Ahora toca un descanso: la próxima cita en pista con los compuestos de 2027 será en Mugello a finales de agosto. 
Pirelli completó dos días de pruebas cruciales en el Hungaroring para el desarrollo de sus neumáticos de 2027, acumulando casi tres mil kilómetros con Alpine, Audi y Aston Martin. La Fórmula 1 no se toma un respiro y, tras el Gran Premio, utilizó el circuito de Hungaroring para planificar el futuro del campeonato. Pirelli completó una intensa jornada de pruebas de dos días dedicada al desarrollo de neumáticos para seco de cara a la temporada 2027. Alpine, Audi y Aston Martin se turnaron en la pista para recopilar una gran cantidad de datos, incluyendo información sobre el desgaste. Paralelamente al trabajo en el circuito húngaro, el fabricante milanés anunció oficialmente la asignación de neumáticos para las próximas tres carreras de la temporada 2026 a los equipos, ultimando las opciones para Zandvoort, Monza y el debut del circuito urbano de Madrid. 
El evento de dos días en Budapest: datos, tiempos y distancia recorrida de cara a 2027.
El programa de trabajo realizado en el circuito húngaro proporcionó a los ingenieros de Pirelli información crucial sobre el comportamiento de las estructuras y compuestos de nueva generación, probados tanto en vueltas individuales como en largas distancias. Tres coches rodaron el primer día de pruebas: el Alpine pilotado por Franco Colapinto, el Audi pilotado por Gabriel Bortoleto y el Aston Martin pilotado por el joven Jak Crawford.
Los pilotos comenzaron la sesión con breves tandas sobre los compuestos C3, para luego pasar a simulaciones de carrera con una alta carga de combustible, midiendo con precisión la degradación del agarre a medida que aumentaba el kilometraje. Colapinto y Bortoleto llevaron su investigación a las opciones más blandas C4 y C5 para simular las tandas de clasificación, antes de volver a cubrir tramos más largos de la pista.
Al finalizar el primer día, Colapinto había completado 128 vueltas, equivalentes a 561 kilómetros, con un mejor tiempo de 1:20.371. Bortoleto completó 141 vueltas, para un total de 618 kilómetros, con un tiempo de 1:20.813, mientras que Crawford completó 136 vueltas, equivalentes a 596 kilómetros, con un tiempo de 1:24.498. El segundo día solo se vieron coches Alpine y Audi en pista.
Colapinto aumentó su carga de trabajo, completando 139 vueltas adicionales, equivalentes a 609 kilómetros, y rebajando su mejor marca personal a 1:20.139. Bortoleto finalizó la sesión con 116 vueltas, cubriendo 508 kilómetros, y marcó el mejor tiempo de los dos días con 1:19.917. En total, incluyendo la contribución del Aston Martin el martes, la sesión concluyó con 660 vueltas completadas y una distancia acumulada de 2.892 kilómetros.
El asfalto abrasador del Hungaroring y el estrés térmico en los neumáticos.
Las condiciones climáticas en Hungría pusieron a prueba la resistencia estructural de los neumáticos y su tolerancia al sobrecalentamiento. Mientras que el primer día la temperatura del aire alcanzó los 30 grados Celsius y el asfalto llegó a los 53 grados Celsius, el segundo día se produjo un aumento aún mayor, con la temperatura del aire disparándose hasta los 34 grados Celsius y la superficie de la carretera alcanzando un máximo de 59 grados Celsius.
Estas pruebas extremas permitieron evaluar la estabilidad de los compuestos C3, C4 y C5 bajo una severa degradación térmica, simulando tandas de hasta 16 vueltas consecutivas. Las próximas pruebas de desarrollo de Pirelli para los neumáticos de seco de 2027 se reanudarán los días 26 y 27 de agosto en el Autódromo Internacional de Mugello, donde las curvas rápidas y de alta fuerza lateral establecerán nuevos parámetros de referencia.
Zandvoort y Monza: una comparación de estrategias bancarias y de alta velocidad.
Paralelamente a sus actividades de investigación de cara al futuro, Pirelli ha comunicado a los equipos sus decisiones respecto a los compuestos que se utilizarán en las próximas tres rondas del campeonato mundial de 2026. Para el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort, la elección recayó en el trío intermedio formado por el C2 como duro, el C3 como medio y el C4 como blando.
El circuito holandés impone exigencias excepcionales al chasis del coche debido a sus dos curvas peraltadas, donde los vehículos generan fuerzas de impacto extremas contra el suelo. A esto se suma el asfalto de baja adherencia, a menudo resbaladizo por la arena que el viento levanta desde las dunas costeras cercanas, lo que requiere una combinación de neumáticos sólida y equilibrada para evitar un desgaste prematuro.
Para el Gran Premio de Italia en el Autódromo Nacional de Monza, el fabricante milanés optó por la configuración más blanda de su catálogo, ofreciendo el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. Monza confirma su posición como el circuito más rápido del calendario, reasfaltado hace dos años y abordado por los equipos con configuraciones aerodinámicas de muy baja carga aerodinámica para priorizar la velocidad punta en las largas rectas.
En este contexto, el tiempo perdido en boxes para cambiar neumáticos es especialmente elevado, lo que prácticamente obliga a los equipos estratégicos a adoptar una estrategia de una sola parada. Optar por neumáticos más blandos obligará a los pilotos a gestionar cuidadosamente la superficie de contacto, sobre todo con altas temperaturas en pista, para evitar el riesgo de una degradación drástica que requeriría una segunda parada, penalizando así el tiempo total.
El debut de Madring en Madrid: mucha presión y la opción de dos porteros.
La tercera decisión se refiere al debut del Gran Premio de España en el nuevo circuito semiurbano de Madrid, el Madring. Ante la falta de datos históricos de la parrilla, los ingenieros de Pirelli recurrieron a complejas simulaciones informáticas para identificar el rango óptimo de funcionamiento, optando una vez más por la gama media de neumáticos C2, C3 y C4. El circuito madrileño cuenta con 22 curvas muy variadas, caracterizadas por continuas subidas y bajadas, y una curva peraltada que es la más larga de todo el campeonato mundial.
Los modelos matemáticos desarrollados por el fabricante milanés indican que las fuerzas laterales y longitudinales aplicadas a los neumáticos en Madrid serán totalmente comparables a las de circuitos de alta energía como Silverstone y Spa-Francorchamps. La elección de compuestos de dureza media ayudará a limitar el sobrecalentamiento de la banda de rodadura provocado por las altas velocidades y el clima veraniego. Según las estimaciones de Pirelli, esta configuración técnica orientará claramente las estrategias de los equipos hacia una carrera a dos paradas, garantizando los estándares de seguridad necesarios y ofreciendo un amplio margen para las maniobras tácticas en las 22 curvas del nuevo circuito español.
