A.F1-MCLAREN: Lando Norris piensa en la Indy 500 y admite que Alonso le inspira a intentarlo.

El piloto de McLaren Lando Norris, visitó Indianápolis tras el GP de Canadá, no descartó correr algún día la Indy 500 y admitió que ver a Fernando Alonso competir fuera de la F1 le inspira.

Lando Norris ya no esconde que algún día quiere probar algo más allá de la F1. Y después de vivir desde dentro la atmósfera de Indianápolis, el británico dejó una frase que inevitablemente dispara la imaginación de muchos aficionados: la Indy 500 ya está en su radar. Aunque todavía lejos de planteárselo seriamente, el piloto de McLaren reconoció que ver a Alonso intentarlo hace que el desafío resulte todavía más atractivo.

Apenas unas horas después de su complicado fin de semana en el GP de Canadá, donde tuvo que abandonar por problemas mecánicos, Norris puso rumbo a Indianápolis para empaparse de cerca del mayor espectáculo del automovilismo estadounidense. Allí convivió con el equipo McLaren, compartió tiempo con Pato O'Ward, Ricciardo o Tony Kanaan y visitó el legendario óvalo apenas unos días después de la 110ª edición de las 500 Millas, conquistada por Felix Rosenqvist. El británico confesó que era su primera visita al trazado y que llevaba años soñando con conocerlo en persona. "Es una pasada. Me faltó vivir el ambiente de carrera y los aficionados, porque creo que son la parte más importante. Indianápolis es uno de esos circuitos que recuerdo desde niño. Incluso antes que Silverstone. Siempre lo pilotaba en el simulador", explicó.

Norris recorrió el museo del circuito junto a Roger Penske, pudo ver de cerca coches históricos y también el monoplaza con el que Gil de Ferran ganó la Indy 500 de 2003. Una experiencia que terminó de engancharle al aura de una carrera que considera "la más grande del año". "La Indy 500 es fácilmente la carrera más grande del año. Es increíble estar aquí y ver toda la historia del circuito y cómo ha evolucionado todo", añadió.

Durante su visita, el piloto de McLaren también aprovechó para felicitar personalmente a Felix Rosenqvist tras su triunfo. Ambos se conocen desde hace años, mucho antes de coincidir en la élite del automovilismo. Pero la gran pregunta llegó inevitablemente: ¿se ve algún día compitiendo en la Indy 500?

Y Norris no cerró la puerta. "No quiero decir que no. Quiero probar cosas fuera de la Fórmula 1. Amo la F1 más que nada, pero también me encantan las motos, los rallies, la IndyCar… me gusta todo el automovilismo".

Alonso, como inspiración de Norris

El británico incluso reconoció que la historia de McLaren en la Triple Corona y ejemplos como el de Fernando Alonso hacen que la idea resulte cada vez más tentadora. "La Indy 500 forma parte de la Triple Corona para McLaren. Ya gané Mónaco, así que una parte ya está hecha. Nunca pensé realmente en perseguir la Triple Corona, pero ya he marcado una casilla".

Y fue ahí cuando apareció el nombre de Alonso.

"Ver a Fernando [Alonso] intentarlo y cosas así hace que sea más atractivo. Así que nunca se sabe". Las palabras de Norris llegan además en un momento en el que cada vez más pilotos de Fórmula 1 muestran interés por competir fuera del Gran Circo. Verstappen participó este año en las 24 Horas de Nürburgring, Alonso ha probado prácticamente todo —Le Mans, Daytona o el Dakar— y el propio Norris compartió equipo con el asturiano en las 24 Horas de Daytona de 2018, cuando ambos coincidían en McLaren.

Aunque el británico sigue centrado completamente en la Fórmula 1 y en luchar por nuevos títulos con McLaren, su paso por Indianápolis dejó una sensación clara: la idea de verle algún día peleando por la victoria en la Indy 500 ya no parece tan imposible.

A.F1-FIA: Ben Sulayem propone que no haya límite de años para presidir la FIA

El actual presidente de la FIA quiere eliminar el límite de 12 años de mandato del presidente en funciones de la FIA.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha propuesto que el organismo rector del automovilismo derogue el artículo vigente que establece un límite a los mandatos presidenciales. 

Ben Sulayem, que actualmente cumple su segundo mandato tras presentarse sin oposición en las elecciones del año pasado, está sujeto al artículo 20.10 de los estatutos de la FIA, que establece que "el presidente de la FIA no podrá ejercer más de tres mandatos, sean consecutivos o no, es decir, una duración máxima de 12 años". BBC Sport informó de que Ben Sulayem pretendía eliminar dicha disposición, lo cual ha sido verificado por Motorsport Eso le permitiría seguir presentándose a las elecciones hasta que decida dimitir.

