A.F1-GP DE MEXICO-ASTON MARTIN: El motor Honda vuelve a dejar KO a Alonso: "La frustración va más allá de lo imaginable".

El asturiano se ha visto obligado a parar el coche tras su primer intento de Q1 y ahí acabó su clasificación

El equipo detectó un posible problema de presión de agua relacionado con el sistema ERS.

Los problemas de fiabilidad volvieron a golpear a Aston Martin y a Fernando Alonso en el peor momento posible. Tras su primer intento en la Q1, el asturiano tuvo que detener su AMR26 en pista por un problema de presión de agua relacionado con el ERS del motor Honda, perdiendo así cualquier opción de luchar por el pase a la Q2 en un circuito que se les estaba dando realmente bien. No hay duda que la Q2 era algo más que posible hoy para Alonso y Aston Martin. El asturiano disfruto ayer de uno de los mejores viernes de toda la temporada en un circuito en el que cuyas particularidades reforzaban los puntos fuertes del AMR26 y limitaban en cierto punto el más débil, que es la baja potencia del motor Honda.

Alonso y Aston Martin tenían esperanzas, no sólo de llegar a la Q2, sino de luchar por clasificar lo más arriba posible, quizá cerca de esas diez primeras posiciones que el domingo siempre otorgan esa llave para estar en contención de sumar puntos.  El primer intento de Alonso, un 1'18"908, ha dejado claro que el asturiano tenía ritmo. El tiempo aún no era lo suficientemente bueno para pasar el corte, pero con un neumático blando nuevo, junto con la evolución de la pista, el potencial estaba ahí para llegar más que de sobra a la Q2.

No obstante, tras su primer intento, llegó el golpe. Aston Martin detectó un posible problema de presión de agua relacionado con el sistema de recuperación de energía del motor Honda, lo que obligó a Alonso a parar el coche en una de las escapatorias del Foro Sol. Nuevo problema de fiabilidad para Aston Martin y Fernando Alonso, esta vez en uno de los peores momentos posibles. El equipo y el piloto asturiano se estaban adaptando muy bien a las particularidades del Autódromo Hermanos Rodríguez, pero un nuevo contratiempo ha vuelto a echar por tierra sus opciones y le ha costado el pase a la Q2.

De hecho, el primer intento de Alonso ha sido tan bueno que pese a no estar en el resto de la sesión, ha sido decimoctavo, por delante de los dos Cadillac, de su compañero de equipo y del debutante Ryo Hirakawa.

Eso sí, nada parece servir de consuelo para Alonso, que no dudó en señalar al motor Honda cuando atendió a los medios de comunicación.

"Era optimista. Perdimos una gran oportunidad, así que la frustración va más allá de lo imaginable. Pero esta es la historia de la temporada", ha comentado Alonso tras la clasificación, en palabras que publica el Diario AS.

"Me quedé a cien metros del garaje, pero probablemente el problema era más importante que eso y no se hubiera arreglado allí. Lo más seguro era parar y seguí las instrucciones", ha indicado.

Alonso, de hecho, no oculta que la Q3 era posible. En condiciones normales, es probable que se hubieran quedado fuera, pero un piloto como Fernando desafía siempre a la lógica y con una vuelta mágica, podían soñar con la Q3, ya que su posición era alrededor del duodécimo y su desventaja con el 'Top 10' no era muy grande.

"Estábamos entre el undécimo y el decimotercero, así que si hacíamos una buena vuelta quizás la Q3 era posible, aunque era demasiado optimista. Alrededor del duodécimo era nuestra posición", añade.

De cara a mañana, Alonso ha descartado prácticamente cualquier opción de remontada. El Autódromo Hermanos Rodríguez es un circuito muy exigente en términos de temperatura, donde rodar cerca de otros coches complica todavía más las cosas. Por ello, pensar en los puntos saliendo desde la novena fila, o incluso más atrás, no parece una opción realista. "Todos tenemos problemas con las temperaturas, así que cuando sales atrás no puedes seguir a otros coches ni nada de eso. No hay mucho que podamos hacer".

Por último, todo apunta a que tendrá que sustituir algunos componentes de la unidad de potencia. Si monta elementos nuevos, podría verse obligado a arrancar la carrera desde el Pit-Lane, aunque el propio Alonso reconoció que todavía no tiene confirmación al respecto: "Sinceramente, no lo sé, supongo que sí", ha expresado Fernando para cerrar.

A.F1-GP MEXICO-CLASIFICACION: Pole de Lewis Hamilton y avería cruel de Alonso en la víspera del probable campeonato de Antonelli en México.

El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton, ha firmado su primera pole en tres años; la primera con Ferrari

Russell saldrá segundo, pero Antonelli, cuarto en parrilla, lo tiene todo de cara para llevarse el Mundial

Sainz ha llegado a la Q2 a costa de Albon, mientras que Alonso ha sufrido un problema técnico.

