A. F1-ALPINE: El equipo en "guerra de desarrollo" con Racing Bulls – Nielsen

Tras el descenso de Alpine al 6ª puesto en la clasificación en Hungría, el desarrollo se vuelve más crucial a medida que se consolida la nueva era de reglamentos, y todos los equipos buscan cualquier ventaja que puedan obtener.

Alpine fue el equipo más destacado de la zona media de la parrilla durante gran parte de la primera mitad de la temporada, ocupando el quinto lugar en el Campeonato por Equipos con una ventaja considerable sobre el resto.

En parte, esto se debió a la gran cantidad de puntos obtenidos por Gasly en su podio de Mónaco, pero el francés también puntuó en seis de los primeros siete Grandes Premios, con una consistencia impresionante, ya que su A526 ofreció un buen rendimiento fin de semana tras fin de semana.

Pero esa tendencia no ha continuado; en cambio, el equipo fue renovado por Racing Bulls tras su victoria en Hungria. Sus rivales han introducido un paquete de mejoras más importante en el coche más recientemente, y la última gran tanda de piezas nuevas de Alpine se instaló en Miami. Antes de la última ronda, previa al parón veraniego, los equipos estaban empatados a 61 puntos cada uno, pero Racing Bulls puntuó con ambos coches y ahora aventaja a Alpine en cinco puntos.

“Nos fue bien en las primeras siete carreras, creo. Tuvimos suerte un par de veces, pero siempre estuvimos cerca de la zona de anotación”, explicó el director general Steve Nielsen, antes de añadir que su equipo no podía “relajarse” en ningún momento.

Hace algunas carreras, predijo que bastaría con una "carrera pequeña y un tanto caótica" para que Racing Bulls tomara la delantera, pero al final todo lo que hizo falta fue la consistencia de un equipo y una disminución del ritmo del otro. “Estamos en una guerra de desarrollo con ellos, con Racing Bulls. Y sigo escuchando rumores de que algunos de los otros equipos, como Aston Martin y Williams, también están introduciendo grandes mejoras, así que ya veremos”, añadió.

“Aún queda un largo camino por recorrer y no damos nada por sentado.”

Alpine se sitúa ahora en sexta posición, 40 puntos por delante de Haas, por lo que tienen un margen decente, incluso si algunos de sus paquetes de mejoras para la próxima tanda de carreras son considerables.

Aston Martin instaló las suyas en Hungría y recibirá más piezas, mientras que Williams tiene previsto llevar las suyas a Bakú. Racing Bull tampoco ha terminado y se espera que reciba más piezas en la segunda mitad de la temporada. La mala noticia para Alpine es que Audi también ha dado un gran paso adelante, con ambos coches terminando por delante de Gasly y Colapinto en Budapest. A medida que los equipos punteros mejoran su fiabilidad, las posibilidades de sumar puntos se reducen.

Y, por el momento, ninguno de los dos pilotos de Alpine está particularmente contento con el coche.

“Me sentí mal en la pista, realmente no puedo conducir como me gustaría. El coche no responde bien en absoluto y tenemos mucho trabajo por delante”, dijo Gasly después de la carrera en el Hungaroring.

“Empezamos el año probablemente rozando la mitad de la parrilla, pero claramente hemos retrocedido en la clasificación y va a ser muy importante recuperar ese rendimiento y plasmarlo en el coche para la segunda parte del año.”

"Fue bastante frustrante", añadió Colapinto. "Para empezar, no tenía el ritmo. El equilibrio era realmente malo. No sé muy bien qué pasó. Creo que tenemos que analizarlo y entenderlo mejor porque me sentía muy lejos del ritmo y estoy teniendo muchos problemas con el coche. Tenemos que revisarlo bien y volver más fuertes".

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton lanza Card Culture: "Quiero crear un hogar para todos los coleccionistas".

"Recuerdo cuando estaba en el colegio y la emoción que sentía al abrir los paquetes de cromos." 

Lewis Hamilton está expandiendo su imperio empresarial fuera de la Fórmula 1. El siete veces campeón del mundo ha inaugurado en Frankfurt la primera tienda insignia de Card Culture by Lewis Hamilton , el nuevo proyecto de cromos coleccionables fruto de la colaboración entre su firma de inversión y Dave & Adam's Card World. Esta iniciativa busca expandirse rápidamente, con nuevas tiendas ya planificadas en Europa, Australia, Oriente Medio y Asia. El piloto de Ferrari explicó que la idea nació de una pasión que ha cultivado desde la infancia y del objetivo de crear no solo un punto de venta, sino también un lugar de encuentro para aficionados y coleccionistas.

Un proyecto nacido de la pasión que tenía desde niño.

Hamilton dijo que todo comenzó con los recuerdos de las tarjetas de fútbol que coleccionaba durante sus años escolares.

"A través de Card Culture, creo que tenemos una gran oportunidad para promover la cultura del coleccionismo de cromos como nadie lo ha hecho antes. Recuerdo cuando estaba en el colegio y la emoción de abrir paquetes de cromos. Éramos una comunidad pequeña, pero nos unía a todos nuestra pasión por los deportes y los cromos."

Según Hamilton, fuera de Estados Unidos todavía falta una red de tiendas especializadas capaces de ofrecer una experiencia completa a los coleccionistas.

“En Estados Unidos hay más de mil tiendas de este tipo y creo que en el resto del mundo solo hay una pequeña fracción.”

De ahí el deseo de crear un proyecto que sea diferente de un simple punto de venta.

“Realmente quería crear un hogar para coleccionistas, jugadores y niños que quieran experimentar la emoción de abrir un paquete y sentirse parte de una comunidad, no solo un lugar para comprar productos.”

Desde las cartas Pokémon hasta la Fórmula 1

Hamilton es un coleccionista apasionado. Actualmente posee alrededor de 500 valiosas cartas Pokémon, pero su colección también incluye cartas dedicadas a la Fórmula 1, el fútbol, ​​el baloncesto, el béisbol y el universo de Star Wars.

El objetivo, explica el piloto de Ferrari, es crear un punto de referencia para todos los aficionados.

“Mi objetivo es crear una tienda moderna de cromos coleccionables que combine comunidad, cultura y competición.”

Con esta nueva iniciativa empresarial, Hamilton continúa expandiendo sus actividades fuera de las pistas, confirmando su deseo de invertir en sectores vinculados a sus pasiones personales y a la creación de nuevas experiencias para los aficionados.

A.F1-HISTORIAS F1:¿Qué pasa en una fábrica de F1 durante las vacaciones de verano?

Los equipos están obligados por reglamento a cesar su actividad en el desarrollo de los coches de F1 durante las vacaciones de verano. ¿Qué pasa entonces en las fábricas?.

Seguro que has oído hablar de ello en la F1, pero, ¿qué es el 'parón veraniego' y qué significa en realidad? Los equipos pueden elegir libremente cuándo, durante las vacaciones de verano, cerrar la fábrica 14 días. (y muchos empiezan el sábado, después de hacer la primera semana test de Pirelli como Audi y Alpine o Filming Days como Aston o TPCcon McLaren). La incesante naturaleza de la máxima categoría del automovilismo, especialmente en estas últimas temporadas, con récords de 24 carreras entre febrero y diciembre, se traduce en que la pausa veraniega de cada año es bienvenida para los pilotos y sus respectivos equipos. Se trata de un descanso importante que figura en el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 de la FIA, ya que en el Artículo 24.1 se dice que "los competidores deben tener un período de parada de 14 días consecutivos durante los meses de julio y/o agosto". Tal y como figura en la normativa, cualquier escudería que infrinja las reglas se arriesga a una sanción por parte de la federación internacional. Las normas son sencillas, durante dos semanas, los conjuntos no pueden realizar ningún trabajo relacionado con el rendimiento de sus monoplazas, y eso significa que está prohibido diseñar, investigar, trabajar en el túnel de viento o incluso llamar por teléfono o enviar un correo electrónico sobre el rendimiento del monoplaza. Sin embargo, como explicó el director de operaciones de Mercedes, Rob Thomas, aún queda trabajo por hacer: "Alrededor del 95% de la gente está en la playa, pero pasan muchas cosas y la gente no se da cuenta, hay mucha planificación antes de esas dos semanas preciosas. Es el único momento en el que puedes hacer cosas a las que normalmente no puedes llegar, porque estamos al máximo todo el tiempo". "Suena obvio, pero es un momento en el que se le da un buen repaso a todo, como cuando se revisa el coche. Eso significa que se puede cortar la electricidad durante un día sin que ello afecte a las operaciones", dijo a Motorsport. "Nuestra pausa empieza a las seis de la mañana del sábado y, cuando la última persona abandone las instalaciones, un ejército de contratistas acude al lugar. Intentarán limpiar todo lo que puedan, y en el taller se revisan las máquinas".

"Por ejemplo retiramos cuatro máquinas y traemos cuatro nuevas, lo que supone una labor enorme, y luego están todos los servicios", continuó. "Desde los sistemas de aire acondicionado hasta la iluminación y la calefacción, todo se revisa de forma anual. Todo lo que hay que reparar, se arregla, e incluso pintamos el suelo para que cuando la gente vuelva a entrar en dos semanas diga, 'vaya, ha cambiado mucho, tiene buen aspecto'".

Corresponde a la FIA velar por que los equipos cumplan con las normas, y Rob Thomas afirmó que es poco probable que las escuderías desobedezcan los procedimientos del descanso: "Es como muchas otras cosas en la Fórmula 1, donde es muy difícil para la FIA vigilar directamente, así que mucho depende de la integridad de los equipos".

"En realidad, es muy difícil mantener ese tipo de cosas en secreto porque, como ya sabes, la gente cambia de equipo constantemente, así que muchas cosas se autocontrolan por la naturaleza transitoria de las personas que van de una escudería a otra", señaló. "Supongo que siempre existió la posibilidad de que la FIA pudiera venir en cualquier momento y ver lo que estás haciendo, pero no creo que eso haya ocurrido nunca. Tampoco he oído ningún rumor de que otro equipo esté realizando actividades, así que espero que sea una de esas cosas a las que la gente se aferra porque todos están esperando un descanso", reveló.

Sin embargo, aunque el trabajo en el coche de Fórmula 1 no para, no todos los departamentos se detienen. Las áreas que no están directamente relacionadas con el rendimiento y el desarrollo pueden seguir funcionando con normalidad: "Está todo en el reglamento deportivo, no se puede hacer nada que implique pruebas o trabajo de diseño, producción, construcción del monoplaza o cualquier actividad de competición".

"Es lo mejor que tenemos en la Fórmula 1, porque si no, no pararíamos nunca", dijo. "Hay algunas áreas del negocio, gente que trabaja en lo comercial o las finanzas, y necesitan estar cerca para trabajar durante el mes. También estamos haciendo obras y hablé con el jefe de ella, que está supervisando un gran proyecto de construcción, y cuando le dije que estaríamos fuera dos semanas, me dijo, 'no te ofendas, pero eso sería muy útil, porque tus coches están aparcados en todas partes', así que permite seguir adelante con la obra".

A.F1-WILLIAMS: El jefe del equipo, culpa a Fernando Alonso tras el duelo Carlos Sainz - Oscar Piastri: "Él se metió ahí".

James Vowles quiso explicar la polémica con las banderas azules, que terminó con una sanción de la FIA de cinco segundos al '55'. 

Uno de los temas que más cola ha traído en los últimos días es la polémica acción entre Carlos Sainz y Oscar Piastri en el GP de Hungría, donde el australiano se chocó con el español, llegando incluso a salirse de pista, perdiendo así el liderato de la carrera cuando estaba intentando doblar al '55'. Esto, como es evidente, no gustó nada al australiano, quien criticó duramente al de Williams en rueda de prensa, asegurando que había sido una acción muy estúpida por su parte. 

James Vowles culpa a Fernando Alonso por el incidente

Analizando los hechos, se puede ver claramente como Carlos Sainz mantuvo una pelea con Fernando Alonso por posición, lo que atrajo la atención de ambos pilotos, mientras que Oscar Piastri venía por detrás, marcando ritmos más que competitivos con el fin de mantener por detrás a Lando Norris, que también estaba intentando pelear por la victoria. Esto nos llevó a la curva 1, donde el de Aston Martin logró superar a su compatriota, mientras que el madrileño intentó un exterior en la curva 2.

James Vowles asegura que Fernando Alonso tendría que haber obedecido las banderas azules

Y en el momento que fue a hacer el lazo para afrontar la curva tres, se topó con un Oscar Piastri que llegó incluso a tocar el césped, y casi pierde el control de su McLaren, perdiendo así unos segundos que fueron vitales a la hora de salir por detrás de su compañero de equipo, que ya impuso su ritmo y poco más pudo hacer el australiano. Otra de las perspectivas que no habíamos escuchado hasta ahora era la de James Vowles, el jefe de Carlos Sainz, quien ha querido salir en defensa de su piloto. Pero lo realmente llamativo de sus palabras es que señala directamente a Fernando Alonso como el causante de dicha acción entre Carlos Sainz y Oscar Piastri, asegurando que el de Aston Martin tendría que haber cedido la posición antes, ya que vio varias banderas azules a lo largo de todo el circuito. Por otro lado, también quiso explicar el porqué el '55' terminó chocándose con el australiano, ya que en un intento de maniobra de adelantamiento en la curva 2, no vio que tenía justo detrás al de McLaren. "Fernando Alonso tuvo un gran número de luces azules encendidas a lo largo del circuito, pero de hecho mantuvo su posición por delante de Oscar. Según el reglamento, hay que ceder el paso por orden, es decir, Alonso tenía que haber cedido su posición antes, pero no lo hizo", decía el jefe de Williams.

