A.F1-AUDI: El equipo no volverá a actualizar su unidad de potencia de F1 hasta 2027.

Audi ha decidido no actualizar de nuevo su unidad de potencia de F1 esta temporada; estos son los motivos. 

Audi no hará ninguna actualización en su primera unidad de potencia de F1 hasta el final de la temporada 2026, según ha revelado su director, Allan McNish.

Tras hacerse cargo de Sauber este año y presentar su primer motor de F1, Audi apenas pudo meterse entre los diez primeros al principio de la temporada, pero introdujo una mejora en su unidad de potencia en el GP de Barcelona, una actualización que, según Hulkenberg, aportó "sobre todo manejabilidad", lo que había sido uno de los puntos débiles del R26 al inicio del curso. El progreso de Audi ha sido evidente desde entonces, ya que ha sumado puntos en las tres últimas pruebas con Bortoleto (ocho) y Hulkenberg (dos), lo que les ha permitido quitarle a Williams del octavo puesto en constructores.

Sin embargo, cuando Motorsport le preguntó cuándo se introduciría la próxima actualización del sistema de propulsión, McNish dijo: "Será el año que viene".

La razón es sencilla: mantenerse dentro del límite presupuestario.

"Todo el mundo tiene que encontrar un equilibrio entre cuándo introduci

 

r mejoras —en el chasis y la unidad de potencia— y en qué se gasta el dinero", añadió McNish. "Porque, ya sabes, no puedes gastarlo todo de una vez, ya que entonces no te quedaría nada con lo que competir más adelante. Así que hay que gestionar las expectativas, y no solo a lo largo de una temporada, sino también de varias".

"Y, desde nuestro punto de vista, con el ADUO, incorporamos algo nuevo en Barcelona de inmediato, que fue una pequeña adaptación y funcionó bien, lo que nos ayudó a avanzar. Y luego diría que las novedades más importantes están previstas para 2027. Así que no veremos nada significativo en la unidad de potencia hasta entonces", explicó. Allan McNish

A.F1-CADILLAC: El equipo pone sus ojos en Rafael Cámara para reemplazar a Pérez o Bottas en 2027

Las actuaciones del piloto de la Ferrari Driver Academy en la F2 han despertado el interés de Cadillac, que está valorando las opciones de futuro.

Cadillac está siguiendo con interés a Rafael Camara. La noticia ha pillado un poco por sorpresa al paddock, teniendo en cuenta que el equipo siempre ha destacado que tiene contratos a largo plazo con sus pilotos actuales, pero hay varias señales que apuntan a un posible cambio en al menos uno de los dos asientos de cara a la temporada 2027.

El interés por Cámara ha surgido gracias a las últimas actuaciones del piloto brasileño de la Ferrari Driver Academy en la F2, categoría en la que ha conseguido cuatro poles y dos victorias (ambas en las carreras principales) en las últimas cinco pruebas. Cadillac está apoyando la temporada de Colton Herta en la F2, un novato como Cámara, pero con una trayectoria muy diferente. Para Herta, el debut en la categoría está siendo un poco complicado. Su mejor resultado hasta la fecha es un quinto puesto y, sobre todo, ocupa la decimosexta posición en el campeonato, muy lejos del top 10 que garantiza los puntos necesarios para obtener la Superlicencia.

Por el momento, Herta necesita otros seis puntos para obtener la Superlicencia. Si no los consigue a través de la clasificación de la F2, la única alternativa sería sumar esos puntos participando en las sesiones de entrenamientos libres del viernes, que otorgan un punto cada una. El problema es que se necesitarían seis FP1, mientras que las cuatro sesiones que, según el reglamento, Sergio Perez y Valtteri Bottas deberán ceder a lo largo de la temporada no serían suficientes.

Pero más allá de los aspectos reglamentarios para Herta, para los que podría haber una solución, en Cadillac parece haber sobre todo una cuestión de confianza.

