A.F1-FERRARI: Piero Ferrari: "¿Antonelli de rojo? Quizás algún día... Kimi me recuerda a Niki Lauda."

"A mi padre le habría gustado", dijo el vicepresidente del Cavallino Rampante.

Kimi Antonelli llega a Austin con el primer punto de partido mundial y la oportunidad de devolver a Italia un título que se le resiste desde 1953. Piero Ferrari, vicepresidente del Cavallino Rampante, lo compara con Niki Lauda en cuanto a madurez, explica por qué le habría gustado a Enzo Ferrari y no descarta un futuro con la camiseta roja. Kimi Antonelli está a punto de ganar el título mundial. El piloto de Mercedes está a tiro de piedra del campeonato, una hazaña que no se logra en Italia desde 1953 con Alberto Ascari. El joven de 20 años, oriundo de Bolonia, ya tiene su primer punto de partido en Austin, Texas, sede del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana . La diferencia con sus perseguidores es tan grande que, incluso si no cierra la carrera en COTA, tendrá otras oportunidades en las próximas semanas.Piero Ferrari, vicepresidente del Cavallino Rampante e hijo de Enzo "Drake", también habló sobre la hazaña en una entrevista con Leo Turrini en el Quotidiano Sportivo.

Piero Ferrari: "Me parece imposible que pueda perder el título."

Piero Ferrari comienza recordando a Ascari, una figura que hizo una enorme contribución al nacimiento de la leyenda de Maranello: "Era 1953, tengo un vago recuerdo de la hazaña de Ciccio Ascari".

No tiene dudas sobre la situación actual: "Puede que no suceda el domingo en Texas, pero francamente me parece imposible que Antonelli pierda el título. Dado lo que ha demostrado a lo largo de la temporada, su reconocimiento es más fuerte que cualquier duda".

Respecto a la decisión del campeón italiano de pilotar un coche distinto a Ferrari, el vicepresidente fue sincero: «Me habría alegrado más si el campeonato mundial lo hubieran ganado Leclerc o Hamilton, pero en un momento en que esa posibilidad parece inalcanzable, me complace que un hijo de nuestra tierra, la tierra del automovilismo, esté ascendiendo al trono del automovilismo. Todavía no he tenido la oportunidad de conocerlo, pero puedo decir sin exagerar que soy un admirador suyo, aunque lejano».

La comparación con el gran Niki Lauda

La comparación con Niki Lauda surge de un análisis de las edades de los pilotos: "En la Fórmula 1, la edad importaba antes, e incluso un campeón como Lauda llegó a la pista unos años mayor que Antonelli, mientras que hoy vivimos en una época donde los debuts son mucho más tempranos. Dicho esto, la comparación es válida, porque Kimi, al igual que el primer Niki en Ferrari, demostró de inmediato una madurez sorprendente. No recuerdo que el austriaco cometiera ningún error grave cuando mi padre le confió nuestro coche, y Antonelli también supo evitar errores propios de la inexperiencia, un detalle muy significativo que demuestra la serenidad del campeón".

Enzo Ferrari y los pilotos italianos

Piero Ferrari cree que a su padre también le habría gustado Antonelli: «Por supuesto. Es cierto que en cierto momento de su vida, mi padre decidió dejar de apostar por pilotos italianos: tras la trágica muerte de Lorenzo Bandini, quien falleció a consecuencia de un accidente en Montecarlo en 1967, se dio cuenta de que tener un italiano compitiendo con nuestro coche rojo significaba exponerlo a una presión a veces insoportable. Solo hizo una excepción al final de su vida, apostando por Michele Alboreto, quien merecía ser coronado campeón. Mi padre sabía apreciar un instinto natural para la velocidad, combinado con una mente clara en el manejo de la mecánica, y eso es algo que Antonelli ya domina».

¿Una era Antonelli? La comparación con Verstappen.

