A. F1-GP de España-FERRARI: Frederic Vasseur, "No tiene sentido liderar en los entrenamientos libres si no lideras en la clasificación".

"Charles Leclerc se siente mucho más seguro en este tipo de circuito", dijo el francés. 

El viernes, el Gran Premio de España concluyó con señales alentadoras para Ferrari en el circuito de Madring. Charles Leclerc y Lewis Hamilton marcaron el segundo y tercer mejor tiempo del día, terminando ambos a tan solo una décima del líder Kimi Antonelli. Tras superar las dudas sobre el estado físico del piloto monegasco después de su aparatoso accidente en Monza, el equipo Ferrari demostró su comodidad en el nuevo circuito urbano. En la sesión posterior a los entrenamientos libres, el director del equipo, Frederic Vasseur, pidió cautela, haciendo hincapié en la importancia de la evolución del circuito antes de la clasificación, la gestión de la energía y la complejidad de encontrar el equilibrio adecuado.Fue un viernes aparentemente alentador para Ferrari, que terminó segundo y tercero en Madring , con Leclerc y Hamilton a menos de una décima de Antonelli, quien también lideró la carrera. Fue necesario evaluar la condición física del monegasco, tras el aparatoso accidente que sufrió en la Parabolica el domingo pasado, pero, como el propio Charles reveló en la rueda de prensa de ayer, se confirmó que estaba en plena forma para competir.

La jornada fue bastante caótica debido al tráfico en el circuito de Madrid, lo que confirmó que la clasificación podría ser crucial para el resultado final del fin de semana. La sensación es que Ferrari tuvo un buen comienzo, pero obviamente solo es viernes, y para poder sacar conclusiones, tendremos que esperar al menos a la FP3 de mañana, como también recalcó Fred Vasseur al final de la sesión. En cuanto al ritmo de carrera, es prácticamente imposible sacar conclusiones, no solo por el tráfico, sino también por los tiempos de vuelta inconsistentes registrados por casi todos en los últimos 15 minutos de la FP2, tras el accidente de Arvid Lindblad.

Análisis de Vasseur y su trabajo para obtener las cualificaciones.

En una entrevista al final de la FP2, el director técnico francés reiteró que los tiempos del primer día de entrenamientos no son un buen indicador del rendimiento en los momentos decisivos del fin de semana: "Creo que una buena puesta a punto es la que funcionará en la clasificación, no en los entrenamientos libres. Sabemos que habrá grandes cambios en la pista, incluso durante la propia sesión. Esto significa que lo más importante es anticiparse al agarre en la Q3 y estar preparados para el momento crucial. No tiene sentido ser el mejor en los entrenamientos libres y luego no serlo en la clasificación".El circuito de Madring exige un esfuerzo considerable por parte de ingenieros y pilotos en cuanto a la optimización mecánica y aerodinámica. Las particularidades del trazado y la variabilidad del asfalto son factores clave para planificar el trabajo durante las próximas 24 horas, antes de la tercera sesión de entrenamientos libres: «Es un reto en el que te enfrentas prácticamente a todo tipo de curvas de la temporada. Es un buen ejercicio para los ingenieros, pero en definitiva es difícil predecir cómo evolucionará el agarre entre la FP3 y la clasificación, e incluso durante la propia clasificación. La gestión de la energía es complicada en la sección de alta velocidad, y la clave del fin de semana será la capacidad de calcular y alcanzar el ritmo ideal en la Q3».

La recuperación de Leclerc y el problema de la unidad de potencia

A pesar del aparatoso accidente que sufrió en Monza, Charles Leclerc recuperó inmediatamente su nivel competitivo sin problemas, demostrando una notable confianza en el circuito español desde las primeras vueltas de la FP1. Vasseur destacó la aptitud del monegasco para este tipo de circuitos, al tiempo que expresó su satisfacción por su rápida recuperación tras la incertidumbre de los últimos días: «Charles siempre se siente muy seguro en este tipo de circuitos. Le encantan y está rindiendo bien, pero eso no era algo que se pudiera dar por sentado tras el accidente de Monza, así que estoy muy contento con su rendimiento».

Sin embargo, la información relativa a los componentes del coche del monegasco tras el accidente en el Gran Premio de Italia permanece estrictamente confidencial, en particular la unidad de potencia utilizada este fin de semana. Al preguntársele directamente sobre la sustitución de cualquier componente mecánico o eléctrico dañado en el accidente, el director del equipo Ferrari prefirió eludir el tema con una sonrisa: «No voy a aclarar nada al respecto; lamentablemente, no puedo».

Sabemos que la unidad de potencia del monegasco utilizada en Monza será sometida a controles y, muy probablemente, se evaluará directamente en pista en Bakú: no tenía sentido arriesgarse en un circuito donde las especificaciones del motor no marcarán la diferencia, y saltarse una sesión aquí habría sido particularmente perjudicial debido a la confianza esencial que requiere este tipo de circuito, especialmente cuando se trata de un circuito completamente nuevo para todos.

A.F1-GP de España-FERRARI: Charles Leclerc segundos en los entrenamientos libres: "¡Mercedes es fuerte aquí, está claro!".

"Me gustan los circuitos urbanos y el Madring no es una excepción", dijo Charles.