El emiratí fue el único candidato elegible para las elecciones del año pasado; ninguno de los demás candidatos fue capaz de presentar a los siete vicepresidentes —dos de Europa y uno de cada una de las demás regiones mundiales definidas por la FIA —necesarios para presentarse formalmente; Fabiana Ecclestone era la única representante disponible de Sudamérica, y se había alineado con la campaña de Ben Sulayem.

Los límites a los mandatos presidenciales quedaron consagrados en el reglamento bajo la presidencia de Jean Todt. Antes del mandato de 12 años del francés, Max Mosley había permanecido como presidente durante 16 años, mientras que Jean-Marie Balestre dimitió tras dos mandatos de cuatro años. Motorsport se puso en contacto con la FIA para recabar comentarios, y un portavoz del organismo rector afirmó que eso se ajustaba a lo establecido para los demás cargos electos en los consejos mundiales y el senado de la FIA.

"Se ha presentado una propuesta para establecer un enfoque coherente en cuanto a la duración de los mandatos en todos los órganos de la FIA, similar al que existe actualmente para los Consejos Mundiales y el Senado", reza el comunicado.

A.F1-RED BULL: El piloto Isack Hadjar, tras recibir una "paliza" de Max Verstappen.

Isack Hadjar afirma que aprendió valiosas lecciones del GP de Miami, entre ellas cómo lidiar con la frustración. El piloto de Red Bull se mantiene optimista. 

Aunque Isack Hadjar comenzó su primera temporada en Red Bull de forma impresionante, con un tercer puesto en la parrilla de salida en Australia y superando a Verstappen en la clasificación de Japón, el fin de semana de Miami supuso un primer golpe de realidad para el piloto francés.

A lo largo del fin de semana, Hadjar fue unas ocho décimas de segundo por vuelta más lento que Verstappen, y sufrió un accidente al principio de la carrera del domingo. Esto le provocó una frustración evidente, y golpeó repetidamente el volante antes de salir de su RB22.  "Simplemente estaba cabreado conmigo mismo, por la falta de concentración, porque todo iba bien antes de eso", dijo Hadjar ya en el GP de Canadá. "Llevábamos los neumáticos adecuados y los adelantamientos iban bien. Estaba claro que íbamos a terminar en los puntos y solo quería darlo todo en esa carrera".

"Ya sabes, si sales el último, te 'descalifican', así que también quería divertirme, adelantar y aprender cosas. Y no pude porque cometí un error, así que estaba realmente [cabreado], y sigo cabreado".

Aunque Hadjar admite que sigue frustrado por el resultado semanas después, también destaca que ha aprendido de ello. Esto se aplica no solo a comprender por qué le faltaba ritmo, sino también a cómo debe afrontar los contratiempos como piloto.

"Sin duda aprendí de ese fin de semana, en el que me dieron una buena paliza. Tengo que decir que he aprendido muchas cosas, también cómo reaccionar cuando las cosas salen mal", explicó. "Creo que no hice un buen trabajo en Miami y he aprendido de ello. Y este fin de semana volveré a empezar con más experiencia". El viernes en Montreal, Hadjar ya estuvo considerablemente más cerca de Verstappen. La cuarta fila no es donde Red Bull quiere estar, pero logró reducir la diferencia con el neerlandés a solo una décima durante la clasificación sprint.

Hadjar no notó el problema de dirección que informó Verstappen

Aunque Miami fue el primer gran premio en el que el franco-argelino tuvo dificultades, al igual que muchos segundos pilotos de Red Bull antes que él, el equipo sí dio un paso adelante en Florida. Después de que un paquete de mejoras inicial en Japón no diera los resultados esperados, los de Milton Keynes avanzaron en Miami con un paquete importante, que incluía su propia versión del alerón 'Macarena' y pontones laterales muy revisados.

