A.F1-FIA: Ben Sulayem critica duramente a Sainz Sr.: "No sabe lo que significa ser presidente de la FIA".

"Trabajas 365 días al año sin recibir nada a cambio", comentó el presidente de la FIA.

Mohammed Ben Sulayem vuelve a la polémica sobre las elecciones presidenciales de la FIA, esta vez lanzando una pulla a Carlos Sainz Sr. El excampeón mundial de rally había considerado presentarse a las elecciones para la presidencia de la Federación Internacional del Automóvil para desafiar al actual presidente, pero su intento finalmente fracasó.

El proceso electoral estuvo marcado por numerosas controversias, ya que los opositores de Ben Sulayem impugnaron los procedimientos para la presentación de candidaturas, que consideraban excesivamente restrictivos y que probablemente dificultarían la entrada de candidatos verdaderamente competitivos.

En una entrevista concedida al diario español AS, Ben Sulayem habló de su relación con Sainz y de cómo el expiloto habría abordado la posibilidad de una candidatura.

“Carlos es un buen amigo, pero no creo que lo entienda”, dijo el presidente de la FIA.

Ben Sulayem: "La presidencia de la FIA no se trata solo de deporte."

A continuación, Ben Sulayem explicó lo que, en su opinión, significa ocupar el cargo de Presidente de la FIA, subrayando que dicho cargo va mucho más allá de la gestión de las carreras de automovilismo.

"Por supuesto, él conoce la FIA y el deporte mejor que nadie, pero la presidencia de la FIA no se trata solo de deporte. Se trata de movilidad, de gestionar una organización con 245 miembros de todo el mundo."

Una tarea que, según Ben Sulayem, requiere un compromiso constante durante todo el año.

“Significa trabajar 365 días al año sin recibir nada a cambio.”

Por lo tanto, las palabras del presidente de la FIA representan un nuevo ataque contra Sainz padre, quien había considerado presentarse a las elecciones presidenciales durante una fase particularmente delicada para la Federación.

Sainz Jr. niega la hipótesis de Audi: "Nunca la hemos considerado".

Carlos Sainz renovó recientemente su compromiso con Williams , desmintiendo los rumores de que se había unido a Audi .

El español negó haber considerado seriamente la posibilidad de abandonar el equipo británico para unirse al proyecto del fabricante alemán.

"No, solo eran los típicos chismes del paddock. Puedo confirmar que nunca consideré seriamente irme a otro sitio este año."

Danner estaba preocupado: "Algo le pasa a Williams".

A pesar de las garantías de Sainz, el expiloto de Fórmula 1 Christian Danner sigue viendo la situación en Williams con preocupación.

“Creo que hay más problemas de los que se ven a simple vista. Es evidente que algo anda mal”, declaró a la revista Motorsport Magazine.

Danner también destacó una supuesta discrepancia en las declaraciones relativas al contrato de Sainz.

Ahora Sainz dice que solo tiene un contrato de un año, no uno plurianual. En respuesta, James Vowles dijo: "No, tenemos un contrato plurianual". Así que o Sainz se está inventando algo, o Williams ha cometido un grave error.

A.F1-GP DE ITALIA. Se esperan 400.000 espectadores en Monza para el GP de Italia de 2026.

La licitación se presentó en Milán con datos sobre participación, transporte ferroviario extraordinario y proyectos sociales.

La sede de ACI en Milán acogió la presentación oficial del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2026 en Monza. Los organizadores estiman una asistencia récord de 400.000 espectadores durante el fin de semana de la carrera, marcado por el liderato del campeonato de Kimi Antonelli y el buen desempeño de Ferrari. En la reunión institucional también se destacó el plan de mejora del transporte ferroviario gestionado por Trenord, las inversiones estructurales para el circuito y el proyecto de inclusión social que incluye la construcción de un monoplaza a escala real.

La sede del Automóvil Club de Milán en Corso Venezia acogió la presentación oficial del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 Pirelli 2026. El evento inauguró formalmente la semana previa a las sesiones de carrera en el Autódromo Nacional de Monza, en un contexto donde Kimi Antonelli lidera el campeonato y Ferrari tiene una destacada actuación .

