A.F1-GP DE SINGAPUR-FERRARI: Lewis Hamilton pidió no parar, revela Fred Vasseur, y le acabó costando un doble podio para Ferrari F1.

El jefe de la escudería italiana ha reconocido que no parar bajo Virtual Safety Car fue decisión de Lewis Hamilton y no del equipo.

Ferrari tenía al alcance de las manos un doble podio, algo que no ocurre desde el Gran Premio de Reino Unido y que en caso de que se hubiera producido, sería la segunda vez que ocurriese en la temporada. No obstante, todo empezó a salir mal cuando salió el Virtual Safety Car, causado por Lance Stroll. Ferrari llamó a Charles Leclerc y no a Lewis Hamilton, algo llamativo porque el británico llevaba peores neumáticos que su compañero de equipo y en el tramo final le pasó factura y pasó de tener una tercera posición a acabar en la sexta posición, perdiendo casi do segundos frente a sus rivales. En un principio parecía un erro de Ferrari, pero resultó no ser así. 

Lewis Hamilton fue el que decidió no parar

Ferrari le pidió entrar en boxes, pero Hamilton se quedó en pista. Según Fred Vasseur, jefe de Ferrari, el piloto prefirió continuar o pudo haberse pasado la entrada al pit lane. El resultado fue que Lewis Hamilton tuvo que completar una tanda muy larga con neumáticos blandos y perdió mucho tiempo al final.

El británico llevaba 20 vueltas de neumáticos blandos y apareció el Virtual Safety Car en el momento oportuno para cambiar neumáticos, que además, cuando sale el VSC suelen perder menos tiempo con tus rivales, por lo que era en principio la opción acertada, pero Lewis Hamilton sintió que podía continuar con estos compuestos. 

"Uno de mis pilotos dijo: 'No, prefiero quedarme en pista'. No culpes al equipo"

La duda está sobre quién tiene que obedecer a quién, si el piloto al equipo o el equipo al piloto. Este es un debate complicado, que dependiendo de la situación la balanza cae de una forma o de otra. Por un lado, los ingenieros pueden comparar el ritmo de los rivales, calcular el tiempo perdido en una parada, estudiar las ventanas de entrada a boxes, analizar las simulaciones y evaluar cómo podría quedar el piloto al reincorporarse, y por el otro, un piloto puede sentir que los neumáticos todavía funcionan bien, que el coche está perdiendo agarre, que hay vibraciones o que la conducción se ha vuelto difícil. Parte de esa información no se aprecia completamente desde el muro. Lo ideal es que ambas fuentes de información se complementen.

En este caso, Lewis Hamilton desobedeció la orden de entrar a boxes como ha revelado Fred Vasseur. El jefe de Ferrari insiste en que el equipo no debe ser culpado por una decisión que, según su versión, tomó el propio piloto. No obstante, su razonamiento tiene dos partes si el equipo recomienda parar basándose en los datos disponibles, el piloto debería tener una razón sólida para rechazar esa recomendación y si el piloto nota algo que los ingenieros no pueden percibir desde el muro, sus sensaciones también deben tenerse en cuenta. "Estábamos en segunda y tercera posición en pista. Llamamos a los dos coches: 'Chicos, entrad a boxes tras el VSC'. Uno de mis pilotos dijo: 'No, prefiero quedarme en pista'. O quizá no dijo eso, sino que dijo: 'Me he pasado la entrada a boxes'. No culpes al equipo. Creo que en este caso lo tenía claro. No obstante, también tengo que respetar sus sensaciones cuando están al volante", dijo a los medios de comunicación tras el GP de Singapur. 

Fred Vasseur tuvo una actitud reacia después de la carrera

Lewis Hamilton no atendió a los medios después de la carrera porque no se encontraba bien y acudió al centro médico. Por tanto, Fred Vasseur tuvo que responder a las preguntas sobre la estrategia en su lugar. El francés mostró incomodidad cuando los periodistas insistieron en el tema, e incluso cuestionó que fuera el asunto más importante del fin de semana. Hay dos posibles razones que se desprenden de la situación, no quería que toda la actuación de Ferrari quedara reducida a una sola decisión estratégica o quería dejar claro que, en su opinión, la responsabilidad de quedarse en pista había sido del piloto y no del equipo.

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A.F1-GP SINGAPUR-PIRELLI: Dario Marrafuschi, el neumático duro no era una opción estratégicamente atractiva para los equipos,

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

Como era de esperar, independientemente de las neutralizaciones, la estrategia de una sola parada demostró ser la más competitiva, y la combinación Soft-Medium se consolidó como la opción más eficaz.