Respecto a la posibilidad de que el boloñés inicie una nueva era, Piero Ferrari quiso destacar la importancia del coche: «En nuestro sector, el coche marca la diferencia, pero Kimi fue asombroso al asimilar de inmediato el nuevo reglamento técnico, con una agilidad mental que quizás le faltó a su compañero Russell. En este sentido, su corta edad fue una ventaja. En algunas situaciones, también contó con la ayuda de la suerte, lo cual no viene mal, pero Antonelli tiene todo lo necesario para seguir siendo un jugador clave a medio y largo plazo».

El resurgimiento de Max Verstappen no cambia su opinión: "Max es un fenómeno, pero en sus primeros años en la Fórmula 1 cometió más errores que Kimi. La comparación entre ellos será emocionante, y desde mi punto de vista, espero que Leclerc y Hamilton también estén en la lucha por el título en 2027".

¿Antonelli en Ferrari? "Quizás algún día suceda".

Respecto a la posibilidad de ver algún día a Antonelli al volante de un Ferrari, el vicepresidente no descarta nada: «Hay muchos factores en juego, contratos que cumplir y compromisos ya adquiridos. No soy hipócrita: ¿a quién no le gustaría ver a un italiano al volante de un coche que lleva el nombre de mi padre? Imagino que, dadas sus raíces, al chico de Bolonia tampoco le importaría. Quizás suceda algún día, ¿por qué no?».

A.F1-FIA: Lusail reafirma la celebración del GP de Qatar, tanto de F1 como de MotoGP.

El circuito Qatarí anuncia que acogerá el GP de F1 del 27 al 29 de noviembre, después de recibir a MotoGP del 6 al 8

La confirmación llega mientras el trazado ultima los preparativos para un mes con dos campeonatos mundiales de motor.

El Circuito Internacional de Lusail mantiene su apuesta por la Fórmula 1. El trazado catarí ha confirmado la celebración del Gran Premio de Catar entre el 27 y el 29 de noviembre, pese a la tensión bélica que atraviesa Oriente Medio. La prueba sigue figurando en el calendario mientras el circuito ultima los preparativos para recibir a los equipos y aficionados. La cita de Fórmula 1 llegará después del Gran Premio de MotoGP, programado del 6 al 8 de noviembre, en un mes que concentrará a las dos principales categorías del automovilismo mundial en Qatar.

Desde Lusail aseguran que los trabajos están cerca de completarse. Las últimas tareas se centran en las tribunas, las zonas de hospitalidad y las infraestructuras generales del recinto, con el objetivo de tenerlo todo listo para los dos acontecimientos. "Estamos deseando dar la bienvenida al mundo al Circuito Internacional de Lusail en noviembre para dos de los eventos más esperados del calendario internacional del automovilismo, con tan solo tres semanas de diferencia. Nuestros preparativos están a punto de finalizar, y nuestros equipos se centran en garantizar que cada aspecto del recinto esté listo para ofrecer una experiencia excepcional a los aficionados, como hacemos cada año", ha señalado Abdulaziz Ali Al-Muhannadi, director ejecutivo del circuito. La confirmación llega en un contexto regional delicado, que mantiene la atención sobre la viabilidad de los grandes acontecimientos deportivos en Oriente Medio. No obstante, el comunicado de Lusail se centra en la organización de las pruebas y en la preparación de sus instalaciones, sin anunciar cambios en las fechas previstas para la Fórmula 1. Por ahora, el Gran Premio de Catar continúa programado para el último fin de semana de noviembre, a la espera de cualquier posible novedad relacionada con la evolución de la situación en la región. 

A.F1-MERCEDES: El equipo recupera en Austin un alerón que puede ser clave para su F1 de 2027.

Mercedes volverá a utilizar en Austin el nuevo alerón delantero que probó en Singapur. El equipo busca solucionar los problemas de equilibrio del W17 y entender unas mejoras que también serán clave para el desarrollo de su F1 de 2027.

El nuevo paquete de actualizaciones que debutó en Sepang ha aportado más carga aerodinámica, pero también ha modificado de forma inesperada la ventana de funcionamiento del W17, desplazando demasiado el equilibrio hacia el tren delantero. Esta es la principal conclusión que ha extraído Mercedes tras analizar los dos grandes premios en los que se han probado las novedades, incluida una comparación directa con el paquete anterior en Singapur.

