A.F1-GP de Miami-RED BULL: Max Verstappen está de vuelta: "Ahora puedo apretar todo lo que quiera.

VERSTAPPEN: "Estar en la primera fila, después de haber estado a más de un segundo de distancia en la carrera anterior, es realmente increible. 

Max Verstappen regresa al top 3 por primera vez en la temporada 2026. Al finalizar la clasificación en el circuito urbano de Florida, el piloto neerlandés se aseguró un puesto en la primera fila, terminando detrás del poleman Kimi Antonelli —su tercera pole position— y haciendo que Red Bull recupere el segundo lugar. Es un resultado increíble, sin exagerar, especialmente considerando las dificultades que ha enfrentado el equipo de Milton Keynes , casi hasta el punto de ser irreconocible técnicamente, en las primeras tres carreras de la temporada. RB22 parecía un coche afectado negativamente por la nueva normativa técnica, un monoplaza incapaz de interpretar el delicado equilibrio entre los componentes térmicos y eléctricos. Sin embargo, el equipo de Red Bull aprovechó al máximo el parón forzoso de un mes para darle la vuelta a la situación y devolver a Verstappen al lugar que le corresponde. La confirmación de su renovada competitividad llegó durante la carrera al sprint : por primera vez este año, el tetracampeón del mundo no se vio obligado a valerse por sí mismo, permaneciendo como un mero "pasajero", sino que disfrutó de una emocionante batalla con Lewis Hamilton, transformando una carrera que, de otro modo, había parecido bastante aburrida.

El avance técnico: el ala rotatoria y el nuevo equilibrio

El paquete de mejoras parece haber superado las expectativas. Entre las innovaciones más comentadas en el paddock se encuentra lo que muchos han denominado el alerón giratorio , una solución aerodinámica que parece haber resuelto los problemas crónicos de inestabilidad que aquejaban al RB22 desde los test de invierno. El entusiasmo de Max es palpable, no solo por los tiempos por vuelta, sino también por la sensación finalmente predecible que le proporciona el coche en las curvas cerradas de Miami.

“Estoy muy satisfecho con el trabajo que hemos realizado”, comentó Verstappen tras la clasificación. “Muchas cosas no funcionaban hasta este fin de semana. Volver a armar el auto requirió cambios profundos, incluso en el interior de la cabina, lo que lo ha hecho mucho más cómodo de conducir. Me siento mucho más seguro. Esto ya era evidente el viernes, pero hoy lo hemos confirmado definitivamente. En el Sprint, por fin pude seguir a los autos que tenía delante, en lugar de verlos alejarse sin poder hacer nada. Hicimos pequeños cambios para la clasificación que nos ayudaron aún más. Estar en la primera fila, partiendo desde más de un segundo por detrás en la carrera anterior, es realmente increíble”.

Verstappen recalcó que el salto de calidad no es casualidad, sino el resultado de un análisis riguroso de los datos recopilados entre Australia y China . Red Bull, a pesar de ser un fabricante experimentado, afronta el reto de 2026 con un motor Ford que representa una incógnita y un nuevo desafío para todo el departamento de motores.

“El equipo hizo un gran esfuerzo. Claramente no estábamos contentos con nuestro rendimiento anterior, pero todos trabajaron duro para comprender la raíz de los problemas y encontrar soluciones concretas. Cuando tengo un coche más equilibrado, gano confianza y por fin puedo apretar como quiero. En esa vuelta de clasificación, simplemente intenté mantenerlo ahí, y salió bien.”

La comparación con el inicio de la temporada sigue siendo despiadada, describiendo a un piloto que durante meses tuvo que luchar contra su propio coche incluso antes que contra sus rivales:

“Antes, nada funcionaba bien. Me sentía como un mero pasajero. El coche podía subvirar o descontrolarse repentinamente, ofreciendo sensaciones diferentes de una sesión a otra sin siquiera tocar los componentes. Ahora hemos resuelto la mayoría de los problemas críticos. Todavía no comprendemos el conjunto al 100%, pero el coche ahora se siente sólido. Puedo conducir con precisión, controlando el volante sin temor a reacciones incontrolables.”

El desafío del motor y el clima desconocido

Además de la aerodinámica, el trabajo se centró en la gestión de la energía, el verdadero talón de Aquiles de Red Bull-Ford en las primeras rondas. Ser un fabricante nuevo implica una curva de aprendizaje pronunciada, especialmente en lo que respecta a la recuperación de energía y la entrega de potencia en tramos de alta velocidad.

“Aprendemos cada fin de semana”, admitió Max. “Somos completamente nuevos en la industria, así que nuestra curva de aprendizaje probablemente sea un poco más pronunciada que la de otros. Pero los chicos están haciendo un gran trabajo y las cosas mejoran cada vez que salimos a la pista”.

