hirakawa antes de ser ascendido a la zona de puntos. "Sobre todo aquí, ir a la curva 1 es tan largo que piensas en muchos puntos de frenada, los coches uno al lado del otro, delante, detrás. Así que creo que en la salida tomé demasiado margen porque realmente quería terminar la carrera porque quiero aprender. Pero es lo que hay."

Después de eso, intenté aprender de los demás lo que estaban haciendo. Quizás el primer stint fue muy duro, no teníamos el ritmo, pero aprendí mucho. Tras el coche de seguridad con el neumático C5, tuve más confianza y adelanté a dos coches. Estoy contento de haber terminado así.

Haas aún no ha confirmado su alineación de pilotos para el próximo fin de semana en Brasil, ya que Hirakawa estaba programado originalmente para competir con Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde el título aún está en juego.

De cara al futuro, Hirakawa admitió que simplemente tenía que disfrutar del momento en México, ya que podría ser su única participación en la Fórmula 1.

"Creo que solo necesito saborear este momento. Estoy muy feliz, hoy fue un sueño", dijo. "Disfruta este momento y veamos qué podemos lograr". 

A.F1-GP DE MEXICO-ASTON MARTIN: Honda explica el desastre de México: ¿la altitud acabó con la carrera de Alonso y Stroll?

Honda explica que las condiciones de México sometieron al circuito de refrigeración del ERS a un esfuerzo mayor del previsto. Las vueltas acumuladas en los libres no evitaron el doble abandono. 

México le dio tiempo a Aston Martin para ilusionarse, pero apenas cinco vueltas para competir. Alonso y Stroll quedaron fuera de carrera en la sexta, después de haber pasado ya juntos por boxes al final de la tercera. El domingo que debía servir para rescatar algo de un fin de semana torcido acabó convertido en otra explicación pendiente de Honda.

La pregunta era inevitable: ¿cómo podía un coche acumular vueltas durante los entrenamientos y no sobrevivir siquiera al arranque del gran premio? Shintaro Orihara, responsable de Honda en pista, situó la respuesta en unas condiciones de funcionamiento que pusieron en apuros al circuito de refrigeración. El fabricante japonés esperaba dificultades por la altitud del Autodromo Hermanos Rodriguez. Lo que encontró fue una

exigencia sobre la refrigeración del ERS superior a la prevista. Alonso sufrió de nuevo el problema del MGU-K que había interrumpido su clasificación; Stroll tuvo que detenerse para evitar daños en la batería.

El problema no aparecía en todas las condiciones

Orihara introdujo un matiz importante: no se trataba simplemente de que la altitud afectase por sí sola al circuito de refrigeración, sino de cómo respondía el conjunto de la unidad de potencia en ese entorno.

"Normalmente, la altitud no afecta a nuestro circuito de refrigeración. Pero, en nuestro sistema de motor, a gran altitud se produce un efecto que repercute en ese circuito", explicó ante los medios, entre ellos Motorsport.

"Es difícil describir los detalles, pero, en las condiciones de México, nuestro motor somete a cierto estrés al sistema de refrigeración".

Ahí está la clave de un fin de semana difícil de digerir: completar tandas en los libres no significaba haber resuelto el problema. Según explicó Orihara, este aparecía en determinadas circunstancias, en lugar de manifestarse de forma constante. La clasificación del sábado y la carrera del domingo terminaron exponiéndolo de la peor manera.

Aston Martin intentó gestionar la situación desde los primeros compases. Los pilotos recibieron instrucciones para reducir la exigencia sobre el coche y buscar espacio respecto a sus rivales. Después llegó la doble parada temprana, que los dejó al fondo de la clasificación. Tampoco así pudieron continuar.

La avería resultó especialmente dolorosa porque Aston Martin había visto señales de

competividad en México. No era solo una impresión desde fuera: Mike Krack también consideraba que el coche tenía argumentos en determinadas zonas del circuito, siempre que la manejabilidad estuviese bajo control.

A.F1-GP DE MEXICO-MERCEDES: Kimi Antonelli explica por qué no llevará el número 1 en la F1 2027.

El piloto de Mercedes Kimi Antonelli, mantendrá el número 12, que tiene un significado especial para él. Además, el joven italiano reconoce que es muy supersticioso y que el número 1 siempre le ha traído mala suerte. 

