A.F1-FERRARI: El equipo va con todo a Monza: el nuevo motor llega con 15 caballos extra para Hamilton y Leclerc.

La unidad de potencia ha superado con éxito las pruebas de fiabilidad

El combustible Shell también incorporará una evolución para el Gran Premio de Italia.

Ferrari ha validado la evolución del 067/6 tras superar con éxito las pruebas de fiabilidad en el banco de ensayos. La nueva unidad incorpora cambios en la combustión y el turbo y estará acompañada por una evolución del combustible de Shell.Ferrari ya ha despejado una de las grandes incógnitas de cara al Gran Premio de Italia. La Scuderia ha decidido poner en pista en Monza la evolución de su unidad de potencia, una apuesta especialmente relevante en el circuito donde la velocidad punta y la eficiencia del conjunto híbrido adquieren una importancia capital.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc afrontarán la cita de casa con la cuarta unidad de potencia de la temporada, por lo que ninguno de los dos tendrá que asumir una penalización en parrilla. El nuevo propulsor ha completado varias tandas de validación en el banco de pruebas con resultados satisfactorios, lo que ha permitido a los ingenieros dar el visto bueno definitivo a su debut.La evolución del motor está vinculada al programa ADUO2 y supone una revisión de algunos de los elementos fundamentales del seis cilindros. Ferrari ha trabajado tanto en la cámara de combustión como en el turbocompresor, que conserva su diámetro pero modifica su geometría interna, incluida la inclinación y la configuración de los álabes.

El objetivo es claro: recortar considerablemente la desventaja de Ferrari frente a Mercedes en el apartado de combustión. Las estimaciones internas apuntan a una ganancia cercana a los 15 caballos, una cifra que incluye también la contribución del nuevo combustible desarrollado por Shell Global Solutions en Hamburgo.No se trata únicamente de buscar una cifra mayor de potencia máxima. La Scuderia también ha intervenido en la entrega del par para conseguir una utilización más eficiente de la energía eléctrica disponible y mejorar la distribución de prestaciones a lo largo de la vuelta.

FERRARI CAMBIA DE ESTRATEGIA EN EL MOMENTO CLAVE

La elección de Monza no es casual. El trazado italiano exige una configuración de baja carga y castiga especialmente cualquier déficit de velocidad punta, pero también plantea un desafío particular para los sistemas híbridos. Las largas rectas reducen las oportunidades de recuperación de energía mediante las frenadas, obligando a optimizar al máximo la gestión de la batería.

Ferrari ha recurrido por ello a estrategias de gestión híbrida apoyadas en inteligencia artificial con el objetivo de aprovechar cada unidad de energía disponible. El rendimiento del nuevo propulsor no dependerá únicamente de su potencia máxima, sino de la capacidad del equipo para administrar correctamente el despliegue eléctrico durante toda la vuelta.

La situación del campeonato añade todavía más presión a la decisión. Ferrari necesita comenzar a recortar terreno si quiere mantener sus opciones en la lucha por el Mundial de Constructores, donde actualmente afronta una desventaja de 87 puntos.

En Mercedes, mientras tanto, la situación es diferente. Kimi Antonelli utilizará en Monza su quinta unidad de potencia de la temporada y deberá afrontar una penalización de 20 posiciones. George Russell, en cambio, mantendendrá previsiblemente su actual motor, con la posibilidad de introducir la evolución ADUO1 más adelante, en Bakú, donde la larga recta podría facilitar la recuperación de posiciones.

UN SF-26 MÁS EFICIENTE EN LAS RECTAS

El motor no será la única novedad de Ferrari en Monza. El SF-26 estrenará también una configuración aerodinámica orientada a reducir la resistencia sin comprometer en exceso la eficiencia general del monoplaza.

La principal novedad será la versión más extrema del alerón trasero tipo 'Macarena', una solución que Ferrari no había utilizado en las citas anteriores. El sistema FTM continuará instalado en la parte trasera del monoplaza, mientras que el escape soplado seguirá formando parte de la configuración prevista para el coche.