Lewis Hamilton le ha dado a Ferrari su primera pole position de la temporada en el GP de México, la decimonovena carrera del calendario y un escenario en el que los italianos partían con grandes sensaciones tras dominar dos de las tres sesiones de entrenamientos libres. El inglés ha superado a George Russell por apenas nueve milésimas. Leclerc ha sido tercero y Verstappen cuarto, aunque el neerlandés saldrá quinto porque arrastra una penalización por su lance con Liam Lawson en los entrenamientos del viernes. Esto beneficiará a Antonelli, que heredará la cuarta posición y buscará desde ahí su primer mundial. Le basta con terminar entre los nueve primeros –o que sus rivales tengan un descalabro–.

Liam Lawson y Arvid Lindblad, octavo y noveno respectivamente, han dominado la pelea de la zona media. Pierre Gasly, décimo con el Alpine, ha completado la Q3. Instantes antes, la Q2 ha deparado una de las grandes sorpresas del día con la eliminación del McLaren de Oscar Piastri, que tan sólo ha podido ser decimotercero.

Los españoles no han tenido mucha suerte: Carlos Sainz se tiene que contentar con llegar a la Q2 por delante de su compañero de filas, con el que se ha disputado la última plaza de la Q1. Fernando Alonso había dejado buenas sensaciones en los entrenamientos libres, pero una avería ha acabado con sus opciones cuando apenas había completado una vuelta. Q1: AVERÍA PARA ALONSO

Los pilotos llamados a pelear por evitar el corte, entre ellos Fernando Alonso y Carlos Sainz, fueron de los primeros en ponerse en marcha en la Q1 para disponer del máximo tiempo disponible para buscar la hazaña. Ambos lo hicieron con un neumático blando, al igual que el resto de pilotos que salieron a pista más tarde.

Alonso paró el cronómetro en 1’18”908 en su primer intento, pero acto seguido recibió la orden por radio de parar el coche cuando se encontraba en el Foro Sol. El asturiano aparcó el Aston Martin en una escapatoria, no sin antes preguntarle al equipo si no querían que intentarse llegar al Pit Lane, dado que estaba a escasos metros. El mensaje del equipo fue claro, así que no tuvo alternativa. Esto a su vez derivó en una bandera roja a 11 minutos y 7 segundos del final para que los comisarios pudieran retirar el monoplaza.

La bandera roja, que se alargó durante ocho minutos, pilló a contrapié a gente como Antonelli, Norris, Leclerc, Verstappen o Russell, que acababan de salir de boxes pero todavía no tenían un tiempo de referencia. El registro de Alonso era el tercero más rápido de entre los 12 pilotos que en ese momento tenían un registro, lo cual resultaba particularmente doloroso porque existía la sensación de que era un fin de semana en el que podía superar el corte de la Q2 sin sufrir en exceso.

Con la bandera verde, todos los pilotos salvo los dos más rápidos –Hamilton, Piastri– salieron de inmediato para ponerse manos a la obra. Muchos recuperaron el blando usado que habían calzado hasta la interrupción, aunque otros llamados a estar cerca del corte –Albon, Stroll– aprovecharon la coyuntura para estrenar uno nuevo para maximizar sus opciones.

La oleada de vueltas rápidas aupó a Charles Leclerc al primer puesto con un 1’17”532, un tiempo que ya era más rápido que el que se había visto por la mañana en la última sesión de entrenamientos libres. Momentos después fue el turno también de Lewis Hamilton, que bajó todavía más, hasta 1’17”341, para devolverle un poco de optimismo a las opciones de Ferrari.

Por su parte, Carlos Sainz estaba al filo de la navaja tras su segundo intento. Su tiempo, un 1’18”699, le permitía estar en la decimosexta posición provisional, que sería la última que le daría acceso a la Q2. Su progresión y la del resto de pilotos relegaron a Alonso a las posiciones de eliminación, sin opción de respuesta por la avería del Aston Martin.

Sainz mejoró en el tercer y último intento con un 1’18”521, algo que resultó providencial dado que de lo contrario habría caído ante la progresión de Alexander Albon, que fue el primero de los eliminados con un 1’18”630 sobre la bocina. Los demás caídos fueron Alonso, Hirakawa, Stroll, Pérez y Bottas.

Ryo Hirakawa, que afrontaba su primer Gran Premio de Fórmula 1 tras reemplazar a Esteban Ocon desde los Libres 3, se quedó a tan sólo cuatro décimas del corte y a nueve de su compañero Oliver Bearman.

Q2: PIASTRI Y SAINZ, FUERA

Kimi Antonelli fue el primero en salir a pista a la Q2, equipado con un juego nuevo de neumáticos blandos dado que tan sólo había consumido uno en la sesión anterior. Su compañero George Russell se le unió instantes después, de nuevo con la misma estrategia de gomas. Los Ferrari hicieron lo mismo, aunque los McLaren optaron por darle una última oportunidad al blando usado de la Q1 antes de pasar a otro set.

Piastri y Hamilton bloquearon en la frenada del Foro Sol, pero Leclerc lo hizo todo perfecto y se convirtió en el primer piloto en romper la barrera del 1’17. El monegasco hizo un 1’16”944, superado minutos después por la primera vuelta rápida de Max Verstappen –1’16”876–, también con blandas nuevas. Lindblad estaba en un sorprendente tercer puesto a dos décimas, seguido de Antonelli a tres décimas y Russell a cinco centésimas de su compañero.

