A.F1-GP DE BAKU-RED BULL: Verstappen, “Hoy hemos tenido una carrera muy sólida. Ayer detectamos un problema con el motor y lo cambiamos, así que, por suerte, todo se solucionó.

Red Bull.

La unidad de potencia de Max Verstappen se cambio durante la noche, dentro del limite permitido, y la potencia extra le dio buenos resultados al neerlandes en Baku. El piloto de Red Bull ascendió hasta la tercera posición, con su compañero de equipo pisándole los talones, e hizo todo lo posible por superar a Oscar Piastri. Una vez que el piloto de McLaren cambió a neumáticos medios, más lentos, Verstappen lo consiguió y se dispuso a disputarle la victoria a George Russell. Estuvo cerca, pero le faltó potencia para acercarse lo suficiente en las rectas.

Hadjar realizó posiblemente su mejor carrera con Red Bull, consiguiendo su segundo podio de la temporada. Presionó a su compañero de equipo en el primer stint, incluso intentando adelantarlo. Al cambiar a neumáticos medios, Hadjar se descolgó de Verstappen en el último stint, pero logró mantenerse cómodamente en el podio en su primera carrera tras su lesión.

Max Verstappen, 2º.

“Hoy hemos tenido una carrera muy sólida. Ayer detectamos un problema con el motor y lo cambiamos, así que, por suerte, todo se solucionó. Durante la mayor parte de la carrera usamos neumáticos medios, que no rindieron tan bien como esperábamos, pero aun así logramos remontar posiciones. Una vez que cambiamos a los blandos, la sensación fue mucho mejor. Tuvimos una buena primera reanudación y, durante las últimas vueltas con George, dimos el máximo. Teníamos un buen ritmo y ambos nos distanciábamos de los que venían detrás. En la última vuelta, la carrera estuvo muy ajustada al acercarnos a la meta porque George tuvo un retardo del turbo en la curva 15 debido a las banderas amarillas. Hoy hemos sacado el máximo provecho del resultado y, por supuesto, seguiremos luchando por la victoria. En definitiva, fue un resultado fantástico para el equipo tener dos coches en el podio; eso es justo lo que uno quiere ver. Me he divertido mucho hoy.” 

Isack Hadjar, 3.º

"No se puede pedir una mejor remontada. El coche ha sido competitivo durante toda la semana y en todo el circuito, así que teníamos el ritmo para luchar y estar justo donde queríamos. Nuestro enfoque fue clave para una gran semana; ir paso a paso me permitió ganar confianza, y luego llegó el tiempo por vuelta. Terminar en la tercera posición es un resultado muy satisfactorio. Era un circuito exigente para volver, pero una vez que encontré mi ritmo, sentí como si nunca me hubiera ido. La carrera fue genial. Disfruté mucho; el coche era muy agradable de conducir, y luchar con Max también fue divertido. Ha estado muy fuerte todo el fin de semana, y me alegré de mantenerme detrás de él porque sabía que el neumático blando era el mejor, y lo demostró al final. Un doble podio es un resultado impresionante. Es el primero en mucho tiempo para el equipo, así que estoy muy contento por todos, se lo merecen." 

Laurent Mekies, Director del Equipo

"Fue una carrera increíble de Max, Isack y todo el equipo. Terminamos a solo una décima de la victoria después de 51 vueltas, asegurando el segundo y tercer puesto, en lo que ha sido un verdadero trabajo en equipo para igualar el ritmo de Mercedes durante toda la carrera y confirmar el progreso que estamos logrando. Las mejoras claramente funcionaron, y un gran agradecimiento a todos, tanto en el lado del chasis como en el de la unidad de potencia, aquí en la pista y en la fábrica, por sacar aún más provecho del paquete." 