El número 1 no estará presente en la parrilla de F1 la próxima temporada por primera vez desde 2021. Tanto Verstappen como Norris decidieron aprovechar Preguntado por Motorsport después de la carrera en México sobre si cambiaría al número 1 o si el 12 tenía un significado tan especial para él que prefería conservarlo, el italiano explicó: "Creo que me quedaré con el número 12". "Seguiré con el número 12 porque, obviamente, es un número muy especial para mí", afirmó Antonelli poco después de superar a Vettel como el campeón del mundo más joven de todos los tiempos.

El número 12 es un homenaje al ídolo de Antonelli, Ayrton Senna, y también fue el primer dorsal que utilizó en monoplazas, cuando competía en la Fórmula 4. Otro detalle curioso es que Antonelli se ha convertido en el primer piloto desde Senna, en 1988, que conquista el título mundial de F1 con el número 12.

Más allá de ese significado especial, Antonelli tiene una segunda razón para conservar el 12, una que refleja bastante bien su personalidad.

"También es una forma de mantener los pies en el suelo, de seguir siendo humilde. Siento que conservar el número 12 me permite tener un nuevo punto de partida, volver a construirlo todo e intentar seguir mejorando".

Su humildad ha demostrado ser una cualidad importante en varias ocasiones a lo largo de este año. Incluso después de su impresionante actuación en Austin, cuando este medio le preguntó cómo conseguía gestionar tan bien la presión a una edad tan temprana, Antonelli prefirió destacar el papel de su familia y de las personas que trabajan en Mercedes antes que atribuirse el mérito a sí mismo.  Además del valor sentimental que concede al número 12, Antonelli reconoció que sus experiencias con el número 1 no han sido precisamente positivas, lo que supone otro motivo para no cambiar de dorsal.

"Para ser sincero, soy muy supersticioso y el número 1 nunca ha sido un "Así que esa es una razón más para quedarme con el número 12".

Esa superstición también tuvo su importancia durante el fin de semana del Gran Premio de México, como reveló el italiano en la rueda de prensa posterior a la carrera. De hecho, no quería ni pensar que el título ya estaba asegurado, porque temía gafar el resultado.

"Escuchaba lo mismo una y otra vez", explicó Antonelli, en referencia, según el director de Mercedes, Wolff, a que muchas personas ya le habían felicitado prematuramente por ganar el Mundial durante la jornada del viernes.

"Y, ya sabéis, tengo una idea muy clara sobre esto: hasta que no está hecho, no está hecho. Así que sabía que todavía quería terminar bien el trabajo, y no es fácil cuando no paras de escuchar a mucha gente, invitados y aficionados, felicitándote por el campeonato".

"Conociéndome, soy muy supersticioso. Y os aseguro que no es fácil para mí, ¡especialmente siendo tan supersticioso!".  Ahora que el título ya está matemáticamente asegurado, Antonelli puede celebrar por todo lo alto su campeonato del mundo, algo que, según explicó, hará principalmente después de esta serie de tres grandes premios consecutivos, es decir, tras el Gran Premio de São Paulo.

"Disfrutaré de esta noche. Ya veré qué hago, pero está claro que cuando vuelva a casa después de Brasil, me iré dea lo grande. Y, sí, después tocará volver a Las Vegas. Probablemente no llegue en las mejores condiciones a Las Vegas, pero creo que no pasa nada, ¿no? ¡También hay que disfrutar de todos estos momentos!". 

A.F1-GP DE MEXICO-FERRARI: El drama en el equipo, Fred Vasseur enojado con Lewis Hamilton y Charles Leclerc

El jefe de equipo Frederic Vasseur,  no se guardó nada y cargó contra sus pilotos por no conseguir la victoria por sus acciones en la primera vuelta.

Ferrari dejó escapar una victoria que parecía tener al alcance de la mano. Lewis Hamilton terminó segundo y Charles Leclerc cuarto, en una carrera marcada por la salida, la maniobra del monegasco y una sanción de cinco segundos que acabó condicionando el resultado. Para Fred Vasseur, lo ocurrido fue una oportunidad desperdiciada que va mucho más allá de un simple resultado deportivo. 