A la rueda de prensa asistieron el presidente de la región de Lombardía , Attilio Fontana ; el presidente del Automóvil Club de Italia , Gerónimo La Russa; el presidente del Automóvil Club de Milán , Pietro Meda; el alcalde de Monza , Paolo Pilotto ; y la concejala de Deportes, Turismo y Juventud de Milán, Martina Riva. El ministro de Infraestructuras y Transportes , Matteo Salvini, y el director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, también intervinieron por videoconferencia .Al evento también asistieron los consejeros regionales de Lombardía Alessandro Beduschi, responsable de Agricultura, Soberanía Alimentaria y Silvicultura; Debora Massari, responsable de Turismo, Moda y Marketing Territorial; Franco Lucente, consejero de Transportes y Movilidad Sostenible; y Federica Picchi, subsecretaria de la Presidencia de la Región responsable de Deporte y Juventud. Durante la jornada, el monoplaza Ferrari F399, con el que el equipo de Maranello compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1999, donde se alzó con el título de constructores, también estuvo expuesto en la sede de ACI Milán.

Estimaciones de asistencia y acuerdos de gestión para el Autódromo

Las previsiones de los organizadores indican una asistencia total de 400.000 espectadores durante los tres días del evento, superando el récord anterior establecido en 2025. Durante la reunión institucional, se recordaron los acuerdos de concesión relativos a las instalaciones de Monza y las intervenciones previstas para la remodelación de la infraestructura deportiva.El presidente del Automobile Club d'Italia, Gerónimo La Russa, expuso los datos históricos y las directrices para la futura gestión del complejo automovilístico: «Llegamos a este evento tras la cifra récord de 369.041 asistentes en 2025. Este año, nuestro objetivo es superarnos. Trabajamos cada vez más de cara al futuro: se han aprobado importantes mejoras para 2027 y se ha firmado la concesión del circuito con ACI hasta 2044, lo que garantiza su continuidad y su proyección internacional».

El plan de transporte ferroviario y movilidad extraordinaria

Para facilitar el acceso público al Autódromo Nacional de Monza y minimizar el impacto del tráfico de vehículos privados, la Región de Lombardía ha acordado con la compañía ferroviaria Trenord un programa especial de conexión ferroviaria. El plan de transporte incluye trenes adicionales entre la Estación Central de Milán y Monza, así como la ampliación del horario de servicio en las líneas suburbanas y un aumento de la frecuencia de los trenes directos el día de la carrera.

El consejero regional de Transportes y Movilidad Sostenible, Franco Lucente, aclaró los detalles técnicos de los servicios programados para el fin de semana del Gran Premio: «Estamos preparados para acoger uno de los eventos internacionales más importantes de Lombardía. Como siempre, de acuerdo con Trenord, la Región de Lombardía ha realizado un importante esfuerzo en materia de movilidad, reforzando el servicio ferroviario. Este fin de semana, se operarán ocho servicios especiales entre la estación central de Milán y Monza».

Además, la línea S7 que conecta Milán con Biassono Lesmo Parco extenderá su horario hasta las 22:30. Asimismo, el día de la carrera, el domingo 6 de septiembre, se operarán 21 trayectos directos entre Milán Porta Garibaldi y Biassono. Esto representa un compromiso significativo para una opción de transporte particularmente popular entre los aficionados, dado que el año pasado se vendieron más de 36.000 entradas especiales de Trenord dedicadas al Gran Premio.

Impacto promocional y evaluaciones institucionales

Las valoraciones de los representantes de las instituciones regionales han puesto de relieve la importancia del evento automovilístico como herramienta para el desarrollo económico y la imagen de Lombardía y de todo el país. La cooperación entre las autoridades locales y los organismos administrativos se desarrolla a lo largo del año para garantizar la coordinación de las actividades de seguridad, hostelería, turismo y gestión del flujo deportivo.Alessandro Beduschi, consejero de Agricultura, Soberanía Alimentaria y Silvicultura, comentó sobre la organización del evento y su impacto global: «Un éxito que se confirma año tras año y una organización magnífica, gracias a la región de Lombardía, a toda Italia, a las autoridades locales y a todas las instituciones involucradas. Un esfuerzo colectivo que se extiende durante todo el año y en el que participan muchísimas personas, cuyo resultado se materializa en un evento que sitúa a Monza y a Lombardía en el escenario mundial. Las carreras de motor en Monza representan un gran honor y prestigio que enaltece el nombre de nuestro país a nivel internacional».

