Max Verstappen mantiene el ritmo para la vuelta rápida, pero tiene problemas con el ritmo de carrera. Russell está a 1,2 segundos de su compañero de equipo.
La sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica finalizó con Kimi Antonelli al frente. El piloto de Mercedes, actual líder del campeonato, impuso un ritmo insostenible para la competencia, tanto en la vuelta rápida como en las simulaciones de ritmo de carrera. La sesión se interrumpió abruptamente a falta de quince minutos debido al fuerte impacto de Pierre Gasly a la salida de la curva Campus, lo que dejó a los equipos con datos parciales sobre las tandas largas. Acaban de concluir los entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica. Kimi Antonelli, tras una primera sesión en la que mostró cierta dificultad para adaptarse, logró abrir una brecha significativa con los Ferrari, que siguen siendo sus perseguidores más cercanos en este campeonato, y especialmente con George Russell. El piloto inglés se mostró inusualmente lejos del rendimiento de su compañero de equipo, quedando a casi 1,3 segundos del joven piloto de Bolonia, actual líder del campeonato de pilotos. Antonelli confirma así su excelente estado de forma en un circuito como Spa-Francorchamps, que, sobre el papel, pone de manifiesto las cualidades técnicas y mecánicas del Mercedes W17. En particular, las largas rectas del circuito belga favorecen la potencia del motor del equipo con sede en Brackley, demostrando la unidad fabricada en Brixworth ser, sin duda, la más potente de todas.
Sin embargo, no hay que subestimar a Red Bull , ya que mostraron resultados positivos al menos en la vuelta rápida con Max Verstappen e Isack Hadjar. En la simulación de clasificación, el neerlandés marcó el tercer mejor tiempo general con 1:46.416, mientras que Hadjar terminó justo detrás en quinto lugar con un tiempo de 1:46.714. Sin embargo, en cuanto al ritmo de carrera, todos los equipos tienen muy pocos datos disponibles. A falta de un cuarto de hora para el final de la sesión, justo en el momento crucial en que los pilotos estaban completando las simulaciones de tanda larga con mucho combustible a bordo, Pierre Gasly se estrelló violentamente contra las barreras a la salida de la curva Campus, justo antes de acercarse a la rápida sección Stavelot.
El piloto francés de Alpine no sufrió lesiones físicas, pero su coche quedó completamente destrozado en la parte trasera, lo que obligó a los comisarios de carrera a mostrar la bandera roja y dar por terminada la sesión antes de tiempo. Como consecuencia, los tiempos por vuelta se limitaron a unas pocas vueltas para los pilotos de Red Bull y Mercedes, dejando a Ferrari y McLaren prácticamente sin datos.
En detalle de la simulación del paso de carrera
Al analizar los tiempos registrados antes de la interrupción, Antonelli también impresionó por su consistencia con el compuesto medio C3, marcado en amarillo. Durante sus cuatro vueltas consecutivas, el líder del campeonato mantuvo una secuencia consistente, comenzando con un tiempo de 1:51.451, continuando con 1:51.671, para luego bajar a su mejor vuelta de la tanda con 1:51.389 y finalizar la última vuelta en 1:51.533 antes de que se detuviera la sesión. Estas cifras resaltan un ritmo promedio excepcional, que protege a Mercedes de ataques directos al ritmo de carrera.
