sábado, 21 de marzo de 2026

A.F1-ANIVERSARIO: ¡Feliz cumple Ayrton! Las 10 frases recordadas de Senna

Hoy cumple 66 años, repasámos las diez frases más recordadas del gran ídolo brasileño y 3 veces campeón de F1 Ayrton Senna.

El 21 de marzo no es una jornada más para los fanáticos del automovilismo, ya que se cumple un nuevo aniversario del nacimiento de Ayrton Senna. En el día que cumpliría 66 años, repasamos sus frases más recordadas.

El piloto brasileño brilló en la Fórmula 1 con grandes maniobras, carreras, victorias y campeonatos. Pero también es recordado por su personalidad ganadora, carismática, optimista y con un costado humano que lo distinguía.

Por eso, recordamos 10 frases icónicas de Ayrton Senna Da Silva:

  •  "Todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón"
  • 2 “Si una persona no tiene sueños no tiene razón para vivir. Soñar es necesario aún cuando el sueño va más allá de la realidad”.
  • 3 “ El segundo es el primero de los perdedores".
  • 4 “Con el poder de tu mente, tu determinación, tu instinto y la experiencia puedes volar muy alto”.
  • 5 “La vida es demasiado corta para tener enemigos”.
  • 6 “A 273 km/h te salís de una curva, pero a 271 km/h te supera el segundo”.
  • 7 “No tengo ídolos. Admiro el trabajo, la dedicación y la competencia.
  • 8 “Las carreras, la competición…, están en mi sangre"
  • 9 “Seas quien seas, sea cual sea tu posición social, sea alta o baja; tené siempre mucha fuerza y determinación. Hacé todo con mucho amor y con mucha fe en Dios porque un día llegarás a tu meta”.
  • 10. “Nosotros los pilotos, competimos, y competimos para ganar, la única motivación de todos nosotros es la victoria". 

viernes, 20 de marzo de 2026

A.F1-MERCEDES: El equipo oficializa a Bradley Lord como mano derecha de Toto Wolff, será director adjunto.

Mercedes refuerza su estructura con el ascenso de Bradley Lord como team principal adjunto, formalizando un rol clave para apoyar a Toto Wolff en plena expansión del equipo.

Mercedes sigue moviendo piezas… incluso cuando todo parece funcionar a la perfección. El equipo alemán ha anunciado este viernes el nombramiento de Bradley Lord como nuevo 'Deputy Team Principal' (Director adjunto), una figura que actuará como apoyo directo de Toto Wolff en la gestión diaria de la escudería. Un movimiento que, más que revolucionar la estructura, viene a formalizar una realidad que ya llevaba tiempo gestándose internamente.

La propia Mercedes lo explica como parte de una evolución natural de su organización, en un contexto donde "el crecimiento del equipo y de la F1 " ha disparado tanto la complejidad como el volumen de responsabilidades en los niveles más altos de dirección.

Lord, que asumirá el cargo con efecto inmediato, seguirá trabajando codo con codo con Wolff, quien mantendrá intactas sus funciones como CEO y Team Principal. Eso sí, el británico ganará peso dentro de la estructura y, en determinados fines de semana de Gran Premio, podría asumir parte de las funciones representativas del equipo.

"Con el crecimiento de nuestro equipo y de la Fórmula 1, el alcance de nuestras operaciones y las responsabilidades a nivel senior han aumentado significativamente", explica Toto Wolff en el comunicado del equipo. "Hemos aprovechado esta oportunidad para implementar un cambio que, en la práctica, ya llevaba tiempo en funcionamiento".

El austriaco quiso dejar claro que su rol no cambia: "Mi papel y mis responsabilidades generales no cambiarán ni un milímetro, pero el trabajo de Bradley como Deputy Team Principal reforzará aún más la capacidad de nuestro grupo de liderazgo y seguirá apoyándome en mi función como Team Principal y CEO".

Un ascenso lógico dentro de casa

El nombramiento de Lord no responde a una incorporación externa ni a un giro estratégico inesperado, sino a la promoción de una figura con más de dos décadas de experiencia en la Fórmula 1 y un largo recorrido dentro del propio equipo.

El británico comenzó su trayectoria en 2001 en Benetton, pasando posteriormente por Renault antes de aterrizar en Mercedes en 2011. Desde entonces, su progresión ha sido constante: responsable de comunicación de F1, director de comunicación de motorsport, strategic communications director… hasta convertirse en 2024 en team representative y chief communications officer.

Un crecimiento sostenido que ahora culmina con su entrada formal en la cúpula deportiva del equipo.

