A.F1-FERRARI-OFICIAL: Charles Leclerc renueva con Ferrari.

Se alcanzó un acuerdo plurianual.

En nombre de la continuidad, la confianza mutua y una visión compartida para el futuro. En un anuncio que fortalecerá aún más el vínculo entre uno de los pilotos más icónicos de la Fórmula 1 moderna y el equipo más emblemático del automovilismo, la Scuderia Ferrari ha renovado oficialmente el contrato de Charles Leclerc, quien continuará defendiendo los colores del Caballo Rampante en las próximas temporadas del Campeonato Mundial de Fórmula 1. 

La renovación confirma el deseo de Ferrari de continuar un camino construido a lo largo del tiempo junto al piloto monegasco, que con los años se ha convertido en una de las figuras centrales del proyecto deportivo del equipo. Una relación que tiene sus raíces mucho antes de la llegada a la Fórmula 1 y que representa uno de los ejemplos más exitosos de crecimiento compartido entre un equipo y un talento joven.

Leclerc se unió a la Academia de Pilotos de Ferrari en 2016 y completó toda su formación bajo la tutela del Caballo Rampante, ganando el título de Fórmula 2 en 2017 y debutando en la categoría principal al año siguiente. Desde que se unió a Ferrari en 2019, el piloto de Montecarlo ha logrado consolidarse como uno de los protagonistas del Circo gracias a una combinación de velocidad, talento natural, capacidad de trabajo y un profundo apego a los valores de la Scuderia.

En los últimos años, Charles ha regalado a los aficionados de Ferrari momentos inolvidables, firmando victorias prestigiosas, poles y podios que han contribuido a consolidar su lugar en la historia del equipo. Las cifras cuentan la historia de una carrera ya extraordinaria: con solo 28 años, es de hecho el segundo piloto de Ferrari en cuanto a pole positions y apariciones en Fórmula 1, solo por detrás de la leyenda Michael Schumacher. Pero más allá de las estadísticas, lo que hace especial la relación entre Leclerc y Ferrari es el fuerte sentido de pertenencia que los une, impulsado por la ambición común de devolver el título mundial a Maranello.

Por tanto, la renovación representa mucho más que una simple prórroga del contrato. Es la confirmación de una confianza mutua madurada a través de éxitos, dificultades y desafíos afrontados juntos. Una señal clara del deseo de Ferrari de construir su futuro alrededor de un piloto que encarne perfectamente el espíritu del Caballo Rampante y que siga siendo considerado uno de los pilares fundamentales del proyecto deportivo.

Charles Leclerc: "Ferrari es el equipo que siempre he amado"

"No podría estar más feliz de continuar el camino con Scuderia Ferrari HP, que para mí es mucho más que un equipo. Es el equipo que siempre he amado y soñado con formar parte desde que era niña y que, después de todos estos años, se ha convertido en una segunda familia para mí. Juntos hemos compartido momentos increíbles y otros más difíciles, pero creo más que nunca en la Scuderia y estoy profundamente agradecido de poder seguir luchando por nuestro objetivo común, que es traer el título mundial de vuelta a Maranello. Ser piloto de Ferrari es un sueño, pero también una responsabilidad que nunca se da por sentada: seguiré dando todo de mí para devolver la Scuderia a donde se merece, es decir, a la cima, para todos los que trabajan en Maranello y, sobre todo, para los aficionados, que con su pasión son su corazón palpitante"

Fred Vasseur: "Sabemos lo importante que significa el proyecto para Charles"

"Charles ha formado parte de la familia Ferrari durante muchos años y esta renovación es algo muy natural para nosotros. En las últimas temporadas hemos visto crecer no solo a uno de los pilotos más fuertes de la Fórmula 1, sino también a una persona que vive profundamente el vínculo con este equipo y todo lo que representa Ferrari. Apreciamos su talento, nos encanta su determinación y la forma en que afronta cada día junto a la gente del equipo, dentro y fuera de la pista. Sabemos lo mucho que significa este proyecto para él y estamos encantados de seguir trabajando juntos para alcanzar los objetivos que compartimos"

A.F1-HISTORIAS F1: Nico Rosberg ex F1, expone los juegos psicológicos de Michael Schumacher durante su etapa juntos en Mercedes.

