A.F1-GP ITALIA-CASIFICACION: Pierre Gasly firma la sua prima pole: “Qui per me ci deve essere qualcosa di speciale”

Il francese Gasly, sulla pista dove sei anni fa conquistò la sua prima vittoria, firma la sua prima partenza al palo.

Dalle qualifiche del Gran Premio d’Italia è emerso quello che, alla vigilia, non era tra i candidati alla pole: Pierre Gasly. In una sessione nella quale le previsioni indicavano una possibile sfida tutta da vivere tra Ferrari, Mercedes e McLaren, è invece l’Alpine del francese a conquistare la scena sul tracciato di Monza.Gasly ha infatti centrato la prima pole position della sua carriera in Formula 1, al termine di una qualifica tiratissima che lo ha visto precedere la Mercedes di George Russell per appena pochi millesimi. Un risultato sorprendente, soprattutto considerando le gerarchie emerse nel corso della stagione, ma costruito da Gasly con una prestazione impeccabile nel momento decisivo.

Monza si conferma così una pista dal significato particolare per il pilota francese. Proprio sul circuito brianzolo, nel 2020, Gasly aveva conquistato la sua prima vittoria in Formula 1 al volante dell’allora AlphaTauri, oggi Racing Bulls. A distanza di sei anni, sempre a Monza, è arrivata anche la prima pole della sua carriera: un’altra pagina speciale in un rapporto evidentemente unico con il Tempio della Velocità.

“Ecco, grazie a tutti! È stata una qualifica incredibile – ha dichiarato Gasly al termine delle qualifiche – Fin dal primo giro del Q1 mi sono sentito benissimo in macchina. Ho cercato di migliorare un pochettino in ogni sessione e alla fine… mi sembrava un ottimo giro, ma sono felicissimo”.

Il francese ha poi sottolineato quanto abbia dovuto attendere prima di poter festeggiare un risultato di questo tipo: “Erano 9 anni che inseguivo questa opportunità di fare una pole position. Ho vinto la mia prima gara a Monza e la prima pole position l’ho ottenuta anche su questa pista, per cui ci deve essere qualcosa di speciale per me qui”.

Una pole arrivata anche grazie al lavoro dell’Alpine, capace di mettere Gasly nelle condizioni ideali per giocarsi le proprie carte. Il pilota francese ha voluto infatti condividere il merito del risultato con tutta la squadra: “Devo dire grazie alla mia squadra che mi ha dato una macchina fantastica oggi. Sono molto contento. Sono 9 anni che provo ogni volta, ogni gara, a dare il meglio, e questa è la mia prima pole position, è un feeling incredibile”.

Adesso, però, resta la gara. La pole position rappresenta un traguardo storico per Gasly, ma domenica il francese dovrà trasformare il risultato delle qualifiche in un risultato altrettanto importante in gara, difendendo la prima posizione dagli attacchi di Russell e degli altri protagonisti del gruppo di testa.

Gasly, dal canto suo, sembra avere tutte le intenzioni di godersi fino in fondo il momento senza lasciarsi condizionare dalla pressione: “Domani, dai, vediamo come la gara andrà, ma mi sento bene dentro la macchina. Sicuramente andiamo a dare il meglio. Una buona notte a casa stasera a Milano e domani ci proviamo un’altra volta”.

Monza gli ha già regalato alcuni dei momenti più importanti della sua carriera. Ora Gasly ha l’opportunità di aggiungere un altro capitolo a quella storia, partendo dalla posizione più ambita di tutte.

A.F1-GP DE ITALIA-RED BULL: Max Verstappen se resigna y admite que no siempre ha ido 'a tope' esta temporada.

El neerlandés Verstappen, asume que no va a ir 'a tope' si no está luchando por ser campeón

Admite que hay problemas en el coche y que hay "componentes que se rompen o atascan".

Max Verstappen no está dispuesto a asumir riesgos innecesarios. El piloto neerlandés ha sido especialmente claro después de la clasificación del GP de Italia de Fórmula 1 y ha reconocido que "sta temporada ya ha habido un par de veces en las que me he contenido a propósito. Si estás compitiendo por la séptima posición, no voy a conducir así".Las palabras de Verstappen, recogidas por el periodista neerlandés Erik Van Haren, han ido acompañadas además de un gesto con el dedo debajo de la barbilla. Una especie de 'nota del editor' que sirve para contextualizar su respuesta y que deja entrever que el tetracampeón del mundo ha optado en determinados momentos por no llevar el coche al límite.

