A.F1-GP DE EE.UU.-WILLIAMS: Sainz explica el peaje de Williams: "Bajamos el peso, pero ahora nos falta aerodinámica".

Carlos Sainz saldrá 17º en Austin tras otra clasificación difícil para Williams y explica las carencias de un coche cuyo desarrollo ya mira hacia 2027. 

Williams ha conseguido quitarse kilos de encima, pero sigue cargando con un problema que condiciona todo lo demás: la falta de carga aerodinámica. Sainz puso palabras a esa realidad después de otra clasificación que terminó en Q1 para los dos coches de Grove. En Austin, incluso acercarse al corte exigía una vuelta al límite.

El madrileño saldra 17ª gracias a la sanciones ajenas, dos posiciones por delante de su resultado en clasificación. Pero su diagnóstico va bastante más allá del puesto en la parrilla. "Tenemos muchas dificultades por el simple hecho de llevar un coche al que le falta carga aerodinámica desde principios de año. Un coche que se ha desarrollado poco para poder reducir el peso", explicó.

"Hemos trabajado en el peso, pero no hemos desarrollado la aerodinámica tanto como los demás. Hemos conseguido dejar el coche en el peso, pero ahora nos falta aerodinámica. Al final, es un coche que ha sido muy flojo desde el principio. Así que, sinceramente, no me sorprende vernos donde estamos".

Un paso atrás mientras la zona media avanza

Lo que sí sorprendió a Sainz fue la magnitud de la distancia con sus rivales más inmediatos. Williams esperaba sufrir, pero el sábado confirmó un escenario incluso peor.

"Está siendo un fin de semana duro, probablemente más de lo esperado por lo lejos que estamos de los equipos de la zona media. Nuestra diferencia con los de delante es parecida a la de cada fin de semana, pero no sé por qué la zona media parece haber dado un paso adelante aquí, acercándose a los primeros. Nosotros, en cambio, hemos dado un paso atrás".

Hubo, al menos, una pequeña respuesta antes de la clasificación. Williams cambió los reglajes y Sainz encontró un coche algo más competitivo.

"En cierto modo estoy orgulloso de mi equipo, de mis ingenieros, por haber tenido buenas ideas que probar. El coche se sintió mejor en esa sesión", destacó.

La mejor vuelta del fin de semana estaba en marcha, aunque ni siquiera eso garantizaba pasar de ronda. "Probablemente no era suficiente para la Q2, pero era una buena vuelta, cerca del corte". Un bloqueo delantero en la curva 15, con viento de cola, y un susto en la 19 acabaron arruinándola.

"Me da igual clasificar 16º, 17º o 19º"

Sainz admitió que encontrar esos reglajes antes le habría permitido llegar más preparado, con más vueltas para ajustar las herramientas del coche y menos necesidad de forzar. Pero no cuestionó el programa de pruebas de Williams.

"Quizá no habría forzado ni sobreconducido tanto y todo habría estado un poco más en su sitio. Pero me da igual clasificar 16º, 17º o 19º. Estamos demasiado lejos y sabemos que son inversiones para el año que viene".

Para la carrera queda, además, otra preocupación: los límites de pista en un asfalto que complica mantener el control

"Tendremos que vigilar para no acumular demasiadas infracciones, porque es muy difícil mantener el coche dentro de la pista con los baches. No nos salimos porque nos dé igual o por descuido. Es que realmente resulta difícil". 

A.F1-GP DE EE.UU.-ASTON MARTIN: Fernando Alonso: "Al menos estamos en la lucha, y así se disfruta más la carrera".

Fernando Alonso saldrá 13º con las sanciones aplicadas de cara al GP de Estados Unidos de F1 2026, y espera poder aprovecharse y meterse en los puntos.  

Alonso logró meter el Aston Martin en la Q2 del GP de Estados Unidos, pero ahí solo pudo superar a Bearman cuando le borraron al Haas F1 su tiempo por límites de pista. Sin embargo, el asturiano partirá 12º por penalización de Lindblad, Colapinto y Bortoleto, cerca de los puntos. Resumiendo su clasificación el sábado de Austin, dijo: "Sin duda ha ido un poco mejor que en algunos fines de semana. Aquí nos hemos diferenciado un poco más del Cadillac y del Williams. Creo que este año hemos pasado a la Q2 tres veces y esta es una de ellas.