Iniciativas de inclusión social y la exposición del Ferrari F399

El programa cultural y social del Gran Premio de Italia Pirelli 2026 incluye la presentación del proyecto Formula 1 Aut. Esta iniciativa consiste en la creación de una réplica a escala real de un monoplaza de Fórmula 1, construida por jóvenes con trastornos del espectro autista de la Asociación Facciavista de Seregno en colaboración con la Fundación Bluemers. La obra se inaugurará oficialmente el jueves 3 de septiembre y se exhibirá en el circuito de Monza durante el evento.

Federica Picchi, Subsecretaria de la Presidencia de la Región de Lombardía responsable de Deporte y Juventud, comentó sobre el lanzamiento del experimento social y los programas de apoyo financiero implementados por la organización: «Nos enorgullece que la nueva iniciativa Formula 1 Aut esté presente en el Gran Premio de 2026 en el Autódromo de Monza, un referente de excelencia lombarda e italiana. Esta iniciativa pone de relieve el talento diverso de los jóvenes, incluidos los más vulnerables, aquellos con discapacidad intelectual, gracias al trabajo de organizaciones como Facciavista».En 2025, apoyamos 109 proyectos de iniciación deportiva para personas con discapacidad y recientemente renovamos el acuerdo con el Comité Paralímpico Italiano, incrementando la financiación. Entre las medidas regionales también se incluyó «Lombardía para los Jóvenes 2026», financiado con más de 2 millones de euros, gracias al cual reforzamos las medidas dedicadas al bienestar psicológico de los jóvenes.

La presencia del Ferrari F399 en la sede de Corso Venezia en Milán completa el escenario de la exposición inaugural. El coche de 1999, diseñado por el ingeniero Ross Brawn y pilotado esa temporada por Michael Schumacher, Eddie Irvine y Mika Salo, marcó el regreso del título mundial de constructores a Maranello dieciséis años después del último éxito, sirviendo como elemento histórico de conexión elegido por ACI Milán para dar la bienvenida a los delegados y al público durante la rueda de prensa.

A.F1-GP DE ITALIA-PIRELLI: Se prepara para al Gran Premio de Italia en Monza.

El único proveedor de neumáticos ilustra las soluciones técnicas para la carrera de Brianza, la estructura del trofeo y los datos históricos del circuito.

Pirelli ha presentado las iniciativas y especificaciones técnicas para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 2026 en Monza. La compañía, como patrocinador principal, encargó el trofeo oficial FRAGILE al dúo artístico vedovamazzei, en el marco de su colaboración con Pirelli HangarBicocca. Técnicamente, se seleccionaron los compuestos C3, C4 y C5 para las once curvas del circuito, con el objetivo de lograr tiempos aproximadamente dos segundos más rápidos que la temporada anterior. Con motivo de la 77.ª edición del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 en el circuito de Monza, Pirelli ha revelado los detalles organizativos, artísticos y técnicos de su carrera de casa. La compañía patrocina el evento, renovando así una histórica conexión con la pista lombarda, inaugurada el 10 de septiembre de 1922 con la victoria de Pietro Bordino al volante de un Fiat 804 equipado con neumáticos Pirelli. La edición de 2026 contará con soluciones técnicas específicas para los nuevos monoplazas y la entrega de un trofeo de arte contemporáneo especialmente encargado a los pilotos que suban al podio.

La obra de arte del trofeo está firmada por el dúo vedovamazzei.

Para la sexta edición del proyecto, promovido en colaboración con el museo de arte contemporáneo Pirelli HangarBicocca, la creación del trofeo para los tres primeros clasificados y el representante del equipo ganador se confió al dúo vedovamazzei, compuesto por Stella Scala y Simeone Crispino.

