A.F1-WILLIAMS: James Vowles: "Si Carlos Sainz pensara en irse, vendría a decírmelo.

Williams quiere mantener a Alex Albon y Carlos Sainz también para 2027.

El jefe de Williams, James Vowles, está convencido de que la escudería británica podrá retener a Alex Albon y Sainz la próxima temporada y asegura que ambos serían transparentes si quisieran marcharse.

El equipo de Grove dio un paso adelante importante con su monoplaza la temporada pasada y terminó quinto en el campeonato de constructores, pero 2026 no ha cumplido por ahora con las expectativas. El FW48 sufre problemas de sobrepeso y carece de carga aerodinámica.  Vowles explica que el equipo está trabajando para solucionar esas deficiencias, con mejoras destinadas a reducir peso previstas para las próximas carreras hasta alcanzar el límite reglamentario. Además, los resultados en Miami, Montreal y Mónaco, donde lograron terminar en los puntos, demostraron que el coche tiene potencial.

Aunque los resultados actuales podrían hacer que la confianza de los pilotos se resintiera, y pese a que se ha sugerido que Sainz podría desempeñar un papel importante en el mercado de pilotos de 2027, Vowles cree que ambos están plenamente comprometidos con el proyecto y que quieren construir su futuro en Williams.

"Lo mejor de ambos es que comparten mis mismos valores: honestidad y transparencia", afirmó Vowles. "Por eso tenemos conversaciones sinceras, desde octubre del año pasado, cuando empecé a detectar problemas, pasando por enero, febrero y marzo, explicando qué estamos haciendo para corregirlos durante esta temporada".

"Para Carlos y Alex, eso significa que pueden comprobar que conmigo lo que ves es lo que hay. Les contaré las malas noticias, pero también las buenas. Y todavía hay cosas positivas".

"El ritmo de desarrollo que estamos alcanzando ahora y lo que estamos llevando a la pista, la velocidad con la que somos capaces de introducir mejoras".

"Como compartimos esos valores de honestidad y transparencia, si estuvieran considerando cualquier otra opción, vendrían a hablar conmigo".

"Ahora mismo, Carlos y Alex quieren que su futuro esté aquí. Me lo han dicho a mí, pero también lo han dicho públicamente". Vowles añadió que los pilotos serían "tontos" si no valoraran las oportunidades que pudiera ofrecer un equipo puntero, aunque insistió en que Williams está haciendo todo lo posible para demostrarles una mejora tangible en el rendimiento.

También explicó que quiere que ambos sientan que Williams es "su equipo", algo muy diferente a la filosofía de la escudería en otras épocas, cuando los pilotos quedaban en un segundo plano frente al desarrollo técnico interno.

"Estamos en un momento del mercado en el que, si mañana se abriera un asiento en Mercedes, cualquier piloto sería tonto si no evaluara cuáles son sus opciones", continuó.

"Pero ahora mismo están comprometidos con Williams y con nuestro futuro porque les gusta lo que estamos haciendo para invertir en el equipo y en la dirección que estamos tomando. No hemos estado a la altura de su rendimiento. Nos equivocamos este invierno".

"Mi trabajo es demostrarles cómo vamos a corregirlo rápidamente y proporcionarles un entorno en el que puedan volver a luchar por podios y por objetivos mayores en el futuro, como hicimos el año pasado".

"No estoy preocupado. Por dos razones. Primero, porque los equipos ganadores son muy pocos, uno o dos actualmente. Y esos equipos ya tienen estructuras consolidadas y no parecen dispuestos a cambiar a corto plazo".

"Pero también porque Alex y Carlos ya han invertido mucho tiempo en convertir Williams en el equipo que quieren que sea. Es su equipo, y eso es algo que no pueden encontrar en ningún otro lugar de la parrilla".

"Y voy a seguir haciendo que sea su equipo para que sean líderes dentro de él. Y eso es algo bastante único".

A.F1-ASTON MARTIN: El equipo prepara su gran actualización para el GP de Hungría para volver a puntuar.

Si bien el plan era introducirlo en Spa, cuanto más pasan los días, mayor es la voluntad de posponerlo

La actualización incluirá una mejora del motor Honda gracias al ADUO y un AMR26 rediseñado por Newey.  

Aston Martin afronta una misión clara con la llegada de su gran actualización: volver a puntuar con cierta regularidad. La escudería británica prepara para el GP de Hungría un importantísimo paquete de mejoras, que incluirá una evolución del motor Honda y un AMR26 completamente rediseñado bajo la dirección de Adrian Newey.

Tras ser la gran decepción en este primer tercio de la temporada, Aston Martin se lo juega todo en 2026 a ese gran paquete de mejoras que llegará en algún momento de este verano y sobre el qe las grandes figuras del equipo han hablado en profundidad.

Adrian Newey señaló en Mónaco que la actualización probablemente estaría lista antes del parón de verano. En un primer momento, muchos pensaban que debutaría en pista en la primera carrera tras el descanso estival, en Zandvoort, aunque en las últimas semanas, y tras las palabras del diseñador británico, también se ha llegado a hablar de Bélgica como posible escenario de su estreno. Ni una, ni otra. Según avanza el reputado periodista Franco Nugnes, de Motorsport Italia, el gran paquete de mejoras de Aston Martin llegará en Hungría y una vez lo introduzcan, el objetivo será volver a puntuar.

Acorde con la información de la citada cabecera, el plan inicial de Aston Martin era presentar este AMR26B o AMR26 evo en el GP de Belgica, pero a medida que avanzan los días, mayor es la voluntad de posponerlo hasta Hungaroring. De hecho, Fernando Alonso habló en Barcelona de que deberían esperar cinco carreras más a esta actualización, pensando en que podría llegar en septiembre para el GP de Italia, mucho más tarde de lo que el resto está pronosticando. Por ahora, Hungría emerge como el escenario en el que llegará ese AMR26B, con el que Aston Martin quiere enderezar el rumbo en 2026. En Silverstone siguen trabajando sin descanso en esta evolución, muy necesaria, ya que el plan del equipo es introducir de golpe un grandísimo paquete de mejoras, en lugar de ir poco a poco, carrera a carrera, como están haciendo McLaren o Ferrari, entre otros.

En lo que al AMR26 respecta, llegará un monoplaza profundamente rediseñado por Newey, ya que sólo se mantendrá la suspensión delantera del coche actual. El británico está reforzando su grupo de trabajo en la fábrica. Enrico Cardile sigue siendo su mano derecha, acompañado ahora más de cerca por Gioacchino Vino, aerodinamicista fichado de Mercedes, y Duncan Elliot, diseñador jefe, también contratado de la marca de la estrella.

Según Motorsport Italia, se puede esperar una solución aún más atrevida de la suspensión trasera, la cual ya ha dado de qué hablar en esta versión inicial. De hecho, probablemente sea un adelanto de algunos conceptos que se verán en los coches de 2027. En el lado de Honda, el ADUO es todo un salvavidas. El fabricante japonés arrastra un déficit de casi un diez por ciento en el motor de combustión interna y, con el propulsor mejorado que espera introducir en Hungría, pretende reducir de forma considerable esa diferencia de potencia. Incluso se contempla la posibilidad de que puedan estrenar de una sola vez las dos actualizaciones permitidas.

Por último, de los cuatro segundos de desventaja que tiene Aston Martin con la cabeza, dos de ellos se deben al motor Honda. El resto, depende únicamente del AMR26. Mónaco lo dejó claro: el chasis también ha de mejorar mucho y esta versión B que ahora se dice que llegará en Hungría será absolutamente fundamental para dejar atrás de una vez por todas este inicio de pesadilla.

A.F1-ALPINE: Pierre Gasly lanza un aviso a... ¿Colapinto?: "En Austria volverá todo a la normalidad".

El francés Pierre Gasly, cree que Alpine ha identificado los problemas que limitaron su rendimiento en Barcelona y confía en recuperar sensaciones en Austria tras varias carreras muy igualadas con Franco Colapinto.

Barcelona dejó una sensación extraña dentro de Alpine. Pierre Gasly volvió a sumar puntos y terminó por delante de Franco Colapinto tras la sanción posterior al argentino, pero el francés abandonó el Circuit con más preguntas que respuestas sobre el comportamiento de su coche durante todo el fin de semana.

Ahora cree haber encontrado algunas. Y, si está en lo cierto, espera que el panorama cambie muy pronto. "Para Austria espero que las cosas vuelvan a la normalidad", aseguró Gasly pocos días después del Gran Premio de Barcelona-Catalunya.

La frase puede parecer simple, pero esconde bastante más de lo que parece. Porque durante buena parte de la temporada el francés había sido claramente la referencia de Alpine. Sin embargo, desde Miami empezó a encontrarse con una resistencia inesperada en el otro lado del garaje.

Franco Colapinto dio un paso adelante, comenzó a rodar regularmente a su nivel e incluso llegó a superarle en algunos momentos del campeonato. En Canadá volvió a estar por delante y en Barcelona le ganó la batalla de la clasificación, aunque la carrera terminó siendo mucho más favorable para Gasly.

El francés reconoció que el equipo se ha volcado en analizar lo ocurrido durante el fin de semana español. "Hemos involucrado a todo el equipo. Tenemos algunas ideas sobre el porqué", explicó.

La dificultad para entender el problema estuvo agravada por las restricciones del parque cerrado, que impidieron probar soluciones después de la clasificación. Por eso, buena parte del trabajo se realizó una vez terminada la carrera. Aunque Gasly no detalló exactamente qué falló en Barcelona, sí dejó claro que nunca terminó de sentirse cómodo al volante.

"No tuve confianza con el coche durante todo el fin de semana".

Por eso su optimismo de cara a Austria resulta especialmente significativo. El francés está convencido de que Alpine debería volver a estar en una posición más competitiva.

Una de las referencias de la zona media

Más allá de las dificultades puntuales, Alpine sigue consolidándose como uno de los equipos más consistentes de la zona media. Mientras RB y Audi han mostrado velocidad en clasificación durante las últimas semanas, Gasly cree que la escudería francesa está marcando diferencias los domingos.

"No es fácil. Racing Bulls fue impresionante y Audi también ha sido muy fuerte últimamente. Pero parece que nosotros hacemos un trabajo ligeramente mejor en carrera".

Los resultados respaldan esa sensación. Alpine ha conseguido puntuar en todas las pruebas disputadas hasta ahora, una regularidad que está permitiendo al equipo mantenerse en la pelea de la zona media pese a no tener siempre el coche más rápido.

Y si hay algo que Gasly no quiere perder en Austria es precisamente esa racha: "Espero poder continuarla". La otra batalla será la que mantiene dentro del propio equipo. Una lucha cada vez más ajustada con Colapinto que ha añadido un nuevo ingrediente a la temporada de Alpine. Y que, según el francés, podría entrar en una nueva fase muy pronto.

Si Austria confirma sus sensaciones, la "normalidad" de la que habla Gasly podría estar más cerca de lo que parece. 

A.F1-MERCEDES: El equipo en crisis de fiabilidad: ¿cuánto podría afectar al campeonato?

Ferrari es un rival formidable, e incluso Lando Norris afirma: "Con un motor más potente tendrán el mejor coche".

El fin de semana en España redefine las jerarquías del campeonato mundial de 2026. La histórica primera victoria de Hamilton con la camiseta roja pone de manifiesto los problemas térmicos y las fallas en las baterías que han afectado a los motores de Brixworth desde la primera carrera en Melbourne. El Gran Premio de Barcelona arrojó resultados clarísimos, revelando dos factores que resultarán cruciales para lo que resta del campeonato mundial de 2026. El primero es, sin duda, el rotundo regreso a la cima de la tabla para Ferrari y Lewis Hamilton, recién llegado de su tercer podio consecutivo, el cuarto de una temporada que ya cuenta con siete carreras . Sin embargo, el aspecto que más ha impactado al paddock es la histórica primera victoria del campeón inglés al volante de la Scuderia del Cavallino Rampante . Gracias a este triunfo, el siete veces campeón del mundo ha consolidado su segundo puesto en el campeonato de pilotos, reduciendo la diferencia a 41 puntos con respecto al líder, que sigue firmemente en manos de nuestro Kimi Antonelli, quien tuvo un comienzo impresionante con cinco victorias consecutivas . Esta posición en la clasificación fue completamente inesperada hasta hace tres meses, cuando todo el mundo de la Fórmula 1 esperaba que George Russell superara fácilmente a su compañero de equipo y aplastara a la competencia, dominando una temporada que parecía sellada por el potencial de Mercedes .

Las raíces de la “crisis” de Mercedes

En suelo español, sin embargo, salieron a la luz las principales debilidades estructurales que afectaban a la unidad de potencia del W17 . Esto no fue una sorpresa absoluta, sino más bien una anomalía técnica que ya les habíamos señalado desde la primera carrera de la temporada en el circuito de Melbourne . Ya en Australia, a pesar de la gran alegría de haber conseguido la pole position el sábado, George Russell se había encontrado lidiando con una situación decididamente crítica relacionada con la rotación prematura de los componentes de su motor . El inglés se había visto obligado a reemplazar la batería, la unidad de control electrónico y los componentes auxiliares PU-ANC .

En tiempos de total desconfianza, el propio Russell admitió las primeras fisuras en el sistema durante la rueda de prensa en Albert Park: « Todavía existen algunas preocupaciones porque hemos tenido algunos pequeños problemas aquí y allá, y esto ha sido así desde el comienzo del fin de semana. En resumen, las cosas no han ido bien hasta ahora, y esa es nuestra principal preocupación, porque nuestro objetivo primordial es terminar la carrera».

Los temores expresados ​​en Melbourne se transformaron rápidamente en una serie de graves contratiempos en los meses siguientes, que afectaron no solo al equipo oficial de Mercedes, sino que también se extendieron como una epidemia a equipos clientes como McLaren . El equipo de Woking tuvo que afrontar una verdadera odisea: en China ni siquiera pudieron comenzar con ambos coches, mientras que Lando Norris sufrió dos abandonos muy graves, tanto en Canadá como en el circuito de Mónaco, en ambos casos debido a problemas fatales con el sistema de baterías .

Un destino similar le sobrevino al propio Russell en el circuito de Montreal . El factor que más preocupa al departamento de motores de Brixworth es el estado térmico general del sistema eléctrico del monoplaza . Las comprobaciones realizadas por los mecánicos en el garaje al finalizar la carrera canadiense revelaron que la batería había superado los límites máximos de temperatura permitidos, lo que provocó graves daños estructurales internos debido al calor acumulado .

El veredicto del Barcelona y la ira de Toto Wolff

El director técnico de Mercedes, James Allison, confirmó la gravedad de la situación y la necesidad de una investigación exhaustiva para corregir el fallo en el sistema de refrigeración: « Las comprobaciones posteriores al Gran Premio de Canadá revelaron una clara anomalía en los parámetros de la batería, que mostraba un deterioro evidente causado por temperaturas excesivas. Durante los próximos días y semanas, trabajaremos para identificar el origen exacto de este problema crítico y resolverlo definitivamente».

Esta debilidad estructural causó gran preocupación, dado el apretado calendario europeo, y el circuito de Barcelona fue designado por los técnicos como el verdadero banco de pruebas térmicas . La avería que sufrió el coche de Kimi Antonelli en la pista catalana fue repentina e implacable . Tras la carrera, el director del equipo, Toto Wolff, expresó su frustración sin rodeos.

Es decepcionante haber sufrido otro problema de fiabilidad que nos ha costado muchos puntos. Sabemos que debemos mejorar en este aspecto si queremos luchar por ambos Campeonatos del Mundo. En Canadá, George fue quien sufrió las consecuencias, pero hoy le tocó a Kimi. Sabemos que para terminar primeros, hay que terminar primeros, y trabajaremos incansablemente para mejorar nuestra fiabilidad .

Ferrari sólido y la desconocida Austria

Por otro lado, Ferrari está demostrando cómo la consistencia puede convertirse en el arma definitiva en este campeonato. Como bien señaló Lando Norris, el equipo de Maranello podría obtener una enorme ventaja estratégica desde todos los puntos de vista si los ingenieros lograran mejorar significativamente la potencia bruta del motor de combustión interna.

Los rumores dentro del paddock son cada vez más insistentes: se dice que en Austria el Cavallino Rampante llevará a la pista una especificación actualizada de la unidad de potencia gracias a los cambios en la normativa ADUO, aunque los parámetros definitivos aún no se han hecho oficiales debido al bloqueo político ejercido por Red Bull en las oficinas de inspección .

El SF-26 está demostrando ser un coche extremadamente fiable en las largas distancias de carrera, un aspecto en el que Brixworth tendrá que trabajar día y noche si quiere ofrecer a sus pilotos un monoplaza completo capaz de ganar el título . Mercedes, de hecho, no está jugando el campeonato solo, y detrás de ellos hay un viejo conocido con el mono rojo listo para dar la sorpresa .

 

 

 

A.F1-FERRARI: La nueva unidad de potencia del equipo reducirá a la mitad la diferencia con Mercedes.

El equipo de Maranello ha optado por una arquitectura más fiable para su unidad de potencia: los pilotos de la marca de la estrella están observando atentamente.

El plan del equipo tiene a sus rivales temblando: Zeltweg recibirá la mejora del motor que podría impulsar a Hamilton a la lucha por el título mundial.  Ferrari ganó en Barcelona con Lewis Hamilton y ahora, inevitablemente, está bajo la lupa de sus principales rivales, Mercedes y McLaren . El equipo de Maranello está demostrando ser el más fiable de la parrilla, y aunque su motor no sea actualmente el más potente, a largo plazo esta elección podría resultar decisiva para alzarse con el campeonato . Las audaces decisiones tomadas durante la fase de diseño por los ingenieros del Cavallino Rampante sacrificaron la máxima potencia pura en aras de la eficiencia general, sabiendo, sin embargo, que posteriormente podrían contar con las correcciones permitidas por la normativa ADUO . Por otro lado, los rivales de Brixworth han abordado su trabajo siguiendo una filosofía completamente opuesta, cuyas limitaciones estructurales y de fiabilidad comienzan a manifestarse claramente .

Tras las primeras siete carreras de la temporada, el resultado en pista es claro: Hamilton está a tan solo 41 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli . El joven piloto de Mercedes, a pesar de haber logrado encadenar cinco victorias consecutivas en las primeras seis carreras del calendario, no ha conseguido crear una brecha insalvable sobre el inglés de Ferrari, quien actualmente se perfila como su principal y más peligroso rival en la lucha por el título .

Este equilibrio parcial es el resultado directo del rendimiento extremadamente consistente de Lewis, capaz de maximizar cada escenario y lograr siempre excelentes resultados, en concreto una espléndida victoria y otros tres podios en total . Ciertamente no es una afirmación presuntuosa decir que Ferrari es actualmente el mejor coche en general —sería un juicio insensato y prematuro en este punto del año—, pero considerando la inminente introducción de los tokens de desarrollo vinculados al ADUO, se puede afirmar con absoluta certeza que el SF-26 es un rival formidable y en constante mejora .

El compromiso de diseño de Ferrari

Auto Motor und Sport arrojó luz sobre los secretos y las decisiones estratégicas tomadas por los ingenieros de Maranello . Al comienzo de la temporada, Ferrari hizo conscientemente algunas concesiones de ingeniería importantes en el concepto fundamental de su unidad de potencia . De hecho, el personal técnico optó por un motor diseñado específicamente para soportar temperaturas de funcionamiento extremadamente altas, una decisión que generó una enorme ventaja colateral en el frente aerodinámico .

Esta resistencia térmica ha permitido la instalación de radiadores significativamente más pequeños y cónicos dentro de los pontones laterales, limpiando los flujos de aire dirigidos hacia el eje trasero . Para lograr esto, Maranello desarrolló una culata fabricada con una aleación de acero especial, un material de vanguardia que hace que el motor sea extraordinariamente resistente al estrés térmico y, al mismo tiempo, permite alcanzar presiones mucho más altas dentro de la cámara de combustión .

Sin embargo, este enfoque conservador respecto a la potencia bruta ha encontrado una confirmación numérica muy precisa en los pasillos de la Federación Internacional. El análisis exhaustivo realizado por los técnicos de la FIA tras la primera ronda oficial de mediciones comparativas ha arrojado el resultado que Maranello esperaba: Ferrari se encontraba más de un 4 % por detrás de sus competidores en términos de potencia pura del motor . Lejos de ser una limitación invalidante, este hallazgo instrumental activó las condiciones reglamentarias exigidas por el reglamento para congelar los motores, lo que dio a Ferrari luz verde formal para introducir al menos dos paquetes de mejora de rendimiento durante esta temporada .

El ataque a Zeltweg para eliminar el déficit

La primera fase, muy esperada, del desarrollo de esta unidad de potencia debería estar lista para salir a pista el próximo fin de semana de carreras en Zeltweg . Según datos internos, el déficit de potencia actual que sufre el Cavallino Rampante en comparación con sus competidores, estimado en unos 25 CV, debería reducirse a menos de la mitad gracias a esta primera intervención correctiva .

Ya en el circuito de Barcelona, ​​Ferrari introdujo con éxito un nuevo paquete aerodinámico que incluía modificaciones sustanciales en los bajos, el alerón delantero y el morro del SF-26 . Aunque inicialmente existían serias dudas en el garaje rojo sobre la capacidad real de desafiar abiertamente a Mercedes en circuitos de estilo clásico debido a una diferencia de tiempo que antes se consideraba demasiado grande, los nuevos componentes funcionaron a la perfección . Hamilton se pegó literalmente a los escapes de los coches de Brackley, perdiendo su primera pole position del año por apenas seis centésimas de segundo, sentando las bases para el posterior triunfo del domingo .

Miedo a los rivales: La advertencia de Lando Norris

El potencial de Ferrari y la perspectiva de un motor más potente e inminente han comenzado a generar considerable inquietud entre sus rivales directos en el paddock. Incluso un rival directo como Lando Norris no pudo evitar mostrarse sorprendido y expresar abiertamente su preocupación al final del Gran Premio de Barcelona : "Tenemos suerte de que Ferrari no tenga un motor mejor en este momento . Si lo tuvieran, lo dominarían todo . Ya están en la cima en términos de velocidad en curva; nosotros ni siquiera nos acercamos . Si mejoraran el motor ahora, dejarían en ridículo a todos los demás".

Ferrari tiene actualmente una desventaja de 72 puntos con respecto al líder del campeonato de constructores, una diferencia significativa pero no imposible de remontar dada la fragilidad de los líderes . Si la mejora térmica del SF-26 se implementa según lo previsto en la próxima carrera en Austria, el campeonato mundial de 2026 podría dar un vuelco . Por fin sabremos si esta temporada, que se dio por sentada a favor de Mercedes, volverá a ser una lucha reñida.

A.F1-MERCEDES-OFICIAL: El equipo retira su derecho a revisión sobre el resultado del GP de Mónaco.

A menos de 48 horas de que tuviera lugar la audiencia, han desistido de emprender nuevas acciones

McLaren y Red Bull sí que siguen adelante en su intención de apelar el resultado final de la carrera.

Mercedes ha anunciado que retira su derecho a revisión sobre la sanción de George Russell en el GP de Mónaco. La marca de la estrella tenía la audiencia este mismo sábado, pero menos de 48 horas antes de que tuviera lugar, han desistido de emprender nuevas acciones.

La carrera de Mónaco estuvo marcada por varias sanciones por exceso de velocidad en el Pit-Lane. Pilotos como George Russell, Lewis Hamilton o Pierre Gasly recibieron penalizaciones de cinco segundos pese a que, aparentemente, nunca superaron el límite de 60 kilómetros por hora.

La razón fue que atajaron más de la cuenta en la entrada o salida del Pit-Lane. Al recorrer una distancia menor en el mismo tiempo, el sistema calculó una velocidad media superior a la real y consideró que habían excedido el límite permitido. Como consecuencia, varios pilotos fueron sancionados sin haber sobrepasado físicamente los 60 kilómetros/hora, y en el caso de Gasly, la penalización le costó el podio de forma provisional. Alpine ejerció su derecho a revisión y tras aportar una nueva evidencia que demostró que Gasly nunca sobrepasó el límite, recuperaron el podio. Esta decisión se tomó el viernes del GP de Barcelona-Catalunya, cinco días después de la carrera de Mónaco.

Esto provocó el enfado de Red Bull y McLaren, que tras considerarlo seriamente ese mismo viernes, anunciaron este martes que iban a apelar la resolución de la FIA que devolvía el podio al piloto de Alpine. No sólo eso, sino que Mercedes ejerció su derecho a revisión sobre la sanción a Russell por exceso de velocidad. En el caso del británico, no la cumplió durante su parada en boxes, por lo que recibió un 'drive through' que le dejó fuera de los puntos.

En el caso de que esa sanción nunca hubiese sucedido, el británico probablemente habría acabado en tercer lugar, pero visto que ya cumplió el 'drive through' en pista y cayó posiciones, no cruzó la meta en esa posición, era muy difícil reclamar ese podio.

De hecho, el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, reconoció que las probabilidades de que tuvieran éxito eran mínimas, pero querían estar involucrados en este debate entre McLaren, Red Bull y la FIA.

"Hemos solicitado el derecho a revisión, porque simplemente queremos estar sentados en la mesa cuando se discuten estas cosas", ha comentado Wolff en palabras que publica The Race. De hecho, ya había una audiencia confirmada para Mercedes, en la que debían presentar una nueva evidencia para que su solicitud se tuviera en cuenta. Ésta la programaron este sábado a las 9:00 CEST, pero menos de 48 horas antes, la firma alemana ha retirado su derecho a revisión.

Si bien ellos han desistido de emprender nuevas acciones, McLaren y Red Bull sí que siguen adelante en su intención de apelar el resultado final de la carrera. La polémica aún no ha terminado.

A.F1-FERRARI: ¿quién es Carlo Santi? El "Bono" italiano de Lewis Hamilton.

El hombre de 52 años tomó el relevo de Riccardo Adami, un muy buen ingeniero pero que nunca estuvo en sintonía con Lewis. 

La aplastante victoria en Cataluña confirma la competitividad del SF-26 y la eficacia de las mejoras. Pero detrás del resurgimiento del siete veces campeón del mundo se encuentra, sobre todo, la conexión inmediata que estableció con su nuevo ingeniero de carrera, el hombre que reemplazó a Adami y revitalizó la moral del piloto británico. Lewis Hamilton y Ferrari finalmente han pasado página, dando paso al primer capítulo verdaderamente victorioso de su historia compartida. Esta esperada alianza tardó casi un año y medio en consolidarse y revelar todo su potencial, pero al final, parece que la relación entre el campeón inglés y el equipo de Maranello ha florecido por completo. La victoria del siete veces campeón del mundo en Barcelona fue contundente en varios aspectos, tanto por su impresionante ritmo en carreras de larga distancia como por una serie de mejoras técnicas que confirmaron la competitividad del SF-26. Las actualizaciones introducidas en el fondo plano y el alerón en el circuito catalán han dado sus frutos. Otro elemento clave a descifrar concierne a la situación de la unidad de potencia. El motor de Ferrari se mostró extraordinariamente potente en Cataluña, eliminando la ventaja que Mercedes había demostrado de forma constante en carreras anteriores. Los ingenieros del Cavallino Rampante obviamente no pudieron trabajar en la parte térmica, dado que el nuevo marco regulatorio ADUO aún no se ha anunciado oficialmente, pero la Scuderia, sin embargo, logró encontrar esa pizca extra de eficiencia que simplemente le faltaba antes.

El punto de inflexión en el muro: la despedida de Adami y la llegada de Santi.

Más allá de las ventajas puramente aerodinámicas y relacionadas con el motor, existe una situación no técnica que sin duda está ayudando a Lewis Hamilton en su ascenso: su relación con su nuevo ingeniero de carrera. Carlo Santi ha sustituido a Riccardo Adami en el muro de boxes de Ferrari. Es necesario aclarar de inmediato este cambio para evitar malentendidos: Adami es un profesional altamente competente, reconocido universalmente como uno de los mejores ingenieros de la Fórmula 1; basta con preguntar a Sebastian Vettel y Carlos  Sainz para confirmarlo. En pocas palabras, el ingeniero nacido en Brescia nunca ha estado en sintonía con los métodos de trabajo y las exigencias del siete veces campeón del mundo. Esta incompatibilidad parcial en la comunicación no ha ayudado en absoluto a la integración del inglés en la mecánica de Maranello, especialmente teniendo en cuenta el obsoleto coche del SF-25.

Según los rumores que circulaban persistentemente en el paddock antes del Campeonato del Mundo, el nombramiento de Santi en el muro de boxes se concibió como una solución provisional, una especie de transición planificada mientras se esperaba la llegada de algunos ingenieros clave de McLaren, figuras históricamente muy respetadas por Hamilton. Dado el extraordinario entendimiento demostrado en la pista y los excelentes resultados de esta primera parte de la temporada, es fácil creer que la relación entre ambos está destinada a perdurar a largo plazo.

¿Quién es Carlo Santi: del equipo de resistencia al triunfo con Raikkonen?

Pero, ¿quién es el ingeniero que ayudó a desarrollar el potencial de Hamilton en Ferrari? Carlo Santi tiene 52 años, nació en Verona y cuenta con más de una década de experiencia en la Dirección Deportiva de Maranello . Tras graduarse en Ingeniería Mecánica con especialización en vehículos terrestres por la Universidad Politécnica de Milán, comenzó su carrera con una beca en el Centro de Investigación FIAT de Turín, donde posteriormente se incorporó al departamento de dinámica vehicular . Su llegada al mundo de las carreras se produjo cinco años después como ingeniero de rendimiento para un equipo de resistencia, antes de ser contratado por Ferrari como ingeniero de modelado para el desarrollo del primer simulador de conducción de la Scuderia .

Durante sus quince años en Maranello, Santi desempeñó funciones en simulación, dinámica vehicular y rendimiento, trabajando estrechamente con Kimi Raikkonen en las temporadas 2016 y 2017. En 2018, se convirtió en el ingeniero de carrera del finlandés, coronando esa trayectoria con la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos . En los años siguientes, asumió roles de liderazgo, coordinando las actividades desde el garaje remoto en la sede central y brindando apoyo a los pilotos y al equipo durante los fines de semana de carrera .

Un obrero que siempre ha considerado Ferrari el sueño de su vida: “Desde niño, trabajar para la Scuderia siempre ha sido mi máxima meta. El camino que me trajo hasta aquí no fue lineal. Quince años después, sigo aquí, sufriendo cuando las cosas no van bien y celebrando cada victoria ” .

El factor empatía: las palabras de Hamilton 

El impacto de Santi en la vida diaria de Hamilton fue inmediato, llenando además el vacío emocional dejado por la separación de "Bono" Bonnington, quien permaneció en Mercedes para dirigir a Kimi Antonelli . Las palabras del piloto inglés tras el triunfo en Barcelona dan fe del nacimiento de un vínculo profundo e inesperado: "Fue fantástico tenerlo allí. El hecho de que reemplazara a mi anterior ingeniero este año y que se volcara por completo en trabajar conmigo fue realmente significativo . No nos conocíamos, nunca habíamos hablado, y yo no sabía nada de él, pero nos conocimos y creo que conectamos enseguida".

“Es fantástico poder colaborar con un ingeniero de sonido diferente al que tenía antes; lo tuve durante tanto tiempo y luego se pierde un poco esa conexión porque ahora Bono trabaja con Kimi . Es muy bonito poder compartir esa experiencia con él en el podio; se nota que le cuesta expresar sus emociones, es una persona muy reservada . Sonríe y lo abrazo fuerte, lo aprieto contra mí y le doy las gracias. Me gusta pensar que esto probablemente ha reavivado en él la pasión por su trabajo como ingeniero, igual que la que él tenía por mí como piloto .