"Max realizó otra excelente carrera. Ha estado imparable desde la primera sesión de entrenamientos y fue difícil aceptar que ayer perdiera la oportunidad de luchar por la Pole y saliera solo en la octava posición. Pero con nuestro típico espíritu de lucha, se recuperó y adelantó a los demás en pista antes de su desafío final con George. Isack ha tenido un fin de semana excepcional desde que regresó de su lesión y ha dado un paso más allá. Corrió con mucha inteligencia y manejó el coche a la perfección para ofrecer el mejor resultado posible para el equipo. Sin duda, fue su mejor carrera con nosotros hasta la fecha, y terminó tercero por mérito propio y puro ritmo." 

"Al principio de la temporada, cuando estábamos a un segundo del ritmo, esto parecía muy lejano, pero ahora estamos compitiendo en la parte delantera, al menos aquí en Bakú. En general, este ha sido nuestro mejor fin de semana de la temporada. Todo el equipo ha trabajado muy duro para conseguir este doble podio, y es el resultado del esfuerzo colectivo de todos los involucrados." 

A.F1-GP DE BAKE-MERCEDES: Russell, "Ha sido un fin de semana increíble y probablemente uno de los mejores de mi carrera hasta ahora.

Mercedes.

George Russell lideró desde la pole y logró una ventaja considerable en el primer segmento de la carrera. Se encaminaba cómodamente hacia la victoria hasta que dos coches de seguridad neutralizaron su ventaja. Con un Verstappen pisándole los talones, Russell tuvo que esforzarse al máximo en las últimas vueltas para mantener la victoria, llegando incluso a rozar el muro con su Mercedes en un momento dado. Pero a pesar de perder su Boost en la última vuelta, logró aferrarse a la victoria y conseguir su primer triunfo en un GP  desde Austria.

En cuanto a Kimi Antonelli, no progresó como muchos esperaban, retrocediendo inicialmente. Poco a poco, logró entrar en el top 10 y tuvo la gran suerte de evitar el accidente en la primera reanudación que ocurrió a su lado. El italiano limitó sus pérdidas con un adelantamiento a Lewis Hamilton, pero se quedó sin tiempo para alcanzar y superar a Charles Leclerc. El quinto puesto fue una remontada bastante buena, favorecida por los coches de seguridad que reagruparon a los pilotos.

George Russell, 1.º

"Ha sido un fin de semana increíble y probablemente uno de los mejores de mi carrera hasta ahora. Disfruté mucho de la carrera y el último tramo fue uno de los más divertidos que he tenido en una carrera de Fórmula 1. Mantuvimos un ritmo fuerte durante toda la carrera y pudimos abrir una buena ventaja, así que cuando salió el coche de seguridad fue un poco frustrante, pero en un circuito como Bakú siempre existe esa posibilidad."

"El reinicio fue probablemente el momento más estresante de la tarde, con Max justo detrás de mí, pero lo gestioné bien y a partir de ahí se trató de mantener la concentración y no cometer errores. En el último tramo ambos estábamos apretando al máximo, y aunque fue intenso dentro del coche, esos son los momentos que uno disfruta como piloto."

"Me he sentido cómodo todo el fin de semana y, por el momento, todo parece fluir con naturalidad al volante. Estamos en un buen momento, pero la Fórmula 1 cambia muy rápido, así que hay que seguir esforzándose. El objetivo es seguir trabajando duro, mantener este ritmo y, con suerte, continuar luchando por los primeros puestos en las próximas carreras."

Kimi Antonelli, 5.º

"Hoy se trataba de minimizar los daños. No corrí riesgos innecesarios y me centré en maximizar los puntos para el equipo. A veces era difícil avanzar porque íbamos en tren adelantando, pero me concentré en evitar problemas y aprovechar las oportunidades cuando se presentaban."

Fue uno de esos fines de semana en los que las cosas no salen como uno espera. Hoy no tuve el ritmo adecuado, pero teniendo en cuenta desde dónde partimos, estoy contento con el quinto puesto. Simplemente intenté concentrarme en la carrera que tenía por delante, mantener la calma y llevar el coche hasta la meta. Pudimos aprovechar algunas de las oportunidades que se nos presentaron y sumar la mayor cantidad de puntos posible.