El C5 fue la estrella de la carrera, ya que ofreció tandas muy largas manteniendo un alto nivel de rendimiento y brindando la ventaja de un mayor agarre que los demás compuestos disponibles. Los pilotos que lo usaron durante aproximadamente la mitad de la carrera solo experimentaron una disminución en el rendimiento en las etapas finales.

El neumático duro no era una opción estratégicamente atractiva para los equipos, ya que ofrecía menos agarre que el C4 que, a pesar de ser el compuesto más blando, prácticamente no presentaba degradación, sin proporcionar ventajas tangibles en una carrera ya de por sí orientada hacia una estrategia de una sola parada. Como resultado, aunque el C3 ha demostrado ser eficaz en otros circuitos, ningún piloto lo eligió en Singapur.

"La degradación de los neumáticos coincidió con lo que ya habíamos observado durante los entrenamientos libres, y el estado visual de los neumáticos al final de las tandas también fue muy alentador, incluso en las más largas. El desgaste fue manejable, aunque requirió cierta atención, sobre todo en el neumático trasero derecho."

A.F1-GP DE SINGAPUR-CADILLAC: “Creo que estamos en una posición sólida gracias a los cimientos que tenemos hoy.

Cadillac.

Cadillac optó por estrategias separadas al inicio, con Perez usando neumáticos blandos y Bottas los medios. El finlandés pronto quedó rezagado con respecto a pilotos como Russell y Hadjar, y también perdió terreno frente a Alonso. Tuvo una carrera solitaria, terminando en la 19.ª posición. Pérez optó por entrar a boxes por segunda vez después de que el último coche de seguridad virtual hubiera pasado, perdiendo así algo de tiempo, pero aun así logró ganar la batalla interna del equipo, ya que ambos coches llegaron a la meta por primera vez desde Monza.

Sergio Pérez, 17º.

“Creo que estamos en una posición sólida gracias a los cimientos que tenemos hoy. Somos operativos y el equipo ha hecho un trabajo excelente. Podemos estar satisfechos con eso.”

“Todavía nos falta entre uno y un segundo y medio para poder competir con los coches que nos preceden, y creo que lo que realmente necesitamos ahora es un coche más potente. Todo lo demás ha progresado según lo previsto, y confío en que lo lograremos como equipo. Tengo muchas ganas de que lleguen Austin y México, nuestras dos carreras en casa. Austin será especial para el equipo, y México será particularmente especial para mí, correr ante mi público y alcanzar los 300 Grandes Premios. Va a ser un fin de semana muy especial.”

Valtteri Bottas, 19º.

“Es positivo que hayamos terminado con ambos coches, ya que últimamente no ha sido algo seguro, así que lo considero algo bueno. Empezamos con neumáticos medios, que no rindieron como esperábamos en el primer stint y nos hicieron retroceder. En general, nos falta ritmo, sobre todo en carrera; esa es nuestra debilidad y estamos investigando la causa. Sabemos que no hemos introducido grandes mejoras, así que no hay una solución mágica. Simplemente tenemos que seguir centrados en el futuro, especialmente en el coche del año que viene.”

Marcin Budkowski, Director del Equipo

“Es el final de una exigente triple cita y un fin de semana difícil para nosotros aquí en Singapur. Tuvimos algunos incidentes y choques durante el fin de semana. Ambos autos terminaron la carrera; esperábamos un poco más de abandonos e incidentes para mantener vivas nuestras esperanzas de sumar algunos puntos, pero no fue así.”

“Checo hizo una primera tanda muy sólida con el neumático blando. Estuvimos luchando con otros coches y probando diferentes estrategias para intentar ganar posiciones, pero no fue suficiente para compensar nuestra falta de ritmo. Por su parte, Valtteri empezó con el neumático medio, que resultó ser algo peor de lo esperado y le hizo perder terreno. Terminamos con ambos coches, así que nos quedamos con eso en positivo y nos preparamos para la próxima triple cita muy pronto.”

A.F1-GP DE SINGAPUR-ASTON MARTIN: Alonso, “Fue un fin de semana difícil en general, no solo la carrera. Sabíamos que salir desde el pit lane complicaría las cosas

Aston Martin.