Sin embargo, el fin de semana en Miami aún podría deparar una sorpresa: la lluvia. Verstappen ya tuvo la oportunidad de probar los nuevos neumáticos de lluvia durante los test de Barcelona, ​​pero la incertidumbre persiste. Mientras tanto, la salida se ha adelantado tres horas, a las 19:00 hora italiana.

“Los conduje en Barcelona, ​​ese día solo estábamos Charles y yo. Las sensaciones son bastante resbaladizas y los coches se vuelven difíciles de manejar. No será fácil si llueve mañana, pero dependerá mucho de cuánta agua caiga realmente en la pista..

A.F1-GP DE MIAMI-ALPINE: Franco Colapinto se reivindica en Miami: "Ha sido mi fin de semana más perfecto en F1".

El argentino Colapinto, termina 7ª en Florida, su mejor resultado en la competición

Aplaude la buena ejecución en el Gran Premio y avisa: "Vamos a intentar mejorar en Canadá".

Franco Colapinto ha dado un paso adelante en Miami. El propio piloto argentino ha reconocido que ha sido su "fin de semana más perfecto" desde que llegó a la Fórmula 1. Un séptimo puesto que le permite sumar un buen botín de puntos y, además, certificar su mejor resultado en la categoría. El ritmo mostrado por Colapinto a lo largo del fin de semana se ha visto reflejado en la carrera del domingo. El argentino se clasifico tanto para la SQ3 como para la Q3 y en ambas sesiones terminó por delante de Pierre Gasly. En el Sprint no logró superarle ni entrar en los puntos, pero en la carrera principal sí consiguió materializar el rendimiento con un octavo puesto que refuerza su confianza.

Su actuación general fue consistente. Durante la prueba se vio superado por Lewis Hamilton y más tarde por Max Verstappen, pero mantuvo el control en el grupo intermedio y terminó liderando el resto del pelotón. Un resultado relevante en un contexto con tan solo cuatro Grandes Premios bajo la nueva normativa, y especialmente significativo para Alpine, que no pudo sumar con sus dos coches tras el abandono de Gasly por el accidente. Cruzó la línea de meta en octava posición, pero una sanción posterior de 20 segundos a Charles Leclerc le permite finalizar séptimo. "Creo que, desde que llegué a la F1, ha sido mi fin de semana más perfecto. Estoy muy contento con el fin de semana; se ejecutó realmente muy bien. Creo que maximizamos cada sesión y sumamos buenos puntos. Ha sido un fin de semana del que todos podemos estar muy orgullosos y vamos a intentar mejorar en Canadá", ha explicado Colapinto tras la carrera, recoge Motorsport.

Sobre la mejoría mostrada, el argentino ha señalado que su sensación en el coche no ha cambiado de forma significativa, aunque sí ha destacado el impacto del trabajo del equipo.

"Para ser sincero, me siento muy parecido. De mi lado no ha cambiado mucho. Estoy muy agradecido con el equipo por las nuevas piezas, las mejoras, los nuevos alerones, el nuevo chasis que trajeron. Todo ha sido de gran ayuda y creo que eso realmente me permitió adaptarme mejor y encontrar más ritmo", ha reflexionado. La carrera, sin embargo, no estuvo exenta de complicaciones, especialmente en la salida, donde explicó un problema técnico puntual.

"Fue complicada. Algo pasó con el turbo: no tenía presión, no tenía potencia, pero después pude recuperar en la curva uno, tomando buenas decisiones y haciendo unas buenas primeras curvas, así que contento con eso, contento con mi rendimiento", ha especificado en conversación con ESPN.

Más allá del resultado deportivo, Colapinto también ha puesto en valor el componente emocional del fin de semana, marcado por la presencia de Leo Messi en el circuito.

"Estoy muy contento, disfrutando el momento. Fue una felicidad enorme ver a Leo otra vez, hoy acá, antes de la largada. Estaban todos –los pilotos– entrando en calor con el buzo puesto y yo estaba en jeans, sacándome fotos y hablando con Leo. Capaz fue eso y hay que tenerlo en cada carrera. Es un sueño hecho realidad conocer a mi ídolo, hablar con él, que me haya venido a apoyar con toda la familia. Fue un día y un momento muy especial, así que feliz de haber tenido un buen resultado, feliz por el esfuerzo de todos y de poder devolverles algo lindo a los argentinos", ha añadido tras el encuentro.

A.F1-GP de F1 Miami-FERRARI:Lewis Hamilton admite, "Necesitamos mejorar el motor".

HAMILTON: "Tenemos que solucionar este problema si queremos ganar.".

La mala suerte se cernió sobre Lewis Hamilton el domingo , ya que su carrera en el circuito urbano de Florida se vio comprometida tras apenas unos cientos de metros. El siete veces campeón del mundo, que partió desde la sexta posición con la esperanza de luchar por el podio, vio sus planes desvanecerse en la primera vuelta. Su Ferrari se encontró en la mira del Alpine de Franco Colapinto ; una inevitable colisión en la frenética salida provocó daños estructurales tan graves que el británico no pudo mostrar espíritu competitivo, lo que lo obligó a librar una carrera de resistencia hasta la meta, donde cruzó la línea en séptimo lugar.