"Por suerte, tenemos otra carrera muy pronto, así que estoy totalmente concentrado en ella y tengo muchas ganas de que llegue."

Bradley Lord, Subdirector del Equipo.

"George ha tenido un fin de semana realmente impresionante; simplemente no ha cometido ningún error. Empezó con fuerza en la FP1 y marcó el ritmo desde entonces. Incluso con la forma en que se desarrollaron los Safety Cars y las reanudaciones, supo manejar todo lo que se le presentó y completó una carrera impecable, incluso con Verstappen pisándole los talones en el último stint. En Bakú, eso es más fácil decirlo que hacerlo."

La carrera de hoy siempre iba a suponer un reto diferente para Kimi. Con la poca actividad que tuvo durante el fin de semana, era importante que no afrontara la carrera pensando que era una segunda parte de Monza e intentando forzar las cosas. En cambio, se centró en la carrera que tenía por delante, demostró una gran visión de futuro y remontó hasta la quinta posición. Fue una actuación impresionante en sí misma.

"Es una excelente manera para que el equipo comience esta exigente triple cita. Hemos obtenido buenos resultados con ambos coches, hemos tenido un buen desempeño durante todo el fin de semana y nos hemos asegurado una base sólida de cara a la próxima carrera. Malasia es un evento especial para nosotros debido a nuestra alianza estratégica con PETRONAS, y aprovecharemos las lecciones aprendidas este fin de semana, seguiremos trabajando duro y buscaremos maximizar nuestro rendimiento la próxima semana."

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería de pista.

"Enhorabuena a George y al equipo por esta fantástica victoria. Ha sido muy rápido durante todo el fin de semana y ha convertido una brillante pole position en una victoria segura hoy. Los coches de seguridad mantuvieron la emoción y hubo presión en cada reinicio, pero George gestionó la carrera de forma magnífica y dio la talla cuando más importaba."

Kimi también hizo un excelente trabajo al remontar desde la 16.ª posición en la parrilla para terminar quinto. Tras la decepción de ayer, se mantuvo concentrado y aprovechó al máximo las oportunidades que se le presentaron. Su ritmo fue fuerte durante toda la carrera y fue remontando posiciones con varios adelantamientos decisivos.

"Los coches de seguridad hicieron que hubiera pocas oportunidades para relajarse en cualquier momento de la carrera, especialmente para George, que iba en cabeza, pero ambos pilotos supieron afrontar bien los retos y sacaron el máximo partido a las oportunidades que se les presentaron."

"Desde las primeras vueltas en Bakú, hemos contado con un coche competitivo y es gratificante haber transformado ese ritmo en un buen resultado. George tuvo el control durante toda la carrera, mientras que la remontada de Kimi demostró tanto el potencial del coche como su determinación tras una difícil sesión de clasificación. Salimos de Azerbaiyán con buen impulso y muchos aspectos positivos de cara a la próxima prueba."

A.F1-GP DE BAKU-CARRERA: George Russell gana en Azerbaiyan, Kimi Antonelli mitiga daños y Sainz rasca un punto en un mal día para Colapinto y Alonso

George Russell disfruta por fin de un GP tranquilo y convierte toda su velocidad en una victoria merecida.

Un coche de seguridad provocado por Albon ha cambiado por completo la carrera y deparado un final más igualado

Colapinto ha provocado un accidente en cadena en la primera resalida, con abandonos también de Gasly y Norris

Sainz ha remontado hasta el décimo puesto y Alonso ha abandonado pronto con un problema en su Aston Martin.

George Russell se ha alzado con la victoria en el GP de Azerbaiyán para recortarle 15 puntos a Kimi Antonelli en la clasificación del Mundial de Pilotos. La ventaja del italiano se ha reducido de 81 a 66 puntos en una carrera condicionada por un accidente que hoy le ha obligado a remontar desde la decimosexta posición de la parrilla. Kimi ha llegado hasta la quinta plaza, mitigando daños en una carrera con muchas trampas. Max Verstappen ha remontado de octavo a segundo, y todavía ha protagonizado un final de photo-finish con Russell, entrando a meta a tan sólo 196 milésimas de diferencia. Su compañero Isack Hadjar le ha acompañado en el podio en el día de su retorno. El francés no corría desde Hungría por una lesión física, pero no ha acusado el tiempo de inactividad y ha regalado quizá una de las actuaciones más sólidas que se le recuerdan. Oscar Piastri también ha tenido el podio al alcance durante buena parte de la carrera, pero lo ha echado al traste con una pasada de frenada en la primera curva.