Nico Rosberg ha revelado cómo Michael Schumacher utilizaba sutiles tácticas psicológicas durante su etapa como compañeros de equipo en Mercedes para obtener ventaja. 

Nico Rosberg ha destapado algunos detalles de su etapa como compañero de equipo del siete veces campeón del mundo de F1 Schumacher, revelando algunas de las formas en las que el expiloto de Ferrari obtenía una ventaja psicológica sobre sus rivales.

Cuando Mercedes regresó a la F1 como equipo oficial en 2010, un joven Rosberg se encontró compartiendo garaje con el piloto más exitoso de la historia del campeonato en aquel momento. Hablando en el podcast High Performance, Rosberg recordó: "Ese tipo es un guerrero mental. Vive y respira para destruir psicológicamente a su compañero de equipo, pero no de una forma maliciosa, sino en esa zona gris, utilizando esas pequeñas áreas grises como una fuerza diaria. Se despierta así. Es algo natural para él".

"No tiene que esforzarse para destrozar a su compañero de equipo de forma natural y enorme. Es su forma de vida. Por ejemplo, llegábamos al circuito y solo había una plaza de aparcamiento. Bueno, en realidad había 20 plazas".

"Todo el mundo tenía que aparcar a un kilómetro de distancia. Había una plaza para cada piloto y también estaban los jefes de equipo. Michael aparcaba su coche ligeramente invadiendo mi plaza. Ponía dos ruedas justo al otro lado de la línea blanca, de forma que yo ya no podía entrar. Literalmente habría rozado los coches si lo intentaba".

"Así que, obviamente, me estresaba porque llegaba tarde a la reunión. Siempre llegas un minuto antes de la reunión de ingeniería. Es horrible llegar un minuto tarde cuando todo el mundo, incluso las 50 personas de la fábrica, están conectadas online y escuchas: 'Perdón, estamos esperando a que llegue Nico'. Horrible. Así que aparcaba atravesado".

"Me quedaba bloqueado porque no podía dejar el coche en medio del camino. Y era así durante todo el día. 

En la clasificación de Mónaco, se encerró en el único baño que teníamos en el garaje. Solo había uno. Y lo último que haces como piloto es ir al baño antes de subirte al coche. Él se encerraba dentro mirando el reloj". "El tiempo seguía corriendo y él sabía que es horrible subirte a un coche de carreras estando estresado porque tienes que ajustarte los cinturones. Hay correas entre las piernas que son especialmente delicadas. Necesitas tomarte tu tiempo para colocarlas cuidadosamente porque lo peor que puede pasar es que algo se mueva de sitio cuando ya estás en pista y entonces no puedes hacer nada".

"Todos los pilotos han vivido esto. Es muy doloroso. Cuando frenas, tu cuerpo se desliza hacia abajo y, si algo no está bien colocado, te queda una hora de carrera por delante y no puedes hacer nada para solucionarlo. No quieres subirte al coche estresado. Y él estaba en el baño. Había cerrado la puerta".

"Yo golpeaba la puerta y ni siquiera sabía quién estaba dentro porque no respondía nadie. 'Sal. Sal. Por favor, necesito entrar'. Y él sabía: 'Vale, quedan tres minutos. Dos minutos'. Al final tuve que buscar un cubo en la parte trasera del garaje para orinar, de verdad. Así que allí estaba yo, mientras los mecánicos trabajaban a mi alrededor, orinando en un cubo, temblando y estresado. Era así todo el día. Le encantaba".

A.F1-ASTON MARTIN: Los retos que supuso la nueva decoración cambiante del Aston Martin F1.

La decoración especial del Aston Martin AMR26 de Alonso y Stroll para el GP de Mónaco supuso todo un desafío por varias razones.

La decoración que Aston Martin ha presentado junto a su socio Maaden para el GP de Mónaco 2026 de F1 de este fin de semana ha generado una total división de opiniones, pero más allá de los gustos de cada uno, lo que ha supuesto es todo un reto para la escudería en cuanto a la implantación. 

