A.F1-FALLECIO EL ITALIANO ALEX ZANARDI: La gran lección de Alex, "rendirse no es una opción".

Hay ejemplos de vida a los que quizá no damos la debida importancia en el momento: ensalzamos su épica y, sin embargo, obviamos lo más importante, el desafío humano que hay detrás.

Hoy, los vellos se me han puesto como escarpias al conocer el fallecimiento de Alex Zanardi, todavía joven, sin llegar a los 60. Y es en ese momento cuando los logros deportivos dejan de tener importancia ante su mejor victoria, la victoria de la vida.

Una vida que le quisieron arrebatar varias veces. Sobre todo en Lausitzring, un circuito alemán, un gran anillo de velocidad en Europa, que ha sido fatal para los deportistas italianos. Allí perdió la vida Michele Alboreto rodando con un Audi de resistencia. Fue allí donde Alex Zanardi perdió sus dos piernas; donde inició un largo y doloroso camino para la recuperación. Rendirse, postrarse, resignarse –lo que todos hubieran entendido y comprendido compasivamente– era un concepto que no existía en su mente, que no formaba parte ni de su diccionario ni de su ideario.

Todo lo contrario. Lo afrontó como un nuevo reto, como un nuevo desafío. La vida no iba a derrotarle. Iba a echarle un nuevo pulso, con su espíritu más competitivo. Volvió a correr. Lo hizo en turismos, porque debía ser un coche adaptado a sus nuevas necesidades. Se pasó a las competiciones de 'handbike', bicicletas de tres ruedas en las que los pedales se accionan con las manos. Y fue la estrella a batir en cualquier competición, ganando no sólo mundiales, sino también cuatro oros olímpicos y la maratón de Nueva York.

Hará pronto 23 años que Alex logró su mejor victoria. Fue en septiembre de 2003, dos años después de aquel accidente. Volvió a Lausitzring con un IndyCar adaptado por el equipo de Chip Ganassi. Lo hizo para completar las 13 vueltas que le faltaron para concluir aquella carrera en la que perdió sus dos piernas justo debajo de la rodilla y que le obligó a someterse a una durísima rehabilitación. ¡Fue su venganza!

Y también quiso despedirse de la F1. Fue en Valencia, a finales de noviembre. BMW, para quien había corrido en turismos tras su gravísimo accidente, le preparó un F1 adaptado. Y Alex volvió a ser, por un par de días, piloto de F1. "Aún siento el fuego en mí. La F1 es velocidad y quería ver cómo ha cambiado todo desde 1999, cuando corrí con estos coches", dijo entonces.

Todo se quebró en junio de 2020, en un accidente en una carrera-exhibicion de handbike, en la que perdió el control y chocó con un camión. Pasó casi seis meses en coma, con varias intervenciones a causa de complicaciones, antes de volver a casa en diciembre de 2021. Su vida pública había acabado; desde entonces, un discreto silencio. Pero su batalla por la vida, la pasión con la que se enfrentó a todos los retos, deben servirnos de ejemplo. Sus logros deportivos son minucia respecto a su victoria humana.

No, rendirse no es una opción.

A.F1-GP DE MIAMI-WILLIAMS: Carlos Sainz, segunda Q2 consecutiva en Miami y "sin hacer las cosas perfectas".

SAINZ: El piloto de Williams reconoce que ha habido progreso en el rendimiento del monoplaza desde Japón

"Estamos a dos décimas del undécimo cuando hace dos carreras estábamos a seis o siete", señala.

Carlos Sainz ha firmado una clasificación decente en el GP de Miami al terminar decimocuarto. Sus sensaciones tras la sesión reflejan un ligero cambio de tendencia en un inicio de temporada complicado para Williams. El piloto español destaca pequeños avances en el rendimiento del monoplaza, pero también deja claro que el equipo aún está lejos de optimizar su potencial.

Carlos Sainz ha conseguido meterse por segunda vez consecutiva en Q2, un dato que, en el contexto actual del equipo, supone una señal de progreso. "Un poco de progreso ha habido, son dos Q2 seguidas", ha explicado en DAZN. La mejora se traduce también en términos de rendimiento puro: el margen respecto al corte de la Q3 se ha reducido considerablemente en comparación con carreras anteriores. "Estamos a dos décimas del undécimo, cuando hace dos carreras estábamos a seis o siete décimas", ha señalado, evidenciando una evolución tangible.