Las dificultades encontradas hasta ahora por el expiloto de la IndyCar han alimentado las dudas sobre su verdadera preparación para dar el salto a la Fórmula 1. Algo comprensible, sobre todo teniendo en cuenta que el equipo HiTech, aunque sin destacar por su regularidad, acabó el campeonato de 2025 en la segunda posición. Es en este contexto donde hay que interpretar el creciente interés por Cámara. El brasileño ocupa actualmente la tercera posición en la clasificación, pero la diferencia acumulada se debe en gran parte al error cometido en Montecarlo: sin ese tropiezo, hoy estaría a solo tres puntos de la cabeza.

Más allá de la clasificación, su rendimiento ha sido probablemente el más convincente entre los protagonistas de la F2 esta temporada. Además, en las últimas semanas ha debutado al volante de un monoplaza de F1 en una prueba TPC organizada por Ferrari, lo que también ha llamado la atención de Haas.

De hecho, la escudería estadounidense está buscando un piloto para la temporada 2027 que sustituya a Ocon, y el director del equipo, Ayao Komatsu, ha expresado públicamente su interés por Cámara.

Paralelamente, Haas ha organizado una primera prueba en Jerez con Leonardo Fornaroli y, según se ha sabido en las últimas semanas, los dos pilotos se enfrentarán en una nueva sesión de pruebas prevista para finales de agosto en el circuito de Portimão.

Haas ya cuenta con un piloto vinculado a la Ferrari Driver Academy, Oliver Bearman. Para Cadillac, en cambio, la posible llegada de Cámara supondría un primer punto de contacto importante con Maranello, allanando el camino hacia una relación más estrecha.

A.F1-PORTIMAO-PORTUGAL-TEST MCLAREL: El equipo completa dos días de test en Portimao antes de 2027.

El equipo McLaren entra en las vacaciones de verano después de dos jornadas de test con el coche de 2023 en Portimao con Norris, Piastri y Fornaroli.  

Dos y tres días después de lograr en Hungría su primera victoria de 2026 (y por tanto la primera de Norris como vigente campeón, con el #1 en su monoplaza), McLaren se desplazó al circuito Internacional del Algarve Portimao para dos jornadas de los llamados TPC, es decir, pruebas con monoplazas de al menos dos años de antigüedad.

El coche utilizado fue el MCL60 de 2023, y junto a Norris y Piasti, pilotos titulares, estuvo en pista el protegnido de McLaren, Leornado Fornaroli, campeón de F3 en 2024 y de F2 en 2025. Para Norris fue un especial regreso al lugar donde en 2017 se estrenó con un F1, concretamente con el MP4/26, aunque luego solo pudo ser quinto en las dos carreras disputadas allí en 2020 y 2021. Pero precisamente para McLaren fue una buena ocasión de ir a una pista que se espera esté en el calendario 2027 de F1, por más que el test de hoy fuera con las viejas unidades de potencia y por tanto no pudiera sacar demasiada información valiosa.

Norris completó 49 vueltas (225 km) este martes, mientras que Oscar Piastri se estrenó el martes con 55 vueltas  (256 km) por la tarde, en su debut en esta pista. También fue la primera vez para Fornaroli, con 47 vueltas (217 km) las tardes. El italiano, que había hecho su segunda sesión de F1 en la FP1 del pasado viernes en Hungría, pudo aprender de los dos pilotos titulares.

Con esto, McLaren ha sacado el MCL60 este año en cinco circuitos, en Barcelona, Silverstone, Austin, Monza y Portimão, y no se detendrá ahí, aunque ahora llega para ellos por fin la pausa veraniega.  "Ha sido una prueba productiva para nosotros, y ha sido estupendo volver a Portimão. Aquí fue donde conduje un monoplaza de F1 por primera vez, así que es un circuito especial para mí. Además, es un circuito en el que da gusto pilotar, con algunas curvas divertidas y exigentes", dijo Lando Norris.

