A.F1-NUEVA GENERACION: Martin Brundle: "A Schumacher y Senna les habrían encantado los coches de 2026"

BRUNDLE: "No creo que este deporte haya perdido su esencia".

El debate sobre el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 sigue dando que hablar en el paddock, especialmente tras las primeras conclusiones de las pruebas de los monoplazas de 2026. Coches más compactos y ligeros, una nueva generación de motores con una distribución equitativa entre la combustión interna y la energía eléctrica, y la introducción generalizada de la aerodinámica activa han suscitado dudas sobre el rumbo que está tomando la categoría. Algunos temen una pérdida de identidad, mientras que otros ven estos cambios como un nuevo reto para los pilotos más experimentados.

Entre estos últimos se encuentra Martin Brundle, expiloto, convencido de que los grandes campeones del pasado no solo se adaptarían, sino que encontrarían terreno fértil. Durante una rueda de prensa de McLaren, el inglés descartó la idea de que la gestión de recursos sea una novedad ajena a la historia del campeonato: «Si quieres competir durante mucho tiempo, siempre tienes que proteger algo; es una constante en este deporte. Así era en la época de Moss y Fangio, y luego con Stewart y Hill: entonces, se prestaba atención a las cajas de cambios, los ejes de transmisión, las juntas, los motores o los componentes de la suspensión. Cada época tenía sus propios límites técnicos que respetar».

Según Brundle, incluso las etapas más extremas de la Fórmula 1 imponían compromisos similares a los que hoy resultan controvertidos: «En los 80, con turbos y enormes depósitos de combustible, nos veíamos obligados a levantar el pie del acelerador y avanzar con agresividad para llegar a la meta con suficiente combustible. Incluso me perdí un podio en Adelaida por no haber gestionado bien esta fase, lo que demuestra que proteger los vehículos siempre ha sido crucial. Hoy en día, seguimos protegiendo los frenos, los neumáticos y los componentes mecánicos, pero ahora también se ha añadido la batería, porque los coches modernos son extremadamente robustos en muchos aspectos. Los mejores pilotos siempre han sido aquellos capaces de utilizar todas las herramientas disponibles».

Y aquí es donde entran en juego dos nombres icónicos de la historia de la Fórmula 1: «Estoy convencido de que a Ayrton Senna y Michael Schumacher les habrían encantado estos coches», dijo Brundle . «Habrían apreciado la capacidad de explotar cada detalle técnico y maximizar el conjunto, porque eso es precisamente lo que los hacía superiores. El desafío básico no ha cambiado, pero admito que me preocupa un poco ver demasiados adelantamientos. Cuatro o cinco maniobras realmente espectaculares en una carrera son memorables; no queremos que las cifras se parezcan a las de un partido de baloncesto».

A pesar de estas preocupaciones, la evaluación general sigue siendo equilibrada: "Personalmente, no creo que la Fórmula 1 haya perdido su esencia. Las reglas cambian, las herramientas evolucionan, pero la capacidad de adaptarse y marcar la diferencia sigue siendo el verdadero sello de los grandes campeones".

A.F1-SILVERSTONE-WILLIAMS: El equipo sorprende y sale a pista con el FW48 de 2026.

Williams finalmente sacó a la pista el FW48 en Silverstone tras los retrasos que habían hecho saltarse las pruebas de Barcelona, con Albon al volante.

Es un día importante para Williams porque, tras los retrasos acumulados en las últimas semanas que obligaron al equipo a renunciar a los test de Barcelona, el FW48 finalmente salió a la pista en Silverstone, completando los primeros kilómetros durante la prueba de shakedown.

Un paso fundamental para la escudería británica, que para compensar su ausencia la pasada semana en España de la semana pasada ha intensificado el trabajo en fábrica con una serie de pruebas VTT, es decir, pruebas en banco, útiles para verificar la fiabilidad de componentes como los frenos y la capacidad de refrigeración del sistema.

