A.F1-GP de Mónaco-FERRARI: admite Leclerc: "No tengo confianza en este coche"

"No tengo miedo de admitir mis errores", continúa Charles, "pero me cuesta pensar que pueda adelantar a los coches de delante en la carrera." 

Un sábado cancelado para Charles Leclerc en el Principado de Mónaco. Tras las buenas sensaciones despertadas durante la primera sesión de entrenamientos libres, el piloto monegasco ya no pudo encontrar la sensación óptima con su SF-26, viéndose obligado a decepcionar a las expectativas de los aficionados locales. Al final de la decisiva sesión de clasificación, Leclerc tuvo que conformarse con la cuarta posición en la parrilla, terminando por detrás de su compañero Lewis Hamilton. Este es un veredicto que confirma una tendencia que ha surgido recientemente: desde el fin de semana en Canadá, de hecho, Leclerc parece tener más dificultades para encontrar el límite que un Hamilton redescubierto. El británico, justo en el circuito de Montreal, logró su mejor resultado desde su llegada a Ferrari, logrando una sólida segunda posición. Incluso en Mónaco, un circuito históricamente favorable a Charles y donde el piloto local siempre ha exaltado la agilidad del chasis, el equilibrio interno en esta ocasión se inclina a favor del siete veces campeón del mundo.

La lucha con los frenos SF-26 continúa

El problema más significativo que afecta al rendimiento del Ferrari número 16 está relacionado con el sistema de frenos del SF-26. Algo no funciona como debería en el coche monegasco, y esta falta de linealidad ha minado la confianza del piloto en las fases profundas de desaceleración. Llevar un coche de Fórmula 1 al límite entre los muros de Montecarlo, donde los márgenes de error son prácticamente nulos, se convierte en una tarea extremadamente compleja si no tienes la certeza matemática de las reacciones del vehículo, especialmente cuando la sesión requiere que aproveches todo en un solo intento limpio.

Además de los problemas mecánicos, la gestión del tiempo en pista tampoco favoreció al monegasco. En la Q3, Leclerc salió a la pista a mitad de sesión, pero tras abortar la primera vuelta cronometrada, cometió un error fatal en el segundo intento, perdiendo el control de la parte trasera en la curva Tobacconist y dejando preciosas décimas en la pista. Sin embargo, según los hallazgos parciales, no habría sido tiempo suficiente para conseguir la pole position, como admitió el propio Charles, quien destacó una crónica falta de confianza en el coche.

"No es un coche demasiado sensible, la cuestión es que no sé exactamente qué tengo en las manos", explicó Leclerc tras la clasificación. "Ahora mismo es un poco un descubrimiento cada vez que intento pisar el freno. Es un problema muy específico que llevamos conmigo desde Canadá. No quiero entrar en demasiados detalles ni profundizar más de lo que ya he dicho, pero el coche era extremadamente errático y tuve muchas dificultades. Tanto en Montreal como aquí, especialmente cuando los neumáticos no están en la ventana térmica correcta, la inconsistencia del coche lo complicaba todo. Creo que el equipo ha encontrado la solución, pero por varias razones preferimos no intentarlo en Mónaco, donde esperaba recuperar la confianza con la configuración estándar, pero sin éxito."

El comportamiento impredecible del SF-26 parece amplificarse dependiendo del estado de desgaste y la temperatura de los compuestos blandos, lo que convierte en la tarea de conducir una jugada curva tras otra.

"La máquina no se comporta igual de un turno a otro. Es una situación extremadamente complicada", continuó el monegasco. "Estamos hablando de detalles milimétricos, pero creo que el hecho de que estés constantemente dentro o fuera de la ventanilla de neumáticos marca una gran diferencia en el tiempo. Simplemente me costó mucho con este aspecto. Fue un mal fin de semana justo desde FP1: ya en esa sesión sentía que me costaba mucho encontrar el ritmo. La situación no ha mejorado ni empeorado con la evolución del circuito, se ha mantenido igual".

