A.F1-FERRARI:El equipo empieza mal el GP de Azerbaiyán: Charles Leclerc penalizará por cambio en el motor.

Fred Vasseur ha confirmado que el piloto monegasco Charles Leclerc, tendrá que penalizar en algún momento y Bakú será el escenario para ello.

Charles Leclerc tuvo un accidente en la zona de la Parabólica de Monza y existía la posibilidad de que la unidad de potencia de su Ferrari hubiera sufrido daños importantes. Ferrari ha realizado análisis mediante rayos X y los resultados son relativamente positivos porque el motor parece poder utilizarse de nuevo. Además, los sensores que llevaba instalados no registraron anomalías importantes. Eso significa que, al menos a nivel de los datos obtenidos durante el accidente, no hay indicios claros de una avería grave. 

Eso sí, penalizará en Bakú

El equipo no puede simplemente desmontar el motor, volver a montarlo y arrancarlo para comprobar si funciona correctamente. La normativa de la FIA limita las modificaciones que los fabricantes pueden realizar sobre una unidad de potencia homologada. Ferrari tiene que mantener determinados componentes tal y como están homologados, por eso los técnicos tienen que utilizar métodos indirectos: datos de sensores, inspecciones físicas, rayos X y diferentes comprobaciones.

La idea es evitar que los fabricantes puedan modificar libremente sus motores durante la temporada. Ferrari probablemente utilizará esta unidad en los entrenamientos libres de Bakú. Será una especie de prueba real: ponerla en pista, comprobar temperaturas, vibraciones, presiones y comportamiento general y ver si aparece alguna anomalía. 

"Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles"

Aunque el propulsor sobreviva al accidente, Ferrari parece asumir que no es conveniente utilizarlo como motor principal durante el resto de la temporada. La razón es sencilla: después de sufrir un accidente fuerte, Ferrari no puede tener la misma confianza en esa unidad que en un motor nuevo. Por eso la estrategia sería utilizar el motor de Monza durante los entrenamientos libres y después montar otro ADUO2 para la clasificación y la carrera. Ese nuevo motor sería el que Charles Leclerc utilizaría en las siguientes carreras, mientras que el propulsor accidentado quedaría como una unidad de rotación para los viernes.

El problema es que Ferrari ya está llegando al límite de motores disponibles para Leclerc. Si necesita utilizar un quinto motor cuando el número permitido sin penalización ya se ha superado, el piloto recibe una sanción en la parrilla. En este caso, la consecuencia sería salir desde el fondo de la parrilla en Bakú. Es una desventaja importante, pero el circuito de Bakú tiene una característica que puede ayudar a Charles Leclerc porque tiene una enorme recta principal y la fuerte frenada de la curva 1. Hay mucho espacio para aprovechar el rebufo y adelantar. Por eso Fred Vasseur considera que Bakú puede ser un lugar relativamente favorable para asumir una penalización de este tipo. "Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles, pero creo que Bakú debería ir bastante bien", dijo el jefe de Ferrari al medio de comunicación Canal+ tras la carrera del Gran Premio de España.

La importancia del nuevo motor

Ferrari introdujo una evolución de su unidad de potencia denominada ADUO2. Según los datos esta especificación puede proporcionar aproximadamente dos décimas por vuelta respecto a la anterior ADUO1, algo que puede ayudar al SF-26 a mejorar su rendimiento, especialmente en su punto débil que son las clasificaciones. Su coche parece tener suficiente ritmo de carrera para competir, pero sigue perdiendo terreno cuando necesita extraer el máximo rendimiento en clasificación. El ADUO2 puede reducir parte de esa desventaja, pero Charles Leclerc probablemente tendrá que utilizarlo después de asumir una penalización en Bakú.

Por tanto, Ferrari tiene que aceptar sacrificar la posición de salida en Bakú para disponer de una unidad de potencia más competitiva y fiable durante el resto de la temporada. Mientras tanto, el motor accidentado de Monza no se considera inútil. Ferrari puede conservarlo y utilizarlo en los entrenamientos, donde el riesgo y las consecuencias de una eventual avería son mucho menores que en clasificación o carrera. 

