A.F1-FIA: La Fórmula 1 renuncia al 50/50: así cambiarán los motores para 2027.

Las unidades de potencia tendrán, aproximadamente, una proporción 60/40 a favor del motor de combustión interna

La FIA considera que los ajustes introducidos en Miami son "un paso en la dirección correcta".

Cuatro GP han bastado para decir adiós al 50/50. La F1 ha alcanzado un principio de acuerdo para modificar las unidades de potencia de cara a 2027. Tras varias reuniones entre fabricantes y responsables, han decidido dar un paso atrás respecto a la idea inicial del reparto entre el motor de combustión y la parte eléctrica. El último encuentro, celebrado el viernes 8 de mayo, ha servido para cerrar las primeras conclusiones sobre cómo se ajustará el reglamento en el futuro próximo. Aunque todavía quedan detalles por concretar, ya se han definido cambios importantes que afectarán directamente a los motores.

La principal modificación será un aumento de la potencia del motor de combustión interna –ICE–, que crecerá en torno a 50 kilovatios. Esta subida vendrá acompañada de un mayor caudal de combustible. En paralelo, la parte eléctrica se ve afectada. Se reducirá 50 kilovatios la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS–. En la práctica, esto implica que tendrá menos protagonismo dentro del rendimiento total de la unidad de potencia.

Traducido a cifras más cercanas, esos 50 kilovatios equivalen aproximadamente a 67 caballos. Con el aumento previsto en el motor térmico, las unidades superarían los 600 caballos –entre 620-630–, mientras que la parte eléctrica quedaría en torno a los 400 –porque se quedaría, aproximadamente, en unos 300 kilovatios–.

Con estos cambios, el nuevo equilibrio pasaría de un planteamiento cercano al 50/50 a un reparto aproximado del 60/40 a favor del motor de combustión.

EVALUACIÓN DE LOS CAMBIOS

La FIA, la Fórmula 1 y los equipos han continuado trabajando, no sólo en los cambios a medio plazo del campeonato, sino también en la evaluación de los ajustes que se estrenaron en Miami. En las reuniones celebradas durante el mes de abril, se acordó perfilar y matizar algunas cuestiones del reglamento actual, unas modificaciones que ya se aplicaron en Florida el fin de semana pasado.

Tras el análisis posterior, la conclusión general parece positiva: se ha mejorado la seguridad y también ha aumentado la competitividad en pista. De hecho, la Federación Internacional ha definido el resultado en su comunicado como "un paso en la dirección correcta".

Aun así, el paquete de medidas sigue en revisión. El objetivo es poder seguir afinando estos cambios para futuras actualizaciones. Entre los puntos en estudio figuran mejoras relacionadas con la seguridad en la salida de carrera y en condiciones de lluvia, dos áreas especialmente sensibles. Además, la FIA ha confirmado que también se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.

COMUNICADO DE LA FIA

"En una reunión en línea convocada hoy por la FIA, a la que asistieron los directores de equipo, la FOM y representantes de los fabricantes de unidades de potencia, se acordaron en principio una serie de propuestas para introducir cambios en los componentes de hardware del Reglamento de la F1 de 2026. 

La reunión de hoy comenzó con un repaso de las modificaciones introducidas para el Gran Premio de Miami, antes de que el debate pasara a cuestiones normativas a más largo plazo.

La conclusión de la aplicación de las modificaciones en Miami, diseñadas para mejorar la seguridad y reducir la captación excesiva de energía, fue que dieron lugar a una mayor competitividad y supusieron un paso en la dirección correcta. Tras el análisis y las consultas, la FIA informó de que no se habían identificado problemas importantes ni cuestiones de seguridad en Miami.

La evaluación del paquete de Miami sigue en curso con vistas a la introducción de nuevos ajustes en futuras pruebas. Entre ellas se incluyen revisiones para mejorar la seguridad en la salida y medidas para mejorar la seguridad en condiciones de lluvia. Estas se comunicarán a los equipos una vez definidas. Se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.

En cuanto a las medidas a más largo plazo, hubo un compromiso unánime para introducir cambios que mejoraran aún más la competición justa y segura, que resultaran intuitivos para los pilotos y los equipos y que redundaran en el mejor interés del deporte.