Norris y Hamilton estaban en la zona de eliminación tras el primer intento. El inglés de McLaren lo corrigió rápidamente con un 1’17”048 con el que escaló hasta la tercera plaza a unos cinco minutos del final y el de Ferrari firmó un 1’16”953 a unos dos minutos de la bandera a cuadros. Esto a su vez puso contra las cuerdas al Red Bull de Hadjar, que pasaba a marcar el corte justo por delante de un McLaren de Piastri que estaba entre los eliminados.

En el último intento, Pierre Gasly paró el cronómetro en 1’17”278 para salir de la zona de eliminación. Fue el único que consiguió escapar de ella. La gran sorpresa fue la caída de Piastri, decimotercero. La situación del australiano contrastaba con la de su compañero Norris, que lideró la Q2 –1’16”728– por delante de Verstappen –1’16”876–.

Tampoco tuvo fortuna Carlos Sainz, que fue decimosexto –1’18”885–. El español fue tres décimas más lento que en la Q1, aunque condicionado por el hecho de rodar con neumáticos usados contra pilotos con gomas nuevas.

Q3: POR NUEVE MILÉSIMAS

La Q3 contó con la presencia de los dos Mercedes, los dos Ferrari, los dos Red Bull, el McLaren de Lando Norris, los dos RB y el Alpine de Pierre Gasly.

En el primer intento, los dos Ferrari fueron directos a por la vuelta rápida mientras Norris y los Mercedes hacían un primer giro de preparación. Hamilton cruzó la meta en 1’17”069, pero acto seguido le superó Leclerc con el mejor tiempo de todo el fin de semana hasta el momento: 1’16”647.

Norris se puso segundo con un 1’16”824, ligeramente más lento que su referencia de la Q2. Los Mercedes, en cambio, estaban más desaparecidos: Russell era quinto a casi medio segundo y Antonelli era séptimo a casi siete décimas, por detrás incluso del Alpine de Pierre Gasly.

Max Verstappen, que salió más tarde que el resto, fue directo a por la vuelta rápida. Hizo el récord absoluto del primer sector, marca personal en el segundo y nuevo récord absoluto en el tercero, y juntó una vuelta en 1’16”692 para ponerse segundo a tan sólo 45 milésimas de la pole provisional de Leclerc.

El segundo y último intento deparó varias sorpresas.

Russell cambió de estrategia. Aparcó la vuelta de preparación y atacó de primeras, y la fórmula le dio resultado porque bajó seis décimas y se puso en la pole provisional con un 1’16”523. Instantes después, sin embargo, llegó Hamilton para llevarse la pole por nueve milésimas con un 1’16”514.

Leclerc había sido el piloto más en forma de Ferrari todo el fin de semana, pero su último intento no fue limpio. Se dejó milésimas en el primer sector, dos décimas en el segundo y marcó el récord del tercero. Al final, tercero a 119 milésimas. Sus tres parciales ideales le habrían valido la pole por siete centésimas, pero no fue capaz de reunirlos en una misma vuelta.

Verstappen hizo el récord del primer sector y venía a ritmo de pole al llegar al Foro Sol, pero se encontró tráfico, bloqueó en la frenada y perdió toda opción de asaltar el primer puesto. Finalmente tuvo que contentarse con el cuarto, que se transformó en el quinto en virtud del puesto de sanción que arrastraba por su rifirrafe con Lawson en los entrenamientos del viernes. Esto a la postre beneficiaba a Kimi Antonelli, que se preparaba para su más que probable alerón mundialista desde la cuarta plaza de la parrilla.

A.F1-GP DE MEXICO-RED BULL: Isack Hadjar habla de su incidente con un aficionado en el paddock y reclama más seguridad.

El francés Isack Hadjar, recibió una advertencia formal por empujar a un aficionado que quería sacarse una foto con él

"La próxima vez necesitaré a alguien que se encargue de la seguridad un poco mejor", señaló Isack. 

Isack Hadjar ha sido advertido formalmente por los comisarios después de empujar a un seguidor que quería sacarse una foto con él en el paddock de México. Ha sido un incidente que no ha pasado desapercibido en redes sociales y el francés reclama más seguridad para no ser él quién tenga que apartar a estos invitados. Durante la tarde de ayer, se hizo viral en redes sociales un vídeo en el que se ve a Hadjar empujando a un aficionado que quería sacarse una foto con él antes de los Libres 1.

Visiblemente enfadado, Hadjar no quiso detenerse ni un segundo y, en un gesto bastante llamativo, apartó al aficionado para poder acceder cuanto antes al garaje de Red Bull. Hadjar fue citado esta mañana por los comisarios para dar explicaciones sobre lo sucedido y, tras escuchar su versión de los hechos, recibió una advertencia formal.

Los comisarios consideraron que lo ocurrido constituía una infracción del reglamento, aunque tuvieron en cuenta varios factores atenuantes, entre ellos el comportamiento agresivo del invitado, la invasión del espacio personal de Hadjar, la aglomeración de personas en el paddock y la falta de personal de seguridad suficiente para acompañar al piloto.