La acción entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc

Lewis Hamilton partía desde la pole position, con George Russell a su lado en la primera fila y Charles Leclerc tercero. Sin embargo, el piloto de Mercedes perdió impulso antes de llegar a la primera curva, lo que permitió a los dos Ferrari luchar por las primeras posiciones. El #44 consiguió contener a su compañero durante la secuencia inicial, pero el monegasco lanzó un ataque por el exterior de la curva 4. En la maniobra, ambos se salieron de la pista y Charles Leclerc se saltó la curva 5, aunque logró conservar el liderato. Lewis Hamilton perdió velocidad y Max Verstappen aprovechó la situación para adelantarlo. La polémica está en que Charles Leclerc mantuvo la posición después de salirse de la pista, algo que Hamilton consideraba que debía haber corregido devolviéndole el puesto.

El monegasco tenía un motivo estratégico para no hacerlo. Si cedía la posición a Lewis Hamilton, también corría el riesgo de perderla frente a Max Verstappen, que estaba justo detrás y podía aprovechar la situación para adelantarlo. Por eso, Charles Leclerc decidió mantener el liderato. Sin embargo, su decisión provocó el enfado del británico, que consideraba que su compañero había obtenido una ventaja al salirse de la pista. 

¡"No se espera terminar en segundo y cuarto! ¡Deben tener en cuenta que representan a una marca!"

Los comisarios finalmente sancionaron a Charles Leclerc con cinco segundos por el incidente de la primera vuelta. El monegasco consiguió abrir una ventaja de exactamente cinco segundos sobre Max Verstappen antes de su primera parada en boxes. Sin embargo, durante la entrada al pit lane perdió otros 6,3 segundos, por lo que la sanción acabó costándole el liderato. Más adelante, tras la bandera roja provocada por el accidente de Valtteri Bottas, la carrera se reanudó y Andrea Kimi Antonelli logró adelantar a Charles Leclerc, que terminó perdiendo el podio. Lewis Hamilton terminó segundo, a apenas ocho décimas de Verstappen. Para el británico, Ferrari tenía ritmo suficiente para ganar, pero lo ocurrido en la salida condicionó toda su carrera. Ante los medios de comunicación, no se mordió la lengua: cargó contra la maniobra de Charles Leclerc, le reprochó su mentalidad y sacó a relucir la etapa de Carlos Sainz en Maranello. "Tiene 28 años, no creo que sea cuestión de edad. Es cuestión de mentalidad. Es a vida o muerte: o gano yo, no gana nadie. Antes de llegar a este equipo vi las batallas entre Charles y Carlos. Varias carreras en las que peleaban tanto que el de delante se escapaba, y tenían ritmo para ganar", dijo Lewis Hamilton a los medios de comunicación. 

El cabreo de Fred Vasseur

Cuando llegó el momento de conocer la reacción de Ferrari, Fred Vasseur no ocultó su enfado. El jefe del equipo considera que el resultado fue una oportunidad perdida, especialmente porque la escudería había dado un paso adelante en rendimiento. El segundo puesto de Lewis Hamilton no fue suficiente para compensar el cuarto de Charles Leclerc. Ferrari necesitaba un resultado mejor, tanto por la lucha en el campeonato de constructores como por la importancia de sumar puntos en cada carrera. Para Vasseur, cuando se presenta una oportunidad tan importante como la de México, hay que aprovecharla. Salir desde la primera y la tercera posición y terminar segundo y cuarto no era lo que esperaba Ferrari.

"¡Cuando se sale desde la primero y tercero en México, y no ha habido adelantamientos en Ciudad de México desde hace 72 años, no se espera terminar en segundo y cuarto! ¡Deben tener en cuenta que representan a una marca!", dijo el jefe del equipo Ferrari a los medios de comunicación.

A. F1-GP DE MEXICO-FIA: Sanciones a Oscar Piastri, Franco Colapinto y Pierre Gasly; la FIA explica los motivos

La FIA decidió que los tres pilotos no cumplieron con el reglamento. Piastri por provocar un accidente y Colapinto y Gasly por no respetar una bandera amarilla.

Franco Colapinto y Pierre Gasly fueron sancionados después del Gran Premio de México por no reducir suficientemente la velocidad durante las banderas amarillas que aparecieron tras el accidente entre Oscar Piastri y Arvid Lindblad, por el que también fue sancionado el piloto de McLaren. Aunque ambos pilotos de Alpine habían terminado la carrera en los puntos, las penalizaciones modificaron sus resultados y dejaron al equipo sin sumar. Sin embargo, los dos recibieron castigos diferentes, ya que las infracciones se produjeron en situaciones distintas. 