La situación que atraviesa Red Bull ayuda a entender sus palabras. El equipo ha vuelto a tener problemas durante la clasificación de Monza después de que los Libres 3 ofrecieran sensaciones algo más positivas. Verstappen ha terminado calificando su RB22 de "roto", en una muestra más de la falta de consistencia que está sufriendo el monoplaza.

"Es una verdadera lástima. Sé que todo el mundo se esfuerza al máximo y no hay que echarle la culpa a una sola persona. Pero es una pena que esta temporada haya tantas cosas que no siempre funcionan bien", ha explicado un Verstappen que finalmente saldrá quinto en la carrera de mañana tras la sanción a Oscar Piastri.

La diferencia entre unas sesiones y otras vuelve a poner el foco en uno de los problemas que Red Bull arrastra desde hace tiempo. El coche puede ofrecer un rendimiento competitivo en determinadas condiciones, pero cualquier variación puede hacer que pierda buena parte de sus prestaciones.

"A veces tenemos componentes en el coche que se rompen o se atascan. He tenido esa sensación más de una vez a lo largo de esta temporada. A veces ocurre en una sesión de entrenamientos y podemos solucionarlo al día siguiente. Pero también pasó, por ejemplo, en la carrera de Austria. Y ahora, de los entrenamientos a la clasificación. Entonces, el coche ya no pasa bien por los baches y yo reboto en todas direcciones. Con eso, simplemente estamos perdiendo tiempo por vuelta", ha puntualizado tal y como recoge De Telegraaf.

El origen del problema parece encontrarse en la zona trasera del RB22, con los amortiguadores entre los elementos señalados, según la citada información. No obstante, Verstappen ha dejado claro que la solución no está en sus manos. El piloto lleva años trabajando junto al equipo para intentar encontrar una respuesta a un comportamiento que continúa apareciendo con demasiada frecuencia.

"Llevamos mucho tiempo buscando respuestas. Sé más o menos dónde está el problema, pero no soy el ingeniero que pueda resolverlo. Yo mismo llevo años trabajando en esto, porque llevamos mucho tiempo sufriendo este problema", ha admitido.

"¿Sabes?, en los fines de semana en los que pasas menos por los bordillos y sufres menos impactos fuertes, nos afecta menos. Pero esto ocurre muy a menudo. Por supuesto que a veces me frustro, pero también intento relativizarlo. Al fin y al cabo, no estoy luchando por el título. Cada fin de semana pasa algo. Ya ni siquiera me sorprende", ha añadido. 

A.F1-GP DE ITALIA-MERCEDES: Tres motores Mercedes dominan Monza, pero entraron en ADUO.

Pole para un Alpine en Monza, seguido por un Mercedes y un McLaren

El sistema ADUO del reglamento necesita una revisión..

Los motores Mercedes han dominado la clasificación de Monza, seguramente el circuito en el que más cuenta la unidad de potencia en todo el año. ¡Qué casualidad! ¡Nadie lo podía saber! La FIA, sin embargo, decidió incluir a la marca de la estrella en el ADUO. Mucho sentido no tiene.La clasificación del Gran Premio de Italia ha dejado claro que el sistema ADUO no está muy bien confeccionado. Es evidente que la unidad de potencia Mercedes es la mejor de la Fórmula 1 actual, pero la Federación sólo mide el motor de combustión interna y dictaminó en los dos primeros periodos que la referencia era Red Bull-Ford.

Monza ha dictado sentencia. Pierre Gasly ha dado la campanada y se ha llevado la pole con un Alpine que lleva todo el año 'volando' en las rectas. De hecho, si nos fijamos en las cifras de velocidad punta de los últimos Grandes Premios –Hungría y Países Bajos, sin ir más lejos–, los de Enstone estaban claramente por delante de todos.Lo más curioso no es la Pole de Pierre Gasly, sino ver a tres unidades de potencia Mercedes ocupando las tres primeras posiciones en la clasificación más dependiente del motor. Además, son tres unidades de potencia Mercedes montadas en tres coches diferentes: un Alpine, un Mercedes y un McLaren.

Es decir, salvo el Williams, que está en el 'pozo', tres equipos con motor Mercedes han batido al resto de la parrilla. Y, por cierto, hay que destacar que Kimi Antonelli arrastraba una sanción y Lando Norris no ha tenido rebufo en su última vuelta de la Q3 por un error de Oscar Piastri. En condiciones 'normales', quizá el 'top 5' era de los motores Mercedes.No es ningún secreto que el reglamento tiene ciertas lagunas y hay muchas cosas que cambiar. Es más, SoyMotor.com preguntó hace meses a la FIA un detalle sobre el ADUO y desde la Federación nos dieron una respuesta que, a la postre, se ha confirmado que no era correcta. Así es la dificultad para leer un reglamento que, en ocasiones, resulta ambiguo e incomprensible.