A.F1-WILLIAMS: Alex Albon y su duro mensaje a Carlos Sainz y Williams F1 sobre el FW48 frente a Alpine: "Estoy a 50 segundos".

El tailandés Alex Albon, asegura que para llegar a lo más alto de la zona media, donde se encuentran Franco Colapinto y Pierre Gasly, queda mucho trabajo por hacer en Grove. 

No es una novedad decir que Williams esta temporada está muy por debajo del rendimiento esperado, tras una temporada 2025 bastante positiva, teniendo en cuenta que Carlos Sainz fue capaz de sumar tres podios en su casillero personal entre Azerbaiyán, Catar y Estados Unidos. Por lo que parecía que el FW48, después de todos los recursos y tiempo destinados, iba a conseguir afianzarse en esa zona media. Pero la realidad en esta nueva normativa de la FIA es bien distinta.

Alex Albon admite que Williams F1 está muy lejos

El año nuevo empezó mal para un equipo que logró mantenerse dentro de la zona de puntos gracias a los buenos resultados de Carlos Sainz, quien suma seis puntos en su casillero personal. Pero en las siguientes carreras el español empezó a sufrir algo más, mientras que el tailandés fue remontando el vuelo hasta los cinco puntos, sumando once en total para los británicos, que se encuentran novenos en el campeonato de constructores, incluso por detrás de Audi o Haas.

Alex Albon terminó fuera de los puntos en MadRing, mientras que Carlos Sainz abandonó la carrera

Pero si nos fijamos en el reciente GP de España en Madrid, la historia es demoledora, especialmente por los resultados en pista. Alex Albon fue doblado en una ocasión y terminó decimoquinto, tan solo por delante de Oliver Bearman, Fernando Alonso y Valtteri Bottas, mientras que, si nos fijamos en Carlos Sainz, el español tuvo un susto en la salida, llegando a tocarse con Yuki Tsunoda, algo que también hizo con el '14' de Aston Martin y finalmente terminó abandonando.Esto no solo deja claro que actualmente el FW48 está muy lejos de esa zona media, sino que algo llamativo es que el propio James Vowles aseguró que ya estaban pensando en el nuevo chasis que traerán a finales de temporada con vistas a 2027, dejando prácticamente claro que iban a destinar el resto de carreras para seguir cosechando información con el fin de traer un monoplaza radical para la temporada que viene. Pero todo apunta a que el resto del año puede ser un verdadero infierno para Alex Albon y Carlos Sainz."Siendo realistas, ahora mismo estamos terminando las carreras unos 50 segundos por detrás de la zona media. Así que estamos perdiendo más o menos un segundo por vuelta en carrera. Tendría que ser una actualización bastante grande para recuperar eso", decía el piloto de Williams.

La gran esperanza de Carlos Sainz y Alex Albon.

Pese a esta mala situación, dentro de poco llegaremos al GP de Azerbaiyán, que es uno de los momentos marcados en rojo para los británicos, ya que se espera una amplia mejora en el chasis del FW48 para Alex Albon y Carlos Sainz, aunque, según el tailandés, insuficiente para regresar a esa zona media: "Sabemos que va a ser un buen paso. Va a ser todo el paso que necesitamos? Tengo esperanzas, pero no creo que lo sea". "Lo interesante este año es que normalmente los equipos de la zona media traen una o dos actualizaciones durante la temporada. Más o menos siempre había sido así. Este año, incluso los equipos de la zona media están trayendo tres o cuatro actualizaciones y, además, el tamaño de esas mejoras es enorme", concluyó Alex Albon.

A.F1-CARRERAS SPRINT 2027: ¿Por qué la F1 aumenta las carreras sprint en 2027? Esta es su justificación.

La temporada 2027 verá aumentar el número de GP con formato sprint, que pasarán a ser diez en total. Una decisión que la categoría defiende asegurando que existe una "gran demanda" de este formato. 