 

"Me alegro de que hayan tomado la decisión correcta. Hablé con los comisarios y entendieron mi punto de vista. Así que sí, me parece justo", ha comentado Hadjar tras la clasificación del GP de México, según publica The Athletic. Isack explicó que llegaba tarde a los Libres 1 y que se había detenido para hacerse una fotografía con un joven aficionado cuando otro invitado del paddock se acercó a él de forma agresiva. Tras intentar inicialmente mantenerlo a distancia, Hadjar reconoce que acabó apartándolo de un empujón.

Asimismo, Hadjar ha reclamado un refuerzo de la seguridad y la presencia de personal que le acompañe en sus desplazamientos hacia el garaje, especialmente en aquellos momentos en los que está más expuesto a que algún aficionado le detenga para pedirle una fotografía.

"La próxima vez necesitaré a alguien que se encargue de la seguridad un poco mejor, y así me libraré de problemas. No quiero tener que ocuparme yo mismo de la seguridad", ha indicado. Cabe señalar que los pilotos más mediáticos de la parrilla, entre ellos Max Verstappen y, especialmente, Lewis Hamilton, cuentan con un amplio dispositivo de seguridad que les acompaña en sus desplazamientos por el paddock. Otros, en cambio, no disponen de un despliegue tan amplio y se mueven con menos protección, o hasta en algunos casos sin ella, por lo que están más expuestos a situaciones como la vivida por Hadjar.

"«Cuando eres un crío, me hago una foto aunque no quiera. Pero como ya eres un hombre hecho y derecho, no invadas mi espacio. Me voy a trabajar. Esto no es un reality show", ha expresado Isack para cerrar. 

A.F1-GP DE MEXICO-HAAS: Todo lo que sabemos de la ruptura entre Esteban Ocon y Haas.

El francés Esteban ocon, ha quedado fuera del GP de México y Haas lo ha reemplazado por Ryo Hirakawa.

Un incidente durante los Libres 2 y una posterior discusión en la reunión con los ingenieros fueron el detonante de una situación que venía gestándose desde antes.

Sorpresa mayúscula para arrancar la jornada del sábado en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Haas ha decidido apartar a Esteban Ocon del GP de México y sustituirlo por Ryo Hirakawa. Una decisión inesperada que ha generado numerosas preguntas. ¿Qué ha sucedido realmente? Repasamos todas las claves y los detalles que conocemos hasta el momento. Esta misma mañana, en México, Haas ha anunciado un pilotos para lo que resta del fin de semana. Ocon, piloto titular de la escudería, ha sido apartado y su lugar lo ocupará Hirakawa, hasta ahora piloto reserva del equipo. La formación estadounidense no ha ofrecido ninguna explicación sobre los motivos de esta decisión y ha comunicado que, por el momento, no realizará más declaraciones al respecto.

Desde el paddock ya han comenzado a llegar las primeras informaciones sobre los posibles motivos de la ausencia de Ocon. Conviene aclarar que el francés no está enfermo y se encuentra en perfectas condiciones físicas para disputar el GP de México. Su ausencia responde, por tanto, a una decisión del equipo. ¿Qué ha pasado? Para empezar, cabe señalar que ayer, durante los Libres 2, Ocon no dudó en mostrar su desacuerdo con Laura Müller, su ingeniera, por el plan de rodaje previsto. El francés quería probar con el neumático blando, mientras que desde el muro le pidieron que entrara en boxes para montar el compuesto medio. 

Disconforme con la decisión, Ocon insistió en que quería seguir adelante con su propio plan y recordó que era él quien debía tener la última palabra ese fin de semana. Aunque, a priori, podría parecer un rifirrafe habitual durante una sesión de entrenamientos libres, este asunto fue más allá una vez terminada la sesión. Según ha desvelado Tomás Slafer, reportero de DAZN Fórmula 1, durante la reunión de equipo posterior a los Libres 2 se produjo una discusión cuyo tono fue escalando. Un desencuentro que tuvo luchar anoche, no esta mañana, y que habría servido como detonante para que Haas tomara la decisión de apartar a Ocon.

También es importante señalar que las imágenes de los trabajadores de Haas quitando las pegatinas de Ocon del garaje ha ocurrido a las 9:45 hora local, más de 60 minutos después de emitir el comunicado oficial.

Puede decirse que Haas ha tenido que esperar, o ha esperado voluntariamente, a que esté toda la prensa delante para generar la imagen del equipo quitando las pegatinas de Ocon. Asimismo, según la información del citado periodista, a lo largo de la temporada se habían producido diversas situaciones que no favorecían los intereses personales y deportivos de Ocon. Un ejemplo de ello fueron los Libres 2 del GP de Canadá. Por tanto, lo ocurrido ayer habría sido más bien el detonante de una situación que venía gestándose desde hace tiempo y que no estalló anoche.

Ocon, por su parte, no sólo es que no esta en el circuito, sino que ya ha tomado un vuelo y abandonado México.