Así que, sí, un poco más competitivos. Mañana hay que aprovechar algunas sanciones. Quizá salgamos desde la 13º o 14º  y veamos qué podemos hacer para terminar en los puntos". Pese a que finalmente partirá 12º, Alonso admite que eso le sitúa cerca del top 10, pero también con mejores coches por detrás por las penalizaciones. Y cuando le preguntaron por la oportunidad de meterse en la lucha por los puntos, declaró: "Bueno, depende. Obviamente, puede pasar cualquier cosa cuando estás cerca de esa décima posición, pero aún así necesitamos algo de ayuda de los coches que tenemos delante".

"Con las sanciones, sabemos que algunos coches rápidos saldrán desde atrás, pero supondrán una amenaza durante la carrera. Así que, sí, al menos estamos en la lucha. Y cuando estás en la lucha, disfrutas un poco más de la carrera".

Luego, ante los medios, también le preguntaron si era buena posibilidad de puntuar, como en Sepang durante ese GP de Bahrein en Malasia: "A ver, obviamente creo que, por méritos propios, estamos en 15º o 16º, así que ya sabes que mañana vendrán por detrás algunos coches rápidos que supondrán una amenaza, así que tenemos que estar atentos a eso y ver qué rendimiento tenemos".

"A veces los domingos rendimos mejor que los sábados, eso es cierto, y esperemos que mañana sea uno de esos días".

Sobre qué considera que les ha permitido estar delante de los Cadillac y sobre todo de los Williams, y si ha sido por las características del Circuito de las Americas de Austin o a otra cosa, contestó: "Creo que el trazado ha sido una sorpresa positiva; el nivel de competitividad aquí, en comparación con ellos. Hay dos rectas largas, pero, aparte de eso, creo que el resto tiene menos que ver con la unidad de potencia y parece que nos cuesta un poco menos".

Alonso vivió alguna situación tensa por el tráfico, como es habitual en el COTA, y respecto a lo ocurrido esta vez, remató: "Sí, fue caótico en cierto modo; incluso el año pasado aquí nos perdimos la última vuelta porque llegamos tarde al pitlane. Parece una tendencia en este circuito: las buenas vueltas fueron limpias, con buen tráfico, y esas son las que cuentan". 

A.F1-GP de EE. UU.-FERRARI: Hamilton, "Conocemos nuestros problemas, necesitamos compensarlos en las curvas."

"Mercedes ha introducido una actualización que vale al menos dos décimas", subrayó el Lewis. 

Lewis Hamilton saldrá quinto en el Gran Premio de Estados Unidos, tras una sesión de clasificación en la que Ferrari se detuvo en el momento crucial y terminó tercero en la Q3. El británico estima que la actualización de Mercedes le dará una ventaja de al menos dos décimas, pero se mantiene optimista de cara a la carrera. Lewis Hamilton tuvo que conformarse con el quinto puesto en la clasificación de Austin. El piloto de Ferrari tuvo más problemas con el SF-26 durante el fin de semana que Charles Leclerc, pero en la FP3 logró marcar el mejor tiempo, un resultado que el monegasco ya había conseguido en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes. Esta situación había dado esperanzas a los aficionados del Cavallino Rampante, pero una vez más el coche falló en el momento crucial, incluso siendo el tercer más rápido en pista en la sesión final de clasificación. Mañana, Hamilton saldrá desde la tercera fila, mientras que Leclerc lo hará desde la cuarta, en la segunda fila, junto a Isaac Hadjar. En la parte delantera, la primera fila está ocupada en su totalidad por el poleman Kimi Antonelli y Max Verstappen.