Analizando el episodio decisivo del tercer trimestre que extinguió las esperanzas de una primera fila, Leclerc detalló la dinámica de la pérdida de control en el Estanquero:

"Lo intenté en Q3, estaba definitivamente muy cerca del límite y creo que fue una vuelta muy buena hasta ese momento. Pero nunca lo terminé, así que es inútil especular. Pero sí, las parciales estaban bien. Había tierra en la línea en el momento en que perdí el coche en la curva 12. No había tráfico delante de mí, solo polvo o escombros que me hicieron perder la parte trasera al entrar."

Una carrera cuesta arriba en el Principado

En vista de la carrera, las posibilidades de remontada siguen reducidas al mínimo debido a la propia naturaleza del circuito urbano, donde adelantar históricamente es casi imposible sin errores evidentes de otros o trastornos estratégicos relacionados con el Coche de Seguridad.

"No me da miedo admitir mis errores, pero algunos coches que tenemos delante hoy no tenían el mismo nivel de carga aerodinámica ni agarre puro, simplemente no tenía confianza en este coche. Hasta ese momento me esfuercé, siempre doy lo mejor de mí, pero cuando falta la sensación el riesgo se vuelve demasiado alto en este momento", concluyó Charles. "Es difícil pensar que podamos alcanzar y adelantar a los coches que salgan delante de nosotros mañana, pero por supuesto que eso espero. En Mónaco, la gestión de la posición en pista es siempre más crucial que en otros lugares."

A.F1-GP DE MONACO-ALPINE: Franco Colapinto explica su paso atrás en Montecarlo "No ha hecho clic este fin de semana".

El argentino Franco Colapinto, partirá 14º en el GP de Mónaco tras un fin de semana complicado, marcado por problemas de frenada y falta de confianza, mientras Gasly sí logró meter el Alpine en la Q3.

Franco Colapinto sabía que Mónaco iba a ser un examen diferente. Uno de esos fines de semana en los que el cronómetro depende tanto del coche como de la confianza del piloto. Y cuando falta una de las dos cosas, el Principado no perdona.

Después de encadenar dos grandes premios consecutivos por delante de Gasly y mostrar una clara progresión desde su llegada a Alpine, el argentino se encontró esta vez con un muro mucho más difícil de esquivar que los de Montecarlo: la falta de sensaciones al volante. El resultado fue una clasificación discreta, aunque no desastrosa. Colapinto logró superar la Q1 en los últimos instantes y terminó 14º en la Q2, a apenas dos décimas de una plaza en la ronda definitiva. Sin embargo, la comparación con Gasly, que sí avanzó hasta la Q3, dejó claro que había potencial sin explotar en el A526.

Y el propio piloto señaló rápidamente dónde estuvo el problema. "Los frenos no han sido buenos este fin de semana. He estado luchando constantemente con bloqueos delante y detrás", explicó. "Cuando no tienes confianza en los frenos aquí, es muy complicado acercarte a los muros".

El argentino ya había dejado entrever el viernes que no terminaba de encontrarse cómodo con el coche, y la clasificación confirmó esas sensaciones. "En general no ha sido un fin de semana fácil. Sabíamos que este circuito iba a ser único y diferente por las frenadas y las curvas lentas. Simplemente no ha terminado de hacer clic este fin de semana", reconoció.

Lo llamativo es que, pese a esas dificultades, Colapinto acabó relativamente cerca de la Q3. "Estamos a solo dos décimas. Con las sensaciones que tenía, que eran bastante malas, no está tan mal".

Un circuito que castiga cualquier duda

Mónaco exige compromiso absoluto. El piloto debe confiar en que el coche responderá exactamente como espera cuando apunta al guardarraíl. Colapinto nunca llegó a alcanzar ese punto.

"He estado empujando mucho para intentar entender las cosas. Cada vez que intentaba atacar, perdía el tren delantero o el trasero", explicó. "No ha terminado de funcionar este fin de semana".

Esa búsqueda constante del límite provocó incluso varios roces con las barreras durante los entrenamientos, aunque sin consecuencias importantes. Ahora, el argentino afronta una carrera donde las oportunidades de remontada suelen ser escasas. Él mismo es consciente.