Charles Leclerc marcó el segundo mejor tiempo en los entrenamientos libres del Gran Premio de España, terminando a tan solo una décima del líder Kimi Antonelli en el nuevo circuito de Madring. A pesar de su excelente actuación y rápida adaptación tras su accidente en Monza, el piloto monegasco pide cautela y subraya la importancia crucial de la sesión de clasificación de mañana. Las dificultades de adelantamiento surgidas durante la FP2 hacen que la posición de salida sea crucial para la carrera del domingo, en un circuito urbano que resultó ser extremadamente exigente y con un agarre inicial que superó las expectativas.Charles Leclerc finalizó segundo en los entrenamientos libres del Gran Premio de España. El piloto de Ferrari se sintió inmediatamente cómodo en el nuevo circuito de Madring, terminando a tan solo una décima de Kimi Antonelli, el líder del día. Apenas es viernes, y tratándose del equipo de Maranello , los resultados deben tomarse con aún más cautela, dado su historial reciente. El desempeño del monegasco sin duda supone un alivio para los aficionados de Ferrari tras su accidente en la Parabolica de Monza el pasado domingo.

Leclerc confirma su excelente manejo en circuitos urbanos, y hasta ahora el Madring no ha sido la excepción. Sin duda, todo deberá evaluarse cuidadosamente en la tercera sesión de entrenamientos libres de mañana, donde tendremos una idea más clara de su rendimiento en pista este fin de semana en España.

La recuperación física y el impacto en la pista de la ciudad

Tras superar fácilmente sus temores previos a la carrera respecto a las consecuencias físicas del impacto sufrido en el Gran Premio de Italia, Leclerc salió a la pista y demostró de inmediato una gran agresividad entre los muros del circuito español: "Ningún problema ni efectos particulares del accidente del fin de semana pasado", aseguró el monegasco al finalizar la jornada del viernes.

El piloto de Ferrari, que siempre se ha sentido cómodo en circuitos con barreras, apreció de inmediato el trazado del nuevo circuito urbano: «La pista es muy emocionante y realmente desafiante. Al ser un circuito urbano, encaja perfectamente en la categoría de pistas que suelo disfrutar, y este Madring no es una excepción. Fue realmente agradable conducir en esta nueva pista desde las primeras vueltas de la FP1. Todavía queda mucho trabajo por hacer, y espero que sea una de las sesiones de clasificación más difíciles de todo el año, ya que es una pista que exige una enorme valentía en cada curva».

Análisis de equilibrio y fortaleza de Mercedes

El trabajo realizado por el taller del Cavallino Rampante se centró principalmente en comprender la dinámica del asfalto y adaptar el coche al trazado de Madrid, a pesar de ser conscientes de que los valores surgidos el primer día siguen siendo parciales: "Por ahora, las sensaciones en el coche han sido bastante buenas, pero está claro que el Mercedes parece extremadamente fuerte en este circuito".

El enfoque de Ferrari se centra en la preparación interna, sin dejarse influir por el rendimiento de la competencia durante las sesiones del viernes: "Dentro del equipo, no nos centramos demasiado en lo que dicen las clasificaciones de hoy, porque no podemos saber qué están haciendo nuestros rivales en cuanto a la carga de combustible y la configuración del motor. Para nosotros, la clave era intentar maximizar el número de vueltas completadas en este nuevo circuito para asegurarnos de recopilar todos los datos necesarios y obtener el nivel de confianza adecuado con la pista antes de la clasificación. Creo que hicimos un buen trabajo hoy, y veremos cuáles son las cifras reales en la clasificación de mañana".

El factor clave que surgió durante las simulaciones de carrera realizadas en la segunda sesión fue la casi total dificultad para adelantar en el circuito español. Esto centra toda la atención del fin de semana en el rendimiento en la vuelta rápida del sábado: "La clasificación será sin duda el momento clave de todo el fin de semana de carrera. Durante la FP2, intenté adelantar varias veces, pero incluso con una gran diferencia de ritmo respecto a los coches que me precedían, fue extremadamente difícil, o prácticamente imposible, adelantar. Por consiguiente, gran parte del resultado final de esta carrera dependerá de la posición que consigamos en la parrilla mañana".

Agarre, evolución del asfalto y perspectivas para el sábado.

El último factor desconocido al que nos enfrentamos el viernes fue el agarre del asfalto, que resultó inesperadamente alto desde los primeros minutos de acción, a pesar de la naturaleza completamente nueva de la pista y la falta de goma previa: "La sesión de clasificación será muy complicada para todos, pero, sinceramente, me sorprendió bastante el nivel de agarre que encontramos desde el principio, teniendo en cuenta que es una pista completamente nueva sin goma previa".

La evolución progresiva del estado de la pista será un factor clave el sábado, ya que pilotos e ingenieros tendrán que ajustar constantemente la configuración y la presión de los neumáticos: "La pista seguirá evolucionando de forma considerable a medida que avancen las vueltas, pero el agarre inicial fue sorprendentemente bueno. Mañana todos tendrán que esforzarse al máximo en un contexto donde el más mínimo margen de error puede resultar muy costoso".

A.F1-GP DE MADRID-LIBRES 2: Kimi Antonelli bate a los Ferrari por una décima y lidera los Libres 2 en Madring.

Los Mercedes con Kimi Antonelli, han dominado las dos primeras sesiones de libres.

Carlos Sainz ha sido decimosexto; Fernando Alonso, decimoséptimo.