Las medidas acordadas en principio hoy para 2027 supondrían un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna –ICE– de unos 50 kilovatios, con un aumento del caudal de combustible y una reducción nominal de la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS– de unos 50 kilovatios. Se acordó que era necesario un debate más detallado en grupos técnicos formados por equipos y fabricantes de unidades de potencia antes de decidir el paquete definitivo.

Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy son el resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA y las distintas partes interesadas, con la inestimable aportación de los pilotos de F1.

El siguiente paso es presentar formalmente estos cambios normativos, una vez perfeccionados, para someterlos a votación electrónica en el Consejo Mundial del Deporte del Motor, una vez que los fabricantes de unidades de potencia hayan votado sobre este paquete.

El reglamento de 2026 se ha elaborado y acordado en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales y los fabricantes de unidades de potencia. Las propuestas de hoy se han debatido en el marco de este espíritu de colaboración". 

A.F1-NOTICIAS F1: Suiza levanta el veto a las carreras de circuito... ¡después de 71 años!

Este 1 de julio quedará oficialmente eliminada la histórica prohibición de organizar carreras en circuito

La decisión tiene su origen en el histórico accidente ocurrido durante las 24 Horas de Le Mans de 1955.

El automovilismo suizo entra en una nueva etapa. El Gobierno federal ha confirmado que, a partir del 1 de julio de 2026, quedará oficialmente eliminada la histórica prohibición de organizar carreras en circuito dentro del país, una restricción que llevaba vigente desde mediados del siglo pasado.

La medida supone el cierre definitivo de una de las normativas más singulares del deporte del motor europeo. La decisión tiene su origen en el accidente ocurrido durante las 24 Horas de Le Mans de 1955, considerado uno de los episodios más trágicos de la historia del automovilismo, en el que fallecieron más de 80 personas.

Tras aquella catástrofe, varios países europeos paralizaron temporalmente las competiciones de motor mientras se reforzaban las condiciones de seguridad. Sin embargo, Suiza adoptó una postura mucho más estricta y convirtió la prohibición de las carreras en circuito en una ley nacional que permaneció intacta durante 71 años. Aun así, el país nunca desapareció completamente del mapa del automovilismo. Algunas disciplinas quedaron permitidas, como los rallies, las subidas de montaña, las pruebas de regularidad o el motocross. Gracias a ello, Suiza continuó desarrollando pilotos de prestigio internacional.

Entre los nombres más destacados aparecen Jo Siffert y Clay Regazzoni, únicos pilotos suizos que lograron victorias en Fórmula 1. Regazzoni, además, estuvo muy cerca de conquistar el campeonato mundial en 1974 antes de perder el título frente al brasileño Emerson Fittipaldi. El éxito suizo también se extendió a las pruebas de resistencia. Sébastien Buemi acumula cuatro triunfos en las 24 Horas de Le Mans, mientras que Marcel Fässler consiguió tres victorias y Neel Jani añadió otra más al palmarés del país.

Aunque el Parlamento ya había dado luz verde hace años a la eliminación de la restricción, el Consejo Federal confirmó finalmente el pasado 6 de mayo que la nueva legislación entrará en vigor este verano.

La reforma, sin embargo, no implica automáticamente el regreso inmediato de grandes premios de Fórmula 1 al territorio suizo. La autorización de futuros eventos quedará ahora en manos de los distintos cantones, que deberán evaluar cada proyecto bajo estrictos criterios de seguridad, impacto ambiental y control del ruido. En los últimos años ya se habían producido señales de apertura. Las ciudades de Zúrich y Berna acogieron pruebas de Fórmula E en 2018 y 2019 gracias a una excepción introducida previamente para competiciones con vehículos eléctricos. Aquellas carreras fueron interpretadas como un primer paso hacia el desmantelamiento definitivo de la prohibición.

Con este cambio legal, Suiza deja atrás una de las restricciones más longevas del automovilismo mundial y abre la puerta a una posible nueva era para el deporte del motor en el país alpino.