La obra, titulada FRAGILE, es una reinterpretación formal de la tradicional copa festiva, lograda mediante el apilamiento vertical de objetos cotidianos como tazas y cuencos. Su producción incluyó una fase inicial de bocetos en papel y un posterior procesamiento de alta tecnología mediante impresión 3D con polvos de nailon, finalizado con pintura, galvanización y pulido espejo.Con motivo de la 77.ª edición del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 en el circuito de Monza, Pirelli ha revelado los detalles organizativos, artísticos y técnicos de su carrera de casa. La compañía patrocina el evento, renovando así una histórica conexión con la pista lombarda, inaugurada el 10 de septiembre de 1922 con la victoria de Pietro Bordino al volante de un Fiat 804 equipado con neumáticos Pirelli. La edición de 2026 contará con soluciones técnicas específicas para los nuevos monoplazas y la entrega de un trofeo de arte contemporáneo especialmente encargado a los pilotos que suban al podio.

La obra de arte del trofeo está firmada por el dúo vedovamazzei.

Para la sexta edición del proyecto, promovido en colaboración con el museo de arte contemporáneo Pirelli HangarBicocca, la creación del trofeo para los tres primeros clasificados y el representante del equipo ganador se confió al dúo vedovamazzei, compuesto por Stella Scala y Simeone Crispino.

La obra, titulada FRAGILE, es una reinterpretación formal de la tradicional copa festiva, lograda mediante el apilamiento vertical de objetos cotidianos como tazas y cuencos. Su producción incluyó una fase inicial de bocetos en papel y un posterior procesamiento de alta tecnología mediante impresión 3D con polvos de nailon, finalizado con pintura, galvanización y pulido espejo.

Análisis técnico de los compuestos y parámetros de la pista

Desde un punto de vista estrictamente técnico, dadas las características del Autódromo Nacional de Monza, se seleccionaron los tres compuestos más duros de la gama disponible: el C3 como neumático duro, el C4 como medio y el C5 como blando. El trazado del circuito, de 5,793 kilómetros de longitud y con 11 curvas, exige configuraciones aerodinámicas de baja carga aerodinámica para favorecer las velocidades máximas en las rectas. La introducción de las nuevas unidades de potencia y la gestión de la energía eléctrica llevaron a las simulaciones de los equipos a estimar tiempos por vuelta aproximadamente dos segundos más rápidos que la temporada anterior.La dinámica de conducción del coche determina las diferentes exigencias sobre los ejes del monoplaza. El eje delantero experimenta una menor tensión durante la frenada, debido a las bajas velocidades de entrada en curva. El eje trasero, en cambio, está sometido a elevadas cargas mecánicas durante las fases de tracción a la salida de curvas lentas y chicanes, especialmente en la Prima Variante y la Variante Ascari, donde la entrega de potencia del motor requiere agarre longitudinal. La gestión de la temperatura de los neumáticos traseros es fundamental para evitar el sobrecalentamiento de la superficie.

Intervenciones en pista y estrategias de carrera planificadas

La superficie del circuito no ha sufrido cambios sustanciales desde el reasfaltado completo realizado en 2024, lo que garantiza una superficie con rugosidad limitada y un agarre constante desde las primeras sesiones de entrenamientos libres. Las modificaciones estructurales para la edición de 2026 incluyen la sustitución de los bordillos en las curvas 1, 4 y 8, y la eliminación de la zona de escape de grava en la curva 5, que ha sido reemplazada por una franja de asfalto.Los datos de consumo indican que es improbable que la degradación de los neumáticos alcance niveles que requieran múltiples paradas en boxes. La estrategia teórica más rápida para cubrir la distancia de la carrera implica un solo cambio de neumáticos. La mayoría de los equipos optan por utilizar el compuesto medio en el primer tramo de la carrera, reservando los neumáticos duros o blandos para la parte final del Gran Premio, siguiendo las estrategias ya adoptadas en ediciones recientes para equilibrar la velocidad de salida y la vida útil de los neumáticos.

Panorama estadístico y registros históricos del evento de Monza.