El Gran Premio ha tenido dos mitades muy diferenciadas, con una primera de control en la que no ha pasado nada y una segunda absolutamente caótica. Alexander Albon ha provocado un coche de seguridad y en la resalida ha habido un accidente en cadena cuando Franco Colapinto se ha llevado por delante a su compañero Pierre Gasly –ambos en puntos– y a Lando Norris.

Uno de los grandes beneficiados de ese primer coche de seguridad ha sido Carlos Sainz, que se ha aupado de la decimoctava a la duodécima posición. A partir de ahí, ha subido a undécimo con la pasada de frenada de Piastri y ha adelantado a Nico Hülkenberg para llegar hasta los puntos. Menos suerte ha tenido Fernando Alonso, que ha abandonado con un problema de motor. George Russell salía desde la Pole Position por cuarta vez esta temporada tras una actuación dominante en la sesión de clasificación, donde superó por ocho décimas al resto de la parrilla. La gran sorpresa era la situación de Kimi Antonelli, que tuvo un accidente en la Q1 tras golpear el muro interior en la primera curva del circuito. El italiano llegaba a Bakú con una renta de 81 puntos en la clasificación del Mundial.

A nivel de neumáticos, disparidad de estrategias. Russell salía desde la pole con el neumático medio, pero los tres coches que llevaba detrás –Leclerc, Piastri, Hadjar– lo hacían con el blando. Norris, quinto, recurría al compuesto amarillo y Hamilton, sexto, al blando. Kimi Antonelli, decimosexto tras su accidente en la Q1, partía con el medio en busca de una nueva remontada. Colapinto –9º– y Sainz –14º– optaron por el medio, mientras que Alonso –21º– lo hizo por el blando.

La salida fue limpia. George Russell defendió la pole position sin despeinarse y por detrás los McLaren se beneficiaron de estar en el lado limpio de la parrilla, con un Piastri que pasó a Leclerc para ponerse segundo y un Norris que hizo lo mismo con Hadjar para auparse a la cuarta plaza. Verstappen, octavo, saltó de primeras a Pierre Gasly para ser séptimo. Por detrás, Antonelli no tomó ningún riesgo e incluso cedió una plaza contra Hülkenberg, siendo así decimoséptimo.

A partir de aquí, los Red Bull hicieron un ataque. En la vuelta 2, Verstappen superó a Hamilton para ponerse sexto. En la vuelta 3, primero Hadjar y luego el mismo Verstappen dejaron atrás a Norris, con lo que subieron al cuarto y el quinto puesto. Y en el siguiente giro, la dupla de Milton Keynes hizo lo mismo con el Ferrari de Charles Leclerc, de tal modo que Hadjar se puso tercero y Verstappen cuarto.

En la vuelta 7, Isack Hadjar dejó pasar a su compañero de equipo en tanto que cada uno iba con una estrategia diferente. Esto elevó a Max Verstappen al tercer puesto, a tan sólo 1,3 segundos de Oscar Piastri, que a su vez cedía unos tres segundos contra el líder de la carrera.

En la vuelta 9, el equipo Aston Martin le pidió a Lance Stroll que parase su coche por un problema de fiabilidad. El canadiense aparcó en la escapatoria de la curva 15. Provocó una bandera amarilla, pero los comisarios pudieron retirar el monoplaza sin necesidad de que la situación escalara a un coche de seguridad virtual, lo que permitió que la carrera siguiera sin ninguna interrupción.