El impacto con el coche del piloto argentino provocó la rotura del deflector lateral del SF-26 , un componente crucial para gestionar el flujo de aire hacia la parte trasera. La pérdida de este componente alteró inmediatamente el equilibrio aerodinámico del coche, generando una inestabilidad constante en las curvas de alta velocidad y una mayor resistencia en las rectas largas. Hamilton quedó así relegado al séptimo puesto durante casi todo el Gran Premio, convirtiéndose en un mero espectador de las remontadas y los duelos que animaron al resto de la parrilla.

Además de los daños estructurales, Hamilton tuvo que lidiar con otro problema: el sobrecalentamiento de la unidad de potencia. Este inconveniente limitó aún más su rendimiento, impidiéndole intentar cualquier ataque a los coches que tenía delante.

En general, no fue un fin de semana fácil para Lewis. Desde las primeras sesiones del viernes, el británico se mantuvo consistentemente dos pasos por detrás de Charles Leclerc . El monegasco se adaptó casi de inmediato a las mejoras del SF-26 , despertando las esperanzas de los aficionados del Cavallino Rampante con sólidas actuaciones tanto en la clasificación como en la primera parte de la carrera. Por el contrario, Hamilton se mantuvo rondando el sexto o séptimo puesto, luchando por encontrar el punto óptimo que le permitiera dar el salto de calidad necesario para desafiar a los líderes de la categoría.

El nodo de la unidad de potencia

El fin de semana en Miami confirmó una preocupante tendencia técnica para el equipo de Maranello: si bien el chasis parece responder bien a las órdenes, la potencia del motor sigue siendo su verdadero talón de Aquiles. Sus rivales directos llegaron a Florida con paquetes aerodinámicos avanzados que mejoraron las capacidades de sus respectivos motores. McLaren , en particular, se mostró en plena forma, ocupando consistentemente posiciones en el podio gracias a una gestión impecable de la eficiencia aerodinámica y la potencia eléctrica. Max Verstappen, por su parte, continuó ofreciendo un espectáculo, confirmando que Red Bull ha resuelto las dudas iniciales sobre la competitividad de su sistema de propulsión.

Por otro lado, Ferrari parece carecer de la potencia necesaria para competir en los circuitos más exigentes. Hamilton no lo ha ocultado desde los primeros test de la temporada: el SF-26 es posiblemente el mejor coche del grupo en cuanto a chasis y entrada en curva, pero la diferencia en potencia bruta con respecto a Mercedes y Red Bull es evidente y resulta perjudicial.

Palabras de Lewis: "Se necesita tiempo para recuperarse".

Al finalizar la carrera, Lewis Hamilton analizó la situación con su franqueza habitual, subrayando que el séptimo puesto de hoy era el mejor resultado posible dadas las circunstancias técnicas.

“La mejora que necesitamos imperiosamente, y que hemos discutido extensamente con el equipo, es la del motor”, declaró Hamilton en la rueda de prensa. “Ahora mismo es muy difícil, porque competir contra Red Bull y Mercedes es complicado; tienen una enorme ventaja en cuanto a entrega de potencia y velocidad punta. Como coche y chasis, puede que tengamos el mejor de la parrilla, pero debemos solucionar el problema de la potencia para poder luchar por la victoria. Llevará tiempo reducir esta diferencia y recuperar el terreno perdido, pero ahí es donde debemos centrar nuestros esfuerzos”.

Hamilton concluyó con una reflexión sobre su carrera:

“Hoy mi carrera se vio muy afectada por lo sucedido en la primera vuelta. Dado el daño que sufrió mi deflector, el séptimo puesto fue, sinceramente, el mejor resultado posible. Fue un fin de semana complicado en muchos sentidos, pero creo firmemente que el coche tiene una buena base y hay aspectos positivos sobre los que construir. Necesitamos seguir esforzándonos al máximo, tanto en la fábrica de Maranello como aquí en la pista, para mejorar el rendimiento y recortar distancias en las próximas carreras.”

A.F1-GP de F1 Miami-FERRARI: Un duro golpe para el equipo, Leclerc recibe una penalización de 20 segundos de paso por boxes.

El monegasco Charles Leclerc, por lo tanto, cae a la 8ª posición, mientras que Hamilton asciende a la sexta.

El Gran Premio de Miami terminó de forma amarga para Ferrari y Charles Leclerc. A pesar de un fin de semana exigente pero competitivo, el piloto monegasco se quedó sin podio en las últimas vueltas tras un accidente. Tras finalizar sexto, el piloto del coche número 16 fue relegado al octavo puesto tras la decisión de los comisarios. Estos analizaron una serie de maniobras durante la última vuelta y decidieron imponer una fuerte penalización al piloto de Ferrari. A continuación, transcribimos íntegramente el documento oficial emitido por la Federación.