Lo que no tiene mucho sentido es dar ventajas de homologaciones adicionales, presupuesto y horas extra en el banco de pruebas a Mercedes. El ADUO en sí tiene mucho sentido para dar oportunidades a los rezagados, pero esto, viendo la clasificación de Monza, no se entiende.

El mejor 'no Mercedes' ha sido Charles Leclerc, en la cuarta plaza, por delante de Lewis Hamilton. Hablamos de un motor Ferrari que ya ha recibido dos actualizaciones mediante el ADUO y ha ganado una serie de caballos respecto al inicio de la temporada.Tengamos en cuenta lo bueno que es el chasis de Ferrari y lo que han avanzado con la unidad de potencia en sus dos actualizaciones... y, aun así, han quedado por detrás de tres equipos con motor Mercedes. Red Bull, con un motor que no se puede actualizar, tiene una sexta posición de Max Verstappen como mejor resultado.

Así es la Fórmula 1 y así son las reglas que hace la FIA. La mejor unidad de potencia puede recibir ventajas que, en teoría, deben ir destinadas a los rezagados. Las mediciones del ICE dirán eso, pero quizá habría que cambiar ciertos detalles y extender el análisis a otras partes de la unidad de potencia.

 

 

A.F1-GP DE ITALIA-LIBRES 3: George Russell domina la sesión 3 de Monza y apunta a la Pole; Hamilton, segundo

El británico ha batido a Hamilton por dos décimas y a Verstappen, por tres

Carlos Sainz ha finalizado decimosexto; Fernando Alonso, decimonoveno.

George Russell ha sido el claro dominador de la tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Italia F1 2026 y apunta a la Pole para esta tarde. El británico ha batido a Lewis Hamilton por dos décimas y a Max Verstappen, por tres. Carlos Sainz ha sido decimosexto y Fernando Alonso, decimonoveno.Después de dos sesiones de entrenamientos libres con Charles Leclerc y George Russell como dominadores, la tercera tenía que aportar algo más de luz de cara a la clasificación de esta tarde. El asfalto de Monza, completamente seco y a una temperatura de 50 grados.

El encargado de inaugurar la pista ha sido Gabriel Bortoleto, seguido por su compañero, Nico Hülkenberg. En unos compases iniciales con poca actividad, los Audi sólo han dado una vuelta de instalación y los primeros tiempos han sido un 1'26''561 de Franco Colapinto, un 1'25''349 de Pierre Gasly y un 1'25''482 de Carlos Sainz.

En un segundo 'orden', casi todo el grupo medio ha salido a pista, pero nadie conseguía mejorar a los Alpine, quienes han bajado hasta 1'23''766 –Franco Colapinto– y 1'23''875 –Pierre Gasly– con neumáticos medios. Fernando Alonso, con blandos, ha empezado con un registro de 1'26''288.

Cuando los 'grandes' han salido a pista, todo ha cambiado. Antonelli ha sido el primero de ellos en cerrar vuelta con blandos y se ha colocado primero con un 1'23''032, seguido por Verstappen –neumáticos medios– a cuatro décimas. Leclerc estaba a dos décimas antes de ver cómo eliminaban su tiempo y Hamilton no ha hecho una buena primera vuelta.

Después del primer intento de todos los pilotos, Antonelli seguía en lo más alto, con dos décimas de margen sobre Leclerc, tres sobre Gasly y cuatro sobre Verstappen y Russell; Norris, Hamilton y Colapinto venían a continuación. Carlos Sainz estaba decimosexto con un 1'24''642 y Fernando Alonso, decimoctavo con un 1'25''306.

El primer juego de neumáticos daba para más intentos. Es más, George Russell ha terminado la primera tanda como el piloto más rápido tras mejorar hasta 1'22''687. Leclerc estaba a dos décimas de nuevo y tanto Antonelli como Hamilton, a tres; Verstappen, a cuatro pese a llevar gomas medias.

Los McLaren también llevaban neumáticos medios y se han quedado un paso por detrás, con Pierre Gasly intercalado entre ellos. Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad completaban provisionalmente el 'top 10', mientras que Carlos Sainz estaba decimosexto y Fernando Alonso, vigésimo.

