jueves, 14 de mayo de 2026

A.F1-AUDI: Nico Hulkenberg sobre la nueva F1: "¡Si no te gusta, no la veas!"

HULKENBERG: "Tenemos que adaptarnos a los tiempos".

Desde la introducción de las nuevas reglas, los aficionados a la Fórmula 1 se han dividido: algunos argumentan que se ha perdido la verdadera esencia de las carreras, obligando a los pilotos a convertirse en ingenieros, mientras que otros sostienen que las nuevas regulaciones han hecho las batallas más emocionantes. Es imposible complacer a todos. En el GP de Miami se introdujeron algunas "mejoras" en el reglamento, diseñadas para abordar las preocupaciones de los pilotos sobre la gestión excesiva de la batería y las diferencias de velocidad al adelantar. Si bien la efectividad de estos cambios aún se debate, la discusión sobre el futuro de las reglas continúa, especialmente dado que las prioridades de los fabricantes de automóviles han cambiado desde que se aprobaron las regulaciones en 2022. El piloto de Audi, Nico Hulkenberg, se ha manifestado a favor del nuevo cambio y ha enviado un mensaje a los críticos de la nueva Fórmula 1.

“Sinceramente, siempre ha sido así en la F1, ¿verdad? La F1 se trata de impulsar la innovación tecnológica y hay que estar al día”, declaró a The Drive.

“Si nos fijamos en la industria automotriz de hace cinco o diez años, es muy diferente a la de hoy; ha cambiado. Creo que, viendo las carreras ahora, las tres primeras que hicimos fueron divertidas. Fue entretenido verlas, con mucha acción en la pista. Y bueno, si no te gusta, no tienes por qué verlas.”

Hulkenberg mira hacia el futuro de las carreras.

Ante el posible regreso de los motores V8 previsto para 2030 o 2031, el alemán se preguntó si esta sería realmente la decisión correcta si la Fórmula 1 quiere seguir siendo relevante en el mundo moderno.

“La Fórmula 1 está en constante evolución. Claro que hay puristas que adoran la vieja escuela y el sonido de los motores V10 y V12 atmosféricos, ¡yo incluido! Pero la realidad es que las cosas ya no funcionan así. Hace unos años, la sostenibilidad era un tema crucial, pero hoy en día lo es menos. Creo que la normativa se ha orientado en esa dirección para adaptarse a los tiempos. Si quieres seguir siendo relevante y un modelo de negocio y entretenimiento creíble, tienes que seguir ese camino.”

F1 2026: los cambios en el reglamento

Se han introducido varios cambios en el reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 con el objetivo de mejorar el espectáculo en pista, aumentar la seguridad y corregir algunos problemas críticos que surgieron en las primeras carreras de la temporada.

Una de las principales áreas de intervención se refiere a la clasificación , donde se ha revisado la gestión energética de los coches. Los pilotos tendrán mayor libertad para apretar durante las vueltas rápidas, lo que hará que las sesiones sean más competitivas y menos afectadas por las limitaciones técnicas.

Las carreras también sufrirán cambios, especialmente en lo que respecta al consumo de energía durante la competición. Se han introducido algunas limitaciones para evitar diferencias de velocidad excesivas entre los coches y garantizar una mayor seguridad general.

Otro punto importante se refiere a las salidas , que se han modificado para evitar situaciones peligrosas anteriores, como coches atascados en la parrilla o dificultades relacionadas con la gestión del sistema híbrido. Se han introducido nuevos sistemas de señalización y procedimientos más controlados para reducir los riesgos en la salida.

En general, estos cambios forman parte de un paquete más amplio de actualizaciones del reglamento que la FIA y los equipos están probando y perfeccionando a lo largo de la temporada. Algunas innovaciones se implementaron de inmediato, mientras que otras se evaluaron carrera tras carrera. Todo esto forma parte de una nueva era en la Fórmula 1, caracterizada ya por monoplazas radicalmente diferentes: más ligeros, más compactos y diseñados para ser más ágiles y competitivos en la pista.