Dato: El coche número 16 se salió de la pista en varias ocasiones sin ninguna razón justificable.

Infracción: Violación del artículo B1.8.6 del Reglamento de la FIA F1.

Decisión: Se aplicó una penalización por paso por boxes después de la carrera (se añadieron 20 segundos al tiempo total de la carrera).

Motivo: Los comisarios escucharon al piloto del coche número 16 (Charles Leclerc) y al representante del equipo, y también analizaron los datos del sistema de posicionamiento, los vídeos, los mensajes de radio y las imágenes de las cámaras a bordo.

El coche número 16 hizo un trompo en la última vuelta, en la curva 3, chocando contra el muro, pero logró recuperarse. El piloto informó a los comisarios que el coche parecía estar en buen estado, salvo por su incapacidad para tomar correctamente las curvas a la derecha.

Debido a este problema, se vio obligado a atajar varias chicanes en su camino hacia la meta. Determinamos que atajar las chicanes (es decir, salirse de la pista) le proporcionó una ventaja sostenida. El hecho de que tuviera algún problema mecánico no se consideró una razón justificable.

Por lo tanto, imponemos una penalización de paso por la pista al coche 16, dado el número de veces que el coche se salió de la pista aprovechándose de la situación.

También evaluamos si existía alguna infracción adicional al continuar conduciendo un vehículo con un problema mecánico evidente y visible. Se determinó que no había evidencia de un problema mecánico evidente o discernible, por lo que no se tomaron medidas adicionales con respecto a esta posible infracción.

Análisis: ¿Por qué se sancionó al Ferrari número 16?

Las circunstancias que llevaron a la penalización de 20 segundos están estrechamente ligadas a un error de conducción cometido por Leclerc en las últimas vueltas de la carrera. Tras impactar contra las barreras en la curva 3, el SF-26 sufrió daños que comprometieron su capacidad de girar a la derecha. Esta limitación le impidió al monegasco mantenerse dentro de los límites de la pista en la secuencia de curvas más cerradas que conducían a la línea de meta.

Los comisarios basaron su decisión en la naturaleza de la ventaja obtenida. Si bien el abandono se debió a una dificultad mecánica, la FIA consideró que esta acción permitió a Leclerc mantener una posición o un tiempo de vuelta que no habría sido posible si hubiera permanecido en pista con un coche dañado. En la Fórmula 1, la "necesidad" mecánica rara vez justifica salirse de los límites de la pista si esto se traduce en una ventaja de tiempo o posición, lo que conlleva la sanción habitual para tales infracciones: una penalización de paso por boxes, convertida en una penalización de tiempo ya que la carrera había terminado.

Un aspecto interesante del fallo es la ausencia de doble sanción. La Federación investigó si Leclerc había puesto en peligro la seguridad al continuar compitiendo con un coche dañado. Sin embargo, los datos e imágenes demostraron que el daño no era visible ni macroscópico desde el exterior, lo que eximió al piloto y al equipo de Ferrari de los cargos de imprudencia.

La frustración de Leclerc: "Un error inaceptable".

Al finalizar la sesión, incluso antes de que se conociera el alcance final de la sanción, Charles Leclerc compareció ante los micrófonos de la prensa, visiblemente afectado. El piloto admitió su culpabilidad y reveló los detalles de una estrategia que, en su opinión, tenía como objetivo darle ventaja sobre Oscar Piastri gracias a los sistemas energéticos de los nuevos motores de 2026.

Estas son las palabras de Charles Leclerc : “No tuvimos problemas con el alerón trasero. Mi estrategia era dejar pasar a Oscar Piastri para poder activar el modo de adelantamiento y usar el turbo extra para contraatacar inmediatamente después. Desafortunadamente, me quedé sin neumáticos en el segundo sector, así que intentar esta maniobra era la única opción que me quedaba, pero gestioné fatal las curvas 1, 2 y 3”.

Fue un error totalmente inaceptable por mi parte. Veníamos de un inicio de temporada casi perfecto y no puedo permitirme cometer un error así. Por eso, estoy profundamente enfadado y decepcionado conmigo mismo. Hasta ese momento, mi carrera había sido excelente, a pesar de la falta de ritmo. Sentí que lo había dado todo y el resultado final es muy decepcionante. Creo que gestioné la situación lo mejor que pude hasta la última vuelta, cuando, por desgracia, eché a perder todo el trabajo realizado. Lo siento muchísimo por el equipo, que trabajó tan duro, y por todos los aficionados que nunca dejan de animarnos. Lo ocurrido hoy es inaceptable.

A.F1-GP de Miami-MCLAREN: Lando Norris, segundos detrás de Antonelli, "No tenía el ritmo para adelantar a Kimi".

"En general, un fin de semana positivo", dijo el vigente campeón del mundo Lando Norris, que triunfó en la carrera Sprint.

