A.F1-GP DE EE.UU.-PIRELLI: Marrafuschi, Las estrategias de dos paradas adoptadas por algunos equipos se vieron influenciadas principalmente por la temprana parada en boxes de Verstappen.

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

El Gran Premio de Estados Unidos resultó ser una carrera particularmente fascinante desde una perspectiva estratégica, con los tres compuestos utilizados por los equipos a lo largo del evento. Las soluciones que llevamos a Austin se comportaron de acuerdo con las expectativas surgidas en los días previos, con el compuesto Duro mostrando un rendimiento ligeramente superior al previsto. Los niveles de degradación observados durante el primer stint confirmaron las proyecciones realizadas tras las sesiones de entrenamientos libres, lo que convirtió la estrategia de una sola parada en la opción más efectiva, como se demostró en la carrera, aunque por un margen muy estrecho.

Las estrategias de dos paradas adoptadas por algunos equipos se vieron influenciadas principalmente por la temprana parada en boxes de Verstappen, quien perseguía al líder del campeonato, Antonelli, lo que desencadenó una reacción en cadena en la gestión de la carrera en toda la parrilla. Los pilotos que pudieron aprovechar el aire limpio confirmaron la competitividad del enfoque de una sola parada, manteniendo un ritmo constante hasta la bandera a cuadros. El desgaste de los neumáticos fue relativamente alto y bastante uniforme entre los equipos, sin que esto se tradujera en una degradación significativa del rendimiento. En cuanto al aspecto de los neumáticos, el panorama general también fue notablemente consistente, con algunas diferencias más perceptibles observadas principalmente en los neumáticos medios. Los neumáticos duros beneficiaron a los equipos que los incorporaron a sus estrategias, ofreciendo un rendimiento constante y un nivel de competitividad que, por ejemplo, permitió a Leclerc adelantar a Verstappen.

A.F1-GP DE EE.UU.-CADILLAC: Perez, “Lamentablemente, el fin de semana ha sido un poco complicado.

Cadillac.

Bottas no vio la bandera a cuadros en Austin, ya que el finlandés se vio obligado a abandonar al final de la carrera por un problema en la unidad de potencia. Esto provocó la salida del coche de seguridad virtual, que amenazó con causar estragos en el grupo antes de que la situación se estabilizara. En cuanto a Perez, se mantuvo en la parte baja de la clasificación en un día en el que Cadillac no tuvo el ritmo para competir. El experto en neumáticos logró que sus neumáticos duros duraran 32 vueltas, aunque no se llevó los honores, ya que Piastri completó una tanda de 41 vueltas con los neumáticos C2.

Sergio Pérez, 19º 

“Lamentablemente, el fin de semana ha sido un poco complicado. En general, creo que podemos sacar cosas positivas. Solo tenemos que seguir trabajando y aprendiendo de la experiencia. Creo que depende mucho del circuito, y durante la carrera me sorprendió que estuviéramos un poco más cerca de lo esperado, así que tenemos que seguir mejorando.”

“Ahora tengo muchas ganas de ir a México. Siempre es increíblemente especial correr frente a mi público, y este año será aún más significativo, ya que celebro mi Gran Premio número 300. Estoy emocionado de compartir ese momento con los aficionados y espero darles algo por lo que celebrar. Seguiremos esforzándonos y buscaremos tener un fin de semana aún mejor.”

Valtteri Bottas, abandono

“El problema [con la unidad de potencia] fue muy repentino y ocurrió durante la frenada en la curva 1. Empezó a sonar mal y luego el motor se encendía y apagaba intermitentemente al intentar acelerar. Todavía no sabemos cuál es el problema. Hasta ese momento, todo iba según lo previsto. Decidimos dividir la estrategia entre los coches: yo empecé con los neumáticos duros y Checo con los blandos, y creo que fue una buena idea intentarlo. En ciertos momentos de la carrera, sentí que estábamos más cerca del ritmo de los demás de lo que pensaba, así que eso es algo positivo que podemos aprovechar de cara a las próximas carreras.”

Marcin Budkowski, Director del Equipo

“Hoy nos ha tocado una carrera exigente y queríamos conseguir un mejor resultado ante nuestra afición. Vimos señales alentadoras en nuestro ritmo de carrera, y ambos pilotos se sintieron más cerca de la competencia de lo que habíamos previsto. Hemos diversificado las estrategias de neumáticos iniciales para tener opciones durante la carrera y aprender más sobre los compuestos para lograr el mejor resultado posible para el equipo.”