Maaden, la empresa minera estatal saudí, solicitó a Aston Martin un diseño atrevido, futurista y que visualmente supusiera un impacto al verlo por primera vez. Una decoración que, a su vez, reflejara una transformación mientras se movía el coche, es decir, que cambiara de color según se viera en pista.Tras eso, Aston Martin se tuvo que centrar sobre todo en los materiales, teniendo en cuenta que una nueva decoración afecta al peso (lo que a su vez influye en el rendimiento aerodinámico), y tiene que cumplir con estándares exigentes de resistencia al calor (y no se espera frío precisamente en Mónaco) y durabilidad (tres sesiones de libres, clasificación y carrera). 

Hay zonas con material especial que cambia de color, el Rojo Andrómeda, que genera un efecto iridiscente que hace que, según la luz que le dé y desde dónde se mire, lucirá de manera diferente.

Para evitar que todo el coche de Fernando Alonso y Lance Stroll pesara más de la cuenta, y que esa capa extra de revestimiento afectara al rendimiento aerodinámico de un monoplaza que, de momento, está entre los menos competitivos de la parrilla, Aston seleccionó las zonas donde tuviera menos impacto.

No fue un trabajo de un día. Aston segura que dedicó "cientos de horas" a dar con el diseño final, implicando a su área de diseño, al de marketing pero también al de construcción del coche en sí. Y tras estudiar más de 100 variaciones del diseño, y unos 30 conceptos visuales, salió el producto final, con el beneplácito del socio. Mediante patrones hexagonales generados con un nuevo software, se ha creado una transición con el tradicional verde de Aston, con el negro del carbono y con el material iridiscente que se ha utilizado, al no haber podido utilizar los degradados tradicionales. Eso permite crear una ilusión de movimiento, que se acentuará cuando el coche recorra la pista. Y es que Aston ha utilizado simulaciones virtuales de cómo se verá en el histórico circuito urbano de Montecarlo bajo las habituales condiciones de luz.

¿Y cómo se ha conseguido sin añadir el habitual revestimiento de capa transparente para proteger el diseño? Con técnicas especiales a la hora de preparar los materiales y la impresión, que deja en el estado idóneo la decoración sin perder la durabilidad para que aguante todo el fin de semana.

Después de todo, eso sí, Aston Martin asegura que planificó todo con mucha antelación y sin afectar al desarrollo del coche. Ahora falta que dé algo de suerte para salir del pozo.

A.F1-GP de MONACO-PARTIDO BENEFICO: Sombrero de Ronaldinho a Gasly y golazo anulado a Sainz: así fue el partido benéfico en Mónaco.

Carlos Sainz repartió una asistencia y marcó un golazo anulado por fuera de juego en la derrota por 6-2 del Nazionale Piloti ante el Barbagiuans de Ronaldinho en el tradicional partido benéfico de Mónaco. 

Antes de jugarse la pole más importante del año, algunos pilotos de F1 cambiaron el casco por las botas. Y, como suele ocurrir cada temporada en Mónaco, el tradicional partido benéfico del Stade Louis-II dejó más de una imagen para el recuerdo.

La más viral seguramente fue la de Ronaldinho. Porque hay cosas que no cambian. Pasan los años, llegan nuevas generaciones y el brasileño sigue jugando a otro deporte. Gasly lo comprobó en primera persona cuando el exjugador del Barcelona le dibujó un sombrerito de los que arrancan sonrisas incluso a la víctima. De hecho, hasta pareció pedirle perdón después. Sobre el césped solo hubo tres pilotos de la parrilla actual: Sainz, Pierre Gasly e Hadjar, Antonelli también estuvo presente, aunque cambió el partido por una sesión de firmas con los aficionados.

Y, una vez más, el más inspirado de los pilotos fue Sainz.

El madrileño, capitán del Nazionale Piloti, participó en el primer gol de su equipo con un gran centro que remató Gianfranco Pazzini. Pero su mejor acción llegó poco después. Recibió al espacio, se marchó del portero con un autopase lleno de sangre fría y empujó el balón a la red. Un golazo. Las imágenes muestran a Sainz ligeramente adelantado, aunque la acción dejó una duda inevitable: si hubiera habido VAR, habría tocado tirar líneas. Y unas cuantas. Quizá el gol habría acabado subiendo al marcador. O quizá no. Lo único seguro es que fue una de las mejores jugadas de la tarde.