 

A.F1-MCLAREN: Zak Brown escribe una carta a Ben Sulayem para "eliminar" las alianzas entre equipos

Hace unos días, el CEO de McLaren señaló que desaprobaba la "copropiedad"

Se dirige a la FIA para empezar a trabajar en el "desmantelamiento" de las uniones establecidas.

Zak Brown ha movido ficha ante la FIA. El CEO de McLaren ha enviado una carta a Mohammed Ben Sulayem en la que reclama medidas para limitar las alianzas entre equipos de Fórmula 1 y evitar cualquier fórmula de influencia cruzada entre estructuras de la parrilla. El dirigente británico pide "eliminar" cualquier vínculo relacionado con "la propiedad, la participación estratégica o cualquier otra forma equivalente de control o influencia".

La cuestión ha vuelto a ganar peso en el paddock desde marzo, cuando comenzaron a surgir informaciones sobre el interés de Toto Wolff en adquirir participación accionarial en Alpine. Aunque nunca se ha oficializado ningún movimiento en ese sentido, los rumores alrededor de la relación entre Mercedes y el equipo francés no han llegado a desaparecer.

Brown, sin embargo, no menciona directamente ni a Mercedes ni a Alpine en el escrito. Su planteamiento va más allá de un caso concreto y apunta al modelo de alianzas entre equipos en términos generales. Según ha desvelado The Race, que ha tenido acceso a una copia de la carta, el CEO de McLaren centra su preocupación en el impacto que este tipo de relaciones puede tener sobre la independencia competitiva de la Fórmula 1. "Existe una preocupación real de que el deporte corra el riesgo de dar un paso atrás en términos de integridad y equidad, en un momento en el que el marco regulatorio se ha diseñado –con un importante esfuerzo colectivo– para avanzar en la dirección opuesta", ha puntualizado.

"Debemos eliminar cualquier alianza adicional, ya sea a través de la propiedad, la participación estratégica o cualquier otra forma equivalente de control o influencia, y debemos trabajar juntos rápidamente para iniciar el proceso de desmantelamiento de las ya establecidas, a fin de garantizar que no se vea comprometida la integridad futura de este deporte", ha señalado en el escrito, de unas seis páginas de extensión. Brown también ha respaldado su postura con ejemplos recientes que alimentaron el debate sobre la relación entre equipos vinculados. Uno de ellos: la vuelta rápida de Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Singapur 2024, una acción que restó un punto a Lando Norris en plena lucha por el título frente a Max Verstappen. También ha recordado la reciente cita en Miami, donde Liam Lawson facilitó el adelantamiento del neerlandés, en otro episodio que puso bajo el foco la relación entre Racing Bulls y Red Bull. La preocupación de McLaren no se limita únicamente a decisiones en pista. Brown también ha apuntado al intercambio de recursos y personal entre estructuras asociadas. Entre los ejemplos mencionados aparecen el uso compartido de túneles de viento, herramientas de software o movimientos internos de personal técnico y directivo. En ese contexto, citó el caso de Laurent Mekies, que pasó de dirigir Racing Bulls a asumir el mando de Red Bull en apenas unos días, y lo ha comparado con la situación de Rob Marshall, por quien McLaren tuvo que pagar una compensación económica para incorporarlo desde Red Bull en 2024.

"Creo que el trabajo que la FIA y Liberty han realizado para crear 11 equipos sólidos, en un entorno de control de costes, ha dado lugar a la era más competitiva de la historia de la Fórmula 1. Creemos que, al abordar este problema estructural pendiente, la Fórmula 1 se encaminará hacia un futuro aún más sólido, seguirá prosperando y será la mejor que ha sido nunca; solo tenemos que asegurarnos de aportar total paridad e integridad al deporte en todos los aspectos. Estoy convencido de que juntos podemos lograrlo", ha añadido.