"Esperemos que mañana sea una carrera mejor, pero aquí es muy difícil adelantar. Veremos qué pasa".

No parece el fin de una tendencia positiva, sino más bien un recordatorio de lo especial que es Mónaco. Tras dos fines de semana en clara línea ascendente, Colapinto se encontró con un circuito que castiga cualquier falta de confianza. La buena noticia para Alpine es que, incluso en uno de sus sábados más complicados del año, el argentino se quedó a solo dos décimas de la Q3.

A.F1-GP DE MONACO-CLASIFICACION: Kimi Antonelli también vuela en Montecarlo y logra una Pole muy importante.

El piloto italiano Kimi Antonelli, ha conseguido su 4ª Pole en la F1.

Max Verstappen se ha quedado a sólo 43 milésimas de la Pole.

Lewis Hamilton ha podido con un errático Charles Leclerc en la Q3.

Kimi Antonelli está en estado de gracia. El italiano también sabe volar en un Gran Premio tan especial como el de Mónaco y ha conseguido la Pole de cara a la carrera de mañana. Lo ha hecho por sólo 43 milésimas ante un imponente Max Verstappen y con dos décimas de margen sobre Lewis Hamilton. Carlos Sainz ha sido duodécimo y Fernando Alonso, penúltimo.

Ha sido, como de costumbre en las calles de Mónaco, una clasificación espectacular. La mejor del año, sin duda. Kimi, Max y los Ferrari han mantenido una batalla muy ajustada, con los McLaren también en la 'pomada' en algunos momentos. Pero los muros del Principado han elegido a Antonelli como 'poleman'.

Queda claro que el Mercedes no sólo gana por su motor. Eso sí, hay que destacar que Kimi le ha metido casi cuatro décimas a un George Russell que sólo ha podido ser sexto. Verstappen se ha ganado la primera línea y los Ferrari saldrán desde la segunda –Lewis Hamilton ha podido con un Charles Leclerc que ha fallado en el primer intento de la Q3 y también ha tenido un golpe con las barreras en el último–. Isack Hadjar, quinto.

Los McLaren, Pierre Gasly y Liam Lawson han completado el 'top 10', mientras que Carlos Sainz ha tenido que conformarse con el duodécimo puesto. Fernando Alonso, pese a meterle siete décimas a Lance Stroll, no ha podido pasar del penúltimo lugar. Aston Martin está en un pozo muy hondo. Q1

Después de tres sesiones de entrenamientos libres con diferentes dominadores –Leclerc, Hamilton y Antonelli–, la clasificación se ha puesto en marcha con el asfalto de Mónaco completamente seco y a una temperatura de 47 grados.

El encargado de inaugurar la pista ha sido Sergio Pérez, seguido por una larga lista de pilotos. No había tiempo que perder en las calles de Mónaco. El primer tiempo de la sesión ha sido un 1'20''242 del piloto mexicano.

Por supuesto, ese tiempo no tardaría en caer. Cuando han aparecido los 'gallos', muchos de ellos han bajado rápidamente a 1'14''. Charles Leclerc ha comenzado con un 1'14''141, seguido por Lando Norris y Kimi Antonelli a una décima.

Carlos Sainz ha empezado fuerte, con una octava posición provisional, mientras que Fernando Alonso, con un tiempo de 1'16''073, ocupaba la decimoctava posición.

Del 1'14''141, Charles Leclerc ha pasado a un 1'13''399 y después a un 1'13''293 en su octava vuelta del neumático blando. Max Verstappen estaba en ese momento a menos de dos décimas y Kimi Antonelli, a tres décimas.

Mientras tanto, los pilotos del 'pelotón' y los de la parte trasera se disponían a utilizar su segundo juego de neumáticos. Alonso, por ejemplo, le ha metido siete décimas a Stroll en su primer intento del segundo juego, pero no le ha servido para pasar del penúltimo puesto.

A falta de poco más de dos minutos para el final, Gabriel Bortoleto ha tenido un leve toque contra las barreras en la entrada de la Nouvelle Chicane, rompiendo la suspensión y provocando una bandera roja. Esto le ha venido muy mal a Carlos Sainz, pues estaba en plena vuelta y en zona de eliminación.