Evidentemente, la imposibilidad de rodar en el Circuit de Barcelona-Catalunya tiene un peso en la recopilación de datos, sobre todo de cara al programa dedicado a la fiabilidad y al posterior paso al trabajo sobre la configuración y el rendimiento, aunque podrá contar con la información recopilada por los demás equipos motorizados por Mercedes. Un aspecto nada desdeñable, teniendo en cuenta las dificultades que tuvo Williams el año pasado en la gestión de las temperaturas.

Tras completar los asientos de los pilotos la semana pasada, con los técnicos disponiendo por fin del chasis completo tras superar las dificultades relacionadas con las pruebas de choque obligatorias, el FW48 debutó hoy en pista en Silverstone con Alex Albon, casi por sorpresa, para una breve prueba.

Un paso necesario para asegurarse de que todos los sistemas funcionan correctamente de cara al Circuito Internacional de Bahrein en Sakhir la próxima semana, donde Williams también ha programado una jornada de rodaje de 200 kilómetros antes del inicio de las pruebas colectivas.

Las primeras imágenes difundidas por el equipo revelan inmediatamente un elemento interesante, la suspensión delantera. En las imágenes mostradas durante la presentación de la decoración, deliberadamente pobres en detalles, los gráficos no daban indicaciones sobre el tipo de esquema elegido y también los brazos de los triángulos parecían bastante básicos, al contrario de lo que había indicado James Vowles, que había prometido soluciones distintivas.

En la primera foto del shakedown se aprecia que el FW48 adopta una suspensión delantera con esquema pull-rod, una elección que solo comparten Alpine y Cadillac. Además, como anticipó Vowles, el brazo más avanzado del triángulo superior está anclado en la parte alta del chasis, mientras que el más retrasado presenta una marcada inclinación hacia abajo.

Además, en la parte inferior del alerón delantero ya se han visto los "strake", es decir, esos pequeños apéndices aerodinámicos útiles para gestionar el flujo de aire y que estaban prohibidos en la normativa anterior de los coches con efecto suelo. 

A.F1-RED BULL: Por qué la madre de Hadjar se enteró de su ascenso a Red Bull antes que él.

Isack Hadjar ha estado compartiendo la historia de cuándo se enteró de su ascenso a Red Bull y por qué su madre ya lo sabía.

Isack Hadjar ha revelado que su madre se enteró de su ascenso al equipo Red Bull antes que él, tras haber recibido una llamada telefónica con la noticia antes que su hijo

Después de su temporada de novato con RB Racing, se confirmó antes de la final de 2025 en Abu Dhabi que Hadjar dará el paso al equipo hermano en 2026, y el francés reemplazará a Yuki Tsunoda como compañero de equipo de Verstappen.

Al reflexionar sobre el momento en que se enteró de la mudanza, Hadjar explicó en el podcast Talking Bull de Red Bull que la primera persona a la que llamó fue a su madre, solo para descubrir que ella ya lo sabía.

"Dijo que recibió la llamada antes que yo", dijo el joven de 21 años. "¡Lo supo antes que yo, porque es mi representante y sabe más que yo!"

Cuando se le preguntó si su madre quería que él escuchara las noticias de Red Bull primero y no ella, Hadjar respondió: "¡Aparentemente!"

A pesar de conocer la promoción desde hace tiempo, el corredor francés admitió que aún tuvo algunos momentos de incredulidad.

Hay momentos en los que pienso: «Sí, me doy cuenta de lo que está pasando y estoy listo para el reto», y a veces me pregunto: «¿Qué demonios hago aquí?», admitió. «Está tan lejos de mi época de karts que me pregunto: ¿Por qué yo? ¿Cómo me eligieron?».

Claro que me lo he ganado, pero tengo muchísima suerte. Es necesario que todo esté en perfecta armonía. Ser bueno no basta.

Hadjar también reflexionó sobre su decepción por terminar en el puesto 12 del Campeonato de Pilotos en 2025, aunque reconoció que el resultado en última instancia no afectó su futuro.

