sábado, 26 de septiembre de 2026

A.F1-GP DE BAKU-CARRERA: George Russell gana en Azerbaiyan, Kimi Antonelli mitiga daños y Sainz rasca un punto en un mal día para Colapinto y Alonso

George Russell disfruta por fin de un GP tranquilo y convierte toda su velocidad en una victoria merecida.

Un coche de seguridad provocado por Albon ha cambiado por completo la carrera y deparado un final más igualado
Colapinto ha provocado un accidente en cadena en la primera resalida, con abandonos también de Gasly y Norris
Sainz ha remontado hasta el décimo puesto y Alonso ha abandonado pronto con un problema en su Aston Martin.
George Russell se ha alzado con la victoria en el GP de Azerbaiyán para recortarle 15 puntos a Kimi Antonelli en la clasificación del Mundial de Pilotos. La ventaja del italiano se ha reducido de 81 a 66 puntos en una carrera condicionada por un accidente que hoy le ha obligado a remontar desde la decimosexta posición de la parrilla. Kimi ha llegado hasta la quinta plaza, mitigando daños en una carrera con muchas trampas. Max Verstappen ha remontado de octavo a segundo, y todavía ha protagonizado un final de photo-finish con Russell, entrando a meta a tan sólo 196 milésimas de diferencia. Su compañero Isack Hadjar le ha acompañado en el podio en el día de su retorno. El francés no corría desde Hungría por una lesión física, pero no ha acusado el tiempo de inactividad y ha regalado quizá una de las actuaciones más sólidas que se le recuerdan. Oscar Piastri también ha tenido el podio al alcance durante buena parte de la carrera, pero lo ha echado al traste con una pasada de frenada en la primera curva.

El Gran Premio ha tenido dos mitades muy diferenciadas, con una primera de control en la que no ha pasado nada y una segunda absolutamente caótica. Alexander Albon ha provocado un coche de seguridad y en la resalida ha habido un accidente en cadena cuando Franco Colapinto se ha llevado por delante a su compañero Pierre Gasly –ambos en puntos– y a Lando Norris.

Uno de los grandes beneficiados de ese primer coche de seguridad ha sido Carlos Sainz, que se ha aupado de la decimoctava a la duodécima posición. A partir de ahí, ha subido a undécimo con la pasada de frenada de Piastri y ha adelantado a Nico Hülkenberg para llegar hasta los puntos. Menos suerte ha tenido Fernando Alonso, que ha abandonado con un problema de motor. George Russell salía desde la Pole Position por cuarta vez esta temporada tras una actuación dominante en la sesión de clasificación, donde superó por ocho décimas al resto de la parrilla. La gran sorpresa era la situación de Kimi Antonelli, que tuvo un accidente en la Q1 tras golpear el muro interior en la primera curva del circuito. El italiano llegaba a Bakú con una renta de 81 puntos en la clasificación del Mundial.

A nivel de neumáticos, disparidad de estrategias. Russell salía desde la pole con el neumático medio, pero los tres coches que llevaba detrás –Leclerc, Piastri, Hadjar– lo hacían con el blando. Norris, quinto, recurría al compuesto amarillo y Hamilton, sexto, al blando. Kimi Antonelli, decimosexto tras su accidente en la Q1, partía con el medio en busca de una nueva remontada. Colapinto –9º– y Sainz –14º– optaron por el medio, mientras que Alonso –21º– lo hizo por el blando.

La salida fue limpia. George Russell defendió la pole position sin despeinarse y por detrás los McLaren se beneficiaron de estar en el lado limpio de la parrilla, con un Piastri que pasó a Leclerc para ponerse segundo y un Norris que hizo lo mismo con Hadjar para auparse a la cuarta plaza. Verstappen, octavo, saltó de primeras a Pierre Gasly para ser séptimo. Por detrás, Antonelli no tomó ningún riesgo e incluso cedió una plaza contra Hülkenberg, siendo así decimoséptimo.

A partir de aquí, los Red Bull hicieron un ataque. En la vuelta 2, Verstappen superó a Hamilton para ponerse sexto. En la vuelta 3, primero Hadjar y luego el mismo Verstappen dejaron atrás a Norris, con lo que subieron al cuarto y el quinto puesto. Y en el siguiente giro, la dupla de Milton Keynes hizo lo mismo con el Ferrari de Charles Leclerc, de tal modo que Hadjar se puso tercero y Verstappen cuarto.

En la vuelta 7, Isack Hadjar dejó pasar a su compañero de equipo en tanto que cada uno iba con una estrategia diferente. Esto elevó a Max Verstappen al tercer puesto, a tan sólo 1,3 segundos de Oscar Piastri, que a su vez cedía unos tres segundos contra el líder de la carrera.