Haas anunció el pasado 30 de septiembre que Ocon dejaría el equipo al término de la temporada. Sin embargo, la escudería había decidido no adelantar la incorporación de su sucesor, Rafael Câmara, a ningún evento de este año. La intención era respetar la figura del francés y evitar que su sustituto ocupara su lugar antes de que finalizara su contrato.

Lo ocurrido es tremendamente inusual, ya que no existen precedentes recientes en la Fórmula 1 de una decisión puramente deportiva que lleve a un equipo a apartar a uno de sus pilotos después de que este haya completado la jornada del viernes, sin que medie una causa de fuerza mayor. Ha habido casos recientes de pilotos que se han quedado fuera de un Gran Premio después de haber rodado el viernes. Ocurrió con Logan Sargeant en Australia 2024, debido a la falta de piezas de recambio, y con Carlos Sainz y Alexander Albon, en Arabia Saudí 2024 y Monza 2022, respectivamente, por motivos médicos. 

Sin embargo, nunca se había producido una situación similar por una decisión puramente deportiva. Ocon, como ya hemos señalado, se encuentra en perfectas condiciones físicas y completó los Libres 2 de ayer con total normalidad.

A todo esto se suma la información adelantada por nuestro corresponsal, Daniel Panelo, quien señala que anoche se produjo un intercambio tenso de palabras entre Ocon y una de las responsables del departamento de comunicación de Haas. Un episodio que podría haber contribuido a deteriorar aún más la situación. Ante los micrófonos de Sky F1, el jefe de equipo de Haas, Ayao Komatsu, ha confirmado que la ausencia de Ocon no está relacionada con ningún tipo de enfermedad ni indisposición. El japonés no ha hecho comentarios acerca del incidente de ayer por la radio y tampoco ha desvelado si Esteban volverá a correr o no en el GP de Brasil la próxima semana.

Ahora, la gran incógnita está en saber si Ocon volverá a ponerse al volante del Haas en alguna las cuatro últimas citas de la temporada o si, por el contrario, esta decisión supone el final de su etapa en la escudería estadounidense y quién sabe si también de su trayectoria en la Fórmula 1.

A.F1-GP DE MEXICO-LIBRES 3: Lando Norris se lleva por un suspiro sobre Antonelli la FP3 de México.

Lando Norris lideró la tercera y última sesión de libres del GP de México por delante de Antonelli, separados por solo una milésima, con Leclerc a 0.117s. Los españoles, en posiciones de Q2.

La tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de México de F1 2026 dejó dos cosas claras: por un lado, la igualdad en la parte de arriba que permite imaginar una emocionante clasificación (a las 22:00h de España, 15:00h de México) y por otro, lo mucho que duran los neumáticos blandos sin perder rendimiento.

Después de varias vueltas, y aprovechando que la pista mejoraba, Norris rodó en un 1:17.600 para dejar a una milésima (0.001s) a Antonelli, segundo. Y tras nueve vueltas con el mismo compuesto, Leclerc puso al Ferrari tercero, a 0.117s. De hecho, también a menos de dos décimas (0.195s) estuvo el cuarto, Piastri. Ya a tres décimas y media estuvo el primero de los Red Bull, el de Verstappen, que terminó delante de un Hamilton que falló en su primer intento y luego no pasó de la sexta plaza. Y continuando la racha, Russell terminó a más de medio segundo del líder y de su compañero, séptimo.

Por parte de los españoles, Alonso finalmente fue 14º y Sainz 16º, en posiciones de acceso a la Q2 si fuera la clasificación, aunque el asturiano de Aston Martin, que hizo un trompo al inicio de la FP3 por un comportamiento extraño del coche, parece con más opciones que el madrileño de Williams de pasar de la Q1.

Fue una sesión que continuó el malísimo fin de semana para el Audi de Gabriel Bortoleto, sin vuelta con un problema de motor, como tampoco giró Sergio Pérez mientras Cadillac cambiaba su unidad de potencia. Por su parte, Ryo Hirakawa fue 19º con el Haas F1 con el que completará el resto del fin de semana después de la chocante decisión del equipo de bajar a Ocon de su asiento.

Resultados de los Libres 3 del GP de México de F1.  Resumen de la FP3 del GP de México de F1

Como es habitual en las FP3, la sesión empezó con cierta calma, aunque Ryo Hirakawa quería acumular kilometraje cuanto antes y salió muy pronto, así como un Gabriel Bortoleto que el viernes tuvo muchos problemas en su coche tanto cuando lo llevaba él como cuando en la FP1 se lo dejó a Freddie Slater. De hecho el brasileño rápidamente tuvo que volver al box, con un fallo en el motor.

En los primeros minutos, solo los Alpine, Hulkenberg e Hirakawa tenían tiempo, y el alemán de Audi se colocaba en la primera plaza, antes de que Gasly, con medios, le superara. En los primeros 15 minutos solo ocho pilotos habían marcado vuelta, y Fernando Alonso se marcó un trompo que le hizo tener que abortar la suya.