La explicación del choque entre Carlos Sainz y Piastri.

Es evidente que en una situación de carrera normal, un piloto que ve banderas azules está obligado a dejar pasar a alguien que viene por detrás. Y esta medida también se aplica incluso cuando se está peleando por posición. Por este motivo, la FIA decidió sancionar con cinco segundos al español después de lo ocurrido, aunque James Bowles justifica la acción de esta forma: "Lo que ocurrió es que no lo hizo y por el contrario, al entrar en la primera curva, adelantó a Carlos por la línea interior para hacerse con la posición". "Así que en ese momento Sainz pasó a ser el coche de detrás, y cuando lo eres, tienes que ceder la posición antes de pasar por un número determinado de puestos de comisarios. Sin embargo, en la recta que lleva a la curva 2, Sainz se pudo delante de nuevo, así que Fernando era de nuevo el coche que iba detrás, con luces azules indicando. Y de nuevo, en la siguiente curva, Alonso se metió por el interior de Sainz, lo que volví a dejar a Sainz como el coche de detrás. Y si lo ves en vídeo, cuando Sainz intentó volver a su trazada, fue justo cuando Óscar, que venía por detrás, se metió hacia el interior y se tocaron", concluyó.

A.F1-MCLAREN: Andrea Stella revela porque Oscar Piastri no está rindiendo como se espera con el equipo F1.

El jefe de la escudería británica Andrea Stella, ha explicado que el piloto australiano no se ha conseguido adaptar a esta reglamentación y eso explica su rendimiento. 

Oscar Piastri está viviendo uno de los momentos más complicados desde que está en McLaren. La temporada pasada, a estas alturas, estaba luchando por el mundial y era el líder del campeonato, sin embargo, el arranque de 2026 con la nueva generación de monoplazas está haciendo que pase más desapercibido en la pista ya que no está consiguiendo grandes resultados y además está siendo vencido por su compañero de equipo, Lando Norris con facilidad. 

La explicación de porque Oscar Piastri no encuentra ritmo

En general, McLaren ha dado un paso hacia atrás en comparación a la temporada pasada. Ya no tienen aquel monoplaza dominador y se han visto superados por Mercedes y Ferrari. Mientras tanto, a nivel interno, las sensaciones que dejaban sus pilotos eran diferentes. Por un lado, está Lando Norris que, si bien no está teniendo su mejor temporada, lleva tres podios, en los que se incluyen una victoria en el Gran Premio de Hungría.

Mientras, que, por el otro lado, tenemos a Oscar Piastri que está teniendo un año irregular y de montaña rusa. No pudo disputar las dos primeras carreras (Australia y China). Ha conseguido únicamente dos podios (Japón y Miami), lleva siete Grandes Premios sin subir al podio y en Hungría abandonó cuando estaba luchando por la victoria, pero un problema en la caja de cambios le privó la oportunidad de pelear por el triunfo. Además, en esa carrera tuvo mala suerte ya que se tocó con Carlos Sainz cuando iba a ser doblado, lo que hizo que perdiese en boxes la primera posición en favor de su compañero de equipo.  

"Oscar todavía está sintonizándose con estos coches de 2026, coches de poca adherencia"

Todo esto sin contar con los problemas de fiabilidad que ha tenido McLaren en estas once carreras que se han disputado. Especialmente, en las primeras carreras cuando era lo normal ver fuera de combate a un piloto de McLaren. Entre sus dos pilotos han abandonado en seis ocasiones, es decir, más de la mitad de las carreras un piloto de la escudería británica ha estado fuera de combate.