Sin embargo, el madrileño no se ha mostrado plenamente satisfecho. Reconoce que errores propios y falta de ejecución les ha costado posiciones clave. "Seguimos este fin de semana sin hacer las cosas perfectas y nos hemos dejado una decimita o dos que nos podían haber puesto undécimo", ha dicho. Esa autocrítica refleja una constante en el discurso de Sainz este año: el coche mejora, pero el rendimiento global aún no acompaña. En cuanto a la jerarquía en la zona media, Sainz sitúa a su equipo en una pelea directa con estructuras como Racing Bulls, Audi y Haas, rivales con los que espera "divertirse" en carrera. Sin embargo, el salto hacia la parte alta del grupo medio sigue siendo considerable. "Seguimos lejísimos de Alpine, que está medio segundo por delante, algo imposible de recuperar de momento".

La previsión de lluvia para la carrera abre una puerta a la oportunidad. Saliendo desde la decimocuarta posición, Sainz está a sólo cuatro plazas de los puntos, un escenario que, con condiciones cambiantes, podría favorecer remontadas estratégicas. "Con la lluvia que viene igual mañana se puede puntuar", ha indicado. Más allá del resultado puntual, el español también puso el foco en problemas estructurales del equipo. Respalda las críticas internas –en línea con su compañero Alexander Albon– sobre la falta de maximización del rendimiento. "No hemos maximizado. Estamos verdes en algunas cosas como equipo y hay que mejorar", ha admitido. Entre las debilidades técnicas, Sainz destaca el sobrepeso del coche y su bajo rendimiento en curvas rápidas, dos aspectos que siguen condicionando el rendimiento global. "El coche sigue con sobrepeso, sigue siendo lento en curva rápida, pero un poco menos". Aun así, insiste en que la dirección es la correcta: el déficit respecto a la Q3 se ha reducido y el monoplaza empieza a responder mejor.

En resumen, la clasificación de Miami deja una lectura dual para Carlos Sainz: progreso evidente pero insuficiente. El equipo se acerca a la pelea real en la zona media, pero aún arrastra carencias que impiden dar el salto definitivo. La carrera, con posible lluvia, será una prueba clave para medir si ese "pasito adelante" puede traducirse en resultados concretos.

A.F1-GP de F1 Miami-CLASIFICACION: Kimi Antonelli logra la pole, "Un día fantástico, estoy muy contento con mi recuperación".

El joven talento italiano logró un resultado histórico: solo Senna y Schumacher habían conseguido una racha similar después de su primera pole position.

El fin de semana en Miami culminó en un momento crucial para Mercedes, justo cuando parecía que las dificultades iniciales afectarían a todo el fin de semana. Sin embargo, se produjo un giro radical tras la actuación de McLaren, que había dominado la carrera hasta entonces: la pole position de Kimi Antonelli , la tercera consecutiva, cambió por completo el rumbo de la competición. El inicio no había sido fácil para el equipo de Brackley. La carrera al sprint había mostrado cierta incertidumbre y un ritmo inferior al de las últimas carreras, donde Mercedes había dominado las rondas anteriores del campeonato mundial de Fórmula 1. Sin embargo, cuando más importaba, Antonelli, como ya hizo ayer al conseguir la segunda posición al final de la clasificación al sprint, marcó la vuelta perfecta, la que le valió el primer puesto en la parrilla y un nuevo impulso de confianza.

Antonelli necesitó un solo intento, el primero, para poner a sus rivales al ritmo adecuado, teniendo que renunciar al segundo debido a un error en la curva 1. Un error, como ya se mencionó, que sin embargo no tuvo impacto en el resultado ni en el rendimiento final del actual líder del Campeonato Mundial, quien mantuvo la pole position con una ventaja de 166/1000 sobre el Red Bull de Verstappen.

Un logro que lo catapulta a la historia: solo dos figuras importantísimas antes que él habían conseguido tres poles consecutivas inmediatamente después de la primera de su carrera. Dos iconos absolutos como Ayrton Senna y Michael Schumacher , un detalle que por sí solo evidencia el peso simbólico de la hazaña.

Al finalizar la clasificación, Antonelli describió su jornada de la siguiente manera: "Sí, fue un día fantástico", dijo Antonelli. "Volver a la pole position después de un comienzo difícil en la carrera al sprint, que no nos fue bien. Pero estoy muy contento con la recuperación. Fue una buena sesión de clasificación. Quizás fui demasiado optimista en la última vuelta de la Q3, pero la primera vuelta fue bastante buena y estoy satisfecho".

Un aspecto clave de su actuación fue gestionar la presión en el momento decisivo, cuando todos sus rivales aún estaban completando sus vueltas. El joven piloto lo explicó con gran claridad: "Estaba muy nervioso, esperando a que los demás terminaran sus vueltas, pero con lo que había hecho previamente, fue suficiente".