Kimi Antonelli ha mantenido el dominio de Mercedes en Madring. El italiano ha batido a los Ferrari por una décima para ser el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de España F1 2026. Carlos Sainz ha finalizado decimosexto y Fernando Alonso, decimoséptimo.Después de una primera sesion de entrenamientos libres dominada  por los Mercedes, la segunda se ha puesto en marcha con el asfalto más 'engomado' y a una temperatura de 53 grados. El AMR26 de Fernando Alonso, tras tener un problema en el embrague al final de los Libres 1, no estaba preparado para el inicio de la sesión.

De nuevo, no había tiempo que perder en Madring. Esteban Ocon ha sido el encargado de inaugurar la pista en este caso, seguido otra vez por muchos pilotos. En cuestión de pocos minutos, casi todos estaban ya en pista –Nico Hülkenberg, con duros; el resto, con medios–. El primer registro, un 1'37''878 de Ocon.

Los 'grandes' han comenzado directamente con tiempos competitivos. George Russell ha marcado un 1'36''011 y los Ferrari han hecho un 1'35''557 –Charles Leclerc– y un 1'35''592 –Lewis Hamilton–. Poco después, Max Verstappen ha cerrado un 1'35''975 y Kimi Antonelli se ha puesto primero con un 1'34''428.

Al igual que en los Libres 1, los tiempos han mejorado constantemente en casi todos los frentes. George Russell no ha tardado en bajar sus tiempos y se ha situado a dos décimas de su compañero. Charles Leclerc, por su parte, ha mejorado para quedarse ¡a una milésima de Kimi!

Después del primer cuarto de hora, Lando Norris –con problemas en su coche– y Fernando Alonso eran los únicos sin tiempo. Carlos Sainz, con un 1'38''178, estaba en la decimoctava posición provisional, justo por delante de Alexander Albon.

En los últimos intentos de la primera tanda, los Mercedes han vuelto a mejorar y no han dado opciones al resto. Kimi Antonelli ha hecho el primer 1'33'' del fin de semana –un 1'33''926– y ha batido a George Russell por tres décimas; Leclerc, a medio segundo; Hamilton, a casi nueve décimas.

Arvid Lindblad, con un coche que va especialmente bien en el primer sector, estaba quinto, por delante de Liam Lawson, Oscar Piastri o Max Verstappen. Carlos Sainz, con un 1'36''868, estaba decimosexto. A falta de 36 minutos, Fernando Alonso ha salido por primera vez a pista.

La segunda tanda, ya con los neumáticos blandos como protagonistas, ha empezado cuando faltaba algo más de media sesión. En esa tesitura, Antonelli ha vuelto a ser el más rápido con un 1'33''662, seguido por Hamilton y Leclerc a una décima; Lindblad estaba a dos décimas y Russell ha abortado su primera vuelta con blandos.

En el segundo intento, Leclerc se ha colocado segundo –delante de Lewis, pero detrás de Kimi– y Antonelli venía mejorando el primer sector, pero Arvid Lindblad ha tenido un accidente –sin consecuencias para él– en la curva 13 y ha provocado una bandera roja.

La sesión ha sido reanudada a falta de 13 minutos y la mayoría de los pilotos se han decantado por hacer tandas largas, así que Kimi Antonelli ha terminado la sesión en lo más alto, seguido por Leclerc, Hamilton, Lindblad, Russell y Verstappen.

Oscar Piastri ha amarrado la séptima plaza, por delante de Yuki Tsunoda, Esteban Ocon y Liam Lawson. Carlos Sainz ha sellado el decimosexto lugar y Fernando Alonso, saliendo al final con blandos para preparar la clasificación, decimoséptimo. Los dos españoles, de nuevo por delante de sus compañeros.

A.F1-GP DE MADRID-LOS PILOTOS: ¿Qué opinan los pilotos de Madring?.

Los pilotos de F1 han dado su opinión sobre el primer circuito nuevo desde el GP de Las Vegas 2023

La impresión de todos ellos es muy positiva, pero unos cuantos creen que adelantar no será nada fácil.

Los pilotos han dado su opinión acerca del nuevo circuito de la Fórmula 1: Madring. La categoría reina se estrena en este trazado semiurbano tan complejo como desafiante, que promete llevar al límite a sus 22 protagonistas.Madring no ha dejado indiferente a nadie. Este circuito de 5,4 km. que rodea el recinto de IFEMA lo tiene absolutamente todo. Combina curvas de alta velocidad, subidas, bajadas, curvas lentas, zonas rápidas, rectas largas, fuertes frenadas y hasta cuenta con una curva peraltada, el punto más icónico del circuito, 'La Monumental'.

Hoy llega el momento de ver a los pilotos de Fórmula 1 por primera vez en pista, pero antes de rodar, en base a la vuelta a pie que han dado y sus ensayos en el simulador, han dado su primera opinión sobre este trazado. Como dato curioso, es el primer circuito nuevo en el calendario en casi tres años, desde Las Vegas en noviembre de 2023. De los 22 pilotos, dos sí que han rodado en este circuito con un Fórmula 1 y son los dos pilotos de Ferrari. Llevaron a cabo una pequeña prueba en el mes de julio y Lewis Hamilton señala que Madring es una pista tremendamente exigente, algo que le gusta.

"Había mucho polvo, casi no había agarre y no íbamos a toda velocidad, así que lo importante es que ya sé cómo es el trazado. El simulador es mucho más útil a la hora de prepararse y ayuda a acortar la curva de aprendizaje. Parece un circuito tremendamente exigente, y eso me gusta", ha comentado Hamilton en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de España. Su compatriota, Oliver Bearman, se ha centrado más en los adelantamientos y considera que progresar el domingo no será demasiado fácil, por lo que la clasificación podría tener un gran peso en el resultado final de la carrera.