El objetivo ahora es conseguir "recalibrar" el monoplaza, también a nivel mecánico, para encontrar una ventana de funcionamiento que permita aprovechar realmente la carga aerodinámica adicional de las actualizaciones, devolviendo una mayor estabilidad al tren trasero y haciendo que el W17 sea menos impredecible para los pilotos. En Singapur también debutó un nuevo alerón delantero, un paso más dentro del paquete de mejoras, aunque posteriormente se dejó de utilizar tras la FP1. Sin embargo, no se trató de un descarte, sino simplemente de una unidad cuyo desarrollo se había acelerado para intentar recopilar datos ya en Singapur, antes del parón durante el que los ingenieros podrían analizar las cifras en profundidad. De hecho, la intención no era utilizarlo en carrera, sino realizar una comparación con la especificación anterior. Por eso, en realidad, solo se montó durante las primeras tandas de la FP1, antes de dar paso a la preparación de la clasificación sprint con el alerón antiguo. Además, aunque es cierto que el reglamento de los fines de semana al sprint permite una mayor libertad a la hora de utilizar diferentes especificaciones, también entran en juego los costes y el conocimiento del monoplaza. Al disponer de una sola unidad del nuevo alerón, en caso de contacto o accidente, algo que no podía descartarse en un circuito urbano, Antonelli habría tenido que volver obligatoriamente a la especificación anterior al no contar con piezas de repuesto, lo que habría añadido todavía más variables.

Esto no solo habría supuesto encontrarse con un coche con un equilibrio diferente, agravando los problemas que ya se habían experimentado en ese aspecto, hasta el punto de que, después de la sprint, finalmente se optó por una dirección de puesta a punto opuesta a la seguida durante el resto del fin de semana. Además, perder ese alerón habría tenido un impacto económico, ya que habría sido necesario repararlo o fabricar una unidad adicional para Austin con el fin de disponer de recambios.

De hecho, además del paquete que debutó en Malasia, que se utilizará en ambos W17 tal y como ya ha confirmado Mercedes, en Estados Unidos también volverá a verse el nuevo alerón delantero, que se basa en conceptos diferentes a los de la especificación anterior. Como hizo McLaren, aunque siguiendo el camino contrario al modificar el concepto aerodinámico de la parte trasera, es evidente que resulta necesario volver a equilibrar el monoplaza.

Por tanto, no debe sorprender que el alerón delantero haya adoptado una filosofía aerodinámica diferente, con la carga sobre los flaps redistribuida de una manera completamente distinta y el plano principal, sobre el que ahora se apoyan los dos pilares de sujeción del morro, recuperando una cuerda de mayor longitud. Estas modificaciones también han permitido que, por primera vez esta temporada, el W17 cuente con un alerón delantero con dos flaps móviles. Existe, por tanto, una importante línea de desarrollo que sigue evolucionando, aunque también deja algunas dudas. Si bien es cierto que el paquete todavía no estaba completo, los ingenieros esperaban unas mejoras que solo se han materializado parcialmente y que, de hecho, no han conseguido aprovechar plenamente. Entender qué es lo que no ha funcionado resulta fundamental, no tanto para 2026, sino para 2027.

Los dos títulos mundiales están ahora más cerca que nunca, pero es lógico pensar que determinadas decisiones tomadas durante el desarrollo del W17, fruto de un periodo de cuatro meses sin novedades, también podrían convertirse en la base del monoplaza de la próxima temporada, aunque habrá un cambio reglamentario impuesto por la FIA para reducir los niveles de carga aerodinámica.

Por ahora, nadie tiene completamente claro cuál es el mejor concepto aerodinámico, porque cada solución presenta sus puntos fuertes y sus debilidades. Sin embargo, contar con una dirección clara resulta todavía más importante también en términos de correlación. No es ningún secreto que los ingenieros de Mercedes estimaban una mejora de tres décimas con el nuevo paquete, pero esas tres décimas no han aparecido.

