A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton lanza Card Culture: "Quiero crear un hogar para todos los coleccionistas".

"Recuerdo cuando estaba en el colegio y la emoción que sentía al abrir los paquetes de cromos." 

Lewis Hamilton está expandiendo su imperio empresarial fuera de la Fórmula 1. El siete veces campeón del mundo ha inaugurado en Frankfurt la primera tienda insignia de Card Culture by Lewis Hamilton , el nuevo proyecto de cromos coleccionables fruto de la colaboración entre su firma de inversión y Dave & Adam's Card World. Esta iniciativa busca expandirse rápidamente, con nuevas tiendas ya planificadas en Europa, Australia, Oriente Medio y Asia. El piloto de Ferrari explicó que la idea nació de una pasión que ha cultivado desde la infancia y del objetivo de crear no solo un punto de venta, sino también un lugar de encuentro para aficionados y coleccionistas.

Un proyecto nacido de la pasión que tenía desde niño.

Hamilton dijo que todo comenzó con los recuerdos de las tarjetas de fútbol que coleccionaba durante sus años escolares.

"A través de Card Culture, creo que tenemos una gran oportunidad para promover la cultura del coleccionismo de cromos como nadie lo ha hecho antes. Recuerdo cuando estaba en el colegio y la emoción de abrir paquetes de cromos. Éramos una comunidad pequeña, pero nos unía a todos nuestra pasión por los deportes y los cromos."

Según Hamilton, fuera de Estados Unidos todavía falta una red de tiendas especializadas capaces de ofrecer una experiencia completa a los coleccionistas.

“En Estados Unidos hay más de mil tiendas de este tipo y creo que en el resto del mundo solo hay una pequeña fracción.”

De ahí el deseo de crear un proyecto que sea diferente de un simple punto de venta.

“Realmente quería crear un hogar para coleccionistas, jugadores y niños que quieran experimentar la emoción de abrir un paquete y sentirse parte de una comunidad, no solo un lugar para comprar productos.”

Desde las cartas Pokémon hasta la Fórmula 1

Hamilton es un coleccionista apasionado. Actualmente posee alrededor de 500 valiosas cartas Pokémon, pero su colección también incluye cartas dedicadas a la Fórmula 1, el fútbol, ​​el baloncesto, el béisbol y el universo de Star Wars.

El objetivo, explica el piloto de Ferrari, es crear un punto de referencia para todos los aficionados.

“Mi objetivo es crear una tienda moderna de cromos coleccionables que combine comunidad, cultura y competición.”

Con esta nueva iniciativa empresarial, Hamilton continúa expandiendo sus actividades fuera de las pistas, confirmando su deseo de invertir en sectores vinculados a sus pasiones personales y a la creación de nuevas experiencias para los aficionados.

A.F1-HISTORIAS F1:¿Qué pasa en una fábrica de F1 durante las vacaciones de verano?

Los equipos están obligados por reglamento a cesar su actividad en el desarrollo de los coches de F1 durante las vacaciones de verano. ¿Qué pasa entonces en las fábricas?.

Seguro que has oído hablar de ello en la F1, pero, ¿qué es el 'parón veraniego' y qué significa en realidad? Los equipos pueden elegir libremente cuándo, durante las vacaciones de verano, cerrar la fábrica 14 días. (y muchos empiezan el sábado, después de hacer la primera semana test de Pirelli como Audi y Alpine o Filming Days como Aston o TPCcon McLaren). La incesante naturaleza de la máxima categoría del automovilismo, especialmente en estas últimas temporadas, con récords de 24 carreras entre febrero y diciembre, se traduce en que la pausa veraniega de cada año es bienvenida para los pilotos y sus respectivos equipos. Se trata de un descanso importante que figura en el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 de la FIA, ya que en el Artículo 24.1 se dice que "los competidores deben tener un período de parada de 14 días consecutivos durante los meses de julio y/o agosto". Tal y como figura en la normativa, cualquier escudería que infrinja las reglas se arriesga a una sanción por parte de la federación internacional. Las normas son sencillas, durante dos semanas, los conjuntos no pueden realizar ningún trabajo relacionado con el rendimiento de sus monoplazas, y eso significa que está prohibido diseñar, investigar, trabajar en el túnel de viento o incluso llamar por teléfono o enviar un correo electrónico sobre el rendimiento del monoplaza. Sin embargo, como explicó el director de operaciones de Mercedes, Rob Thomas, aún queda trabajo por hacer: "Alrededor del 95% de la gente está en la playa, pero pasan muchas cosas y la gente no se da cuenta, hay mucha planificación antes de esas dos semanas preciosas. Es el único momento en el que puedes hacer cosas a las que normalmente no puedes llegar, porque estamos al máximo todo el tiempo". "Suena obvio, pero es un momento en el que se le da un buen repaso a todo, como cuando se revisa el coche. Eso significa que se puede cortar la electricidad durante un día sin que ello afecte a las operaciones", dijo a Motorsport. "Nuestra pausa empieza a las seis de la mañana del sábado y, cuando la última persona abandone las instalaciones, un ejército de contratistas acude al lugar. Intentarán limpiar todo lo que puedan, y en el taller se revisan las máquinas".