A todo esto, Kimi Antonelli remontaba con muchas más dificultades que en Monza. En la vuelta 5 pasó a dos coches para ser decimoquinto, en la vuelta 6 dejó atrás a Lindblad para ser decimocuarto, en la vuelta 10 dio cuenta de Ocon para ser decimotercero y en la vuelta 13 batió también a Albon y Lawson para ser undécimo. Llegó a los puntos en la vuelta 17, cuando rebasó a Oliver Bearman para ponerse décimo.

Más pilotos: Franco Colapinto conservaba la novena plaza que tenía de inicio. Carlos Sainz cayó dos plazas en la salida –decimosexto– y en la vuelta 9 le pasó Hülkenberg, con lo que se vio decimoséptimo, luego Bortoleto en la vuelta 18 para ser decimoctavo. Fernando Alonso ganó un puesto en la arrancada –vigésimo–, pero luego ese mismo coche –Bottas– le devolvió el adelantamiento. A partir de aquí, Valtteri empezó a descolgarse, rodando entre uno y dos segundos por vuelta más lento que su compañero y frenando en consecuencia a Alonso. Los dos se intercambiaron las posiciones en varias ocasiones, hasta que el bicampeón consumó el adelantamiento final en la vuelta 20. Todo esto fue en balde, porque Fernando acabó abandonando en la vuelta 21 tras reportar problemas de motor.

Sainz se desmarcó del resto con una parada prematura en la vuelta 20 para quitarse de encima el neumático medio y montar el blando, aprovechando que la degradación era extraordinariamente baja. El resto de la parrilla optó por conservar y alargar.

En la vuelta 30, Lando Norris se pasó de frenada en la primera curva y perdió dos posiciones. Esto benefició a Pierre Gasly y Kimi Antonelli, que subieron a la séptima y la octava plaza respectivamente.

Hubo un coche de seguridad entre las vueltas 31 y 35, provocado por un accidente de Alexander Albon. Todos los pilotos aprovecharon esta circunstancia para parar en boxes y quitarse de encima el cambio de neumáticos. Como todos siguieron la misma estrategia, no hubo ningún cambio de posición salvo el de Hülkenberg y Bortoleto, que se intercambiaron la decimoquinta y la decimosexta plaza. Russell –primero– y Verstappen –tercero– afrontarían la parte final de la carrera con el neumático medio, mientras que Piastri –segundo– y Hadjar –cuarto– lo harían con el medio. Por detrás, Antonelli iba octavo, ahora con blandos.

La resalida fue caótica. Franco Colapinto intentó un adelantamiento imposible por el interior, bloqueó y se llevó por delante a su compañero Pierre Gasly y a Lando Norris. Los tres acabaron abandonando. También hubo un toque entre los RB, con un Arvid Lindblad que se llevó por delante a su compañero Liam Lawson en el mismo punto. No cambiaron las posiciones en cabeza de carrera, aunque Antonelli subió a la séptima plaza y Carlos Sainz saltó seis plazas para verse duodécimo. El consiguiente coche de seguridad se mantuvo en pista hasta el final de la vuelta 38.

La segunda relanzada fue limpia y no deparó cambios de posición. En la vuelta 40, sin embargo, Oscar Piastri se fue largo en la primera curva y se hundió de la tercera a la decimoquinta posición. Esto a su vez permitió que Hadjar entrase en el podio, que Antonelli se viera sexto y que Sainz se aupara al undécimo puesto, a las puertas de los puntos.

A partir de aquí, Russell y Verstappen se escaparon en cabeza de carrera con su propio ritmo. El Mercedes había gozado de 11 segundos de ventaja antes del primer coche de seguridad, pero ahora la carrera era completamente diferente. En la última vuelta, de hecho, Bottas provocó una bandera amarilla y Verstappen lo aprovechó para acercarse al líder, hasta el punto que ambos entraron a meta en paralelo separados por apenas 196 milésimas.

A.F1-GP de F1 Bakú-FERRARI: Frederic Vasseur: "He leído sobre despidos, esto no es bueno para Ferrari."