Más allá de su talento en la vuelta rápida, persiste el problema de las salidas, uno de los puntos más delicados de su temporada de debut hasta el momento. Antonelli también parecía consciente de ello, sin escudarse en los resultados: «Bueno, espero que mañana haga una salida mágica; sería genial no perder posiciones. Haremos lo mejor que podamos; este fin de semana ha sido el más difícil para nosotros, pero estamos manteniendo la calma y tratando de sacar el máximo provecho de nuestro rendimiento. Lo hemos logrado hoy, y estoy muy contento por ello».

Estas palabras revelan un equilibrio interesante: por un lado, la satisfacción por un rendimiento de primer nivel; por otro, la conciencia de que el trabajo aún no ha terminado. Mercedes, a pesar de mostrar signos de recuperación, todavía no ha encontrado la consistencia dominante de las últimas carreras, y el Gran Premio de Miami se convierte así en una importante prueba para construir la continuidad en las tres primeras carreras de 2026.

La pole position de Antonelli no es, por lo tanto, solo un logro individual, sino un mensaje más amplio para todo el equipo: la capacidad de reaccionar en momentos difíciles, de adaptarse y de rendir al máximo incluso cuando el fin de semana se presenta complicado. Ahora llega la carrera, donde todo se pondrá a prueba, especialmente la salida, que podría cambiar una vez más el rumbo del fin de semana.

A.F1-GP de F1 Miami-RED BULL: Verstappen: "Las actualizaciones funcionan, estoy muy contento".

VERSTAPPEN: "Para nosotros es como la luz al final del túnel, podemos seguir esforzándonos para intentar reducir aún más la brecha", dijo Max.

Max Verstappen regresa a la primera fila de la parrilla, como era habitual hasta la temporada pasada, y lo hace justo cuando más se necesitaba. Tras un inicio de temporada irregular, el neerlandés recuperó la competitividad en Miami y se aseguró un puesto en la primera fila que valía mucho más que un simple segundo lugar. Por delante de él estará el joven Kimi Antonelli, que logró una pole extraordinaria, pero el mensaje del piloto de Red Bull es claro: la dirección que ha tomado el equipo anglo-austríaco parece ser (por fin para su campeón) la correcta. Para Verstappen, no se trata solo del resultado, sino del camino que lo llevó de vuelta a la cima. En las últimas carreras, Red Bull había mostrado claras limitaciones, y el propio campeón del mundo no había podido marcar la diferencia que suele marcar. Sin embargo, en Miami algo cambió, y quedó patente desde las primeras vueltas del fin de semana.

“El coche no había rendido bien en los últimos circuitos, y yo tampoco lograba encontrar mi ritmo”, declaró Verstappen al finalizar la clasificación. “Pero el equipo se esforzó mucho para implementar las mejoras, y gracias a ellas me siento mucho más cómodo con muchos aspectos del coche, y los resultados lo demuestran. Ahora tengo más control, puedo volver a apretar más y las mejoras están funcionando. Estar en la primera fila es mucho mejor de lo que esperaba para este fin de semana”.

Palabras que describen la situación actual de Red Bull mejor que cualquier análisis. Las mejoras introducidas en Florida parecen haber devuelto al coche la competitividad que le faltaba en las primeras carreras de la temporada. Y Verstappen, cuando se siente seguro al volante, simplemente vuelve a ser Verstappen: preciso, agresivo, letal en la vuelta rápida. En resumen, el campeón que todos conocemos y que podría ser impredecible en la lucha por la victoria y el título.

Incluso en la carrera de velocidad, donde terminó quinto, hubo señales alentadoras, a pesar de las circunstancias inusuales. "Me fue bastante bien, pero siempre tuve pista libre", enfatizó Max. "Ya veremos mañana". Una declaración sencilla, pero que sugiere que el potencial ya estaba ahí, aunque no del todo desarrollado.

Ahora toda la atención se centra en la carrera, donde la salida y las condiciones meteorológicas podrían ser decisivas. Verstappen lo sabe bien y habla abiertamente sobre dónde debemos mejorar: "Primero, vamos a empezar bien; no he tenido muchas buenas salidas este año. Intentaremos hacerlo bien y luego veremos qué tiempo hace. Sigo muy contento con nuestra situación, y es como ver la luz al final del túnel; podemos seguir esforzándonos para intentar reducir aún más la diferencia".