En la vuelta 9, el equipo Aston Martin le pidió a Lance Stroll que parase su coche por un problema de fiabilidad. El canadiense aparcó en la escapatoria de la curva 15. Provocó una bandera amarilla, pero los comisarios pudieron retirar el monoplaza sin necesidad de que la situación escalara a un coche de seguridad virtual, lo que permitió que la carrera siguiera sin ninguna interrupción.

A todo esto, Kimi Antonelli remontaba con muchas más dificultades que en Monza. En la vuelta 5 pasó a dos coches para ser decimoquinto, en la vuelta 6 dejó atrás a Lindblad para ser decimocuarto, en la vuelta 10 dio cuenta de Ocon para ser decimotercero y en la vuelta 13 batió también a Albon y Lawson para ser undécimo. Llegó a los puntos en la vuelta 17, cuando rebasó a Oliver Bearman para ponerse décimo.

Más pilotos: Franco Colapinto conservaba la novena plaza que tenía de inicio. Carlos Sainz cayó dos plazas en la salida –decimosexto– y en la vuelta 9 le pasó Hülkenberg, con lo que se vio decimoséptimo, luego Bortoleto en la vuelta 18 para ser decimoctavo. Fernando Alonso ganó un puesto en la arrancada –vigésimo–, pero luego ese mismo coche –Bottas– le devolvió el adelantamiento. A partir de aquí, Valtteri empezó a descolgarse, rodando entre uno y dos segundos por vuelta más lento que su compañero y frenando en consecuencia a Alonso. Los dos se intercambiaron las posiciones en varias ocasiones, hasta que el bicampeón consumó el adelantamiento final en la vuelta 20. Todo esto fue en balde, porque Fernando acabó abandonando en la vuelta 21 tras reportar problemas de motor.

Sainz se desmarcó del resto con una parada prematura en la vuelta 20 para quitarse de encima el neumático medio y montar el blando, aprovechando que la degradación era extraordinariamente baja. El resto de la parrilla optó por conservar y alargar.

En la vuelta 30, Lando Norris se pasó de frenada en la primera curva y perdió dos posiciones. Esto benefició a Pierre Gasly y Kimi Antonelli, que subieron a la séptima y la octava plaza respectivamente.

Hubo un coche de seguridad entre las vueltas 31 y 35, provocado por un accidente de Alexander Albon. Todos los pilotos aprovecharon esta circunstancia para parar en boxes y quitarse de encima el cambio de neumáticos. Como todos siguieron la misma estrategia, no hubo ningún cambio de posición salvo el de Hülkenberg y Bortoleto, que se intercambiaron la decimoquinta y la decimosexta plaza. Russell –primero– y Verstappen –tercero– afrontarían la parte final de la carrera con el neumático medio, mientras que Piastri –segundo– y Hadjar –cuarto– lo harían con el medio. Por detrás, Antonelli iba octavo, ahora con blandos.

La resalida fue caótica. Franco Colapinto intentó un adelantamiento imposible por el interior, bloqueó y se llevó por delante a su compañero Pierre Gasly y a Lando Norris. Los tres acabaron abandonando. También hubo un toque entre los RB, con un Arvid Lindblad que se llevó por delante a su compañero Liam Lawson en el mismo punto. No cambiaron las posiciones en cabeza de carrera, aunque Antonelli subió a la séptima plaza y Carlos Sainz saltó seis plazas para verse duodécimo. El consiguiente coche de seguridad se mantuvo en pista hasta el final de la vuelta 38.

La segunda relanzada fue limpia y no deparó cambios de posición. En la vuelta 40, sin embargo, Oscar Piastri se fue largo en la primera curva y se hundió de la tercera a la decimoquinta posición. Esto a su vez permitió que Hadjar entrase en el podio, que Antonelli se viera sexto y que Sainz se aupara al undécimo puesto, a las puertas de los puntos.

A partir de aquí, Russell y Verstappen se escaparon en cabeza de carrera con su propio ritmo. El Mercedes había gozado de 11 segundos de ventaja antes del primer coche de seguridad, pero ahora la carrera era completamente diferente. En la última vuelta, de hecho, Bottas provocó una bandera amarilla y Verstappen lo aprovechó para acercarse al líder, hasta el punto que ambos entraron a meta en paralelo separados por apenas 196 milésimas.

A.F1-GP de F1 Bakú-FERRARI: Frederic Vasseur: "He leído sobre despidos, esto no es bueno para Ferrari."

"Tenemos que seguir presionando y aislarnos de estos rumores", dijo el seleccionador francés tras la clasificación en Azerbaiyán. 

