A.F1-NOTICIAS: Christian Horner regresa a Ferrari: "Declaraciones sacadas de contexto".

"No volvería solo para participar", comentó el británico.

Christian Horner regresa para hablar sobre su futuro en la Fórmula 1 y aclarar sus recientes declaraciones sobre Ferrari . El exdirector del equipo Red Bull, quien había descrito al equipo de Maranello como un posible "trabajo soñado", aclaró que sus comentarios fueron sacados de contexto y que no busca reemplazar a Frederic Vasseur . Su eventual regreso a la Fórmula 1 estaría, de hecho, vinculado a un proyecto que va mucho más allá de un simple puesto directivo. En una entrevista con The Guardian, el británico reconoció el trabajo realizado por el actual director del equipo Ferrari, haciendo hincapié en que es plenamente consciente de las presiones que conlleva dirigir un equipo competitivo.

«Fred Vasseur es un hombre con experiencia. Hizo un buen trabajo. Pero yo, más que nadie, conozco las presiones que conlleva dirigir una organización competitiva. Mis declaraciones fueron sacadas de contexto», explicó Horner.

Horner sobre su regreso a la F1: "No volvería solo para competir".

A sus 52 años, el exejecutivo no parece dispuesto a aceptar un nuevo reto en la Fórmula 1 bajo ninguna circunstancia. Tras años al frente de Red Bull, Horner busca una oportunidad que le permita tener un papel más amplio, incluyendo la propiedad del equipo.

“He acumulado una enorme cantidad de capital, lo que me permite evaluar el próximo paso que podría dar en este deporte”, dijo.

La referencia a Ferrari, en este sentido, es bastante clara: "Debería ser una oportunidad que implique una participación accionaria, y Ferrari no venderá acciones. Así que me alegra mantenerme al margen del mundo de la Fórmula 1 y ver qué oportunidades surgen en los próximos meses o años".

Horner añadió entonces una frase que deja entrever lo selectivas que son sus ambiciones: "Jamás volvería solo para participar".

Su salida de Red Bull y su relación con la familia Verstappen.

La entrevista también aborda su divorcio de Red Bull, una separación sobre la que Horner afirma no haber recibido nunca una explicación precisa.

"Creo que existía la sensación de que yo tenía demasiado control. Pero en realidad, nunca me dieron una razón", dijo.

Descartando cualquier implicación directa de la familia Verstappen en la decisión, el exdirector del equipo señaló un cambio en el equilibrio interno como un posible factor en el asunto.

"No, fue decisión de Red Bull. Tras la muerte de Dietrich, las cosas cambiaron en la dirección", explicó, refiriéndose al fundador Dietrich Mateschitz, que falleció en 2022.

Uno de sus mayores lamentos tiene que ver con la unidad de potencia desarrollada por Red Bull Powertrains. Horner admitió sentirse dolido por no haber podido presenciar la victoria del proyecto del motor, iniciado durante su mandato.

“Me sentí particularmente dolido y privado de la oportunidad de ver ganar ese motor de Powertrains.”

Tras el reciente éxito de Max Verstappen, el británico se puso en contacto con su antiguo piloto: "Me llenó de orgullo ver lo que significó para todos. Me confirmó que si reúnes a las personas adecuadas, con la cultura adecuada y las herramientas adecuadas, todo es posible".

Horner reconoció, sin embargo, que algo ha cambiado dentro del equipo: "Red Bull siempre ha sido un equipo inconformista. Su lema era no conformarse, ser una fuerza capaz de romper moldes. Ahora es un poco diferente".

Una pulla a Toto Wolff: "Todo deporte necesita rivalidad".

Era imposible no mencionar a Toto Wolff . El director del equipo Mercedes había afirmado recientemente que Horner había comprometido demasiadas relaciones como para poder regresar a la Fórmula 1. La respuesta del británico fue inmediata.

“También dijo que este motor de Red Bull sería una completa basura y un desastre. Toto lo está pasando bastante bien ahora mismo. Todo deporte necesita rivalidad.”

Su futuro sigue siendo incierto, pero su pasión por las carreras no parece haber disminuido. "Ahora mismo, lo único que realmente me motiva y me emociona es la Fórmula 1", concluyó.