Precisamente esa "luz al final del túnel" es la que mejor describe la situación actual de Red Bull. Tras unas semanas difíciles, el equipo parece haber recuperado el rumbo, y Verstappen vuelve a estar totalmente conectado con su coche. El segundo puesto en la clasificación, en este sentido, es casi un detalle menor: lo que realmente importa es que ha recuperado ese control que lo convierte en uno de los pilotos más fuertes de su generación.

En Miami, la persecución se ha reanudado oficialmente. Y con un Verstappen como este, de repente todo parece posible.

A.F1-GP de F1 Miami-FERRARI: Vasseur: "Seguimos terceros hasta ahora. Todo es bastante extraño."

VASSEUR: "Estamos a la espera de las comunicaciones de la FIA para poder mejorar la unidad de potencia", dijo el francés.

Los resultados de la clasificación para el Gran Premio de Miami no reflejan del todo la fortaleza de los equipos en esta etapa de la temporada. En el circuito de Florida, Ferrari se mantiene en la tercera posición, con Charles Leclerc logrando un tercer puesto que parece el mejor resultado posible. El piloto monegasco saldrá desde la segunda fila, obligado a vigilar de cerca la parte trasera del Mercedes de Kimi Antonelli , quien consiguió una extraordinaria tercera pole position consecutiva, y el resurgente Red  Bull de Max Verstappen . A pesar de contar con un monoplaza, el SF-26, que en términos de precisión frontal y equilibrio aerodinámico parece no tener nada que envidiar a la competencia, el Cavallino Rampante sigue sufriendo una falta de potencia. En la Q3, cuando los fabricantes de motores rivales lograron extraer hasta el último caballo de fuerza de sus motores de combustión interna y eléctricos, la diferencia fue evidente. El equipo de Maranello se encuentra ahora en una fase de espera burocrática y técnica: la aprobación de la FIA para la implementación de la ADUO (actualización del desarrollo de la unidad de potencia) sigue siendo la pieza clave para cerrar la brecha en las rectas y en las fases de aceleración.

Informe y análisis de la sesión a cargo de Fred Vasseur.

La sesión cronometrada estuvo dominada una vez más por el joven talento italiano de Mercedes. Antonelli demostró una confianza absoluta. Detrás de él, Verstappen intentó desafiar las probabilidades en su último intento, pero tuvo que conformarse con el segundo puesto. Charles Leclerc detuvo el cronómetro con un buen tiempo, pero no fue suficiente para amenazar al dúo líder. Si bien la satisfacción del tercer puesto no es motivo de celebración, el desempeño de Lewis Hamilton deja un sabor amargo, ya que no cumplió con las expectativas, terminando sexto, a dos décimas de su compañero de equipo.

Al finalizar la sesión, el director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, analizó la situación. El francés destacó que el fin de semana había sido irregular para los rivales, mientras que Ferrari se mantuvo como el único piloto consistente entre los tres primeros.

«La evolución del rendimiento nos pareció bastante extraña», declaró el jefe de boxes de Ferrari . «Si analizamos lo ocurrido en las sesiones de ayer y esta mañana, vimos un Mercedes con claros problemas y un McLaren que parecía volar, mientras que hoy fue al revés, y aun así nos mantuvimos firmemente anclados en la tercera posición. Ahora mismo, todos los equipos estamos en la misma situación: intentamos descifrar el comportamiento del coche y optimizar la gestión de la energía. No es una tarea inmediata, pero la consistencia sigue siendo la prioridad».

"Mantenernos siempre en cabeza para sumar puntos importantes es crucial; luego, poco a poco, comprenderemos a fondo el monoplaza. En cuanto a las salidas, hasta ahora hemos sido más efectivos que Mercedes, pero no hay ninguna regla escrita que garantice esta ventaja mañana. ¿Aspiramos a la victoria? Es posible saliendo desde la segunda fila, sobre todo porque nuestro rendimiento suele mejorar significativamente a lo largo de la carrera. Avanzamos paso a paso, conscientes de que aún queda mucho camino por recorrer y de que las condiciones meteorológicas de mañana serán determinantes."

El nodo de la unidad de potencia y el peso del ADUO

El debate en el paddock se centró entonces en el rendimiento del motor. La diferencia en la velocidad máxima en las largas rectas de Miami volvió a poner de relieve la necesidad de mejorar la unidad de potencia de Ferrari. Vasseur evitó dar cifras exactas sobre el déficit de potencia, prefiriendo centrarse en la estrategia de entrega de potencia.