Charles Leclerc le dio a Ferrari una salida desde la primera fila en el circuito urbano de Bakú, terminando segundo pero a ocho décimas del Mercedes de George Russell. Lewis Hamilton no pudo subir más allá del sexto puesto debido a un contacto con el muro y la falta de rebufo. El director del equipo, Fred Vasseur, hizo balance de la situación técnica, defendiendo al equipo de los rumores sobre personal surgidos tras el desastre de Monza y analizando las perspectivas de carrera de cara al Gran Premio de Azerbaiyán. Ferrari se aseguró una posición de salida en primera fila en Bakú gracias a Charles Leclerc. Sin embargo, el piloto monegasco se encuentra a ocho décimas de la pole position de George Russell , una clara señal de que Mercedes está muy por encima del resto a la hora de marcar la diferencia en un circuito donde la potencia del motor es crucial. El rendimiento del SF-26 el sábado en Azerbaiyán puso de manifiesto, por un lado, la capacidad del piloto monegasco para extraer el máximo rendimiento del coche en las secciones más cerradas y, por otro, la brecha insalvable que creó en las largas rectas sobre el equipo de Brackley. Los cambios drásticos en las condiciones ambientales con respecto al jueves también afectaron la sesión, con ráfagas de viento, asfalto con poca adherencia y un descenso drástico de las temperaturas. Los equipos adoptaron diferentes estrategias para configurar su vuelta de salida y así lograr que los neumáticos alcanzaran el rango de uso óptimo, un factor crucial para determinar las primeras posiciones.

«En comparación con ayer, las temperaturas bajaron drásticamente y fue una sesión difícil de interpretar para todos», explicó Fred Vasseur a Sky . «Había mucho viento y poco agarre. Los tres primeros equipos siguieron estrategias diferentes para prepararse para la vuelta, algo que no suele ocurrir en la clasificación. Russell dio tres vueltas consecutivas, nosotros dos, mientras que McLaren optó por una sola vuelta, entrando en boxes antes del segundo intento. Conocemos las particularidades de este circuito y sabíamos que estaríamos al límite con el calentamiento de los neumáticos, pero probablemente otros tomaron una mejor decisión que nosotros».

Las dificultades de Hamilton y su estrategia para la unidad de potencia.

La clasificación, sin embargo, no fue bien para Lewis Hamilton, que solo pudo terminar sexto y nunca fue realmente competitivo como su compañero de equipo, principalmente debido, según él, a un problema con los neumáticos, que nunca alcanzaron la temperatura ideal durante todo el fin de semana. El rendimiento del piloto británico se vio afectado por un error cometido en el momento crucial de la Q3, cuando una colisión con la barrera alteró el manejo de su coche.

A este factor se sumó una posición desfavorable en la pista, que impidió al siete veces campeón del mundo aprovechar el efecto de rebufo en el tramo final de más de dos kilómetros.

«Lewis chocó contra el muro durante su primera vuelta rápida en la Q3, y el impacto inevitablemente le causó problemas», explicó el director del equipo Ferrari . «En un circuito urbano como Bakú, los márgenes son muy estrechos. Se encontró entonces en pista con una secuencia diferente a la de los demás pilotos, lo que lo dejó aislado y sin rebufo. Este inconveniente le costó una o dos décimas de segundo, una diferencia equivalente a una posición en la parrilla de salida. Mañana nos espera una larga carrera, y será crucial demostrar un ritmo sólido y constante».

En lo que respecta a la gestión técnica de componentes, el equipo de boxes de Maranello confirmó su decisión de no sustituir el motor de combustión del coche de Leclerc, evitando así la posibilidad de sanciones en la parrilla de salida para el fin de semana y manteniendo los componentes utilizados al inicio de la temporada.

"En los últimos dos días, hemos formalizado la decisión de no realizar ningún cambio de motor para este evento", aclaró Vasseur . "El motor utilizado durante el fin de semana de Monza ha vuelto a formar parte de nuestra rotación habitual y es perfectamente seguro para futuras competiciones".

La eficiencia de Mercedes, las sospechas sobre la unidad de potencia y el problema de la resistencia aerodinámica.

Las altas velocidades máximas registradas por Mercedes en el último sector han reavivado el debate en el paddock sobre la potencia real de las distintas opciones de motor. La ventaja de Russell sobre sus rivales en la recta ha reavivado las preocupaciones de estos últimos, poniendo en entredicho las evaluaciones realizadas por los organismos reguladores federales.

Al ser preguntado sobre el rendimiento del motor anglo-alemán en comparación con los demás fabricantes de la parrilla, Vasseur restó importancia a la controversia, atribuyendo la diferencia encontrada a factores aerodinámicos y de resistencia al aire, más que a una clara superioridad mecánica.

Las inquietudes sobre el rendimiento de otros pilotos deben dirigirse directamente a la FIA, no a nosotros. La situación no depende únicamente de la potencia del motor. Este tipo de evaluaciones también incluyen la resistencia aerodinámica y la eficiencia general del conjunto. Max Verstappen, por ejemplo, tuvo un problema con la gestión de la batería durante la clasificación. No se trata solo del motor, sino del equilibrio de todo el coche.

Tensiones en Maranello, rumores sobre el personal y la defensa de la tranquilidad.