Ferrari tercero en la sesión decisiva

Ferrari había mostrado un buen ritmo desde la FP1 hasta la Q2, y las expectativas de salir desde la primera fila eran altas, especialmente para Leclerc, quien era uno de los favoritos para la pole, junto con Verstappen. En la Q3, la situación cambió: Antonelli hizo una vuelta excelente, Max terminó segundo a pesar de una última vuelta comprometida por un bache, y los dos SF-26 quedaron por detrás de Mercedes y los Red Bull. Leclerc explicó que la bajada de temperatura de la pista, incluso la más mínima, lo mantuvo fuera del rango óptimo para los neumáticos.

Hamilton reconstruyó los límites del coche partiendo de un hecho ya conocido: "Llegamos al fin de semana sabiendo que tenemos menos potencia, e intentamos compensarlo en las curvas. El problema es que los demás pueden mejorar sus coches, y debemos seguir presionando para conseguir el mejor resultado posible".

El británico ya había descrito el mismo mecanismo en Sepang, hablando de tres o cuatro décimas perdidas en las rectas y de un SF-26 capaz de recuperarse gracias a su chasis y paquete aerodinámico. Una fortaleza que funciona cuando el coche opera en el rango óptimo, pero que deja poco margen de maniobra cuando la puesta a punto no es perfecta.

Comparación con la actualización de Mercedes

Hamilton señaló a Mercedes como el principal punto de comparación, explicando cuánto ha cambiado el equilibrio de poder desde las últimas carreras: "Han introducido una mejora enorme, que ha supuesto una diferencia significativa de al menos dos décimas. Debemos seguir presionando para intentar conseguir el mejor resultado posible".

La evaluación llega después de un período en el que el W17 pareció tener dificultades con el nuevo paquete, que resultó complicado de ajustar a su estado óptimo, como explicó el propio Antonelli en Singapur. En Austin, con tres sesiones de entrenamientos libres disponibles, Mercedes tuvo más tiempo para trabajar en la puesta a punto, y el resultado fue un doblete entre los seis primeros, con Antonelli en la pole y Russell sexto. Ferrari también presentó una actualización que Leclerc, el jueves, calificó como un pequeño paso en la dirección correcta, no una revolución, mientras señalaba a otros equipos con innovaciones más significativas.

La clasificación confirmó esta situación, con una clara diferencia entre quienes dieron con la configuración y la combinación de neumáticos adecuadas en la Q3 y quienes no. Ferrari se mantuvo cerca, pero no lo suficiente como para luchar por la primera fila.

Optimismo de cara a la carrera.

A pesar de su posición de salida, Hamilton mantuvo una actitud positiva durante el fin de semana, destacando la estrecha diferencia entre los equipos punteros: "Sigo siendo optimista, teniendo en cuenta nuestra situación. El cuarto y el quinto puesto no son posiciones ideales para nosotros, pero la clasificación fue muy dura y estamos todos muy cerca".

La carrera, que comienza mañana a las 15:00 hora local (21:00 GMT con el cambio de hora), consta de 56 vueltas y 308,405 kilómetros. El Circuito de las Américas tiene 5.513 metros de longitud y 20 curvas, con un desnivel de más de 40 metros y un primer sector de cambios de dirección rápidos que favorece a los coches bien equilibrados. En cuanto a los adelantamientos, la pronunciada subida a la curva 1 y la larga recta que lleva al punto de frenada para la curva 12 ofrecen numerosas oportunidades para atacar, un escenario más favorable que el de Singapur.

La gestión de los neumáticos será crucial, dadas las altas temperaturas en Texas y la superficie irregular, y Hamilton parte con la ventaja de tener dos juegos de neumáticos medios disponibles. Ferrari deberá evitar los errores estratégicos que les costaron puntos en Sepang y Singapur, donde el británico terminó sexto tras no poder reincorporarse a la pista bajo el coche de seguridad virtual. Una carrera limpia y una estrategia bien ejecutada pueden devolver a ambos coches al podio, incluso partiendo desde la segunda y tercera fila.

¿Cuál fue el resultado de Lewis Hamilton en la clasificación para el GP de Austin?