Un refuerzo en el momento ideal

La decisión llega, además, en un contexto difícilmente mejor para Mercedes. La escudería de Brackley ha arrancado la temporada 2026 como la clara referencia del campeonato, imponiéndose con autoridad en las dos primeras carreras del año y marcando diferencias evidentes con el resto de la parrilla. El nuevo ciclo reglamentario ha confirmado lo que ya se intuía: su unidad de potencia es, por ahora, el punto de referencia.

En ese escenario de éxito deportivo y crecimiento estructural, la figura de Lord permitirá descargar parte del peso operativo de Wolff y optimizar la toma de decisiones dentro de un equipo cada vez más grande y complejo. Más que un cambio, una evolución lógica. Mercedes no solo gana en la pista: también ajusta su engranaje fuera de ella.

A.F1-WILLIAMS: Qué ve Carlos Sainz en el equipo para llamarlo "proyecto de vida".

El piloto Carlos Sainz, apuesta por el largo plazo con Williams y, pese a los resultados actuales, mantiene su ambición de llevar al equipo de nuevo a lo más alto de la F1.

El inicio de 2026 no está siendo el que Carlos Sainz imaginaba. Ni el que imaginaba él… ni el que imaginaba Williams. Después de un 2025 que superó expectativas —con dos podios, un tercero a medias en la sprint y la sensación de haber acertado al dejar Ferrari—, el nuevo ciclo técnico prometía una oportunidad real: empezar de cero y crecer. Pero la realidad ha sido más cruda. El sobrepeso del monoplaza ha frenado al equipo en las primeras carreras, alejándolo de la lucha por los puntos.

Y, sin embargo, en medio de ese arranque complicado, el discurso de Sainz no se mueve. No hay dudas. No hay reproches. Hay algo más profundo: convicción a largo plazo. Porque el madrileño no habla de Williams como un paso en su carrera. Habla de algo mucho más ambicioso.

Habla de un proyecto de vida.

"Me han dado la confianza para ser más que un piloto"

Sainz siempre ha sido un piloto de proceso, de construir desde dentro. Y en Williams ha encontrado un contexto que, según él mismo, no siempre tuvo.

"Soy piloto, al 100%. Pero siempre he intentado ser más que solo un piloto en todos los equipos en los que he estado. Hay equipos que te lo permiten, que te dan ese entorno de trabajo, y otros que te limitan más por las circunstancias", explicó el madrileño en declaraciones al podcast oficial de la F1 hace unas semanas.

En Grove, dice, ha encontrado lo primero.

"Y puedo decir que Williams me ha dado la confianza para ser un poco más que solo un piloto, para ayudar en todas las áreas en las que pueda ayudar, o en las que James y su equipo creen que puedo ayudar. Y diría que, para mí, es el entorno perfecto y el tipo de ambiente en el que quiero estar".

Ese matiz es clave. No habla solo de rendimiento en pista. Habla de influencia, de construcción, de formar parte del proyecto.

Algo que conecta directamente con su forma de entender este deporte, heredada desde casa: "Mi padre siempre me ha dicho que hay un extra en el trabajo y en la dedicación, en ir más allá de simplemente conducir. Esa ha sido su fórmula de éxito. Y como su hijo, siempre iba a llevar esa metodología conmigo".

El objetivo: devolver a Williams a lo más alto

A sus 31 años, Sainz sabe perfectamente en qué punto está. Ni es un debutante, ni está en la recta final. Está, probablemente, en el pico de su carrera. Y quiere invertirlo en algo concreto.

"Dije proyecto de vida. Lo digo porque tengo 31 años y siento que puedo entrar en los próximos años de mi carrera con un objetivo muy claro: ayudar a este equipo a volver a la parte alta de la parrilla".

No es un mensaje genérico. Tiene horizonte, tiene ambición… y tiene plazo: "Si me preguntas dónde me gustaría estar en tres o cuatro años, idealmente luchando por un campeonato con Williams".

Y remata con una idea que define toda su etapa actual:

"No hay nada que me haría más feliz que usar el mejor momento de mi carrera para devolver a uno de los equipos más grandes de la Fórmula 1 a lo más alto".

Entre la realidad y el plan.

El contraste entre ese discurso y el presente es evidente. Williams no está hoy en posición de pelear por podios de forma regular. Pero Sainz insiste en que el análisis debe ser más amplio.

Ya lo fue en 2025.

"Creo que mis expectativas siempre fueron bastante realistas porque James y su equipo han sido muy honestos conmigo. Diría que las tenía controladas, incluso un poco bajas. Y en 2025 las superamos".

El problema es que 2026, con un cambio reglamentario tan radical, es otro escenario completamente distinto. Por eso, más que resultados inmediatos, Sainz pone el foco en algo menos vistoso… pero más importante en este tipo de ciclos.