A.F1-NOTICIAS: El ambicioso plan de Dinamarca para albergar una carrera de F1.

Alex Wurz diseñará el nuevo circuito de Padborg, que aspira a recibir la F1 en los próximos años

Tras el colapso del circuito urbano en Copenhague, Dinamarca vuelve a soñar con el Gran Circo.

Dinamarca vuelve a soñar con albergar una carrera de Fórmula 1 con un ambicioso proyecto que busca transformar por completo el circuito de Padborg. La iniciativa, respaldada por Alex Wurz, aspira a asegurar una plaza en el calendario a medio o largo plazo y reforzar la presencia del norte de Europa en el automovilismo.

Si bien Dinamarca nunca ha contado con una gran referencia en la Fórmula 1 más allá de Jan Magnussen y Kevin Magnussen, especialmente este último en la era reciente, sí es un país con una fuerte tradición automovilística. Donde más ha brillado históricamente ha sido en la Resistencia, disciplina en la que han producido a una auténtica leyenda: Tom Kristensen, considerado uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.

Las nueve victorias de Kristensen en las 24 Horas de Le Mans son historia del automovilismo, y en la actualidad, también hay grandísimos pilotos daneses en el WEC. Nicklas Nielsen, compañero de Miguel Molina, es uno de los nombres más destacados, junto al de Mikkel Jensen, futuro piloto de McLaren y Marco Sorensen, de Aston Martin. Eso sí, el foco está puesto en la Fórmula 1, donde no tienen a ningún representante en parrilla desde finales de 2024, cuando Magnussen salió de Haas. Frederik Vesti se mantiene como su máximo exponente, actual reserva en Mercedes y subcampeón de Fórmula 2 en 2023.

Si bien se puede decir que falta la figura de un piloto, el proyecto es llamativo cuanto menos. Busca remodelar por completo un circuito clásico de Dinamarca como es Padeborg, situado en el sudeste de la región de Jutlandia. Alex Wurz está al frente de esta reconstrucción de Padeborg, que busca adaptarse a los estándares de la Fórmula 1 moderna. Evidentemente, conseguir un lugar en el calendario es más difícil que nunca, pero el proyecto va en serio y si todo va sobre ruedas, la posibilidad de tener una carrera a medio o largo plazo, puede estar ahí. Difícil antes de 2029 ó 2030, todo hay que decirlo.

Más de un lustro después, Dinamarca vuelve a revivir las esperanzas de albergar una carrera de Fórmula 1. En 2020, los planes de un circuito urbano en Copenhague colapsaron pese a haber recibido el visto bueno de la FIA y Liberty Media. La falta de apoyo político impidió que siguiera adelante la propuesta, pero ahora vuelven a soñar.

El proyecto recién acaba de ponerse en marcha, pero ya ha sido presentado ante las autoridades políticas, cuyo apoyo es prácticamente imprescindible para cubrir las exigencias económicas que requiere una carrera de Fórmula 1 en la actualidad.

La directora del proyecto, Rebecca Steela, sabe que no son un mercado absolutamente prioritario para Liberty Media, pero cree que hay mucho potencial en el norte de Europa. A día de hoy, no hay carreras en esa zona del mapa e ir en serio con esta aventura puede darles alas para ganar más presencia en el mundo de las carreras.

"Lo que tanto nos falta en el norte de Europa es ese impulso internacional capaz de atraer al resto de Europa. Nos falta un verdadero punto de referencia en el mundo del automovilismo que nos ayude a dar rienda suelta al enorme talento que tenemos aquí. Ese es el vacío que estamos tratando de llenar", ha comentado Steela en palabras que publica la agencia de noticias Global Motorsport Media. Asimismo, el exprimer ministro danés, Helge Sander, que fue el líder del proyecto del circuito urbano de Copenhague, aplaude esta nueva propuesta, pero ve alguna que otra dificultad, además de que Padeborg es un destino alejado del núcleo urbano, lo cual no encaja con los estándares de Liberty Media de llevar las carreras al corazón de las grandes urbes.