En unos minutos finales con pocas mejoras y sin los 'top' en pista –Leclerc terminaba de esta manera en lo más alto–, Carlos sí ha podido hacerlo y se ha metido en la Q2 con un 1'14''348. Los eliminados han sido: Esteban Ocon, Sergio Pérez, Oliver Bearman, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll. Aston Martin, último equipo.

Q2

Ha sido una Q1 con momentos muy tensos al final... ¡y aún quedaban otras dos sesiones! La segunda se ha puesto en marcha con el asfalto a menos temperatura, a 37 grados.

De nuevo, muchos pilotos se han agolpado al final del Pit-Lane antes del semáforo verde. En Mónaco, cada segundo es importante. En esta ocasión, los Alpine han inaugurado la pista y el primer tiempo ha sido un 1'20''220 de Pierre Gasly.

Como en la Q1, los pilotos buscaban dos vueltas de preparación de los neumáticos. Con esa estrategia, Charles Leclerc ha empezado directamente con un 1'12''928, pero Lando Norris ha sido ¡nueve milésimas más rápido!

Poco después, Kimi Antonelli se ha colocado en el primer lugar con un 1'12''778 y Max Verstappen en el segundo, a 62 milésimas; Norris y Leclerc, a una décima; Piastri estaba cuarto, por delante de Hamilton y Hadjar. Carlos Sainz, en la undécima plaza provisional.

Todos los pilotos han sacado un segundo juego de neumáticos al final de la sesión y los tiempos han caído. Es más, Max Verstappen ha terminado en la primera plaza con un gran tiempo de 1'12''499, aventajando en dos décimas a Antonelli, a Hadjar y a Leclerc. Buena sesión de los Red Bull.

Norris, Hamilton, Piastri y Russell vienen a continuación, mientras que Liam Lawson y Pierre Gasly han pasado a la Q3. Alexander Albon se ha quedado a las puertas del 'top 10' y Carlos Sainz, en la duodécima plaza –a 28 milésimas de su compañero–. Hülkenberg, Colapinto, Lindblad y Bortoleto, los otros eliminados.

 

Q3

Después de dos sesiones con todo tipo de emociones, tocaba afrontar la tercera para definir el top 10 de la parrilla de mañana. El asfalto se ha presentado a una temperatura de 33 grados.

En esta ocasión casi todos los pilotos han salido a la Q3 con un juego nuevo de neumáticos blandos; Pierre Gasly, el único que iba con usados.

En el primer intento, Kimi Antonelli ha sido el más rápido ¡por una milésima! Max Verstappen se ha quedado en el segundo puesto por la mínima, por delante de Lewis Hamilton, Lando Norris y George Russell. Charles Leclerc ha abortado su vuelta tras una 'salvada' en Massenet.

En ese momento, la clasificación de los diez mejores quedaba completada con Isack Hadjar, Oscar Piastri, Liam Lawson, Pierre Gasly y el piloto de casa, que no tenía una vuelta buena.

Charles Leclerc, al no haber podido hacer un primer intento, ha salido antes que nadie al segundo para tratar de hacer dos. En el primero de ellos, el monegasco se ha marcado un 1'12''351 y se ha colocado primero.

No obstante, el último gran zarpazo lo ha dado Kimi Antonelli. El líder del Mundial se ha sacado de la chistera un 1'12''051 y ha batido a Max Verstappen por 43 milésimas para conseguir su cuarta Pole en Fórmula 1. 

Lewis Hamilton ha sido tercero, a dos décimas de la Pole y batiendo a un errático Charles Leclerc. Al monegasco le ha servido su vuelta anterior para ser cuarto, pero lo cierto es que venía con una gran vuelta en los compases finales y ha tenido un toque con el muro en Tabac. Una Q3 desastrosa para él.

Isack Hadjar ha confirmado el buen hacer de Red Bull con la quinta posición, por delante de George Russell y de los McLaren. Pierre Gasly y Liam Lawson han completado el top 10.

A.F1-GP DE MONACO-FIA: Penalizados los pilotos Leclerc y Norris por llegar tarde a la rueda de prensa.