Stroll bloqueó los frenos a mitad de carrera y se salió de pista. Pero en lugar de reincorporarse, tuvo que detenerse por un problema de embrague, lo que provocó la segunda parada en boxes. Ese fue el momento de la carrera con una gran cantidad de paradas en boxes, pero su compañero de equipo no entró. Alonso había comenzado con neumáticos blandos antes de cambiar a los medios, pero no tenía el ritmo suficiente para remontar tras salir desde el pit lane.

Fernando Alonso, 16º.

“Fue un fin de semana difícil en general, no solo la carrera. Sabíamos que salir desde el pit lane complicaría las cosas, especialmente en un circuito donde adelantar no es fácil. Hice lo que pude, pero no teníamos el ritmo para luchar por mucho más. Tuvimos problemas de manejabilidad durante todo el fin de semana; esperemos poder solucionarlos antes de la próxima triple cita.”

Lance Stroll, DNF.

“Hicimos algunos ajustes durante la noche, así que hoy salimos desde el pit lane. Tuvimos problemas de conducción durante la carrera y luego el embrague se sobrecalentó, por lo que tuvimos que abandonar en la vuelta 39. Tendremos que analizarlo e intentar mejorarlo para la próxima carrera.”

Mike Krack, Jefe de Operaciones en Vía

“Si sales desde el pit lane en un circuito como Singapur, estaba claro que íbamos a tener una noche muy complicada. Ambos pilotos apretaron al máximo y sacaron todo el partido al coche. Fernando subió hasta la 16.ª posición, mientras que Lance, lamentablemente, tuvo que abandonar por un problema con el embrague. Nos reagruparemos, seguiremos esforzándonos y estaremos listos para volver a competir en Austin. A todo el equipo, pero especialmente a los mecánicos del garaje y al personal de hospitalidad, gracias por el duro trabajo y la dedicación de las últimas tres semanas.”

A.F1-GP SINGAPUR-WILLIAMS: Sainz, “Fue una carrera dura y me decepcionó no haber podido mantener los puntos.

Williams.

Sainz tuvo una salida brillante con los neumáticos blandos, el español optó por una estrategia agresiva para escalar hasta el top 10. Pero no pudo mantener la posición a medida que los coches más rápidos comenzaban a remontar, y un segundo stint largo con el neumático medio, más lento, no le ayudó. Al menos logró cruzar la meta, algo que Albon no consiguió. Abandonó en la última vuelta, lo que significa que no ha terminado ninguna de las últimas tres carreras, ni la Sprint de ayer.

Carlos Sainz, 14º.

“Fue una carrera dura y me decepcionó no haber podido mantener los puntos. Tuve una salida muy fuerte, adelantando a varios coches y llegando a la décima posición, pero tras tener problemas con la batería en las primeras vueltas, perdimos dos posiciones rápidamente y, en general, no tuvimos el ritmo necesario. Siento que he tenido una buena triple cita y he sacado el máximo partido al coche desde que llegó el nuevo paquete en Bakú, pero sabíamos que iba a ser difícil puntuar con regularidad. Nos recuperaremos estos días y volveremos con las pilas recargadas para la próxima triple cita.”

Alex Albon, DNF.

“Un final frustrante para mi carrera en casa, sobre todo porque nuestro ritmo fue bastante bueno hoy y pudimos luchar contra los RB y los Aston Martin. Físicamente me siento bastante bien, teniendo en cuenta lo duras que son las condiciones de esta carrera, y eso demuestra lo bien que hemos desarrollado nuestro chaleco refrigerante. Los neumáticos estuvieron geniales hoy, con muy poco desgaste y los blandos muy resistentes. Tuvimos problemas con el combustible y los frenos durante toda la carrera, y cada vez que nos acercábamos a los coches de delante, los frenos se sobrecalentaban, así que tuvimos que reducir la velocidad. Al final, nos retiramos antes de tiempo para cuidar el coche después de aguantar más de 50 vueltas. Tenemos tiempo antes de la próxima triple cita para analizar la carrera, reconstruir algunas de nuestras piezas de repuesto y volver a competir.”

James Vowles, Director del equipo

“Un día difícil. No tuvimos el ritmo que esperábamos, y aunque Carlos tuvo una gran salida, se nota que nos quedamos atrás con respecto a Haas y los demás equipos. Alex tuvo problemas con los frenos calientes, lo que significó mucha gestión durante toda la carrera para intentar llegar al final. Hoy no había puntos en juego con ninguno de los dos coches y, sin coche de seguridad, no pudimos arriesgarnos para conseguir un mejor resultado. Hay circuitos este año que nos vendrán mejor y tenemos que analizar si podemos sacarle más partido a este coche.”