El motivo de las penalizaciones

Una bandera amarilla advierte de una situación de peligro, en este caso, el accidente entre Oscar Piastri y Arvid Lindblad. Cuando aparece, los pilotos deben levantar el pie del acelerador, no adelantar y estar preparados para frenar o detenerse si es necesario. Con la doble bandera amarilla, el riesgo es mayor y la obligación de reducir la velocidad es todavía más estricta. Desde hace varias temporadas, los comisarios de carrera se muestran especialmente rigurosos con este tipo de infracciones, tanto bajo bandera amarilla simple como doble.

Franco Colapinto había terminado inicialmente en la octava posición, pero tras la sanción a Oscar Piastri había ascendido al séptimo puesto. Sin embargo, después de la revisión de los comisarios, recibió una penalización de 10 segundos y un punto en su superlicencia. La FIA determinó que el argentino no había reducido suficientemente la velocidad en un sector con bandera amarilla simple. Alpine y el propio piloto presentaron pruebas, entre ellas datos de telemetría e imágenes, para demostrar que había cumplido con el reglamento. La telemetría permite analizar diferentes datos del coche, como la velocidad, la aceleración y el comportamiento del piloto en determinados momentos. Sin embargo, tras revisar esa información y las imágenes de la cámara a bordo, los comisarios concluyeron que la reducción de velocidad no había sido suficiente. 

La FIA se quedó a gusto tras sancionar a Oscar Piastri, Franco Colapinto y Pierre Gasly

El caso de Pierre Gasly fue más grave. El francés recibió una penalización de Stop and Go, que se convirtió en una sanción de tiempo tras la carrera, además de dos puntos en su superlicencia. La diferencia es que Gasly pasó por una zona con doble bandera amarilla. El piloto francés y el representante de Alpine defendieron que había reducido considerablemente la velocidad. Sin embargo, los comisarios compararon sus datos de telemetría con los de otros coches que pasaron por el mismo sector y concluyeron que la reducción había sido demasiado pequeña para cumplir con el reglamento. Para colmo, ambos pilotos habían terminado en los puntos y conseguido un gran resultado que acercaba a Alpine a Racing Bulls en su lucha por el quinto puesto del campeonato de constructores. Al final, el gran beneficiado de todas estas sanciones fue Liam Lawson, que terminó la carrera en séptima posición. Todo esto provocó la lamentación de Flavio Briatore, que vio cómo el equipo perdía un resultado muy importante. "Estoy contento con el rendimiento y el ritmo que mostramos en carrera en comparación con la clasificación, pero estoy menos contento con el resultado final. Después de las penalizaciones aplicadas tras la carrera, nos vamos de Ciudad de México sin puntos, lo que es una pena después de que ambos coches terminaran en los puntos. Franco hizo una carrera muy buena y consistente, algo que necesitaba después de una racha de mala suerte en las últimas carreras", declaró a los medios de comunicación tras conocerse las sanciones definitivas. 

Oscar Piastri, también sancionado

Y, por si fuera poco, la FIA también sancionó a Oscar Piastri por provocar el accidente con Arvid Lindblad, el mismo que terminó desencadenando las penalizaciones a Franco Colapinto y Pierre Gasly. El incidente se produjo en la curva 1, donde Arvid Lindblad arrinconó al australiano. Oscar Piastri, en lugar de salirse por fuera de la pista, decidió mantenerse sobre el asfalto y ambos terminaron tocándose. El peor parado fue el británico, que tuvo que abandonar la carrera. Aunque el accidente destrozó el coche de Oscar Piastri y le obligó a sufrir para conseguir la séptima posición, ese resultado solo le duró unas horas. Los comisarios determinaron finalmente que había sido el responsable del abandono de Arvid Lindblad y lo sancionaron, por lo que terminó cayendo hasta la decimotercera posición. Fue un fin de semana complicado para el australiano, que no consiguió pasar a la Q3 en clasificación y estuvo lejos del ritmo de su compañero Lando Norris, quien llegó a luchar por terminar en quinta posición.