A-F1-CADILLAC: La estrategia del equipo en Miami que ya está dando que hablar en la F1.

En el regreso a casa de la semana pasada en Estados Unidos, el nuevo equipo de F1 Cadillac no dejó ningún detalle al azar para causar una gran impresión tanto dentro como fuera de la pista del GP de Miami.

El rendimiento de primer nivel todavía puede ser un objetivo a largo plazo para Cadillac, pero tras haber alcanzado una respetabilidad inmediata, el undécimo equipo de la F1 también ha generado un rápido impacto fuera de la pista. Su debut en casa en Miami era una oportunidad que no pensaban desaprovechar.

La presencia de la F1 en general era prácticamente imposible de evitar en Miami, y Cadillac se hizo su propio hueco ocupando el Jungle Plaza, en el Miami Design District, para un evento gratuito de dos días para los aficionados, con una aparición de Pérez el sábado y una fuerte presencia de los patrocinadores del equipo Jim Beam y Tommy Hilfiger. GM también mostró anuncios de Cadillac centrados en la F1 en el Aeropuerto Internacional de Miami, y además llevó una exposición de coches al Hard Rock Stadium. Relacionando su presencia en la F1 con sus coches de calle, presentó el CT5-V Blackwing F1 Collector Series, una edición limitada de 26 unidades presentada por la CEO de GM, Mary Barra, en el Autosport Business Exchange.

Cuando quedó claro que el proyecto inicialmente liderado por Andretti para entrar en la Fórmula 1 iba a contar con toda la fuerza de GM, la percepción del valor que el primer equipo de expansión de la F1 en una década podía aportar a la categoría cambió de la noche a la mañana.

Miami ofreció una primera muestra de ello y fue un pilar clave en el plan del equipo para atraer una gran base de aficionados. "Creo que ganamos muchos nuevos seguidores", dijo el jefe del equipo, Graeme Lowdon, a Motorsport  el domingo por la noche. “Tuvimos muchas activaciones y una activación realmente exitosa en Jungle Plaza.

"Queríamos aprovecharlo para celebrar el hecho de que el equipo ya está aquí y también para devolver algo a los aficionados. Siempre dijimos durante la fase de entrada que queríamos aportar algo diferente, y sin duda esas activaciones lo hicieron. Ha sido muy intenso con los socios. Tenemos muchos socios estadounidenses y fue genial para ellos venir y experimentar todo esto". Aunque Cadillac cuenta con dos pilotos populares como los veteranos ganadores de grandes premios Sergio Pérez y Valtteri Bottas, el éxito es una aspiración a largo plazo. Tras solo cuatro carreras, no se espera que el equipo pueda luchar por los puntos de inmediato. A pesar del límite presupuestario, en la F1 existe mucha menos igualdad competitiva que en las grandes ligas deportivas norteamericanas como la NFL o la NBA, por lo que atraer aficionados a un nuevo equipo que termina 16º doblado —sin ánimo de ofender— no es precisamente sencillo.

"No, no me ofende", respondió Lowdon cuando se le planteó esa cuestión. "Este es el deporte más difícil del mundo. Es muy, muy complicado entrar y conseguir éxito. Tienes razón, hay un cierto tipo de aficionado que solo quiere celebrar el éxito inmediato y nada más".

"Pero nosotros podemos ofrecer algo completamente diferente. Lo que podemos hacer es animar a los aficionados a unirse a nosotros en este viaje realmente único. Creo que es una experiencia mucho más rica para quienes quieren abrazar este deporte, acompañarnos en el camino en el que estamos y sentir que los logros son mucho más satisfactorios".

"Muchas de las activaciones han ido en esa dirección, y también en permitir que nuestros socios, algunos de ellos nuevos en la Fórmula 1, puedan ver realmente el poder de lo que esta plataforma puede ofrecer. Ha sido un fin de semana realmente muy intenso en todos los sentidos, pero creo que dejamos Miami siendo todavía un equipo muy, muy joven en cuanto al número de grandes premios disputados, aunque con una enorme cantidad de aprendizaje acumulándose constantemente".