El anuncio oficial del calendario 2027 de F1 ha permitido comprobar que diez de las 24 pruebas programadas se disputarán con formato sprint, algo que la categoría explica por el interés que despierta este tipo de espectáculo entre las diferentes partes implicadas, incluidos los aficionados.

Cuando los sprints se introdujeron por primera vez en la F1 en 2021, únicamente tres Grandes Premios por temporada contaban con este formato. Desde 2023, han sido seis las citas sprint por campaña. Por tanto, la temporada 2027 supondrá un nuevo paso adelante, con un total de diez fines de semana sprint, cerca de la mitad del calendario. Así, Bahrein, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Qatar y Abu Dhabi albergarán sprints el próximo año. Si hasta ahora los Grandes Premios disputados bajo este formato se habían situado fuera de las pruebas de apertura y cierre de la temporada, en 2027 tanto el primer como el último GP del año tendrán sprint.

La categoría parece abrazar, por tanto, más que nunca este formato que, aunque continúa generando debate entre los aficionados al campeonato sobre su pertinencia y su verdadera aportación en términos de espectáculo, se ha asentado indiscutiblemente en el panorama de la F1.

Y para la propia categoría está perfectamente claro, como ha defendido desde el principio, que este formato no sólo es un éxito, sino que además goza de una gran demanda, tanto entre las partes implicadas con un interés económico directo, como los promotores o las televisiones, como entre los propios aficionados. 

Así, con motivo del anuncio del calendario de 2027, la F1 señaló en un comunicado:

"Debido al éxito continuado y a la gran demanda de este formato, el número de pruebas sprint aumentará de seis a diez en 2027, ofreciendo todavía más espectáculo y competición a lo largo de la temporada para los aficionados, promotores, televisiones y socios". "Desde la introducción del formato sprint en 2021, los datos muestran que la audiencia total de los fines de semana sprint es un 12% superior a la de los fines de semana sin sprint; que las clasificaciones sprint son hasta tres veces más populares entre los aficionados que los entrenamientos libres; que el 82% de los espectadores presentes en los fines de semana sprint considera que aportan un valor añadido a su entrada; y que el 75% de los aficionados de la F1 cree que las pruebas sprint enriquecen el calendario de la temporada".

"Bahrein, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi albergarán por primera vez pruebas sprint. En Mónaco, los aficionados podrán disfrutar de dos emocionantes sesiones de clasificación, en las que los pilotos demostrarán un talento y una precisión incomparables por las estrechas calles de Montecarlo. Las pruebas sprint también regresarán a Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Losail, ofreciendo así fines de semana de competición todavía más cargados de acción para el público de todo el mundo".

La insistencia de la F1 en su comunicado sobre las dos sesiones de clasificación en Mónaco, un circuito donde los adelantamientos son notoriamente complicados en carrera, probablemente sea suficiente para demostrar que el argumento del espectáculo deportivo puede variar dependiendo del escenario, al igual que la interpretación que se haga de las cifras proporcionadas por la propia categoría. 

A.F1-CALENDARIO 2027: fechas, circuitos y más (¡sprint en Mónaco!)

Consulta el calendario de la F1 para la temporada 2027, con 24 GP, 10 de ellos sprint (en Mónaco, por ejemplo) y más.

Cuando aún se desconoce cómo acabará 2026 respecto a los dos últimos grandes premios por la guerra en Oriente Medio, ya sabemos cuál es el calendario de Fórmula 1 para 2027, de nuevo con 24 carreras. Consulta aquí las fechas de cada carrera, los circuitos y cómo está configurado el calendario 2027 de F1, y atento a las diez carreras sprint que vamos a tener.

Como desde 2021 (y a excepción de este año), el mundial 2027 de F1 empezará en Bahrein el 14 de marzo (con carrera sprint), y Australia no será hasta la tercera carrera. Lo más llamativo es que cuenta con 10 carreras sprint (cuatro de ellas en los primeros cinco grandes premios, y las dos últimas), y que aunque no es noticia, tiene las novedades de Estambul y Portimao por Zandvoort y Barcelona. 