Teniendo en cuenta el tiempo del que han dispuesto para estudiar las novedades, comprender qué ha fallado y encontrar una vía para recuperar la correlación es un paso crucial también de cara al desarrollo del monoplaza de 2027. Con las modificaciones impuestas por la FIA, los equipos tendrán que volver a buscar carga aerodinámica, y equivocarse de dirección podría salir muy caro. 

A.F1-ASTON MARTIN: La inteligencia artificial inspira el nuevo aspecto del Aston Martin de Alonso en Austin.

Aston Martin ha presentado una nueva decoración para el Gran Premio de Estados Unidos 2026 de F1, con la que Fernando Alonso y Lance Stroll celebrarán los cinco años de alianza con Cognizant.

El Gran Premio de Estados Unidos se está convirtiendo en una auténtica pasarela de diseños especiales, y Aston Martin no ha querido quedarse fuera de la fiesta. La escudería de Silverstone ha presentado una nueva decoración para el AMR26 que pilotarán Alonso y Stroll este fin de semana en el Circuito de las Américas, con una imagen renovada que rompe parcialmente con su habitual estética para celebrar una fecha importante en la historia reciente del equipo.

El verde británico continúa siendo el gran protagonista del monoplaza, pero esta vez comparte espacio con un llamativo patrón geométrico de tonos azules que se extiende especialmente por el morro y el alerón delantero. Una combinación que aporta un aspecto más tecnológico y futurista al coche, sin renunciar a la identidad visual que ha acompañado a Aston Martin desde su regreso a la Fórmula 1. El Gran Premio de Estados Unidos se está convirtiendo en una auténtica pasarela de diseños especiales, y Aston Martin no ha querido quedarse fuera de la fiesta. La escudería de Silverstone ha presentado una nueva decoración para el AMR26 que pilotarán Alonso y Stroll este fin de semana en el Circuito de las Américas, con una imagen renovada que rompe parcialmente con su habitual estética para celebrar una fecha importante en la historia reciente del equipo.

El verde británico continúa siendo el gran protagonista del monoplaza, pero esta vez comparte espacio con un llamativo patrón geométrico de tonos azules que se extiende especialmente por el morro y el alerón delantero. Una combinación que aporta un aspecto más tecnológico y futurista al coche, sin renunciar a la identidad visual que ha acompañado a Aston Martin desde su regreso a la Fórmula 1. Y aunque el resultado es bastante diferente al habitual, detrás de este cambio no hay ninguna revolución deportiva. La explicación se encuentra fuera de la pista: Aston Martin celebra cinco años de colaboración con Cognizant, uno de sus patrocinadores más importantes y veteranos, que llegó al proyecto en 2021, coincidiendo con el regreso de la marca británica a la parrilla tras la transformación de Racing Point. Desde entonces, ambas compañías han mantenido una relación que ha evolucionado con el propio equipo. De hecho, a principios de 2026, Cognizant amplió su implicación para convertirse en el socio global de servicios de inteligencia artificial de Aston Martin, una apuesta que ahora también encuentra su reflejo en la decoración del monoplaza.

Aston Martin se une a la fiesta de colores de Austin

La elección de Estados Unidos tampoco es casual. El mercado norteamericano tiene una importancia especial para Cognizant y el Gran Premio de Austin representa uno de los mejores escaparates comerciales de toda la temporada.

"Cognizant ha formado parte de nuestro viaje desde que Aston Martin regresó a la Fórmula 1 en 2021 y estamos increíblemente orgullosos de celebrar cinco años de colaboración", explicó Lawrence Stroll, presidente ejecutivo de la escudería.

"La decoración especial de Austin es nuestra forma de celebrar ese recorrido. Es un agradecimiento visible a Cognizant y a su gente por cinco años de colaboración, mientras miramos hacia un emocionante próximo capítulo juntos", añadió. Con esta iniciativa, Aston Martin se suma a una tendencia que está marcando la previa del Gran Premio de Estados Unidos. Mercedes también ha presentado una decoración especial con detalles azules, Haas ha apostado por un diseño inspirado en Godzilla y Cadillac ha preparado una imagen que rinde homenaje a la cultura del oeste americano.