Cuando salieron los 'gallos', la cosa empezó a cambiar, y Andrea Kimi Antonelli bajó a 1:18.754 cuando aún quedaban 19 minutos. Russell, también con medios, se quedó a dos décimas, y Hamilton iba camino de poder acercarse más o superarle pero se salió levemente de pista.

Charles Leclerc primero se coló entre los Mercedes, y luego Norris hizo lo propio, sin poder superar nadie a Antonelli. Verstappen se quedó a 0.149, pero Hamilton bajó más el listón y se colocó en cabeza con un 1:18.268 que dejaba a tres décimas a todos, incluido un Piastri que se había puesto segundo. Charles Leclerc respondió a su compañero, y estableció un 1:18.185 como nuevo tiempo de referencia.

Detrás de los Ferrari seguía Antonelli, con Hadjar cuarto como mejor Red Bull mientras Verstappen era séptimo. La segunda mitad empezó de manera calmada mientras seguían las pruebas de tandas más largas, y en el último cuarto de hora empezamos a ver más neumáticos blandos para las simulaciones de clasificación.

Con blandos, Norris se colocó primero con un 1:17.873, dos décimas mejor que Russell. Piastri no pudo con Norris, pero sí Andrea Kimi Antonelli, que rodó en 1:17.601. Con el Ferrari, Leclerc tuvo que abortar la primera vuelta, y luego solo pudo ser sexto. Norris hizo récord del tercer sector, pero terminó a 0.166s de Antonelli, mientras Hamilton hacía vueltas de preparación sin marcar tiempos competitivos, después de salirse en la curva 1 en su intento de vuelta rápida.

Pese a llevar muchas vueltas de neumáticos, Leclerc mejoró para ser segundo, a 0.151s. Un mal tercer sector de Hamilton le hizo quedar sexto. Y cuando parecía que todo acabaría así, a dos minutos de la bandera a cuadros, Norris superó a Antonelli por solo una milésima. Y antes del final, Leclerc, pese a nueve vueltas con ese juego de blandos, terminó tercero. 

A.F1-GP DE MEXICO-RED BULL: Max Verstappen enojado con Lawson tras su choque en la FP2 de México.

Max Verstappen lanzó una indirecta a Liam Lawson después de tocarse en los libres 2 del GP de México.

Verstappen y Lawson dejaron la imagen de la jornada en la FP2 del GP de México 2026 de F1 este viernes, cuando se tocaron en pista, lo que dañó el Red Bull y dejó trozos del coche del neerlandés a la salida del foro sol, provocando una bandera roja que afortunadamente no duró demasiado. Lo ilógico del accidente, más allá de porque fue en una sesión de entrenamientos libres, es que se trataba de dos equipos hermanos, un RB Racing contra un Red Bull, eso sin entrar en el estatus de un tetracampeón del mundo y claro jefe de filas de los de las bebidas energéticas y un piloto que ni siquiera tiene asegurado el puesto para 2027. Y precisamente a eso hizo alusión Verstappen ante la prensa, cuando le preguntó. Y es que después de que el periodista le hablar de un incidente desafortunado, contestó: "Bueno, no creo que se le pueda llamar mala suerte; tal vez lo que intentaba hacer no fue una conducta muy inteligente".

El periodista únicamente replicó "Okey", y Verstappen quiso ir más allá: "A fin de cuentas, esto no va a cambiar mi fin de semana, pero si yo fuera él, actuaría con un poco más de inteligencia. Además, cuando estás luchando por conservar tu asiento, no es una conducta muy inteligente".

Esa advertencia, que también parece un aviso, llega en un contexto en el que Liam Lawson se ve amenazado por Nikola Tsolov, del que muchos dicen ya tendría asegurado un asiento como titular el año próximo en Racing Bulls junto al joven Lindblad, aunque Lawson lleva a estas alturas de curso 77 puntos por 38 del debutante.

Verstappen y Lawson fueron llamados a declarar ante comisarios después de la sesión.

Max, que con el coche dañado cerró el día en la quinta posición y muy poco por delante de su compañero Hadjar, resumió así su jornada de viernes: "Es complicado. La sesión podría haber ido un poco mejor, pero, al mismo tiempo, creo que no estamos demasiado lejos".

"Solo hace falta hacer algunos ajustes, aunque supongo que todos dirán lo mismo; al fin y al cabo, nunca se tiene una sensación perfecta. Pero, si miras a los demás, te das cuenta de que nadie lo está pasando precisamente bien en pista en lo que respecta al agarre".

A.F1-GP de México-MCLAREN: Lando Norris: "El ritmo está ahí, pero el coche es difícil de conducir".

Oscar Piastri, más lejos, y Fornaroli también en la pista: "La pista tiene muy poco agarre". 

McLaren cerró la carrera del viernes en Ciudad de México con Lando Norris segundo en la FP2 y Oscar Piastri décimo. En la FP1, Leonardo Fornaroli pilotó el MCL40 en lugar del campeón inglés y finalizó 17º. El equipo reportó un ritmo de carrera sólido, pero con un nivel de competitividad muy parejo entre los cuatro primeros equipos. McLaren comenzó el fin de semana del Gran Premio de Ciudad de México con una jornada de entrenamientos libres que pareció sentar unas bases sólidas. El coche se mostró prometedor tanto en la distancia total como en una sola vuelta. El equipo finalizó el viernes con Lando Norris segundo y Oscar Piastri décimo en la FP2. 