Lewis Hamilton se clasificó quinto en el Gran Premio de Estados Unidos, asegurándose un puesto en la tercera fila. A pesar de marcar el mejor tiempo en la FP3, el británico de Ferrari tuvo más problemas de equilibrio que Leclerc, terminando por detrás de los Mercedes y los Red Bull en la Q3.

¿Qué fallo técnico puso de manifiesto Hamilton en el Ferrari SF-26 en Austin?

Hamilton confirmó que Ferrari sufre un déficit de potencia en las rectas, estimado en tres o cuatro décimas. El SF-26 intenta compensar esta diferencia con su chasis y aerodinámica en las curvas, pero el margen se reduce significativamente cuando el coche no opera dentro de su rango óptimo de rendimiento.

¿Cómo valora Hamilton el impacto de las mejoras introducidas por Mercedes?

El piloto británico destacó que Mercedes había introducido una importante actualización, capaz de ofrecer una mejora de rendimiento de al menos dos décimas. Este avance permitió al equipo rival marcar una clara diferencia en la Q3, consiguiendo la pole position en Austin con Kimi Antonelli.

¿Por qué Hamilton sigue siendo optimista respecto a la carrera?

A pesar de partir desde la quinta posición, Hamilton mantiene una actitud positiva gracias a la poca diferencia entre los equipos punteros. El británico cree que las características del circuito texano, la gestión de los neumáticos y un buen equilibrio del coche ofrecen oportunidades concretas para remontar durante la carrera.

¿Qué ventaja estratégica podrá aprovechar Hamilton durante el Gran Premio?

Hamilton contará con la ventaja táctica de tener dos juegos de neumáticos medios nuevos disponibles para la carrera. En un contexto caracterizado por altas temperaturas y asfalto irregular, una gestión precisa de los neumáticos y una estrategia impecable permitirán a Ferrari aspirar al podio.

A.F1-GP DE EE.UU. CLASIFICACION: Kimi Antonelli quiere ser campeón, ¡Pole en Austin tras superar a Max Verstappen!

El italiano Kimi Antonelli, ha conseguido su 7ª Pole en la F1

Los Red Bull y los Ferrari han podido con George Russell

Alonso ha sido decimoquinto; Sainz, decimonoveno.

Kimi Antonelli quiere ser campeón cuanto antes. El piloto italiano ha vuelto a la senda de la Pole –no conseguía una desde Bélgica– en el GP de Estados Unidos F1 2026 tras batir a Max Verstappen y mañana tiene su primera bola de partido. Fernando Alonso ha sido decimoquinto y Carlos Sainz, decimonoveno. En el primer escenario en el que puede ser campeón –estas son las cuentas–, Kimi ha sacado su mejor versión en la clasificación, después de unos libres dominados por los Ferrari, y ha conseguido su séptima Pole en la Fórmula 1 tras batir a unos Red Bull que han estado fuertes.

Es más, tanto los Red Bull como los Ferrari –en un escalón de rendimiento muy similar entre ellos, con los cuatro separados por menos de una décima– han estado cerca... y por delante de un George Russell que se ha quedado a cuatro décimas de su compañero. Se le escapa el título.

Más allá de los McLaren y de unos Racing Bulls que han liderado el grupo medio, cabe destacar que Fernando Alonso ha pasado a la Q2 y ha sido decimoquinto –aprovechará sanciones para salir un poco más adelante–. Carlos Sainz ha batido a Alexander Albon y ha clasificado decimonoveno. 

Q1

Después de tres sesiones de entrenamientos libres dominadas por la Scuderia Ferrari, la clasificación se ha puesto en marcha con el asfalto completamente seco y a una temperatura de 38 grados.

No había tiempo que perder, especialmente para el grupo medio. Hasta ocho pilotos han salido rápidamente a la pista y, entre ellos, el más rápido ha sido Esteban Ocon con un 1'36''944.

Fernando Alonso se ha colocado provisionalmente en el segundo lugar, a menos de tres décimas de Ocon y por delante de Oliver Bearman; Carlos Sainz, mejor que Alexander Albon y los Cadillac.