"Debería consultarse a la FIA sobre la falta de potencia, pero el problema no se limita solo a la potencia en sí. Entran en juego factores como la entrega de potencia y la estrategia de distribución de energía: a veces se favorece la recta, otras veces los diferentes sectores. Hemos notado que Mercedes también ha cambiado radicalmente su enfoque con respecto a ayer. Todos estamos en una fase de descubrimiento."

Nos centramos en el desarrollo del chasis para implementar mejoras aerodinámicas cuanto antes, y tenemos la intención de hacer lo mismo con el motor en cuanto tengamos la oportunidad. Actualmente estamos a la espera de la comunicación de la Federación sobre el ADUO: una vez que tengamos respuesta, determinaremos si intervenimos en la unidad de potencia y cómo hacerlo. Cada céntimo ganado puede cambiar el equilibrio de poder, pero confío en que, en última instancia, veremos una convergencia de rendimiento entre los distintos fabricantes, como ocurre cíclicamente.

Un pensamiento especial para Alex Zanardi.

Para concluir su intervención en Sky, Vasseur dedicó un momento a recordar y reflexionar sobre la inspiración que le brindó una de las figuras más queridas del automovilismo mundial, Alex Zanardi. El director del equipo recordó el ejemplo del campeón nacido en Bolonia el día de su fallecimiento.

"Tengo recuerdos muy vívidos de Alex Zanardi desde que empecé a competir. Fue un campeón absoluto, capaz de triunfar en la Fórmula 1, las carreras de resistencia, el karting y Estados Unidos. Una verdadera superestrella. Sin embargo, lo que siempre recordaré es su increíble tenacidad y su capacidad para mantener siempre una actitud positiva. Nunca se rindió, ni siquiera ante retos aparentemente imposibles."

A.F1-GP DE MIAMI-FIA: Por la alerta de lluvia, obliga la F1 a estrenar una nueva regla en EE.UU.

La FIA declara "Riesgo de lluvia" en el GP de Miami 2026 y permite a los equipos romper parcialmente el parque cerrado para adaptar sus coches ante la amenaza real de lluvia.

La lluvia está por llegar… y con ella, una nueva regla en la F1. El Gran Premio de Miami 2026 ha activado por primera vez una de las normas más desconocidas —y a la vez más estratégicas— del nuevo reglamento. La FIA ha declarado oficialmente el estado de "Rain Hazard" (Riesgo de lluvia), una alerta meteorológica que abre la puerta a cambios técnicos clave en los monoplazas en pleno fin de semana.

El motivo está claro: el riesgo de precipitaciones supera el 40% durante la carrera del domingo. Y eso, en la F1 moderna, ya no es solo una cuestión de neumáticos. En un comunicado oficial, la FIA confirmó: "De acuerdo con el artículo B1.5.11 del reglamento de F1, tras recibir una previsión del servicio meteorológico oficial que indica una probabilidad de lluvia superior al 40% durante la carrera, se declara una situación de Rain Hazard".

Pero… ¿qué significa realmente esto en pista?. Durante años, uno de los grandes dilemas estratégicos de la F1 ha sido el mismo: elegir entre configuración de seco o de lluvia antes de la clasificación… y rezar para acertar.

El famoso parque cerrado obligaba a los equipos a mantener esa elección prácticamente intacta hasta la carrera. Si te equivocabas, estabas vendido. Con el "Riesgo de lluvia" activado no elimina esa regla, pero sí la flexibiliza en un punto clave.

Si se declara esta alerta después de la clasificación —como ocurre en Miami— los equipos podrán realizar ajustes específicos en sus coches, algo normalmente prohibido. No es libertad total, pero sí un salvavidas técnico.

El verdadero motivo: la aerodinámica activa de 2026

Esta nueva norma no nace por romanticismo meteorológico. Nace por necesidad técnica. Los coches de 2026 introducen una aerodinámica activa mucho más compleja, con distintos modos de funcionamiento según la situación en pista. Y ahí es donde la lluvia lo complica todo. En condiciones normales, los equipos ajustan la altura del coche y la carga aerodinámica pensando en el modo de baja resistencia en recta (modo recta). Pero cuando llueve —o ese modo no se utiliza— el coche genera mucha más carga… y se pega demasiado al asfalto.

¿El problema? El fondo plano puede desgastarse en exceso (el famoso plank), lo que puede acabar en descalificación.

Qué podrán cambiar los equipos

Con esta nueva norma y con el "Rain Hazard" activado, la FIA permite modificar dos aspectos clave:

• Configuración de la aerodinámica activa delantera: para reducir carga aerodinámica en ciertas fases y evitar que el coche se hunda demasiado.
• Altura del coche: Para ganar margen y proteger el fondo plano en condiciones de lluvia.