El Gran Premio de Italia de 2026 marca la septuagésima séptima edición de la carrera en el calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1. El evento siempre se ha celebrado en el circuito de Monza, con la única excepción de la edición de 1980, que tuvo lugar en el circuito de Imola. Históricamente, la Scuderia Ferrari es el fabricante más exitoso de la competición, con 20 victorias absolutas conseguidas en su circuito local.

Entre los pilotos, el récord de victorias individuales lo comparten Michael Schumacher y Lewis Hamilton, ambos cinco veces ganadores del Gran Premio de Italia. Hamilton también ostenta el récord de mayor número de poles conseguidas en este circuito, con siete salidas desde la primera posición de la parrilla, y el mismo número de vueltas rápidas en carrera. Entre los pilotos en activo, el circuito de Monza marcó la primera victoria de la carrera de Pierre Gasly, ganador de la edición de 2020 al volante del monoplaza AlphaTauri.

A.F1-FERRARI: El equipo homenajeará a Michael Schumacher con monos especiales para Charles Leclerc y Lewis Hamilton

La escudería italiana llevará a Monza una decoración especial por motivo de la primera victoria de Michael Schumacher en Monza en 1996.Ferrari va a utilizar en Monza una decoración especial para homenajear a Michael Schumacher, uno de los pilotos más importantes de toda su historia que ganó cinco títulos consecutivos con ellos en una de las etapas más dominantes de la categoría y que fue el piloto que le devolvió a la gloria a la escudería italiana tras más de 21 años de sequía.

El homenaje a Michael Schumacher

El año 2026 reúne dos aniversarios muy importantes para Ferrari y Schumacher: 30 años desde que el siete veces campeón del mundo llegó a Ferrari en 1996, 30 años desde su primera victoria con Ferrari en Monza y 20 años desde su última victoria en F1. De las tres fechas, la más simbólica es la primera. En 1996, Michale Schumacher dejó Benetton y fichó por Ferrari. El equipo llevaba años sin ganar el Mundial de pilotos y estaba intentando reconstruirse, y en septiembre de aquel año llegó a Monza, Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Italia con Ferrari y provocó una celebración enorme entre los tifosi. Por eso Monza tiene un significado especial ya que fue el lugar donde el piloto alemán comenzó a construir su relación legendaria con Ferrari ante su propia afición.

Ferrari va a modificar la decoración de sus coches para el GP de Italia, no será simplemente poner una foto de Schumacher. La estética estará inspirada en el Ferrari de 1996, pero reinterpretada de una manera moderna. También cambiarán los monos de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que tendrán mucho más rojo que los habituales, el blanco quedará reducido a franjas pequeñas, los números de los pilotos utilizarán una tipografía diferente y aparecerán siete estrellas en la parte trasera. Esto último tiene un significado muy claro.

Ferrari llevará una decoración especial a Monza para homenajear a Michael Schumacher

Esas siete estrellas son las que Michael Schumacher llevaba en su casco. Cada una representa un Campeonato Mundial de F1. Michael Schumacher ganó en 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004. Los dos primeros los consiguió con Benetton, los cinco siguientes, con Ferrari. Por eso esas siete estrellas son prácticamente una firma visual de el piloto alemán. Michael Schumacher no fue simplemente un piloto que ganó carreras para Ferrari, fue la figura central de la reconstrucción de Ferrari como potencia dominante.

Cuando llegó en 1996, Ferrari llevaba mucho tiempo sin conseguir el Mundial de pilotos, después empezó la transformación y Michael Schumacher consiguió su primer campeonato con Ferrari en la temporada 2000 y los cuatro años siguientes. Es decir, cinco Mundiales consecutivos con Ferrari, y además Ferrari ganó numerosos campeonatos de constructores durante esa época. Por eso cuando los italianos hablan de la "era Schumacher", no están hablando solamente de estadísticas, hablan de una época dorada de Ferrari.

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Y lo hacen en Italia porque Monza es probablemente el escenario perfecto. Ferrari tiene una relación especial con ese circuito, para los aficionados italianos, ganar allí con Ferrari tiene un significado que va mucho más allá de sumar 25 puntos y Michael Schumacher consiguió allí en 1996 una victoria que quedó grabada en la memoria de los tifosi. Además, de que es el circuito de casa y el trazado donde más victorias han conseguido.