“Noveno o duodécimo puesto, o lo que sea, cumplí con todos los requisitos para ascender”, dijo el nuevo piloto de Red Bull. “No me cambiaría la vida, ni siquiera si fuera séptimo. No cambiaría mi temporada 2026 ni mi futuro, así que al final me conformo con eso”.

A.F1-ALPINE: Flavio Briatore admite: "¿La decisión de centrarse en el motor Mercedes? ¡100% mía!".

"Nunca habría vuelto a la F1 sin la certeza de poder competir con los mejores", afirmó el técnico italiano.

El cambio técnico que convertirá a Alpine en cliente de Mercedes en 2026 surge de una decisión clara, personal e innegociable. Así lo dejó claro Flavio Briatore , quien regresó a Enstone con el objetivo de devolver al equipo a una posición competitiva tras unos años difíciles, marcados por resultados por debajo de las expectativas y un motor considerado inadecuado para competir.

Según el asesor ejecutivo del equipo, el cambio de motores Renault a Mercedes no fue fruto de un compromiso interno, sino de una decisión tomada con total responsabilidad: "Si me preguntan cuánta influencia tuve en la decisión de dejar los motores Renault por Mercedes, la respuesta es sencilla: total. Fue mi decisión y no tengo ningún problema en decirlo".

El contexto técnico de los últimos ciclos reglamentarios jugó un papel decisivo. Aunque la diferencia de rendimiento no siempre fue enorme en términos absolutos, Briatore cree que Alpine partía constantemente en desventaja respecto a los líderes de la parrilla. Esta situación, en su opinión, hacía imposible vislumbrar un verdadero resurgimiento: «Nunca habría aceptado volver a la Fórmula 1 sin la certeza de contar con un motor capaz de competir con los mejores. Sin eso, para mí ni siquiera tenía sentido empezar».

El motor Renault no está a la altura de la Fórmula 1 moderna

La elección fue una transición simbólicamente dolorosa, sobre todo dado el vínculo histórico entre Alpine y Renault, pero Briatore explicó cómo el pragmatismo prevaleció sobre cualquier otra consideración. Luca de Meo , entonces director general del Grupo Renault, jugó un papel clave en este proceso: «Debo admitir que recibí un apoyo significativo de Luca. Comprendió de inmediato mis motivaciones y comprendió que, para construir algo serio, este era el camino correcto».

Con el regreso de Briatore en junio de 2024, Alpine comenzó a enfocarse rápidamente en el nuevo ciclo regulatorio, aceptando la idea de sacrificar el corto plazo para construir una base más sólida para el futuro. Renunciar a su condición de equipo de fábrica fue un paso inevitable en esta visión, que ya no se veía como una ventaja competitiva, sino como una limitación operativa: «Continuar como fabricante no nos habría devuelto a donde queríamos estar. El rendimiento es lo primero, y sin una herramienta técnica de calidad, no llegaremos a ninguna parte».

A partir de 2026, Alpine utilizará motores Mercedes, considerados la referencia en la parrilla por su fiabilidad y potencial de desarrollo. Esta decisión, sumada a la temprana puesta en marcha del nuevo monoplaza, alimenta un optimismo cauteloso en el equipo de Enstone: «Sabemos que mejorar en la Fórmula 1 nunca es fácil, especialmente en un campeonato tan competitivo. Pero ahora tenemos una dirección clara y un plan preciso. El objetivo es construir, paso a paso, algo que nos permita aspirar a lo más alto. 2026 marca el comienzo de una nueva etapa. Nuestro verdadero objetivo es poder jugar bien nuestras cartas en 2027, con unas bases técnicas y organizativas finalmente a la altura de nuestras ambiciones».

A.F1-WILLIAMS-PRESENTACION: El equipo presenta la decoración FW48 de Sainz y Albon.

No habrá evento en vivo, solo una publicación en línea de imágenes luego de los problemas de los últimos días.

Williams ha presentado la decoración del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026 , presentando la nueva imagen del FW48 en Grove . Este momento, altamente simbólico, marca la entrada del equipo británico en la nueva era regulatoria de la categoría y refuerza la identidad que ha establecido con su nuevo patrocinador principal, a pesar de los numerosos problemas de estas primeras semanas del nuevo año, ya que el coche no estuvo presente en los test de Barcelona y se presentó solo virtualmente, sin un evento inicialmente planeado y posteriormente cancelado.