"Por ejemplo retiramos cuatro máquinas y traemos cuatro nuevas, lo que supone una labor enorme, y luego están todos los servicios", continuó. "Desde los sistemas de aire acondicionado hasta la iluminación y la calefacción, todo se revisa de forma anual. Todo lo que hay que reparar, se arregla, e incluso pintamos el suelo para que cuando la gente vuelva a entrar en dos semanas diga, 'vaya, ha cambiado mucho, tiene buen aspecto'".

Corresponde a la FIA velar por que los equipos cumplan con las normas, y Rob Thomas afirmó que es poco probable que las escuderías desobedezcan los procedimientos del descanso: "Es como muchas otras cosas en la Fórmula 1, donde es muy difícil para la FIA vigilar directamente, así que mucho depende de la integridad de los equipos".

"En realidad, es muy difícil mantener ese tipo de cosas en secreto porque, como ya sabes, la gente cambia de equipo constantemente, así que muchas cosas se autocontrolan por la naturaleza transitoria de las personas que van de una escudería a otra", señaló. "Supongo que siempre existió la posibilidad de que la FIA pudiera venir en cualquier momento y ver lo que estás haciendo, pero no creo que eso haya ocurrido nunca. Tampoco he oído ningún rumor de que otro equipo esté realizando actividades, así que espero que sea una de esas cosas a las que la gente se aferra porque todos están esperando un descanso", reveló.

Sin embargo, aunque el trabajo en el coche de Fórmula 1 no para, no todos los departamentos se detienen. Las áreas que no están directamente relacionadas con el rendimiento y el desarrollo pueden seguir funcionando con normalidad: "Está todo en el reglamento deportivo, no se puede hacer nada que implique pruebas o trabajo de diseño, producción, construcción del monoplaza o cualquier actividad de competición".

"Es lo mejor que tenemos en la Fórmula 1, porque si no, no pararíamos nunca", dijo. "Hay algunas áreas del negocio, gente que trabaja en lo comercial o las finanzas, y necesitan estar cerca para trabajar durante el mes. También estamos haciendo obras y hablé con el jefe de ella, que está supervisando un gran proyecto de construcción, y cuando le dije que estaríamos fuera dos semanas, me dijo, 'no te ofendas, pero eso sería muy útil, porque tus coches están aparcados en todas partes', así que permite seguir adelante con la obra".

A.F1-WILLIAMS: El jefe del equipo, culpa a Fernando Alonso tras el duelo Carlos Sainz - Oscar Piastri: "Él se metió ahí".

James Vowles quiso explicar la polémica con las banderas azules, que terminó con una sanción de la FIA de cinco segundos al '55'. 

Uno de los temas que más cola ha traído en los últimos días es la polémica acción entre Carlos Sainz y Oscar Piastri en el GP de Hungría, donde el australiano se chocó con el español, llegando incluso a salirse de pista, perdiendo así el liderato de la carrera cuando estaba intentando doblar al '55'. Esto, como es evidente, no gustó nada al australiano, quien criticó duramente al de Williams en rueda de prensa, asegurando que había sido una acción muy estúpida por su parte. 

James Vowles culpa a Fernando Alonso por el incidente

Analizando los hechos, se puede ver claramente como Carlos Sainz mantuvo una pelea con Fernando Alonso por posición, lo que atrajo la atención de ambos pilotos, mientras que Oscar Piastri venía por detrás, marcando ritmos más que competitivos con el fin de mantener por detrás a Lando Norris, que también estaba intentando pelear por la victoria. Esto nos llevó a la curva 1, donde el de Aston Martin logró superar a su compatriota, mientras que el madrileño intentó un exterior en la curva 2.

James Vowles asegura que Fernando Alonso tendría que haber obedecido las banderas azules

Y en el momento que fue a hacer el lazo para afrontar la curva tres, se topó con un Oscar Piastri que llegó incluso a tocar el césped, y casi pierde el control de su McLaren, perdiendo así unos segundos que fueron vitales a la hora de salir por detrás de su compañero de equipo, que ya impuso su ritmo y poco más pudo hacer el australiano. Otra de las perspectivas que no habíamos escuchado hasta ahora era la de James Vowles, el jefe de Carlos Sainz, quien ha querido salir en defensa de su piloto. Pero lo realmente llamativo de sus palabras es que señala directamente a Fernando Alonso como el causante de dicha acción entre Carlos Sainz y Oscar Piastri, asegurando que el de Aston Martin tendría que haber cedido la posición antes, ya que vio varias banderas azules a lo largo de todo el circuito. Por otro lado, también quiso explicar el porqué el '55' terminó chocándose con el australiano, ya que en un intento de maniobra de adelantamiento en la curva 2, no vio que tenía justo detrás al de McLaren. "Fernando Alonso tuvo un gran número de luces azules encendidas a lo largo del circuito, pero de hecho mantuvo su posición por delante de Oscar. Según el reglamento, hay que ceder el paso por orden, es decir, Alonso tenía que haber cedido su posición antes, pero no lo hizo", decía el jefe de Williams.

La explicación del choque entre Carlos Sainz y Piastri.

Es evidente que en una situación de carrera normal, un piloto que ve banderas azules está obligado a dejar pasar a alguien que viene por detrás. Y esta medida también se aplica incluso cuando se está peleando por posición. Por este motivo, la FIA decidió sancionar con cinco segundos al español después de lo ocurrido, aunque James Bowles justifica la acción de esta forma: "Lo que ocurrió es que no lo hizo y por el contrario, al entrar en la primera curva, adelantó a Carlos por la línea interior para hacerse con la posición". "Así que en ese momento Sainz pasó a ser el coche de detrás, y cuando lo eres, tienes que ceder la posición antes de pasar por un número determinado de puestos de comisarios. Sin embargo, en la recta que lleva a la curva 2, Sainz se pudo delante de nuevo, así que Fernando era de nuevo el coche que iba detrás, con luces azules indicando. Y de nuevo, en la siguiente curva, Alonso se metió por el interior de Sainz, lo que volví a dejar a Sainz como el coche de detrás. Y si lo ves en vídeo, cuando Sainz intentó volver a su trazada, fue justo cuando Óscar, que venía por detrás, se metió hacia el interior y se tocaron", concluyó.

A.F1-MCLAREN: Andrea Stella revela porque Oscar Piastri no está rindiendo como se espera con el equipo F1.

El jefe de la escudería británica Andrea Stella, ha explicado que el piloto australiano no se ha conseguido adaptar a esta reglamentación y eso explica su rendimiento. 

Oscar Piastri está viviendo uno de los momentos más complicados desde que está en McLaren. La temporada pasada, a estas alturas, estaba luchando por el mundial y era el líder del campeonato, sin embargo, el arranque de 2026 con la nueva generación de monoplazas está haciendo que pase más desapercibido en la pista ya que no está consiguiendo grandes resultados y además está siendo vencido por su compañero de equipo, Lando Norris con facilidad. 

La explicación de porque Oscar Piastri no encuentra ritmo

En general, McLaren ha dado un paso hacia atrás en comparación a la temporada pasada. Ya no tienen aquel monoplaza dominador y se han visto superados por Mercedes y Ferrari. Mientras tanto, a nivel interno, las sensaciones que dejaban sus pilotos eran diferentes. Por un lado, está Lando Norris que, si bien no está teniendo su mejor temporada, lleva tres podios, en los que se incluyen una victoria en el Gran Premio de Hungría.

Mientras, que, por el otro lado, tenemos a Oscar Piastri que está teniendo un año irregular y de montaña rusa. No pudo disputar las dos primeras carreras (Australia y China). Ha conseguido únicamente dos podios (Japón y Miami), lleva siete Grandes Premios sin subir al podio y en Hungría abandonó cuando estaba luchando por la victoria, pero un problema en la caja de cambios le privó la oportunidad de pelear por el triunfo. Además, en esa carrera tuvo mala suerte ya que se tocó con Carlos Sainz cuando iba a ser doblado, lo que hizo que perdiese en boxes la primera posición en favor de su compañero de equipo.  

"Oscar todavía está sintonizándose con estos coches de 2026, coches de poca adherencia"

Todo esto sin contar con los problemas de fiabilidad que ha tenido McLaren en estas once carreras que se han disputado. Especialmente, en las primeras carreras cuando era lo normal ver fuera de combate a un piloto de McLaren. Entre sus dos pilotos han abandonado en seis ocasiones, es decir, más de la mitad de las carreras un piloto de la escudería británica ha estado fuera de combate.

Pero, volviendo al rendimiento de Oscar Piastri, que no está siendo fácil verle en las posiciones delanteras o cerca de su compañero de equipo, ha hablado Andrea Stella, jefe de McLaren, para explicar el motivo de ver al piloto australiano desparecido y lejos de su compañero de equipo. Según el italiano, la razón principal es que todavía no se ha acostumbrado ha esta generación de monoplazas. "Creo que hemos visto una gran trayectoria de desarrollo para Lando, y honestamente esto es igual con Oscar también. Oscar todavía está sintonizándose con estos coches de 2026, coches de poca adherencia, y hay una oportunidad para encontrar ritmo, y hay un gran trabajo entre Oscar, su equipo de ingeniería y el equipo más amplio de Oscar. Así que creo que veremos un Oscar muy fuerte para la segunda parte de la temporada”, dijo para los medios de comunicación, en unas declaraciones que recoge PlanetF1. 

La solución de McLaren

Para conseguir dar la vuelta a la situación y recuperar el mejor nivel de Oscar Piastri y ya de paso seguir acercándose a Ferrari y Mercedes, McLaren organizó un TPC (Test con monoplazas antiguos) en el circuito portugués de Portimao, un programa en el que los equipos pueden rodar con monoplazas de temporadas anteriores. En esa sesión participaron Lando Norris, Oscar Piastri y el piloto reserva Leonardo Fornaroli. Para Oscar Piastri era la primera vez que pilotaba un Fórmula 1 en el circuito portugués. Aunque el coche no era el de 2026, estas pruebas sirven para mantener el ritmo de conducción, trabajar procedimientos y seguir afinando aspectos técnicos con el equipo. 

A.F1-FERRARI: El equipo apura los últimos días de trabajo probando el motor ADUO2 para su F1.

La última semana de trabajo antes del parón veraniego mantiene ocupada a Ferrari en los preparativos de los dos próximos grandes premios, donde habrá novedades.

Son días de intenso trabajo en ferrari: el parón veraniego para el Cavallino Rampante comienza a principios de la próxima semana, por lo que hay gran actividad para preparar los dos próximos grandes premios que se disputarán tras las merecidas vacaciones.  

En el punto de mira están el Gran Premio de Países Bajos y el de Italia. Zadvoort  es otro circuito en el que no hay rectas largas y en el que deberían destacar las cualidades de Ferrari. Nadie se atreve a hablar de que son favoritos, porque ya hemos visto cómo acabaron las dos citas en las que se esperaba que la SF-26 se alzara con la victoria: un fracaso total. En Hungría, incluso, Leclerc, cuarto, y Hamilton, quinto, ni siquiera lograron subir al podio. En el feudo de Versatppen, la Scuderia incorporará algunas mejoras: no deberíamos volver a ver el alerón abatible con el "castillo", el elemento triple que se montó en el centro del perfil principal, donde los demás equipos tienen el actuador aerodinámico móvil. Ferrari pudo aprovechar esa solución, al igual que había hecho McLaren en el Gran Premio de Mónaco, la única prueba en la que la FIA había prohibido el uso de alerones activos por temor a alcanzar velocidades máximas demasiado elevadas con el Modo Recta. Según los rumores, habrá, por tanto, una adaptación del SF-26 a las características del circuito, mientras que la actividad es frenética de cara a la homologación del motor ADUO2, que debería estar listo a tiempo para su debut en el templo de la velocidad. 

Aún se están llevando a cabo pruebas de resistencia en banco para garantizar que se alcance el objetivo de fiabilidad: el aumento del rendimiento no debe afectar en lo más mínimo a la vida útil del 067/6. Los ingenieros dirigidos por Enrico Gualtieri se juegan en Monza gran parte de la temporada: no es ningún secreto que la segunda actualización concedida por la FIA al motor turbo de seis cilindros tiene como objetivo reducir de forma significativa la diferencia de potencia con respecto al M17 E Performance de Mercedes, manteniendo la misma vida útil que las unidades anteriores.   Hamilton y Leclerc, hasta ahora, han agotado tres motores, mientras que en Mercedes tanto Antonelli como Russell ya han agotado las cuatro unidades permitidas por el reglamento para la temporada 2026. El Cavallino, por lo tanto, puede adoptar el motor ADUO2 sin incurrir en penalizaciones, mientras que la posible introducción del propulsor de motor con el ADUO1 en Monza supondría la primera penalización para los dos pilotos de Brackley. 

Por el momento, el ciclo de pruebas de la nueva unidad avanza según lo previsto y se espera completar todas las comprobaciones antes de la carrera italiana. 

Esta semana tampoco faltó la actividad en pista: en Fiorano, el martes, Rafael Camara realizó una sesión de TPC (pruebas con un coche anterior) para que el joven piloto brasileño se entrenara de cara a la prueba con Haas F1, en la que se enfrentará a Fornaroli, el actual campeón de F2 que McLaren cedería al equipo estadounidense para 2027. 

A.F1-HAAS: Olivier Bearman no espera a Ferrari: "Quiero el título; si lo necesito, iré a otro lado".

"Podría arriesgarme a desperdiciar los mejores años de mi carrera", comentó el británico.

Oliver Bearman no tiene intención de renunciar a su sueño de pilotar para Ferrari , pero tampoco está dispuesto a sacrificar los mejores años de su carrera esperando una oportunidad que quizás nunca llegue. El joven piloto británico de Haas , formado en la Academia de Pilotos de Ferrari , admitió que el regreso de Lewis Hamilton a la élite ha complicado inevitablemente su camino hacia un asiento en Maranello , al tiempo que reiteró que su objetivo sigue siendo vestir algún día la camiseta roja. En declaraciones al podcast oficial de Fórmula 1, Beyond The Grid, Bearman habló con franqueza sobre su futuro, explicando que no tiene intención de esperar demasiado si otro equipo le ofrece una oportunidad real de ganar carreras y campeonatos.

Ferrari sigue siendo un sueño, pero sin esperar eternamente.

El joven inglés de 21 años está vinculado actualmente con Haas, un equipo que busca retenerlo para el futuro tras una temporada en la que, a pesar de las dificultades del VF-26, ofreció actuaciones convincentes. Sin embargo, su nombre también se ha relacionado con Aston Martin, donde el futuro de Fernando Alonso aún es incierto.

Bearman no oculta que la presencia de Lewis Hamilton en Ferrari dificulta aún más conseguir un asiento en la Scuderia hoy en día.

“Obviamente, en lo que respecta a mi futuro, no es la situación ideal. Pero aún soy joven. Solo tengo 21 años. No tengo mucha prisa.”

Por lo tanto, el piloto británico no considera un problema permanecer en Haas, siempre y cuando el proyecto siga creciendo.

“Para mí, permanecer en Haas en un futuro próximo no es algo malo en absoluto.”

Le pide a Haas un coche más competitivo.

Si bien el futuro inmediato aún parece estar ligado al equipo estadounidense, Bearman ha enviado un mensaje claro: para continuar por este camino, se necesitará un coche capaz de luchar de forma consistente por los puntos.

“Tengo muchas ganas de volver al nivel que mostramos en México y en otras carreras. No quiero que nadie diga que fuimos el equipo que tuvo un gran primer año conmigo, para luego tener dificultades para alcanzar ese nivel nuevamente. Espero que podamos mejorar nuestro rendimiento y sumar buenos puntos otra vez.”

Bearman: “Mi objetivo es ganar el Campeonato Mundial”.

A pesar de sus fuertes vínculos con Maranello, Bearman explicó que su objetivo final sigue siendo el mismo: tener un coche con el que pueda ganar el título mundial, independientemente del nombre del equipo.

Ferrari es el equipo soñado. Mi objetivo sigue siendo ser piloto de Ferrari algún día. No quiero esperar tres, cuatro o cinco años a que haya un asiento disponible, porque no hay garantías. Podría acabar desperdiciando los mejores años de mi carrera. Mi objetivo final es quizás un poco egoísta, y no pasa nada, porque para eso estoy aquí. Quiero luchar por campeonatos mundiales. Si se me presenta la oportunidad, sea donde sea, la aprovecharé. Si eso significa que no es con Ferrari, porque no pueden ofrecerme esa oportunidad, pues así es la vida.

A.F1-FIA: El GP de Bahréin en Sepang: estalla un escándalo por la venta de entradas.

Los precios y la gestión quedan en manos de los organizadores.

La decisión de trasladar el Gran Premio de Bahréin de 2026 al Circuito Internacional de Sepang sigue generando polémica . Tras el anuncio oficial de la sede alternativa, ya ha estallado la controversia en Malasia sobre la venta de entradas , y muchos aficionados buscan información sobre precios y disponibilidad. Petronas aclaró la situación especificando que no tiene ningún papel en la organización del evento a pesar de que el circuito lleva su nombre.

«Dado que Petronas no es la organizadora del evento, no gestiona, controla ni tiene acceso a la asignación, venta o distribución de entradas. La venta de entradas es gestionada exclusivamente por la organizadora del evento y sus canales autorizados», declaró la empresa en un comunicado.

El director ejecutivo del Circuito Internacional de Sepang, Azhan Shafriman Hanif, también confirmó que Bahréin fijará el precio de las entradas y recaudará todos los ingresos procedentes de su venta.

«Todos los ingresos por la venta de entradas se destinarán a Bahréin, por lo que no tenemos plena autonomía para decidir ciertos aspectos», explicó el gerente malasio. «Haré todo lo posible por negociar un precio especial para los ciudadanos malasios, pero la decisión final recaerá en Bahréin, ya que son ellos quienes pagan los gastos de organización».

Costes compartidos y circuito ya promovido por la Fórmula 1.

En el plano financiero, Sepang y Bahréin compartirán los costes operativos del evento, mientras que el gobierno malasio ha asegurado que su contribución se limitará al mantenimiento y las mejoras del circuito.

“En esta ocasión, organizamos el evento sin pagar ninguna cuota de inscripción a la empresa propietaria de los derechos: es gratuito”, declaró el primer ministro malasio, Anwar Ibrahim.

Desde el punto de vista técnico, la primera inspección realizada por la Fórmula 1 ha arrojado resultados positivos. La pista no requiere repavimentación, aunque se realizarán trabajos en las zonas de escape y en algunas infraestructuras para cumplir con los estándares de la FIA.

Gran entusiasmo en Malasia.

Según Azhan Shafriman Hanif, el traslado del Gran Premio ya ha generado un gran interés en el país.

"Antes, teníamos que esforzarnos mucho para vender entradas. Hoy en día, la Fórmula 1 ha creado una enorme base de fans a nivel mundial y ha generado un gran deseo de no perdérselo. Desde que se anunció el Gran Premio, hemos recibido consultas sobre patrocinios, festivales y actividades comerciales. Es un gran problema."