FP1: Fornaroli sustituye a Norris

Leonardo Fornaroli , piloto del McLaren Hypercar Team y reserva del equipo en la Fórmula 1, condujo el MCL40 en la primera sesión, sustituyendo a Lando Norris . Era su tercera sesión de la temporada y una de las cuatro obligatorias para los pilotos novatos. Fornaroli fue uno de los diez novatos que estuvieron en pista durante la primera hora en el Autódromo Hermanos Rodríguez y ya había participado en la FP1 de Barcelona y Budapest.

El piloto italiano trabajó con eficiencia según su programa asignado y recibió elogios de los ingenieros de pista. Terminó 17.º con un tiempo de 1:20.235, a 2.107 segundos del líder, en 25 vueltas, utilizando un juego de neumáticos duros y otro de blandos. Oscar Piastri usó neumáticos medios y blandos y fue octavo con un tiempo de 1:19.376, a 1.248 segundos del líder, en 30 vueltas.

Los principales problemas de la sesión fueron el calentamiento de los neumáticos delanteros, el rendimiento de frenado y la superficie de contacto. El nuevo asfalto no eliminó los baches característicos del circuito. Los bloqueos de ruedas continuaron siendo frecuentes, con muchos coches alargando la trayectoria en las zonas de escape, especialmente en la primera curva. Piastri entró en boxes pronto para elevar la altura de la suspensión delantera y reducir la pérdida de equilibrio debida a la superficie de contacto. Fornaroli explicó: “Fue genial volver a la pista en la FP1 con McLaren, y estoy agradecido al equipo y a Lando por darme la oportunidad de pilotar el MCL40. Era mi primera vez en este circuito y no fue fácil encontrar de inmediato la confianza necesaria para calentar los neumáticos delanteros en una pista que inicialmente ofrecía muy poco agarre. Un bloqueo de ruedas en la curva 1 arruinó mi primera vuelta con los neumáticos blandos. Estoy feliz de formar parte de este equipo y de trabajar de cerca con los ingenieros, tratando de proporcionar información clara para desarrollar el coche a su máximo potencial. Es importante para mí seguir adquiriendo experiencia en la Fórmula 1 y estoy deseando volver a la pista el próximo viernes en Interlagos”.

FP2: Norris segundo, Piastri décimo

Los datos de la FP1 motivaron algunos cambios en la configuración durante el intervalo, y el coche se mostró más competitivo en la segunda sesión. Norris , el vigente campeón del mundo, volvió al volante con un juego de neumáticos medios y otro de blandos, mientras que Piastri utilizó neumáticos duros y blandos.

La sesión se vio interrumpida por una bandera roja debido a escombros en la pista y, posteriormente, por un coche de seguridad virtual provocado por un Ferrari averiado, lo que obligó a Piastri a abortar su simulación de clasificación. Mantener la temperatura de los neumáticos fue un desafío durante todo el día, con frecuentes vueltas de calentamiento. Durante el descanso, se suavizó uno de los baches más pronunciados, una intervención que parece haber mejorado la zona de frenado de la curva 1, pero los bloqueos de ruedas siguieron siendo frecuentes. El equipo no descarta realizar más ajustes esta noche.

Norris terminó en 1:17.930, una décima detrás de Leclerc. Piastri registró un 1:18.469, seis décimas detrás. Como en Austin, el ritmo de carrera pareció competitivo, con el coche más cómodo en una sola vuelta. El británico destacó con una tanda larga de 11 vueltas en el Soft C5: considerando solo vueltas limpias, excluyendo la novena vuelta, que se vio afectada por un 1:27.375, promedió 1:21.277, el más rápido entre los pilotos que hicieron tandas largas con el neumático blando. El MCL40 comenzó con un nítido 1:20.595, estabilizándose entre 1:20.9 y 1:21.3 durante las primeras seis vueltas, antes de cerrar con un 1:21.369 en la duodécima vuelta, demostrando una degradación limitada.

Oscar Piastri, también con neumáticos Soft C5, tuvo una carrera más irregular. El australiano completó siete vueltas limpias, sin contar la tercera y la cuarta, que fueron más lentas, con un tiempo promedio de 1:21.439. Tras un buen comienzo de 1:20.900, le costó mantener la consistencia de su compañero de equipo, fluctuando entre 1:21.9 y 1:22.2 a mitad de la carrera.

Lando comentó: “No es un mal día en cuanto a tiempos por vuelta al final de la FP2, pero el coche sigue siendo difícil de conducir. El ritmo está ahí, pero el grupo está muy compacto en este momento, así que todo dependerá de cómo nos vaya en la clasificación de mañana. Gracias a Leo por su apoyo en la FP1. Todavía tenemos mucho trabajo por delante durante la noche, pero las bases sobre las que construir están ahí”.