"En realidad no tenía dudas sobre el equipo", declaró Hadjar a Motorsport cuando se le preguntó por las mejoras. "Creo que, al comenzar el año, no es ningún secreto que algunos equipos empezaron el proyecto antes que nosotros, y eso se notó en las primeras carreras. Pero la mejora me sorprendió sin duda a mí y a mucha gente en el paddock. Creo que fue realmente impresionante por nuestra parte, pero esperamos aún más para el futuro". Además de las mejoras, Verstappen indicó que también había influido otro factor. En declaraciones a los medios holandeses, el cuatro veces campeón del mundo reveló que Red Bull había detectado y posteriormente solucionado un problema con el sistema de dirección. Verstappen había notado el problema desde el Shakedown de Barcelona, y solucionarlo le ha dado más confianza para atacar. Hadjar, sin embargo, dijo en Canadá que él nunca sintió el mismo problema, lo que significa que era menos relevante para él.

"Yo no lo noté igual. No utilizamos la misma columna nueva, el mismo sistema, en Miami. Y, para ser sincero, no sentí lo que él sentía. Eso demuestra lo sensible que es a las cosas, y que sabe lo que quiere para sí mismo, así que es muy impresionante".

A.F1-FERRARI: La viral reacción de Leclerc y Hamilton al probar el Ferrari Luce 100% eléctrico.

Hamilton y Leclerc deleitaron a los aficionados al probar el nuevo Luce, el primer coche totalmente eléctrico de Ferrari, antes de su presentación oficial.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc no han tardado en ponerse al volante del nuevo Ferrari Luce, el primer coche totalmente eléctrico de la prestigiosa marca del Cavallino Rampante, antes de su presentación oficial. 

Antes de retirar la tela roja de seda que cubría el coche, los dos pilotos de F1 de Ferrari se turnaron para dar una vuelta con el Luce por la pista y su reacción ya se ha vuelto viral en las redes sociales, especialmente después de todo el revuelo creado, sobre todo negativo, por la presentación de este primer Ferrari 100% eléctrico.  "¡Vaya! ¡No, no, no, no, no, por favor, no hagas eso! ¡LH! ¡LH-LH-LH... ...LH! ¡Cuidado! ¡Cuidado! ¡Cuidado! ¡Cuidado! ¡Cuidado, ¿vale? ¡Vaya! ¡LH! ¡Deja de reírte!", gritaba Leclerc a mientras el siete veces campeón del mundo llevaba el coche al límite.

"Pensé que estabas pisando a fondo como un loco", añadió Leclerc más tarde.

En cambio, cuando fue el turno de pilotar de Leclerc, Hamilton parece que lo disfrutó mucho más como copiloto que su compañero de equipo. ¿Conducía más lento el monegasco o la confianza del británico era mayor? El Ferrari Luce está propulsado por una batería de 122 kWh y cuatro motores independientes que de forma combinada ofrecen una potencia de 1035 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 309 km/h y tiene una autonomía estimada de hasta 530 km.

"El diseño es muy, muy diferente a lo que hemos visto de Ferrari en el pasado, pero creo que es muy futurista. Es muy propio de Ferrari mirar hacia el futuro e innovar", dijo Leclerc tras presentar el vehículo eléctrico. "Me encanta que haya vuelto a tener más botones físicos, así puedes conducir de verdad, mirar la carretera y sentirla".

Hamilton añadió: "En cuanto a la atención al detalle, se nota que es muy Ferrari. La entrega de potencia es increíble, sí. Te sientes centrado en todo momento, incluso al tomar las curvas".

En cuanto al silencioso sonido de este Ferrari Luce, Charles Leclerc añadió: "El interior del coche es muy silencioso, pero también lo es cuando entras en modo Performance. Y hay un sonido en realidad...", entonces le cortó Hamilton y añadió: "Me gustó ese sonido eléctrico. Es genial. Es agradable". A lo que el monegasco finalizó con un: "Y te ayuda a mantenerte conectado con el coche".

A.F1-WILLIAMS: James Vowles responde a los rumores de futuro de Sainz y Albon, "Ellos quieren estar aquí"

A James Vowles no le preocupa que sus pilotos quieran abandonar el barco de Williams ante la falta de progresos del equipo en la clasificación en la F1 2026.

"Habla con Alex, habla con Carlos; ellos quieren formar parte de este proyecto, y eso es lo mejor que puedo decirte", así reaccionó James Vowles, director del equipo Williams, ante la sugerencia de que su equipo debería demostrar a Alex Albon y Carlos Sainz que están yendo por el buen camino.

La sugerencia mencionada no es nada descabellada, dado que la escudería ha caído del quinto puesto en la clasificación de constructores de 2025 al octavo actual, con un FW48 muy sobrepesado tras el cambio de la F1 a un nuevo reglamento técnico. Tras incorporarse a Williams de cara a la temporada 2023, Vowles se ha esforzado por mejorar no solo el personal y las instalaciones del equipo, sino también los procesos, por lo que el británico insiste en que el proyecto va por buen camino. 