"Progreso, en todo"

El español no se esconde: este no será un año para juzgar por posiciones. "Progreso. Seguir mostrando progreso. Da igual en qué área. Tenemos que progresar en todas".

Y deja claro que no se obsesiona con los resultados a corto plazo. "No voy a mirar demasiado los resultados, porque si hay un año difícil para juzgar dónde está cada uno, es este".

Eso no significa renunciar a competir. Pero sí define una hoja de ruta clara: construir ahora para ganar después. En un momento en el que los resultados no acompañan, Sainz no cambia el mensaje. Ni lo suaviza. Ni lo endurece. Simplemente lo amplía.

Porque mientras otros ven un inicio complicado, él ve algo diferente: el principio de algo que quiere que dure años.



A.F1-MCLAREN: Zak Brown pide al equipo reagruparse tras un duro inicio en la F1 2026.

Tras ganar 2 títulos consecutivos de constructores, McLaren ahora es tercero en la clasificación de F1 con solo 18 puntos en dos GP.

El CEO de McLaren, Zak Brown, trató de revitalizar a su equipo de cara al Gran Premio de Japón, tras un difícil comienzo de la nueva era de la F1 en 2026. En un discurso dirigido al equipo después de un complicado fin de semana en el GP de China, Brown afirmó que McLaren volvería a la senda de la victoria "más pronto que tarde".

Después de demostrar ser la fuerza dominante en 2025, McLaren ha tenido dificultades en la nueva era de la Fórmula 1 mientras se adapta a monoplazas más pequeños, ligeros y complejos en 2026. En los test de pretemporada, el equipo marcó el tercer mejor tiempo en Bahrein y fue uno de los cuatro equipos que superaron los 2000 km de pruebas.

Sin embargo, esto no se tradujo en un buen rendimiento en la apertura de la temporada en Australia, donde Piastri se accidentó antes de que comenzara la carrera y el vigente campeón, Norris, terminó en quinta posición.

Una semana después, la situación empeoró para el equipo papaya, ya que ambos pilotos se vieron obligados a abandonar el GP de China por problemas técnicos antes de que se apagaran los semáforos. El resultado es un balance de apenas 18 puntos tras dos grandes premios y una sprint, muy lejos del inicio de McLaren en la temporada 2025.

Tras este decepcionante arranque, el CEO Brown trató de reagrupar a su equipo mientras se prepara para volver a luchar en cabeza en la F1. En un discurso a los trabajadores de McLaren a principios de esta semana, Brown aseguró que pronto volverían a estar "ganando GP".

"Tenemos que prepararnos para Japón. Tenemos a los dos mejores pilotos del mundo, tenemos el mejor equipo de carreras del mundo, tenemos la mejor cultura dentro de un equipo de competición", dijo Brown en un vídeo del discurso compartido en redes sociales.

"Así que pongámonos manos a la obra. Vayamos a Japón, corramos con estos coches. Todos seguiremos haciendo lo que hacemos, y estoy deseando que ganemos carreras. Os garantizo que cuando ganemos nuestra próxima carrera, que será más pronto que tarde, no estaremos pensando en trazas de velocidad ni en baterías ni en nada de eso. Estaremos ganando grandes premios".

McLaren tiene experiencia en remontar temporadas complicadas, ya que comenzó 2024 con dificultades antes de convertirse en el equipo más fuerte de la parrilla al final del año. A esto le siguió un dominante 2025 en el que conquistó tanto el título de pilotos como el de constructores.

Para lograr una remontada similar, el equipo papaya tendrá por delante una tarea monumental en 2026. En Melbourne, Norris terminó el gran premio casi a un minuto del Mercedes líder de George Russell.

En China, los tiempos de clasificación de Piastri y Norris solo fueron suficientes para ser quinto y sexto respectivamente, con ambos a alrededor de medio segundo del referente marcado por Mercedes.

El déficit que sus pilotos están teniendo dificultades para superar se ha atribuido a la aerodinámica del MCL40, que utiliza la misma unidad de potencia Mercedes que los equipos punteros. Tras la clasificación del Gran Premio de China, el jefe del equipo, Andrea Stella, explicó que estaban teniendo problemas para desarrollar "suficiente carga aerodinámica".

"Evidentemente, hay agarre que se genera utilizando los neumáticos en la ventana adecuada", explicó. "Pero creo que todos entendemos bastante bien cómo usar estos neumáticos en clasificación, así que la clasificación es una buena referencia para ver realmente cuál es el déficit desde el punto de vista aerodinámico".