Todo eso está muy bien, pero al final la F1 es, ante todo, una competición. Será el cronómetro el que determine si la entrada de Cadillac en la Fórmula 1 es un verdadero éxito. Como parte de ese proceso, el equipo introdujo su primer gran paquete de mejoras, centrado en un rediseño del fondo plano y del alerón delantero, con buenos resultados. Tras debutar en Melbourne, el intenso fin de semana de Miami, tanto dentro como fuera de la pista, se sintió como un segundo gran hito para Cadillac.

“En realidad, la vida del equipo es todavía tan corta que cada gran premio es un evento realmente especial en este momento”, añadió Lowdon. “Y trae nuevos desafíos. Creo que aquí hemos dado un paso adelante muy importante en varias áreas. Las mejoras han funcionado como queríamos que funcionaran. Tenemos un flujo casi constante de cosas en desarrollo. Pero es bueno cuando una mejora funciona de la forma que esperabas, porque eso nos da confianza en que las siguientes también rendirán bien. También hemos dado pasos adelante operativamente; estas paradas en boxes son muy eficientes. "Fue una pena no pasar a la SQ2 [el viernes], porque claramente teníamos ritmo para lograrlo. Pero aprendimos mucho de ello de cara al futuro, así que hay muchas cosas positivas que podemos llevarnos de aquí a Montreal".

Tras haber podido pelear en ritmo con Aston Martin, Lowdon cree que Miami le dio confianza en que el equipo va por el buen camino. "Estoy cómodo con dónde estamos ahora mismo", afirmó.

"Espero que los aficionados entiendan que este es el deporte más difícil del mundo. No puedes llegar aquí y arrasar con todos desde el primer día. Simplemente no funciona así, pero sí puedes construir unas bases realmente sólidas que permitan una mejora constante en el futuro". 

"Lleva tiempo hacerlo, pero estoy realmente muy contento con la trayectoria que estamos siguiendo para conseguirlo. Tenemos unas bases muy sólidas para lo que esperamos que sea un equipo muy especial".

A.F1-HISTORIAS F1: Miami demostró la nueva esperanza de Argentina, Franco Colapinto, ha recuperado su chispa.

Tras un bajón en 2025, Franco Colapinto ha recuperado su mejor forma, y ​​la emoción por la Fórmula 1 ha vuelto con fuerza entre los aficionados argentinos, escribe el periodista del Salón de la Fama de la F1, Davis Tremayne.

Tienes 22 años, compites en la Fórmula 1 con Alpine, y se calcula que 600.000 personas en tu país se han congregado para animarte mientras tu equipo realiza una demostración para una nación que, hace muchos, muchos años, daba por sentadas las victorias en los Grandes Premios gracias al legendario Juan Manuel Fangio.

No es de extrañar que Franco Colapinto estuviera entusiasmado a su llegada a Miami, y que luego superara en la clasificación a su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, y terminara séptimo tras una excelente actuación por la que (haciendo la vista gorda ante un pequeño roce en la primera vuelta con Lewis Hamilton) le otorgué 10 puntos. La graduación no ha sido fácil para este joven de Pilar, al norte de Buenos Aires, donde nació el 27 de mayo de 2003, hijo de padre italiano y madre ucraniana.

Pero lo ocurrido en Miami fue una señal de que ya se está adaptando al equipo al que se unió para 2025, y se produjo justo después de que fuera acusado de provocar el choque de 50g que sufrió Ollie Bearman en el Gran Premio de Japón.

La presión en la Fórmula 1 es enorme cuando uno busca hacerse un nombre, y Argentina ha estado privada de un piloto de primer nivel desde que Carlos Reutemann colgó el casco en 1982. Las esperanzas inevitablemente se convierten en expectativas, que pueden ser difíciles de cumplir. Por supuesto, en la década de 1950, Fangio era una leyenda que ganó cinco Campeonatos Mundiales y 24 Grandes Premios, consiguió 35 podios y 29 poles, y marcó 23 vueltas rápidas.

«Siempre debes intentar ser el mejor, pero nunca creas que lo eres», dijo una vez aquel hombre de Balcarce. Pero todos los demás sabían sin lugar a dudas que él era el mejor.