Ferrari solo prescindiría de este último elemento si las condiciones del fin de semana hacen necesario reducir todavía más el 'drag'.Todo ello dibuja una de las versiones más evolucionadas del SF-26 hasta la fecha. La Scuderia llegará a su carrera de casa con un paquete diseñado específicamente para aprovechar las características de Monza y, sobre todo, comprobar hasta dónde puede llevarle el nuevo motor.

Además, Ferrari prepara una decoración especial para la cita italiana, inspirada en la época de Michael Schumacher, coincidiendo con el décimo aniversario de su vinculación con la Scuderia. Una combinación de nostalgia y ambición competitiva para un fin de semana en el que los de Maranello necesitan que su apuesta tecnológica dé resultados desde el primer momento.

A.F1-PIRELLI TEST MUGELLO: finalizo las pruebas de neumáticos para 2027 en Mugello con Audi, McLaren y Red Bull.

Las pruebas de dos días con los compuestos C1, C2 y C3, en las que participaron McLaren, Red Bull y Audi, han concluido de cara a 2027.

Pirelli realizó dos días de pruebas en el circuito de Mugello para desarrollar su gama de neumáticos para seco de cara al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2027. McLaren, Red Bull y Audi participaron en las sesiones, evaluando los tres compuestos más duros. Los cinco pilotos recorrieron un total de 2948 kilómetros durante el programa de pruebas, que se desarrolló el miércoles y el jueves. 

Pirelli completó una sesión de pruebas de dos días en el circuito de Mugello, dedicada al desarrollo de neumáticos para la temporada 2027 de Fórmula 1. El programa de trabajo se centró en evaluar las tres opciones más duras para pista seca: C1, C2 y C3. En la actividad en pista participaron monoplazas de tres equipos: McLaren, Red Bull y Audi.

Durante los dos días de pruebas, los pilotos se turnaron al volante, recorriendo una distancia total de 2948 kilómetros. Las sesiones se centraron en la recopilación de datos para validar la estructura y el rendimiento de los neumáticos en una pista caracterizada por altas tensiones laterales y altas temperaturas del asfalto.

El programa de trabajo y los resultados del primer día.

El miércoles se celebró la primera jornada de pruebas con dos coches. Red Bull confió el coche a Liam Lawson, mientras que McLaren salió a pista con Oscar Piastri. Ambos pilotos trabajaron comparando las soluciones prototipo desarrolladas por los ingenieros de Pirelli.

El piloto neozelandés centró la primera parte de su programa en el compuesto C2. El piloto de Red Bull completó una serie de tandas cortas de ocho vueltas, evaluando diferentes variantes del mismo compuesto. Por la tarde, Lawson realizó tandas más largas con el objetivo de confirmar el rendimiento de las soluciones que habían mostrado los datos más significativos en la sesión matutina. Al final del día, Lawson había completado 116 vueltas, equivalentes a 608 kilómetros (379 millas), registrando un tiempo de 1:22.297.

Oscar Piastri estructuró su sesión alternando entre las tres especificaciones de Pirelli. El piloto de McLaren comenzó con tandas cortas en los compuestos C1, C2 y C3 para evaluar la respuesta inicial de los neumáticos. En la fase final de la sesión, Piastri completó dos tandas de 14 vueltas consecutivas cada una. El australiano completó 93 vueltas, equivalentes a 488 kilómetros, marcando un mejor tiempo personal de 1:21.358. La temperatura máxima registrada en pista el primer día alcanzó los 55 °C.

La segunda sesión de pruebas y los comentarios de los tres conductores.

El jueves se celebró la segunda jornada de pruebas, con tres coches trabajando simultáneamente en el circuito toscano propiedad de Ferrari. McLaren contó con Lando Norris, Red Bull con Ayumu Iwasa y Audi realizó su propia sesión de pruebas con Nico Hulkenberg.