El director del equipo Ferrari también habló sobre la tranquilidad del equipo, que, según él, se ha visto afectada por los rumores que circulan en Maranello sobre posibles despidos, cambios de personal y demás. Todo comenzó tras el desastre, objetivamente impactante, de Monza, que no hizo sino aumentar la presión sobre el equipo y el propio director francés.

Los rumores que circulan en los círculos de la Fórmula 1 sugieren una reestructuración de la estructura técnica y administrativa de la dirección del deporte. Estos rumores han generado un clima de inestabilidad que Vasseur ha denunciado abiertamente, destacando el impacto negativo en el trabajo diario de los ingenieros en una fase del campeonato donde la competición se decide al límite de milésimas de segundo.

«Gestionar esta situación es extremadamente difícil, no solo para mí, sino para todo el equipo», declaró Vasseur . «Durante la última semana, hemos tenido que leer noticias sobre despidos inminentes y reestructuraciones dentro del equipo. Este tipo de presión mediática nos acorrala y supone una complicación adicional. En esta fase del campeonato, hay cuatro equipos luchando codo con codo, separados por apenas centésimas o milésimas de segundo. La total falta de tranquilidad externa sin duda no ayuda al equipo a rendir al máximo, pero tenemos que aislarnos y seguir esforzándonos».

Opciones tácticas para la gestión de la carrera y la degradación

Con la parrilla de salida definida, el equipo centra ahora su atención en la gestión de la carrera de 51 vueltas en Bakú. Las características del asfalto azerbaiyano indican una degradación limitada de los neumáticos, lo que podría restringir las opciones estratégicas en boxes y dificultar los adelantamientos en pista más de lo previsto ante la ausencia de una clara diferencia de velocidad.

A pesar de que Russell es el claro favorito dado su ritmo desde las primeras sesiones de entrenamientos libres, Vasseur rechaza la idea de que se resigne al segundo puesto, alegando la incertidumbre típica de los circuitos urbanos.

«Si nos basamos únicamente en los números de la clasificación, Russell parece inalcanzable», concluyó el director del equipo Ferrari . «Desde la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, demostró un ritmo extraordinario, demostrando ser más rápido que nadie en el circuito azerbaiyano. Sin embargo, la dinámica del domingo siempre es diferente. No partimos con la idea de luchar solo por el segundo puesto. Bakú suele garantizar una degradación de neumáticos muy baja, y este año este aspecto parece aún más pronunciado, lo que dificultará ligeramente los adelantamientos. En cualquier caso, lucharemos por obtener el máximo rendimiento y presionaremos hasta la última curva para aprovechar cada oportunidad».

A.F1-GP de F1 Bakú-WILLIAMS: Carlos Sainz recupera la sonrisa en la clasificación: "Por fin brillé".

El español fue penalizado entonces con una sanción de 5 puestos en la parrilla de salida.

Carlos Sainz vuelve a estar en primera línea en Bakú. Tras una temporada complicada y varias ocasiones en las que el piloto español puso de manifiesto las dificultades de desarrollo de Williams , el coche británico mostró un ritmo mucho más competitivo gracias a la tan esperada mejora traída a Azerbaiyán. Una actuación que sorprendió incluso a Sainz, quien logró asegurarse un lugar en la Q3 y devolver a Williams a las primeras posiciones durante la clasificación para el Gran Premio de Bakú.

Sainz, sorprendido por Williams

El fin de semana en Azerbaiyán ya había mostrado algunas señales alentadoras para Williams, pero Sainz no esperaba llegar hasta la fase final de la clasificación.

“Para nosotros también fue una sorpresa. Sabíamos que la mejora era importante y nos haría más rápidos, pero durante todo el fin de semana no vi la posibilidad de llegar a la Q3, al menos hasta la vuelta que di en la Q1”, declaró a los medios en Bakú.

Ese primer intento cambió la perspectiva de Sainz. Una vuelta particularmente efectiva le permitió comprender que Williams tenía el potencial para lograr algo más.

“Tuve una vuelta realmente buena al comienzo de la Q1 y pensé: 'Quizás tenga la oportunidad de destacar un poco aquí y llegar a la Q3'. A partir de ahí, seguí mejorando y las vueltas en la Q2 y la Q3 fueron fantásticas.”

Un resultado significativo para un piloto que, a lo largo de la temporada, no había ocultado su frustración con el rendimiento del coche.

Sainz: "Echo de menos luchar por los podios y las victorias."

Sainz explicó lo difícil que ha sido hasta ahora el 2026, especialmente al comparar el nivel mostrado por Williams con el de la temporada pasada.

“Este año hemos sufrido mucho, hemos estado muy lejos del nivel que teníamos el año pasado”, admitió.

Sin embargo, según el español, las dificultades del coche no han mermado su confianza en sus propias habilidades. Sainz cree haber mantenido un buen nivel de pilotaje durante toda la temporada y ve la clasificación en Bakú como una de sus primeras oportunidades reales para demostrarlo.