Por lo tanto, un regreso no está descartado. Sin embargo, Horner parece querer esperar la oportunidad adecuada, con el objetivo de unirse a un proyecto donde también pueda influir en la gestión, en lugar de simplemente ocupar una posición defensiva una vez más.

A.F1-RENAULT: Desde el equipo admite: "Alpine está perdiendo dinero".

Briatore, "Necesitamos resultados".

El proyecto de Fórmula 1 de Alpine está generando pérdidas, pero Renault no tiene intención de abandonar la competición. Así lo confirmó François Provost , director ejecutivo del grupo francés, quien reiteró su deseo de continuar su aventura en el Campeonato del Mundo, al tiempo que destacó la competitividad del equipo como factor clave para recuperar sus inversiones. Estas declaraciones se produjeron en el Salón del Automóvil de París, durante un evento en el que también participaron el presidente francés Emmanuel Macron y el piloto Pierre Gasly . Provost no ocultó las dificultades financieras del programa, pero defendió su decisión de seguir centrándose en la Fórmula 1.

"Seguimos adelante con Alpine. No pasa nada, estamos perdiendo dinero, es difícil, pero hay que ser ambicioso", declaró el ejecutivo.

Estas palabras reflejan la situación de un equipo al que se le exige transformar su presencia en el campeonato en una inversión capaz de producir resultados también a nivel comercial.

Alpine debe volver a ocupar los primeros puestos.

Para Renault, la mera participación en la Fórmula 1 no basta para garantizar el retorno financiero esperado. El valor comercial del proyecto está estrechamente ligado a la visibilidad obtenida a través de los resultados en pista, lo que exige que los monoplazas alcancen consistentemente las primeras posiciones.

Provost explicó a BFM TV cuál considera el grupo que es la condición necesaria para recuperar íntegramente las inversiones realizadas.

“Para que estas inversiones se recuperen por completo, nuestros coches deben estar entre los tres o cuatro primeros en las retransmisiones televisivas de la Fórmula 1. Solo entonces veremos el verdadero efecto de todo esto.”

El objetivo declarado es, por lo tanto, claro: Alpine debe consolidarse como un equipo estable entre los más competitivos del Campeonato Mundial. Esta perspectiva requiere progresos concretos y resultados que permitan aumentar la visibilidad de la marca a nivel internacional.

La participación del equipo en la Fórmula 1 sigue confirmada, pero las palabras del director ejecutivo también destacan la necesidad de hacer que el proyecto sea más eficaz desde el punto de vista deportivo y financiero.

Renault apuesta por Alpine y la identidad francesa de Gasly.

La decisión de continuar no se basa únicamente en las perspectivas financieras. Para Renault, Alpine también representa un elemento importante de la identidad francesa dentro de la Fórmula 1, gracias a la presencia de la marca y a la de Pierre Gasly.

Provost subrayó precisamente este aspecto, recordando el valor internacional del campeonato y la particularidad de contar con un equipo francés y un piloto francés.

“Es el deporte número uno del mundo, en todas las categorías, y solo hay una marca francesa, que somos nosotros, y tiene un piloto francés”, dijo.

De ahí el deseo de seguir invirtiendo en el programa, a pesar de las dificultades que la dirección de la empresa ha admitido abiertamente.

“Por eso continuamos con este programa y por eso necesitamos fijarnos metas realmente ambiciosas”, concluyó Provost.

El mensaje de Renault es, por lo tanto, doble: Alpine no está en peligro inmediato, pero transformar la Fórmula 1 en una inversión sostenible requerirá resultados acordes con sus ambiciones. El reto será devolver al equipo a la cima, al tiempo que se incrementa el valor comercial y la visibilidad de la marca.

Esquí alpino: una temporada 2026 con señales positivas y desafíos.

La temporada 2026 presenta resultados dispares. Alpine se encuentra actualmente sexto en el Campeonato de Constructores con 68 puntos, una mejora significativa respecto a su último puesto en 2025. El equipo ha demostrado su capacidad para sumar puntos, con Pierre Gasly y Franco Colapinto obteniendo resultados importantes. Su mejor actuación en una sola carrera se produjo en Canadá, donde ambos pilotos sumaron 12 puntos en total, con Colapinto sexto y Gasly octavo.