“Lamentablemente, la carrera de Valtteri terminó con un posible problema en la unidad de potencia, que debemos investigar a fondo. Checo logró terminar la carrera a pesar de perder tiempo en el tráfico. El equipo está funcionando mucho mejor en la pista y estoy contento con el progreso; ahora solo necesitamos un poco más de ritmo para luchar con los equipos que están por delante. A solo una semana de México, nuestra atención se centra rápidamente en preparar otro fin de semana especial para el equipo, con Checo corriendo en casa y celebrando su Gran Premio número 300.”

A.F1-GP DE EE.UU.WILLIAMS: Sainz, “Tuvimos otra gran salida, pero me quedé arrinconado contra el muro, tuve contacto y mi alerón delantero sufrió daños.

Williams.

Ambos pilotos de Williams tuvieron una tarde llena de acción en Texas. Sainz fue arrinconado contra el muro al inicio por Lindblad, y su coche sufrió daños aparentes. Albon también tuvo contacto en la salida, tras un incidente con Alonso. El español salió peor parado, ya que ambos protagonizaron una emocionante batalla en varias curvas antes de intercambiar posiciones varias veces durante la carrera.

Carlos Sainz, 18º.

“Tuvimos otra gran salida, pero me quedé arrinconado contra el muro, tuve contacto y mi alerón delantero sufrió daños. Eso comprometió mi primer stint y finalmente tuve que entrar a boxes para cambiar el alerón, perdiendo un tiempo valioso. A partir de ahí, fue una buena remontada, con un ritmo decente dadas las limitaciones de nuestro coche esta semana. De cara a México, es un circuito en el que podríamos ser un poco más fuertes, con la posibilidad de competir con la mitad de la parrilla, pero va a costar mucho volver a puntuar.”

Alex Albon, 17.º

“Hoy hubo algunos aspectos positivos. Tuve una buena salida y gané algunas posiciones en la primera vuelta. Austin es un circuito donde se puede competir y adelantar, lo cual disfruté, y hubo algunas batallas con Fernando que también analizaremos. Sufrimos algunos daños al principio, y nuestro largo stint con neumáticos duros nos dejó atrapados bajo las banderas azules. Todavía nos falta ritmo y hay mucho trabajo por hacer. Necesitaremos mejorar para México.”

James Vowles, Director del equipo

Siempre es decepcionante no poder sumar puntos, pero ese era el ritmo del coche este fin de semana y ambos pilotos lo aprovecharon al máximo. Alex hizo una gran carrera sin ningún error. Carlos se recuperó bien y ejecutó su estrategia a la perfección. Fue un placer verlos competir limpiamente hacia el final: dos pilotos increíbles, muy respetuosos entre sí. Nos centramos en México y más allá, donde intentaremos arañarle unas milésimas de segundo a este coche, pero ahora mismo nuestro principal objetivo es invertir en 2027.

A.F1-GP DE EE.UU.-ASTON MARTIN: Alonso, “Hoy fuimos bastante competitivos y estábamos haciendo una buena carrera, pero los daños en nuestro coche lo comprometieron todo.

Aston Martin.

Aston Martin logró que ambos coches llegaran a la meta, pero no fue una tarde tranquila para el equipo. Alonso sufrió daños muy visibles en el fondo plano tras colisionar con Albon, lo que provocó la entrada en boxes anticipada del coche de seguridad virtual, ya que los comisarios tuvieron que retirar parte de su coche de la pista. Entró en boxes para cambiar el alerón delantero, lo que le costó algo de tiempo, pero en pista el español se mostró dispuesto a participar y luchar con los coches que le rodeaban. Stroll cruzó la meta justo por delante, tras optar por una estrategia de dos paradas desde el pit lane.

Fernando Alonso, 16º

“Hoy fuimos bastante competitivos y estábamos haciendo una buena carrera, pero los daños en nuestro coche lo comprometieron todo. Sentíamos que estábamos luchando por una posición que nos diera puntos, ya que estábamos en la 12.ª posición con el coche dañado. Los daños se produjeron por un contacto en la primera vuelta, cuando Alex [Albon] nos golpeó al entrar en la curva 11. Continuamos, pero finalmente tuvimos que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero, lo que nos hizo bajar posiciones. A pesar del resultado de hoy, podemos sacar algunas cosas positivas de este fin de semana.”

Lance Stroll, 15.º

“Tuvimos que hacer algunos cambios en el coche después de la clasificación debido a daños, así que salimos desde el pit lane. Nuestro ritmo fue un poco más competitivo hoy y estuve compitiendo con [Alex] Albon durante gran parte de la carrera. También hubo algunos adelantamientos, lo cual fue positivo. Sin embargo, notamos una gran pérdida de potencia en las últimas vueltas, así que tenemos que analizarlo.”