En otras palabras: los equipos podrán "levantar" el coche y hacerlo menos agresivo aerodinámicamente, algo vital cuando el asfalto pierde agarre y la lógica del setup cambia por completo.

Todo esto llega en un contexto especialmente delicado. El GP de Miami no solo tiene riesgo de lluvia, sino que incluso se contempla la posibilidad de tormentas eléctricas, lo que podría afectar al horario de la carrera. La incertidumbre es total. Y por primera vez, la Fórmula 1 tiene una herramienta reglamentaria para adaptarse en tiempo real.  La FIA no da nada por definitivo. El sistema "Riesgo de lluvia" será evaluado durante las primeras nueve carreras de la temporada 2026. A partir del Gran Premio de Austria, el organismo decidirá si mantiene este modelo o apuesta por una solución más simple, como configuraciones predefinidas de seco y lluvia.Lo que está claro es que la Fórmula 1 sigue evolucionando. La lluvia ya no solo altera el orden en pista. Ahora también reescribe las reglas del juego técnico. Y en Miami, por primera vez, lo hace de forma oficial.

A.F1-GP de Miami- CARRERA SPRINT: Los McLaren primero y segundo, Leclerc tercero.

Lando Norris gana con Piastri, Antonelli es penalizado por exceder los límites de la pista.

McLaren regresa a la victoria. Lando Norris gana la carrera al sprint del Gran Premio de Miami, por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri. El Ferrari de Charles Leclerc se hace con el tercer puesto. Kimi Antonelli fue penalizado por exceder los límites de la pista, recibiendo una penalización de cinco segundos y cayendo del cuarto al sexto puesto. El piloto de Mercedes aún mantiene el liderato del campeonato mundial con una ventaja de siete puntos sobre George Russell.

Russell terminó cuarto, seguido por el Red Bull de Max Verstappen y Antonelli. Lewis Hamilton fue séptimo, por delante del Alpine de Pierre Gasly y el Racing Bull de Isack Hadjar.

La otra obra maestra alpina de Franco Colapinto cierra el TOP 10 de la clasificación. 

Resultados de la carrera sprint. F1 2026: los cambios en el reglamento

Se han introducido varios cambios en el reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 con el objetivo de mejorar el espectáculo en pista, aumentar la seguridad y abordar algunos problemas críticos surgidos en las primeras carreras de la temporada. Una de las principales áreas de intervención se refiere a la clasificación , donde se ha revisado la gestión energética de los coches. Los pilotos tendrán mayor libertad para apretar durante las vueltas calientes, lo que hará que las sesiones sean más competitivas y menos afectadas por limitaciones técnicas. Las carreras
también sufrirán cambios, especialmente en lo que respecta al consumo de energía durante la carrera. En este caso, se han introducido algunas limitaciones para evitar diferencias de velocidad excesivas entre los coches y garantizar una mayor seguridad general. Otro punto importante se refiere a las salidas , que se han modificado para evitar situaciones peligrosas observadas anteriormente, como coches atascados en la parrilla o dificultades relacionadas con la gestión del sistema híbrido. Se han introducido nuevos sistemas de señalización y procedimientos más controlados para reducir los riesgos en la salida. En general, estos cambios forman parte de un paquete más amplio de actualizaciones del reglamento que la FIA y los equipos están probando y perfeccionando a lo largo de la temporada, con algunas innovaciones introducidas de inmediato y otras evaluadas carrera a carrera. Todo esto forma parte de una era verdaderamente nueva en la Fórmula 1, que ya se caracteriza por coches profundamente diferentes: más ligeros, más compactos y diseñados para ser más ágiles y competitivos en la pista.

Gran Premio de Miami: Selección del circuito y de neumáticos Pirelli

El Gran Premio de Miami se disputa en un circuito construido alrededor del Hard Rock Stadium, sede de los Miami Dolphins. La pista, de 5,412 kilómetros, serpentea entre calles y aparcamientos de la ciudad y constará de 57 vueltas. El trazado cuenta con 19 curvas y tres rectas, ofreciendo numerosas oportunidades de adelantamiento y un ritmo vertiginoso.