"Hemos podido completar todo lo que queríamos y sumar unos kilómetros muy valiosos. Es una buena forma de despedir la temporada antes de las vacaciones de verano. Estoy deseando pasar tiempo con mi familia y amigos, recargar pilas y volver con fuerza en Zandvoort".

Oscar Piastri comentó: "Era la primera vez que pilotaba en el circuito de Fórmula 1 de Portimão. Las condiciones cambiantes lo convirtieron en un lugar interesante para pilotar, y los desniveles lo hicieron realmente divertido. Hemos completado todo el programa que nos habíamos propuesto y el equipo está contento".

"Es un buen momento para hacer una pausa antes del parón veraniego. Ha sido una temporada bastante intensa para nosotros, así que vendrá bien a todos desconectar un poco antes de volver a la acción".

Leonardo Fornaroli, por su parte, declaró: "He disfrutado mucho formando parte de este evento en Portimão. Era la primera vez que pilotaba en este circuito, y cada oportunidad de conducir el MCL60 en una prueba de TPC es importante para mi desarrollo. Ha sido genial trabajar junto a Lando y Oscar. Observar cómo abordan las diferentes condiciones y escuchar sus comentarios son experiencias de aprendizaje muy valiosas para mí".

"Hemos completado muchas vueltas a lo largo de ambos días. El viento lo hizo un poco más complicado, así que hubo mucho que aprender. Quiero dar las gracias al equipo McLaren Mastercard de Fórmula 1 y a todo el equipo del Programa de Desarrollo de Pilotos de McLaren por su apoyo constante y por las oportunidades de desarrollo que me ofrecen. Noto cómo mejoro con cada vuelta y estoy deseando seguir progresando a partir de aquí".

A.F1-HUNGARORING-TEST PIRELLI: Tres pilotos en acción en las pruebas de Pirelli en Hungría para el desarrollo de los neumáticos de 2027.

Mientras muchos en la Fórmula 1 se embarcan en sus vacaciones de verano, tres pilotos y equipos han estado participando en las pruebas de neumáticos en el circuito de Hungaroring. 

Tres pilotos y sus respectivos equipos se han quedado en el circuito de Hungaroring para participar en una prueba de neumáticos Pirelli, cuyo programa se centra en el desarrollo de los compuestos de 2027.

Si bien muchos en el paddock han comenzado las vacaciones de verano de la F1 en los días posteriores al Gran Premio de Hungría, Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto son dos de los que aún permanecen en la pista para Alpine y Audi, respectivamente, para realizar pruebas de neumáticos. Mientras tanto, Aston Martin conto con el tercer piloto. Jak Crawford, antes de probar la nueva unidad de potencia de Honda durante una jornada de rodaje el miércoles, mientras los tres pilotos completaban una serie de pruebas con diferentes opciones de neumáticos C3.

A continuación, se realizaron pruebas de larga duración, lo que permitió evaluar el rendimiento y las características de degradación de los componentes más prometedores. Además, Colapinto y Bortoleto evaluaron varias variantes de los compuestos C4 y C5, para lo cual realizaron simulaciones de calificación y pruebas de mayor kilometraje.

Bortoleto registró el mayor número de vueltas el martes con un total de 141, pero su mejor tiempo de 1m 20.813s fue superado por Colapinto con un tiempo de 1m 20.371s. El argentino acumuló 128 vueltas, mientras que Crawford registró 136 vueltas y marcó el mejor tiempo con 1m 24.598s.

Hoy continúan las pruebas para Colapinto y Bortoleto, quienes seguirán un programa similar al de la carrera del martes.

A.F1-FIA: las cifras récord de asistencia hasta iniciativas medioambientales: las increíbles estadísticas de la temporada 2026 de F1 hasta la fecha.

FIA: Aprovechando el parón veraniego, presentamos algunas de las cifras más destacadas de la temporada 2026 hasta el momento.