Pero, volviendo al rendimiento de Oscar Piastri, que no está siendo fácil verle en las posiciones delanteras o cerca de su compañero de equipo, ha hablado Andrea Stella, jefe de McLaren, para explicar el motivo de ver al piloto australiano desparecido y lejos de su compañero de equipo. Según el italiano, la razón principal es que todavía no se ha acostumbrado ha esta generación de monoplazas. "Creo que hemos visto una gran trayectoria de desarrollo para Lando, y honestamente esto es igual con Oscar también. Oscar todavía está sintonizándose con estos coches de 2026, coches de poca adherencia, y hay una oportunidad para encontrar ritmo, y hay un gran trabajo entre Oscar, su equipo de ingeniería y el equipo más amplio de Oscar. Así que creo que veremos un Oscar muy fuerte para la segunda parte de la temporada”, dijo para los medios de comunicación, en unas declaraciones que recoge PlanetF1. 

La solución de McLaren

Para conseguir dar la vuelta a la situación y recuperar el mejor nivel de Oscar Piastri y ya de paso seguir acercándose a Ferrari y Mercedes, McLaren organizó un TPC (Test con monoplazas antiguos) en el circuito portugués de Portimao, un programa en el que los equipos pueden rodar con monoplazas de temporadas anteriores. En esa sesión participaron Lando Norris, Oscar Piastri y el piloto reserva Leonardo Fornaroli. Para Oscar Piastri era la primera vez que pilotaba un Fórmula 1 en el circuito portugués. Aunque el coche no era el de 2026, estas pruebas sirven para mantener el ritmo de conducción, trabajar procedimientos y seguir afinando aspectos técnicos con el equipo. 

A.F1-FERRARI: El equipo apura los últimos días de trabajo probando el motor ADUO2 para su F1.

La última semana de trabajo antes del parón veraniego mantiene ocupada a Ferrari en los preparativos de los dos próximos grandes premios, donde habrá novedades.

Son días de intenso trabajo en ferrari: el parón veraniego para el Cavallino Rampante comienza a principios de la próxima semana, por lo que hay gran actividad para preparar los dos próximos grandes premios que se disputarán tras las merecidas vacaciones.  

En el punto de mira están el Gran Premio de Países Bajos y el de Italia. Zadvoort  es otro circuito en el que no hay rectas largas y en el que deberían destacar las cualidades de Ferrari. Nadie se atreve a hablar de que son favoritos, porque ya hemos visto cómo acabaron las dos citas en las que se esperaba que la SF-26 se alzara con la victoria: un fracaso total. En Hungría, incluso, Leclerc, cuarto, y Hamilton, quinto, ni siquiera lograron subir al podio. En el feudo de Versatppen, la Scuderia incorporará algunas mejoras: no deberíamos volver a ver el alerón abatible con el "castillo", el elemento triple que se montó en el centro del perfil principal, donde los demás equipos tienen el actuador aerodinámico móvil. Ferrari pudo aprovechar esa solución, al igual que había hecho McLaren en el Gran Premio de Mónaco, la única prueba en la que la FIA había prohibido el uso de alerones activos por temor a alcanzar velocidades máximas demasiado elevadas con el Modo Recta. Según los rumores, habrá, por tanto, una adaptación del SF-26 a las características del circuito, mientras que la actividad es frenética de cara a la homologación del motor ADUO2, que debería estar listo a tiempo para su debut en el templo de la velocidad. 

Aún se están llevando a cabo pruebas de resistencia en banco para garantizar que se alcance el objetivo de fiabilidad: el aumento del rendimiento no debe afectar en lo más mínimo a la vida útil del 067/6. Los ingenieros dirigidos por Enrico Gualtieri se juegan en Monza gran parte de la temporada: no es ningún secreto que la segunda actualización concedida por la FIA al motor turbo de seis cilindros tiene como objetivo reducir de forma significativa la diferencia de potencia con respecto al M17 E Performance de Mercedes, manteniendo la misma vida útil que las unidades anteriores.   Hamilton y Leclerc, hasta ahora, han agotado tres motores, mientras que en Mercedes tanto Antonelli como Russell ya han agotado las cuatro unidades permitidas por el reglamento para la temporada 2026. El Cavallino, por lo tanto, puede adoptar el motor ADUO2 sin incurrir en penalizaciones, mientras que la posible introducción del propulsor de motor con el ADUO1 en Monza supondría la primera penalización para los dos pilotos de Brackley. 

Por el momento, el ciclo de pruebas de la nueva unidad avanza según lo previsto y se espera completar todas las comprobaciones antes de la carrera italiana. 

Esta semana tampoco faltó la actividad en pista: en Fiorano, el martes, Rafael Camara realizó una sesión de TPC (pruebas con un coche anterior) para que el joven piloto brasileño se entrenara de cara a la prueba con Haas F1, en la que se enfrentará a Fornaroli, el actual campeón de F2 que McLaren cedería al equipo estadounidense para 2027.