Para afrontar el Autódromo Internacional de Miami, los equipos dispondrán de los compuestos más blandos de Pirelli: C3, C4 y C5. El asfalto, renovado en 2023, se caracteriza por su baja rugosidad y tiende a mejorar el agarre a lo largo del fin de semana gracias a la progresiva acumulación de goma. Uno de los aspectos más interesantes de la última edición fue la rapidez con la que se seca la pista. Durante el Sprint, de hecho, los pilotos cambiaron de neumáticos intermedios a lisos en apenas unas vueltas, a pesar de la intensa lluvia previa a la salida. Por lo tanto, el clima podría volver a ser decisivo este año.
Sin embargo, en el plano estratégico, no se esperan grandes sorpresas. En ediciones anteriores, la degradación de los neumáticos ha sido limitada, lo que favorece las estrategias de una sola parada y las tandas más largas. Sin embargo, un factor que no debe subestimarse es la probabilidad de neutralizaciones, típicas de los circuitos urbanos, donde la precisión es fundamental para evitar errores y colisiones con las barreras.

A.F1-GP DE MIAMI ALPINE: Franco Colapinto saldrá 8ª y por delante de Gasly en el Sprint de Miami.

Franco Colapinto ha firmado un resultado notable en la clasificación del Sprint de Miami.

Consolidando una actuación sólida que le permitirá salir octavo en la carrera corta de este sábado. El piloto argentino ha sabido aprovechar la oportunidad en una sesión exigente de por sí y lo hará, además, por delante de su compañero de equipo.

Alpine llegaba a Miami con la necesidad de dar un paso adelante en un contexto en el que el equipo con base en Enstone, hasta ahora liderado en pista por Pierre Gasly, todavía no había conseguido extraer todo el potencial de Colapinto. De hecho, el joven piloto sólo ha sumado un punto en los tres fines de semana de competición.

En ese escenario, el piloto argentino ha respondido con una actuación especialmente consistente en clasificación, marcando un punto de inflexión dentro del fin de semana.La SQ2 fue especialmente significativa en su rendimiento. Colapinto logró superar el corte con solvencia y, además, lo hizo con una ventaja clara respecto a su compañero de equipo, confirmando una referencia interna que hasta ahora no había sido tan evidente en fines de semana anteriores. Esa tendencia se mantuvo en la SQ3, donde el argentino ha vuelto a mostrarse firme en su vuelta definitiva, asegurando el octavo mejor tiempo de la parrilla para el Sprint.

"Estoy contento porque hemos remontado. Ha sido duro y al fin lo entendemos. Hemos encontrado el ritmo y entendemos dónde estaba el ritmo que nos faltaba. Hemos hecho buenas vueltas todo el día y eso es importante en un fin de semana al Sprint, que es más difícil. Eso es algo muy positivo", ha celebrado Colapinto tras la sesión. "Será bueno para poder resetear y saber dónde tenemos que trabajar. Creo que hemos trabajado en la dirección adecuada y estoy contento con el rendimiento, pero esto es solo el principio del fin de semana", ha añadidoEl resultado adquiere un valor añadido en el contexto emocional reciente del piloto, que llega a Miami después de la exhibición en Buenos Aires que generó una notable expectación en torno a su figura. En ese sentido, este rendimiento en clasificación puede interpretarse como un refuerzo importante dentro de su proceso de adaptación y consolidación en la estructura de Alpine, y también un paso adelante... que debe mantenerse de cara al resto del fin de semana para aumentar su casillero de puntos y seguir alimentando el de Constructores. 

Ahora, a por más: "El ritmo –de carrera– parece fuerte. Comparado con esa clase media, estamos en bueno lugar. Incluso con el Red Bull de Isack, somos competitivos. Pinta bien el fin de semana; con esas curvas de baja velocidad iremos mejor que en Suzuka".

A.F1-GP DE MIAMI-CLASIFICACION SPRINT: McLaren con Norris rompe el dominio de Mercedes en la qualy sprint de EE.UU.

Lando Norris logra la minipole en Miami tras el salto de McLaren; Antonelli salva a Mercedes con el 2ª puesto, Piastri 3º y Leclerc y el Ferrari con 11 mejoras solo puede ser 4º.

La F1 regresó tras un mes de parón… y lo hizo con un vuelco inesperado en el guion. Lo que parecía un dominio asentado de Mercedes saltó por los aires en cuanto se encendió el semáforo en el Gran Premio de Miami. En medio de ese nuevo escenario emergió Norris, que firmó la minipole con un McLaren que confirma su salto adelante. Los de Woking no solo han recortado distancias, sino que ya están en disposición de golpear primero, en un contexto donde cada detalle cuenta tras semanas de trabajo en la sombra.