La F1 entró en una nueva era en 2026, con reglamentos renovados, equipos debutantes y pilotos novatos, que ofrecieron mucho entretenimiento a los aficionados a lo largo de 11 emocionantes carreras, desde Australia a principios de marzo hasta Hungría el fin de semana pasado.

Mientras el paddock hace una pausa para recuperar el aliento, presentamos algunas de las increíbles estadísticas de la temporada hasta el momento, que abarcan la asistencia a las carreras, la audiencia televisiva, las carreras que llegan, la participación social, las iniciativas medioambientales y mucho más. 

Asistencia a la carrera

• Todas las entradas para los eventos de 2026 están agotadas.
• Este año, casi 3,7 millones de personas han asistido a fines de semana de carreras, frente a los 3,4 millones de las mismas carreras en 2025 (un aumento del 6% interanual). Se han batido cinco nuevos récords de asistencia al circuito:
  • Australia (484.000)
  • Canadá (360.000)
  • Austria (320.000)
  • Silverstone (564.000)
  • Bélgica (400.000)

  En comparación con 2025, los aumentos de asistencia incluyen:

  • El Gran Premio de Japón registra un aumento del 18%.
  • El Gran Premio de Gran Bretaña registra un aumento del 13%.
  • El Gran Premio de Austria registra un aumento del 7%. 

    audiencia televisiva

    Este deporte sigue experimentando un crecimiento en las audiencias televisivas mundiales, impulsado por varios mercados estratégicos clave, como Brasil, Italia y China.

    En Brasil , la audiencia televisiva total ha crecido significativamente año tras año, y los fines de semana de carreras alcanzan audiencias hasta cinco veces mayores que en 2025.

    El Gran Premio de Gran Bretaña alcanzó una cifra récord de 18 millones de espectadores en los canales brasileños TV Globo y SportTV3, generando la mayor audiencia para el evento en ocho años y la mayor audiencia en un solo mercado para cualquier carrera de F1 a nivel mundial desde 2020.

    En Italia , la audiencia televisiva ha aumentado un 27% hasta el Gran Premio de Gran Bretaña en comparación con 2025.

    Varias carreras registraron sus mayores audiencias en Italia en los últimos años, entre ellas:

    • Gran Premio de Japón (mayor audiencia desde 2017)
    • Gran Premio de Bélgica (mayor audiencia desde 2019)  En China , la audiencia televisiva del fin de semana que vio el Gran Premio de China se duplicó con creces con respecto al año anterior, mientras que la mayor cobertura y el creciente número de aficionados han mantenido un buen rendimiento en otras carreras este año.

      El Gran Premio de Mónaco alcanzó casi 80 millones de espectadores en todo el mundo, lo que supone un aumento de dos dígitos con respecto a 2025.

      Mientras tanto, este deporte continúa desarrollando y evolucionando su nueva alianza de transmisión con Apple, que ya está ofreciendo una excelente audiencia y participación en toda su cartera de plataformas.

      Esto incluyó la primera transmisión simultánea de Apple con Netflix para el Gran Premio de Canadá, al tiempo que se emitía Drive to Survive, atrayendo a una audiencia más joven y diversa que sigue abriendo nuevos caminos en la forma en que los aficionados a las carreras, tanto apasionados como ocasionales, consumen este deporte.

      Carreras nuevas y renovadas

      El crecimiento global de este deporte ha conllevado un aumento del interés de las ciudades anfitrionas, tanto de las ya existentes como de las nuevas, entre las que se incluyen:

      • Se ha firmado un acuerdo de cinco años con Istanbul park de Turquia, que se extenderá hasta 2031. 
      • Una prórroga de 10 años para el GP de Las Vegas, hasta 2037.
      • Prórrogas alternas plurianuales para el Circuit de Barcelona-Catalunya (2028, 2030, 2032) y el Circuit de Spa-Francorchamps (2027, 2029, 2031).
      • El Portimao portugués regresa al calendario con un acuerdo plurianual para 2027 y 2028, anunciado a finales de 2025. 