En ocasiones, tuvo que enfrentarse a la oposición de su gran amigo, José Froilán González, conocido cariñosamente como «El Toro de las Pampas», quien ganó dos carreras, consiguió 15 podios, tres poles y seis vueltas rápidas. Ambos amigos lloraron juntos cuando su pupilo, el prometedor Onofre Marimón, falleció en un accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania de 1954 en el antiguo circuito de Nürburgring.

El joven de Zarate había conseguido dos podios y una vuelta rápida en su breve carrera de 12 carreras, además de la victoria en el Gran Premio de Roma, fuera del campeonato, disputado en un circuito urbano provisional en el parque de Castelfusano tan solo unas semanas antes de su muerte. La nación tuvo que esperar otros 18 años antes de que Carlos Reutemann irrumpiera en la escena, consiguiendo la pole position en su debut oficial con el equipo Brabham de Bernie Ecclestone en Argentina en 1972.

Lole, uno de los maestros más exquisitos de la conducción artística, ganaría 12 carreras y conseguiría 45 podios, seis poles y seis vueltas rápidas, pero sigue siendo un misterio cómo logró convencerse a sí mismo de no emular a Fangio ganando el Campeonato Mundial de 1981 cuando llegó el momento decisivo en Las Vegas.

Tras una actuación brillante en los entrenamientos, su rendimiento decayó drásticamente en la carrera y perdió ante Nelson Piquet.

Tras Fangio, surgieron otros, entre los que destacan Roberto Mieres (una de las cinco personas más carismáticas que he tenido el privilegio de conocer), Carlos Menditeguy, Esteban Tuero, Riccardo Zunino, Oscar Larrauri y el pequeño Norberto Fontano (con quien trabajé en Sauber en 1997). Todos se esforzaron, pero ninguno logró emular a sus predecesores más ilustres. Y aquí está Franco. La nueva esperanza de la nación . Guapo. Elegante. Sin duda rápido. Otro joven argentino con prisa, y con un aire que recuerda al joven Ayrton.

Fichado por la Williams Driver Academy en 2023, demostró ser un ganador tanto en la F3 como en la F2 antes de que surgiera la oportunidad cuando el estadounidense Logan Sargeant sufrió un accidente de más en el Gran Premio de los Países Bajos de 2024 y fue despedido por el equipo con sede en Grove.

Franco se convirtió así en el primer piloto argentino de Fórmula 1 desde Gastón Mazzacane en Prost en 2001. Y causó una excelente primera impresión. Todos reconocen que Alex Albon es rápido.

Pero mientras que el piloto tailandés se clasificó noveno y Franco solo 18º tras salirse de la pista en Lesmos, habían estado muy cerca durante la FP3, cuando Alex fue noveno con 1m 20.596s y Franco décimo con 1m 20.905s. Terminó en la 12ª posición, pero en su siguiente carrera, en Azerbaiyán, se clasificó a tan solo tres décimas de su líder de equipo y lo siguió hasta la meta en octavo lugar, consiguiendo así sus primeros puntos, los primeros para Argentina desde que Carlos terminara segundo en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982.

En Singapur se clasificó a 0,007 segundos de Alex y estuvo a punto de sumar otro punto con el undécimo puesto; en Texas, la diferencia entre ambos fue de tan solo 0,011 segundos, ocupando el undécimo y duodécimo lugar en la parrilla, y él consiguió otro punto con el décimo puesto. Posteriormente, la temporada estuvo marcada por varios accidentes (al igual que la de Alex), pero causó una buena impresión y firmó con Alpine para 2025.

Resultó ser una temporada horrible, que no empezó hasta la séptima carrera, ya que Jack Doohan ocupaba inicialmente el asiento.

Esta vez, su mejor resultado, en un coche con el motor menos potente de la F1 y una recuperación de energía más deficiente, fue el 11º puesto en Zandvoort, y aunque a menudo estuvo a menos de medio segundo de Pierre Gasly, un piloto al que valoro, eso fue suficiente, como en Qatar, para dejar al francés noveno y a Franco vigésimo en la FP1. Luego vino la interrupción cuando Ollie Oakes decidió dimitir como director del equipo (un puesto para el que estaba perfectamente capacitado), y el paréntesis antes de que la responsabilidad de dirigir el equipo recayera sobre los capaces hombros de Steve Nielsen, un veterano del equipo.