En las últimas carreras, sin embargo, el rendimiento ha empeorado. Entre el GP de Azerbaiyán, el GP de Bahréin celebrado en Malasia y Singapur, Alpine no sumó puntos, mientras que en Singapur Gasly terminó undécimo tras salir séptimo, y Colapinto se vio obligado a abandonar. El francés también sufrió problemas de tracción y desgaste del neumático trasero, limitaciones que impidieron al equipo igualar el ritmo de sus rivales durante la carrera.

Es precisamente esta inconsistencia la que representa uno de los principales retos para Alpine: la velocidad en una sola vuelta le ha permitido llegar a la Q3 en varias ocasiones, pero ahora se necesita una mayor competitividad en la carrera para consolidar su posición en la clasificación y hacer que el proyecto sea sostenible también desde un punto de vista económico.

A.F1-AUDI: Mattia Binotto confía en Audi: "El objetivo es ganar el título en 2030".

"No se pasa de ser un pequeño equipo privado a un equipo ganador de la noche a la mañana.".

Mattia Binotto está satisfecho con el progreso de Audi en la Fórmula 1, pero no quiere dormirse en los laureles. El equipo alemán, en su primer año como equipo oficial tras la transformación de Sauber, está experimentando una fase de crecimiento que, según el director del proyecto, va mucho más allá de los resultados obtenidos en la pista. El inicio de la temporada fue particularmente complicado para el nuevo equipo oficial, que tuvo dificultades para encontrar regularidad y competitividad. Sin embargo, con el paso de los meses, la situación mejoró y Audi logró ser más consistente en la lucha por los puntos. Nico Hulkenberg regresó a la clasificación del campeonato en Singapur, confirmando las señales de mejora que se habían manifestado en la segunda mitad de la temporada.

En una entrevista con Sky, Binotto hizo balance del progreso del equipo, sin ocultar que aún queda mucho trabajo por hacer.

"Estoy contento, pero al mismo tiempo no estoy completamente satisfecho. Todavía nos queda mucho camino por recorrer. El objetivo es luchar por el título en 2030, pero el sueño es lograrlo incluso antes", declaró el exdirector del equipo Ferrari.

Audi y Binotto van más allá de los resultados: "El crecimiento más significativo es el menos visible".

Para Binotto, el progreso más significativo de Audi no reside necesariamente en lo que se refleja en la clasificación. De hecho, la transformación del equipo radica principalmente en su forma de trabajar, su mentalidad y su capacidad para colaborar hacia un objetivo común.

“Creo que el resultado más importante logrado hasta ahora es el menos visible para los aficionados”, explicó el italiano, subrayando cómo la evolución del grupo representa uno de los aspectos más alentadores del proyecto.

"Observamos cómo el equipo se está desarrollando en su conjunto. La actitud, la cultura de equipo, la forma en que las personas interactúan, todo está evolucionando. La energía es la adecuada y el ambiente es positivo."

Un cambio que, según Binotto, lleva tiempo y no puede medirse únicamente con los resultados del domingo. Pasar de una estructura privada como la de Sauber a un equipo oficial respaldado por un fabricante como Audi implica una profunda transformación, tanto técnica como organizativa.

"No se pasa de ser un pequeño equipo privado a un equipo ganador de la noche a la mañana. Somos un equipo sólido que está trabajando para consolidar su competitividad en el mediocampo."

El partido entre Hinwil y Neuburg: "Somos un solo equipo".

Otro tema que aborda Binotto se refiere a la estructura organizativa de Audi, dividida entre la sede central en Hinwil, Suiza, y la de Neuburg, Alemania, donde se desarrollan las actividades relacionadas con la unidad de potencia.

Una división geográfica que podría suponer un reto, pero que el director del proyecto no considera un obstáculo significativo para el crecimiento del equipo.

"Puede que tengamos estas dos oficinas, pero somos un solo equipo, con un único objetivo y una misión compartida. Me encanta ver cómo todos crecen juntos y se ayudan mutuamente", dijo.

Para Binotto, esta capacidad de colaboración es uno de los elementos clave de la transformación en curso. El objetivo inmediato es consolidar su posición en el corazón del grupo, construyendo una base cada vez más sólida para el futuro.

Sin embargo, la verdadera ambición es mucho mayor: lograr que Audi compita de forma estable por las victorias y el Campeonato del Mundo para 2030. Este es el plazo que el equipo se ha fijado como referencia, sin descartar la posibilidad de alcanzar el objetivo antes.