Calendario de F1 2027: carreras, fechas y circuito

*En negrita, los grandes premios que tendrán carrera sprint en 2027

Fecha	Carrera	Circuito / Ciudad
12-14 de marzo	Gran Premio de Bahrein	Circuito de Bahrein en Sakhir
19-21 de marzo	Gran Premio de Arabia Saudí	Yeda
2-4 de abril	Gran Premio de Australia	Albert Park en Melbourne
9-11 de abril	Gran Premio de Japón	Suzuka
16-18 de abril	Gran Premio de China	Shanghai
30 abril- 2 mayo	Gran Premio de Miami	Autodromo Internazional de Miami
21-23 de mayo	Gran Premio de Canadá	Circuit Gilles Villeneuve en Montreal
4-6 de junio	Gran Premio de Mónaco	Montecarlo
18-20 de junio	Gran Premio de Portugal	Circuit Int del Algarve Portimao
2-4 de julio	Gran Premio de Gran Bretaña	Silverstone
9-11 de julio	Gran Premio de Austria	Red Bull Ring de Spielberg
23-25 de julio	Gran Premio de Bélgica	Spa-Francorchamps
30 julio - 1 agosto	Gran Premio de Hungría	Hungaroring
3-5 de septiembre	Gran Premio de Italia	Monza
10-12 de septiembre	Gran Premio de España	Madring (Madrid)
24-26 de septiembre	Gran Premio de Azerbaiyán	Baku
1-3 de octubre	Gran Premio de Turquía	Istanbul Park (Estambul)
8-10 de octubre	Gran Premio de Singapur	Circuit Urbano Marina Bay en Singapur
22-24 de octubre	Gran Premio de Estados Unidos	Circuit de las Americas Austin
29-31 de octubre	Gran Premio de Ciudad de México	Hermanos Rodriguez
5-7 de noviembre	Gran Premio de Sao Paulo	Jose Carlos Pace de Interlagos
18-20 de noviembre	Gran Premio de Las Vegas	Laes Vegas
3-5 de diciembre	Gran Premio de Qatar	Losail
10-12 de diciembre	Gran Premio de Abu Dhabi	Yas Marina

¿Cuántas carreras habrá en la temporada 2027 de F1?

Si no se cancela ninguna carrera como ha ocurrido por la guerra en 2026, el calendario 2027 de F1 tendrá 24 carreras, como en 2024 y 2025. Además, en 2027 habrá diez carreras sprint, así que en total serán 34 carreras de F1, 24 normales y diez sprint.

Qué es lo nuevo del calendario de la Fórmula 1 2027

Para empezar, que el campeonato empezará en Bahrein (como desde 2021 menos en 2026) y no en Australia, que será solo la tercera parada. Y la primera carrera del año será sprint, como cuatro de las cinco primeras.

Japón y China cambian, primero irá Suzuka y luego Shanghai, y la llegada a Europa, nuevamente en Mónaco y no coincidirá con la Indy500, será con carrera sprint. En el segundo fin de semana de junio cambia Barcelona (que se disputará cada dos años, y por tanto volverá en 2028) por Portugal, que regresa al calendario.

También cambian el orden Gran Bretaña, que irá después de Portugal (con un fin de semana sin carreras entre media) y Austria, que ahora será detrás de Silverstone. 

Destaca también más de un mes de parón en verano, desde el 1 de agosto con el GP de Hungría hasta del 3 al 5 de septiembre con el GP de Italia. Madrid mantiene su fecha como la de este 2026.

Luego, el GP de Azerbaiyán 2027 será el mismo día que en 2026, el 26 de septiembre, pero en domingo (este año es en sábado para no coincidir con un festivo nacional). Mientras en 2026 se puso como plan B el GP de Bahrein en Sepang el primer fin de semana de octubre, en 2027 tendremos el GP de Turquía, otra de las novedades.

A partir de ahí, no cambia nada, más allá de que tres de las últimas rondas tendrán carreras sprint. 