"Creo que va a ser una de esas carreras en las que nos centraremos mucho en la clasificación, al igual que en Budapest, Mónaco e incluso Zandvoort. Parece un circuito en el que adelantar supondrá un gran reto", ha indicado.Pierre Gasly, motivado por esas 19 banderas rojas que se vieron durante los dos días de test de Fórmula 3, ha dejado claro que no dudaría en apostar que en la Fórmula 1 también habrá alguna que otra. Le gusta la pista y cree que es una de esas que prima la confianza y la toma de riesgos.

"Apuesto por la bandera roja, eso está claro. Debo decir que en el simulador fue muy divertido y emocionante. He podido analizar bien y sentir prácticamente cada muro en cada curva. Así que, de hecho, sé lo que hay que hacer y lo que no hay que hacer".

Liam Lawson lo ve una pista muy técnica, en la que será prácticamente imposible hacer una vuelta perfecta. Es muy probable que en todos los giros el piloto sienta que se ha dejado algo de tiempo en algún punto, así que la clave está en minimizar esa pérdida.

"Va a ser un circuito muy interesante de pilotar, es muy técnico. Creo que supondrá todo un reto para nosotros. Es uno de esos circuitos en los que nunca vas a tener la sensación de haber hecho una vuelta perfecta. Sinceramente, la mitad de las veces cometerás uno o dos errores por vuelta, probablemente siempre. Es bastante difícil".

Su compañero de equipo, Max Verstappen, señala que es una pista similar a Yeda, en la que cualquier pequeño descuido o error lleva al piloto contra el muro.

"En algunas zonas, un pequeño descuido puede provocar un accidente. En Yeda ocurre lo mismo. Sólo hay que afrontarlo, intentar calcular los márgenes e intentar mantenerlo bajo control. Cuando vas al límite, es fácil cometer un pequeño error".

A George Russell tampoco le ha dejado indiferente esta pista. "Es un circuito de locos. Diría que es, posiblemente, el circuito más arriesgado de todo el calendario". Por último, Oscar Piastri no termina de estar seguro de si las velocidades reales serán tan altas como las del simulador y si arriesgan tanto como él en el mundo virtual, habrá más de un accidente. En líneas generales, al australiano también le llama mucho la atención esta pista y apunta que tiene potencial para ser divertida.

"En el simulador, una vez que coges el ritmo, era divertido. No estoy seguro de si se podrá coger el mismo ritmo en la vida real, porque todo el mundo acabará destrozando unos cuantos coches si intentan hacer todo lo que hice yo en el simulador. Es lo mismo para todos, pero parece que tiene potencial para ser divertido", ha expresado Piastri para cerrar.

A.F1-GP DE MADRID-EL CIRCUITO: Así es Madring: las claves del nuevo circuito tras los primeros entrenamientos libres

El circuito madrileño mezcla velocidad, peraltes y varias zonas críticas

El segundo y tercer sector marcarán las mayores diferencias entre los monoplazas.

La Fórmula 1 vuelve a España para disputar la primera carrera de su historia en el Madring. Un circuito completamente nuevo, espectacular y con varias zonas que prometen llevar al límite tanto a los pilotos como a los monoplazas.El trazado madrileño tiene de todo: rectas rápidas, curvas lentas, cambios de dirección y, sobre todo, varios puntos en los que pasar cerca del muro será prácticamente obligatorio para encontrar el tiempo. Repasamos todo lo que debemos tener en cuenta antes de afrontar esta primera carrera.

Este fin de semana, la Fórmula 1 disputará el GP de España en este recorrido: La vuelta comienza con una primera parte muy rápida. La recta de meta desemboca en una zona lenta formada por las curvas 1 y 2, antes de afrontar un largo periodo de aceleración a través de las curvas 3 y 4.Después llega otra de las zonas lentas del circuito, la chicane de las curvas 5 y 6. En realidad son tres curvas, aunque una de ellas recibe el nombre de 5A. A partir de ahí comienza una rápida subida hacia la zona de las Cárcavas, donde termina el primer tramo.

Es una sección en la que el motor y la potencia tienen mucho peso: aquí importa especialmente cuánto tiempo puede mantenerse el coche acelerando y cómo gestiona el piloto la energía disponible.

EL SEGUNDO TRAMO, DONDE EMPIEZA EL ESPECTÁCULO

La segunda parte de la vuelta es mucho más crítica. Comienza con una zona lenta entre las curvas 7 y 9 en la que los pilotos tendrán que acercarse muchísimo a los muros para encontrar el tiempo. Es, por tanto, uno de los primeros puntos en los que podremos empezar a ver errores, toques y problemas importantes.

Después llegan las curvas 10 y 11. La primera es rápida y la segunda algo más lenta, y ambas sirven de entrada a uno de los grandes protagonistas del Madring: la Monumental.

La curva de la Monumental es uno de los puntos clave de todo el circuito. Se trata de un larguísimo viraje peraltado que se puede hacer a fondo y que exigirá muchísimo a los neumáticos, especialmente a los del lado izquierdo.

Su salida lleva a una recta corta, seguida de otra curva de velocidad media y, después, dos curvas enlazadas que también pueden hacerse a fondo.

Aquí termina el segundo tramo y comienza una de las partes más delicadas de la vuelta.