Cuando los 'gallos' han aparecido, todo ha cambiado. Charles Leclerc ha sido el más rápido inicialmente con un 1'35''200, batiendo a Max Verstappen por 15 milésimas y a Isack Hadjar por 86 milésimas.

Mientras tanto, los Mercedes y Oscar Piastri estaban lejos de la cabeza al principio, aunque también es cierto que han sido los únicos con neumáticos medios en esta primera tentativa de la Q1.

Leclerc, Verstappen y compañía han decidido no salir a un segundo intento en esta primera sesión. Norris sí ha salido con gomas blandas usadas y, con un 1'35''029, ha terminado en lo más alto.

Por detrás, Fernando Alonso, pese a salir a su último intento con algo de fuego en su Aston Martin, ha podido marcar un 1'36''240 y ha pasado a la Q2 en la decimosexta plaza. Los eliminados: Esteban Ocon, Lance Stroll, Carlos Sainz, Alexander Albon, Sergio Pérez y Valtteri Bottas.

Q2

Tras una Q1 en la que Lando Norris ha mostrado el rendimiento de su McLaren, la segunda sesión tendría que aportar algo más de luz en esta apretada pelea. La temperatura del asfalto ha bajado a 37 grados.

Gabriel Bortoleto ha sido el encargado de inaugurar la pista en este caso, aunque Charles Leclerc ha sido el primero en marcar tiempo: el monegasco ha dado por empezada la batalla con un 1'35''026 con blandos usados.

Max Verstappen, también con blandos usados, ha realizado un imponente 1'34''471. Con ese tiempo, el neerlandés ha batido a Lando Norris y a los Mercedes –con blandos nuevos estos tres– y a todos los que iban con usados.

Nico Hülkenberg era esta vez el 'mejor del resto' en la octava plaza, por delante de Lawson y Piastri. Fernando Alonso, con gomas usadas, no podía pasar de la decimosexta plaza con un 1'36''234.

De nuevo, algunos pilotos, como Verstappen o Norris, se han quedado en el garaje. En el último intento, Leclerc ha marcado un 1'34''198 y ha terminado en la primera plaza, seguido por Antonelli a ocho centésimas y Russell a una décima.

Por otro lado, los Racing Bulls han pasado a la Q3 y han eliminado a Pierre Gasly, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Fernando Alonso y Oliver Bearman.

Q3

Han sido dos sesiones con sorpresas y también incógnitas, pero ya tocaba destaparlo todo en la Q3, donde se define el 'top 10' de la parrilla de mañana. El asfalto se ha mantenido a 37 grados.

En esta ocasión, el único que ha salido con neumáticos blandos usados para el primer intento ha sido Arvid Lindblad; el resto, con compuestos nuevos del neumático más prestacional de Pirelli.

En el primer intento, Kimi Antonelli ha exprimido al máximo su Mercedes –por primera vez este fin de semana– y, con un 1'34''035, ha sido el más rápido, por delante de los Red Bull y de Leclerc, que estaba ya a tres décimas.

George Russell sólo podía ser quinto, con Lewis Hamilton en el sexto lugar y los McLaren, detrás. Arvid Lindblad ocupaba el noveno lugar y Liam Lawson no salía del garaje.

Aún quedaba el último intento, pero ha sido un intento extraño, ya que varios pilotos han estado erráticos y, por ejemplo, los tres primeros no han mejorado sus tiempos. Pese a ello, se han mantenido ahí, con la Pole para Antonelli, por delante de Max e Isack.

Leclerc sí ha mejorado, aunque no le ha servido para pasar del cuarto lugar, justo por delante de Lewis Hamilton. Entre Max y Lewis, segundo y quinto respectivamente, hay menos de una décima. Russell sólo ha podido ser sexto y Piastri ha podido con Norris. 

Los Racing Bulls han decidido no competir en esta Q3, pues no hacía falta. Lindblad arrastraba una sanción de cinco puestos, así que han decidido que Arvid fuese noveno –posición heredada por Lawson sin competir en la Q3– para salir lo más adelante posible.

A.F1-GP DE EE.UU.-FIA: Los baches de Austin ponen en jaque a los coches de 2026: casi tan rígidos como antes.