Y hay mas…

Ferrari no está homenajeando únicamente a Michael Schumacher, el piloto, está homenajeando una época. La época de Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne, Ferrari dominando la F1, las victorias en Monza, los miles de aficionados vestidos de rojo, y cinco campeonatos consecutivos de pilotos. Algo que solo ha podido superar Mercedes a partir de la temporada 2014. Veremos que tal sale el homenaje a Michael Schumacher y si Ferrari es capaz de conseguir un gran resultado.

A.F1-CADILLAC: Valtteri Bottas entiende el cambio de jefe de equipo del equipo F1 tras la llegada de Marcin Budkowski.

Valtteri Bottas ha reaccionado al cambio de jefe de equipo. Por un lado, le da pena la marcha de Graeme Lowdon, pero por el otro lado entiende el cambio.

Cadillac ha decidido cambiar de rumbo en plena temporada porque considera que necesita reforzar la parte técnica del proyecto y eso podría afectar al futuro del equipo, aunque no pone en peligro, de momento, el asiento de Valtteri Bottas para la temporada 2027. El cambio ha venido con la contratación de Marcin Budkowski como nuevo jefe de equipo de Cadillac tras la salida de Graeme Lowdon.

Valtteri Bottas y el cambio de jefe de equipo

Cadillac está disputando en 2026 su primera temporada en la Fórmula 1. Hasta ahora, el equipo estaba dirigido por Graeme Lowdon, que tuvo un papel muy importante en conseguir que el proyecto llegara finalmente a la parrilla. Pero durante el parón de verano, Cadillac decidió sustituirlo por Marcin Budkowski, antiguo jefe de equipo de Renault/Alpine. Y lo importante es que no se trata simplemente de un cambio de persona, sino que Cadillac parece querer cambiar la manera de gestionar el proyecto.

Cadillac ha explicado que quiere cambiar algunas cosas porque el equipo necesita progresar y se cree que el problema estaba en que el enfoque de Graeme Lowdon, que era considerado demasiado orientado al negocio y a la gestión, mientras que el equipo estaba teniendo problemas en el aspecto técnico, Algo normal ya que es un equipo completamente nuevo, todavía no ha conseguido puntos en 2026, ha sufrido problemas de fiabilidad, necesita construir una estructura técnica sólida y tiene que prepararse para convertirse en un equipo competitivo a largo plazo, y para eso creen que Marcin Budkowski puede aportar algo diferente. 

"Creo que, si mantenemos todo igual, nunca vamos a progresar, así que vamos a cambiar algunas cosas"

Por otro lado, la escudería estadounidense no ha fichado a un desconocido. Marcin Budkowski Ha trabajado en puestos técnicos importantes y llegó a ser jefe de equipo de Renault/Alpine. Una buena noticia porque Cadillac está entrando ahora en una etapa en la que necesita mucho conocimiento técnico. No basta con tener patrocinadores, dinero, pilotos y una estructura empresarial, hay que desarrollar un coche competitivo. Y ahí es donde entra Marcin Budkowski, como el nuevo líder del equipo.

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Este cambio de jefe ha provocado que el foco pase a Valtteri Bottas. El finlandés ha vuelto a la parrilla, pero su regreso no está siendo el deseado y hay muchas dudas sobre su futuro. Y más cuando llega un nuevo jefe de filas. No obstante, el propio Valtteri Bottas ha reconocido que su futuro está asegurado para 2027 a la vez que le ha dado la bienvenida al equipo

"Creo que un gran cambio como este a mitad de temporada siempre es sorprendente al principio. Pero luego, hablando con Dan Towriss, me explicó todas las razones de este cambio y lo respeto. Creo que, si mantenemos todo igual, nunca vamos a progresar, así que vamos a cambiar algunas cosas. Es una verdadera pena que haya sido Graeme quien saliera porque es amigo mío, pero también creo que ha hecho un gran trabajo preparando el equipo”, dijo a los medios de comunicación en unas declaraciones que recoge PlanetF1. 