Así, Austin volverá a reunir una parrilla con más variedad de colores de lo habitual. Para Alonso y Stroll, el objetivo seguirá siendo el mismo: conseguir un buen resultado con el AMR26. Pero, al menos durante este fin de semana, lo harán con un coche que no pasará desapercibido. 

A.F1-FIA: Ben Sulayem defiende la celebración del GP de Qatar y el GP de Abu Dhabi: "¿Por qué iba a dejar si no a mi familia allí?".

La FIA mantiene su confianza en las dos últimas citas del Mundial pese a la inestabilidad en Oriente Medio

El Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola, mientras tanto, sigue preparado como alternativa.

La FIA mantiene su confianza en el calendario de la Fórmula 1 pese a la inestabilidad en Oriente Medio. Imola continúa preparada como alternativa y el organismo ya contempla posibles problemas de desplazamiento para su personal.  El Mundial de Fórmula 1 mantiene su hoja de ruta para el tramo final de la temporada 2026. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, ha asegurado que los Grandes Premios de Catar y Abu Dabi se disputarán según lo previsto, pese a la tensión que continúa sacudiendo Oriente Medio. El dirigente se muestra convencido de que ambos eventos pueden celebrarse con garantías, aunque reconoce que no es posible anticipar cómo evolucionará la situación.

"Solo puedo decirles hoy que no ocurre nada y que las dos carreras se van a celebrar", afirmó Ben Sulayem el pasado martes en declaraciones que publica The Race. Sus palabras refuerzan la postura que ha ido ganando terreno dentro del paddock durante las últimas semanas: las dos citas deben considerarse confirmadas mientras no se comunique oficialmente un cambio de planes. El máximo responsable de la FIA también quiso respaldar su valoración con un argumento personal al ser preguntado por la seguridad de los Emiratos Árabes Unidos y Catar. "Sí, son seguros", respondió. "Una cosa diré: tengo a mis hijos allí en los Emiratos Árabes Unidos. ¿Creen que los dejaría allí mientras yo estoy aquí con ustedes si fuera peligroso?".

Ben Sulayem insistió en que la percepción que puede generarse desde el exterior no siempre coincide con la realidad sobre el terreno. "Pero lo que se lee en los medios es, en realidad, distinto a lo que vivimos allí. Ante lo que leemos o vemos en la televisión, nos preguntamos: '¿Dónde ocurre eso?'. La verdad es que no tenemos nada de eso. Si no, ¿por qué iba a quedarme allí? ¿Por qué iba a dejar a mi familia allí?". El presidente de la FIA, no obstante, evitó garantizar que no pueda producirse ningún incidente en el futuro. "¿Significa esto que no va a pasar nada? No puedo predecirlo". En cualquier caso, defendió que el organismo no expondrá a sus integrantes a riesgos que considere inaceptables: "tenemos el sentido común suficiente para no llevar nunca a nuestro personal, a los pilotos ni a ningún oficial a un lugar que consideremos peligroso; de ninguna manera".

En la misma línea, confirmó que no tiene reservas respecto a los desplazamientos del personal del organismo para las últimas pruebas del campeonato. "Estoy conforme, sí, por supuesto. Miren, no creo que el personal de la FIA sea más importante para mí que yo mismo o mi familia. Pero si yo estoy allí, es porque me siento seguro".

IMOLA, PREPARADA POR SI LA SITUACIÓN OBLIGA A REACCIONAR

La confianza expresada por Ben Sulayem llega en un contexto geopolítico delicado. Los ataques contra el transporte marítimo cerca del estrecho de Ormuz, el hundimiento de dos buques de carga y la violencia en distintos puntos de la región mantienen la incertidumbre sobre la evolución del conflicto.