Aún queda mucho camino por recorrer, pero Binotto parece convencido de que los cimientos del proyecto están tomando forma. Y para un equipo que aspira a convertirse en protagonista de la Fórmula 1, el crecimiento interno podría resultar tan importante como los resultados obtenidos en la pista.

A.F1-MERCEDES: George Russell asegura que Red Bull F1 ha superado a Mercedes; pero Kimi Antonelli matiza sus palabras

El piloto británico Russell, ha hablado sobre el rendimiento de Red Bull tras las dos victorias consecutivas y cree que son el equipo a batir en este tramo del año.

Red Bull ha conseguido desarrollar un paquete de actualizaciones capaz de que funcione constantemente y en circuitos con características distintas. Vienen de ganar las dos últimas carreras con Max Verstappen y han llevado a George Russell ha asegurar que ahora mismo la escudería de las bebidas energéticas es el equipo a batir. 

Red Bull es la referencia

Max Verstappen se ha convertido en el piloto con más puntos conseguidos en las últimas carreras. En Bakú estuvo a punto de ganar a George Russell, pero se pudo resarcir con las victorias de Malasia y Singapur que vinieron después. Además, con un amplio margen sobre el segundo. Lo más importante de las victorias es que vinieron en circuitos distintos entre si. Bakú es circuito urbano con rectas largas, frenadas fuertes y curvas lentas, Sepang es un trazado más amplio, con curvas rápidas, zonas de aceleración y exigencias aerodinámicas diferentes y Singapur es un circuito urbano muy revirado, con muchas curvas lentas, muros cercanos y escasas oportunidades de adelantamiento. Además, han conseguido que Max Verstappen se sienta cómodo en el monoplaza.

Mientras tanto, Mercedes ha perdido rendimiento en este tramo. Las mejoras del W17 para Malasia no consiguieron el efecto deseado y dieron un salto hacía atrás. Para comprobar que funcionaba y que no, en Singapur tomaron una decisión experimental de Mercedes. El equipo quería comparar ambas especificaciones en condiciones reales para averiguar qué aportaba la actualización. George Russell llevaría la especificación antigua para que sirviese como referencia para comprobar cómo se comportaba el coche sin el nuevo paquete. Su rendimiento ayudaba a separar, en la medida de lo posible, los efectos de la actualización de otros factores, mientras que Kimi Antonelli llevaría especificación nueva para evaluar el potencial del paquete actualizado y seguir aprendiendo cómo configurar el coche para aprovecharlo. 

"En este momento, son el equipo a batir. Red Bull ha dado un paso adelante increíble"

La próxima carrera es en Estados Unidos y allí habrá una oportunidad importante para Mercedes sobre las mejoras porque habrá tres sesiones de entrenamientos libres. El equipo puede aprovechar esos entrenamientos para probar distintos ajustes del coche y ver cuáles funcionan mejor. También pueden comprobar cómo se comporta en las curvas, si los neumáticos se calientan demasiado y si el coche responde como esperaban. Además, podrán comparar los resultados de la pista con los que habían calculado en el ordenador y ayudar a Kimi Antonelli y George Russell a acostumbrarse a cómo se conduce el coche con las nuevas mejoras. Todo esto ha hecho que George Russell considera que Red Bull se ha convertido en la referencia porque ha demostrado un rendimiento elevado durante tres fines de semana consecutivos y en circuitos diferentes. Además, ha asegurado que Mercedes no puede conformarse con atribuir sus resultados a la mala suerte. Necesita descubrir cómo conseguir más velocidad. "Creo que lo principal para nosotros como equipo es intentar comprender cómo vamos a sacar más rendimiento, porque el de Red Bull ha sido muy impresionante durante las últimas tres semanas en tres circuitos muy diferentes. En este momento, son el equipo a batir. Red Bull ha dado un paso adelante increíble, y Max probablemente se ha sentido más cómodo con el coche y simplemente le ha sacado más partido. Así que es una combinación de factores", dijo a los medios de comunicación tras el Gran Premio de Singapur. 

Kimi Antonelli matiza las palabras de George Russell

Por otro lado, el piloto italiano explica que el nuevo coche es muy sensible a cómo se conduce, cómo se frena y cómo se toman las curvas. Además, reconoce que Red Bull ha dado un paso adelante extraordinario, pero cree que parte de la diferencia se debe a que Mercedes todavía no ha aprovechado su propia actualización. Para eso será importante el GP de los Estados Unidos, porque confirmará si Mercedes ha acerado con el paquete de mejoras.