Los comisarios del GP de Mónaco emitieron su veredicto sobre el retraso de Lando Norris y Charles Leclerc durante la rueda de prensa de este jueves en el Gran Premio de Mónaco 2026 de F1.

Charles Leclerc y Lando Norris fueron citados este viernes por la mañana ante los comisarios por su retraso durante la primera parte de la rueda de prensa oficial de la FIA celebrada este jueves en Mónaco.

Unas horas después de acudir ante comisarios, vieron cómo sus respectivos equipos, McLaren y ferrari, recibían una sanción en forma de multa con suspensión de cumplimiento, pues en este tipo de casos es el equipo el que se encarga de pagar la sanción. Esperados a las 14:30 del jueves en la sesión de preguntas y respuestas organizada por la federación, junto a Bortoleto, que sí llegó puntual, el campeón del mundo de 2025 y el piloto de la Scuderia, que esta de celebración después de haber renovado con su equipo, se presentaron con retraso. Un incidente que fue rápidamente puesto en conocimiento de los comisarios del Gran Premio de Mónaco.

Tras comparecer ante ellos durante la mañana del viernes, los oficiales emitieron su veredicto y decidieron imponer no a los pilotos, sino a sus equipos, una multa de 5.000 euros con suspensión de cumplimiento, que se hará efectiva en caso de reincidencia durante los próximos 12 meses.

Así justificaron ambas decisiones los comisarios, utilizando exactamente el mismo razonamiento: "Los comisarios escucharon al piloto del coche nº16 (Charles Leclerc)/del coche nº1 (Lando Norris), así como al representante del equipo. El piloto explicó que se había retrasado debido a un compromiso previo".

"Considerando que, de conformidad con el artículo 9.15.1 del Código Deportivo Internacional de la FIA, el equipo es responsable de los actos de su piloto, la sanción se impone a la escudería".

De esta forma, tanto Ferrari como McLaren evitan por ahora una sanción económica efectiva, aunque quedan advertidas de cara al futuro. Si alguno de sus pilotos vuelve a incumplir una obligación similar durante los próximos doce meses, la multa de 5.000 euros dejará de estar suspendida y deberá abonarse, según la decisión adoptada por los comisarios del Gran Premio de Mónaco.

A.F1-GP DE MONACO-MCLAREN: 30.000 euros por un trozo de cinta adhesiva: elevada multa a McLaren.

Dos semanas después de la severa sanción impuesta en forma de multa a Racing Bulls en el GP de Canadá, McLaren recibió un castigo aún mayor tras el problema de Norris.

McLaren ha sufrido una multa bastante elevada por los comisarios del Gran Premio de Mónaco por un incumplimiento técnico relacionado con el sistema de liberación del embrague de su MCL40, detectado tras el problema sufrido por Norris en la segunda sesión de entrenamientos libres.

Nada más salir del túnel, el campeón del mundo vio cómo su coche se le apagaba, y tenía que estacionarlo en la chicane, provocando un Virtual Safety Car que permitiera a los comisarios salir y llevarlo a una zona segura para que se reanudase la acción. Sin embargo, la intervención

El Delegado Técnico de la FIA reportó la situación a los comisarios, que convocaron a McLaren y a los responsables de la federación de esos aspectos, y decidieron imponer al equipo inglés una multa de 30.000 euros, de los cuales 10.000 quedan suspendidos y no se aplicarán si no reinciden en los próximos 12 meses.

Hay que recordar que a RB, en Canada, les impusieron 30.000 euros de los cuales 20.000 quedaban suspendido, por lo que McLaren tendrá que pagar el doble que ellos.