Lando Norris dedicó todo el día exclusivamente a evaluar el compuesto C2. Durante la mañana, el piloto británico de McLaren probó diversas configuraciones de prototipos antes de centrar la tarde en las soluciones que habían ofrecido las mejores sensaciones técnicas. Norris completó un total de 115 vueltas, recorriendo 603 kilómetros, con un tiempo de 1:21.899.

Ayumu Iwasa fue el único piloto en la segunda jornada que probó los tres compuestos de Pirelli. El piloto japonés completó la mayor parte del trabajo inicial con las especificaciones C1 y C2, antes de realizar algunas comprobaciones con el compuesto C3 por la tarde. El campeón de la Super Formula completó 117 vueltas con el Red Bull, equivalentes a 614 kilómetros, registrando un mejor tiempo de 1:23.414.

Nico Hülkenberg alternó el trabajo del día entre los compuestos C2 y C3 en su Audi. El piloto alemán fue quien más vueltas completó en la sesión, con 121 vueltas para un total de 635 kilómetros. El mejor tiempo de Hülkenberg fue de 1:24.012. Las condiciones meteorológicas del segundo día provocaron que la temperatura máxima de la pista alcanzara los 52 °C.

Resumen de los kilómetros recorridos y las próximas sesiones

Las pruebas realizadas en el circuito de Mugello permitieron a los técnicos de Pirelli recopilar datos de telemetría sobre las tensiones térmicas y mecánicas en los tres compuestos más duros de la gama de prototipos de 2027. El total de kilómetros recorridos durante los dos días por los cinco pilotos participantes eleva la distancia total de la sesión a 2948 kilómetros.

El calendario de desarrollo de neumáticos de Pirelli para la temporada 2027 continuará con una nueva sesión de pruebas dedicada a los neumáticos para pista seca. Las próximas pruebas tendrán lugar los días 15 y 16 de septiembre en el circuito de Imola. Los monoplazas de Ferrari y Racing Bull saldrán a pista.

A.F1-RB RACING: Nikolas Tsolov, líder del campeonato de F2, completa su primer test de F1 con Racing Bull.

El piloto de F2 Nikola Tsolov se ha puesto al volante de un coche de Fórmula 1 por primera vez como parte de un programa de pruebas de coches anteriores con Racing Bulls. 

Nikola Tsolov, líder del campeonato de Fórmula 2 y piloto junior de Red Bull, participó en su primer test de F1 con Racing Bull en el Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari, más conocido como Imola, en Italia.

Tsolov completó 690 km como parte de un programa de Pruebas de Coches Anteriores (TPC, por sus siglas en inglés), un hito para el joven de 19 años que continúa su desarrollo con el Programa Junior de RB.

“Primer día en TPC al volante de un coche de Fórmula 1 completado, y estoy muy contento con cómo ha ido hoy”, dijo Tsolov tras la experiencia. “Disfruté muchísimo cada vuelta y es difícil expresar con palabras lo que significa para mí tener finalmente esta oportunidad”.

“Muchísimas gracias a VCARB y al Red Bull Junior Team por creer en mí y darme esta oportunidad. Es algo por lo que he estado trabajando toda mi vida, así que finalmente poder vivirlo es realmente increíble.”

“Todavía no creo haber asimilado del todo lo que hemos conseguido hoy, pero disfruté de cada vuelta y espero tener la oportunidad de añadir más kilómetros pronto.”

Alan Permane, director del equipo RB, añadió: “Hoy ha sido un paso muy positivo para Nikola. Se adaptó rápidamente al coche y demostró la serenidad que se espera de un piloto que se enfrenta a un monoplaza de F1 por primera vez. “Esta salida forma parte del plan de desarrollo continuo que el equipo lleva a cabo para sus jóvenes pilotos, brindándoles las herramientas, el kilometraje y el entorno necesarios para su desarrollo. Hemos visto una y otra vez los resultados que se pueden obtener con este programa, y ​​son días como hoy los que nos ayudan a seguir construyéndolo.”