Aunque el reglamento de 2026 ha reducido la importancia del fondo plano, controlar la altura del coche sigue siendo fundamental. Esto hace que los monoplazas sean especialmente sensibles a los numerosos baches de Austin, sobre todo en las frenadas, donde llegan a tocar el asfalto. 

Si hay una característica que hace único a Austin dentro del calendario de la F1 es su asfalto. No tanto por el tipo de materiales utilizados, sino por la cantidad de baches y desniveles que presenta el trazado. Un factor que no solo complica la búsqueda de la puesta a punto ideal, sino que también pone a prueba la espalda de los pilotos.

Verstappen explicó que el año pasado, cuando los coches de efecto suelo ya habían alcanzado su máximo nivel de desarrollo, llego a soportar impactos verticales de aproximadamente 9G en algunos puntos del circuito. Una cifra enorme que ayuda a entender por qué los pilotos estaban deseando dejar atrás aquella generación de monoplazas. El origen del problema estaba en la filosofía de los coches del anterior ciclo reglamentario. La altura respecto al suelo era uno de los parámetros más sensibles a la hora de maximizar el rendimiento del fondo plano y, por tanto, la carga aerodinámica. Esto empujaba a los equipos a utilizar configuraciones de suspensión muy rígidas, que garantizaban una plataforma más estable, pero hacían que el coche tuviera más dificultades para absorber los pianos y las irregularidades del asfalto. Aunque los monoplazas de 2026 se han alejado de los extremos de la era del efecto suelo, los ingenieros no han podido abandonar por completo las configuraciones rígidas. El fondo plano tiene menos importancia que antes, pero la necesidad de mantener una plataforma aerodinámica estable para que otros elementos del coche trabajen en conjunto sigue limitando el margen de maniobra a la hora de ajustar la rigidez de las suspensiones y encontrar el equilibrio ideal en cuanto a la altura respecto al suelo.

En Austin, sin embargo, encontrar el compromiso adecuado resulta todavía más complicado: los numerosos baches repartidos por el circuito ponen constantemente a prueba el comportamiento del monoplaza, especialmente en las frenadas más exigentes.

"Como era de esperar, el coche rebota bastante. Hay muchos baches y hay que tener cuidado. El problema es que, con este tipo de configuración, que en términos de rigidez no es tan diferente a la del año pasado, al coche le cuesta absorber estas irregularidades", explicó Pierre Waché, director técnico de Red Bull, después de los entrenamientos libres.

El RB22 es uno de los monoplazas más sensibles en este aspecto, aunque se trata de un problema que, en mayor o menor medida, ha afectado a todos los equipos. Más allá de las rectas, donde se busca que el coche circule lo más cerca posible del suelo para reducir la resistencia aerodinámica, el problema aparece principalmente en las frenadas más exigentes, como las de las curvas 1 y 12. En estos puntos se llega a gran velocidad y, cuando los alerones móviles delanteros y traseros se cierran, el rápido aumento de la carga aerodinámica empuja el monoplaza hacia el asfalto.

Es un fenómeno que ya se observó durante los test de pretemporada de Bahrein. En la curva 1, donde el asfalto presenta varias irregularidades, el cierre de los alerones móviles provocaba que el coche golpeara los baches con el fondo plano, hasta llegar a tocar el suelo.

En Austin, el efecto es todavía más acusado. No solo por las numerosas ondulaciones presentes en la curva 1, sino también porque la frenada se realiza en subida, una circunstancia que tiende a intensificar aún más este fenómeno. Un factor que, junto con el viento, contribuyó a los numerosos bloqueos de ruedas que se observaron durante la jornada del viernes.

Encontrar el equilibrio adecuado resulta, por tanto, especialmente complicado. Austin exige una plataforma aerodinámica estable tanto en las curvas rápidas del primer sector como en los cambios de dirección del último tramo.

Ablandar demasiado las suspensiones para absorber las irregularidades del asfalto puede perjudicar la precisión del coche y la consistencia de su comportamiento aerodinámico, mientras que una configuración más rígida hace que el monoplaza sea todavía más vulnerable a los efectos de los baches. 