Ronaldinho marca el ritmo

Más allá de los detalles individuales, el partido tuvo poca historia. El Barbagiuans de Ronaldinho, Ludovic Giuly, Leonardo Bonucci o Flavio Roma fue muy superior desde el inicio y dejó el encuentro prácticamente sentenciado en la primera media hora.

El marcador final, 6-2, refleja bastante bien lo ocurrido sobre el césped. Los pilotos pusieron voluntad, alguna acción de calidad y mucho espectáculo, pero el talento futbolístico del equipo rival terminó imponiéndose sin demasiados sobresaltos.

Ahora sí, terminada la función en el Louis-II, toca volver al trabajo serio. Porque en Mónaco las bromas duran una tarde. Mañana mismo, ya empieza la primera jornada de trabajo para los pilotos en Mónaco con el media day, para luego encarar los Entrenamientos Libres del viernes.

A.F1-MCLAREN: El equipo celebra el 1000º GP con una librea especial en Mónaco.

El equipo de Woking rinde homenaje a su historia con gráficos festivos.

McLaren celebrará un hito histórico durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco 2026. El equipo británico saldrá al circuito de Montecarlo con una librea especial dedicada a su 1000º Gran Premio de Fórmula 1, un resultado que lo convierte en solo el segundo equipo en la historia del Circo en alcanzar este prestigioso hito. Tras el homenaje a Ayrton Senna visto en 2024 y la librea inspirada en la Riviera usada el año pasado en las carreteras del Principado, el equipo de Woking ha decidido una vez más presentar un diseño gráfico exclusivo para uno de los eventos más icónicos del calendario del campeonato mundial.

Inicialmente, el milésimo GP de McLaren iba a coincidir con el Gran Premio de Miami, pero la cancelación de las carreras en Baréin y Arabia Saudí ha trasladado la celebración a Mónaco, un circuito que ocupa un lugar especial en la historia del equipo.

Una librea que cuenta sesenta años de historia

Los nuevos gráficos se han desarrollado en torno al concepto 'McLaren Never Quits', un mensaje que representa la resiliencia, determinación y capacidad de reinventarse que han acompañado al equipo a lo largo de sus sesenta años en el automovilismo. La librea del Gran Premio número 1000 contiene numerosas referencias a nuestra historia para que los aficionados a Papaya las descubran, desde paradas en boxes récord mundial hasta homenajes al fundador, Bruce McLaren.

"Formarse en la parrilla para el 1000º Gran Premio de McLaren en Mónaco es una oportunidad perfecta para celebrar nuestra extraordinaria historia", dijo Zak Brown, CEO de McLaren Racing.

"Somos solo el segundo equipo en alcanzar este hito y este es el momento ideal para mirar nuestro pasado, presente y futuro. Desde nuestra primera carrera, celebrada en Mónaco en 1966, hasta hoy, siempre hemos mostrado carácter y determinación."

Lando Norris: "Contribuir a la historia de McLaren me enorgullece"

"Es un fin de semana muy especial para nosotros, porque estamos celebrando un hito increíble. La librea es fantástica y no hay mejor lugar para celebrar que una de las carreras más icónicas del calendario y hogar del primer Gran Premio del equipo. Haber contribuido, aunque sea de forma pequeña, a la extraordinaria historia de McLaren es algo de lo que estoy muy orgulloso. De joven admiraba a McLaren y es un honor representar a los hombres y mujeres que conforman este equipo en su número 1000 en su Gran Premio."

Oscar Piastri: "Estoy deseando seguir corriendo con McLaren muchos años más"

"Estoy emocionado de salir a la pista con esta librea tan especial. Alcanzar los 1000 Grandes Premios es un gran logro para el equipo y es un privilegio representar a McLaren en esta ocasión. El coche es espectacular y parece apropiado que esta celebración coincida con el lugar donde el equipo celebró su primera carrera en el Campeonato del Mundo hace 60 años. Haremos todo lo posible para esforzarnos y tratar de ganar un trofeo este fin de semana para conmemorar este momento. Aquí estamos en los próximos 1000 Grandes Premios: espero seguir corriendo para McLaren muchos años más" .