EL TERCER TRAMO Y LA LLEGADA A META

El coche llega al tercer sector todavía descolocado y se encuentra con la curva 17, otra de las zonas que más problemas puede generar a los pilotos.

La secuencia vuelve a combinar velocidad y precisión: primero aparece la curva 18, rápida pero en la que será necesario levantar algo más el acelerador, y después la 19, que vuelve a hacerse a fondo.

A partir de ahí llega la zona más lenta del circuito, con el paso por las curvas 20 y 21 y la salida hacia la curva 22, que pone punto final a la vuelta.

Con todo esto, estas serían las principales claves de una vuelta al Madring: Y esta es la representación de la vuelta en función de la velocidad:

El Madring es un circuito que fluye principalmente entre la media y la alta velocidad. Solo en tres puntos se llega a tocar o bajar de los 100 km/h: las curvas 7, 17 y 20.

Tampoco se superan los 300 km/h en demasiadas ocasiones. De hecho, estas velocidades solo aparecen en el primer tramo del circuito, que también hemos visto que es el menos representativo de toda la vuelta.

Las mayores diferencias entre los pilotos y los coches se producen en el segundo y tercer sector, donde la precisión, el paso por curva y la gestión de la energía adquieren una importancia mucho mayor.

En ese sentido, el MadRing guarda ciertas similitudes con circuitos como Hungría o Zandvoort, aunque añade un elemento que puede marcar grandes diferencias: la gestión de la energía.

La vuelta es más larga y eso dificulta todavía más administrar la energía disponible. De hecho, los equipos pueden verse obligados a cortar camino en determinadas zonas, como en la salida de la curva 4 o en el recorrido entre las curvas 15 y 17.

Todo ello convierte al Madring en un desafío importante para los equipos, que tendrán que encontrar el equilibrio entre velocidad, eficiencia y gestión de la energía.El debut del circuito no ha defraudado las expectativas. Pero esto no ha hecho más que comenzar.

Ahora llega el momento de comprobar hasta dónde son capaces de llegar los equipos en la clasificación y, sobre todo, qué sorpresas puede guardar el Madring cuando llegue el momento de competir cuerpo a cuerpo en carrera.

A.F1-GP DE MADRID-LIBRES 1: El equipo Mercedes domina en el estreno de Madring, George Russell, el más rápido.

Doblete de Mercedes con George Russell en lo más alto de la tabla

Los Ferrari han sido los más rápidos con los neumáticos medios.

Mercedes ha dominado la primera sesión de entrenamientos libres del GP de España F1 2026. En el estreno de Madring, la marca de la estrella ha cosechado un doblete liderado por George Russell y ha batido a unos Ferrari que han sido muy rápidos con los neumáticos medios. Fernando Alonso ha sido decimoquinto y Carlos Sainz, decimoséptimo.Después de un Gran Premio de Italia que dejó todo tipo de emociones, la Fórmula 1 puso rumbo a lo desconocido, el circuito semiurbano de Madring. Para los Libres 1, el trazado se ha presentado con más agarre del esperado y a una temperatura de 48 grados.

Por supuesto, no había tiempo que perder en este circuito nuevo. Esteban Ocon ha sido el primero de una larga fila que se ha formado en el Pit-Lane y ha marcado un primer registro de 1'44''336. Hasta 20 pilotos han salido a pista en menos de dos minutos –Gabriel Bortoleto iba con duros y el resto, con medios–.

Como era previsible, han sido unos primeros minutos muy ajetreados. Casi todos los pilotos iban con el compuesto medio de Pirelli y con suficiente combustible como para dar varias vueltas para aclimatarse a la pista. Eso ha hecho que los tiempos mejorasen constantemente. Tras algunas vueltas, Ocon ha dicho por radio que el agarre era alto.

Mientras Fernando Alonso comenzaba con un 1'42''662 y Carlos Sainz con un 1'43''999, los 'grandes' bajaban directamente a 1'39''. Es más, Kimi Antonelli no ha tardado en bajar a 1'37 y Lewis Hamilton, después de varios giros, ha hecho un 1'36''066.

Aún había mucho margen de mejora. En una vuelta con algo de tráfico y, aparentemente, sin ir al límite, Lewis Hamilton ha mejorado hasta 1'35''563; después, en su décima vuelta de medios, ha marcado un 1'34''803. Mientras tanto, el resto estaba un poco lejos y los españoles, en el grupo: Alonso, decimocuarto con un 1'38''766; Sainz, decimosexto con un 1'39''442.

Las primeras tandas con el neumático medio han sido largas. Los Ferrari, de hecho, han llegado a hacer 12-13 vueltas. Al final de la misma, Lewis Hamilton ha cuajado un 1'34''620 para batir a Charles Leclerc por sólo 63 milésimas; Kimi Antonelli, tercero a cinco décimas.

En ese momento, alrededor del ecuador de la sesión, los neumáticos blandos han empezado a aparecer. Los Mercedes y Liam Lawson han sido los primeros en montarlos, pero ninguno de ellos ha sido capaz de superar a los Ferrari en el primer intento. Al igual que en la primera tanda, los pilotos empezaban con calma.

George Russell ha necesitado hasta tres intentos con los neumáticos blandos para escalar al primer lugar. El británico ha marcado un 1'34''145 y le ha metido casi medio segundo a Lewis Hamilton, que aún contaba con su tiempo de los neumáticos medios.