La sorpresa no terminó ahí. Antonelli salvó los muebles para Mercedes con una meritoria segunda posición tras una clasificación en la que los de Brackley habían estado desaparecidos hasta la SQ3. Es pronto aún, pero está claro que las Flechas Plateadas perdieron un poco de terreno con sus rivales más cercanos.Justo detrás, Piastri completó el gran día de McLaren con el tercer puesto, mientras que el jarro de agua fría fue para Leclerc, el más fuerte durante toda la sesión, pero relegado a una cuarta posición que sabe a poco pese al ambicioso paquete de once mejoras de Ferrari. Por detrás, Verstappen fue 5º y Russell 6º, confirmando que el orden ha cambiado… y que la batalla acaba de empezar. Hamilton y Hadjar fueron los peores de los equipos fuertes quedando 7º y 9º respectivamente.

La gran sorpresa fue Alpine, que confirmó que siguen liderando la zona media y además, con un Colapinto (8º) batiendo por primera vez este año en una sesión de clasificación a su compeñero Gasly.

Aston Martin volvió a las andadas. No solo siguieron siendo el peor equipo, sino que las vibraciones (que a priori estaban solucionadas) siguieron apareciendo y ni Alonso, ni Stroll pudieron hacer nada en la SQ1 y cerraron la tabla para salir últimos en la Carrera Sprint. De hecho, el canadiense ni pudo marcar tiempo tras un error suyo, y Alonso quedó a más de 9 segundos del mejor tiempo en la SQ1, ya que no pudo hacer una vuelta limpia con un AMR26 que al límite fue muy difícil de pilotar demostrando que están a años luz del resto.

También en clave española, las cosas no fueron mucho mejor para Sainz del Williams demostró haber dado un paso adelante porque los dos coches llegaron a la SQ2, pero allí toparon con su límite y Albon fue 14º, seguido por Sainz, que terminaba la qualy sprint con una crítica a su equipo por la radio, ya que no habían podido solucionar los problemas con la energía que ya habían tenido en la FP1: "Estamos 3 pasos por detrás de donde deberíamos estar, y después de una hora y media de entrenamientos libres no se entiende que estemos en esta posición".

A.F1-GP DE MIAMI-FERRARI: Charles Leclerc, "Las mejoras están bien, pero todo el mundo ha traído"

Ferrari mejora, pero los rivales no se quedan atrás. Tras un viernes difícil, Leclerc apunta sobre todo al desgaste de los neumáticos y las oportunidades perdidas.

Ferrari ha dado varios pasos adelante, pero no los suficientes como para marcar la diferencia respecto a sus rivales. Esa es la conclusión prudente, pero clara, de Charles Leclerc tras la primera jornada en el circuito americano. El monegasco vio que su equipo avanzaba con las actualizaciones, pero lo mismo ocurría con los rivales, quienes parecen estar sacando mejor partido a su paquete en estos momentos.

"Las mejoras están bien", afirmó Leclerc con sensatez. "Pero todo el mundo ha traído". Con ello explica una imagen bien conocida en la F1, el desarrollo rara vez es un factor decisivo por sí solo, lo que importa es quién consigue que el conjunto de todo funcione mejor. Según Leclerc, ahí reside desde hace unos años la gran fortaleza de McLaren, que ha dado un claro paso adelante.

"McLaren ha dado un gran salto", dijo. "Pero tenía la sensación de que en las primeras carreras aún no aprovechaban todo al máximo. Estaban ahí, pero no lo sacaban del todo a relucir". Ahora parece que la cosa ha cambiado, y eso hace que la lucha sea más difícil de lo que esperaba Ferrari.

Sin embargo, la mayor preocupación para Ferrari no reside solo en el nivel de sus rivales, sino también en su propio rendimiento, sobre todo con los neumáticos. 

Leclerc señaló expresamente la diferencia entre los compuestos. "El neumático medio funcionó muy bien, pero con el blando no tenía buenas sensaciones. Tenemos que analizar eso a fondo".

Esa diferencia es crucial, sobre todo de cara a la clasificación, pero Ferrari sabe que de normal suele rendir mejor en carrera: "Sabemos que nuestro ritmo de carrera es bueno", afirmó Leclerc. "Pero en la clasificación aún nos queda trabajo por hacer". Esto explica por qué Ferrari a menudo tiene que recuperar terreno el domingo, un patrón que la escudería preferiría romper.Para el resto del fin de semana, Leclerc se mantiene cautelosamente optimista. Espera que aún se puedan obtener mejoras afinando aún más la configuración: "Podemos seguir ajustando y mejorar el rendimiento. Espero que podamos volver a remontar en la carrera. La velocidad está ahí".