"Tenemos que seguir presionando y aislarnos de estos rumores", dijo el seleccionador francés tras la clasificación en Azerbaiyán. 

Charles Leclerc le dio a Ferrari una salida desde la primera fila en el circuito urbano de Bakú, terminando segundo pero a ocho décimas del Mercedes de George Russell. Lewis Hamilton no pudo subir más allá del sexto puesto debido a un contacto con el muro y la falta de rebufo. El director del equipo, Fred Vasseur, hizo balance de la situación técnica, defendiendo al equipo de los rumores sobre personal surgidos tras el desastre de Monza y analizando las perspectivas de carrera de cara al Gran Premio de Azerbaiyán. Ferrari se aseguró una posición de salida en primera fila en Bakú gracias a Charles Leclerc. Sin embargo, el piloto monegasco se encuentra a ocho décimas de la pole position de George Russell , una clara señal de que Mercedes está muy por encima del resto a la hora de marcar la diferencia en un circuito donde la potencia del motor es crucial. El rendimiento del SF-26 el sábado en Azerbaiyán puso de manifiesto, por un lado, la capacidad del piloto monegasco para extraer el máximo rendimiento del coche en las secciones más cerradas y, por otro, la brecha insalvable que creó en las largas rectas sobre el equipo de Brackley. Los cambios drásticos en las condiciones ambientales con respecto al jueves también afectaron la sesión, con ráfagas de viento, asfalto con poca adherencia y un descenso drástico de las temperaturas. Los equipos adoptaron diferentes estrategias para configurar su vuelta de salida y así lograr que los neumáticos alcanzaran el rango de uso óptimo, un factor crucial para determinar las primeras posiciones.

«En comparación con ayer, las temperaturas bajaron drásticamente y fue una sesión difícil de interpretar para todos», explicó Fred Vasseur a Sky . «Había mucho viento y poco agarre. Los tres primeros equipos siguieron estrategias diferentes para prepararse para la vuelta, algo que no suele ocurrir en la clasificación. Russell dio tres vueltas consecutivas, nosotros dos, mientras que McLaren optó por una sola vuelta, entrando en boxes antes del segundo intento. Conocemos las particularidades de este circuito y sabíamos que estaríamos al límite con el calentamiento de los neumáticos, pero probablemente otros tomaron una mejor decisión que nosotros».

Las dificultades de Hamilton y su estrategia para la unidad de potencia.

La clasificación, sin embargo, no fue bien para Lewis Hamilton, que solo pudo terminar sexto y nunca fue realmente competitivo como su compañero de equipo, principalmente debido, según él, a un problema con los neumáticos, que nunca alcanzaron la temperatura ideal durante todo el fin de semana. El rendimiento del piloto británico se vio afectado por un error cometido en el momento crucial de la Q3, cuando una colisión con la barrera alteró el manejo de su coche.

A este factor se sumó una posición desfavorable en la pista, que impidió al siete veces campeón del mundo aprovechar el efecto de rebufo en el tramo final de más de dos kilómetros.

«Lewis chocó contra el muro durante su primera vuelta rápida en la Q3, y el impacto inevitablemente le causó problemas», explicó el director del equipo Ferrari . «En un circuito urbano como Bakú, los márgenes son muy estrechos. Se encontró entonces en pista con una secuencia diferente a la de los demás pilotos, lo que lo dejó aislado y sin rebufo. Este inconveniente le costó una o dos décimas de segundo, una diferencia equivalente a una posición en la parrilla de salida. Mañana nos espera una larga carrera, y será crucial demostrar un ritmo sólido y constante».

En lo que respecta a la gestión técnica de componentes, el equipo de boxes de Maranello confirmó su decisión de no sustituir el motor de combustión del coche de Leclerc, evitando así la posibilidad de sanciones en la parrilla de salida para el fin de semana y manteniendo los componentes utilizados al inicio de la temporada.

"En los últimos dos días, hemos formalizado la decisión de no realizar ningún cambio de motor para este evento", aclaró Vasseur . "El motor utilizado durante el fin de semana de Monza ha vuelto a formar parte de nuestra rotación habitual y es perfectamente seguro para futuras competiciones".