A.F1-WILLIAMS: El equipo arrastra a Mónaco un problema inesperado tras el accidente de Albon.

El fuerte accidente de Alex Albon en Canadá sigue pasando factura a Williams; antes de Mónaco, el equipo ha priorizado la fabricación de piezas de repuesto.

El jefe de equipo de Williams, Vowles, ha explicado que la escudería ha dado máxima prioridad a la producción de piezas de repuesto antes del Gran Premio de Mónaco. Además, destacó que el exigente circuito urbano podría ofrecer la primera carrera verdaderamente bajo la lluvia de la temporada.

Tras un complicado fin de semana en Canadá, que afectó considerablemente al stock de repuestos del equipo, Vowles habló sobre la necesidad de disponer de componentes adicionales antes de la cita en Montecarlo. La principal causa fue el fuerte accidente sufrido por Albon durante la jornada del viernes del Gran Premio de Canadá, en el que quedaron destruidas varias piezas importantes. "En el caso de Alex, el impacto del viernes fue un accidente muy, muy costoso. Se dañaron el suelo, el alerón delantero, el alerón trasero, algunos elementos de la caja de cambios y también varios componentes de la unidad de potencia. En ese sentido, fue muy caro y, por supuesto, todos estamos limitados por el techo presupuestario", explicó el jefe de Williams en The Vowles Verdict.

El stock de repuestos, bajo presión tras Canadá.Y añadió: "Para algunos de estos componentes del coche ya tenemos previsto un ciclo de desarrollo de cara al futuro. Por ejemplo, llegará un nuevo alerón delantero y también contamos con una evolución del suelo que analizaremos más adelante".

"Lo que hemos tenido que hacer como consecuencia de todo esto es asegurarnos de establecer prioridades para Mónaco y disponer de suficientes existencias. Porque, ocurra lo que ocurra, nos enfrentamos probablemente al circuito más exigente en términos de desgaste y daños, y simplemente no puedes permitirte preparar los coches sin tener piezas de repuesto disponibles".

La relación de amor y odio de Vowles con Mónaco

Vowles reconoció que mantiene una relación de "amor y odio" con el icónico trazado urbano de Montecarlo: "Mónaco es un circuito con el que tengo una relación de amor y odio. Es único en su especie".

"Empecemos por los aspectos positivos. En primer lugar, es extraordinario ver cómo los pilotos van ganando velocidad en esta pista y luego completan vueltas absolutamente perfectas en clasificación", explicó el jefe de Williams.

"Y cuando digo perfectas, me refiero a perfectas al milímetro. Si te sitúas sobre lo que llamamos la sección de la Piscina, puedes ver cómo, al girar, rozan ligeramente el bordillo con los neumáticos. Es algo increíble de contemplar".

El tiempo podría añadir un desafío extra

El dirigente también señaló que la meteorología suele desempeñar un papel importante en Mónaco y que, hasta cierto punto, es impredecible, algo que puede resultar decisivo para el desarrollo de la carrera y que representa precisamente la parte negativa de esa relación con el circuito.

"Hemos tenido varias carreras bajo la lluvia allí. Por tanto, es una pista exigente, con poco agarre, en la que los pilotos llevan los coches al límite. Además, podría ser nuestro primer Gran Premio realmente pasado por agua esta temporada, lo que supondría un enorme desafío".

De este modo, Williams afronta el fin de semana de Mónaco con un especial enfoque en garantizar un suministro suficiente de piezas de repuesto.

A.F1-CADILLAC: El equipo se abre a los motores V8: "Tenemos las habilidades necesarias".