Adrian Newey, Director del equipo

“No fue una carrera fácil en Austin, ya que ambos autos tuvieron problemas y su rendimiento se vio limitado. En el caso de Fernando, fue necesario cambiar el alerón delantero en la vuelta 42, lo que frustró nuestros esfuerzos por aplicar una estrategia de una sola parada y lo dejó fuera de la contienda. Parece que el daño fue consecuencia del contacto con el Williams de [Alex] Albon en la primera vuelta. Antes de la parada en boxes, el ritmo de Fernando estaba a la par con el de los autos que tenía delante, pero no pudimos igualar su velocidad en línea recta, lo que significó que no había opción de adelantarlo.

“Lance, que salió desde el pit lane, logró remontar hasta la 15.ª posición al cruzar la meta a pesar de perder carga aerodinámica en la parte trasera del coche tras su segunda parada en boxes. Necesitamos analizar los datos para entender exactamente qué sucedió.”

"A pesar de estos problemas, nos centraremos en lo positivo: ambos pilotos lucharon por la victoria con un buen ritmo de carrera y sacaron el máximo provecho del coche hoy."

A.F1-GP DE EE.UU.-HAAS: Ocon, “Tuvimos una salida espectacular, como siempre, y lideramos las estadísticas en ese aspecto.

Haas.

Bearman tuvo una tarde complicada en Austin, con un contacto al principio que dañó su coche. Recibió una penalización de 10 segundos por provocar una colisión con Gasly, al intentar adelantarlo por el interior. Tras cumplir la penalización, tuvo que abandonar la carrera debido a los graves daños. Esto dejó a Ocon como único representante del equipo en su carrera de casa, y a pesar de que Bearman lo dejó pasar antes de que su compañero, que se encontraba maltrecho, abandonara, el francés no pudo remontar posiciones para sumar puntos.

Oliver Bearman, DNF.

“Después del VSC, logré una buena salida y un buen nivel de batería, porque alcancé a los dos coches que tenía delante muy rápidamente. Eso hizo que Pierre se pusiera a la defensiva en la curva 12, y en la curva 13, me metí por dentro, y para ser honesto, me vio cuando dejó espacio, pero para mí, no fue suficiente. Me dio espacio, pero solo el equivalente a medio coche, y yo estaba comprometido, así que tuvimos un pequeño contacto; mi coche sufrió muchos daños, y probablemente también dañé el suyo.”

Fue una lástima, ya que sentí que me penalizaron muchísimo. El daño arruinó mi carrera y, además, me impusieron la penalización. En mi opinión, fue un incidente de carrera. Intenté adelantar y sentí que tenía derecho a más espacio del que me dieron; no perdí el control y tuve que subirme al bordillo para intentar evitar el contacto. No me arrepiento de haber intentado el adelantamiento porque, en esta etapa de la temporada, si no hacemos nada especial, si no tenemos un poco de suerte y somos agresivos, no vamos a sumar puntos, ya que no siempre somos lo suficientemente rápidos para conseguirlos por mérito propio.

Esteban Ocon, 14.º

“Tuvimos una salida espectacular, como siempre, y lideramos las estadísticas en ese aspecto. Desde principios de año, siempre hemos ganado dos o tres posiciones en la salida, y lo volvimos a hacer en COTA. Estoy orgulloso de que hayamos trabajado tan bien en eso, y la parada en boxes también salió bien, pero en el segundo stint, nos costó mantener a raya a los demás coches. Los problemas que tuvimos durante todo el fin de semana volvieron, ya que seguía teniendo bloqueo de ruedas delanteras y bastante subviraje a alta velocidad. Estas inconsistencias son algo en lo que realmente necesitamos trabajar y comprender, y debemos asegurarnos de eliminarlas en México. Lo positivo es que lo redujimos un poco con la puesta a punto, pero eso es lo máximo que podemos hacer con las piezas actuales.”

Ayao Komatsu, Director del Equipo

“El resultado de la carrera fue una lástima, pero creo que hay muchos aspectos positivos que rescatar de este fin de semana. Ambos coches tuvieron excelentes salidas, y Ollie estaba luchando por la novena o décima posición, y sin los daños que sufrió, creo que tenía la velocidad para luchar por ello. Sabíamos que nuestro ritmo de carrera sería mejor que nuestro ritmo de clasificación. Por parte de Esteban, ha estado lidiando con un problema de bloqueo de las ruedas delanteras, que mejoró, pero hacia la segunda mitad de la carrera, volvió y el ritmo no fue competitivo. En cuanto a nuestras operaciones, el hecho de que Ollie estuviera contento desde el principio en la primera vuelta es justo lo que necesitamos. El hecho de que entre Singapur y Austin, dos circuitos muy diferentes, hayamos mejorado el rendimiento, nos gustaría seguir construyendo sobre eso, y espero que podamos luchar con fuerza en México.”