A.F1-GP DE PAÍSES BAJOS-WILLIAMS: Carlos Sainz acepta la responsabilidad por el desafortunado contacto con Albon en el Gran Premio de los Países Bajos.

Carlos Sainz se responsabiliza del contacto que obligó a su compañero de equipo en Williams a abandonar el Gran Premio de los Países Bajos.

Carlos Sainz reflexionó sobre el error que le llevó a tocarse con su compañero de equipo con el Williams de Alex Albon, al final del GP,  el español admitió su culpa y es "lo último que uno quiere hacer".

Días después del tan necesario impulso que supuso el compromiso de Sainz y Albon con el equipo con sede en Grove para 2027, Williams sufrió otro fin de semana desalentador en Zandvoort, ya que no logró sumar puntos por sexta ronda consecutiva.

Sin embargo, eso no siempre fue algo seguro: Albon luchó para meterse entre los diez primeros antes de que una decisión estratégica fallida y un contacto con Sainz, que se produjo cuando este último bloqueó los frenos y arrastró al otro coche consigo, provocaran su abandono.

Resumiendo cómo se sintió después de provocar el incidente, Sainz dijo: “Hemos estado luchando por el puesto 15/16 todo el fin de semana. La situación en la carrera hizo que Alex usara neumáticos medios más nuevos detrás. Yo ya estaba teniendo muchos problemas con mis neumáticos duros hacia el final de la carrera.“De repente, cuando fui a defenderme, un fuerte golpe al frenar en la curva 1 me sorprendió. Provoqué un bloqueo total de la rueda delantera y, obviamente, me llevé a Alex conmigo, que es lo último que quieres hacer con un compañero de equipo.”

Sinceramente, me pilló desprevenido ese bache y la frenada, lo que provocó un bloqueo total de la rueda delantera que no pude corregir después. Pido disculpas por ello y seguiremos adelante como equipo. Creo que todavía no estamos en la posición que queremos alcanzar.

A continuación, declaró que nunca tuvieron el ritmo suficiente para luchar por los puntos, lo cual resultó aún más decepcionante si se tiene en cuenta que sus rivales de Audi y Aston Martin puntuaron gracias a las sólidas actuaciones de Nico Hulkenberg y Alonso.

Por el contrario, Albon no estuvo de acuerdo e insinuó que el Gran Premio de los Países Bajos representó una oportunidad perdida para el equipo, pero no pareció demasiado molesto con su compañero por haber acortado su carrera. “Son cosas que pasan”, concluyó. “No es bueno para el equipo; obviamente nos disculpamos con ellos, pero no es como el incidente de Verstappen y Ricciardo en Bakú. Lo revisaremos, sin duda, pero creo que simplemente bloqueó los frenos. Yo también intenté evitarlo, pero tuvimos daños, así que tuvimos que abandonar la carrera”.

“Estuvimos con Fernando toda la carrera y luego terminó noveno, así que tenemos que entender qué pasó. Sé qué salió mal: entramos a boxes demasiado pronto en la primera parada y salimos detrás de un grupo de siete coches.”

“Creo que teníamos miedo de que Fernando nos hiciera un undercut, pero al entrar en boxes demasiado pronto, básicamente pasamos el segundo stint atascados detrás de un tren de coches.

“Creo que si hubiéramos aguantado más tiempo, podríamos haber superado al grupo que venía detrás. Realmente creo que hoy era posible conseguir puntos, así que es frustrante.”

"Las condiciones meteorológicas influyeron considerablemente, ya que un chaparrón inesperado antes del inicio impidió que la pista evolucionara como se esperaba y alteró el perfil de temperatura,

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

La última carrera en Zandvoort estuvo llena de giros inesperados y fue muy impredecible, sobre todo desde el punto de vista estratégico, ya que entraron en juego los tres compuestos disponibles. El panorama que se vislumbraba en las sesiones anteriores resultó ser erróneo para los equipos, lo que les obligó a revisar su estrategia para el Gran Premio a la luz de las nuevas variables y les impulsó a optar por estrategias de dos o tres paradas.

"Las condiciones meteorológicas influyeron considerablemente, ya que un chaparrón inesperado antes del inicio impidió que la pista evolucionara como se esperaba y alteró el perfil de temperatura, que fue notablemente más alto que durante el Sprint del sábado."

"El desgaste de los neumáticos, que hasta el día anterior parecía relativamente limitado, resultó ser significativo, debido en gran parte al mayor desgaste provocado por el deterioro de la pista, que se había vuelto particularmente resbaladiza tras la lluvia."