"Son dos proyectos diferentes en los que puedes construir un circuito completamente nuevo o utilizar lo que llamamos el asfalto existente. Cuando se trata de motores, hay algunos requisitos que vienen del estado en términos de restricciones, no puedes construir en cualquier lugar. Quizá Padeborg no sea el mejor sitio del mundo, pero esperemos que no acabe sólo en una buena conversación", ha expresado Sander para cerrar.

miércoles, 13 de mayo de 2026

A. F1-CADILLAC: Sergio Pérez: "Necesitamos más velocidad en el desarrollo".

PEREZ: "Aún queda trabajo por hacer, pero tengo confianza", comentó el mexicano.

La primera temporada de Cadillac en la Fórmula 1 ha mostrado algunos signos alentadores, pero Sergio Pérez ha lanzado una clara advertencia al equipo estadounidense: deben mejorar rápidamente o corren el riesgo de verse inmersos en la implacable carrera por el desarrollo. La entrada del nuevo equipo en la F1 ya ha mostrado señales positivas. Impulsado por motores Ferrari para clientes, Cadillac ha participado ocasionalmente en batallas de mitad de parrilla y, en Miami, incluso demostró el potencial para desafiar a equipos más consolidados.

Con Aston Martin invirtiendo enormes recursos en su proyecto de revitalización, que incluye un simulador de última generación y una estructura técnica reforzada con la contratación de ingenieros de alto nivel, el piloto mexicano teme que Cadillac pueda perder terreno rápidamente si las mejoras no llegan con la suficiente celeridad.

Pérez ve potencial, pero también peligro.

El fin de semana en Miami fue uno de los más competitivos para Cadillac hasta la fecha. Pérez remontó hasta la decimoquinta posición en la carrera sprint y la decimotercera en el Gran Premio, y protagonizó una reñida batalla con los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll. Para el mexicano, el duelo rueda a rueda con Alonso fue uno de los momentos más destacados del fin de semana.

“Nos lo pasamos bien con ellos, sobre todo compitiendo con Fernando, lo cual siempre es bueno porque es muy agresivo pero limpio.”

Sin embargo, tras el espectacular duelo se escondía una preocupación más profunda: el desgaste de los neumáticos del Cadillac. Pérez admitió que aún es necesario mejorar las decisiones estratégicas y el ritmo de carrera.

“Estábamos desgastando demasiado los neumáticos y optamos por el compuesto duro, que, en retrospectiva, habría cambiado por el blando. Es algo que hay que analizar.”

Sin embargo, el mayor problema no reside en una única decisión estratégica, sino en la capacidad del equipo para desarrollarse con la suficiente rapidez como para resistir la brutal competencia de la Fórmula 1.

Aún queda trabajo por hacer, pero tengo confianza. Vamos por buen camino. Cuando el rendimiento empiece a decaer, podremos mantenernos en la mitad de la tabla, pero ellos pueden acelerar el ritmo muy rápidamente. La temporada aún es larga, pero obviamente estamos trabajando a contrarreloj para encontrar nuestro mejor rendimiento porque sabemos que Aston Martin mejorará y no queremos quedarnos atrás.

La carrera por el desarrollo ya ha comenzado.

La advertencia de Pérez refleja la realidad a la que se enfrenta Cadillac. Entrar en la Fórmula 1 fue el primer reto. Desarrollar el coche con la suficiente rapidez para seguir siendo competitivo es otra historia completamente distinta.

Las cifras lo demuestran: en las primeras carreras, el equipo se mantuvo consistentemente a alrededor de 1,3 segundos del umbral para la Q2.

Durante el fin de semana en Miami, la diferencia se redujo a 0,3 segundos en la clasificación Sprint, antes de volver a ampliarse en la clasificación del GP, a medida que los rivales mejoraban su velocidad. Pérez cree que comprender el MAC-26 será crucial de cara al Gran Premio de Canadá (programado del 22 al 24 de mayo).