La posibilidad de modificar el calendario, por tanto, no ha desaparecido por completo. Imola continúa siendo la alternativa prevista en caso de que Catar o Abu Dabi no puedan acoger sus respectivos Grandes Premios, aunque la FIA no ha anunciado que vaya a ser necesario recurrir al circuito italiano.

Los plazos que se manejaban inicialmente para resolver la cuestión también han ido cambiando. En un primer momento, el paddock apuntaba a mediados de septiembre como fecha clave para decidir el futuro de las dos carreras. Más tarde, esa referencia se desplazó a mediados de octubre, sin que ello se tradujera en una cancelación o sustitución oficial.

Preguntado directamente por la disponibilidad de Imola para intervenir si fuera necesario, Ben Sulayem fue tajante: "Por supuesto, la FIA siempre está preparada". El organismo, además, contempla un escenario en el que las carreras puedan mantenerse, pero las restricciones de viaje o las recomendaciones gubernamentales dificulten la presencia de determinados trabajadores. Para hacer frente a esa posibilidad, el presidente reveló que se han tomado medidas "para tener listo otro equipo de la FIA".

La Fórmula 1, por tanto, encara el desenlace de su temporada con la intención de respetar el calendario original, aunque conserva alternativas para reaccionar ante un eventual empeoramiento de la situación. La prioridad, según ha defendido Ben Sulayem, será no comprometer la seguridad de pilotos, trabajadores y oficiales.  

A.F1-WILLIAMS: Del circuito de carreras a la Comic Con, Cómo Williams se unió al Universo Marvel.

Una decoración especial inspirada en Marvel, presentada en la Comic Con de Nueva York, marca el último capítulo de la colaboración de Williams con el gigante del cómic.

Williams presentó a principios de este mes una decoración especial inspirada en el Doctor Doom como parte de su colaboración con Marvel, sustituyendo su habitual color azul por los característicos colores negro y verde del villano.

El llamativo diseño hizo su debut en la Comic Con de Nueva York, donde el equipo exhibió un prototipo FW48 con una decoración especial junto con trajes de carreras inspirados en superhéroes y productos exclusivos. Inspirándose en uno de los villanos más reconocibles de Marvel, el coche se exhibió como parte de una experiencia inmersiva que celebraba la próxima película de los Vengadores: El Día del Juicio Final , una colaboración que unió a la Fórmula 1 con una de las franquicias de entretenimiento más grandes del mundo.

Aunque ni Albon ni Sainz competirán con este diseño, los aficionados que asistan al GP de EE. UU.  de este fin de semana podrán ver más de cerca la decoración del coche en la Zona de Aficionados de Williams en Austin. 

¡Williams, a la carga!

La colaboración comenzó en abril, cuando Williams anunció que Albon, Sainz y el director del equipo, James Vowles, harían su debut en Marvel Comics en un cómic especial de un solo número, Iron Man: Racing Towards Doom.

La historia muestra al trío de Williams enfrentándose a un desafío completamente diferente al de sus rivales habituales de la F1, con el Doctor Doom amenazando con perturbar la temporada de carreras.

Por suerte, cuentan con la ayuda de algunos rostros conocidos. Iron Man, Black Widow y el Capitán América se unen al equipo para intentar impedir que el supervillano lleve a cabo sus planes. Escrito por Ethan Sacks, con ilustraciones de Greg Land, este cómic de 32 páginas traslada a los pilotos al Universo Marvel, con acción de superhéroes, ilustraciones dramáticas y multitud de referencias a la Fórmula 1.

Los cruces entre el deporte y los cómics de superhéroes pueden parecer inusuales, pero según la Dra. Miriam Kent, profesora de cine y medios de comunicación en la Universidad de Leeds y autora de Women in Marvel Films , la relación entre los superhéroes y el deporte no es nada nuevo.