Tsolov, que actualmente lidera la clasificación de la F2 con 20 puntos de ventaja sobre Gabriele Mini, ha visto su nombre mencionado en las especulaciones sobre la alineación de Racing Bull para la temporada 2027 de F1, y Permane comento en julio: "No es mentira decir que no estamos pensando en ello en este momento.

“Él está ahí, está haciendo su trabajo, nosotros estamos haciendo el nuestro, y tomaremos una decisión si decide venir a Racing Bulls más adelante este año.”

Actualmente, Tsolov sigue centrado en la lucha por el campeonato de Fórmula 2, que continuará el próximo fin de semana en Monza.

A.F1-WILLIAMS: James Vowles revela la característica "única" de Carlos Sainz que ayuda al equipo a pesar de las dificultades.

James Vowles ha explicado por qué Carlos Sainz es una fuerza impulsora importante en Williams.

James Vowles cree que el enfoque "único" de Carlos Sainz hacia las carreras lo ha convertido en un activo valioso para Williams, y el director del equipo identifica su espíritu competitivo inquebrantable como una de sus fortalezas.

El español llevó a Williams de nuevo al podio la temporada pasada, pero el equipo sufrió un importante bajón en 2026, pasando de ser "el mejor del resto" a luchar por los últimos puestos de la parrilla.

Aunque Sainz se ha mostrado muy critico con los problemas del equipo, entre los que se incluyen retrasos en el desarrollo y un coche con sobrepeso, se comprometió con Williams mediante un contrato plurianual para demostrar su confianza en el potencial del equipo.

Como era de esperar, Vowles se mostró eufórico por mantener su alineación actual —con Albon también programado para competir alli en 2027 y reflexionó sobre el talento de Sainz durante el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos. "Es extraordinariamente bueno", afirmó. “Su actitud y su enfoque no cambian independientemente de si está luchando por el 18º puesto o por un puesto en el podio, y eso es bastante singular.

“Normalmente, se observa un cambio en la personalidad de las personas: cuanto más frustradas están, más emociones afloran, y Carlos no experimenta eso en absoluto. Su motivación principal es la mejora continua de su rendimiento. Fundamentalmente, esa es la motivación que deben impulsarlos a seguir adelante.”

El equipo comparte la ambición de volver a luchar por puntos, victorias y, finalmente, títulos, pero su calendario para lograrlo se ha visto modificado debido al inesperado revés que han sufrido con la entrada en vigor de la normativa más reciente.

Mientras que equipos rivales como Aston Martin siguen recuperando terreno gracias a importantes mejoras, aumenta la presión sobre Williams para que dé un paso adelante cuando introduzcan sus cambios en el Gran Premio de Azerbaiyán, pero Vowles ha recalcado que las mejoras llevarán tiempo. “Si analizamos la situación actual de la parrilla, estamos muy lejos de la meta”, resumió. “Por lo tanto, nos estamos centrando en el próximo año, especialmente debido al cambio en la unidad de potencia y en la normativa aerodinámica, para volver a una base sólida”.

“Es un equipo que está sufriendo, no hay duda de ello. No estamos donde queremos estar.”

“Esto no es lo que habíamos planeado, así que recibir la noticia de que dos de nuestros líderes están a nuestro lado, creciendo con nosotros y creyendo en el camino que estamos recorriendo es increíblemente poderoso para una organización, especialmente cuando nos preguntamos qué somos de ellos.

“No se trata solo de lo que aportan en la pista, sino de los líderes que son entre bastidores. Un ejemplo de ello es que, cuando el invierno fue bastante malo, ambos viajaron al Reino Unido y pasaron tiempo con el equipo para apoyarlos en todo lo posible, lo cual es inusual, pero demuestra la clase de personas que son.” 

A.F1-HAAS: «No tenemos prisa»: Komatsu informa sobre los planes de Haas para los pilotos en 2027.

Ayao Komatsu ha explicado el enfoque de Haas para decidir su alineación de pilotos para la temporada 2027. 