Comprender este paquete será crucial para avanzar en Montreal, ya que necesitamos entenderlo mejor y encontrar mejores soluciones. No tenemos mucho tiempo, pero una de las prioridades a corto plazo es la degradación de los neumáticos. Tenemos algunas ideas, pero la tarea principal será coordinar todo en las próximas semanas.

Tras el descanso, nos vamos a Canadá: horarios y curiosidades.

Tras un breve paréntesis, la Fórmula 1 regresa a la pista para uno de los eventos más emblemáticos e impredecibles del calendario: el Gran Premio de Canadá. En el circuito semiurbano que lleva el nombre de Gilles Villeneuve en Montreal, el Campeonato Mundial de 2026 entra en una fase ya delicada de la temporada, con equilibrios técnicos aún en evolución y jerarquías que parecen cambiar fin de semana tras fin de semana.

El fin de semana canadiense también contará con el formato Sprint, cada vez más importante en la nueva dirección de la Fórmula 1. Comenzará el viernes 22 de mayo con la primera y única sesión de entrenamientos libres a las 18:30 hora italiana, seguida por la clasificación Sprint a las 22:30. El sábado se disputará la carrera Sprint a las 18:00 y la clasificación oficial a las 22:00, mientras que el domingo 24 de mayo el Gran Premio dará comienzo a las 22:00 hora italiana.

A.F1-ANIVERSARIO 76ª: Así fue la primera carrera del mundial de F1, en Silverstone 1950.

La 1º carrera de la historia del mundial de F1 se disputó en Silverstone el 13 de mayo de 1950, el GP de Gran Bretaña.

La F1 ha superado ya las 1.150 carreras del campeonato del mundo, pero su historia que se remonta a 1950, año en el que la máxima categoría del automovilismo disputó su primera temporada con un calendario de apenas siete carreras, muy diferente a los actuales que alcanzan las 24 pruebas.

El final de la Segunda Guerra Mundial permitió el nacimiento del mundial de F1, con el establecimiento de un reglamento en 1946 que prosperó hasta la creación de la máxima categoría y un primer calendario con paradas en Gran Bretaña, Mónaco, Indianápolis, Suiza, Bélgica, Francia e Italia. Pero la Fórmula 1 no nació con ese nombre. De hecho, su primer registro fue Fórmula Internacional, aunque también era reconocida en Europa como Fórmula A, un escalón superior a la Fórmula 2 o Fórmula B. 

El nombre final lo adoptó cuando la Fórmula 500cc, una categoría de monoplazas con motores similares a los de una moto, fue reconocida oficialmente como la Fórmula 3 en 1950, dejando que la Fórmula B mantuviera el estatus de Fórmula 2 y colocando a la Fórmula Internacional como la cima del automovilismo bajo el nombre de Fórmula 1. 

El nacimiento del mundial de F1

La primera temporada arrancó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone, una pista creada sobre una antigua base de la Real Fuerza Aérea Británica y donde 26 pilotos se dieron cita para el Gran Premio de Gran Bretaña.

La parrilla contaba con algunas particularidades. Por ejemplo, que la edad media de los pilotos presentes era de 39 años, siendo Geoffrey Crossley el más joven con 29.

A su lado estaban pilotos de gran experiencia como Luigi Fagioli, Louis Chiron y Philippe Etancelin, quienes sobrepasaban los 50 años. Giuseppe Farina tenía 43, mientras que el argentino Juan Manuel Fangio ya sumaba 38 primaveras.