A.F1-FERRARI: Una mala interpretación de Charles Leclerc sobre Max Verstappen pudo costarle la victoria.

El piloto Leclerc, reconoció que en las primeras vueltas Max Verstappen no tenía energía, pero que no atacó porque pensaba que era algo puntual.

Charles Leclerc no pudo adelantar a Max Verstappen en el Gran Premio de Singapur, aunque tuvo varias oportunidades para hacerlo. El mismo reconoce que tuvo tres oportunidades, primero en la salida, otro vino por un problema con la potencia eléctrica del Red Bull y por último la decisión que tomó el propio monegasco que quizá le hizo perder una oportunidad de adelantar a Max Verstappen. 

La toma de decisión de Charles Leclerc

La primera oportunidad vino al comienzo de la carrera, donde Charles Leclerc salió mejor que Max Verstappen y llegó a la primera curva por el interior. Parecía que podía adelantarlo y ponerse en cabeza, pero el piloto de Red Bull que estaba por el exterior y donde había más agarre, frenó muy tarde para defender su posición. Además, el de Ferrari tenía un problema que era que no podía ver bien las señales que le indicaban dónde debía frenar y tuvo que calcular el momento de frenar casi a ojo, lo que hizo que no pudiese apurar la frenada para intentar adelantar a Max Verstappen.

La segunda ventana de oportunidad llegó por el despliegue de la energía. Los coches de esta temporada utilizan tanto un motor de combustión como un sistema eléctrico que aporta potencia adicional. Esa energía eléctrica se puede utilizar en determinados momentos, por ejemplo, para ganar velocidad en las rectas. En las primeras vueltas, Max Verstappen tuvo problemas para recibir toda esa potencia eléctrica cuando la necesitaba, es decir, que su coche perdía velocidad en algunas rectas y Charles Leclerc tenía una oportunidad para acercarse e intentar adelantarlo. Este problema también afectó a Arvid Lindblad, otro piloto que utilizaba una unidad de potencia del mismo fabricante. 

"Max tuvo problemas de despliegue, pero siempre pensé que se trataba de algo puntual"

Y esto se relaciona con la decisión que tomó Charles Leclerc porque se dio cuenta de que Max Verstappen perdía velocidad, pero pensó que era algo puntual y que no volvería a suceder. Por eso, decidió no gastar tanta energía eléctrica de su propio coche para intentar adelantarlo. Cuando comprendió que Max Verstappen volvía a tener problemas de potencia, ya era demasiado tarde para utilizar su propia energía y sacar ventaja de la situación. El mismo reconoció que quizá había sido un error no intentarlo antes. Al final Charles Leclerc siguió intentando acercarse a Max Verstappen y probó una estrategia diferente, incluyendo una segunda parada en boxes durante un periodo de coche de seguridad virtual. Aun así, no consiguió superarle, y el holandés lograría su segunda victoria de la temporada. Charles Leclerc terminó segundo, un resultado positivo para Ferrari porque llevaba varias carreras sin conseguir un podio. "Hubo algunas oportunidades en las tres primeras vueltas, cuando Max tuvo problemas de despliegue, pero siempre pensé que se trataba de algo puntual, así que no estaba utilizando realmente mi batería, lo que quizá fue un error. No sé si habría cambiado mucho. Por supuesto, en la primera tanda habría ayudado, pero creo que, al final, simplemente tenían demasiado ritmo para nosotros. Estoy contento, pero no súper contento. Quiero decir, el segundo puesto es un buen resultado”, dijo el piloto monegasco a los medios de comunicación tras el Gran Premio de Singapur.

¿Hubiera ganado Charles Leclerc sin esos errores?

No necesariamente. En la Fórmula 1, adelantar no consiste solo en tener un coche más rápido durante unos segundos, también importa mucho dónde estás situado en la pista. El circuito de Singapur tiene muchas curvas y es difícil adelantar. Si Charles Leclerc hubiera conseguido ponerse delante, habría podido mantener a Max Verstappen detrás durante un tiempo y evitar el llamado aire sucio. Sin embargo, el monegasco reconoció que el de Red Bull tenía más ritmo durante la carrera y que gestionó mejor los neumáticos. Es decir, aunque Ferrari hubiera aprovechado mejor las primeras vueltas, no hay garantía de que Charles Leclerc hubiera podido ganar.