Mark Reuss, presidente de General Motors, comenta: "Es una oportunidad emocionante"

La dirección de General Motors evalúa cuidadosamente los próximos movimientos de la FIA en cuanto a la evolución técnica de las unidades de potencia en la Fórmula 1. El presidente del grupo automovilístico estadounidense, Mark Reuss, confirmó el interés de la empresa en la posible restauración de motores V8 en futuros ciclos regulatorios. Para la marca Cadillac, este avance técnico representa una oportunidad para acelerar los planes de transformación industrial y pasar de un equipo cliente temporal a un fabricante completo. El anuncio llega en un momento de intensas discusiones entre fabricantes debido a las limitaciones de entrega que ponen de manifiesto las actuales unidades híbridas turboalimentadas de seis cilindros, que han generado perplejidad tanto entre los pilotos como entre el público. Las declaraciones de Reuss se hicieron durante el fin de semana del Gran Premio de IndyCar en Detroit, Michigan. Este territorio representa un distrito estratégico clave para General Motors, ya que alberga los centros de producción y desarrollo de motores Chevrolet utilizados tanto en el campeonato estadounidense de monoplazas como en las categorías GTP y GTD Pro de la serie IMSA Endurance.

Reuss dijo: "Tenemos la experiencia para desarrollar motores V8, gracias a nuestra amplia experiencia en los programas de motorsport de las clases GTP y GTD Pro, y montamos estas unidades directamente en nuestros talleres en Michigan. Vemos este posible avance en la Fórmula 1 mientras continuamos con nuestros planes para estudiar el motor V6 biturbo de 2,4 litros previsto para la temporada 2028. No creo que nuestros planes vayan a cambiar sustancialmente, ya que todas las partes implicadas ya han hecho inversiones significativas en esta dirección, lo cual es un gran punto de partida."

La planta del departamento de motores de Cadillac en Charlotte

Las palabras del presidente de General Motors confirman la concretez de los planes de desarrollo de Cadillac. La empresa inició esta transición en enero de 2025 con el nacimiento oficial de una división de carreras dedicada exclusivamente al diseño de unidades motrices para la Fórmula 1. Esta elección industrial demuestra que la entrada del gigante estadounidense en la máxima categoría está vinculada a la independencia total.

La división de motores tiene su sede operativa principal en Charlotte, Carolina del Norte, un centro de referencia para la ingeniería deportiva en Estados Unidos. La gestión del departamento está a cargo de Russ O'Blenes, un ingeniero con gran experiencia en el campo de motores de competición de alto rendimiento. La tarea del grupo de trabajo es desarrollar una tecnología propietaria capaz de competir con los fabricantes europeos de motores, aprovechando la menor complejidad de los motores V8 en comparación con los antiguos diseños híbridos para reducir los costes de investigación y las horas de trabajo en el banco de pruebas.

El peso político en las reuniones de fabricantes y la votación en 2027

Actualmente, en el ámbito deportivo, el equipo depende de Ferrari como proveedor de los motores de combustión interna y los sistemas auxiliares en circuito. A pesar de esta dependencia comercial temporal, Cadillac ya ha obtenido el reconocimiento oficial de los organismos rectores de la Fórmula 1, lo que le garantiza presencia física y el derecho a voto durante mesas técnicas y reuniones reservadas para los fabricantes de motores de la categoría. Este puesto permite a la marca estadounidense influir directamente en la redacción de futuras reglas del deporte.

La primera prueba política se refiere a la votación sobre la distribución de energía eléctrica prevista para la temporada 2027. La posición de Cadillac está definida y se alinea con la facción de los fabricantes que apoya el mantenimiento de la cuota 60/40 entre las partes térmicas y eléctricas. Con esta elección, el fabricante estadounidense establece un frente común con los principales fabricantes de motores en la parrilla, con la excepción de Audi y Ferrari, actualmente socios de motores del equipo.

El impacto comercial en el mercado estadounidense

La consolidación de Cadillac como fabricante independiente de motores es un factor estratégico de gran valor para Liberty Media. El mercado estadounidense está en el centro de los planes de expansión de la Fórmula 1, y la presencia de un fabricante totalmente estadounidense aumentaría el interés del público y de los grandes inversores locales.

La temporada 2026 también supuso el debut operativo de Ford como socio técnico de la división Red Bull Powertrains. La llegada de Cadillac como fabricante independiente complementaría la presencia de los principales grupos automovilísticos de Detroit en el paddock, convirtiendo la Fórmula 1 en un campo de batalla tecnológico y comercial directo para la industria estadounidense.