La reconstrucción de Cadillac

Cadillac no ha entrado en F1 para ser un equipo pequeño durante dos o tres años. General Motors quiere construir un proyecto importante a largo plazo, y, además, Cadillac tiene que desarrollar progresivamente una estructura técnica propia y prepararse para competir de verdad.

Por eso este cambio podría ser la continuación de la idea que tiene Cadillac para progresar en la parrilla. Por un lado, entrar en F1 donde Graeme Lowdon fue fundamental para conseguirlo, después construir una estructura competitiva con otro jefe de equipo, en este caso Marcin Budkowski y por último empezar a luchar por puntos y más tarde por podios, aunque ese es el objetivo a medio y largo plazo. 

A.F1-AUDI: Las instalaciones del Team para sus motores de F1 son unicos!

El Ingeniero Rob Smedley, ha elogiado las instalaciones de Audi dedicadas a las unidades de potencia de la F1.

El exingeniero de carreras de Ferrari, Rob Smedley, ha elogiado la sede de Audi dedicada a las unidades de potencia de F1 y ha calificado el departamento de motores del fabricante alemán como "insuperable".

En declaraciones en el podcast High Performan Racing, Smedley evaluó los avances de la escuderia de los cuatro aros en la parrilla de la F1 en la primera mitad de la temporada. 

Aunque Audi se ha enfrentado a una dura curva de aprendizaje desde que se hizo cargo de la escudería Sauber y se convirtió en un equipo oficial, Smedley destacó la envergadura y la calidad de su inversión en el sistema de propulsión.

"Sauber, quiero decir, estaba bastante desesperada estos últimos dos o tres años. Eran simplemente pésimos, no hay otra palabra para describirlo", afirmó el exingeniero.Cuando Otmar Szafnauer, también presente en el podscast, argumentó que, en aquella etapa, Audi ya era propietaria del equipo, por lo que ya tenían un buen respaldo financiero y una infraestructura decente, Smedley dijo: "Siempre han tenido un túnel de viento muy bueno, o al menos lo han tenido durante mucho tiempo. Pero ahora, si te fijas en sus instalaciones en Alemania, las de motores y las de unidades de potencia, son insuperables, y siguen construyendo y trabajando en ellas". "Así que este es un proyecto muy grande para ellos. Hinwil, como centro de la Fórmula 1, quizá deje un poco que desear. Pero lo están ampliando y ahora hay planes sobre hacia dónde quieren llevarlo. Por tanto, este es un proyecto realmente importante para ellos".

Audi ha mantenido la alineación de pilotos de Sauber para 2025, formada por Hulkenberg y Bortoleto. Tras 12 carreras disputadas de la temporada 2026, el equipo ocupa el octavo puesto en el campeonato de constructores con 16 puntos. Bortoleto es 14º en la clasificación de pilotos con 10 y Hulkenberg 15º con seis.

La 13ª prueba de la temporada, correspondiente al Gran Premio de Italia, se celebrará en Monza el próximo fin de semana del 4 al 6 de septiembre.

A.F1-MERCEDES: George Russell también afrontará una sanción por cambio de motor, Mercedes estudia cuándo.

Dado que Antonelli deberá cumplir una penalización en la parrilla de Monza por cambio de motor, Mercedes está valorando cuándo hacerlo con Russell. 

Mercedes está decidiendo cuándo asumirá Russell una sanción por cambio de motor durante el resto de la temporada 2026 de Fórmula 1, siguiendo así los pasos de lo que Kimi  tendrá que afrontar el próximo fin de semana en el Gran Premio de Italia, en su carrera de casa.

El líder del campeonato tendrá que salir desde la parte trasera de la parrilla por un cambio completo de unidad de potencia en Monza, en parte debido a los problemas de fiabilidad que tuvo a principios de esta campaña, los cuales han llevado al italiano a agotar su asignación permitida de piezas del motor.

Los equipos de F1 suelen elegir carreras concretas para cambiar el motor y aceptar las consiguientes sanciones en la parrilla; Monza es uno de los circuitos preferidos para ello, que facilitan los adelantamientos.

Por eso Antonelli cumplirá su penalización en la parrilla en su carrera de casa; dado que ya ha agotado su asignación y necesita una nueva unidad de potencia, en Mercedes confían en poder minimizar el impacto negativo de la sanción en la parrilla.

