A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton ha encontrado a su "Bono italiano" en Ferrari 2026.

Lewis Hamilton cuenta este año con un nuevo ingeniero de carrera en Ferrari F1, a quien ha comparado con su inseparable Peter 'Bono' en Mercedes.

Lewis Hamilton no escatimó elogios hacia su nuevo ingeniero de carrera, Carlo Santi, a quien describió como su "Bono italiano" tras un comienzo notablemente mejor en la temporada 2026 de la Fórmula 1.

El piloto británico forjó una gran asociación con Peter Bonnington durante sus 12 años en Mercedes, pero esa relación terminó cuando fichó por Ferrari en 2025. Hamilton unió fuerzas entonces con el incondicional de Ferrari Riccardo Adami, quien ya había trabajado con su predecesor, Sainz, pero a ambos les costó crear una colaboración eficaz.

Asi que Hamilton se puso a buscar a un ingeniero de carrera nuevo para 2026 y, en las primeras carreras de este curso, ha trabajado con Santi, quien fue ingeniero de Kimi Raikkonen a finales de la década de 2010.

Aunque sus compromisos fuera de la pista hacen que Santi no pueda estar presente en todas las carreras  —ya que Ferrari también ha fichado a Cedric Michel-Grosjean—, este fin de semana ha estado trabajando con Hamilton en Monaco, y el resultado ha vuelto a ser positivo, con un gran segundo puesto que le ha posicionado segundo en el Mundial de Pilotos.

"La colaboración entre el piloto y el ingeniero es muy, muy importante", afirmó Hamilton. "Adami y yo teníamos una relación realmente buena, era un tipo encantador, trabajábamos relativamente bien juntos". "Creo que aprender a satisfacer las necesidades de un piloto lleva tiempo. Cuando le das feedback a un ingeniero, él lo entiende a través del equilibrio en las curvas, entiende todos los elementos que contribuyen a las dificultades de la conducción".

"Intentas describir qué es, el problema que tienes, curva a curva, entrada, mitad, salida, o lo desglosas en cinco secciones si quieres. Contar con esa colaboración entre piloto e ingeniero a veces es cuestión de suerte".

"En mi caso y el de Bono, aparte del principio, él tenía una buena relación de trabajo con Michael Schumacher. Siento que Carlo es como mi Bono italiano".

"Se lo dije a Bono el otro día. En el sentido de que es un poco un veterano. Es un tipo mayor que ha visto de todo. Es muy tranquilo, se nota por la radio. Ese es el detalle en el que podemos profundizar juntos. Nuestro entendimiento de la parte técnica, creo que es algo que merece la pena tener en cuenta".

Esto llega justo en lo que está siendo un comienzo de año positivo para Hamilton, que ha conseguido sus tres primeros podios con Ferrari y se sitúa segundo en el campeonato, por delante de su compañero de equipo Charles Leclerc. Es una gran mejora respecto al año pasado, cuando el campeón del mundo sufrió durante casi toda la temporada. Sin embargo, a menudo ha afirmado que la adaptación lleva tiempo, y el cambio de normativa de 2026 es su gran esperanza.

"Lo que la mayoría de la gente no se da cuenta es del trabajo que hay que hacer entre bastidores", añadió Hamilton. "Por supuesto, ves a pilotos del pasado como Kimi, por ejemplo, que simplemente llegaban a un equipo y conducían el coche que le daban, a veces eso funciona, pero a veces no".

"En mi caso, he llegado a un equipo que, como dije el año pasado, tiene todo lo necesario para triunfar, pero solo hace falta colocar las piezas del rompecabezas en el lugar adecuado para que eso suceda".

"Y me he comprometido al 100 % para llegar a ese punto, sabiendo que sería difícil, sobre todo durante la primera parte del año pasado, que fue muy, muy dura".

"Pero, como ya dije en la última carrera, Vasseur estuvo fantástico trabajando conmigo y ayudándome. Por ejemplo, la relación con el ingeniero es un millón de veces mejor que la del año pasado y estoy empezando a ver los frutos en cómo llevo el coche".

"Así que es fantástico poder formar parte del equipo y trabajar con todos para llevar el barco en la dirección correcta. Todavía nos queda un largo camino por recorrer y aún tenemos que mejorar en algunas áreas, pero creo que vamos por el buen camino", concluyó el heptacampeón del mundo de la F1.