¿Cuándo es el GP de España de F1 en Madrid? ¿Y Barcelona?

En 2027, se mantiene la misma fecha para el GP de España de F1 en Madring, del 10 al 12 de septiembre, en el segundo año de la carrera, cuyo circuito tendrá cambios.Barcelona no estará en la F1 en 2027 por primera vez desde 1990, porque ahora entra en rotación, y se disputará cada dos años, así que regresará en 2028, cuando nuevamente haya dos carreras en España (GP de Barcelona-Catalunya en Montmeló y GP de España en Madrid).

¿Cuándo empieza la temporada 2027 de F1? ¿Y cuándo son los test?

La primera carrera de la temporada 2026 será el GP de Bahrein el fin de semana del 12 al 14 de marzo, mientras que los test de pretemporada vuelven al formato habitual de cuatro días, del 24 al 27 de febrero, después de tres tandas en 2026 para empezar a conocer las reglas.

La temporada 2027 de F1 terminará con el GP de Abu Dhabi (¡sprint!) del 10 al 12 de diciembre.

¿Cuántas carreras sprint tendrá la F1 2027?

La Fórmula 1 batirá su récord de carreras sprint en 2027, con un total de diez, cuatro más que hasta ahora. Mira dónde.

Carreras sprint de la F1 2027: fechas, países y circuitos

Circuito	Carrera sprint en el GP de	Fecha
Sakhir	Gran Premio de Bahrein	13 de marzo
Albert Park	Gran Premio de Australia	3 de abril
Suzuka	Gran Premio de Japón	10 de abril
Gilles Villeneuve	Gran Premio de Canadá	22 de mayo
Montecarlo	Gran Premio de Mónaco	5 de junio
Silverstone	Gran Premio de Gran Bretaña	3 de julio
Monza	Gran Premio de Italia	4 de septiembre
Interlagos	Gran Premio de Sao Paulo	6 de noviembre
Losail	Gran Premio de Qatar	4 de diciembre
Yas Marina	Gran Premio de Abu Dhabi	11 de diciembre

¿Cuántos dobletes tiene el calendario 2027 de F1 (dos carreras conseutivas) y cuántos tripletes (tres)?

El calendario de 2027 de F1 tiene tres tripletes (que son tres carreras consecutivas) y cinco dobletes (por lo que cinco veces habrá dos carreras seguidas):

Uno de los tripletes de la F1 2027 está al principio y los otros dos estarán al final del calendario, porque de hecho habrá dos tripletes entre las siete últimas rondas

• Del GP de Australia (4 de abril) pasando por el GP de Japón (11 de abril) hasta el GP de China (18 de abril)
• Del GP de Azerbaiyán (26 de septiembre) pasando por el GP de Turquía (3 de octubre) hasta el GP de Singapur (10 de octubre)
• Del GP de Estados Unidos (24 de octubre) pasando por el GP de México (31 de octubre) hasta el GP de Sao Paulo en Brasil (7 de noviembre)

Los dobletes de la F1 2027 será en estas fechas:

• GP de Bahrein (14 de marzo) y GP de Arabia Saudí (21 de marzo)
• GP de Gran Bretaña (4 de julio) y GP de Austria (11 de julio)
• GP de Bélgica (25 de julio) y GP de Hungría (1 de agosto)
• GP de Italia (5 de septiembre) y GP de España (12 de septiembre)
• GP de Qatar (5 de diciembre) y GP de Arabia Saudí (12 de diciembre)

¿Cuándo es el parón de verano de la F1 2027?

Una de las particularidades del calendario de F1 2027 será un parón de verano más largo de lo habitual en los últimos años. La última carrera antes de la pausa será el GP de Hungría, del 30 de julio al 1 de agosto, y la competición no regresará hasta el GP de Italia, del 3 al 5 de septiembre. Es decir, habrá más de un mes completo sin grandes premios de F1, un hueco considerablemente mayor que el visto en varios de los calendarios recientes.