La segunda tanda, ya con los neumáticos blandos como claros protagonistas, ha comenzado a falta de menos de 20 minutos para el final. George Russell ha sido el primero en cerrar una vuelta con el segundo juego y ha bajado hasta 1'22''463; Verstappen, poco después, ha hecho un 1'22''790; Antonelli, un 1'22''696.

En unos últimos minutos repletos de mejoras, George Russell ha vuelto a bajar sus registros hasta 1'22''219 y no ha dado opciones al resto. Lewis Hamilton ha sido segundo, a dos décimas de su compatriota, mientras que Max Verstappen y Kimi Antonelli están a tres y tanto Lando Norris como Charles Leclerc, a cuatro.

En este caso, Arvid Lindblad ha sido el 'mejor del resto' con un 'vueltón', un 1'22''724 que le ha servido para batir a Oscar Piastri y ser séptimo. Los Alpine han completado el top 10 definitivamente y los españoles han quedado atrás: Carlos Sainz ha sido decimosexto y Fernando Alonso, decimonoveno.

A.F1-GP DE ITALIA-CIRCUITO: ¿Monza de la 'vergüenza'? El Templo de la Velocidad, ¿'profanado'?.

¡El templo de la velocidad, profanado! ¡Velocidades máximas 30 o más kilómetros por hora inferiores! ¡Dictadura del superclipping! ¡Monza de la vergüenza!

Estos y muchos otros similares eran los agoreros y desastrosos pronósticos que se barajaban antes de la primera jornada de ensayos del GP de Italia en Monza. Y no parecía descabellado.

Las pérdidas de velocidad y tiempo con respecto al pasado año han sido importantes, cierto, pero han estado en línea con lo visto en la mayor parte de GP este año y desde luego mucho más contenidas que en Spa, la catedral del pilotaje, incluso teniendo en cuenta que el trazado belga es 1,2 kilómetros más largo. Es cierto, el promedio del mejor crono de viernes, 252,604 kilómetros/hora, es apenas más rápido que el promedio de carrera conseguido por Max Verstappen el pasado año –250,706 kilómetros/hora–, menos de 2 kilómetros/hora… pero esto podía pasar en un trazado que es a fondo casi todo el tiempo.

Y todo ello, con una sorpresa inesperada. ¡La velocidad en la línea de meta ha sido notablemente más alta que la del pasado año! Los pilotos parecen preferir emplear la máxima energía que pueden acelerando a la salida de la parabólica y después ir ‘a vela’, recuperando energía, hasta el punto de ‘speed trap’, justo antes de la frenada -al menos el punto de frenada del pasado año- para la primera chicane. Es cierto, los coches continuaron acelerando tras el primer paso de la meta, todavía algunos metros, todavía ganaron velocidad hasta que se agotó la batería. El superclipping se estima en unos 12 a 15 kilómetros/hora según el coche. Es menos de lo que se esperaba. Curioso: en la gran recta trasera de China se perdían más de 25 kilómetros/hora por el superclipping y eso que es un circuito con menos posibilidades de recuperar energía.

Cuando se estudian las velocidades y los parciales se notan las diferencias entre la primera y segunda sesión o entre las elecciones de los pilotos donde gestionar su energía. Se ve muy claro, por ejemplo en Carlos Sainz, que en la segunda sesión en lugar de acelerar al salir de Lesmo lo hacía mucho más adelante. La velocidad de paso por la meta se quedó justo por debajo de los 300 kilómetros/hora… 33 kilómetros/hora menos que Hamilton, pero en contrapartida era el más rápido en el speedtrap (334,0 kilómetros/hora) y uno de los mejores cronos en el primer sector, el tercero a sólo 3/100 de Gasly. Una táctica quizás de ‘defensa’ de posición o para evaluar la posibilidad de adelantar.

En ocasiones, los dos pilotos de un equipo han elegido tácticas de gestión de energía diferentes, en busca de la opción más eficaz. Es algo que durante la noche habrán buscado todos los equipos en sus simuladores. Habrá sido una noche larga en las fábricas, mientras que los ingenieros presentes en Monza madrugarán para ver los resultados obtenidos y configurar el coche no ya cara a los Libres 3 sino a la Clasificación.

Habrá que esperar a la clasificación para tener una idea mucho más clara. Los mejores tiempos quizás hubieran podido ser mejores incluso con 7 MJ de recuperación de energía, pero en Monza se ha rebajado este límite a 5 MJ por vuelta… todo para evitar el ‘superclipping’ severo. Esto es algo que nadie quiere volver a ver… o, al menos mantenerlo en límites que puedan ‘maquillarse’.