Lo que la FIA explicó fue que McLaren dificultó usar el botón de liberar el embrague al haber colocado una cinta adhesiva que lo cubría, por razones aerodinámicas. Y aunque la infracción no parece tan grave como el caso de RB Racing, cuyo sistema se dio por defectuoso, los comisarios consideraron que tras lo de Canadá, las escuderías deberían haber sido más cuidadosas. Además, la avería de Norris ha obligado a McLaren a hacer trabajo extra, saltándose el toque de queda por primera vez esta temporada

"Tras la parada del coche de Lando en pista durante la FP2 de ayer, el equipo realizó un extenso trabajo de cara a la FP3 de esta mañana. Para investigar y solucionar el problema de forma exhaustiva, el equipo decidió saltarse el toque de queda anoche y sustituir el cableado, además de cambiar el paquete ESME dentro del límite permitido". Decisión de los comisarios sobre McLaren tras la avería de Norris en la FP2 de Mónaco

"El equipo ha reconocido haber cubierto, por razones aerodinámicas, con cinta adhesiva transparente el botón que hay que pulsar para activar el sistema CDS".

"Según los representantes de la FIA, y tal y como ha admitido el equipo, eso ha comprometido por completo el objetivo del sistema CDS, que está diseñado para ser activado rápidamente por un comisario que lleve guantes de protección. El equipo reconoció que era imposible rasgar la cinta adhesiva y pulsar el botón con la mano sin utilizar una herramienta".

 
"Los comisarios decidieron imponer una suspensión menor que la penalización impuesta por una infracción del mismo reglamento en la ronda anterior, ya que esta infracción, así como la sanción que le siguió, deberían haber alertado a todos los equipos sobre la importancia del sistema CDS".

A.F1-GP DE MONACO-FERRARI: Frederic Vasseur no estará hoy en Mónaco tras someterse a unas pruebas médicas.

Ferrari confirma que permanecerá en observación en un centro médico local

La Scuderia le desea a su jefe de equipo una pronta recuperación.

Frédéric Vasseur no estará en Mónaco la jornada de sábado. Ferrari ha confirmado que el jefe de equipo se ha sometido a una serie de pruebas médicas y, tras esto, han decidido que se quedase en observación en un centro médico local.

Según ha informado el equipo italiano, el francés permanecerá en observación en un centro médico local, motivo por el que no podrá estar presente en la actividad prevista para la jornada. 

Por el momento, Ferrari no ha ofrecido detalles adicionales sobre el estado de salud de Vasseur ni sobre las pruebas a las que ha sido sometido. Es más, la estructura con sede en Maranello, ha sido muy concreta en su comunicación, y ha precisado que no facilitará más información médica al respecto. Tampoco se darán, por lo tanto, más detalles de los necesarios.  Esta ausencia se produce, por lo tanto, en pleno fin de semana de competición. Ayer viernes sí se le pudo ver en el paddock, comprobando de primera mano el buen hacer de Leclerc y Hamilton, que fueron los más rápidos de la jornada. De hecho, Ferrari está llamado a ser uno de los favoritos para llevarse el GP, tal y como ya han avisado –en pista– durante todo el viernes.  

Por otro lado, a través de un breve comunicado, la formación de Maranello ha trasladado además sus mejores deseos al dirigente francés y ha expresado su confianza en verle de regreso a la actividad lo antes posible. "Le deseamos a Fred una pronta recuperación y esperamos verle de vuelta en la pista muy pronto", ha señalado Ferrari.

A la espera de nuevas actualizaciones, la única información confirmada por la escudería es que Vasseur permanece bajo observación médica y que no estará presente en el circuito durante la jornada de hoy.

A.F1-GP DE MONACO-LIBRES 3: Kimi Antonelli, tres décimas más rápido que los Ferrari en la sesión 3 de Montecarlo.

El italiano kimi Antonelli, primero que bate a los Ferrari en una sesión de este GP

Charles Leclerc y Lewis Hamilton están a tres décimas; George Russell, a siete.

Kimi Antonelli ha sido el primer piloto capaz de batir a los Ferrari en una sesión del GP de Mónaco F1 2026. El italiano de Mercedes ha batido a Charles Leclerc y a Lewis Hamilton por más de tres décimas y ha sido el más rápido antes de la clasificación. Carlos Sainz ha terminado duodécimo y Fernando Alonso, penúltimo. Después de dos sesiones de entrenamientos libres dominadas por la Scuderia Ferrari, la tercera –siempre importante de cara a la clasificación– se ha puesto en marcha con el asfalto completamente seco y a una temperatura de 28 grados.