Lando Norris se alzó con el segundo puesto en el Gran Premio de Miami, completando una carrera sólida y bien ejecutada que confirmó el progreso que McLaren ha mostrado en las últimas semanas. El piloto británico del equipo con sede en Woking cerró un exitoso fin de semana en el que dominó la carrera al sprint del sábado con autoridad y control. Este resultado refuerza la confianza del equipo y demuestra cómo las mejoras técnicas introducidas en este inicio de temporada están empezando a dar sus frutos, permitiendo que el monoplaza compita de forma consistente en la élite. Norris terminó la carrera a poco más de tres segundos del Mercedes de Andrea Kimi Antonelli , quien realizó una actuación impecable que le aseguró su tercera victoria consecutiva. A pesar de la diferencia relativamente pequeña, el piloto británico nunca pudo acercarse lo suficiente como para intentar un ataque decisivo, lo que indica un ritmo ligeramente más lento en momentos clave. McLaren, sin embargo, demostró una excelente gestión general.

Cuando se le preguntó específicamente sobre la diferencia de ritmo entre los neumáticos medios y duros, Norris respondió: “Sinceramente, tuvimos el undercut, tuvimos que entrar a boxes pronto: ese fue el problema. No hay otras excusas. Antonelli hizo un gran trabajo, mis felicitaciones a Mercedes y a Kimi, que hizo una gran carrera. Tenemos que estar contentos, estoy decepcionado por no haber conseguido la victoria aquí en Miami: hubiera sido posible. Pero no tenía el ritmo para adelantar a Kimi. Así que tenemos que asumir la derrota, pero en general es un fin de semana positivo”.

Las palabras del piloto inglés reflejan una gran claridad en su análisis de la carrera: sin excusas, sino la conciencia de haber logrado el máximo posible dadas las condiciones.

Norris, continuando con su análisis, añadió: “Todo salió bien. Sin embargo, hoy era importante evitar errores, o cometer la menor cantidad posible. Disfrutamos la carrera y estoy muy contento. Fue difícil ser estratégico con la batería, porque entonces uno puede verse fácilmente sorprendido en el momento menos oportuno por cómo se desarrollen los acontecimientos. Pero creemos que hicimos un gran trabajo este fin de semana”.

En general, los resultados para Norris y McLaren siguen siendo sumamente positivos: una competitividad renovada, puntos significativos obtenidos y señales alentadoras de cara a las próximas carreras. Si esta tendencia al alza continúa, la lucha por la victoria podría convertirse pronto en una constante y dejar de ser una oportunidad perdida. 

A.F1-GP DE MIAMI-MERCEDES: Kimi Antonelli anota un triplete y amplía su ventaja sobre Russell: "Esto es solo el principio, el equipo está haciendo un trabajo fantástico".

El joven talento de Mercedes Antonelli, consigue su 3ª victoria consecutiva saliendo desde la pole y consolida su liderato en el campeonato.

El fin de semana en Miami terminó, como empezó ayer con la clasificación, con Andrea Kimi Antonelli al frente . El joven piloto italiano de Mercedes realizó una carrera sólida y madura, construida vuelta a vuelta sin errores decisivos. Este éxito confirma el buen momento ya mostrado en las rondas anteriores, donde se alzó con la victoria en Florida, consolidando así la pole position de ayer y las victorias antes de las paradas en boxes conseguidas en China y Japón.Su victoria no fue fácil ni predecible. Antonelli interpretó a la perfección los momentos clave de la carrera, gestionando la presión y la estrategia con una claridad sorprendente para un piloto tan joven. Tras un primer stint complicado, el italiano consolidó su éxito después del descanso, manteniendo el liderato y demostrando un ritmo de carrera superior al de sus rivales más cercanos. Una vez en cabeza, impuso su ritmo sin conceder ninguna oportunidad, manteniendo el control hasta la bandera a cuadros, por delante del McLaren de Lando Norris.

La victoria del italiano en Miami permite a Antonelli aumentar su ventaja en el campeonato a 20 puntos sobre su compañero George Russell , quien terminó cuarto y a 43 puntos de distancia al cruzar la meta. Este margen significativo comienza a establecer jerarquías cada vez más claras dentro del equipo y del campeonato, con Antonelli ahora como referente.

«El inicio no fue tan malo como el de ayer, fue un poco mejor», dijo Kimi al final del GP. «No esperaba que frenaran tan pronto (Verstappen y Leclerc), y para evitar a los demás, tuve que abrir un pequeño hueco. Tuve mucha suerte con lo que pasó en la curva 2 (el trompo de Verstappen), pero cometí un error con mi energía al intentar adelantar a Charles, y luego perdí una posición con Lando. Pero después el ritmo era fuerte, y logré mantenerme cerca. Hoy, el equipo implementó una gran estrategia, hicimos un undercut enorme y logramos remontar, pero mantener el ritmo no fue fácil».

Las palabras del piloto describen una carrera que distó mucho de ser sencilla, con momentos difíciles y decisiones delicadas. El trabajo del muro de boxes fue crucial, permitiendo a Antonelli optimizar su estrategia y cambiar el rumbo en el momento decisivo.