«Podemos remontarnos a la historia de las editoriales de superhéroes que colaboraban con equipos deportivos o presentaban a atletas famosos, incluso a los años 50, 60 y 70», explica. «Los cómics de superhéroes siempre han tenido una relación peculiar con el "mundo real", pero no es raro encontrar referencias a figuras públicas o equipos deportivos. Creo que La Cosa, de Los Cuatro Fantásticos , es fan de los New York Jets». El Dr. Kent también hizo referencia a la experiencia de Sacks escribiendo cómics para otra importante franquicia de entretenimiento.

"El guionista [del cómic de Williams] tiene una sólida reputación por su trabajo en cómics relacionados con Star Wars . Será un veterano en la expansión de universos a través de diferentes medios, incluso si esos universos forman parte de nuestro mundo real."

El cómic se estrenará en Estados Unidos el 21 de octubre, justo antes del Gran Premio de Austin. 

Llevando Marvel al paddock.

La colaboración de Williams con Marvel se ha extendido mucho más allá de las páginas de su historia en el cómic, con portadas de edición especial lanzadas a lo largo de la temporada 2026.

La colaboración, que comenzó con una activación en el Gran Premio de Miami, donde se exhibieron ilustraciones de Marvel y se ofreció la oportunidad de tomarse una foto con la portada de un cómic gigante, se ha extendido a varias carreras del calendario.

Las portadas de edición limitada han conmemorado Grandes Premios como los de Mónaco, Gran Bretaña, España y Singapur, y las ediciones posteriores para Estados Unidos y Las Vegas brindan a los aficionados la oportunidad de crear su propia colección.

El equipo incluso ha introducido una insignia digital con temática de Marvel para los miembros de Williams ID, ofreciendo recursos digitales exclusivos para conmemorar la colaboración. Para el Dr. Kent, también existe una conexión natural entre las innovaciones tecnológicas de la Fórmula 1 y el género de superhéroes, que lleva mucho tiempo explorando las posibilidades de la maquinaria y la ingeniería avanzadas.

"Creo que hay algo que decir sobre la asociación de Marvel con la tecnología de vanguardia involucrada en la F1. De nuevo, hay antecedentes de esto: remontándonos a Iron Man , Marvel tuvo una asociación con [la compañía automotriz] Audi. Tony Stark conducía un R8 en la película, y Audi incluyó al personaje en su propia publicidad."

El género de superhéroes siempre se ha preocupado por lo que significa llevar al límite la tecnología, por las fronteras que existen entre los humanos y la tecnología. Gran parte de su atractivo reside en la tecnología a la que tienen acceso los superhéroes. Así que, en cierto modo, la relación entre coches y superhéroes tiene sentido.

Una toma de control de superhéroes en la Comic Con

Esta colaboración fue protagonista en la Comic Con de Nueva York, celebrada del 8 al 11 de octubre, donde Williams se unió a algunos de los nombres más importantes del mundo del cómic y el entretenimiento. Junto al coche de exhibición inspirado en el Doctor Doom, los visitantes podían explorar una experiencia Williams exclusiva dentro del espacio de exposición de Marvel, que incluía ilustraciones de cómics, trajes de carreras inspirados en superhéroes y pantallas interactivas.

Los visitantes podían adquirir uno de los 2.000 cómics impresos con una portada exclusiva de la Comic Con de Nueva York, y también se ofrecían a la venta trajes y botas usados ​​en carrera que pertenecieron a Albon y Sainz.

Los aficionados también tuvieron la oportunidad de participar en un concurso para ganar uno de los trajes de carrera especiales inspirados en Marvel, aportando un toque de estilo superhéroe a sus propios guardarropas.

Próxima parada: Austin

Para los aficionados que se perdieron la presentación en Nueva York, la decoración especial volverá a aparecer esta semana en Texas.

La Williams Fan Zone, ubicada en el centro de Austin, exhibirá el prototipo inspirado en Marvel entre el 19 y el 24 de octubre. También estará disponible para la venta una edición especial del cómic dedicada a Austin.

La zona de aficionados también contará con la presencia de Albon, Vowles, el piloto reserva Luke Browning y el campeón del mundo de 1996, Damon Hill, además de experiencias interactivas de carreras.