Todo ha ido mejor de lo previsto, en línea que otros GP de la temporada. Posiblemente Domenicali y la FIA hayan sentido un cierto alivio.

Lo que todos tienen claro es que aquí el rebufo puede jugar un papel importante. Ninguna novedad, en Monza siempre ha sido así… pero el récord de 1965, cuando se produjeron 40 cambios de líder –al paso por meta–, batalla fratricida entre Jackie Stewart y Graham Hill, no será superado ni siquiera se aproximarán.

A.F1-GP DE ITALIA-LIBRES 2: George Russell precede Leclerc nelle FP2.

Monza 2026: velocità, efficienza e gestione dell’energia.

George Russell ha concluso il secondo turno di Prove Libere del Gran Premio di Monza davanti a tutti. Con il miglior tempo in 1:22.559, il pilota della Mercedes, ha preceduto la Ferrari di Charles Leclerc, distaccato di 1 decimo e Kimi Antonelli che, ricordiamo, domenica scatterà dalla pit-lane per la sostituzione completa della Power Unit della sua Mercedes.

Quarta posizione per la McLaren del campione del mondo in carica, Lando Norris, seguito dalla Ferrari di Lewis Hamilton e dall’altra McLaren di Oscar Piastri.  Settima posizione per la Racing Bulls di Arvid Lindblad, davanti alla Haas di Oliver Bearman, ottavo.

A chiudere la Top 10, troviamo la Red Bull di Max Verstappen e la Racing Bulls di Yuki Tsunoda.

L’appuntamento con la pista è per domani, ore 12:30, con il terzo turno di Prove Libere. Le Qualifiche si disputeranno alle 16:00.

Monza 2026: velocità, efficienza e gestione dell’energia

Il Gran Premio d’Italia rappresenta anche quest’anno una delle sfide tecnicamente più particolari dell’intero calendario. Monza è infatti il circuito con la più alta percentuale di tempo trascorso a pieno gas e richiede alle monoposto un compromesso molto delicato tra velocità di punta ed efficienza aerodinamica. Con le vetture della nuova generazione, questo aspetto assume un’importanza ancora maggiore: la gestione dell’energia e la capacità di sfruttare nel modo più efficace la componente elettrica della power unit possono incidere pesantemente sulle prestazioni, soprattutto sui lunghi rettilinei che caratterizzano il tracciato brianzolo. Avere una vettura estremamente scarica aerodinamicamente permette di guadagnare velocità nei tratti più rapidi, ma può complicare il comportamento in frenata e nelle curve lente, dove serve invece stabilità e trazione. La Prima Variante, la Roggia e soprattutto l’Ascari rappresentano quindi punti decisivi non soltanto per il giro veloce, ma anche per la gestione degli pneumatici e dell’energia nel corso della gara. In questo scenario, sarà particolarmente interessante capire quali monoposto riusciranno a trovare il miglior equilibrio tra velocità massima, comportamento nelle chicane e capacità di recuperare e utilizzare energia, elementi che potrebbero diventare determinanti anche nelle lotte per il podio e per la vittoria.

Ferrari a Monza: la pressione del pubblico di casa

Come sempre, una parte importante dell’attenzione sarà inevitabilmente rivolta alla Ferrari. Il Gran Premio d’Italia rappresenta l’appuntamento più sentito della stagione per la Scuderia di Maranello, con le tribune di Monza che si colorano di rosso e trasformano ogni passaggio delle monoposto in un momento di grande entusiasmo. Charles Leclerc arriva al weekend brianzolo in quinta posizione nel Mondiale, staccato di 87 punti dal leader Kimi Antonelli, e sarà chiamato a sfruttare al meglio una pista che negli ultimi anni ha regalato alla Ferrari alcune delle emozioni più intense della stagione. Anche Lewis Hamilton, sesto al traguardo nell’edizione 2025, sarà inevitabilmente sotto i riflettori, così come Antonelli, che proprio a Monza affronta il suo primo Gran Premio d’Italia da leader del campionato. Per la Ferrari, quindi, non si tratta soltanto di inseguire un risultato importante sul piano sportivo: davanti al proprio pubblico sarà fondamentale dimostrare di poter competere ai vertici in un circuito dove efficienza, velocità di punta e gestione dell’energia potrebbero fare la differenza. Le prime indicazioni del weekend saranno particolarmente importanti per capire se la SF-26 potrà inserirsi nella lotta per il podio e, soprattutto, quanto potrà essere competitiva sulla distanza di gara.