"En primer lugar, es muy importante para mí y para mi junta directiva —por lo que no me refiero a los pilotos— demostrar que no somos el Williams de antaño", afirmó. "Antes habríamos tenido un invierno difícil y ya nos habríamos quedado rezagados".

"Quiero demostrar que tenemos la capacidad de remontar y mejorar el rendimiento a un ritmo muy alto, eso es lo que estamos haciendo en este momento. Para mí es importante el apoyo de nuestra junta directiva, porque lo que demuestra es que todos los sistemas y fundamentos que hemos establecido siguen siendo válidos en ese sentido".

"Lo mismo ocurre con los pilotos: los pilotos no están aquí ni les interesa limitarse a pasar a la Q3, sino que les interesa que se demuestre que contamos con unas instalaciones que son capaces de solucionar y remediar los problemas cuando surgen, y creo que ese es lo principal. Creo que vamos por el buen camino, pero aún no hemos hecho lo suficiente". "En cuanto a la Silly Season y los rumores, habla con Alex, habla con Carlos; ellos quieren formar parte de este viaje, y eso es lo mejor que puedo decirte. Mi trabajo en esto es asegurarme de que ellos también lo quieran".

James Vowles sigue tomando medidas para mejorar la escudería de Grove y de forma más reciente ha completado fichajes de primer nivel procedentes de McLaren, Alpine y Mercedes, incluido el exdirector de operaciones de McLaren, Piers Thynne.

"Tras las dificultades que tuvimos en invierno, ahora estaba bastante claro que nos dimos cuenta de que todavía no estamos al nivel que deberíamos estar en múltiples áreas, y creo que el equipo tomó medidas muy rápidas para abordarlo y contratar a algunas personas clave", dijo Sainz.

"Entre ellos, Piers es alguien a quien conozco bastante bien de mi etapa en McLaren, y creo que será de gran ayuda en toda la línea de producción y en el aspecto operativo, así que estoy muy contento de ver que hemos sido capaces de reaccionar, darnos cuenta de que no estábamos al nivel que pensábamos o que podríamos pensar que estábamos, y de que hay un plan de acción para revertir esa situación y hacernos más fuertes", añadió.

En lo que respecta a los pilotos, Williams también cuenta con ocho jóvenes en su academia, encabezados por el campeón británico de F4 y GB3 Luke Browning, que actualmente compite en la Super Fórmula.

Pero Vowles admitió estar siguiendo de cerca al piloto de F2 Laurens van Hoepen, quien realizó su primera prueba al volante de un F1 la semana pasada con viejo coche de Williams en Hungaroring. Momentos después de que el holandés lograra la pole position en Montreal, se le preguntó a Vowles si esa salida significaba que van Hoepen era una opción para la academia.

"Es muy posible", respondió Vowles. "Lo bueno de trabajar directamente con él es que sabemos de primera mano cómo se desenvolvió en ese coche. Aún le queda mucho por hacer, pero hay una razón por la que estamos hablando con él".

"Estamos en una buena posición con nuestra academia; verás que contamos con el mejor talento. Es muy posible; veamos cómo rinde durante el resto del fin de semana, pero hoy ha hecho un gran trabajo, un gran trabajo".

Van Hoepen sufrió un accidente cuando lideraba la carrera principal y ha caído al sexto puesto en la clasificación de la F2, aunque a solo tres puntos del segundo puesto. 

A.F1-ALPINE: Lo que funciona para Colapinto preocupa a Gasly, que admite que "algo cambió" desde Miami

Desde las mejoras de Miami, Colapinto domina internamente en Alpine mientras Gasly intenta entender por qué ha perdido las sensaciones con un coche que antes controlaba.

Hay veces en F1 en las que un piloto encuentra algo. Y hay otras en las que lo pierde. En Alpine da la sensación de que ambas cosas están ocurriendo al mismo tiempo. Porque mientras Franco Colapinto atraviesa el mejor momento de su corta trayectoria en la F1, Pierre Gasly. lleva ya dos grandes premios intentando entender por qué el coche que dominaba a principio de temporada ha dejado de responderle igual. Y en Enstone empiezan a asumir que no es casualidad.

El contraste es demasiado evidente como para ignorarlo. Hasta Japón, el francés había sido claramente la referencia interna del equipo. Más rápido en clasificación, más sólido en carrera y siempre por delante de un Colapinto que aterrizó en Alpine todavía adaptándose al entorno, al coche y a la presión de volver a la parrilla en la sexta cita del año. Australia, China y Suzuka dejaron una fotografía bastante clara: Gasly mandaba y el argentino perseguía.