Cuando ya todos los protagonistas han montado el neumático más blando, la sesión se ha animado. Todos los pilotos entraban por primera vez en ese modo de tratar de buscar ciertos límites. Por ejemplo, Carlos Sainz ha bajado a 1'37''215 y Fernando Alonso, a 1'37''354.

No obstante, los Ferrari apenas han mejorado con los blandos. Mientras George Russell volvía a bajar su tiempo hasta 1'34''077 y Kimi Antonelli se colocaba segundo, Charles Leclerc sólo era capaz de mejorar algo más de una décima... y Lewis Hamilton, ni eso.

Al final, Mercedes ha terminado los Libres 1 con un doblete y Leclerc ha sido tercero, por delante de un Hamilton que se ha quedado a medio segundo de Russell, aunque con un tiempo hecho con medios. Max Verstappen ha sido quinto –a seis décimas–, por delante de Lando Norris, Arvid Lindblad, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg y Liam Lawson.

Fernando Alonso, con un mejor tiempo de 1'36''473, ha terminado en el decimoquinto puesto, a 2,3 segundos de la cabeza y a un par de décimas de Pierre Gasly; Carlos Sainz, con un 1'36''870, ha sido decimoséptimo. Los dos españoles han batido a sus respectivos compañeros.

A.F1-FERRARI:Charles Leclerc, "Hablé con Lewis. Apreté demasiado en la curva 2 en Monza."

Sobre la potencia de la unidad de potencia ADUO: "Hemos progresado, pero sabemos que aún nos queda mucho por hacer". 

Antes del Gran Premio de Madrid, Charles Leclerc comparece regularmente ante los medios tras superar con éxito los controles médicos posteriores al violento impacto sufrido en Monza. El piloto monegasco aclaró la colisión con Lewis Hamilton en la Primera Variante, asumiendo su responsabilidad y reafirmando la sólida relación dentro del equipo Ferrari. En su rueda de prensa del jueves, Leclerc también analizó las características del nuevo circuito urbano español, la importancia de la clasificación y el estado actual de desarrollo de la unidad de potencia ADUO actualizada.Un sonriente Charles Leclerc compareció el jueves en la rueda de prensa, un día habitual centrado en los medios. El piloto de Ferrari tranquilizó de inmediato a los periodistas presentes sobre su estado de salud tras el accidente sufrido en la Parabolica de Monza , y anunció que volverá a pista mañana para las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. El piloto monegasco abordó diversos temas, desde el trazado del circuito de Madrid hasta sus expectativas para la nueva unidad de potencia ADUO instalada la semana pasada. Sin embargo, el tema central de la rueda de prensa fue su relación con Lewis Hamilton tras la colisión en la Prima Variante y una serie de desacuerdos que quedaron patentes durante el fin de semana de Monza.

Recuperación física tras el accidente de Parabolica

Las consecuencias del impacto contra las barreras en Monza fueron inmediatas, lo que requirió una serie de pruebas médicas a principios de semana. Leclerc explicó lo sucedido, tranquilizando de inmediato al equipo y asegurando que estaba en condiciones de participar en el fin de semana de la carrera en Madrid: «Me encuentro bien, gracias. Fue un accidente grave, tanto por fuera como por dentro del coche. Al salir, no me sentía muy bien, pero en realidad fue solo el shock. Me sometí a varias revisiones y tratamientos en los primeros días, sobre todo en el cuello, que estaba un poco rígido, lo cual es normal. Ahora estoy bien y todas las revisiones han salido bien».

El piloto de Ferrari detalló a continuación el aterrador momento que vivió en la cabina inmediatamente después del violento impacto, relacionado con una alteración visual temporal que le había preocupado en los primeros instantes: «El lunes sentí rigidez y dolor en el cuello, pero el problema de visión duró muy poco inmediatamente después del impacto: un ojo no enfocaba bien, pero al cabo de unos segundos volvió a la normalidad. No me preocupé demasiado; sabía que había sido un impacto fuerte, pero recuperé la visión de inmediato».

La aclaración con Hamilton y la gerencia del garaje

La colisión en la Primera Variante y las posteriores declaraciones de Lewis Hamilton sobre la necesidad de establecer reglas claras de juego dentro de la Scuderia dominaron inevitablemente el debate con la prensa. Leclerc asumió la responsabilidad de su error en pista, explicando que había aclarado la situación directamente con su compañero de equipo inmediatamente después de revisar las imágenes del incidente: "Respecto a las reglas de juego, creo que está bastante claro que nunca queremos ver un coche del mismo equipo acabar en la hierba. Así que, sí. Después de revisar las imágenes, hablamos con Lewis. Sé que me pasé en la curva 2 y se lo dije a Lewis; creo que está muy claro lo que debemos hacer o evitar en el futuro".

El piloto monegasco quiso dejar claro que la tensión en Monza no ha afectado al equilibrio profesional y personal entre los dos pilotos de Ferrari: «No voy a entrar en detalles sobre lo que dijimos, pero puedo decir que no ha afectado en absoluto a nuestra buena relación y no afectará a nada en el futuro. Eso es lo más importante para mí. Por supuesto, pilotando para Ferrari, si hay una carrera en la que no quieres que ocurra algo así, es Monza: en nuestra carrera de casa, se genera inmediatamente un caos enorme fuera del circuito».

Sin embargo, viendo la carrera desde fuera, también había tensiones entre otros compañeros de equipo, pero la gente siempre acaba hablando de Lewis y de mí, lo cual no me parece del todo justo. Eso no significa que no hiciéramos todo a la perfección: cometí un error en la curva 2 y se lo dejé muy claro a Lewis enseguida después de revisar las imágenes.