Por el contrario, el fin de semana de George Russell se presenta complicado. Aún con neumáticos medios, el inglés solo completó tres vueltas con tiempos significativamente más rápidos e inconsistentes: comenzó con un lento 1:52.301, mejoró en la segunda vuelta a 1:51.649 y luego a 1:51.989. Por lo tanto, la diferencia de rendimiento entre los dos pilotos de la estrella de tres puntas no se limita solo a la vuelta de clasificación, sino que también tiene un impacto significativo en la gestión del ritmo con el tanque lleno, donde Russell pierde constantemente valiosas décimas en cada sector de la pista. Red Bull, por otro lado, dividió la carga de trabajo entre sus dos pilotos, recopilando los datos más extensos de la sesión pero destacando algunas preocupaciones sobre la vida útil de los neumáticos. Max Verstappen completó la simulación más larga, corriendo con el compuesto medio C3. En sus siete vueltas antes de la bandera roja, el holandés mostró un comportamiento muy inconsistente con el RB22 . Comenzó fuerte con un 1:51.405, luego mejoró notablemente a un 1:52.212 en la segunda vuelta. Luego volvió a tiempos competitivos, registrando un 1:51.435 y un 1:51.523, seguido de un 1:51.664. En las dos últimas vueltas, sin embargo, los neumáticos mostraron los primeros signos visibles de degradación, con el cronómetro subiendo primero a 1:52.433 y luego a 1:52.463.
Al otro lado del garaje, Isack Hadjar trabajó con los mismos compuestos, completando seis vueltas, pero su ritmo se mantuvo constantemente por debajo del de Antonelli. Tras una primera vuelta agresiva de 1:51.860, Hadjar rápidamente mejoró a 1:52.658 y 1:52.587, alcanzando un mínimo de 1:52.873 en la cuarta vuelta, antes de estabilizarse en 1:52.333 y 1:52.382 hacia el final. Estas cifras indican que Red Bull está teniendo dificultades para mantener su rango óptimo de utilización de neumáticos, sufriendo una caída temprana en el rendimiento en comparación con Mercedes.
Ferrari y McLaren: poca información disponible
McLaren llega a Spa como el principal contendiente a una sola vuelta, pero la bandera roja ha detenido su programa de tandas largas. Lando Norris marcó el segundo mejor tiempo general en la simulación de clasificación con un tiempo de 1:46.134, a menos de dos décimas de segundo de Antonelli, mientras que Oscar Piastri terminó sexto en 1:46.926. En términos de ritmo de carrera, Norris solo pudo hacer dos tandas con el compuesto medio amarillo antes del accidente de Gasly, deteniendo el cronómetro primero en 1:51.862 y luego en 1:51.882. La gran consistencia de estas dos tandas indica un buen equilibrio básico del coche, pero la muestra de datos es demasiado pequeña para sacar conclusiones definitivas sobre su rendimiento en tandas largas, mientras que Piastri no pudo completar ni una sola vuelta cronometrada en configuración de carrera.
Una situación similar afectó a Ferrari, que se vio obligado a posponer sus comprobaciones hasta la sesión de mañana por la mañana. Lewis Hamilton finalizó la simulación de clasificación en cuarta posición con un sólido 1:46.691, pero no registró tiempos de vuelta larga. Charles Leclerc, sin embargo, tras marcar el octavo mejor tiempo de vuelta individual con 1:47.468, completó una vuelta con el neumático medio antes de la interrupción, registrando un positivo 1:51.644 , lo que lo sitúa muy cerca de los tiempos de ataque de Antonelli y por delante de los neumáticos medios de Red Bull y McLaren. Un análisis exhaustivo de los datos de los entrenamientos libres sitúa a Kimi Antonelli como claro favorito para el resto del fin de semana en Bélgica. El piloto de Mercedes demostró una clara superioridad tanto al extraer el máximo rendimiento del neumático blando C4 como al gestionar el ritmo con el neumático medio C3, aprovechando al máximo la eficiencia del motor W17 en las rectas de Spa.
Max Verstappen sigue siendo el rival más peligroso a una sola vuelta, pero el comportamiento de su Red Bull con más combustible genera dudas sobre la gestión del ritmo de carrera. Ferrari y McLaren siguen parcialmente cubiertos debido a la mala suerte en sus salidas del pit lane antes de la bandera roja, pero la vuelta de Leclerc demuestra que el equipo de Maranello tiene lo necesario para entrar en la lucha por el podio, siempre que logren la máxima consistencia a partir de la sesión de clasificación del sábado. Sin embargo, a una sola vuelta, el SF-26 parece estar sufriendo problemas con su motor.