A.F1-RED BULL-FIA: El Tribunal de Apelación de la FIA restituye el podio de Mónaco a Hadjar

El Tribunal Federal revoca la revisión de junio e impone una penalización de diez segundos a Pierre Gasly, ordenando que se modifiquen los resultados. 

El Tribunal Internacional de Apelación de la FIA ha confirmado las apelaciones presentadas por McLaren y Red Bull respecto a las decisiones de los comisarios del Gran Premio de Mónaco de 2026. El tribunal parisino revocó las resoluciones del 12 de junio que habían anulado las sanciones a Pierre Gasly, restableciendo definitivamente las dos penalizaciones de cinco segundos impuestas al coche número 10 de Alpine por exceso de velocidad en el pit lane. Esta decisión modifica formalmente la clasificación oficial del campeonato mundial, restituyendo el podio de Hadjar en Montecarlo. El Tribunal Internacional de Apelación de la FIA ha emitido su sentencia definitiva en el caso ICA-2026-06-07-08-09, relativo a las apelaciones conjuntas interpuestas por McLaren y Red Bull. La audiencia tuvo lugar el 25 de agosto de 2026 en París y examinó la legalidad de las medidas adoptadas por los comisarios tras el Gran Premio de Mónaco de 2026.

El fallo emitido por el tribunal arbitral anuló las decisiones tomadas el 12 de junio de 2026, confirmando la validez de las sanciones impuestas originalmente al piloto francés Pierre Gasly, del equipo Alpine . La decisión del Órgano Federal de Apelación exige a las autoridades deportivas competentes que redefinan la clasificación final de la carrera y recalculen los puntos otorgados en las clasificaciones de los campeonatos de pilotos y constructores, restituyendo así el podio a Isack Hadjar.

Cronología de las decisiones: del GP de Mónaco a la revisión

La disputa se originó el 7 de junio de 2026, día del Gran Premio de Mónaco. Tras los informes del Director de Carrera, los comisarios impusieron dos sanciones de cinco segundos al coche número 10, pilotado por Pierre Gasly. Las sanciones, detalladas en los documentos oficiales 73 y 75, se basaron en una infracción del artículo B1.6.3a del Reglamento Deportivo de la FIA de Fórmula 1 de 2026 – Sección B, que regula los límites de velocidad dentro del pit lane.

El mismo día, 7 de junio de 2026, el equipo Alpine presentó dos solicitudes de revisión conforme al Artículo 14 del Código Deportivo Internacional de la FIA, impugnando las decisiones de los comisarios. Posteriormente, el 12 de junio de 2026, los comisarios determinaron la existencia de un elemento nuevo, significativo y relevante que no estaba disponible cuando se emitieron las decisiones iniciales. Con base en esta evaluación, los comisarios resolvieron anular las dos penalizaciones de cinco segundos mediante el Documento 99, publicando posteriormente la clasificación revisada de la carrera mediante el Documento 100 y recalculando los puntos para los Campeonatos de Pilotos y Constructores mediante el Documento 101.

La apelación de McLaren y Red Bull y la sentencia en París.

El 16 de junio de 2026, los equipos McLaren y Red Bull impugnaron formalmente las decisiones 1 y 2 del 12 de junio contenidas en el Documento 99, presentando un recurso ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA. La audiencia, celebrada el 25 de agosto de 2026 en la sede de la FIA en París, fue presidida por el abogado Michael Grech, con la participación de los jueces Tomas Borec, Luigi Fumagalli y Filippo Marchino.

Tras escuchar los argumentos jurídicos de las partes implicadas y examinar los escritos de defensa presentados, el Tribunal declaró admisibles los recursos interpuestos por McLaren y Red Bull. El Tribunal confirmó los recursos, anulando las Decisiones n.º 1 y 2 del 12 de junio de 2026, contenidas en el Documento 99 de los Comisarios del Gran Premio de Mónaco de 2026.

El fallo confirma y ratifica las dos sanciones de cinco segundos impuestas a Gasly, según los Documentos 73 y 75, reimponiéndolas definitivamente mediante el ejercicio de las facultades conferidas por los Artículos 14.12.1 y 14.12.2 del Reglamento Judicial y Disciplinario de la FIA. El Tribunal también ordenó a la Autoridad Deportiva competente que extraiga las consecuencias necesarias del fallo, incluyendo la modificación oficial del Documento 100, relativo a la clasificación final de la carrera de Mónaco, y del Documento 101, relativo a la revisión de los puntos del campeonato mundial.