No había mucha prisa en este caso. Sin fila en el Pit-Lane, Lewis Hamilton ha sido el primero en salir a la pista, seguido por varios pilotos –los neumáticos blandos, la elección predominante–. El heptacampeón ha hecho un primer tiempo tranquilo, un 1'22''231.

De los tiempos superiores a 1'20'' hemos pasado rápidamente a los 1'15'', con Charles Leclerc haciendo en su primera vuelta 'real' un 1'15''184 y batiendo a Lewis Hamilton por sólo 62 milésimas. Fernando Alonso ha comenzado con un 1'16''954.

Mientras los Ferrari seguían en pista y bajaban a 1'14'', los otros 'gallos' empezaban su sesión con gomas blandas. George Russell ha sido el primero en bajar de la barrera de 1'14'', con un 1'13''902, dejando atrás a Lewis Hamilton, Lando Norris y Max Verstappen.

Charles Leclerc ha mejorado hasta 1'13''748 en su undécima vuelta de blandos, pero los Mercedes han llegado poco después con un 1'13''374 para Kimi Antonelli y un 1'13''483 para George Russell. En ese momento, Carlos Sainz tenía una vuelta de 1'14''798 y Fernando Alonso, un 1'16''401.

Tras los últimos empujes con el primer juego de neumáticos, Kimi Antonelli ha terminado la tanda en la primera plaza con un 1'13''137... y tenía margen, ya que el italiano ha mejorado después sus dos primeros sectores, pero ha abortado la vuelta.

Leclerc estaba a dos décimas y Russell, a tres. A partir de ahí, Oscar Piastri era cuarto, por delante de Max Verstappen, Lewis Hamilton y Lando Norris. El Audi de Gabriel Bortoleto, de nuevo liderando el grupo medio. Carlos Sainz ocupaba el decimocuarto lugar y Fernando Alonso, el penúltimo –sólo por delante de Lance Stroll–.

Era el momento de sacar el segundo juego de neumáticos y buscar los límites para la clasificación. En esa tesitura, Kimi Antonelli, siendo uno de los primeros en hacerlo, ha demostrado que, efectivamente, tenía margen: ¡1'12''720 para empezar!

Charles Leclerc se ha encontrado con tráfico en su primera vuelta, pero en la segunda ha marcado un 1'13''047 para colocarse segundo, con sólo cuatro milésimas de margen sobre Lewis Hamilton. George Russell estaba cuarto y Max Verstappen, quinto.

Cuando entrábamos en el último cuarto de la sesión, Oliver Bearman ha tenido un accidente en Massenet –afortunadamente, el piloto estaba bien– y ha provocado una bandera roja.

La sesión ha sido reanudada con cuatro minutos por delante. Es decir, había tiempo para un último intento. Sin embargo, Kimi Antonelli, pese a no querer hacer ese último intento, ha terminado la sesión en el primer lugar, seguido por Leclerc y Hamilton a tres décimas; Russell, a siete décimas; Verstappen, a nueve.

Oscar Piastri ha sido sexto, a casi un segundo, mientras que Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Lando Norris y Nico Hülkenberg han completado el 'top 10'. Carlos Sainz ha batido a Alexander Albon y ha sido duodécimo; Fernando Alonso también ha batido a Lance Stroll, pero sólo ha podido ser penúltimo.

A.F1-GP DE MONACO-MCLAREN: más problemas de fiabilidad: Norris fuera en la segunda fase de segunda sesión, Piastri a un segundo de Hamilton

Los dos MCL40 tendrán que aguantar en el Principado: Lando pasó por otro problema electrónico más.

El viernes del Gran Premio de Mónaco puso en evidencia varias dificultades para McLaren, que seguía lejos del rendimiento de los mejores equipos. Durante la primera sesión de entrenamientos libres, el equipo debutó en pista con la librea festiva de los mil Grandes Premios de su historia, completando un total de 56 vueltas con ambos coches. La sesión fue interrumpida dos veces por la bandera roja, ralentizando el programa de trabajo centrado en comparar los compuestos duros y medios.