A.F1-ALPINE: Flavio Briatore se deshace en elogios hacía Franco Colapinto tras sus actuaciones con Alpine F1.

El jefe de Alpine Flavio Bristore, alogia el rendimiento de Franco Colapinto tras el GP de Canadá donde logró su mejor resultado desde que está en F1.

Franco Colapinto se está ganando los elogios de Flavio Briatore tras sus buenas actuaciones tanto en el GP de Miami y en el GP de Canadá, donde logró sus mejores resultados en la Fórmula 1 desde que debutó a finales de 2024.

Flavio Briatore ve algo especial en Franco Colapinto

El piloto argentino dejó buenas impresiones en Williams en las últimas nueve carreras donde sustituyó a Logan Sargeant. Puntuó en dos carreras y le valió para ser fichado por Alpine como tercer piloto. Pero, en 2025 y tras seis carreras, Jack Doohan fue degradado por los franceses y su posición la ocupó Franco Colapinto para el resto de la temporada. A lo largo del año pasado, el piloto argentino fue criticado y su puesto parecía en duda, pero consiguió renovar con Alpine para la temporada 2026.

Esta temporada, con el cambio de reglamento, se esperaba ese salto adelante en cuanto a rendimiento de Franco Colapinto. Era su segunda temporada y normalmente en tu segundo año tienes que demostrar que has aprendido y estás mejorando tus resultados cuando eras un novato. Las primeras carreras fueron complicadas ya que estaba en la parte trasera de la parrilla luchando con el Williams de Carlos Sainz, mientras que Pierre Gasly, su compañero de equipo, lograba buenas actuaciones y puntos valiosos para el equipo para liderar la zona media de la parrilla. 

"Franco, sinceramente, creo que tiene el talento para ser uno de los mejores pilotos"

Pero, en el GP de Miami, y ante las críticas que estaba recibiendo demostró su mejor versión venciendo al piloto francés en cada sesión y logrando la séptima posición, su mejor resultado hasta ahora. Dos semanas después, en el GP de Canadá, volvió a repetirse la situación donde volvió a superar con creces a Pierre Gasly. Como ocurrió en el GP de Miami, volvió a sumar puntos y batió su mejor resultado al terminar en sexta posición.

Esto ha hecho que se gane los elogios de Flavio Briatore, que está consiguiendo que Alpine vuelva a ser competitivo. En Miami tiró de orgullo diciendo que tuvo razón cuando apostaron por Franco Colapinto y ahora, tras el GP de Canadá no ha dudado en señalar que le piloto argentino tiene algo especial.

"Franco, sinceramente, creo que tiene el talento para ser uno de los mejores pilotos. En Canadá ha hecho un trabajo estupendo. El viernes no participó en los Libres 1 porque tuvo un problema con la batería. Luego se subió al coche, se clasificó y entró en el top 10. Cosas como esta no son habituales, no para un piloto que hace cosas así", dijo para el medio de comunicación The Race. 

Alpine quiere más

Tras años de inestabilidad en Alpine, tomaron la decisión de volver a fichar a Flavio Briatore con el objetivo de reconducir la situación. Antes de su llegada habían pasado tres jefes de equipo, varias salidas de ingenieros y una caída de rendimiento en las últimas carreras. El objetivo que tenía era volver a ser competitivo y por eso trajeron a Flavio Briatore. Y lo está consiguiendo, apostó por Franco Colapinto en decremento de Jack Doohan, sacrificó la temporada 2025 para poner toda la carne en el asador a 2026, una estrategia que está funcionando y tomó la decisión de abandonar el motor Renault para unirse a Mercedes.

Los cambios están surgiendo efecto y ahora mismo lidera la zona media con 35 puntos y con una diferencia aceptable sobre el sexto. Tiene ha dos pilotos que suman y para acabar consiguieron un patrocinio que vestirá y estará presente en la escudería y se estima que el acuerdo rondará entre 50 y 60 millones de euros. Con todo esto, Alpine quiere más y se ponen como objetivo empezar a estar en la mesa donde están Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull.