A.F1-BAHREIN-TEST-ALPINE: Franco Colapinto, casi al muro con su Alpine ya terminada la sesión.

El Alpine de Franco Colapinto estuvo muy cerca de irse contra el muro una vez acabado el viernes de test en Bahrein tras un trompo a baja velocidad en la recta de meta.

Los coches de la temporada 2026 de la Fórmula 1 están demostrando ser un auténtico reto para los pilotos, tanto por su manejabilidad como por la unidad de potencia que y su gestión de la energía. En estos tres días de test en Bahrein, pocos son los que han esquivado los sustos, trompos y salidas de pista.

Pero el mejor ejemplo de estos monoplazas tan complejos llegó al término de la tercera jornada de pruebas en Sakhir, ya con la bandera a cuadros, cuando Colapinto se dirigía hacia la recta de meta intentando calentar sus neumáticos haciendo burnouts para llevar a cabo una simulación de salida, que por cierto también parecen haberse complicado con esta nueva generación de coches.

Sin embargo, el argentino perdió el control de su Alpine A526 e hizo un trompo que estuvo muy cerca de llevarle contra el muro de la recta de meta de Sakhir. Por fortuna, Colapinto pudo evitar el accidente, aunque tuvo que aparcar su monoplaza unos metros después en una de las escapatorias para así intentar evitar mayores problemas.

En los últimos minutos de sesión, tal y como se ve en la imagen superior, Hamilton también sufrió un problema con su ferrari SF-26, que se había mostrado como el coche más fiable en esta semana de pruebas, aunque se desconoce el motivo, ya que la unidad de potencia de Maranello tampoco hizo un sonido demasiado extraño en el momento de la detención del coche rojo.

En cuanto a Franco Colapinto, el viernes fue más positivo que negativo, ya que completo más de 135 vueltas y pudo marcar un mejor tiempo de 1:35.806, que dejó a su Alpine en octava posición, aunque a una distancia de 2.137s respecto a la mejor referencia marcada por Russell. Hasta el momento, el hecho de montar los motores Mercedes parece estar siendo una noticia positiva para el equipo francés, pero todavía es demasiado pronto como para poder sacar conclusiones.

La próxima semana, desde el miércoles 18 hasta el viernes 20 de febrero, los pilotos y equipos tendrán la última oportunidad de probar sus nuevos coches y unidades de potencia en la pista, antes de viajar a Melbourne para disputar el GP de Australia que dará el pistoletazo de salida a la temporada 2026.

A.F1-BAHREIN-TEST-RED BULL: El equipo no solo sorprende por el motor, apuntan a la maniobrabilidad del RB22.

Los pilotos de Williams, que usan unidades de potencia Mercedes, elogian el trabajo realizado por Red Bull con el motor: ¿sinceridad o estrategia mediática?.

La primera prueba oficial de pretemporada de F1 en este 2026, que se está celebrando en Sakhir, Bahrein, no está poniendo de manifiesto el rendimiento real de los monoplazas y unidades de potencia, pero deja entrever lo que podría suceder cuando todos los equipos dejen de ocultar sus cartas  y se preparen realmente para el inicio de la temporada en Australia.

A la espera de Melbourne, hay quienes, en parte por conveniencia, han señalado a un.

Los dos pilotos de Williams —sí, uno de los clientes de Mercedes en lo que respecta a las unidades de potencia— han hecho observaciones interesantes sobre el RB22, que este año será pilotado por Verstappen e Hadjar.

"Aún es muy pronto, pero si tuviera que juzgar por los datos del GPS de ayer, en este momento es cierto que, fuera lo que fuera lo que estaban haciendo ayer en Red Bull Ford Powertrains, estaban claramente un paso por delante de todos los demás", dijo Sainz.

"No solo un pequeño paso, sino un avance evidente y realmente impresionante", añadió.

"Si consiguen presentarse a la primera carrera con un reglamento completamente nuevo, con un motor completamente nuevo, gente nueva y resultan ser el motor más rápido y fiable, habrá que quitarse el sombrero ante ellos y admirar lo que han conseguido, porque al menos lo que mostraron ayer fue realmente impresionante".

Albon comparte la opinión del madrileño. Sin embargo, el piloto tailandés no se limitó a confirmar las impresiones de Sainz sobre la unidad de potencia, sino que también habló abiertamente de lo fácil que parece ser ya conducir el RB22.

Esto no es poca cosa, porque poner a punto un motor térmico completamente nuevo y combinarlo con un MGU-K de 350 kW (mucho más potente que el utilizado hasta 2025) y encontrar rápidamente la manera de aprovechar muy bien ambos durante una vuelta es algo notable.

"El nuevo coche es ligeramente más ágil que el del año pasado. En primer lugar, hay diferencias bastante significativas entre los equipos. Creo que con solo observar se puede ver que se sigue a un McLaren o se sigue a un Haas. Tienen líneas de conducción completamente diferentes, formas diferentes de lograr un tiempo por vuelta. Diferentes alineaciones durante la vuelta. Así que creo que todo empezará a converger a medida que nos acerquemos al inicio de la primera carrera".

"Creo que, en términos de curvas, hay algunos equipos competitivos. Creo que los cuatro primeros equipos son buenos en los tramos sinuosos. Pero Red Bull es fuerte en las rectas. Lo que hemos visto hasta ahora es... No solo es fuerte en las rectas, sino que también parece más constante en términos de rendimiento. Parece que la manejabilidad de su coche es excelente".

"En este momento, gran parte del tiempo por vuelta depende precisamente de la manejabilidad y de la capacidad de hacer que el coche sea lo más fluido posible", añadió.

Las declaraciones de los pilotos de Williams se suman a las mucho más circunstanciales de Toto Wolff. Sabemos bien que el V6 fabricado en Brixworth está en el ojo del huracán por las relaciones de compresión. Por lo tanto, al menos por ahora, la actitud de quienes lo utilizan parece ser la de desviar la atención de los medios hacia otro motor, el fabricado por Red Bull-Ford.

No es de extrañar: al fin y al cabo, al menos inicialmente, parecía que en Milton Keynes también habían encontrado la manera de cambiar las relaciones de compresión, tal y como parece hacer el V6 alemán. Pero luego el equipo dirigido por Laurent Mekies dio marcha atrás y se unió con los equipos que protestaban. En definitiva, todo lo relacionado con las unidades de potencia es como la nueva era técnica de la Fórmula 1: solo está en sus inicios. Al igual que las pullas y las polémicas.

A.F1-BAHREIN-TEST- ASTON MARTIN: Fernando Alonso, "Newey no olvida cómo diseñar un coche de la noche a la mañana".

Sobre Red Bull: "Estoy impresionado con el trabajo que han hecho".

La primera semana de pruebas ha sido sin duda muy complicada para Aston Martin . El AMR26 sigue teniendo problemas, e incluso en esta sesión de la tarde, Lance Stroll aparcó el coche en el área de descanso y se dirigió directamente al hospitality con el rostro algo demacrado, señal de un momento tenso en el equipo de Silverstone. Charlamos con Alonso hace unos minutos y él intentó echar algo de luz.

"Es complicado", declaró Fernando a los medios, incluido Motorionline . "Tenemos que esperar unas cuantas carreras para entender realmente cómo funcionarán los frenos cuando estemos todos juntos en la pista y cómo evolucionarán las carreras. Desde una perspectiva puramente de conducción, ya lo dije en la presentación del coche: para mí, finales de los 90 y principios de los 2000 siguen siendo imbatibles en cuanto a adrenalina y habilidad al volante, porque entonces buscabas el límite en las curvas y ahí marcabas la diferencia".

Aquí en Bahréin, por ejemplo, las curvas 10-12 siempre han sido muy complicadas. Antes, había que elegir el nivel de carga aerodinámica para poder tomarlas a fondo, incluso en carrera. Era cuestión de sensibilidad y talento. Hoy, vamos unos 50 km/h más lentos en esa sección, no porque no podamos ir más rápido, sino porque queremos conservar energía para las rectas. En lugar de tomarlas a 260 km/h, ahora las tomamos a 200 km/h. Cualquiera podría conducir a esa velocidad, pero la clave está en la gestión de la energía.

Así que entiendo el comentario de Max: como piloto, quieres marcar la diferencia entrando en las curvas cinco kilómetros por hora más rápido, pero hoy en día estás limitado por la energía que necesitas para la siguiente recta. Dicho esto, la Fórmula 1 siempre ha sido así: hace unos años, la diferencia era la carga aerodinámica; ahora, la clave está en la gestión de la energía. Al final, bajamos la visera y corremos, y sigue siendo automovilismo. Incluso con un coche de alquiler aquí en Bahréin, es divertido. Seguimos amando este deporte, aunque quizá después de tres o cuatro carreras lo tengamos más claro.

Inevitablemente, la discusión se extiende al Aston Martin AMR26: "No estamos en la posición que esperábamos. Empezamos con un camino cuesta arriba: saltarnos Barcelona fue una desventaja, porque no solo nos perdimos esas pruebas, sino también los días de rodaje previos. Algunos equipos empezaron a correr ya el 9 de enero y tuvieron semanas para analizar datos y solucionar pequeños problemas. Para nosotros, esto en Bahréin es esencialmente la primera prueba real".

Aston Martin, Alonso: "Estamos teniendo problemas en cada carrera".

Nos encontramos con pequeñas dificultades en casi cada tanda, lo que limita nuestro trabajo de ajuste. Si no puedes hacer tandas consecutivas sin interrupciones, es difícil progresar. Quizás planeas probar tres configuraciones de suspensión diferentes, pero después de la primera tanda, surge una anomalía en los datos y tienes que parar. Al volver a la pista, las condiciones han cambiado. Esto dificulta optimizar el rendimiento. Quizás otros equipos ya se han enfrentado a estas dificultades en días anteriores, mientras que nosotros las estamos experimentando ahora.

No tengo dudas sobre el chasis: tras más de treinta años de dominio técnico, Adrian no ha olvidado de la noche a la mañana cómo diseñar un coche competitivo. Puede que no estemos a nuestro máximo potencial ahora, pero podemos lograrlo. Necesitamos resolver los problemas relacionados con la unidad de potencia y comprender mejor el reglamento. Requiere tiempo y realismo: si vamos por detrás, tenemos que mejorar cuanto antes.

Es difícil predecir la distancia. Lance mencionó los datos de Barcelona, ​​donde estábamos a unos cuatro segundos y medio de diferencia, y durante los primeros días aquí la diferencia parecía similar. Pero es difícil hacerse una idea precisa. Ayer, por ejemplo, cometí un error en la curva 10 y desde allí hasta la meta gané ocho décimas. Esto demuestra la inestabilidad de nuestros puntos de referencia actuales.

Hay vueltas en las que se ganan o pierden ocho décimas con solo cambiar un ajuste. No buscamos dos décimas de optimización: podríamos desbloquear segundos enteros cuando todo funcione correctamente. La semana que viene tendremos una idea más clara. Somos realistas: no seremos los más rápidos en Melbourne porque salimos tarde, pero es difícil cuantificar con exactitud la diferencia actual.

Sobre Red Bull: «No he analizado los datos energéticos en detalle, así que no sé si realmente están por delante de los demás. Pero parece evidente que tienen una buena unidad de potencia. Es su primera vez con este proyecto; han rodado mucho en Barcelona y aquí también, y parecen competitivos. Estoy impresionado con el trabajo que han hecho».

A.F1-BAHREIN-TEST-FERRARI: El equipo completa 423 vueltas y casi 2.300 km, Hamilton: "Sabemos dónde mejorar".

HAMILTON: "En general es una sensación positiva, pero estos coches tienen complejidades obvias".

Ferrari completó la primera sesión de pruebas de pretemporada en el circuito de Bahréin , con un día dedicado íntegramente a la recopilación de datos y las comparaciones técnicas. Lewis Hamilton  fue el único piloto al volante del SF-26 , completando una apretada agenda que permitió al equipo completar el ciclo de pruebas con un kilometraje considerable y una información relevante antes de la siguiente ronda.

Durante los tres días, el coche completó 423 vueltas, equivalentes a 2291 kilómetros, mientras que solo el último día, el siete veces campeón del mundo completó 149 vueltas, para un total de 808 kilómetros. Esta cifra demuestra la prioridad otorgada a la fiabilidad y la comprensión del paquete técnico.

La sesión matutina comenzó poco después de las 10:00, con trabajo centrado exclusivamente en el compuesto C3. El equipo continuó con las comprobaciones de puesta a punto iniciadas los dos días anteriores, centrándose en comparar diferentes configuraciones aerodinámicas y mecánicas, así como en analizar el comportamiento de los neumáticos en tandas de diferentes longitudes. Hamilton completó 69 vueltas, marcando un mejor tiempo de 1:34.209, mientras que el trabajo se realizó según un programa que priorizó la consistencia sobre la búsqueda del máximo rendimiento.

Por la tarde, el programa continuó en la misma dirección, inicialmente utilizando los compuestos C3, y posteriormente, hacia el final del día, cambiando a los compuestos C1 y C2 . El objetivo era completar una comparación entre las diferentes especificaciones disponibles, ampliando la base de datos recopilada en las horas previas. Al final de la sesión, se añadieron 80 vueltas más al total diario, lo que contribuyó a consolidar el marco técnico desarrollado en Bahréin.

La evaluación de Hamilton al final de la semana refleja un enfoque pragmático, impulsado por el análisis más que por el entusiasmo. El piloto británico enfatizó que el trabajo realizado le proporcionó una base sólida para el resto de su preparación. No se mencionó el último problema, pero aparentemente se trató solo de pruebas de drenaje de combustible.

"En general, considero que estos días han sido productivos", admite Lewis , "porque logramos completar todo el programa planificado, acumulando un kilometraje considerable que nos permitió recopilar una gran cantidad de información y profundizar en nuestro conocimiento del SF-26. La sensación al volante fue, en general, positiva, a pesar de que esta nueva generación de coches es claramente compleja y requiere mucha atención para identificar la ventana de funcionamiento correcta, especialmente en cuanto a la gestión de los neumáticos. Hemos identificado aspectos alentadores, pero también áreas de mejora, y la próxima sesión de pruebas será crucial para consolidar lo aprendido hasta ahora y continuar nuestro crecimiento".

A.F1-BAHREIN-TEST 3 DIA: Los Mercedes cierran los test en Sahkir en lo alto de la tabla, con los mejores tiempos.

El canadiense ha firmado 72 vueltas con el AMR26 para tratar mejorar los problemas de ayer

Red Bull deja muy buenas sensaciones con su motor; Mercedes y Ferrari muestran consistencia

Carlos Sainz ha dado 68 vueltas con el FW48 en un buen día de rodaje.

Kimi Antonelli y George Russell han sido los pilotos más consistentes y rápidos del último día de test en Baréin. Ambos se han lanzado incluso a cerrar una simulación de carrera completa, con 58 vueltas y probando los tres compuestos de neumáticos. Aston Martin sigue su camino, intentando recuperar el rodaje perdido: Lance Stroll ha firmado 72 giros y se ha quedado a cuatro segundos y medio de la cabeza. Buen día de rodaje en pista, en general. 

Tercer día de pruebas en Baréin. La sesión matinal de este viernes ya apuntaba a mucho rodaje desde el inicio. Era previsible que algún piloto se adentrara en una simulación de carrera, como finalmente ha hecho George Russell. Turno largos, constancia y trabajo de fondo, en eso seguramente se basarán ahora los test. 

Tampoco era una jornada sencilla para Aston Martin. No por el programa previsto, que se está cumpliendo, sino por las sensaciones que dejó el coche ayer. Desde Baréin, Antonio Lobato ha lanzado en Soy Motor, concretamente en el canal de Twitch y YouTube un mensaje de realismo, por el estrés y los problemas que salen del box. Hay algún matiz que invita a la recuperación, pero el equipo necesita tiempo, especialmente en lo que respecta al motor Honda.

El plan es claro: acumular kilómetros. Ayer, Alonso se quedo a las puertas de las 100 vueltas y ese dato no es menor. En esta pretemporada, el equipo debe compensar la desventaja de no haber rodado durante un día y medio en Barcelona y la tarde perdida el lunes. Cada giro cuenta. Por ahora, Lance Stroll ha sumado 54 vueltas. La prioridad es sencilla: aumentar el kilometraje, elevar el ritmo de trabajo y seguir entendiendo el coche y la unidad de potencia, para seguir aumentando también las revoluciones. En el garaje el enfoque es ese, recopilar datos y corregir el comportamiento errático que se vio ayer en pista.

El mejor tiempo del canadiense volvió a quedarse a cuatro segundos y medio de un Russell que ha marcado la referencia con claridad. Ayer por la tarde ya había avisado Charles Leclerc, pero el británico ha sido el único capaz de bajar al 1’33”. Y no se trata solo de la vuelta rápida.

Russell completó además una simulación de carrera de 58 giros: 18 con el C3, 19 con el medio y un tramo largo con el duro, donde mantuvo un ritmo constante en torno al 1’39” durante 21 vueltas. Regularidad, estabilidad y sin sobresaltos. Sensación de fiabilidad. Ha sido, sin discusión, el gran protagonista de la mañana: primero en la tabla de tiempos y también en número de vueltas. Buen día para él y para Mercedes.

Consistencia también en el garaje de Lewis Hamilton y Ferrari. La Scuderia está firmando un invierno discreto, lejos del foco y de los grandes titulares, pero sólido. El heptacampeón completó 61 vueltas y terminó segundo, a menos de tres décimas del mejor tiempo de Russell. Ritmo competitivo y sensaciones que dan lugar a la tranquilidad en muchos sentidos.

En Red Bull, las señales positivas llegan con la unidad de potencia. El motor está respondiendo desde el inicio y eso ya es una base importante. Max Verstappen, crítico ayer con esta nueva generación de monoplazas, ha cerrado la mañana en tercera posición.

Williams avanza con Carlos Sainz al volante. El piloto madrileño se ha bajado del coche tras dar 68 vueltas, un número que sigue siendo oro para Williams. Ya lo ha sido durante estos días de aprendizaje en Sakhir, donde siguen acumulando experiencia. Es positivo, pese a que los tiempos siguen estando lejos, muy lejos. ¿Importante? Con pinzas. La clasificación es necesaria para tener unas primeras referencias, pero todavía no es vital, ni reveladora. 

Más dificultades vistas para Cadillac. Valtteri Bottas provocó la única bandera roja de la jornada tras quedarse parado a los 49 minutos de sesión en el sector 2. Ha podido volver a salir a la pista, pero el comportamiento del coche se ve errático y difícil, al menos por el momento. Lo propio en un equipo recién nacido. Ha completado 37 vueltas en total, el que menos ha rodado. 

Ha sido un día muy interesante en general, con ciertas novedades. Ayer McLaren y Williams intentaron una simulación de carrera completa y hoy lo ha hecho Russell. El británico ha cumplido el objetivo: vuelta rápida de los test, y 58 vueltas consecutivas con los tres compuestos. Buen ritmo. Pero siempre habrá dudas sobre el rendimiento real, al menos hasta que se llegue a Australia.

La sesión de la tarde arrancó con la bandera verde ondeando sobre el asfalto de Sakhir. Quedaban por delante las últimas horas de rodaje de esta primera semana de test, un bloque clave para recopilar datos de fiabilidad y rendimiento.

Los primeros en abandonar el garaje fueron Franco Colapinto e Isack Hadjar. Para el argentino no era territorio desconocido: ya había superado ampliamente el medio centenar de vueltas durante la mañana. Para el piloto vinculado a Red Bull, en cambio, comenzaba su trabajo del día.

Poco después se sumaron Liam Lawson y Lance Stroll. El neozelandés era, hasta ese momento, uno de los hombres más activos en kilometraje acumulado, mientras que el canadiense necesitaba sumar giros para equilibrar su programa.

En el box de Aston Martin, el objetivo era claro: acumular kilómetros. Con Lance Stroll al volante del AMR26, la estructura de Silverstone superó la barrera de las sesenta vueltas, un dato relevante después de que el día anterior Fernando Alonso rozara el centenar de giros sin alcanzarlo.

Sin embargo, la estabilidad no fue completa. Más adelante, Stroll apareció en el 'hospitality' con el mono bajado hasta la cintura, señal inequívoca de que los mecánicos trabajaban a fondo en el monoplaza. Todo apuntaba a un problema técnico que podría alargar la intervención en el garaje.

Mientras algunos equipos priorizaban tandas largas, Kimi Antonelli comenzó su programa con neumático C3 y rápidamente se colocó en posiciones destacadas de la tabla de tiempos.

El joven italiano no tardó en asestar un golpe en la clasificación: marcó el mejor registro del día, superando por apenas unas milésimas a su compañero de equipo, George Russell. Era una declaración de intenciones en una jornada donde la gestión del programa resultaba tan importante como el cronómetro.

Al mismo tiempo, varios pilotos se embarcaban en simulaciones de carrera. Franco Colapinto, Alexander Albon y Esteban Ocon trabajaban en tandas extensas, con el argentino completando su última tanda con el compuesto C2 y acercándose a una cifra notable de vueltas acumuladas.

La dinámica del trazado se estabilizó con varios equipos concentrados en tandas largas. Lewis Hamilton, Oscar Piastri y Nico Hülkenberg replicaban condiciones de Gran Premio, buscando consistencia en ritmo y degradación.

También llegaron mejoras puntuales en la hoja de tiempos. Isack Hadjar y Franco Colapinto rebajaron sus marcas, mientras Antonelli confirmaba que sus registros en 'stint' largo eran competitivos, reforzando la solidez de su jornada.

Cuando la sesión entraba en su tramo final, apareció la interrupción: bandera roja. Lewis Hamilton quedó detenido en pista con el Ferrari SF-26, poniendo fin abrupto a un día muy productivo para el británico, que ya había acumulado 138 vueltas.