Efectos en la clasificación de pilotos y constructores

La restitución de la penalización de diez segundos a Pierre Gasly en su tiempo total de carrera ha alterado sustancialmente la clasificación final del Gran Premio de Mónaco. La aplicación retroactiva de la penalización ha provocado que el piloto francés descienda en la clasificación final de la carrera de Mónaco, modificando la distribución de puntos originalmente reasignada el 12 de junio.

Por lo tanto, la Autoridad Deportiva de la FIA deberá emitir un nuevo documento oficial de clasificación y actualizar las tablas generales para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026. El cambio de posiciones afecta directamente el balance numérico de McLaren, Red Bull y Alpine en la clasificación de constructores, así como la puntuación individual de Gasly y de los pilotos que han ascendido directamente tras la reorganización de la clasificación.

Posición oficial del equipo BWT Alpine F1

Tras la publicación del fallo del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, Alpine emitió un comunicado oficial expresando su postura sobre el resultado del proceso judicial: «El equipo expresa su decepción y frustración con el resultado del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA respecto al Gran Premio de Mónaco de 2026. Si bien no está de acuerdo con la decisión y mantiene plenamente que el coche número 10 no excedió el límite de velocidad en el pit lane en ningún momento de la carrera, el equipo reconoce la decisión del panel de jueces en la reciente audiencia en París».

Aunque el resultado no fue el esperado, ya que consideramos que fuimos injustamente perjudicados, el equipo está firmemente enfocado en seguir mejorando su rendimiento en pista y se mantiene en una reñida y competitiva lucha por el campeonato. Este resultado no mermará los esfuerzos ni la motivación del equipo para alcanzar sus objetivos al final de la temporada.

A.F1-GP de ITALIA-LIBRES 1: Charles Leclerc lidera la FP1 en Monza.

Segundo Hamilton por delante de Russell.

Charles Leclerc lideró la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia en Monza. El piloto de Ferrari marcó un tiempo de 1:23.008 con neumáticos medios, enviando de inmediato una señal positiva a la Scuderia ante su público local.

Detrás del monegasco se encontraba Lewis Hamilton , completando así una primera fila prácticamente totalmente de Ferrari . George Russell finalizó tercero , lo que permitió a Mercedes ocupar los primeros puestos al término de una sesión que también contó con varios horarios de trabajo diferentes.

Tal como lo exige el reglamento, varios equipos aprovecharon la primera sesión del fin de semana para dar una oportunidad a sus jóvenes pilotos, reemplazando a algunos de sus pilotos habituales. Entre las ausencias más destacadas se encontraba Max Verstappen, quien no participó en la FP1.

Detrás de los tres primeros, Liam Lawson destacó en la cuarta posición, por delante de Kimi Antonelli, que terminó quinto. El piloto italiano de Mercedes finalizó por delante de Lando Norris, sexto con McLaren.

El séptimo puesto fue para Arvid Lindblad, otra presencia interesante entre los jóvenes pilotos de la sesión, mientras que Gabriel Bortoleto finalizó octavo. Franco Colapinto se clasificó en noveno lugar, y Paul Aron completó el top 10 en Alpine.

El primer veredicto de Monza es, por lo tanto, positivo, especialmente para Ferrari, con Leclerc a la cabeza y Hamilton muy cerca. Sin embargo, tendremos que esperar a la FP2 para tener una idea más precisa de las verdaderas fortalezas de la parrilla, cuando los pilotos vuelvan a ser protagonistas y los equipos puedan concentrarse en la preparación para el fin de semana de carrera.

A.F1-MCLAREN: ¿Por qué McLaren ha bautizado su alerón giratorio como 'H-Wing'?.

McLaren presentará algunas novedades para el próximo GP de Italia, incluyendo un alerón trasero giratorio conocido como 'H-Wing'.

McLaren buscará continuar con su buena racha en el próximo Gran Premio de Italia, un fin de semana en el que el equipo ha anunciado algunas piezas nuevas para el coche, incluido el 'H-Wing'.

Después de que Ferrari presentara su alerón trasero giratorio, denominado "flip-flop", durante las pruebas de pretemporada, Red Bull reveló una versión propia en la cuarta ronda en Miami, mientras que McLaren posteriormente probó un diseño giratorio durante la primera sesión de entrenamientos libres en Hungría.

Ahora, el equipo con sede en Woking planea utilizar el ala durante el fin de semana de Monza y, en su avance del evento, también explicaron por qué se la ha llamado "Ala H".“La nomenclatura del H-Wing rinde homenaje al innovador conducto F de McLaren, que debutó en 2010 y tomó su nombre de la letra 'F' de la marca situada junto a la entrada del sistema en el coche”, se lee en el avance.