A.F1-ALPINE: El equipo advirtió a Pierre Gasly antes de cada una de sus infracciones.

Las comunicaciones por radio durante el GP de Mónaco de F1 permitieron constatar que, antes de sus infracciones por exceso de velocidad en boxes, Pierre Gasly había sido advertido de ese riesgo por Alpine. 

Pierre Gasly salió del Gran Premio de Mónaco de F1 con una enorme frustración, alimentada por la sensación de que se le había privado "injustamente" de un podio en el Principado debido a las dos sanciones que recibió por exceso de velocidad en boxes durante la carrera.  El francés contó con el apoyo de su escudería, Alpine, que decidió ejercer su derecho de revisión para intentar conseguir la anulación de las sanciones que hicieron que Gasly cayera de la tercera posición hasta la séptima en la clasificación. El francés no fue el único piloto captado por el 'radar de la FIA' en boxes, ya que, antes y después de él, Hamilton, Russell, Piastri y Colapinto fueron sorprendidos por las sanciones. En cinco de las seis infracciones detectadas, incluida la primera del corredor de Alpine, se trató de un exceso de 0,1

Cabe recordar que el cálculo de la velocidad en boxes no se realiza tomando la velocidad en un punto fijo instantáneo, sino teniendo en cuenta un cálculo global que implica la división del carril de boxes en diferentes microsectores. Ahora bien, en Mónaco, la entrada en el 'carril rápido'

La FIA precisó tras la carrera de Mónaco que no se había constatado ningún fallo en el material de medición. Además, se ha precisado que Dirección de Carrera advirtió a los equipos sobre el riesgo de cometer una infracción, ya fuera en términos de velocidad o de distancia, aconsejando a los pilotos que adoptaran una trayectoria amplia a la entrada del pitlane.

Gasly fue advertido varias veces por radio.

En cuanto al caso de Gasly, la escudería Alpine dejó claro rápidamente el riesgo de que el piloto fuera sancionado por exceso de velocidad. Durante la carrera, mientras se imponían las primeras sanciones y el galo aún no había pasado por boxes, su ingeniero, Josh Peckett, le lanzó una primera advertencia por radio.

"Russell ha recibido una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en boxes", le advirtió en la vuelta 38. Cuando le tocó a Gasly parar, en la vuelta 45, Peckett dijo: "Box, box, Lawson ha parado. Box. Cuidado a la entrada de los boxes, por favor, cuidado a la entrada de los boxes con la velocidad".

Gasly se pasó por 0,1 km/h del límite. Lo que se provocó el siguiente mensaje en la vuelta 51: "Lawson está 15 segundos detrás de nosotros [...] y tenemos una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el carril de boxes. Así que simplemente tenemos que mantener esa diferencia de cinco segundos con respecto a él".

Alpine era consciente, por otra parte, del riesgo que podría suponer una posible detención bajo el coche de seguridad, ya que si decidían cambiar neumáticos, Gasly se vería obligado a cumplir su penalización so pena de recibir una penalización aún mayor, como le ocurrió a Russell en Mercedes. 

Así pues, cuando salió el coche de seguridad por el accidente de Lance Stroll en la vuelta 59, el plan de acción estaba claro: no parar. "Safety Car, Safety Car. Vale, amigo, tenemos que quedarnos en pista, por favor. Tenemos que quedarnos en pista, si no nos van a poner una penalización que nos va a hacer daño, así que no nos lo podemos permitir". A pesar de todo, la posición del coche de Stroll

Una vez más, antes de esta parada obligatoria en el pitlane, su ingeniero le había pedido claramente que tomara todas las precauciones posibles en la vuelta 60: "Vale, amigo, recarga las baterías, por favor, y todos los coches pasarán por el pitlane. Necesito que prestes mucha atención a tu velocidad al entrar en boxes, así que ve despacio cuando entres". Antes de insistir unos instantes más tarde: "Por ahora, solo pasa por el pitlane, ten cuidado a la entrada del pitlane, reduce la velocidad. Pasa por el pitlane, por favor".

En la vuelta 66, Alpine informó a su piloto de que se había iniciado una nueva investigación en su contra y le ordenó de nuevo que extremara la precaución. "Bueno, amigo, nos han vuelto a pillar por exceso de velocidad. Pasa por el carril de boxes, por favor. Reduce bien la velocidad. Reduce mucho la velocidad, por favor, todo lo que puedas".

Gasly empezó entonces a decir algo, pero Peckett le interrumpió: "No sé por qué, pero es así, amigo. Cruza el pitlane conduciendo con calma. Reduce la velocidad sobre todo a la entrada. Redúcela durante todo el trayecto. No sé muy bien qué está pasando. No somos solo nosotros. Hay muchos coches afectados".

A.F1-WILLIAMS: Carlos Sainz y Albon serán sustituidos en los próximos libres en el equipo Williams F1.

Luke Browning pilotará para Williams F1 en las primeras sesiones de entrenamientos libres de los grandes premios de Barcelona y Austria de este mes.

Luke Browning, piloto reserva de Williams en la F1, disputará dos sesiones de Libres 1 en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de este fin de semana, y en el GP de Austria de finales de este mes.

Browning, que compagina su papel en la escudería de Grove con su debut en la Super Fórmula este año, se pondrá al volante del FW48 de Albon en Barcelona este fin de semana, para la primera sesión de entrenamientos y, posteriormente, se subirá al monoplaza de Sainz en el Red Bull Ring (fin de semana del 26 al 28 de junio). Será la primera vez que el piloto británico se suba a los monoplazas de F1 de nueva generación, tras haber disputado cuatro sesiones de FP1 con Williams entre 2024 y 2025. "Estoy deseando ponerme al volante del FW48 por primera vez, y tener dos oportunidades de probar el coche de primera mano durante la gira europea de la temporada lo hace aún más especial", afirmó Browning.

"He estado trabajando duro para prepararme y poder sacar el máximo partido a estas sesiones, así como para ayudar al equipo a planificar y prepararse para los próximos fines de semana de carrera. Estoy increíblemente agradecido a todo el equipo de Atlassian Williams F1 Team por su continua confianza y apoyo, y estoy deseando salir a la pista".

El director deportivo de Williams, Sven Smeets, considera que las salidas en los FP1 son una oportunidad de desarrollo vital tanto para el piloto como para el equipo, cuando se recurre a Browning para el trabajo en el simulador. "Luke sigue demostrando ser una pieza valiosa del equipo, tanto por su trabajo en el simulador como por su rendimiento en la pista", afirmó Smeets. "Darle su primera oportunidad de ponerse al volante del FW48 durante dos fines de semana de carrera es un paso importante en su desarrollo y una progresión natural".

"Contamos con un grupo de jóvenes pilotos con talento en la Academia de Pilotos del equipo Williams F1, y nos complace seguir ofreciendo oportunidades como esta para apoyar la progresión y el desarrollo de los corredores".

Cada equipo de F1 debe alinear a pilotos novatos en cuatro sesiones de FP1 por temporada y, debido al inicio irregular de la campaña 2026 y a la nueva normativa, hasta ahora se ha completado un número mínimo de salidas de debutantes.

Técnicamente, RB ya ha completado dos de sus cuatro sesiones de FP1 para 'rookies', dado que Arvid Lindblad participó en los Libres 1 de Australia y China al inicio de la temporada, como único novato en la parrilla este año.

Aston Martin puso al rookie Jak Crawford al volante del coche de Alonso para la primera sesión de entrenamientos del GP de Japón, pero hasta ahora no se han registrado otras salidas de novatos en la FP1. Cabe destacar que, en Cadillac, Colton Herta hará una de sus habituales participaciones en Libres 1 en Montmeló, como sustituto de Sergio Pérez.

El elevado número de carreras sprint ha hecho que los equipos no optaran por sacar a los rookies en la única sesión de entrenamientos libres de China, Miami y Canadá, mientras que Mónaco no es un circuito propicio para que corran los debutantes, dados los retos adicionales que plantea el circuito de Montecarlo y la necesidad de que los corredores titulares entrenen todo lo posible para ganar velocidad antes de la clasificación.

Los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí probablemente habrían sido opciones adecuadas para las participaciones en la FP1, dado que no eran pruebas de sprint, pero el aplazamiento de ambas rondas privó a las escuderías de esa oportunidad.

A.F1-GP DE MONACO-MERCEDES: Toto Wolff explica el error que cometió el equipo con Russell en Mónaco.

Toto Wolff ha señalado una confusión interna en la estrategia de Mercedes por el error en la parada en boxes de Monaco que le costó a George Russell un posible podio.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha admitido que la "confusión" interna sobre la estrategia fue la causa principal del error en la parada en boxes que le costó a Russell un posible podio en el Gran Premio de Mónaco 2026.

Russell estaba claramente en la lucha por un puesto entre los cuatro primeros en las calles de Montecarlo, antes de que una costosa falta de comunicación en el muro de boxes de Mercedes deshiciera dramáticamente su tarde del domingo. Tras recibir una penalización de cinco segundos anteriormente en el gran premio de 78 vueltas, el piloto británico entró en boxes en el último momento bajo condiciones de safety car. Mientras colocaba su coche en el cajón de boxes, el equipo de mecánicos de Mercedes se puso inmediatamente a trabajar en el cambio de neumáticos, en lugar de esperar para cumplir la penalización. Como resultado, el piloto de 28 años recibió una penalización de drive-through por no haber cumplido la primera sanción.

"Solo tenemos que seguir adelante. Este es un campeonato largo. El año pasado todos decían que era de Piastri, luego cambió", dijo Wolff a Sky Sports F1 después de la carrera.

"Montreal fue un drama porque le fallamos y esos eran 25 puntos posibles, pero es un campeonato largo."

Aclarando lo que ocurrió con la penalización, Wolff continuó: "No estábamos completamente preparados para hacerlo entrar. Tuvimos algo de confusión nosotros mismos con la estrategia, luego entró y no lo retuvimos cinco segundos. Fue un resultado dispar para la escudería de Brackley en Mónaco. Mientras Russell terminó en el 13º puesto, su compañero de equipo de 19 años consiguió su quinta victoria consecutiva de la temporada. Antonelli ahora lidera el campeonato por 66 puntos sobre Hamilton, quien hoy adelantó a Russell para colocarse segundo.Wolff añadió: "Una parte de mí se siente muy feliz por Kimi y los chicos me hicieron ir al podio. Dijeron: 'Este es tu hogar, deberías ir.' Pero miré a George y tuvo un fin de semana que no fue bueno."Y quiero mantener el equilibrio emocional. Ahora se trata de levantar al equipo, de levantarlo a él cuando vayamos a Barcelona.

A.F1-GP DE MONACO-FIA: Explicación, Por qué Franco Colapinto y tantos pilotos fueron penalizados en el GP de Mónaco.

La FIA no ha encontrado irregularidades en su sistema de medición y cree que la ola de sanciones está relacionada con que los pilotos cortaron ligeramente la entrada al pitlane. Los equipos fueron advertidos de esto por la dirección de carrera antes de la salida.

El GP de Mónaco produjo una serie de sanciones por exceso de velocidad en el pitlane. Los documentos de la FIA publicados después de la carrera revelan que en todos los casos la infracción fue inferior a un kilómetro por hora. Para Piastri, Russell, Colapinto y Gasly, el exceso fue de solo 0.1 km/h.

Después de la accidentada carrera en el principado, la FIA revisó sus propias líneas de cronometraje y equipos de medición y no encontró anomalías. En cambio, el organismo rector cree que el problema está relacionado con la trazada que eligieron los pilotos al entrar al pitlane. En Mónaco, la entrada al pitlane puede recortarse ligeramente. Hay una curva en la entrada al pitlane donde los pilotos pueden efectivamente seguir recto por el lado derecho durante una corta distancia, ganando unos pocos metros.

Según un portavoz de la FIA, la medición comienza en el momento en que la primera rueda del coche entra en el carril rápido. En el caso de recortar la entrada, sería la rueda delantera izquierda.

Debido a que el sistema mide la velocidad media a través del pitlane usando bucles electrónicos de cronometraje incrustados en la superficie de la pista y el transpondedor oficial FIA del coche, todas las infracciones terminaron siendo extremadamente pequeñas. En todos los sectores del pitlane, el efecto se promedia a menos de un kilómetro por hora.

Hamilton, que aun así terminó segundo pese a recibir una penalización de cinco segundos, respaldó esa teoría y cree que la trazada elegida también fue la causa de su propia sanción. "No iba con exceso de velocidad. Creo que es simplemente la forma en que es el pitlane. Llevo años haciendo este pitlane. No es como si hubiera entrado y no hubiera pulsado el botón o algo así. El limitador del pitlane se activa inmediatamente", dijo Hamilton en la conferencia de prensa posterior a la carrera.

"Creo que es simplemente la trazada que tomas, que es la misma trazada que todos hemos tomado durante años, donde entras, recortas un poco parte de la línea blanca, agachas la cabeza y sales. Y me sorprendió escuchar que iba con exceso de velocidad porque en realidad no estaba por encima de la velocidad. 

El control de carrera destacó el riesgo antes de la carrera

La FIA ha declarado que el control de carrera advirtió a los equipos sobre este posible problema antes de la carrera, tanto en términos de la velocidad como de la distancia real del pitlane que se mide, y aconsejó a los pilotos tomar la línea de entrada más abierta.

Un detalle notable es que, aparte de Hamilton, todos los pilotos sancionados usaban unidades de potencia Mercedes. Sin embargo, eso no tiene nada que ver con la unidad de potencia en sí ni con la calibración del limitador del pitlane.

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, reconoció que, también en el caso de Piastri, el problema parece estar relacionado con la trazada tomada hacia el pitlane. "Creemos que podría venir de recortar demasiado. Creo que esa es la hipótesis en este momento, así que le dijimos a Oscar que simplemente evitara eso", dijo Stella.

"Pero al principio no se entendía. Sabemos que a veces cuando recortas demasiado esto puede hacer que se te mida por encima del limitador de velocidad. Pero de momento no sabemos más."

Alpine ha solicitado un derecho de revisión sobre el asunto, ya que Pierre Gasly cree que le han "robado" un podio en el GP de Mónaco.

A.F1-GP DE MONACO-CADILLAC: OFICIAL, sanción a Checo Pérez tras el GP de Mónaco y pierde el punto histórico de Cadillac

Los comisarios tomaron la decisión de sancionar a Sergio Pérez tras la carrera y, con ello, pierde el punto de la carrera.

Las esperanzas de la escudería Cadillac de consumar una jornada histórica en el Gran Premio de Mónaco se han desvanecido en los escritorios luego de que, a pesar del optimismo de Sergio Pérez de que no sería sancionado por los comisarios, las autoridades de la carrera sí decidieron penalizarlo. 

Los comisarios de la FIA impusieron 10 segundos de sanción a Checo Pérez provocando que pierda de forma definitiva la unidad que significaba el primer punto de la escudería americana en la Fórmula 1, beneficiando directamente a Fernando Alonso y Aston Martin quienes logran su primer punto del año.

El castigo se derivó del caótico procedimiento de reinicio tras la bandera roja provocada por el asfalto desprendido. Aunque el piloto tapatío argumentó en el paddock que “analizamos la situación desde diferentes ángulos, es difícil demostrarlo desde uno solo”, la evaluación técnica de los comisarios fue diferente. 

La penalización sepulta una carrera de supervivencia donde el mexicano sorteó vibraciones y fallas críticas de frenos que obligaron al abandono de su compañero Valtteri Bottas. Ante el calvario, Pérez había rescatado el domingo señalando que “la carrera nos dio una nueva oportunidad y la aprovechamos”; señalando que confiaba en el criterio de los comisarios. 

Explicación completa de la FIA sobre la sanción a Sergio Pérez

En un comunicado, la FIA dijo sobre la sanción a Checo Pérez. 

“Los Comisarios escucharon al piloto del Auto 11 (Sergio Pérez), al representante del equipo y revisaron los datos del sistema de posicionamiento/mariscales, evidencia de video y video desde el interior del auto.

"La evidencia de video mostró claramente que la rueda delantera derecha del Auto 11 estaba fuera del cajón de salida. Se aplica la penalización estándar.

"Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios". 

Esta situación deja a Cadillac sin su primer punto en la historia, un hito que consiguieron al menos por unas horas en apenas su sexta carrera, pero que ahora tendrá que esperar.