Tras la reanudación de la carrera, los equipos se percataron de inmediato de que las condiciones no les permitirían mantener la competitividad con una estrategia de una sola parada. Influenciados también por lo ocurrido en pista, buscaron identificar las combinaciones de neumáticos más efectivas para sus pilotos. Tras la primera bandera roja, surgieron casi diez estrategias diferentes, con variaciones notables incluso entre los equipos líderes. Por ejemplo, Lawson no utilizó el compuesto duro, mientras que McLaren optó por no volver a montar el medio tras la salida inicial. Por el contrario, otros pilotos, como Leclerc, utilizaron los tres compuestos disponibles.

"Como resultado, presenciamos un Gran Premio muy interesante desde el punto de vista estratégico, en el que los equipos pudieron aprovechar las características de cada compuesto, todos los cuales demostraron ser efectivos en condiciones específicas, identificando aquellos más adecuados para maximizar las fortalezas de sus respectivos automóviles."

"Resultó particularmente ilustrativo en este sentido el uso del neumático blando por parte de Antonelli y los dos pilotos de Ferrari en las últimas vueltas de la carrera, lo que les permitió recortar distancias con sus rivales directos y, en el caso del italiano, incluso ganar una posición sobre su compañero de equipo." 

A.F1-GP DE PAÍSES BAJOS-HAAS: Ocon, “No habíamos tenido ningún problema de fiabilidad este año.

Haas.

No fue el caso de Haas, que no vio la bandera a cuadros con ninguno de sus coches. Bearman fue el primero en abandonar, deteniéndose al final de la vuelta de formación tras el periodo de bandera roja, cuando su coche se averió. No pudo volver a arrancar y, por lo tanto, tuvo que abandonar prematuramente. Ocon completó la mayor parte de la carrera, pero también tuvo que abandonar al final por un problema técnico, lo que supuso el primer doble abandono de la temporada para el equipo.

Oliver Bearman, DNF.

“Tuvimos una buena salida y una buena primera vuelta, y luego, por supuesto, salió la bandera roja. Después, el motor se apagó en la vuelta de formación, y como aún no hemos tenido tiempo para probar el coche, no estamos del todo seguros de cuál fue el problema, pero por mi parte, sentí una desconexión total, lo cual es una lástima. Ha sido un fin de semana realmente horrible, no el que queríamos, pero tendremos algunas mejoras la semana que viene y espero que mejoren nuestro rendimiento.”

Esteban Ocon, DNF.

“No habíamos tenido ningún problema de fiabilidad este año, este es el primero, y creemos que está relacionado con la unidad de potencia, pero primero tendremos que investigarlo a fondo para entenderlo bien. Ambos coches tuvieron problemas, así que ninguno de los dos terminó la carrera, pero no iba a cambiar el mundo, ya que de todas formas no estábamos en posiciones de puntuar. Las actualizaciones están en camino, son necesarias, así que veremos cuál es el impacto.”

Ayao Komatsu, Director del Equipo

“Es muy decepcionante terminar el fin de semana con un doble abandono por fallos en la unidad de potencia, así que tenemos que investigarlo. Es una lástima, ya que Ollie prácticamente no tuvo carrera, y con Esteban, tuvimos más problemas en la carrera que en la clasificación. En cuanto a la pista, creo que el rendimiento que teníamos del coche —antes de los fallos— era el que podíamos obtener. Las paradas en boxes fueron muy buenas, y con la de Esteban hicimos la más rápida de la temporada. Eso es lo positivo, así que espero que cuando tengamos un coche un poco más rápido, podamos aprovecharlo.”

A.F1-GP DE PAÍSES BAJOS-CADILLAC: “Creo que empezar desde el pit lane fue la decisión correcta, y progresamos bastante bien durante la carrera.

Cadillac.

Bottas no pudo terminar la carrera en Zandvoort, ya que el equipo tuvo que parar su coche a boxes por un problema no especificado. No pudieron solucionarlo y sacarlo a pista, por lo que el finlandés registró su sexto abandono de la temporada. Perez salió desde el pit lane tras realizar cambios en su coche durante la noche y al menos pudo ver la bandera a cuadros en Zandvoort. Terminó por delante de un Williams, pero Sainz se vio perjudicado por su accidente con su compañero de equipo al final de la carrera.

Sergio Pérez, 15º

“Creo que empezar desde el pit lane fue la decisión correcta, y progresamos bastante bien durante la carrera. Nuestro ritmo fue fuerte, y después de quedarnos atascados detrás de Valtteri en la primera vuelta, logramos que el overcut funcionara y avanzar. Desafortunadamente, tuvimos mala suerte con el coche de seguridad virtual, que nos arrebató una oportunidad que habíamos estado preparando.”

Aun así, conseguimos terminar por delante de Williams, así que hay aspectos positivos que destacar de la carrera. Siempre damos lo mejor de nosotros, y hoy demostramos un buen ritmo y progresamos.