La eficiencia de Mercedes, las sospechas sobre la unidad de potencia y el problema de la resistencia aerodinámica.

Las altas velocidades máximas registradas por Mercedes en el último sector han reavivado el debate en el paddock sobre la potencia real de las distintas opciones de motor. La ventaja de Russell sobre sus rivales en la recta ha reavivado las preocupaciones de estos últimos, poniendo en entredicho las evaluaciones realizadas por los organismos reguladores federales.

Al ser preguntado sobre el rendimiento del motor anglo-alemán en comparación con los demás fabricantes de la parrilla, Vasseur restó importancia a la controversia, atribuyendo la diferencia encontrada a factores aerodinámicos y de resistencia al aire, más que a una clara superioridad mecánica.

Las inquietudes sobre el rendimiento de otros pilotos deben dirigirse directamente a la FIA, no a nosotros. La situación no depende únicamente de la potencia del motor. Este tipo de evaluaciones también incluyen la resistencia aerodinámica y la eficiencia general del conjunto. Max Verstappen, por ejemplo, tuvo un problema con la gestión de la batería durante la clasificación. No se trata solo del motor, sino del equilibrio de todo el coche.

Tensiones en Maranello, rumores sobre el personal y la defensa de la tranquilidad.

El director del equipo Ferrari también habló sobre la tranquilidad del equipo, que, según él, se ha visto afectada por los rumores que circulan en Maranello sobre posibles despidos, cambios de personal y demás. Todo comenzó tras el desastre, objetivamente impactante, de Monza, que no hizo sino aumentar la presión sobre el equipo y el propio director francés.

Los rumores que circulan en los círculos de la Fórmula 1 sugieren una reestructuración de la estructura técnica y administrativa de la dirección del deporte. Estos rumores han generado un clima de inestabilidad que Vasseur ha denunciado abiertamente, destacando el impacto negativo en el trabajo diario de los ingenieros en una fase del campeonato donde la competición se decide al límite de milésimas de segundo.

«Gestionar esta situación es extremadamente difícil, no solo para mí, sino para todo el equipo», declaró Vasseur . «Durante la última semana, hemos tenido que leer noticias sobre despidos inminentes y reestructuraciones dentro del equipo. Este tipo de presión mediática nos acorrala y supone una complicación adicional. En esta fase del campeonato, hay cuatro equipos luchando codo con codo, separados por apenas centésimas o milésimas de segundo. La total falta de tranquilidad externa sin duda no ayuda al equipo a rendir al máximo, pero tenemos que aislarnos y seguir esforzándonos».

Opciones tácticas para la gestión de la carrera y la degradación

Con la parrilla de salida definida, el equipo centra ahora su atención en la gestión de la carrera de 51 vueltas en Bakú. Las características del asfalto azerbaiyano indican una degradación limitada de los neumáticos, lo que podría restringir las opciones estratégicas en boxes y dificultar los adelantamientos en pista más de lo previsto ante la ausencia de una clara diferencia de velocidad.

A pesar de que Russell es el claro favorito dado su ritmo desde las primeras sesiones de entrenamientos libres, Vasseur rechaza la idea de que se resigne al segundo puesto, alegando la incertidumbre típica de los circuitos urbanos.

«Si nos basamos únicamente en los números de la clasificación, Russell parece inalcanzable», concluyó el director del equipo Ferrari . «Desde la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, demostró un ritmo extraordinario, demostrando ser más rápido que nadie en el circuito azerbaiyano. Sin embargo, la dinámica del domingo siempre es diferente. No partimos con la idea de luchar solo por el segundo puesto. Bakú suele garantizar una degradación de neumáticos muy baja, y este año este aspecto parece aún más pronunciado, lo que dificultará ligeramente los adelantamientos. En cualquier caso, lucharemos por obtener el máximo rendimiento y presionaremos hasta la última curva para aprovechar cada oportunidad».