“La realidad es que he estado pilotando bien toda la temporada y esta era la primera oportunidad que he tenido para brillar un poco más, para demostrar garra y determinación y cuánto echo de menos luchar por podios y victorias.”

Por lo tanto, el acceso al tercer trimestre representa un resultado importante, aunque el día de Sainz no terminó sin consecuencias.

La penalización complica la carrera.

Tras la clasificación, Sainz recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida. Esta decisión se tomó a pesar de que el piloto creía inicialmente haber seguido el procedimiento requerido.

Por lo tanto, la penalización corre el riesgo de reducir la ventaja obtenida en la clasificación, pero no ha borrado la satisfacción por el avance demostrado por Williams.

"Sea penalizado o no, hoy hicimos lo que teníamos que hacer, o incluso más de lo que teníamos que hacer. Así que al menos hoy disfrutaré de este resultado y mañana intentaré sumar algunos puntos."

Williams encontró así una respuesta importante en Bakú en lo que respecta a las mejoras. Para Sainz, sin embargo, la Q3 representa sobre todo una confirmación: cuando el coche le da la oportunidad, el piloto español siente que aún puede luchar por los primeros puestos.

A.F1-GP DE BAKU-RED BULL: Isack Hadjar mas rapido que Max Verstappen.

Max: "Hadjar superan a Verstappen en la clasificación: "Estoy sorprendido, pero con confianza para la carrera".

Red Bull se aseguró un puesto en la segunda fila de la parrilla de salida del Gran Premio de Azerbaiyán gracias a Isack Hadjar, quien regresó al cuarto lugar tras tres carreras de baja por una lesión en la muñeca. Fue un viernes para olvidar para Max Verstappen, que solo pudo terminar octavo y fue penalizado por una falla en el sistema de carga de la batería que le impidió alcanzar la máxima velocidad en las rectas azerbaiyanas. Red Bull saldrá desde la segunda fila en el Gran Premio de Bakú, en Azerbaiyán , pero con una jerarquía interna completamente diferente a la esperada. En el circuito urbano, la sorpresa del día fue el cuarto puesto del piloto Isack Hadjar, que regresaba a la competición. Tras perderse tres carreras por una lesión de muñeca sufrida en verano, Hadjar logró superar a Max Verstappen, que solo pudo terminar octavo. El tetracampeón del mundo se vio seriamente perjudicado por un problema con su unidad de potencia, concretamente un fallo en la batería, una anomalía técnica que sigue afectando al rendimiento de varios pilotos a lo largo de esta temporada, marcada por el nuevo y controvertido reglamento técnico. 

La clasificación de Hadjar entre la bandera amarilla y el ritmo de carrera

El cuarto mejor tiempo del piloto francés le valió un puesto en la segunda fila de la parrilla, a tan solo una décima de segundo del segundo lugar, un resultado logrado gracias a una gestión cuidadosa de los riesgos en el exigente circuito urbano.

“Obtener este resultado en mi regreso es sin duda positivo, e incluso me sorprende estar tan cerca del segundo puesto”, declaró Isack Hadjar al finalizar la clasificación . “Intenté aumentar mi ritmo gradualmente sin correr riesgos excesivos, dada la peligrosidad del circuito y mi estado físico actual. Sentía que aún tenía margen de mejora, pero las interrupciones y el número limitado de vueltas completadas afectaron al resultado final. La diferencia con George Russell sigue siendo significativa porque el Mercedes está rindiendo a un nivel inalcanzable. El coche se comportó bien en las tandas largas de ayer, y esto me da confianza para la carrera, donde la clave será superar la primera frenada sin perder posiciones en la salida”.

El calvario de Verstappen con las temperaturas de la batería y los neumáticos.

La sesión de Max Verstappen se convirtió en una auténtica pesadilla que comenzó en las primeras vueltas de la Q1, cuando el coche del campeón del mundo registró una desventaja de medio segundo en las rectas con respecto al coche gemelo de Hadjar. El punto de inflexión decisivo llegó en la Q3, cuando una anomalía en el sistema de carga eléctrica a la salida de la curva 16 obligó al neerlandés a abortar su vuelta de preparación. La consiguiente bajada de temperatura de los neumáticos eliminó el agarre en su última vuelta, antes de que la bandera amarilla mostrada por Lando Norris sellara definitivamente cualquier margen de recuperación.

“La clasificación no salió como esperábamos”, explicó Max . “Desde la Q1, estuve cinco décimas por detrás de mi compañero en las rectas por razones que el equipo aún no ha aclarado. En la Q3, la batería simplemente no estaba completamente cargada a la salida de la curva 16 y tuve que abortar la vuelta. Perder la temperatura ideal de los neumáticos aquí es fatal”.