A.F1-GP DE EE.UU.-FIA: Comienza fuerte el GP de Estados Unidos: Sanción para Franco Colapinto, Bortoleto y Arvin Lindblad.

Los tres pilotos cambiarán partes en su unidad de potencia, excediendo el límite establecido por los comisarios, y por tanto, recibiendo una penalización.  

En la F1 actual, uno de los grandes inconvenientes que tienen los equipos son los cambios de diferentes elementos de la unidad de potencia, que están muy controlados por parte de la FIA, ya que estos solamente pueden tener un número de piezas determinadas antes de sancionar. Y claro, a falta de pocas carreras para terminar la temporada, muchos equipos están en el límite o ya lo han excedido, como es el caso de tres pilotos en el GP de Estados Unidos. 

La FIA penaliza a tres pilotos en el GP de Austin

Este ha sido el caso, por ejemplo, de los Aston Martin, que ya hemos visto en más de una ocasión salir desde el fondo de la parrilla o directamente desde el pitlane. Algo que en principio no ocurrirá con ninguno de los tres protagonistas, que antes de comenzar el GP de Estados Unidos ya saben que tendrán una penalización en la parrilla de cara a la carrera del domingo. El primero de ellos ha sido Gabriel Bortoleto y cambiará su batería y electrónica de control, lo que se traduce en 20 posiciones.

La FIA penaliza a Franco Colapinto, Arvin Lindblad y Gabriel Bortoleto

Otro de los penalizados será Franco Colapinto, que vuelve a cambiar partes en su unidad de potencia, concretamente la unidad electrónica de control, que ya ha superado el máximo permitido por parte de la FIA, por lo que tendrá diez posiciones de sanción de cara a la carrera del domingo, cuyo objetivo, viendo el potencial que ya ha tenido Alpine en el día de hoy, podría estar cerca de la zona de puntos. Algo que es posible en un circuito como Austin, donde adelantar puede ser viable. 

Todo apunta a que podría haber más penalizaciones.

La última víctima en este GP de Estados Unidos ha sido Arvin Lindblad, que montará su sexto motor de combustión interna de la temporada, lo que es equivalente a cinco posiciones en parrilla para la carrera del domingo, donde el piloto de Racing Bulls también tendrá entreceja y ceja colarse en el top 10 para seguir aumentando su casillero personal y acercarse todavía más a Liam Lawson en la clasificación, aunque está muy lejos del neozelandés. Si a todo ello le sumamos que es un escenario donde es plausible el hecho de adelantar, no es descartable ni mucho menos que antes de la carrera, más aún con una clasificación de por medio, pueda haber otros equipos que tomen la decisión de penalizar con sus pilotos para afrontar el final de temporada de una manera más sosegada y con una unidad de potencia algo más fresca y no tener que volver a pasar por ese trámite. 

A.F1-GP DE EE.UU-FERRARI: Decoración de Ferrari para el GP de Estados Unidos.

La Scuderia de Maranello presenta un nuevo diseño en colaboración con HP. A.

La Scuderia Ferrari competirá en el Gran Premio de Estados Unidos con una decoración especial en los SF-26 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Los gráficos están inspirados en los bocetos, dibujos técnicos y modelos CAD que preceden a la construcción del coche. El proyecto se desarrolló con HP como socio principal y se imprimió con tecnología HP Latex. Ferrari llega al Gran Premio de Estados Unidos con una innovación que sin duda captará el interés de los aficionados a la Fórmula 1 y de un público más amplio. En el circuito de Austin , los dos SF-26 pilotados por Charles Leclerc y Lewis Hamilton lucirán una nueva decoración, concebida como un homenaje al complejo proceso creativo que caracteriza a cada coche de Maranello. La nueva decoración, fruto de la sinergia entre ingeniería y diseño, ilustra la trayectoria de Ferrari desde las primeras etapas de desarrollo aerodinámico y técnico hasta el ensamblaje final. Cada detalle de la combinación de colores ha sido cuidadosamente elaborado para reflejar el equilibrio entre la artesanía tradicional y la innovación tecnológica, valores distintivos del Cavallino Rampante.

La colaboración con HP, socio principal del proyecto , fue crucial , ya que permitió el uso de materiales innovadores y tecnologías de impresión avanzadas, garantizando una alta precisión y reproducción cromática. Gracias a estas soluciones, la decoración no es solo una intervención estética, sino un manifiesto de la capacidad de Ferrari para combinar estilo, rendimiento e investigación. Con esta decisión, la Scuderia pretende reafirmar su compromiso con la experimentación y la visión de construir un monoplaza de alto nivel. Por lo tanto, la atención del paddock y del público se centrará en los SF-26, y los dos pilotos esperan contar con un coche mecánicamente capaz de luchar por los primeros puestos durante el fin de semana de COTA.

De la hoja en blanco a la pista

El concepto se basa en la idea de que cada Ferrari comienza con una simple línea dibujada en papel. Bocetos, borradores y dibujos técnicos, generalmente reservados al departamento de diseño, se convierten ahora en elementos centrales de la carrocería. La decoración refleja todo el proceso creativo: desde los primeros trazos a mano hasta los modelos CAD, pasando por el coche recorriendo las curvas de los circuitos internacionales. 

Como homenaje al trabajo discreto de diseñadores, ingenieros y técnicos, la nueva decoración de Austin transforma el SF-26 en una muestra dinámica del talento que hay detrás de cada resultado en pista. La iniciativa no se limita al impacto visual: es un manifiesto del método Ferrari, en el que cada detalle nace de la pasión y la precisión. Durante el fin de semana del Gran Premio, el equipo presentará contenido exclusivo entre bastidores, que ilustrará cómo el arte del diseño cobra forma en los departamentos de Maranello. Los aficionados podrán observar la evolución de una idea en movimiento, celebrando la síntesis de creatividad y rendimiento, la piedra angular de cada éxito de Ferrari.

Cómo nació la decoración de Ferrari en Austin

Este proyecto, fruto de la sinergia entre creatividad y tecnología, marca una nueva evolución estética y técnica de la marca Maranello. 

La iniciativa implicó una estrecha colaboración entre el equipo Ferrari y especialistas de la multinacional estadounidense. Tras una extensa fase de investigación y desarrollo, se realizaron numerosas pruebas de calibración para garantizar que los gráficos, inspirados en los diseños de los monoplazas, se adaptaran con precisión a las complejas superficies del coche, cumpliendo plenamente con los rigurosos estándares técnicos exigidos durante un fin de semana de carrera. Esta creación fue posible gracias a la tecnología HP Latex, ya utilizada en colaboraciones anteriores entre ambas compañías. Este innovador sistema de impresión permitió una reproducción extremadamente precisa de los detalles, realzando las formas y los colores con una calidad visual que refleja la excelencia artesanal característica de Ferrari.

Ferrari en Austin, no solo estilo.

El concepto Austin no es solo un ejercicio de estilo. La librea encarna valores compartidos como la creatividad, la experiencia y la búsqueda constante de la innovación. La decisión de presentarlo en uno de los escenarios más importantes del mundo demuestra el deseo de mostrar la sinergia entre tradición y modernidad que distingue al Cavallino Rampante y al liderazgo tecnológico de HP.

El proyecto no se limita a la estética, sino que se convierte en un manifiesto de la filosofía compartida entre ambas marcas. Cada detalle de la decoración se diseñó para evocar emociones, transmitir pasión y sugerir la capacidad de transformar ideas abstractas en experiencias concretas sobre el asfalto.

«Esta decoración celebra el proceso que va de la idea a la realidad», explicó Silvia Cavallaro, Directora de Color y Acabados de Ferrari . «Cada Ferrari nace de la creatividad, los bocetos y la experiencia en ingeniería mucho antes de pisar la pista. Gracias a nuestra colaboración con HP, pudimos plasmar visualmente este proceso y contar una historia que resalta la artesanía y la innovación que hay detrás de cada actuación».