Tras Japón, McLaren tendrá un periodo de descanso más largo de lo esperado hasta la siguiente carrera, después de quelos GP de bahrein y Arabia Saudi fueran cancelados. Esto podría darles tiempo para desarrollar soluciones a algunas de las carencias de su coche, aunque tendrán que esperar hasta el Gran Premio de Miami en mayo para probarlas en pista.

A.F1-AUDI: Oficial: El equipo anuncia la salida de Jonathan Wheatley antes de irse a Aston Martin.

Audi hace oficial la salida de Jonathan Wheatley como team principal tras apenas unos meses, mientras se prepara su llegada a Aston Martin para sustituir a Adrian Newey.

Audi ha confirmado este viernes la salida de Jonathan Wheatley como 'Team Principal' de su proyecto en F1, apenas unos días después de que Motorsport adelantara su futuro desembarco en Aston Martin para sustituir a Adrian Newey al frente del equipo.

El fabricante alemán ha hecho oficial así un movimiento que agita el inicio de la nueva era de 2026, y que deja a su estructura sin uno de los pilares sobre los que se había construido el proyecto en su desembarco en la categoría.

Audi ha comunicado que la salida de Jonathan Wheatley se produce con efecto inmediato y responde a "motivos personales", agradeciendo al británico su contribución al proyecto en esta fase inicial y deseándole lo mejor de cara al futuro.

En paralelo, la marca alemana confirma que Mattia Binotto asumirá las funciones de team principal además de seguir al frente del proyecto, reforzando su papel en la transformación del equipo desde su llegada en 2024. Audi también señala que la estructura futura se definirá más adelante, manteniendo su objetivo de luchar por campeonatos antes de 2030.

Una salida tan temprana como inesperada

La marcha de Wheatley sorprende por el momento en el que se produce. El británico llevaba menos de un año vinculado al proyecto Audi y apenas ha ejercido como team principal durante unos meses, en plena transición de Sauber hacia el equipo oficial de la marca de los cuatro aros.

Su llegada, formalizada en 2024, respondía a la voluntad de Audi de apoyarse en una figura con amplia experiencia en la Fórmula 1, tras una larga trayectoria en BenettonRenault y especialmente Red Bull, donde fue una pieza clave como director deportivo durante dos décadas.

En este nuevo proyecto, compartía liderazgo con Mattia Binotto, en una estructura diseñada para afrontar el ambicioso reto de la entrada de Audi en la F1 coincidiendo con el cambio reglamentario de 2026.

Sin embargo, su etapa al frente del equipo ha sido mucho más breve de lo esperado, en un contexto en el que el proyecto apenas está dando sus primeros pasos.

Audi, ante otro cambio en su cúpula

La salida de Wheatley añade un nuevo capítulo a la inestabilidad que ha rodeado a la estructura en los últimos tiempos. El proyecto ya vivió en 2024 la marcha de Andreas Seidl y Oliver Hoffmann tras tensiones internas, antes de la llegada del propio Binotto.

Ahora, Audi deberá decidir si busca un sustituto externo para el puesto de team principal o si opta por una reorganización interna que refuerce el papel del exresponsable de Ferrari. Todo ello en un momento clave, con el desarrollo del primer motor propio de Audi y la preparación de su estructura de fábrica en pleno proceso.

Destino Aston Martin: un reto mayúsculo

Tal y como adelanto Motorsport, el futuro de Wheatley pasa por Aston Martin, donde asumirá el rol de director del equipo en sustitución de Adrian Newey.

El británico llegará a Silverstone en un contexto especialmente delicado para la escudería propiedad de Lawrence Stroll, que ha tenido un inicio muy complicado en la nueva era técnica de 2026.

Los problemas con la unidad de potencia Honda, especialmente en términos de fiabilidad y vibraciones, han lastrado el rendimiento del AMR26 hasta el punto de comprometer la participación en carrera y generar preocupación incluso por la salud de los pilotos.

En este escenario, Wheatley tendrá la misión de reconducir un proyecto en el que se han invertido grandes recursos, con una estructura de primer nivel y nombres destacados como el propio Newey o Andy Cowell.

Reencuentro con un entorno conocido

El movimiento también supone, en cierto modo, un regreso a casa para Wheatley. La sede de Aston Martin en Silverstone se encuentra muy cerca de Red Bull, equipo en el que desarrolló gran parte de su carrera y donde coincidió durante años con Adrian Newey.

Precisamente esa relación podría haber sido clave en su fichaje, en un momento en el que Aston Martin busca recuperar el rumbo y transformar su potencial en resultados. Su llegada marcará una nueva etapa para el equipo británico… y deja a Audi con una decisión urgente en uno de los momentos más importantes de su historia en la Fórmula 1.