“Siguiendo esa misma filosofía, el H-Wing recibe su nombre de la letra 'H' de la marca Etihad Airways, que se muestra en el ala trasera como parte de la colaboración del equipo con la aerolínea.”

McLaren ha declarado que también introducirá algunas "pequeñas mejoras aerodinámicas" en el Gran Premio de Italia, además de utilizar "piezas previamente anunciadas que son específicas para un trazado de circuito tan singular". Neil Houldey, director técnico de ingeniería aplicada del equipo, declaró antes del fin de semana: “Monza presenta un desafío único, ya que sus largas rectas exigen una gran reducción de la resistencia aerodinámica, mientras que las zonas de frenado intenso demandan estabilidad y las chicanes requieren un buen rendimiento de la conducción.

“La energía también será limitada a lo largo de la vuelta, por lo que comprender la mejor manera de recargarla y utilizarla será fundamental durante los entrenamientos. Gestionar los adelantamientos será, por lo tanto, especialmente importante, ya que los diferentes enfoques para obtener y utilizar la energía podrían generar un efecto de vaivén, con los coches intercambiando ventajas en distintos puntos de la vuelta.”

Dicho esto, la diferencia en la parte delantera sigue siendo mínima, por lo que la precisión de nuestra simulación previa al evento y el trabajo en el simulador serán cruciales para establecer una base sólida. A partir de ahí, necesitamos sesiones de práctica sin incidentes para perfeccionar el coche y maximizar la combinación coche-piloto.

“Este fin de semana, hemos incorporado lo que creemos necesario para ser competitivos, incluyendo una nueva especificación de alerón trasero de baja resistencia, incluyendo el primer uso de nuestro alerón en H, junto con algunas pequeñas opciones aerodinámicas y de baja resistencia que evaluaremos antes de decidir la especificación final para la clasificación.

“En general, sabemos que aún se puede extraer más rendimiento del MCL40, tanto optimizando al máximo el paquete que ya tenemos como mediante las mejoras adicionales previstas para las próximas carreras.”

A.F1-RED BULL: Liam Lawson volverá a sustituir a Hadjar en el equipo, mientras que Liam Tsunoda continúa como suplente en Racing Bull en Monza.

Red Bull ha anunciado sus planes de pilotos para el Gran Premio de Italia, y Isack Hadjar se perderá otro fin de semana mientras continúa su recuperación de una lesión en la muñeca.

Red Bull ha confirmado que Liam Lawson volverá a sustituir a Isack Hadjar en Red Bull para el fin de semana del Gran Premio de Italia, mientras el francés continúa recuperándose de una lesión en la muñeca.

Lawson se incorporó al equipo con sede en Milton Keynes la última vez en Zandvoort, donde consiguió puntos para la escudería al terminar en la séptima posición el día de la carrera.

Ahora, el neozelandés tendrá una segunda oportunidad con el equipo, ya que Hadjar se perderá otra jornada mientras continúa su rehabilitación.

Mientras tanto, Yuki Tsunoda ocupará el asiento de Lawson en RB Racing por segundo fin de semana consecutivo, lo que le dará al piloto japonés otra oportunidad después de perder su lugar en la parrilla a finales de 2025.Un comunicado de Red Bull dice: “Liam pilotará junto a Max Verstappen en el Gran Premio de Italia en Monza, mientras que Isack sigue progresando de forma alentadora tras la lesión de muñeca sufrida durante las vacaciones de verano.

“El equipo está siguiendo de cerca su rehabilitación y no correrá riesgos innecesarios en su regreso a la competición, deseándole una pronta recuperación.”

Por su parte, Racing Bulls publicó un mensaje en las redes sociales que decía: "Yuki pilotará para el equipo en el GP de Italia este fin de semana".

Tsunoda se mostró satisfecho con su experiencia tras regresar a la competición en el Gran Premio de los Países Bajos, donde se quedó a las puertas de sumar puntos al terminar en la undécima posición.“Sin duda lo disfruté en general, y sí, creo que di el 100%, todo lo que pude”, dijo el joven de 26 años. “Creo que lo hice bastante bien”.

En Red Bull, Lawson admitió que había sido "un reto" adaptarse al RB22 en un plazo tan limitado, pero se mostró satisfecho con su rendimiento.

“Ha sido un buen fin de semana”, explicó. “Fue bueno sacar el máximo provecho de la clasificación. Ha sido difícil familiarizarme con este coche en tan poco tiempo, pero lo he disfrutado”.

También volverá a la acción en Monza Ayumu Iwasa, quien pilotará el Red Bull de Verstappen durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes.