A. F1-ALPINE: Gucci podría llagar a la Fórmula 1? El equipo negocia un giro de lujo para 2027.

Gucci y Alpine están en negociaciones para que la marca italiana de nombre al equipo la próxima temporada

Es un ejemplo más de cómo la F1 se ha convertido en un escaparate irresistible para las grandes firmas de lujo.

Cada vez son más marcas de lujo las que que quieren entrar en Fórmula 1, la última de ellas, Gucci. Y no lo haría como un patrocinador más, el gigante italiano quiere entrar por todo lo alto y dar nombre a un equipo. 

Gucci y Alpine están en negociaciones. Según ha publicado el medio web GPBlog, la marca de lujo está en conversaciones con Alpine para convertirse en 'title sponsor' del equipo la próxima temporada.

Si las negociaciones llegan a buen puerto, el equipo adoptaría el nombre de Gucci Alpine Formula One Team, reemplazando así la actual denominación de BWT Alpine Formula One Team. Todo apunta a que BWT pondrá fin a su acuerdo como 'title sponsor' al finalizar esta temporada, abriendo así la puerta a la entrada de una nueva marca de alcance global.  La conexión entre Alpine y Gucci no es casual. Desde que abandonó el Grupo Renault, Luca de Meo ocupa el cargo de CEO del grupo Kering, conglomerado propietario de Gucci. El directivo italiano fue uno de los grandes impulsores del proyecto Alpine en Fórmula 1, por lo que los vínculos entre ambos mundos siguen siendo muy estrechos. Además, fue De Meo quien fichó de vuelta a Flavio Briatore, uno de los actuales 'pesos pesados' del equipo'. Por el momento, Alpine no ha querido confirmar las negociaciones, aunque ha dejado la puerta abierta a nuevos acuerdos comerciales: “Alpine Formula One Team está constantemente buscando nuevas oportunidades de asociación y en contacto con una amplia variedad de marcas y compañías como potenciales socios. Sin embargo, las conversaciones siempre se mantienen confidenciales y solo se anuncian cuando todas las partes las confirman y acuerdan”.

La llegada de Gucci supondría un importante salto mediático para Alpine. La firma italiana es una de las marcas de lujo más reconocidas del planeta y ve en la Fórmula 1 una plataforma ideal para reforzar su presencia internacional, especialmente en mercados clave como Estados Unidos y Europa, donde el campeonato atraviesa un auge comercial sin precedentes.

Además del impacto en imagen, la operación también tendría consecuencias económicas relevantes. La operación estaría entre los 40 y 60 millones de euros, un acuerdo de este nivel podría aportar a Alpine varias decenas de millones de euros por temporada, reforzando el músculo financiero del equipo de Enstone.

En caso de cerrarse el acuerdo, la entrada de Gucci representaría otro ejemplo más de cómo la Fórmula 1 se ha convertido en un escaparate irresistible para las grandes firmas de lujo y moda, siguiendo la tendencia marcada en los últimos años por marcas como Louis Vuitton, TAG Heuer o Tommy Hilfiger.

Cabe recordar que el futuro de Alpine en la competición es algo incierto. En los últimos meses, el Grupo Renault ha reducido de forma evidente su implicación en programas de alto nivel. a decisión de abandonar el desarrollo de motores propios en Fórmula 1 a finales de 2025 para convertirse en cliente de Mercedes desde 2026 es el ejemplo más claro. También está el adiós de Dacia al Dakar. Así mismo, los rumores de venta por parte de Otro Capital, fondo inversor que posee en 24% del equipo, son una constante.

A.F1-FIA: Las Luces trasera con diferentes colores, La F1 lo estudia para el próximo GP de Canadá.

Tres colores diferentes para avisar a los pilotos del estado de energía

La idea necesita su aprobación, pero es del agrado de los pilotos.

La F1 tiene una propuesta encima de la mesa para mejorar la seguridad. Se trata de adoptar un sistema con diferentes colores en la luz trasera de los monoplazas para avisar a los pilotos del estado de energía del coche de delante. La idea necesita su pertinente aprobación, pero tiene serias opciones de entrar para el Gran Premio de Canadá.

El nuevo reglamento, con estas unidades de potencia tan rodeadas de polémica, está en constante movimiento. Si para el Gran Premio de Miami ya hubo una serie de modificaciones y para 2027 se ha acordado cambiar la relación de potencia entre el motor de combustión interna y el eléctrico, para esta temporada aún hay margen para más cambios.

Según ha podido saber SoyMotor por una fuente muy fiable, la FIA y la F1 buscan mayor seguridad en la pista con unas luces traseras que cambiarán de color. Concretamente, serán tres colores –morado, azul y amarillo– y cada uno de ellos indicará un estado diferente del 'deployment' de energía del coche para avisar al resto de los pilotos. Evidentemente, las luces sólo saltarán cuando la parte eléctrica de la unidad de potencia no entregue todo lo que puede entregar. Los colores podrán indicar desde un estado de carga más bajo a la vuelta anterior en ese mismo punto hasta el estado del temible 'superclipping', que ya quedó demostrado en Japón que puede llegar a ser peligroso.

Es una propuesta y, como tal, necesita una aprobación, pero es del agrado de los pilotos de Fórmula 1 y todo apunta a que veremos colores diferentes en las luces traseras a partir de Canadá. Recordemos que muchos pilotos pedían tomar medidas después del accidente de Oliver Bearman y Franco Colapinto en Japón y esta iniciativa va por ese camino.  La luz trasera de los monoplazas de F1 suele ser roja y se activa en diferentes escenarios: Pit-Lane, condiciones de lluvia o pérdida de energía, por ejemplo. En este caso, se busca ir un paso más allá y que el piloto de detrás pueda saber en qué estado exacto está el coche de delante y evitar situaciones peligrosas, como pasó, insisto, en el Gran Premio de Japón. Por si alguien recuerda la pretemporada de Barcelona y aquella luz azul que saltaba en el Aston Martin, esto es diferente, aunque guarda cierta relación. En aquel caso, Aston Martin corrió con el motor limitado –desvelado por SoyMotor.
– y la luz azul se implementó para que los otros pilotos pudieran identificar a un coche que iba 'capado'. 

A.F1-MCLAREN: Lando Norris explica por qué los pilotos no tienen más voz en la F1: "Es un negocio".

Mientras Lewis Hamilton apoya que los pilotos de F1 tengan "voz y voto", el actual campeón del mundo, Lando Norris, cree que no es realista al 100%.

Aunque muchos de los implicados siguen negándolo en público, está claro que las reglas técnicas que la F1 ha estrenado en este 2026 ha disgustado a una amplia parte de la afición, además de provocar duras críticas por parte de los propios pilotos.

La reciente declaración de Norris, en la que deja claro que siguen sin poder ir a fondo en la clasificación tras los cambios de Miami, seguida de la confirmación de cambios más amplios para la próxima temporada, es una manera de admitir de que la filosofía de la división al 50% entre la potencia del motor de combustión y la eléctrica es errónea. Aunque el director ejecutivo de la F1, Domenicali, afirmó recientemente que "un adelantamiento es un adelantamiento", muchos aficionados y pilotos no se han dejado convencer por el argumento de que cantidad es igual a calidad.

A los tradicionalistas les desagrada el tipo de maniobras de adelantamiento inmerecidas que vienen dictadas por los diferentes niveles de carga eléctrica, en lugar de por la habilidad o la valentía del piloto.

Entre los pilotos existe un sentimiento generalizado de resentimiento, alimentado por el hecho de que sus advertencias no han sido escuchadas. El principio del 50/50 se acordó durante reuniones de alto nivel en las que participaron los fabricantes, y los pilotos no tuvieron la oportunidad de evaluar los efectos hasta mucho más tarde.

En declaraciones previas al GP de Miami, el siete veces campeón del mundo Hamilton dijo que ya era hora de que los pilotos tuvieran "voz y voto" a la hora de crear o cambiar las reglas. Pero se trató, en esencia, de un caso en el que se les pidió ayuda para poner fin a los problemas en lugar de hacerlo con tiempo de sobra para no crearlos. El actual campeón del mundo, Norris, se mostró de acuerdo con el principio de que los pilotos tengan voz a largo plazo.

"Simplemente tenemos que aportar nuestra opinión, sinceramente", declaró a Motorsport y otros medios.

"Queremos que los aficionados se lo pasen en grande, queremos que nosotros mismos lo pasemos bien. También queremos que la F1 sea lo que siempre hemos visto desde que éramos pequeños: carreras al límite, que no es lo que hemos tenido hasta ahora".

"Y tener buenas carreras no significa necesariamente que alguien tenga la batería al 100% y otro al 0%. Así no es como deben ser las carreras. Se debe hacer intentando que los coches puedan seguirse más de cerca, con menos peso, mejores neumáticos, más resistentes a los problemas de seguirse unos a otros, a las temperaturas y cosas por el estilo, no implementando baterías y alerones que provocan todo lo que hacemos ahora". Stefano Domenicali y el responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, entre otros, han reconocido, aunque de forma diplomática, que el reglamento es asi porque los fabricantes de automóviles exigieron una mayor electrificación en la F1, ya que esa era la dirección que tomaba su industria en 2022. Ese panorama ha cambiado en cuatro años.

Mientras tanto, se ha logrado que el defectuoso principio del 50/50 funcione mediante diversas soluciones provisionales, como la aerodinámica activa y normas que dictan cuánta energía eléctrica se puede recuperar o utilizar en zonas específicas.

"Se puede hacer de una forma ligeramente diferente, y eso es algo que todos los pilotos deseamos para el futuro", continuó Norris.

"Pero debido al panorama general, ya que hay fabricantes, socios y equipos, y se trata de un negocio, algunas cosas no son tan sencillas".

"Espero que en los próximos cinco años más o menos las cosas puedan volver un poco más a la normalidad, creo que aún podemos tener carreras mejores", añadió.

El año que viene, el equilibrio entre la potencia de combustión interna y la eléctrica se acercará más a un 60/40, pero, en esencia, se trata de otro parche para disimular las limitaciones de lo que será una versión modificada del hardware actual.

A largo plazo, hay quienes, entre ellos el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayen, abogan por un retorno a los motores V8 atmosféricos con un componente eléctrico mucho más reducido.

Se entiende que esto es motivo de polémica para algunos de los fabricantes, sobre todo Honda y Audi, mientras que los rivales con mayor presencia en el mercado estadounidense —Ford y Cadillac- se muestran más positivos.

La fórmula actual de motor está prevista que llegue a su final tras la temporada 2030. Y aunque la filosofía básica de la próxima generación debería acordarse este año, con el objetivo de dar suficiente margen para el desarrollo, Norris cree que deben adoptar una visión más reflexiva del proceso en esta ocasión, para evitar otro escenario en el que las normas entren en vigor en una fase beta.

"Lo que queremos como pilotos es también lo que será mejor para los aficionados. Al fin y al cabo, es un negocio, así que hay que equilibrar el aspecto comercial, que es obviamente donde no tenemos mucho que decir".

"Pero estamos avanzando con la FIA. Creo que han hecho un buen trabajo intentando mejorar las cosas. Las cuestiones más importantes y las que más deseamos para el futuro son aquellas en las que quiero dedicar más tiempo", concluyó el de McLaren.

A.F1-JEFES DE EQUIPOS: De Toto Wolff a Adrian Newey: ¿quién liderará cada equipo hacia el futuro?.

Una visión general de los actuales jefes de equipo de este deporte y sus situaciones contractuales conocidas…

Además de dos pilotos, cada equipo de F1 necesita un jefe de equipo, pero ¿quiénes son las 11 figuras que desempeñan este papel crucial en toda la parrilla? Tras nuestra lista de contratos de pilotos, detallamos la figura principal de cada equipo y los acuerdos que han firmado…

McLaren

Andrea Stella. 

Andrea Stella se unió a McLaren procedente de Ferrari en 2015, donde inicialmente ocupó los cargos de Jefe de Operaciones de Carrera y Director de Rendimiento, antes de convertirse en Director Ejecutivo de Carreras en 2019. Posteriormente, ascendió al puesto de Director de Equipo en 2022, trabajando directamente bajo las órdenes del CEO Zak Brown.

En los años transcurridos desde entonces, McLaren ha pasado de tener dificultades en la parte trasera de la parrilla a ganar múltiples títulos mundiales, con Stella comprometido con el equipo con sede en Woking mediante una extensión de contrato a largo plazo que firmó a mediados de la temporada 2024.

“Su excelente liderazgo, experiencia y el respeto que se ha ganado dentro del equipo y en la Fórmula 1 hacen que no podamos tener a una persona mejor para continuar luchando constantemente por estar en la parte delantera de la parrilla”, dijo Brown tras la renovación.

“Su impacto en McLaren F1 como director de equipo ha sido profundo, no solo a través de nuestros resultados en pista y la trayectoria del equipo, sino también en el desarrollo de nuestra cultura y mentalidad.” 

Mercedes

Toto Wolff.

Tras su paso por Williams, el expiloto Toto Wolff se convirtió en socio gerente de Mercedes en 2013, adquiriendo además una participación del 30% en el equipo. Aún al frente del equipo, es actualmente el jefe de equipo con más años de servicio en la Fórmula 1.

Wolff supervisó una increíble racha de éxitos bajo la normativa turbohíbrida de la F1, con las Flechas Plateadas ganando los Campeonatos de Pilotos y de Equipos cada temporada desde 2014 hasta 2020, y obteniendo la corona de Equipos en 2021.

En enero de 2024, Wolff acordó un nuevo contrato tres años para seguir al frente de Mercedes, lo que le permitió permanecer en el cargo para el inicio de la última revisión del reglamento de la F1, que el equipo ha superado con creces hasta el momento para liderar una vez más los campeonatos de pilotos y de equipos.

Al firmar la extensión del contrato, Wolff hizo referencia a sus compañeros copropietarios de equipo, Sir Jim Ratcliffe (de Ineos) y Ola Kallenius (de Mercedes-Benz), y dijo: «Creo que lo más importante entre nosotros tres es que confiamos los unos en los otros. Al fin y al cabo, como accionista, quiero la mejor rentabilidad de la inversión. Y la mejor rentabilidad de la inversión es ganar».

“No voy a intentar aferrarme a una posición que creo que alguien más va a superar. Me aseguro de tener gente a mi alrededor que me diga lo contrario. Al final, los tres decidimos: ‘Vamos a intentarlo de nuevo’”.

Wolff también cuenta con el apoyo de Bradley Lord, jefe de comunicaciones de Mercedes F1 desde hace mucho tiempo, quien recientemente asumio el cargo de subdirector del equipo Laurent Mekies asumió el cargo de jefe de equipo en Red Bull a mediados de 2025, en sustitución de Christian Horner, tras haber desempeñado el mismo rol en su equipo filial, Racing Bull, hasta ese momento. Anteriormente, ocupó cargos en Arrows, Minardi/Toro Rosso, la FIA (organismo rector de la Fórmula 1) y Ferrari.

Red Bull

Laurent Mekies.

Mekies estabilizó al equipo tras el difícil comienzo de temporada de Red Bull, lo que propició un resurgimiento en la segunda mitad con Max Verstappen, que se quedó a tan solo dos puntos de una memorable victoria en el título, y posteriormente guió al equipo en su primera temporada sin Horner al mando.

Si bien Red Bull ha visto partir a varias figuras clave a equipos rivales en los últimos tiempos, y se espera que pierda a otra, el ingeniero de carrera de Verstappen,  para 2028, a Mekies se le ha encomendado la tarea de escribir un nuevo capítulo de éxito en los años venideros.

“En Red Bull solo hay un deseo, y ese deseo va desde la directiva hasta todos los demás: están aquí para luchar por las victorias y por los campeonatos, así que ese es, naturalmente, el objetivo”, dijo Mekies poco después de ser director del equipo.

“No se trata de un nuevo objetivo, sino de un compromiso renovado por parte del equipo y del grupo, para decir: 'Haremos todo lo necesario para seguir haciéndolo en el futuro'”. 

Ferrari

Fred Vasseur.

Frederec Vasseur llegó como jefe de equipo de Ferrari en 2023, tras haber estado al frente de Renault en 2016 y de Sauber/Alfa Romeo entre 2017 y 2022, así como del equipo ART Grand Prix, ganador del campeonato junior, que cofundó con Nicolas Todt.

Aunque la Scuderia aún no ha puesto fin a una sequía de títulos que se remonta a 2008, lo que ha dado lugar a especulaciones ocasionales sobre el futuro de Vasseur, la famosa marca reiteró su confianza en el francés al ofrecerle un nuevo contrato plurianual el verano pasado.

“Su capacidad para liderar bajo presión, adoptar la innovación y buscar el máximo rendimiento se alinea plenamente con los valores y las ambiciones a largo plazo de Ferrari”, rezaba un comunicado de Ferrari que anunciaba el nuevo contrato de Vasseur.

“Bajo el liderazgo de Fred, Ferrari está unido, concentrado y comprometido con la mejora continua. La confianza depositada en él refleja la seguridad del equipo en su dirección estratégica y refuerza la determinación compartida de ofrecer los resultados que los aficionados, pilotos y miembros del equipo Ferrari esperan y merecen.”

El propio Vasseur añadió: “Sabemos lo que se espera de nosotros, y todos estamos plenamente comprometidos a cumplir esas expectativas y a dar juntos el siguiente paso”. 

Williams

James Vowles.

James Vowles se convirtió en director de equipo por primera vez con Williams en 2023, dando este paso tras casi dos décadas en 'Team Brackley', donde comenzó como ingeniero para BAR y fue ascendiendo progresivamente a través de sus etapas en Honda, Brawn GP y Mercedes.

Tras años de resultados decepcionantes para Williams, Vowles trabajó arduamente entre bastidores para que volvieran a la senda de la victoria en carreras y títulos, y en 2025 lograron un impresionante ascenso hasta el quinto puesto en el Campeonato de Equipos, por detrás de los cuatro grandes equipos: McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari.

Antes de que se asegurara ese puesto, Vowles firmó un nuevo contrato a largo plazo para continuar como jefe de equipo, y comentó: “Este equipo emblemático ya me ha brindado recuerdos increíbles y todos estamos unidos en nuestra ambición de consolidar nuestro legado y volver a ganar Campeonatos Mundiales.

“Durante los últimos dos años nos hemos centrado en fortalecer los cimientos, y ahora contamos con una plataforma para alcanzar la gloria en los años venideros.”

Matthew Savage, presidente de Williams y propietario de Dorilton Capital, añadió que Vowles "ha aportado experiencia, energía y liderazgo estratégico a la tarea de devolver a Williams a lo más alto del podio".

“Aún no hemos llegado, pero se percibe el impulso que estamos generando en Grove y estamos entusiasmados con lo que nos depara el futuro.” 

RB RACING F1.

Alan Permane.

Alan Permane tomó las riendas de Racing Bull tras el ascenso de Mekies al equipo principal de Red Bull. Figura de gran experiencia en la Fórmula 1, Permane pasó más de 30 años en Enstone bajo las marcas Benetton, Renault, Lotus y Alpine.

“Alan es el hombre perfecto para tomar las riendas ahora y continuar nuestro camino”, dijo Mekies durante el traspaso de Racing Bull/Red Bull. “Conoce al equipo a la perfección y siempre ha sido un pilar importante de nuestros primeros éxitos”.

“Nunca había tenido esto en mente, pero cuando Red Bull te llama, no puedes decir que no, y por supuesto, es una oportunidad fantástica para mí”, sonrió Permane tras sentarse en el banquillo.

Medio año después, tras una sólida sexta posición en el Campeonato de Equipos de 2025, Permane comentó sobre su creciente rol: “Me encanta. Sin duda, ahora es un poco más fácil, después de haber tenido algo de experiencia, ¡tras la sorpresa de que todo sucediera tan rápido!”. 

Aston Martin

Adrian Newey.

En el último de una larga serie de cambios directivos en Aston Martin durante las últimas temporadas, el gurú del diseño de la F1, Adrian Newey. añadió las funciones de director de equipo a su cargo actual de socio técnico gerente, tan solo unos meses después de incorporarse al equipo el pasado mes de marzo.

Newey cuenta con más de 200 victorias en Grandes Premios, 14 títulos de pilotos y 12 de constructores, conseguidos durante su paso por Williams, McLaren y Red Bull, pero al igual que Vowles y Permane, mencionados anteriormente, es la primera vez que lidera un equipo de Fórmula 1.

“Estoy deseando asumir este nuevo cargo, ya que nos permitirá estar en la mejor posición posible para competir en 2026, donde nos enfrentaremos a una situación completamente nueva con Aston Martin como equipo oficial, sumado al considerable desafío que suponen las nuevas regulaciones”, dijo el británico, que sucedió al anterior jefe de equipo, Andy Cowell.

A pesar de este entusiasmo y de la gran expectación que rodeaba su posible impacto en el equipo, Newey se ha enfrentado a importantes desafíos desde que asumió el cargo, ya que Aston Martin y sus nuevos socios de unidades de potencia, Honda, han tenido difilcultades para adaptarse a las nuevas regulaciones de la F1. 

Haas

Ayao Komatsu

Haas dio la sorpresa en vísperas de la temporada 2024 al anunciar que Guenther Steiner, quien había liderado el equipo desde su debut en la F1 en 2016, se marchaba con efecto inmediato y sería reemplazado por Ayao Komatsu.

Komatsu también había trabajado con Haas desde su llegada a la parrilla de la F1, comenzando como Ingeniero Jefe de Carrera y progresando hasta convertirse en Director de Ingeniería; el japonés había ocupado previamente cargos en BAR y Renault a lo largo de unos 20 años en este deporte.

“De cara al futuro como organización, era evidente que necesitábamos mejorar nuestro rendimiento en pista”, declaró el propietario del equipo, Gene Haas, tras el cambio. “Al nombrar a Ayao Komatsu como director del equipo, situamos la ingeniería en el centro de nuestra gestión”.

Hemos tenido algunos éxitos, pero debemos ser constantes en la obtención de resultados que nos ayuden a alcanzar nuestros objetivos generales como organización. Debemos ser eficientes con los recursos que tenemos, pero mejorar nuestra capacidad de diseño e ingeniería es clave para nuestro éxito como equipo.

“Tengo muchas ganas de trabajar con Ayao y, fundamentalmente, de asegurarnos de que maximicemos nuestro potencial; esto refleja fielmente mi deseo de competir de verdad en la Fórmula 1.”

Haas pasó del último puesto del Campeonato de Equipos al séptimo lugar en la primera temporada de Komatsu, seguido del octavo en 2025, y un comienzo particularmente fuerte en 2026, bajo las nuevas regulaciones de la F1, les permitió mantenerse en la cuarta posición después de las tres primeras rondas. 

Audi

Mattia Binotto/ Allan McNih

 

Audi inició su primera temporada en la Fórmula 1, tras hacerse cargo del equipo Kick Sauber, con Jonathan Wheatley como director del equipo, pero un anuncio sorprendente después de la doble cita inaugural en Australia y China a principios de este año confirmó su repentina salida del proyecto.

“Ha sido todo muy rápido e inesperado para todo el equipo”, admitió Mattia Binotto, jefe del proyecto Audi F1. “Ha sido una salida repentina, un cambio súbito. No creo que haya mucho que podamos decir. Él [Wheatley] habló con nuestro director ejecutivo y la junta directiva del equipo, mencionando que no podía comprometerse a largo plazo por razones personales que no podemos juzgar ni comentar”.

“En Audi, dado que no podía comprometerse, decidimos liberarlo de sus funciones. Creo que como equipo aún no lo hemos asimilado del todo. Cuando se producen cambios tan importantes, lo primero que hay que hacer es comprender su impacto y organizarse.”

Binotto y Wheatley habían estado operando con una estructura de liderazgo dual en Audi, con Binotto a cargo del proyecto general, incluyendo las fábricas de chasis y unidades de potencia en Suiza y Alemania respectivamente, mientras que Wheatley dirigía el equipo de carreras en la pista.

Binotto confirmó que Audi necesitaría encontrar un nuevo director de equipo para que se hiciera cargo de las tareas en pista y le permitiera centrarse en el trabajo de fábrica; posteriormente, el expiloto de F1 y antiguo colaborador de la marca, Allan McNish, fue nombrado su nuevo director de carrera. 

alpine

Flavio Briatore / Steve Nielsen

Flavio Briatore regresó a la F1 como asesor ejecutivo de Alpine en 2024 y, tras la salida de Oliver Oakes a principios de 2025, también asumió las funciones de director del equipo. Steve Nielsen se unió como director general el pasado mes de septiembre para gestionar el equipo en el día a día.

Ambos habían trabajado anteriormente en Enstone, y Nielsen describió la fábrica como "el ingrediente clave" para el éxito futuro. "Tiene toda la infraestructura necesaria y nuestro trabajo consiste en aprovecharla al máximo y asegurarnos de que el producto que ponemos en la pista sea de la mejor calidad posible", dijo tras su llegada.

Con experiencia en numerosos equipos, además de la FIA y la F1, Nielsen añadió: «Siempre ha sido un negocio de personas y lo sigue siendo. Hay que tener a las personas adecuadas en los puestos adecuados. Hay que hacerles entender cuál es su función dentro de los proyectos. Hay que proporcionarles una gestión coherente y consistente, y luego hay que tener paciencia».

“Mucha gente se imagina que existe una solución mágica: modificar la suspensión o algo así y el coche irá más rápido. No es así. Es un proceso muy lento y laborioso en el túnel de viento y en las oficinas de diseño, y poco a poco se va mejorando el coche, pero lleva tiempo.”

Alpine tuvo un buen comienzo bajo la nueva normativa de la F1 para 2026, escalando desde el último puesto de la clasificación hasta el quinto lugar en las primeras cuatro carreras, lo que marca el primer paso en el plan a largo plazo de Briatore y Nielsen para que el 'Team Enstone' luche por más victorias y títulos. 

Cadillac

Graeme Lowdon.

Cadillac se convirtió en el undécimo equipo de la Fórmula 1 en 2026. La marca automovilística estadounidense, que forma parte del grupo General Motors, llegó como un equipo completamente nuevo y depositó su confianza en Graeme Lowdon, antiguo jefe del equipo Virgin Racing/Marussia , para que los guiara en su adaptación a este deporte.

«Creo que la Fórmula 1 es el mejor deporte de equipo del mundo, y los equipos se basan en las personas», dijo Lowdon a su llegada. «Este es un equipo con una verdadera pasión y un gran deseo de competir, y tenemos la experiencia y los conocimientos necesarios para lograrlo. Las carreras son la esencia de todo lo que hacemos».

“Esto es lo que busco en un equipo, y realmente quiero formar parte de él. Soy consciente del reto que tenemos por delante y respeto profundamente a la competencia. Espero con ilusión la competición. Mientras tanto, nuestro trabajo continúa a buen ritmo.”

El presidente de General Motors, Mark Reuss, añadió que Lowdon "tiene una gran experiencia en las carreras, sabe cómo formar un equipo de alto rendimiento y encarna los valores que el equipo Cadillac de Fórmula 1 representará en todos sus proyectos, dentro y fuera de la pista".

Lowdon cuenta con el apoyo de Dan Towriss, director ejecutivo de la división TWG Motorsports, que se asoció con General Motors para crear el proyecto Cadillac F1.