En mi último intento, intenté apretar, pero entre la falta de velocidad punta, la falta de agarre y la bandera amarilla delante de mí, no pude hacer más. No habríamos luchado con Russell por la pole, pero la segunda fila estaba a nuestro alcance. Cuando se acumulan tantos problemas técnicos, significa que necesitamos ser más sólidos a la hora de controlar estas dinámicas.

El panorama de la carrera y la subida desde el octavo puesto.

La carrera de mañana presenta dos escenarios distintos para los pilotos de Red Bull. Mientras Hadjar intenta defender su posición de salida para luchar por el podio, Verstappen se verá obligado a realizar una compleja remontada desde la octava posición de la parrilla, condicionada por la eficiencia del sistema híbrido en la recta de Bakú.

"Salgo octavo, y tenemos un trabajo duro por delante para remontar", concluyó Verstappen, analizando la situación antes de la salida . "Las sensaciones con el coche en los entrenamientos libres fueron buenas, pero la carrera dependerá de cómo gestionemos nuestro ritmo y fiabilidad al adelantar".

Laurent Mekies, director del equipo Red Bull, comentó el viernes en Bakú: “Es difícil no sentirse profundamente decepcionado hoy. El ritmo de Max fue extremadamente sólido durante todo el fin de semana, y con cada salida a pista se acercaba más y más a la cabeza, así que teníamos grandes expectativas para la clasificación. Esto nos dio mucha confianza, especialmente considerando que llegamos aquí con nuestro último paquete de mejoras”.

Sin embargo, el coche de Max sufrió un problema en la unidad de potencia durante la clasificación, que empeoró gradualmente a medida que avanzaba la sesión. Esto no solo provocó una importante pérdida de velocidad en las rectas, sino que también complicó considerablemente la gestión de la energía y la preparación de los neumáticos. El octavo puesto fue una especie de consuelo en estas condiciones. Reemplazaremos los componentes defectuosos esta noche, y sé que Max luchará con ahínco mañana, junto con todo el equipo, para volver al podio.

Por otro lado, el regreso de Isack al coche tras perderse tres carreras fue justo lo que todos esperábamos. Lo más importante, ante todo, es que se ha recuperado por completo y no siente ningún dolor al conducir. Ha sido muy inteligente al encontrar su ritmo durante todo el fin de semana, consiguiendo un sólido cuarto puesto hoy. Mañana, ambos coches lucharán por los puestos del podio, y promete ser de todo menos aburrido.

A.F1-GP DE BAKU-CLASIFICACION: La pole de George Russell y Mercedes en el GP de Azerbaiyán: Kimi Antonelli queda afuera, toca el muro.

Superioridad salvaje del W17 en Bakú: la flecha de plata de Toto Wolff vuela en el circuito urbano azerí con el líder del mundial colisionado.

Qué animalada de coche tiene Mercedes. Su dominio en el asfalto de Bakú recuerda a aquellos años hegemónicos de Lewis Hamilton una década atrás. El motor y el chasis funcionan. Así lo ha demostrado George Russell con su pole más abismal en la Fórmula 1: ocho décimas al segundo. ¿Y Kimi Antonelli? 16º. En qué momento rompió la suspensión. Así fue la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán. 

K.O. Antonelli.

Menudo error de novato. Paradójicamente, se lo puede permitir: sus 81 puntos de ventaja en el Mundial le avalan. Don Andrea Kimi Antonelli volvió por un instante a su inmadurez que parecía haber dejado atrás. Cometer un fallo tan innecesario en la Q1 fue intolerable. No era el momento de arriesgar. Pero Toto se lo perdonará.

El líder del campeonato saldrá 16º en Azerbaiyán, aunque ya demostró en Monza lo que es remontar

El talento generacional italiano fue la antítesis de su compañero de equipo en Bakú. Y es que Russell protagonizó un subidón de adrenalina con su máximo rival eliminado por una colisión contra el muro interior de la primera curva. Sacar 837 milésimas al segundo clasificado es una salvajada. Al británico no se le debería escapar el triunfo este sábado en el claustrofóbico trazado azerí. De lo contrario, podría sufrir un golpe de moral definitivo para sus intereses mundialistas. 

Heroicidad de Carlos Sainz con Williams

Sonaba utópica la elucubración sobre una hipotética Q3. Pero Carlos Sainz alcanzó lo imposible en el circuito donde ya ascendió al podio con Williams en 2025. El piloto español aprovecho la dieta de su FW48 para acceder a una improbable Q3. Como un Matador, fue la gran sorpresa del Top 10, resucitando un monoplaza que se encontraba en cuidados intensivos desde la pretemporada. Su compañero Alex Albon se quedó colgado en la Q2, por poner en relieve la hazaña del madrileño en uno de sus trazados fetiche del calendario. Sensacional. Aston Martin desempeñó un rol opuesto al de Williams, para sorpresa de nadie: Lance Stroll acumuló salidas de pista constantes. Por su parte, Alonso también emuló a su compañero canadiense cuando venía mejorando a la hora de la verdad, lo que demuestra que el AMR26 motorizado por Honda es inconducible en Azerbaiyán. Al menos, el asturiano se impuso en su duelo particular contra Cadillac en una pista de rectas, aunque partira ultimo el sabado por desicion de la FIA.

jueves, 24 de septiembre de 2026

A.F1-GP DE BAKU-RED BULL: El equipo da un paso adelante en Bakú: sus mejoras funcionan y Verstappen sonríe.