Piastri comentó: “México siempre es un desafío, con la altitud, la baja carga aerodinámica y el escaso agarre, pero hoy fue un poco mejor de lo que esperaba. Incluso con una vuelta complicada con los neumáticos blandos en la FP2, el ritmo base se siente competitivo y la pista mejoró rápidamente. Aprendimos mucho en las dos sesiones y, si corrijo los aspectos de la vuelta que necesitan mejorar, confío en poder estar más arriba mañana”.

Singh: Competencia muy reñida

Randy Singh , director sénior de competición, resumió la jornada: “En general, fue un viernes muy productivo. Dedicamos una parte importante de las primeras sesiones a la puesta a punto, a las pruebas y a las evaluaciones, sobre todo para adaptar el coche a las exigencias de la altitud. Leo hizo un trabajo fantástico apoyando nuestro programa de pruebas en la primera sesión y nos proporcionó una base sólida para perfeccionar el rendimiento por la tarde. Lando y Oscar completaron sus programas previstos, utilizando los tres compuestos y probando diferentes cargas de combustible en un circuito que, como es tradición, ofrece poca adherencia el primer día”.

Singh añadió: “Por lo que vimos hoy, la competencia está muy reñida, con los cuatro primeros equipos separados por mínimas diferencias y el resto de la parrilla más compacta de lo habitual. Gestionar la temperatura de la unidad de potencia y los frenos será crucial para el resto del fin de semana, especialmente en la carrera, cuando compitamos en tráfico. Vimos numerosos bloqueos de ruedas delanteras en toda la parrilla, pero sabemos dónde podemos mejorar nuestros tiempos por vuelta y nos sentimos bien preparados para la clasificación y la carrera del domingo”.

A.F1-GP de México-LIBRES 2: Charles Leclerc confirma su buen rendimiento en la FP2, mientras que Hamilton enfrenta problemas.

Lando Norris 2ª para liderar Mercedes.

El mejor tiempo en la FP2 lo marcó Charles Leclerc , con 1:17.827. El monegasco confirmó así su buen potencial en el circuito mexicano, por delante de un McLaren que está recuperando una posición destacada con Lando Norris. El británico finalizó segundo, a tan solo 103 milésimas del mejor tiempo del monegasco. Este es un resultado significativo para el equipo de Woking, que puede mirar atrás con mayor confianza al trabajo realizado en la segunda sesión. Norris parece haber recuperado la confianza al volante y se reincorpora de inmediato a la lucha por los primeros puestos.

George Russell también estuvo entre los protagonistas , en tercer lugar, seguido por Kimi Antonelli , cuarto, a 217 milésimas de Leclerc. El joven italiano confirmó así su buena competitividad también en la segunda sesión del viernes.

Verstappen quinto, contacto con Lawson durante la FP2

Max Verstappen finalizó la sesión en quinta posición, a 0,311 segundos del mejor tiempo. El campeón neerlandés se situó a escasos 10 décimas de segundo del grupo de pilotos, pero su tarde también estuvo marcada por un incidente con Liam Lawson.

Los dos tuvieron un contacto físico durante la sesión, un episodio que llamó la atención durante la práctica libre.

Sexta posición para el otro Red Bull de Isack Hadjar, por delante de Racing Bull de Arvid Lindblad y Alpine de Pierre Gasly. Cerrando el Top 10 de los tiempos, encontramos a Liam Lawson y Oscar Piastri.

Problemas para Hamilton, obligado a retirarse

Si bien Leclerc está satisfecho con su resultado, Lewis Hamilton tiene varios motivos para analizar detenidamente los datos recopilados en la FP2. El británico no logra alcanzar el mismo ritmo que su compañero de equipo y finaliza la sesión en undécima posición.

La diferencia con Leclerc es de 0,685 segundos, un margen significativo si se tiene en cuenta que el monegasco marcó el mejor tiempo de la tarde. Fue una sesión complicada para Hamilton, que tuvo que lidiar con problemas que afectaron su rendimiento y que el equipo deberá analizar de cara a las próximas sesiones en pista.

Ferrari aún puede aprovechar el resultado de Leclerc, pero será importante comprender las dificultades que se presentan en el otro lado del garaje para intentar encontrar una mayor regularidad.

Detrás de Hamilton se encuentra Fernando Alonso, duodécimo, seguido de Esteban Ocon y Oliver Bearman. Nico Hulkenberg es decimoquinto, mientras que Franco Colapinto finaliza decimosexto. Carlos Sainz es decimoséptimo, por delante de Sergio Pérez, Alexander Albon y Lance Stroll. Valtteri Bottas y Gabriel Bortoleto completan la clasificación.

La segunda sesión de entrenamientos libres arrojó resultados interesantes: Leclerc colocó a Ferrari por delante de todos, Norris revitalizó las ambiciones de McLaren y Mercedes confirmó su posición de liderazgo con Russell y Antonelli. Queda por ver si estos resultados se confirmarán en las próximas sesiones, cuando el trabajo de los equipos se centrará cada vez más en la preparación para la clasificación y la carrera. 

Clasificación completa de la FP2 del GP de México.