Valtteri Bottas, abandono

“Lamentablemente, tuvimos un problema hidráulico que afectó al alerón trasero. Checo tuvo el mismo problema a principios de este fin de semana y ahora nos ha perjudicado a pocas vueltas del final, lo cual es una pena, pero confío en que el equipo podrá solucionarlo. En la carrera, el primer stint fue decente, ya que estuvimos cerca del Williams, pero hay lecciones que aprender del segundo stint mientras analizamos todo lo sucedido este fin de semana y nos centramos en Monza.”

Marcin Budkowski, Director del Equipo

“Un debut lleno de acontecimientos y una experiencia renovada para mí con el equipo Cadillac F1, con muchas decisiones complejas que tomar en cuanto a estrategia en las condiciones cambiantes de Zandvoort. Fue genial ver a Checo terminar en la 15.ª posición y luchar por ella durante toda la carrera, aunque tuvo mala suerte con el momento en que se activó el coche de seguridad virtual. Valtteri estaba a solo unas 10 vueltas del final cuando tuvimos que retirar el coche por un problema hidráulico. Es bueno estar de vuelta y quiero agradecer al equipo todo el trabajo duro durante un fin de semana de Gran Premio tan ajetreado. Tenemos que trabajar en el ritmo y la fiabilidad, pero lo conseguiremos.”

A. F1-GP DE PAÍSES BAJOS-WILLIAMS: Sainz, “Antes que nada, disculpas a Alex y al equipo por el contacto al final de la carrera.

Williams.

Williams presenció un choque entre sus pilotos en pista, algo que ningún equipo desea experimentar. Sainz se había colocado entre los diez primeros en la primera parte de la carrera, tras una larga primera tanda. Ambos seguían estrategias diferentes: el español llevaba dos juegos de neumáticos blandos y Albon dos juegos de neumáticos duros.

Pero ambos terminaron en la misma zona de la pista al final de la carrera, y Sainz bloqueó los frenos, chocando con su compañero de equipo, quien terminó abandonando la carrera con daños en su coche. Los comisarios consideraron que el español tuvo la culpa y le impusieron una penalización de 10 segundos por el incidente.

Carlos Sainz, 16º.

“Antes que nada, disculpas a Alex y al equipo por el contacto al final de la carrera. Tenía los neumáticos muy desgastados y duros, y frené en el bache de la curva 1, se bloquearon las ruedas y no pude detener el coche a tiempo. Obviamente, era lo último que quería para terminar un fin de semana ya de por sí complicado. De nuevo, disculpas a él y al equipo.”

En general, nos costó encontrar un buen ritmo durante todo el fin de semana y tuvimos que realizar varias pruebas para analizar los problemas que teníamos, lo que nos puso en desventaja y nos impidió luchar por más hoy. Lo positivo es que hemos encontrado algunas soluciones y hemos aprendido mucho para las próximas carreras, así que volveremos más fuertes en Monza.

Alex Albon, DNF.

“En pista limpia, el coche se comportó bien hoy, cerca del ritmo de la mitad de la parrilla, así que hay aspectos positivos que destacar. El incidente con Carlos fue simplemente uno de esos sucesos de carrera: íbamos a la misma curva y bloqueó los frenos. No es como queríamos terminar el fin de semana, ni lo que el equipo necesita, pero así son las cosas y lo hablaremos juntos, como siempre hacemos.”

Tenemos que revisar nuestra estrategia hoy, ya que estábamos luchando contra Fernando y él terminó por delante. Creo que entramos a boxes demasiado pronto en la primera parada, reaccionando a un posible undercut en lugar de hacer nuestra propia carrera. Eso nos dejó con muchas banderas azules y atrapados en aire sucio, lo que complicó mi segundo stint. Revisaremos todo como equipo y esperamos tener un fin de semana más limpio en Monza.

James Vowles, Director del equipo

“Un día difícil. Esperaba que el tiempo se mantuviera durante más tiempo, ya que creo que podríamos haber tenido una carrera interesante en esas condiciones variables, pero desafortunadamente no pudo ser.”

No tenemos el ritmo necesario para el coche. Debemos asegurarnos de que el rendimiento del coche mejore de forma eficiente y rápida, pero eso no sucederá hasta dentro de varias carreras.

Si bien nuestros coches se coordinaron bien, pusimos a Carlos en una situación complicada al usar neumáticos muy desgastados, y para nosotros, ya sea que estemos luchando por el 14.º puesto o por los puntos, queremos asegurarnos de mostrar la misma tenacidad y determinación. Desafortunadamente, sufrimos algunos daños este fin de semana, así que necesitamos aprovechar el descanso antes de Monza para solucionarlo.