Respecto a la dinámica de la curva 1 y la enorme atención mediática que recibió la Scuderia, Leclerc reiteró su deseo de atajar cualquier controversia de raíz: «No quiero hablar de ello porque, al escribirlo, siempre parece que estamos discutiendo con Lewis, lo cual no es el caso. Lo más importante es que aclaramos las cosas y hablamos. Le dije cómo me sentía, él me dijo cómo se sentía, y estamos completamente de acuerdo en nuestros respectivos puntos de vista, hablando sin la emoción de la carrera. Ver a Lewis acabar en la grava es inaceptable, pero la expectación mediática que rodea a Ferrari es muchísimo mayor que con otros equipos. Cuando corres para Ferrari, especialmente en Monza, la expectación se magnifica. Pero eso no minimiza el error: es algo que no debe volver a ocurrir».

Los escollos del circuito de Madrid y la prioridad de la clasificación

El cambio de enfoque hacia el Gran Premio de Madrid pone de relieve las características técnicas del nuevo circuito español. Leclerc, que tuvo la oportunidad de probar la pista durante una sesión de rodaje, identifica la clasificación como el factor decisivo para el resultado del fin de semana: "Solo di unas vueltas detrás de un coche de calle y un par de vueltas al ritmo de un Fórmula 1, entre cámaras y mucho polvo en la pista. Sigue pareciendo un circuito muy exigente, justo el tipo de circuito que me gusta como piloto. Las oportunidades de adelantamiento serán muy escasas el domingo, pero la clasificación será un circuito muy bonito y desafiante para todos los pilotos. ¡Tengo muchas ganas!".

La falta de puntos de frenado efectivos para adelantar obligará a elegir una configuración que priorice el rendimiento a una sola vuelta: «Es el tipo de fin de semana en el que conviene centrarse más en el ritmo de clasificación que en el de carrera, porque el domingo será difícil ganar posiciones, salvo en la salida. Nuestra prioridad será aprovechar al máximo los entrenamientos libres para llegar a la Q3 con el coche adecuado y marcar una buena vuelta. Por lo tanto, la prioridad se centrará más en la clasificación».

Rendimiento de la unidad de potencia ADUO y márgenes de crecimiento

Finalmente, en respuesta a nuestra pregunta específica , Leclerc comentó sobre el rendimiento de la actualización del motor ADUO presentada la semana pasada, moderando las expectativas y ofreciendo una explicación técnica de las diferencias de rendimiento observadas entre las últimas versiones: «Siempre se espera dar un paso adelante, pero es un tema complejo. Cuando se introduce un nuevo motor en Monza, todo el mundo espera un salto enorme. Veníamos de Zandvoort, un circuito donde la unidad de potencia no influye mucho, para ir a Monza, donde la unidad de potencia es fundamental».

Hemos dado el paso adelante que esperábamos, pero aún estamos rezagados. La diferencia de potencia entre Zandvoort y Monza fue más notoria en Monza, no porque el motor fuera peor, sino por el trazado del circuito. Hemos progresado, pero sin duda tenemos que dar más pasos: somos conscientes de ello y estamos haciendo el máximo esfuerzo.

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton, "Tendré una conversación cara a cara con Charles: queremos lo mejor para Ferrari."

"Hemos sido sinceros el uno con el otro. Hablé con Fred el lunes y aclaramos las cosas", dijo Lewis.

El jueves en Madring, Lewis Hamilton analizó la situación de Ferrari de cara al Gran Premio de España. El piloto británico aclaró la inutilidad de los datos recopilados durante la jornada de rodaje en el nuevo circuito español y abordó las tensiones surgidas en Monza con Charles Leclerc. Tras una conversación directa con su compañero y director del equipo, Frédéric Vasseur, el siete veces campeón del mundo confirmó la solidez de la relación interna, la necesidad de mejorar los procedimientos operativos a largo plazo del equipo y las dificultades técnicas de un circuito muy complejo. El jueves también estuvo dedicado a las ruedas de prensa en el nuevo circuito de Madring. Lewis Hamilton se presentó hablando de que la jornada de rodaje en dicho circuito no arrojó datos significativos. La conversación con los periodistas presentes derivó inevitablemente hacia el encuentro con Leclerc en la Prima Variante de Monza , y el siete veces campeón del mundo explicó claramente cómo ambos llegaron a un entendimiento, haciendo hincapié en la honestidad de ambos y en que la principal preocupación de la Scuderia era la propia Scuderia.

El piloto británico, presionado por los medios de comunicación, también habló sobre las normas internas de Ferrari, que sin duda serán objeto de debate en un futuro próximo.

«No creo que nos dé ninguna ventaja», explicó Hamilton, analizando el trabajo realizado en el nuevo circuito de Madrid durante la jornada de rodaje . «Había mucho polvo y no teníamos nada de agarre. No se puede modificar el coche porque no era un test, sino una jornada de rodaje. En muchas curvas ni siquiera íbamos a fondo; teníamos poca potencia y poco agarre. El único beneficio fue ver cómo discurría la pista, pero sinceramente no creo que nos dé ninguna ventaja».

Respecto a la utilidad del simulador para aprender el trazado de una nueva ciudad, el británico añadió: «No creo que le quite emoción; ayuda a prepararse. Agradezco las simulaciones; sin duda reducen considerablemente la curva de aprendizaje».