Pero además de pilotos de amplio reconocimiento en la época, y que posteriormente se convertirían en históricos del deporte, una parte importante de la créme de la créme del mundo se dio cita, no solo con la presencia de su real alteza, el Rey Jorge VI, así como de la reina Isabel, la princesa Margarita y los invitados Lord y Lady Mountbatten, sino también por la participación en pista del Príncipe de Tailandia Birabongse Bhanudej Bhanubandh, mejor conocido como Príncipe Bira, que corrió con un Maserati 4CLT/48. A su lado estuvo también el Barón suizo Emmanuel 'Toulo' de Graffenried con el mismo coche.


Un conocido músico de jazz, el belga Johnny Claes, también participó en el histórico evento al volante de un Talbot-Lago T26C con el que acabó la carrera a seis vueltas del ganador. 

La primera carrera del mundial de F1, Gran Bretaña 1950.

Tal como era de esperar, Alfa Romeo ocupó las cuatro primeras posiciones de la parrilla con sus cuatro coches oficiales. Los italianos Giuseppe Farina y Luigi Fagioli se llevaron la primera y segunda plaza, con un tiempo de 1:50.8s para el poleman.

El argentino Juan Manuel Fangio y Reg Parnell completaron los cuatro primeros lugares para la firma italiana, seguidos por el Principe Bira, quien llevó a su Maserati a la quinta plaza.


Con casi 120.000 aficionados, según datos de la Fórmula 1, 21 pilotos, representando a nueve países, tomaron la salida de la primera carrera de la historia del mundial.

Farina, Fagioli y Fangio ocuparon las primeras tres posiciones durante muchas vueltas, peleando por la victoria entre ellos. Sin embargo, oportunidades del piloto argentino se esfumaron cuando un problema de motor le dejó fuera en la vuelta 62.

El incidente del sudamericano abrió la puerta para que Farina, que lideró 63 de las 70 vueltas, consiguiera la victoria con 2.5 segundos de ventaja sobre Fagioli. El abandono de Fangio lo aprovechó Reg Parnell para escoltar a los dos italianos en el podio y completar el triplete de Alfa Romeo.


El premio lo entregó Jorge VI, siendo la última vez que un monarca británico en funciones asistió a una carrera de Fórmula 1 en su país.

Con su triunfo, Farina logró los primeros nueve puntos del campeonato, que posteriormente se convertirían en 30 después de dos victorias más en Suiza e Italia, suficientes para convertirse en el primer campeón de la Fórmula 1, superando por tres puntos a Juan Manuel Fangio.

Resultados Gran Premio de la Gran Bretaña 1950 de F1, primera carrera del mundial: 

PosPilotoEquipoVueltasTiempo/GapParrillaPuntos
12Giuseppe FarinaAlfa Romeo702:13:23.619
23Luigi FagioliAlfa Romeo70+ 2.626
34Reg ParnellAlfa Romeo70+ 52.044
414Yves Giraud-CabantousTalbot-Lago-Talbot68+ 2 vueltas63
515Louis RosierTalbot-Lago-Talbot68+ 2 vueltas92
612Bob GerardERA67+ 3 vueltas13 
711Cuth HarrisonERA67+ 3 vueltas15 
816Philippe ÉtancelinTalbot-Lago-Talbot65+ 5 vueltas14 
96David HampshireMaserati64+ 6 vueltas16 
1010Joe Fry y Brian Shawe-TaylorMaserati64+ 6 vueltas20 
1118Johnny ClaesTalbot-Lago-Talbot64+ 6 vueltas21 
Ab1Juan Manuel FangioAlfa Romeo62Motor3 
NC23Joe KellyAlta57No clasificado19 
Ab21Príncipe Bira de SiamMaserati49Combustible5 
Ab5David MurrayMaserati44Motor18 
Ab24Geoffrey CrossleyAlta43Transmisión17 
Ab20Toulo de GraffenriedMaserati36Motor8 
Ab19Louis ChironMaserati26Embrague11 
Ab17Eugène MartinTalbot-Lago-Talbot8Presión aceite7 
Ab9Peter Walker
y Tony Rolt
ERA5Caja de cambios10 
Ab8Leslie JohnsonERA2

 
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