"Nos hemos arrepentido de haberlo hecho en Monza anteriormente porque el desgaste ha sido relativamente bajo en los últimos años", dijo Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes. "Los coches tenían poca resistencia aerodinámica, por lo que en realidad no eran muy buenos con el rebufo, ya que con esa configuración no abrían un hueco especialmente grande. Además, el efecto del DRS era muy reducido".

"Eso fue en el pasado. Ahora tenemos un circuito en el que realmente falta potencia y en el que hay cuatro zonas de adelantamiento. Es evidente que no se puede defender en todas ellas. Y si tu coche es más rápido, espero que resulte sencillo adelantar".Y añadió: "Pero dicho esto, ¿cómo decidimos dónde hacerlo? La clave está en dónde se necesita el hardware. Hemos perdido algunos motores de combustión interna con un kilometraje razonablemente bajo. Así que lo más importante es que tenemos que hacerlo en este momento. Y si ese momento es una carrera en la que realmente no quieres empezar luchando desde atrás, consideraremos adelantarlas".

"Existe cierta sensación de que tenemos ventaja en ambos campeonatos. Hagamos lo más doloroso mientras tengamos ventaja en ambos campeonatos. No queremos, si la diferencia se reduce, ir añadiendo cada vez más presión sobre nosotros mismos", dijo.

Una vez conocido el destino de Antonelli, Mercedes ha centrado su atención en el dilema de la sanción por motor de Russell. El equipo no quiere que ambos pilotos cumplan sus sanciones en Monza, si puede evitarlo, por lo que la atención se centra en los circuitos inmediatamente posteriores.

"Aún no hemos concretado dónde cumplirá la suya George, pero está claro para ambos porque los dos han [sufrido fallos de motor]", afirmó Bradley Lord, subdirector de la escudería Mercedes.

"Vimos el abandono de George en Canada y el de Kimi en Barcelona. Además, George también tuvo un fallo en Hungria, justo al final de su vuelta de clasificación; podría haber tenido un impacto mucho más grave para nosotros si eso hubiera ocurrido en la carrera". 

"Tenemos que gestionar algunas cosas para llegar al final de la temporada con el hardware más nuevo y de mayor rendimiento posible. Y siempre hay que encontrar un equilibrio entre dónde te adentras en una zona de riesgo con componentes que tienen un alto kilometraje y cuál es el riesgo de no sumar puntos por ello frente a la penalización de salir más atrás en la parrilla, tener ese déficit y luego, con suerte, remontar posiciones". Por tanto, Baku parece ser una buena opción para que Russell cumpla su penalización en la parrilla, dadas las características el circuito, ya que el nuevo circuito de Madrid sigue siendo una gran incógnita. Es decir, Russell solo tendría que disputar dos carreras (Italia y España) antes de cumplir su penalización en la parrilla en Bakú.

Después de eso, existe la posibilidad de que Mercedes se plantee Sepang, sede del Gran Premio de Bahrein en Malasia, una semana después de la prueba de Bakú, dado que también es un circuito en el que probablemente haya muchas oportunidades de adelantamiento.

Pero el otro factor que Mercedes está barajando es cuánto tiempo puede retrasar el cambio de motor y cuánto riesgo pueden asumir con el kilometraje adicional y el desgaste de las piezas actuales de la unidad de potencia de Russell.

"Hay que tener en cuenta una cierta probabilidad de fallo", añadió Shovlin. "Nunca es algo que se sepa con certeza y va evolucionando carrera a carrera. Así que, tanto en Mercedes como en los equipos clientes, en cada carrera se acumula más carga en las unidades de potencia; en cada carrera se revisan para comprender si las medidas de contención anteriores para las averías han resuelto realmente el problema".

"Podría ser que nuestro optimismo respecto a utilizar una unidad de potencia hasta la sexta o séptima carrera sea mayor dentro de unas cuantas carreras de lo que es ahora mismo. En cada carrera reajustamos los planes basándonos únicamente en lo que hemos aprendido y en los aspectos en los que quizá hayamos ganado algo de confianza", finalizó.