En la histórica sede de Williams, Alex Albon y Carlos Sainz acompañaron al director del equipo, James Vowles, para presentar el coche a los aproximadamente 1200 empleados que participaron en el desarrollo del proyecto. Este gesto reconoció el trabajo realizado entre bastidores y reafirmó el papel central del grupo en un período de profunda transformación técnica y deportiva.

El diseño del FW48 nació con el objetivo de representar continuidad y renovación. El azul brillante, el color distintivo de Williams, domina el coche y está flanqueado por superficies negras que recorren los laterales hasta la parte trasera. Una fina línea roja y blanca une todo el conjunto y evoca algunos de los monoplazas más emblemáticos de la historia del equipo, creando un vínculo directo con el pasado sin sacrificar la modernidad.

La introducción más evidente, sin embargo, es el uso extensivo del blanco en los laterales y las alas, una elección que aporta mayor dinamismo a la imagen general y realza la presencia de sus socios. Este es un aspecto importante en un momento en que Williams está expandiendo su ecosistema comercial, como lo demuestran las recientes alianzas con Barclays, Anthropic, BNY, Wilkinson Sword y Nuveen.

La decoración se diseñó para tener en cuenta las nuevas proporciones de los coches de 2026, que serán más compactos y contarán con alerones significativamente revisados. El equipo considera este cambio técnico como una oportunidad para acelerar su crecimiento, tras una temporada 2025 que culminó con un quinto puesto en el campeonato de constructores, 137 puntos en la general y varios resultados destacados, incluyendo podios en las carreras y los sprints.

Williams FW48, palabras de los pilotos y James Vowles.

"2026 representa un paso clave en nuestra trayectoria y marca el inicio de una nueva era para el equipo Atlassian Williams F1", explicó James Vowles. " Comenzamos esta temporada con una alineación de pilotos muy sólida, socios de primer nivel y una creciente base de aficionados. Queremos seguir construyendo sobre lo que logramos el año pasado, conscientes de lo desafiante que será el reto. Nadie puede predecir el resultado en la primera carrera, pero afrontamos esta nueva era con entusiasmo y la esperanza de que los aficionados se reconozcan en esta decoración".

Desde la perspectiva de los pilotos, la presentación del FW48 también representó un hito significativo: "Ver una nueva decoración por primera vez siempre es un momento especial, y este FW48 es un éxito inmediato", declaró Alex Albon . "El diseño es audaz, moderno y refleja a la perfección la identidad del equipo Atlassian Williams F1. Estoy deseando llevarlo a la pista y sentir el apoyo de la afición durante toda la temporada".

Carlos Sainz se hizo eco de este sentimiento, enfatizando el valor simbólico de la nueva imagen: "Esta decoración es una clara declaración de nuestras ambiciones para 2026", declaró el español . "Celebra la tradición de Williams, a la vez que introduce un lenguaje visual innovador, adecuado para la nueva Fórmula 1. Me motiva mucho la idea de competir con estos colores y compartir esta experiencia con la afición, cuyo apoyo será crucial".

A.F1-MERECDES: El piloto paraguayo, Joshua Duerksen, ficha como piloto de desarrollo en el equipo para 2026

Mercedes refuerza su programa de jóvenes pilotos con el paraguayo Joshua Duerksen, actualmente en la Fórmula 2.

El equipo Mercedes ha anunciado en sus redes sociales la contratación de Joshua Duerksen para su academia de jóvenes pilotos de cara a la temporada 2026, en la que el paraguayo formará parte de la parrilla de la Fórmula 2 tras su reciente fichaje por Invicta Racing.

Tras sus dos primeras campañas en la Fórmula 2, Joshua Duerksen se ha ganado la oportunidad de dar el siguiente paso en su carrera al vincularse al programa del equipo Mercedes de Fórmula 1. El paraguayo tendrá el rol de piloto de desarrollo, por lo que deberá ayudar a Antonelli.