Por el momento, sin embargo, no se habla del regreso permanente de Malasia al calendario del campeonato mundial.

“Nuestro principal objetivo será que este evento sea un éxito. Si logramos ganarnos la confianza de todos los involucrados y crear algo especial, entonces quizás podamos mirar hacia el futuro”, concluyó el director ejecutivo de Sepang.

La decisión de celebrar el Gran Premio de Bahréin en Sepang forma parte del plan de la Fórmula 1 para mantener al menos 22 Grandes Premios en el calendario, evitando así posibles repercusiones contractuales con cadenas de televisión, patrocinadores y socios comerciales. Entre las alternativas que se han barajado en las últimas semanas se incluyen Imola y la posibilidad de una segunda ronda en Brasil.

La preocupación por los eventos programados en Oriente Medio ha aumentado después de que el Campeonato Mundial de Resistencia cancelara sus finales en Qatar y Bahréin debido al conflicto en la región, sustituyéndolas por eventos en Barcelona y Monza.

A.F1-MERCEDES: El equipo prepara la actualización ADUO para Monza.

Fiabilidad bajo observación, Kimi Antonelli se arriesga a ser sancionado.

Según informes de prensa internacionales, Mercedes está preparando una importante actualización de su motor ADUO de cara al Gran Premio de Italia en Monza . El fabricante con sede en Brackley ha decidido mejorar su motor para solucionar los problemas de fiabilidad surgidos en las últimas carreras y responder a la creciente competencia en la temporada 2026.

La mejora implicaría la cámara de combustión, el turbocompresor y el combustible suministrado por Petronas. Esto representaría un cambio estratégico respecto a los planes iniciales, ya que Mercedes parecía decidida a detener el desarrollo del ADUO para concentrar sus recursos en el proyecto de 2027.

Mientras tanto, continúa el debate técnico en torno al sistema ADUO. Según los rumores, la FIA ha identificado al Red Bull-Ford como el motor de combustión interna más rápido de la parrilla, aunque la legalidad y el uso del sistema siguen siendo controvertidos.

Monza: Una posible encrucijada: ¿Se encamina Antonelli hacia un penalti?

La introducción de la nueva unidad de potencia podría tener lugar en Monza, pero esto podría tener consecuencias para Kimi Antonelli. El piloto italiano ya ha utilizado los cuatro motores permitidos por el reglamento, y un nuevo motor inevitablemente conllevaría una penalización en la parrilla de salida.

También se dice que Ferrari está trabajando en una actualización del ADUO, que debería debutar junto con un nuevo alerón trasero de baja carga aerodinámica en el circuito de Monza.

Wolff: “Nuestra fiabilidad no fue suficiente”.

Mercedes no solo se preocupa por el rendimiento, sino sobre todo por la fiabilidad. Tanto Antonelli como George Russell ya han utilizado su cuarto motor esta temporada, mientras que el británico se vio obligado a reemplazar su unidad de potencia tras el Gran Premio de Hungría debido a una fuga de agua detectada al final de la clasificación.

El director del equipo, Toto Wolff, admitió que el motor estaba gravemente dañado.

"Es una carrera muy especial para Kimi, pero también parece un buen lugar para cumplir una penalización por cambio de motor. Tendré que hablar con su padre, Marco, para ver si queremos que cumpla la penalización en Monza. Incluso podríamos quitarle algo de presión haciéndole salir desde la última posición de la parrilla", añadió en tono de broma.

Sin embargo, Wolff reiteró que la prioridad sigue siendo resolver los problemas de fiabilidad.

"La realidad es que nuestra fiabilidad simplemente no fue suficiente. Queda por ver si aceptaremos una sanción o no."

Ralf Schumacher también cree que el equipo de Brackley ya no puede posponer la introducción de actualizaciones importantes.

“Me pareció interesante lo que dijo Toto Wolff sobre el límite de gasto. Dio a entender que deben controlar su presupuesto. Es sorprendente pensar que ya podrían estar cerca del límite a estas alturas de la temporada. También mencionó a Ferrari, diciendo que no entiende cómo siguen introduciendo actualizaciones. Mercedes necesita urgentemente una evolución”, comentó el expiloto alemán.