Antonelli hizo historia hoy al convertirse en el primer piloto en ganar sus tres primeros Grandes Premios desde la pole position, una hazaña que demuestra no solo su talento, sino también su extraordinaria capacidad de gestión de carrera. Este inicio de carrera inevitablemente genera entusiasmo y expectativas: "Esto es solo el comienzo. Aún queda mucho camino por recorrer, pero estamos trabajando muchísimo y el equipo está haciendo un trabajo fantástico. Les debemos todo, gracias a ellos y a mi familia. Disfrutemos de esta victoria y luego volvamos al trabajo, porque después está Canadá".

Estas palabras demuestran claridad y lucidez: Antonelli sabe que aún le queda mucho camino por recorrer, pero el presente habla por sí solo. En Miami, demostró tener lo necesario para seguir siendo una pieza clave a largo plazo.

A.F1-GP DE MIAMI-CARRERA: Kimi Antonelli gana en Miami, 2ª Lando Norris, 3ª Oscar Piastri..

3ª victoria consecutiva para el piloto Kimi Antonelli en F1.

Los McLaren completan el podio y George Russell es cuarto

Novena posición para Carlos Sainz; decimoquinta para Fernando Alonso.

Kimi Antonelli ha conseguido una nueva victoria en el GP de Miami F1 2026. En un evento que cambió de horario debido a las tormentas eléctricas, podría decirse que el italiano ha esquivado todo tipo de rayos y truenos en la pista para subir a lo más alto del podio, pues ha tenido peleas con Lando Norris, Max Verstappen, Charles Leclerc y compañía. Carlos Sainz ha podido puntuar –noveno– y Fernando Alonso ha finalizado decimoquinto.

Ha sido una carrera desarrollada en condiciones de seco, pese a las alarmas por parte de la FIA y la Fórmula 1. Antonelli y Verstappen han vuelto a salir mal, como suele ser habitual, y eso lo ha aprovechado Leclerc para colocarse en el liderato –Kimi ha llegado a salirse de la pista y Max ha trompeado–. Pronto se ha formado un 'trío' en la pelea por la primera posición y se ha mantenido incluso después de un coche de seguridad tras un doble accidente.

Pero Antonelli y Mercedes tenían algo más hoy. No sólo por el ritmo del italiano, sino también por la estrategia en el muro de la marca de la estrella, que le ha permitido hacer un 'undercut' a Lando Norris y ha puesto la directa hacia su tercera victoria consecutiva, con la que pone mucha tierra de por medio en el Mundial; su compañero, George Russell, sólo ha podido ser cuarto en este caso.

Los McLaren han completado el podio –Lando ha sido segundo y Oscar, tercero– y Charles Leclerc ha estado a punto de 'liarla' en la última vuelta, pues ha hecho un trompo y ha llegado a tocar el muro. Al final, el monegasco ha pasado de estar cuarto a terminar sexto, y después a octavo tras la sanción de 20 segundos impuesta por salirse varias veces del trazado. Por detrás de Russell, Max, Hamilton y Franco Colapinto.

Por otro lado, el argentino ha cuajado una gran carrera –en solitario, ya que tenía mucho más ritmo que el grupo medio y menos que el grupo delantero– para ser séptimo, justo por delante de un Carlos Sainz que ha sumado dos buenos puntos para Williams –y uno de Alexander Albon por la décima plaza–. Fernando Alonso, con un primer 'stint' muy largo, ha sido decimoquinto, por delante de los Cadillac y de su compañero.

Cuarta ronda de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de Miami se ha disputado después de más de un mes de 'parón' y tenía tres grandes alicientes: los cambios en los motores, las actualizaciones en los monoplazas y el formato Sprint. Lo cierto es que McLaren dominó el Sprint, pero Kimi Antonelli voló ayer hacia la Pole con Max Verstappen en la segunda plaza. Para hoy, las condiciones eran de seco –el asfalto, a 36 grados– y desde Pirelli auguraban estrategias de una parada –salvo que llegase la lluvia–.

La salida ha sido un caos. Kimi Antonelli y Max Verstappen no han arrancado del todo bien, así que Charles Leclerc lo ha aprovechado para emparejarse con ellos en la curva 1. El monegasco ha sido el más inteligente en esa primera curva y ha aprovechado un trompo de Max para liderar la carrera. Kimi ha terminado la primera vuelta por delante de los McLaren, George Russell y Lewis Hamilton, quien ha llegado a tocarse con Franco Colapinto –séptimo el argentino–.

Max Verstappen, después del trompo en el inicio de la carrera, ha llegado a caer hasta la décima posición, pero pronto ha empezado su remontada y rápidamente ha escalado al octavo. Carlos Sainz, envuelto en una pelea con el tetracampeón neerlandés, estaba asentado en la duodécima posición. Fernando Alonso, por su parte, estaba vigésimo después de una caótica primera vuelta. Todos los pilotos, por cierto, iban con el compuesto medio de Pirelli.