Las últimas mejoras de Red Bull han funcionado como esperaban en Bakú y Verstappen destaca el buen equilibrio del RB22, aunque los baches siguen siendo su principal problema.

Red Bull llegó a Baku con un importante paquete de actualizaciones, destinado a representar el último gran paso evolutivo de la temporada. De hecho, el equipo ya ha comenzado a desplazar el foco del desarrollo hacia 2027, también por una cuestión presupuestaria después de la gran cantidad de novedades introducidas durante la primera parte del año para corregir las limitaciones del RB22.

Así lo confirmó también el director de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, quien explicó que una parte significativa de los recursos ya se ha destinado al monoplaza del próximo año. Sin embargo, eso no significa que el equipo haya renunciado a sus objetivos para el tramo final de la temporada, incluida esa victoria que todavía no ha llegado. No es ningún secreto que, desde principios de año, incluso en comparación con su equipo 'hermano' RB, a Red Bull le ha faltado algo en términos de velocidad punta. Sin embargo, durante la rueda de prensa de hoy, Mekies reiteró que la victoria sigue siendo un objetivo concreto. Evidentemente, luchar contra estos Mercedes parece una tarea complicada, pero las sensaciones recogidas hoy, más allá de la diferencia respecto a la cabeza, son alentadoras.

Nadie esperaba, desde luego, eliminar por completo la diferencia con la cabeza, pero tratándose del primer día de entrenamientos libres, una jornada en la que Red Bull suele sufrir más de lo previsto, las sensaciones que ha dejado la pista, también para Verstappen, son alentadoras. La sonrisa nace de la sensación de poder mantenerse en la pelea por el podio, especialmente teniendo en cuenta que hoy Mercedes ha parecido estar fuera de alcance.

Aquí aparecen dos aspectos. Por un lado, las novedades parecen funcionar como estaba previsto, una señal siempre alentadora cuando se interviene en áreas especialmente sensibles del monoplaza. Por otro, más allá de algunos detalles que todavía deben pulirse, las sensaciones transmitidas por los pilotos son positivas, algo que en Milton Keynes nunca puede darse completamente por sentado.

"En realidad, ha sido un día bastante positivo. Estoy bastante satisfecho con el coche. Tendremos que afinar algunos detalles e intentar encontrar algo más de tiempo por vuelta, pero en general ha sido un buen comienzo, con las actualizaciones comportándose como esperábamos", explicó Verstappen. No es la primera vez que Red Bull consigue sorprender en circuitos de este tipo, caracterizados por curvas lentas y aceleraciones, como ya se vio en Canadá, Mónaco y Austria. Sin embargo, queda un aspecto delicado que gestionar: las alturas del coche. Aunque estos monoplazas ya no son de efecto suelo, encontrar el compromiso adecuado sigue estando lejos de ser sencillo.

Ya en otros circuitos, precisamente en Canadá, Verstappen se había quejado de un coche muy rígido que tendía a rebotar en las zonas de frenada. Aquí, para mantener el monoplaza lo más cerca posible del asfalto en la larga recta y reducir la resistencia aerodinámica, hay que lidiar con las características propias de un circuito urbano. Pese a que parte del trazado ha sido reasfaltada, todavía quedan varios puntos con numerosos baches y, como el propio Max destacó durante las dos sesiones de entrenamientos libres, el tren trasero no siempre ha ofrecido una respuesta convincente.

Es un área en la que será necesario trabajar durante la noche, pero lo que permite al equipo mantener la sonrisa es que las quejas de los pilotos se centran principalmente en la gestión de las alturas del coche y no en su equilibrio, ya que el monoplaza no ha mostrado ni un exceso de subviraje ni de sobreviraje, algo que sí había supuesto un lastre en otros circuitos.

No es casualidad que las referencias en el segundo sector, más revirado, sean alentadoras, incluso mejores que las de Ferrari y McLaren, mientras que inevitablemente pierde algo en las rectas. Esto podría llevar al equipo, pensando en la clasificación, a jugar con los rebufos entre sus pilotos para intentar sorprender a sus rivales. En cualquier caso, es una señal importante, porque indica que no falta confianza a la hora de afrontar las curvas de la zona del castillo. La prioridad pasa, por tanto, por hacer que el coche absorba mejor las irregularidades del asfalto, proporcionándole una mayor estabilidad en frenada y también en las fases de aceleración.