Y como sabemos, y como el mundo sabe gracias a Drive to Survive , Flavio Briatore es el primero en admitir que no tiene fama de tratar con condescendencia a los conductores con dificultades.

Durante un tiempo el año pasado, se decía que Franco vivía de un contrato carrera a carrera. Pero superó esa crisis y, ya en 2026, con la potencia de Mercedes, las cosas pintan bien.

En Australia, iba justo detrás de Pierre en la parrilla de salida, lo que indicaba que la velocidad seguía intacta, pero el francés terminó noveno y Franco solo decimocuarto tras recibir una penalización de 10 segundos por una infracción en la salida y tener que esquivar de forma espectacular y rapidísima al rezagado coche de Racing Bulls de Liam Lawson al salir de la parrilla.

Podría decirse que fue la parada de la temporada, como sugirió George Russell. En China, se encontraba en la mitad de la parrilla, donde Pierre era séptimo, y mientras su líder era sexto, él consiguió su primer punto de la temporada con el décimo puesto, justo detrás de Carlos Sainz.

En Japón ocurrió aquel incidente con Ollie, y luego llegó ese impulso tan necesario en Buenos Aires el domingo 26 de abril. El chico del norte de esa gran ciudad trajo de vuelta la F1 a sus compatriotas como parte de su propio espectáculo itinerante, patrocinado por Mercado Libre, Franco Colapinto Road Show .

Se calcula que unas 600.000 personas se congregaron a la sombra del Monumento de los Españoles para verlo convertirse en el primero de su país en exhibir un coche de Fórmula 1 en las calles de la capital.

Al volante de un monoplaza de Fórmula 1 E20 de 2012, propulsado por su potente motor V8 atmosférico Renault RS27-2012 de 2.4 litros y pintado con los colores de BWT Alpine, realizó varias vueltas en un circuito de 2 km alrededor de Del Liberator, intercaladas con numerosos derrapes y trompos que deleitaron al público. En todo momento quedó patente que la pasión del país por este deporte sigue tan viva como siempre. Más tarde, como broche de oro, condujo una réplica del aerodinámico Mercedes W196, similar al coche con el que Fangio compitió en Francia y Gran Bretaña cuando el fabricante volvió a participar en las carreras de Gran Premio a mediados de 1954.

“¡Guau, qué sensación tan increíble poder conducir en casa y, sobre todo, disfrutar del día con tantos aficionados!”, dijo Franco. “Es un momento muy especial para mí poder conducir un coche de Fórmula 1 por las calles de Buenos Aires, sin duda uno de los mejores días de mi vida”.

“El cariño de los fans ha sido increíble; todo este evento es para ellos, y espero que todos se sientan tan increíbles como yo.

"Quiero agradecer especialmente a todos ellos por venir, y también a la hermosa ciudad de Buenos Aires, a Mercado Libre, a todos los patrocinadores que apoyaron este evento y a mis amigos y compañeros del equipo BWT Alpine Formula One Team por ayudar a organizar el Road Show." Como ya se ha mencionado, Miami ofreció su mejor actuación hasta la fecha, clasificándose octavo, por delante de Pierre, y tras ese roce con Lewis, corrió sin problemas hasta conseguir un excelente octavo puesto, que se convirtió en séptimo tras la penalización posterior a la carrera de Charles Leclerc. Tras ese bajón en 2025, ha recuperado su chispa y el entusiasmo por la Fórmula 1 ha vuelto con fuerza entre los aficionados argentinos.

Es fácil entender por qué alguien con espíritu aventurero podría apostar por el regreso al Parque Almirante Brown para un Gran Premio de Argentina en un futuro no muy lejano, o quizás incluso por un circuito urbano que utilice la zona donde el nuevo héroe deportivo nacional deleitó a sus aficionados de forma tan espectacular hace un par de semanas.