Tras la retirada del monoplaza, la acción se reanudó brevemente para completar los últimos minutos programados, centrados principalmente en pruebas de procedimiento más que en búsqueda de rendimiento puro.

Finalmente, la bandera a cuadros ha puesto punto final a la primera semana de test en Baréin. Kimi Antonelli ha cerrado como el piloto más rápido gracias a su 1'33''669, mientras Oscar Piastri se ha erigido como el hombre más trabajador del día en términos de kilometraje.

RESULTADOS DÍA 3 – TEST BAHRÉIN.

A.F1-BAHREIN-TEST-2 DIA, TARDE: El equipo Ferrari y McLaren lideran, Fernando Alonso mejor.

Charles Leclerc ha sido el más rápido en el  2 día de test de LA F1 2026 en Bahrein, con Norris llegando a las 149 vueltas y Alonso roza las 100..

La segunda jornada de test de pretemporada oficial de la F1 en este 2026 en Bahrein ha dejado algunos detalles interesantes. Leclerc ha liderado con Ferrari, por delante de Norris y McLaren, ambos con mucho rodaje, mientras que los favoritos hasta ahora, Mercedes y Red Bull, han sufrido algún problema que ha afectado a su tiempo en pista. Por otro lado, Aston Martin acabó por primera vez este año cerca de las 100 vueltas en un día de pruebas.

La primera lección de esta jornada de jueves es que Ferrari no frena. Charles Leclerc cerró la sesión de la mañana con un mejor tiempo de 1:34.273 y nadie pudo bajarlo por la tarde, además, el monegasco volvió a demostrar la buena fiabilidad del motor de Maranello tras completar 139 vueltas en total.

McLaren, aunque sin hacer mucho ruido, también avanza con paso firme en esta pretemporada, tal y como demuestran sus 149 giros en la jornada de hoy con Lando Norris al volante, quien acabó en la segunda posición con un 1:34.784, aunque cabe recordar que por ahora nadie busca tiempos.

Después de ser aclamado como el gran favorito, Mercedes tuvo un día más complicado este jueves, ya que por la mañana Kimi Antonelli sólo pudo dar tres vueltas por "problemas de motor", pero durante la sesión vespertina su compañero Russell pudo maquillar el día con 54 vueltas y la cuarta mejor marca de la jornada (1:35.466), por detrás del Haas de Ocon, que también ha demostrado hasta ahora, en parte gracias a su motor Ferrari, un gran rendimiento y fiabilidad.

Los problemas también acecharon a Red Bull en la jornada de hoy, ya que Hadjar apenas pudo dar una vuelta en toda la mañana tras haber detectado "una fuga" en el RB22 y fue sobre la bocina, ya que vio la bandera a cuadros nada más acabarla. Sin embargo, por la tarde el francés pudo redimirse con sus 87 giros. En cuanto a los tiempos, fue el quinto piloto más rápido con un 1:36.561, más de dos segundos por detrás de la referencia de Leclerc.

Un poco más atrás, los tiempos se le siguen resistiendo a Aston Martin, ya que Alonso no pudo pasar de la 14ª plaza con su 1.38:248, pero después del problemas de refrigeración sufrido en la jornada del miércoles que limitó el rodaje a 36 vueltas de Stroll, los 98 giros del piloto asturiano son sin lugar a duda una muy buena noticia para el equipo, que podrá analizar todos los datos recogidos en busca de soluciones a sus problemas, que siguen presentes.

Audi dividió su jornada entre Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, con el brasileño marcando el sexto mejor tiempo del jueves gracias al 1:36.670 que hizo en la sesión vespertina. Entre ambos, también acumularon un buen kilometraje con sus 114 vueltas.

En Alpine fue Gasly.  quien estuvo al volante del A526 y provocó una bandera roja que afectó a su rodaje durante la tarde. El francés finalmente dio 97 vueltas y marcó un 1:36.723, pero la fiabilidad es preocupante en este momento de los test tras varios percances inesperados.

Cadillac y RB Racing también dividieron la jornada entre sus pilotos. Para los americanos, Checo Pérez dio 42 vueltas y provocó la primera bandera roja de la mañana, mientras que Valtteri Bottas dio 67 giros y fue más rápido (8º con un 1:36.824). En la escudería de Faenza Arvid Lindblad fue el más veloz y acabó 11º con un 1:37.470. Junto a su compañero Lawson, completaron 133 giros.