        Redes sociales de la F1 y F1.com/App.

        • Más de 125 millones de seguidores en redes sociales, lo que supone un aumento del 19% interanual.
        • La plataforma de Instagram de la Fórmula 1 sigue siendo uno de los canales con mayor interacción en el mundo del deporte.
        • Incremento interanual del +12% en las impresiones en redes sociales en todas las cuentas.
        • Incremento del 54 % interanual en las visualizaciones de vídeo, impulsado por la fuerte interacción en TikTok.
        • Más de 70 millones de visualizaciones en las redes sociales para la activación de LEGO del Desfile de Pilotos en Silverstone.
        • Más de 7 millones de horas de visualización dedicadas al contenido de vídeo ampliado en F1 y la aplicación F1. 

          Crecimiento y tendencias demográficas

          La base de aficionados a nivel mundial sigue creciendo cada año, con más de 830 millones de personas siguiendo este deporte, lo que supone un aumento del 64 % en comparación con las cifras de 2018, que marcó el primer año completo tras la adquisición por parte de Liberty Media.

          Actualmente, el 42% del público de este deporte es femenino, y las mujeres representan tres cuartas partes de los nuevos aficionados, mientras que el 43% del total de seguidores tiene menos de 35 años.

          Campeonato Mundial de Simulación de Carreras de F1.

          El Campeonato Mundial de Simulación de Carreras de F1 de 2026 regresó con:

          • Nueve equipos y 12 rondas en cuatro eventos distintos.
          • La ronda inaugural del festival mundial de deportes electrónicos y videojuegos, DreamHack Birmingham, ante 50.000 aficionados. 
          • Tres eventos celebrados en el vanguardista estudio multifuncional de simulación de carreras de la F1, ubicado en su Centro de Medios y Tecnología en Biggin Hill.
          • Un aumento del 72%, hasta alcanzar casi 13 millones de espectadores en directo en YouTube, Twitch y Facebook, en comparación con 2025.
          • 269 ​​millones de visualizaciones en redes sociales y 84 millones de visualizaciones de vídeos en redes sociales en todo el contenido en lo que va de año.

          ESG (Ambiental, social y de gobernanza)

          

          En junio , anunciamos que este deporte sigue encaminado a cumplir su compromiso de alcanzar la neutralidad de carbono para 2030, tras haber logrado una reducción del 35 % (incluido el SAFc) en su huella de carbono en comparación con la línea de base de 2018.

          Para leer el Informe de Sostenibilidad 2025 completo.

          Entre los aspectos más destacados de la reducción de emisiones de carbono se incluyen:

          • Las emisiones de fábricas e instalaciones en todo el deporte se han reducido en más de 37 000 tCO2e, lo que representa una reducción del 64 % con respecto a 2018 y del 14 % en comparación con 2024. Estos ahorros se han logrado gracias al esfuerzo continuo de la Fórmula 1 y sus equipos por transitar hacia fuentes de energía renovables para abastecer de energía a sus fábricas y oficinas. 
          • Las emisiones del sector logístico se han reducido en casi 20 000 tCO2e, lo que representa una disminución del 29 % con respecto a 2018 y del 21 % en comparación con 2024. Esto se ha logrado gracias a que la Fórmula 1 continúa implementando su estrategia logística ultraeficiente, que incluye, por primera vez, soluciones con bajas emisiones de carbono en el transporte terrestre, aéreo y marítimo.
          • Las emisiones de las operaciones de eventos han disminuido en más de 1000 tCO2e, lo que representa una reducción del 6 % con respecto a 2018 y del 17 % por carrera. Este progreso se ha logrado durante un período de crecimiento significativo, con un calendario que pasó de 21 eventos en 2018 a 24 en 2025. La reducción ha sido posible gracias a la excelente colaboración con nuestros promotores y a la continua transición hacia fuentes de energía renovables en los Grandes Premios.