La aclaración con Leclerc y la madurez de la relación

Respecto a las tensiones vividas en la última carrera y el contacto con su compañero de equipo, Hamilton expresó su agradecimiento por la honestidad de Leclerc al asumir la responsabilidad de la maniobra en la Primera Variante: "Lo fantástico es que ninguno de los dos rehuyó la aclaración. Nos sentamos, él y yo, y hablamos abierta y honestamente. Hemos zanjado el asunto y podemos seguir adelante. Esto demuestra su madurez y es algo positivo. Es una relación que hemos construido con el tiempo. Habrá frustraciones y momentos en los que estaremos muy igualados en pista, porque tenemos un ritmo muy similar, ambos queremos ganar por igual y queremos lo mejor para el equipo".

Respecto a la atención mediática centrada en la dinámica interna del equipo de Maranello en comparación con otros equipos punteros, el siete veces campeón del mundo le restó importancia: "Solo hay que mirar la historia de este deporte. Ya ha ocurrido antes, así que no es nada grave".

Gestión de equipos y reorganización de procedimientos

Además del enfrentamiento directo entre los pilotos, los recientes problemas operativos en la clasificación y los malentendidos en la pista han llevado al equipo a realizar un análisis interno. Hamilton confirmó las conversaciones que mantuvo con la dirección del equipo a principios de esta semana: «Fue muy positivo. Hablé con Fred el lunes y aclaramos la situación. Es natural tener opiniones diferentes, pero al final nos ponemos de acuerdo y encontramos una solución. Ese es el lado positivo de lo que hemos logrado en los últimos 15 meses: hemos alcanzado un punto en el que tenemos una excelente comunicación interna. Y lo mismo ocurre entre Charles y yo».

Cuando se le preguntó sobre las reglas de actuación y los posibles cambios de procedimiento para evitar futuros contactos, Hamilton aclaró que aún no había abordado el tema en detalle: "Ahora mismo, solo intento concentrarme en tener un mejor fin de semana. Estoy seguro de que hablaremos sobre cómo podemos mejorar en algún momento, pero no hemos tenido mucho tiempo; no se pueden cambiar las cosas en dos días".

El piloto inglés explicó entonces cómo la optimización de la comunicación interna y las rutinas del taller requiere un trabajo estructurado y gradual: «Creo que es un proceso a largo plazo. No es algo que se pueda cambiar de un fin de semana a otro. Hay muchos factores involucrados, mucha gente y una cultura muy arraigada, y mover piezas grandes no es tan fácil. Vamos paso a paso: empezamos hablando del tema y siendo conscientes de los problemas internos. Luego se trata de encontrar soluciones juntos. No sucede de la noche a la mañana. Probablemente probaremos cosas que aún no funcionen, pero al final llegaremos a donde necesitamos estar».

Configuración de Ferrari, rivales y perspectivas en el campeonato mundial

Desde el punto de vista técnico, el circuito de Madring representa un exigente banco de pruebas para la suspensión y las sensaciones del coche. Hamilton confía en el trabajo preventivo realizado en Maranello, al tiempo que destaca la extrema dificultad del circuito: «Los chicos de este equipo hacen un trabajo excelente con el simulador, así que a menudo llegamos al circuito con un coche que ya está en una buena posición. Es muy sensible a los cambios, y hay que tener en cuenta el viento, la temperatura de la pista, el agarre cada vez mayor y la temperatura de los neumáticos».

"Creo que tendremos un buen punto de partida. Hay algunas similitudes con curvas como las de Montreal, donde el Mercedes fue muy rápido, aunque había muchas más rectas. Es un circuito extremadamente exigente: de todos los circuitos nuevos en los que he estado, este y quizás Jeddah son los dos más difíciles para acostumbrarse al coche y encontrar las trazadas correctas."

Respecto a la jerarquía del campeonato y las posibilidades de luchar por el título, el británico hizo un balance con pragmatismo inquebrantable: "Ganar el campeonato sigue siendo matemáticamente posible, pero es la mayor diferencia que he visto en mucho tiempo. Mercedes es el líder, están muy por delante y están haciendo un trabajo fantástico. Creo que solo tenemos que centrarnos en darlo todo cada fin de semana; eso es todo lo que podemos hacer".

Rechazando la solicitud de que el equipo interviniera a su favor en el campeonato de pilotos, Hamilton concluyó haciendo hincapié en el rendimiento del equipo y el margen de mejora: «No es eso lo que pido. Se trata simplemente de asegurarnos de ejecutar todo lo mejor posible para obtener el mejor resultado para el equipo, en lugar de competir entre nosotros y terminar cuartos o quintos. Trabajando juntos, podemos asegurar un podio y sumar más puntos. Si analizamos la última carrera, Mercedes fue solo seis décimas más rápido por vuelta en las rectas; en la mayoría de los demás circuitos, perdemos tres o cuatro décimas en las rectas».

Hemos hecho un gran trabajo teniendo en cuenta esta desventaja. Seguimos mejorando el coche y hemos actualizado el motor. Sabíamos que la última actualización no sería la solución mágica para acortar la distancia, pero es positivo ver que progresamos constantemente. Son muy rápidos y no es fácil. Nuestra prioridad debe ser darlo todo y rendir a la perfección cada fin de semana. Habrá fines de semana excepcionales para ellos y otros en los que podrían cometer errores. Mientras mantengamos la constancia y optimicemos nuestro rendimiento, podremos aprovechar las oportunidades adecuadas para explotar sus debilidades.