Ayao Komatsu ha declarado que Haas no tiene "ninguna prisa" por definir su futura alineación de pilotos, y que el director del equipo está deseoso de concentrarse más en ayudar a Ollie Bearman y Esteban Ocon a rendir al máximo.

Ha sido una temporada frustrante para Haas, ya que su buen comienzo de año, que incluyó el quinto puesto de Bearman en el Gran Premio de China, se desvaneció rápidamente, lo que provocó que el equipo cayera en la clasificación mientras sus rivales de la zona media de la parrilla los superaban en desarrollo.

Ahora acumulan seis jornadas sin sumar puntos y se enfrentan a nuevas preguntas sobre sus planes para 2027. Si bien ninguno de los puestos está confirmado, se entiende que Bearman tiene más probabilidades de permanecer en el equipo que Ocon, con opciones como Rafael Camara y Tsunoda esperando una oportunidad.

Sin embargo, Komatsu se mostró reacio a dar una respuesta definitiva antes del GP de los paises Bajos, donde Haas finalmente sufrió un doble abandono. Antes de la carrera, explicó: “No tenemos prisa. Estamos centrados en nuestros dos pilotos, Ollie y Esteban, tratando de sacar lo mejor de ellos. Tienen un reto difícil, ¿verdad?”.

“Ya sabes de lo que son capaces. Ollie lo ha demostrado repetidamente. Esteban, cuando está contento con el coche, ya sabes lo que puede hacer.”

“Así que debemos centrarnos en proporcionarles el mejor coche posible, la mejor configuración adaptada y sacarles el máximo partido. De esta forma, nuestros dos pilotos estarán totalmente concentrados.” Aunque Bearman ha sumado 18 puntos frente a los tres de Ocon, recientemente admitió que la clasificacion no refleja fielmente la competencia, haciendo referencia a la aparente "inconsistencia" entre las piezas de sus coches.

Komatsu admitió que les ha costado adaptarse a las nuevas regulaciones y a la velocidad con la que los equipos que les rodean han implementado mejoras efectivas; en comparación con 2025, Haas se ha quedado significativamente más rezagado con respecto a equipos como RB Racing y Alpine.

“Este es el mayor cambio en la normativa de la historia”, explicó el jefe del equipo. “Por lo tanto, al ser el equipo más pequeño, prevemos que nos va a costar mucho seguir el ritmo de los demás equipos importantes en la carrera por el desarrollo”.

“Empezamos la temporada extraordinariamente bien, mucho mejor de lo que nadie podría imaginar, y desde entonces creo que esa es la realidad. Con nuestras limitaciones, estamos intentando desarrollar el coche lo más rápido posible, pero los demás están mejorando su rendimiento más rápido que nosotros. Esa es la realidad.” “Para ser justos, sinceramente, no tengo nada en contra de los chicos del equipo; están haciendo un trabajo fantástico, trabajan juntos, y para que nosotros tengamos alguna posibilidad de seguir el ritmo de los demás, todo tiene que ser perfecto, ¿verdad? Absolutamente todo. En la vida, eso no es algo que se pueda pedir siempre.”

“Realmente creo que necesito brindarles un mejor entorno, facilitarles las cosas, para que puedan demostrar de lo que son capaces. Estoy seguro de eso. Pero lo bueno es que esos momentos difíciles revelan su carácter, ¿verdad? Y así se elimina la cultura de la culpa.”

“Analizamos el problema: ¿cuál es la falla?, ¿dónde nos falta carga aerodinámica?, ¿por qué la manejabilidad no es buena?, ¿con qué dificultades se enfrentan los pilotos? Todos estamos de acuerdo, tratando de solucionar el problema, tratando de mejorar el rendimiento del auto. Pero, por supuesto, eso lleva tiempo.”

“Muchas de las cosas que estamos implementando tardarán en materializarse, pero solo tenemos que creer en nosotros mismos, en el trabajo en equipo, apoyarnos mutuamente, y lo superaremos como lo hicimos los dos últimos años.”