Es un aspecto que no parece preocupar especialmente al director técnico Pierre Waché, porque aquí tiene menos impacto que en otros circuitos, aunque modificar las alturas del coche siempre implica cierto riesgo debido a la ventana de funcionamiento del monoplaza.

"Es bastante positivo tanto en lo que respecta al equilibrio del coche como a lo que aporta la actualización. Hay una buena correlación con el simulador en este sentido. Todavía tenemos algunos problemas con la gestión de las alturas del coche que estamos intentando solucionar, pero las principales quejas vienen de ahí, no de la actualización ni del equilibrio", añadió Waché.

"El principal problema es que tenemos que asegurarnos de hacer que el coche sea más estable sobre los baches, especialmente en la parte trasera, para que pueda maximizar el potencial del monoplaza y, en particular, su potencial aerodinámico".

A.F1-GP Baku-LIBRES 2: George Russell si conferma anche nelle FP2, Antonelli 2°.

3ª Max Verstappen a precedere le Ferrari.

George Russell chiude al comando la seconda sessione di prove libere del Gran Premio dell’Azerbaijan. Il pilota Mercedes firma il miglior tempo in 1:43.347, precedendo il compagno di squadra Kimi Antonelli, autore di un ottimo 1:43.899. Terzo posto per Max Verstappen con la Red Bull, davanti alle due Ferrari di Charles Leclerc e Lewis Hamilton. Dopo una FP1 particolarmente complicata, Mercedes ritrova quindi il sorriso a Baku e piazza entrambe le proprie vetture davanti a tutti. Per Antonelli, soprattutto, si tratta di un risultato significativo: il leader del Mondiale aveva perso gran parte della prima sessione a causa del problema tecnico che aveva fermato la sua vettura.

Russell precede Antonelli, Verstappen terzo

Russell ha conquistato il vertice della classifica con un giro in 1:43.347, mentre Antonelli ha chiuso a soli 552 millesimi dal compagno di squadra. Il pilota italiano ha mostrato immediatamente un buon ritmo nonostante il poco tempo a disposizione per prendere confidenza con la vettura dopo il problema delle FP1.

Verstappen ha invece concluso al terzo posto in 1:44.174, a 827 millesimi dalla vetta. La Red Bull si è dunque inserita tra le due Mercedes e le Ferrari, con il quattro volte campione del mondo davanti a Leclerc.

Il monegasco ha portato la sua Ferrari al quarto posto con 1:44.473, mentre Lewis Hamilton ha completato la Top 5 in 1:44.665, a 1.318 secondi dal riferimento di Russell.

McLaren fuori dalla top five

La prima delle McLaren è quella di Lando Norris, sesto, appena sei millesimi davanti a Pierre Gasly. Il francese ha portato l’Alpine al settimo posto. Ottavo Oscar Piastri con la seconda McLaren, seguito da Isack Hadjar che ritorna dopo l’infortunio a polso e chiude nono.

A completare la Top 10 è Esteban Ocon, decimo con la Haas in 1:45.290.

Lindblad contro le barriere, problemi per Bearman

Arvid Lindblad è stato protagonista di un incidente nella zona del castello, con la sua Racing Bulls finita contro le barriere. Il contatto ha provocato una bandiera rossa e interrotto temporaneamente il lavoro delle squadre. Fortunatamente nessuna conseguenza per il pilota britannico.

Problemi anche per Oliver Bearman, costretto a fermarsi a causa di un problema tecnico alla Haas. Il britannico ha così perso una parte importante del programma previsto per le FP2 e ha concluso la sessione in ventesima posizione.

Ferrari ancora troppo lontane

In casa Ferrari arrivano indicazioni interessanti dal quarto e quinto posto di Leclerc e Hamilton. Il monegasco ha chiuso a 1.126 secondi da Russell, mentre il sette volte campione del mondo ha accusato un distacco di 1.318 secondi.

La SF-26 ha quindi mostrato un potenziale migliore rispetto alla prima sessione, anche se il distacco dalle Mercedes resta significativo. Le FP2 rappresentano comunque un primo riferimento importante in vista delle qualifiche, soprattutto su un circuito come Baku dove il giro secco può essere determinante.

Mercedes protagonista a Baku.

Il verdetto più importante delle FP2 è dunque il dominio Mercedes. Russell ha conquistato il miglior tempo, ma soprattutto Antonelli ha risposto presente dopo aver perso gran parte delle FP1.

Il secondo posto del giovane italiano, a poco più di mezzo secondo dal compagno, permette alla squadra di chiudere il venerdì con indicazioni positive. Verstappen e Ferrari restano comunque in agguato, mentre McLaren dovrà cercare di recuperare terreno nella giornata di sabato.

Il programma del Gran Premio dell’Azerbaijan proseguirà domani con le FP3 alle 10:30, ultima sessione di prove libere prima delle Qualifiche alle 14, dove i valori in campo saranno ulteriormente definiti.