"Le tengo miedo a los Ferrari. Tengo que intentar hacer una buena salida y salir del modo de adelantamiento inmediatamente".
El piloto italiano de Mercedes dominó el sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña. Tras su victoria en la carrera corta, que le permitió ampliar su ventaja en el campeonato sobre Hamilton y Russell, marcó el mejor tiempo en la clasificación, superando problemas de equilibrio. Fue un sábado perfecto para Kimi Antonelli, quien consiguió la pole position en Silverstone tras ganar la carrera sprint, lo que le permitió ampliar su ventaja en puntos del campeonato sobre Hamilton y Russell. El joven piloto italiano de Mercedes aprovechó al máximo el potencial de su coche y, especialmente en la minicarrera, demostró su verdadero potencial al marcar la vuelta rápida en la última vuelta antes de la bandera a cuadros. Hubo algunos problemas en la clasificación, pero nada que le impidiera conseguir la pole position, la quinta de la temporada. El líder del campeonato confirmó su superioridad en el circuito británico, novena prueba del campeonato mundial de 2026, respondiendo con precisión a los intentos de remontada de sus rivales.
El proceso de clasificación: desde la gestión del primer trimestre hasta el error en el segundo trimestre.
La sesión de la tarde exigió una gestión cuidadosa de los neumáticos y de las condiciones meteorológicas variables. Antonelli no siempre tuvo todo bajo control debido a un inicio de sesión complicado. En el primer segmento de la Q1, Kimi realizó su primera tanda con neumáticos blandos usados, una decisión deliberada para recuperar su ritmo ideal y adaptarse a los cambios en la pista inmediatamente después del desgaste físico y mental de la carrera al sprint de la mañana.
Las mayores dificultades surgieron durante la Q2, cuando las ráfagas de viento y la respuesta del sistema de frenado provocaron una situación crítica: “Estamos teniendo problemas con el bloqueo de las ruedas delanteras. Especialmente en condiciones como las de hoy, con el viento de cola en la curva 3, era muy fácil que las ruedas delanteras se bloquearan. En mi primera vuelta de la Q2, bloqueé las ruedas delanteras y también tuve un pequeño problema con el pedal del freno, que no respondía de inmediato. Esto retrasó toda la fase de frenado, lo que me hizo llegar demasiado rápido. Dicho esto, hicimos algunos ajustes en la configuración que me ayudaron a recuperar la confianza al frenar”.
Estrategia del tercer trimestre y cómo superar el estrés del tráfico
En el segmento crucial de la Q3, el equipo de mecánicos de Mercedes optó por una estrategia singular, enviando a Antonelli a pista antes que todos los demás competidores para su último intento. Esta decisión privó al piloto de su ventaja teórica en la evolución de la pista, pero le aseguró una pista completamente libre de interferencias aerodinámicas y del tráfico generado por las vueltas de salida de sus rivales.
El piloto que consiguió la pole position describió la mentalidad necesaria para completar la vuelta: “No me gusta ser el primero en salir para el último intento, y admito que estaba un poco nervioso durante la vuelta de salida. Pero luego intenté concentrarme en lo que tenía que hacer, y afortunadamente, funcionó. Fue una vuelta muy limpia, donde logré que todo saliera bien. Quizás en el primer sector tuve algunas dificultades durante la sesión, fui algo inconsistente, pero en el segundo y tercer sector me sentí muy bien. Sí, fue una muy buena vuelta”.
Gestión energética de la unidad de potencia: el secreto del despegue
Desde una perspectiva puramente técnica y de análisis telemétrico, el rendimiento de Antonelli se basó en una gestión compleja de la potencia suministrada por el componente híbrido de la unidad de potencia. En las curvas rápidas previas a la recta de meta, Kimi tuvo que aplicar una técnica de conducción específica, conocida como lift-off (liberación parcial del acelerador), que es crucial para la eficiencia general del sistema.
El piloto de Mercedes explicó la lógica técnica de esta maniobra: “No es fácil. En la Q3, tuve que levantar el pie del acelerador, y es complicado porque con esta unidad de potencia, tienes que conducir de una manera que se siente antinatural. A veces es mejor acelerar más tarde para mantener una mayor velocidad en las curvas rápidas; pierdes algo a la salida, pero lo compensas porque, al retrasar el punto de aceleración, acumulas más energía para usarla más tarde en la recta. Es complejo de manejar. Por eso, el trabajo en el simulador fue crucial para que estas reacciones automáticas se sintieran naturales, incluso si al principio te preguntas: '¿Por qué tengo que levantar el pie?'. El equipo y yo hicimos una gran cantidad de preparación y, afortunadamente, ahora se ha convertido en algo instintivo”.
Esta calibración no alteró el equilibrio básico del coche en comparación con el viernes, lo que confirma que los técnicos no distorsionaron los parámetros geométricos del vehículo, sino que trabajaron para maximizar el agarre disponible en un día caracterizado por un asfalto más frío e inestable.
La amenaza de Ferrari y su ventaja sobre la degradación de los neumáticos.
Con el Gran Premio de 52 vueltas acercándose, la atención se centra en la gestión de la carrera. En la parrilla se encuentran los dos Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton justo detrás del Mercedes número 12. La presencia de dos coches compitiendo entre los tres primeros exige precaución, especialmente en las primeras vueltas tras el apagado de las luces.
Antonelli analizó los factores de riesgo para la carrera del domingo: "Me preocupan los Ferrari. Son dos, y hoy Lewis estuvo muy fuerte al inicio de la carrera, así que no será fácil. Tendré que hacer una buena salida e intentar mantener un buen ritmo para salir de la zona de adelantamiento. No será fácil, sobre todo con tanto viento como hoy. En la carrera al sprint teníamos un coche más rápido, sobre todo teniendo en cuenta la degradación. Parecía que estábamos gestionando mejor los neumáticos, así que esperemos poder mantener esta ventaja mañana. El objetivo es hacer una buena salida, encontrar el ritmo y esperar conseguir un buen resultado. Por lo demás, intentaré centrarme en mi carrera y dar lo mejor de mí."