La llegada de Duerksen a Mercedes coincide con un momento de revolución total en la Fórmula 1, con un nuevo reglamento técnico y una nueva normativa de unidades de potencia con un reparto de 50/50 entre el motor de combustión interna y la parte eléctrica, por lo que su trabajo será especialmente importante.

Una trayectoria ascendente en monoplazas

Joshua Duerksen, de 22 años y natural de Asunción, ha desarrollado su carrera en diversas categorías de automovilismo internacional. Tras competir en campeonatos juveniles de monoplazas como la Formula Regional Europea, donde logró buenos resultados y un podio 2023, consiguió dar el salto a la Fórmula 2, la categoría antesala de la F1.

En su primera temporada completa en Fórmula 2 en 2024, con el equipo PHM / AIX Racing, Duerksen sorprendió al terminar entre los diez mejores de la clasificación general, sumando múltiples puntos y logrando dos victorias ese año. En 2025 continuó con AIX Racing y siguió demostrando su progreso: volvió a ganar dos carreras y sumó varios otros seis podios a lo largo de la campaña, lo que le permitió  acabar noveno en la clasificación de pilotos con 107 puntos, 20 más que en el curso anterior.

En 2026 el piloto paraguayo espera dar el siguiente paso para poder pelear por el título de la Fórmula 2, como nuevo piloto del equipo Invicta Racing, mientras compagina sus trabajos con la escudería Mercedes, que aspira a ganar el título en la máxima categoría del automovilismo.

 

A.F1- CHRISTIAN HORNER: "Sólo volvería a la F1 por algo que me permitiera ganar".

"No tengo prisa. No necesito hacer nada", subrayó el ex director del equipo Red Bull, Horner.

Christian Horner no ha cerrado la puerta a un posible regreso a la Fórmula 1. El técnico inglés, que el pasado verano concluyó su larga y exitosa etapa en Red Bull, donde fue sustituido por Laurent Mekies, ascendido desde Racing Bulls, cree que el Circo puede volver a ser su mundo, pero sólo con un proyecto que permita al propio Horner aspirar a la victoria.

Horner ha revelado así sus intenciones al hablar abiertamente, expresando su deseo de regresar a la Fórmula 1, pero con ciertas condiciones. Veremos si las esperanzas del exdirector de Red Bull encuentran fundamento.

El nombre de Horner figura entre una lista de inversores que han expresado interés en adquirir una participación en el equipo Alpine, y el equipo francés aclaró el asunto en un comunicado de prensa hace unos días.

“Siento que todavía tengo algo que hacer en la Fórmula 1. No terminó como quería”, dijo Horner, citado por skysports.com, en el Salón del Automóvil de Dublín. “Pero no vuelvo solo por hacerlo. Vuelvo por algo que me permita ganar. No quiero volver al paddock si no tengo nada que hacer. Echo de menos este deporte, echo de menos a la gente, echo de menos el equipo que construí”.

Horner, continuando su discurso, añadió: «He tenido 21 años increíbles en la Fórmula 1. He tenido una carrera fantástica, he ganado muchas carreras y campeonatos, y he trabajado con pilotos, ingenieros y socios extraordinarios. No necesito volver. Podría terminar mi carrera ahora mismo. Así que solo volvería si se me presenta la oportunidad adecuada, para trabajar con gente fantástica y en un entorno donde la gente quiera ganar y comparta ese deseo. Me gustaría ser socio, en lugar de solo un empleado, pero ya veremos cómo se desarrolla todo. No tengo prisa. No necesito hacer nada».

El entrenador inglés concluyó: «Los medios me han vinculado con todos los equipos, desde el fondo de la parrilla hasta el mediocampo y la cima. Parece que hay una gran necesidad de '¿Qué voy a hacer? ¿Adónde voy?'. La realidad es que, de todos modos, no puedo hacer nada hasta la primavera. Es muy halagador seguir vinculado a todos estos equipos».