Pero llegó Miami. Y algo cambió.

Desde aquel fin de semana, Colapinto ha estado por delante de su compañero en absolutamente todas las sesiones disputadas: clasificaciones, sprint, carrera sprint y grandes premios. Y no por décimas aisladas o pequeños detalles. La sensación visual también ha cambiado. Ahora es el argentino quien parece tener el coche más vivo entre las manos.

En Canadá volvió a quedar claro. Colapinto clasificó décimo, terminó sexto y firmó el mejor resultado de su carrera por segunda cita consecutiva. Gasly, por su parte, remontó del 14º al octavo puesto y salvó daños con una carrera muy inteligente, aunque sin esconder que algo sigue sin encajar.

Y lo más importante es que Alpine ya no habla de percepciones. Habla de datos.

"Desde la primera vuelta en los entrenamientos de Miami. Lo vemos en los datos, tenemos bastante claro lo que está pasando y simplemente tenemos que entender exactamente de dónde viene", reconoció Gasly tras la carrera en Montreal.

El francés dejó entrever que el equipo ya ha identificado que el problema apareció junto al paquete de mejoras introducido precisamente en Miami. El coche sigue siendo competitivo —de hecho, probablemente Alpine sea ahora mismo el quinto equipo de la parrilla—, pero no se comporta igual para sus dos pilotos.

Un Alpine diferente… y dos caminos opuestos.  La gran pregunta es si las nuevas piezas han desplazado el equilibrio natural del coche hacia un estilo que favorece más a Colapinto. Porque mientras Gasly habla de pérdida de tracción y de sensaciones extrañas desde Miami, el argentino asegura sentirse cada vez más cómodo. Y lo dice sin esconderse.

"Creo que demuestra que no fue algo casual. Va a ser mucho más consistente así de ahora en adelante", explicó Colapinto tras su sexto puesto en Canadá. La frase no pasó desapercibida dentro del paddock. Porque en Fórmula 1 nadie habla de "consistencia" si cree que el resultado fue producto del caos o de circunstancias externas. Y Montreal confirmó precisamente eso: el ritmo estaba ahí.

De hecho, el argentino no solo terminó sexto. También controló toda la carrera con una autoridad impropia de un piloto que hace apenas unos meses parecía condenado a vivir a la sombra de Gasly. Liam Lawson nunca llegó realmente a amenazarle y el Alpine volvió a mostrarse como el coche más fuerte de la zona media.

Mientras tanto, Gasly sigue buscando explicaciones: "Claramente ha cambiado algo en cuanto a mi capacidad de tracción y necesitamos recuperar el nivel que teníamos antes".

El francés incluso reveló que Alpine probó diferentes configuraciones y piezas durante el fin de semana de Canadá, incluyendo volver al fondo plano antiguo para intentar aislar el problema. He probado bastantes cosas en cuanto a piezas, tanto en el sprint como hoy. Como equipo tenemos una buena comprensión tras este fin de semana y podemos descartar ciertas piezas", aseguró.

Aun así, el misterio sigue abierto. Porque según Gasly, las diferencias que aparecen en los datos son demasiado pequeñas como para justificar una pérdida de rendimiento tan visible. Y ahí es donde empiezan las dudas internas.

La otra lectura que sonríe a Briatore

En realidad, Flavio Briatore probablemente sea el único dentro de Alpine que observa esta situación sin demasiada preocupación. Porque pase lo que pase, el equipo está sumando puntos con ambos coches. Y porque además Colapinto fue, en gran parte, una apuesta personal del italiano desde su regreso al entorno de Alpine.  El argentino ya tiene 16 puntos en el campeonato, solo cuatro menos que Gasly, y la tendencia actual invita a pensar que ese sorpasso puede llegar pronto si se mantiene esta dinámica.

En el fondo, Alpine vive un "problema" bastante agradable: tiene dos pilotos funcionando a gran nivel, aunque nunca al mismo tiempo.

Gasly sigue sacando resultados incluso sin sentirse cómodo con el coche. Colapinto, mientras tanto, atraviesa ese momento mágico en el que todo parece encajar. Y en Fórmula 1, cuando aparece esa confianza, normalmente las décimas llegan solas.

Ahora el reto de Alpine será entender si el cambio introducido en Miami simplemente desbloqueó a Colapinto… o si, sin quererlo, dejó atrás a Gasly.