A.F1-ALPINE:Franco Colapinto reconoce que no está atravesando su mejor momento con Alpine F1

El piloto argentino ha mencionado que necesita hacer un reset para volver a ser competitivo tras tres fines de semana complicado para él.

Franco Colapinto no está pasando por su mejor momento en la F1. Después de varias carreras complicadas, el piloto argentino necesita recuperar la confianza y dejar atrás los problemas que ha sufrido en las últimas semanas, tanto por sus propios errores como por los fallos mecánicos de su coche. 

El cambio de chip de Franco Colapinto

Los últimos tres grandes premios han sido especialmente difíciles para Franco Colapinto. En Bakú cometió un error importante que condicionó la carrera y tuvo consecuencias tanto para su equipo como para el campeonato, ya que se llevó por delante a Pierre Gasly cuando ambos estaban en los puntos. En Malasia tampoco consiguió terminar la carrera, después de otro fin de semana complicado, y en Singapur volvió a sufrir problemas mecánicos que le obligaron a abandonar antes de cruzar la meta. El balance es bastante negativo: lleva tres grandes premios sin sumar puntos y acumula dos abandonos consecutivos.

En Singapur, la situación fue todavía peor. El argentino ya había sufrido problemas mecánicos durante la carrera sprint del sábado y, el domingo, cuando disputaba la carrera principal, volvió a tener problemas con su monoplaza. Según explicó el propio piloto, todo apuntaba a un fallo en la transmisión. Además, al tratarse de su segundo abandono consecutivo, la situación se volvió aún más complicada a nivel mental. 

"Tengo que hacer un reset ahora y volver a empezar, porque fueron fines de semana muy duros"

Para conseguir buenos resultados en la Fórmula 1, no basta con conducir bien: también es necesario tener un coche fiable y competitivo. En este caso, Franco Colapinto ha tenido que lidiar con una combinación de factores: sus propios errores, como el que cometió en Bakú; los problemas mecánicos, que han afectado a su rendimiento y le han obligado a abandonar; y la frustración de encadenar varios fines de semana sin conseguir los resultados que esperaba. Por eso, Alpine también tiene trabajo por delante, ya que necesita averiguar qué ha fallado en el monoplaza y solucionar los problemas para que Colapinto pueda competir con normalidad.

Por todo ello, el piloto argentino reconoce que necesita hacer un reset y empezar de cero para volver a conseguir buenos resultados, como los que logró durante la primera parte del año, cuando consiguió sumar puntos en varias carreras. Con esto, Colapinto se refiere a que necesita parar un poco, desconectar y dejar atrás todo lo que ha ocurrido en las últimas semanas."Obviamente tengo que hacer un reset ahora y volver a empezar, porque fueron fines de semana muy duros. No estuve pasando por el mejor de los momentos últimamente y creo que fue, finalmente, el peor triplete de mi carrera. Se viene la parte del año que más espero yo y que más me gusta, la de Estados Unidos, México y Brasil. Así que tengo ganas. Va a ser duro, pero hay muchas oportunidades", declaró a los medios de comunicación tras el GP de Singapur, en unas declaraciones recogidas por Motorsport.

El cambio puede venir en la gira americana

Después de la gira asiática, el calendario se traslada a Estados Unidos, México y Brasil, tres grandes premios que Colapinto espera con muchas ganas. Para él, estas carreras representan una oportunidad para cambiar la dinámica y recuperar las buenas sensaciones. Además, en estos circuitos ya ha dejado buenos momentos, demostrando un ritmo competitivo e incluso consiguiendo puntuar en 2024 con Williams. Ahora será importante que Alpine empiece a sumar puntos para evitar que Racing Bulls se escape en el Mundial de Constructores, ya que, tras el Gran Premio de Singapur, ha afianzado todavía más su quinta posición. Actualmente, la diferencia entre ambas escuderías es de 32 puntos, una ventaja considerable teniendo en cuenta que quedan seis carreras. Sobre el papel, el máximo de puntos que puede conseguir Alpine en este escenario es de tres por carrera: dos por la novena posición y uno por la décima, ya que las ocho primeras posiciones corresponden a los cuatro equipos punteros.