Charles Leclerc, desde lo más alto de la carrera, ha intentado aprovechar la situación para poner algo de tierra de por medio, Kimi Antonelli, sin embargo, no ha tardado en bajar a menos de un segundo y desde la tercera vuelta estaba ya en modo 'Overtake'. Una vuelta después, en la cuarta, el italiano se ha abalanzado sobre el monegasco en la curva 17 y se ha colocado en el liderato. George Russell, por otro lado, no ha tardado en ascender a cuarto tras pasar a Oscar Piastri.

Leclerc no se ha rendido y, poco después, en la quinta vuelta, le ha devuelto la moneda a Kimi en la curva 11. Kimi, además, se ha visto adelantado por Lando Norris en la primera curva de la sexta vuelta. Justo en ese momento, dos accidentes –uno de Isack Hadjar en solitario y otro entre Pierre Gasly y Liam Lawson; los tres han salido ilesos– han provocado el primer coche de seguridad de la carrera. Max Verstappen lo ha aprovechado para hacer una parada y montar neumáticos duros.

La relanzada ha llegado en la vuelta 12 y Charles Leclerc ha sabido dar el 'tirón' en el momento adecuado para ganar unos metros sobre Lando Norris y Kimi Antonelli. George Russell se ha visto atacado y adelantado por Oscar Piastri, además de atacado por un Lewis Hamilton que no ha podido pasar. Franco Colapinto estaba séptimo, por delante de Alexander Albon y Carlos Sainz. Los Haas venían a continuación y Fernando Alonso estaba decimoséptimo, a la estela de su compañero.

Lando Norris no se lo ha pensado dos veces y ha pasado a Charles Leclerc en la vuelta 13 –en la curva 11–. El monegasco también se ha visto atacado por Kimi Antonelli y ambos se han pasado y repasado en varias ocasiones. Esto ha hecho que Lando abriese un hueco superior a un segundo, de modo que ya el segundo no tenía el modo Overtake. La 'estabilización' no ha llegado hasta la vuelta 16, en la que Leclerc ha caído también a más de un segundo de Antonelli y no había Overtake en el 'top 3'.

Una vez que Lando Norris ha tomado el liderato, su ritmo era impresionante –rápidamente le ha metido más de dos segundos a Kimi Antonelli–. Charles Leclerc, por su parte, ha empezado a ver cómo Oscar Piastri y George Russell empezaban a ser serias amenazas; el australiano, de hecho, ha llegado a pasarle, aunque después el monegasco se la ha devuelto. Lewis Hamilton venía detrás de Russell... y Max Verstappen ya estaba justo detrás de Franco Colapinto, en la octava posición.

En ese momento, las radios echaban humo con la posible llegada de la lluvia. Sin embargo, George Russell ha decidido pasar al ataque y ha realizado su parada, lo que ha provocado que Charles Leclerc parase en la siguiente –y ha salido por detrás del británico–. Y era cierto que llegaría algo de lluvia... pero eran apenas unas gotas finas que no cambiaban nada la película de la carrera.

Eso lo ha aprovechado Kimi Antonelli para hacer un pit-stop en la vuelta 27 y tanto Lando Norris como Lewis Hamilton han parado en la 28; Oscar Piastri lo ha hecho en la 29. Sorprendentemente, el 'undercut' ha sido muy efectivo y Antonelli ha salido por delante de Norris. Eso sí, estaban segundo y tercero en ese momento, ya que Max Verstappen era el nuevo líder de la carrera tras haber hecho su parada bajo coche de seguridad.

No obstante, el liderato ha durado muy poco en manos de Verstappen. Kimi Antonelli se ha lanzado sobre él en la vuelta 29 –curva 11– y ha sido el más listo de la clase, ya que Lando Norris ha tenido que esperar hasta la curva 17 para pasar al neerlandés y ha perdido algo de terreno –estaba a poco más de un segundo–. Colapinto, sin haber parado, estaba cuarto, por delante de Russell, Leclerc, Piastri y Hamilton. Carlos Sainz estaba undécimo, por delante de su compañero; Fernando Alonso, decimocuarto.

Kimi Antonelli ha intentado escaparse cuando ha cogido el liderato, pero Lando Norris estaba en todo momento a poco más de un segundo. Max Verstappen perdía cada vez más terreno y Charles Leclerc empezaba a tener ventaja sobre un George Russell que se ha visto atacado y adelantado por Oscar Piastri en la vuelta 35. Lewis Hamilton seguía a la cola de este pelotón –lejos– y Franco Colapinto era el 'mejor del resto', por delante de los Williams.

En la vuelta 36, a falta de 21 para el final, Lando Norris ha empezado a 'enseñarse'. El británico ya estaba en zona de Overtake y Kimi Antonelli, además, señalaba por radio que algo pasaba con su caja de cambios y que sus neumáticos empezaban a decaer. Esto lo ha aprovechado el vigente campeón del mundo para pegarse aún más al alerón trasero del Mercedes.