En los entrenamientos libres de la tarde, Lando Norris se vio obligado a detener su coche tras solo ocho vueltas debido a una sospecha de avería eléctrica. Los técnicos analizarán los sistemas del coche #1 durante la noche para identificar la causa de otro apagón en esta primera parte de la temporada. Oscar Piastri, por su parte, completó la sesión de entrenamientos con el número 81, completando 31 vueltas y terminando en séptima posición. El piloto australiano redujo la diferencia respecto a la mañana, pero su tiempo final confirma que el MCL40 no tiene el ritmo necesario para competir con los tres primeros equipos del campeonato, al menos hasta la fecha. El equipo se centrará en desarrollar la configuración antes de la clasificación del sábado.

Análisis de tiempos y compuestos utilizados

El resto del primer día muestra una gran diferencia respecto al líder de la clasificación. Norris completó la primera sesión en sexta posición con un tiempo de 1:15.291, utilizando un juego de neumáticos duros y medios. Por la tarde, debido a un problema técnico, el inglés no superó un 1:15.274 con neumáticos medios, terminando en la decimonovena posición en la tabla de tiempos.

Piastri mostró mayor constancia gracias a la continuidad del programa de trabajo. En la primera primera temporada marcó un 1:15.565 en octava posición, alternando entre neumáticos duros y medios. En la segunda fase final registró su mejor tiempo de 1:14.088 con neumáticos blandos, terminando séptimo pero a más de un segundo del líder.

Declaraciones de Oscar Piastri

El piloto australiano comentó sobre el rendimiento del coche al final del viernes: "Hoy ha sido un día difícil para todo el equipo. No estamos en la posición que nos gustaría y la diferencia con los líderes es mayor de lo que esperábamos antes de salir a la pista. Hicimos algunos avances entre la primera y la segunda sesión de entrenamientos libres, pero seguimos un segundo por detrás de los primeros y esto demuestra cuánto trabajo queda por hacer en el garaje."

"Tenemos que analizar todos los datos esta noche para encontrar respuestas claras porque, en este momento, no somos lo suficientemente rápidos. No hay un solo cambio que pueda resolver la situación, pero evaluaremos todas las opciones de configuración disponibles para mejorar el rendimiento e intentaremos ser más competitivos el resto del fin de semana."

Declaraciones de Lando Norris

Lando Norris explicó los problemas encontrados y las consecuencias del fallo eléctrico en su preparación: "Fue un día complicado. Claramente vamos lentos y tenemos que encontrar tiempo en todas las zonas del circuito. Perder tiempo en pista en Mónaco es frustrante, porque acumular kilómetros aquí siempre es crucial. La máquina se apagó de repente y ahora tenemos que investigar las causas del bloqueo. Esta noche trabajaremos duro para intentar sacar más rendimiento del coche, pero siendo realistas será difícil competir con los líderes este fin de semana si miramos el nivel de nuestros rivales. No es una sorpresa absoluta, pero no es la posición en la que queremos estar, así que haremos todo lo posible por entender lo que nos falta y tratar de recuperar terreno para mañana."

El equilibrio de la gestión técnica

Rob Marshall, diseñador jefe y director técnico de McLaren, detalló las áreas de intervención y anomalías encontradas en el MCL40: "Hoy nos hemos encontrado con varios desafíos a nivel técnico. En cuanto al rendimiento, vimos señales positivas en el segundo y tercer sector, pero nos cuesta mucho encontrar el ritmo en la primera parte del circuito. Tenemos varios elementos que revisar, desde la gestión de la temperatura de los neumáticos hasta las opciones de configuración, para desbloquear el potencial del coche."

"Hemos traído actualizaciones específicas sobre las características de Mónaco y estamos seguros del valor de nuestro paquete base, pero sabemos que cuesta trabajo competir con los tres equipos líderes este fin de semana. La sesión de Lando, lamentablemente, se vio interrumpida por un problema eléctrico que apagó el coche. El equipo está trabajando para entender la causa exacta del fallo y evitar que vuelva a ocurrir, para centrar todos sus esfuerzos en optimizar la clasificación."