Eso no significa, sin embargo, que equipos y pilotos tengan más de un mes entero de vacaciones. El reglamento obliga a las escuderías de Fórmula 1 a realizar un cierre de fábrica de 14 días consecutivos durante julio y/o agosto, periodo en el que quedan prohibidas buena parte de las actividades relacionadas con el desarrollo y la producción del monoplaza.

Fuera de esas dos semanas, los equipos pueden seguir trabajando, por lo que el amplio margen entre Hungría y Monza deja espacio para mantener las fábricas operativas antes o después del cierre obligatorio y realizar otras actividades permitidas por la normativa y el programa de cada escudería.

El aumento del parón también ayuda a explicar que el Mundial de F1 2027 vaya a terminar especialmente tarde. Después de regresar en Monza a principios de septiembre todavía quedarán 11 grandes premios, que tendrán que disputarse en poco más de tres meses, con dos tripletes incluidos antes de que la temporada eche el cierre en Abu Dhabi el 12 de diciembre.

Así es el calendario de la F1 2027 carrera a carrera

La temporada 2027 de F1 tendrá 24 carreras desde mediados de marzo hasta mediados de diciembre. Si la guerra lo permite, el mundial empezará del 12 al 14 de marzo con el GP de Bahrein, con formato sprint, que formará un doblete con el GP de Arabia Saudí del 19 al 21 de marzo.

Después del primer doblete, hay una semana de descanso a finales de marzo en 2027, antes del primer triplete del curso (por lo que el mundial empezará con cinco carreras en seis semanas). El GP de Australia del 2 al 4 de abril con sprint estará seguido por el GP de Japón del 9 al 11 de abril también con sprint y luego sin descanso el GP de China del 16 al 18 de abril, sin sprint.

Después del inicio de frenético, llega algo más de calma, porque habrá una semana de descanso, y luego el GP de Miami del 30 de abril al 2 de mayo. Y luego, dos semanas de descanso antes del GP de Canadá del 21 al 23 de mayo, con formato sprint.

Mayo acabará con una semana de descanso, antes del GP de Mónaco (con formato sprint) del 4 al 6 de junio. Después de eso, habrá otra semana sin F1 hasta el GP de Portugal del 18 al 20 de junio.

Tras una semana de descanso, del 2 al 4 de julio con el GP de Gran Bretaña con sprint seguirá la parte europea de la temporada. Gran Bretaña formará un doblete con el GP de Austria, el segundo de la temporada 2027, que se disputa del 9 al 11 de julio. Y después de una semana de descanso, hay otro doblete antes de la pausa de verano, con el GP de Bélgica del 23 al 25 de julio y el GP de Hungría del 30 de julio al 1 de agosto.

Las vacaciones de verano de la F1 serán de un mes sin carreras, desde el lunes 2 de agosto hasta septiembre, ya que el GP de Italia, con sprint, vuelve del 3 al 5 de septiembre. Italia volverá a formar un doblete con Madrid en 2027, ya que el GP de España en Madring será del 10 al 12 de septiembre.

Como en 2026, tras Madrid hay una semana sin F1 y vuelve con el GP de Azerbaiyán del 24 al 26 de septiembre, ya con la carrera en domingo al contrario que este año, que es en sábado porque el domingo 27 es festivo nacional. Bakú forma el segundo triplete del año, con el GP de Turquía del 1 al 3 de octubre, y el GP de Singapur del 8 al 10 de octubre.

El final del calendario es muy intenso, ya que después de ese triplete hay una semana de descanso antes de otro triplete, el último, ya que el GP de Estados Unidos es del 22 al 24 de octubre, el GP de México del 29 al 31 de octubre y el GP de Brasil (con sprint) del 5 al 7 de noviembre.

Las Vegas está en un islote en el calendario 2027, sin carrera la semana de antes y sin carrera la semana de después, del 18 al 20 de noviembre. Y después de tomar aire con un fin de semana sin F1, el mundial 2027 terminará con un doblete y ambas con sprint, con el GP de Qatar del 3 al 5 de diciembre y el GP de Abu Dhabi del 10 al 12 de diciembre.