Pero Lando no ha sido capaz de efectuar la maniobra sobre el italiano, así que pronto ha empezado a gestionar la situación y ha cedido algo de terreno. A falta de 12 vueltas para el final, el británico estaba a más de dos segundos del líder de la carrera. En cuanto a la pelea por el podio, Verstappen empezaba a tener muy cerca a Leclerc, quien venía con compañía –Piastri y Russell no estaban lejos–.

En unas últimas vueltas en las que no ha ocurrido prácticamente nada en lo que se refiere a la pelea por la victoria, Kimi Antonelli ha pasado bajo la bandera cuadriculada en la primera posición y ha logrado su tercera victoria consecutiva, teniendo ahora un hueco de 20 puntos en el Mundial sobre Russell; Lando, a tres segundos en esta carrera.

Donde sí han ocurrido muchas cosas es en la pelea por el podio. Piastri ha pasado a Leclerc en los compases finales y el monegasco ha hecho un trompo por cuenta propia en la última vuelta, llegando a tocar el muro y dañando un poco su coche. Esto ha dejado vía libre al australiano hacia el podio, pero Charles ha tenido que llegar a la meta a duras penas y se ha visto adelantado por Russell y Verstappen en los últimos metros. Hamilton no ha llegado y ha sido séptimo.

Por otro lado, Franco Colapinto ha completado su gran carrera –en solitario, ya que tenía mucho más ritmo que el grupo medio y menos que el grupo delantero– para ser séptimo, justo por delante de Carlos Sainz y de Alexander Albon, que han sumado buenos puntos para Williams. Fernando Alonso ha hecho un primer stint muy largo –ha parado en la vuelta 43– y ha llegado a adelantar a Sergio Pérez, así que ha finalizado decimoquinto –delante de los Cadillac y de Stroll–.

A.F1-FALLECIO EL ITALIANO ALEX ZANARDI: La gran lección de Alex, "rendirse no es una opción".

Hay ejemplos de vida a los que quizá no damos la debida importancia en el momento: ensalzamos su épica y, sin embargo, obviamos lo más importante, el desafío humano que hay detrás.

Hoy, los vellos se me han puesto como escarpias al conocer el fallecimiento de Alex Zanardi, todavía joven, sin llegar a los 60. Y es en ese momento cuando los logros deportivos dejan de tener importancia ante su mejor victoria, la victoria de la vida.

Una vida que le quisieron arrebatar varias veces. Sobre todo en Lausitzring, un circuito alemán, un gran anillo de velocidad en Europa, que ha sido fatal para los deportistas italianos. Allí perdió la vida Michele Alboreto rodando con un Audi de resistencia. Fue allí donde Alex Zanardi perdió sus dos piernas; donde inició un largo y doloroso camino para la recuperación. Rendirse, postrarse, resignarse –lo que todos hubieran entendido y comprendido compasivamente– era un concepto que no existía en su mente, que no formaba parte ni de su diccionario ni de su ideario.

Todo lo contrario. Lo afrontó como un nuevo reto, como un nuevo desafío. La vida no iba a derrotarle. Iba a echarle un nuevo pulso, con su espíritu más competitivo. Volvió a correr. Lo hizo en turismos, porque debía ser un coche adaptado a sus nuevas necesidades. Se pasó a las competiciones de 'handbike', bicicletas de tres ruedas en las que los pedales se accionan con las manos. Y fue la estrella a batir en cualquier competición, ganando no sólo mundiales, sino también cuatro oros olímpicos y la maratón de Nueva York.

Hará pronto 23 años que Alex logró su mejor victoria. Fue en septiembre de 2003, dos años después de aquel accidente. Volvió a Lausitzring con un IndyCar adaptado por el equipo de Chip Ganassi. Lo hizo para completar las 13 vueltas que le faltaron para concluir aquella carrera en la que perdió sus dos piernas justo debajo de la rodilla y que le obligó a someterse a una durísima rehabilitación. ¡Fue su venganza!

Y también quiso despedirse de la F1. Fue en Valencia, a finales de noviembre. BMW, para quien había corrido en turismos tras su gravísimo accidente, le preparó un F1 adaptado. Y Alex volvió a ser, por un par de días, piloto de F1. "Aún siento el fuego en mí. La F1 es velocidad y quería ver cómo ha cambiado todo desde 1999, cuando corrí con estos coches", dijo entonces.

Todo se quebró en junio de 2020, en un accidente en una carrera-exhibicion de handbike, en la que perdió el control y chocó con un camión. Pasó casi seis meses en coma, con varias intervenciones a causa de complicaciones, antes de volver a casa en diciembre de 2021. Su vida pública había acabado; desde entonces, un discreto silencio. Pero su batalla por la vida, la pasión con la que se enfrentó a todos los retos, deben servirnos de ejemplo. Sus logros deportivos son minucia respecto a su victoria humana.

No, rendirse no es una opción.