A.F1-FIA: Ruanda le gana la partida a Sudáfrica y se queda con la F1 que regresa a África 30 años después.

La F1 volverá a África. La última edición fue en 1993, en Sudáfrica. Aterrizará en el calendario a principios del 2030.

La F1 celebra carreras en diferentes partes del mundo, pero África lleva décadas fuera del calendario. El último Gran Premio que se celebró en el continente fue el de Sudáfrica de 1993, en el circuito de Kyalami. Además, la Fórmula 1 lleva tiempo buscando ampliar su presencia internacional, y volver a África le permitiría llegar a nuevos aficionados y organizar una carrera en una región que actualmente no cuenta con ningún Gran Premio.

Ruanda acogerá el Gran Premio de África a principios de los años 2030

Ruanda ha presentado un proyecto para invertir en infraestructuras deportivas y turísticas con el objetivo de atraer grandes acontecimientos internacionales. El nuevo circuito se construiría en Bugesera, a unos 40 kilómetros al sur de Kigali y cerca del nuevo aeropuerto internacional. La celebración de la carrera también podría atraer turistas, generar actividad económica y dar más visibilidad internacional al país. Eso sí, estos beneficios dependerán de cómo avance el proyecto y de que la inversión se pueda aprovechar de forma sostenible.

El plan contempla construir un circuito permanente, es decir, una pista diseñada específicamente para las carreras, que no depende de cerrar las calles de una ciudad, como ocurre en Singapur o Mónaco. El trazado aprovechará los desniveles naturales del terreno, con la idea de crear una pista exigente, con curvas que pongan a prueba a los pilotos y zonas en las que puedan intentar adelantar a sus rivales. Sin embargo, el circuito tendrá que obtener la homologación de Grado 1 de la FIA, que es la necesaria para organizar carreras de Fórmula 1. Por el momento, el proyecto está en marcha, pero las obras todavía no han comenzado. 

"Desde el principio estábamos decididos a regresar de la manera correcta, con el socio adecuado"

Todavía no hay una fecha exacta para la primera carrera. La Fórmula 1 ha anunciado que el Gran Premio llegará a principios de los años 2030, el periodo previsto para que estén terminados el circuito y todas las instalaciones necesarias, incluidos los requisitos de seguridad. Aunque no se ha concretado un año, esto podría estar relacionado con los contratos del resto de circuitos, ya que la organización tendrá que tener en cuenta qué trazados terminan sus acuerdos entre 2029 y 2031. Al fin y al cabo, para que Ruanda entre en el calendario, es posible que otro circuito tenga que salir. Además de la Fórmula 1, las instalaciones podrán acoger otras competiciones de automovilismo, eventos internacionales, congresos y espectáculos. La idea es que el recinto genere actividad económica durante más meses del año y pueda utilizarse para diferentes acontecimientos. De hecho, Ruanda ya organizó la ceremonia de la FIA en 2024, un evento que ayudó a estrechar los lazos entre ambas partes. "África siempre ha formado parte del futuro de la Fórmula 1, y desde el principio estábamos decididos a regresar de la manera correcta, con el socio adecuado, un compromiso a largo plazo y una visión clara para crear un impacto significativo", afirmó Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1.

"Durante más de tres décadas, el campeonato de motor más importante del mundo ha competido sin este continente, y eso cambia con este acuerdo", concluyó Paul Kagame, presidente de Ruanda. 

La expansión internacional de Ruanda

Ruanda lleva varios años apostando por el deporte para mejorar la imagen internacional del país y atraer turistas. Empezó a hacerlo en el mundo del fútbol, llegando a acuerdos con clubes como el Arsenal, el Paris Saint-Germain y el Atlético de Madrid a través de la campaña Visit Ruanda. Ahora, el país ha decidido dar un paso más y apostar por la F1.

Sin embargo, el anuncio también deja algunas dudas, como la falta de una fecha exacta y los detalles sobre la inversión prevista. No hace falta irse muy lejos para ver los riesgos que pueden suponer este tipo de promesas. Un ejemplo es el Gran Premio de Corea del Sur, que partía de una idea parecida a la de Ruanda, pero cuyo proyecto no llegó a completarse a tiempo. El circuito se construyó a medio hacer y las infraestructuras y la ciudad que se habían anunciado nunca llegaron a materializarse.