A.F1-FERRARI: El equipo gana en circuitos exigentes como Barcelona y Silverstone, no puede ser una coincidencia.

El SF-26 puede competir por el campeonato mundial, pero es esencial contar con una unidad de potencia capaz de plantar cara a Mercedes.

Lewis Hamilton está a 32 puntos de Antonelli en el campeonato mundial, y tras dos victorias como esta, el coche se perfila como el rival de Mercedes en ambos campeonatos mundiales. Ahora tendrá que esforzarse en Spa, antes de darlo todo con el nuevo motor.  El campeonato de Ferrari de 2026 se ha transformado repentinamente en un campeonato que podría ver al equipo de Maranello dominar por completo en ambos frentes. El SF-26, desde los test de Bahréin , demostró de inmediato ser un coche sólido y eficiente, capaz de tomar curvas con facilidad, gracias a una combinación de chasis y aerodinámica probablemente inigualable en esta fase inicial de la nueva normativa. Hamilton y Leclerc tienen en sus manos un coche diametralmente opuesto en términos de sensaciones y competitividad al desastre que condujeron hasta diciembre pasado, y objetivamente, parecía muy difícil hacerlo peor que el proyecto SF-25. Un defecto importante, al menos hasta ahora, es la unidad de potencia: el motor Ferrari es generalmente menos potente que el Mercedes, como es bien sabido, a pesar de ser más fiable; y no es poca cosa, considerando que no se han registrado averías en Maranello (crucemos los dedos). Por el contrario, en la fábrica de Brixworth trabajan incansablemente para mejorar una situación que dejó fuera de carrera a Russell y Antonelli en varios momentos del campeonato hasta Barcelona.Sin embargo, el W17 también ha demostrado ser algo frágil a nivel estructural, dado el problema con el protector de la rueda que tuvo Kimi en Silverstone, y es una situación que Brackley debe resolver si quiere tener alguna posibilidad de competir con Ferrari en todos los aspectos.

Ferrari, no es (solo) cuestión de suerte.

Seamos claros: Mercedes es superior en general; en muchas ocasiones no ha habido competencia entre el coche y el motor, al menos hasta ahora, pero las victorias del SF-26 en dos circuitos exigentes como Barcelona y Silverstone no pueden ser fruto de la pura suerte, la casualidad o un coche de seguridad virtual. El coche rojo por fin es competitivo, capaz de mantenerse en la parte alta y marcar la diferencia, desafortunadamente en un año donde el reglamento técnico es más defectuoso que otra cosa, donde el motor decide calarse en mitad de la recta si no has calculado bien de antemano, y donde el talento del piloto, lamentablemente, a menudo se ve mermado y voluntariamente.

Más allá de este pequeño pero necesario inciso, hemos visto dos victorias convincentes, la primera de Hamilton y la segunda de Leclerc, en circuitos muy exigentes que históricamente han sido poco favorables para Ferrari, al menos en el pasado reciente. En España, el equipo de Maranello no había ganado desde 2013 con Fernando Alonso, su última victoria hasta la fecha, mientras que en Gran Bretaña hubo algunos momentos destacados, como la potente victoria de 2018 con Vettel o la algo más relajada con Sainz en 2022. Esto no se debió tanto a la potencia mostrada por el entonces F1-75 en la pista, sino más bien a la forma en que el español ganó su primera carrera de Fórmula 1, con el equipo liderado por Mattia Binotto desplazando efectivamente a Leclerc, que entonces lideraba y luchaba claramente por el campeonato.

Sin desviarnos del tema: el SF-26 ha dejado su huella en circuitos exigentes, que siempre han sido un referente para la calidad de los distintos diseños. Barcelona siempre ha sido un buen ejemplo, y este año demostró la gran potencia del monoplaza rojo. En Silverstone, Ferrari debería haber sacado seis o siete décimas por vuelta a Mercedes, Red Bull y McLaren. Debería haber sido el cuarto clasificado, luchando, en el mejor de los casos, por el sexto puesto, pero en cambio, tras una salida fulgurante, Leclerc marcó el ritmo hasta la parada en boxes.

Por supuesto, hay que tener en cuenta el ritmo demoledor de Antonelli, que sin duda no se puede ignorar, pero incluso si la carrera hubiera terminado con Kimi por delante de los dos Ferrari, habría sido un resultado más que positivo para el equipo de Maranello dadas las sombrías predicciones del día anterior.

¿Podrá Ferrari luchar por el campeonato mundial?

Lewis Hamilton está a 32 puntos de Antonelli en el campeonato mundial, y soñar no cuesta nada: la estrategia del siete veces campeón del mundo con el Cavallino Rampante es clara, y dio sus frutos en Silverstone a partir del viernes, incluso ayudando a Leclerc. Ahora Maranello debe presentar un motor de combustión (y, por lo tanto, una unidad de potencia en su conjunto) a la altura de su nombre para competir en cada circuito, además de seguir actualizando la aerodinámica del coche según sea necesario.

Spa será un circuito exigente, y el tramo entre Blanchimont y Les Combes, pasando por Eau-Rouge/Raidillon y Kemmel, sin duda no será favorable para el SF-26. Muchos factores influirán, entre ellos la problemática fiabilidad de Mercedes. Después, se dirigirán a Budapest, un circuito que podría ser ideal para Hamilton y Leclerc, antes de volar a Zandvoort tras el parón veraniego para familiarizarse con la nueva unidad de potencia, que sin duda marcará la diferencia en Monza.

¿Será suficiente? No podemos saberlo, pero lo cierto es que Ferrari ha vuelto a competir al más alto nivel. Puede que todo sea una gran ilusión, los aficionados del Cavallino Rampante están acostumbrados, pero ver a los Rojos luchar incluso en un año particularmente difícil desde el punto de vista normativo reaviva una fascinación que, inevitablemente, no existe en esta Fórmula 1.

A.F1-MCLAREN: Desde Inglaterra, están seguros, Max Verstappen sustituirá a Oscar Piastri en McLaren.

El tetracampeón del mundo ya tiene listo un contrato de tres años. El australiano lo reemplazará en Red Bull. 

Un rumor sensacional sacude el mercado de la Fórmula 1 entre Silverstone y Spa: Max Verstappen está cerca de fichar por McLaren, liberado de una cláusula contractual tras un inicio de temporada sin goles en Gran Bretaña. Este movimiento allanaría el camino para un intercambio directo con Oscar Piastri, quien está descontento con la jerarquía interna en Woking y dispuesto a hacer lo contrario, uniéndose a Red Bull. Un rumor sensacional podría sacudir el mundo de la Fórmula 1 durante este breve paréntesis entre la carrera de Silverstone , ganada por Leclerc, y la próxima ronda en Spa , en menos de dos semanas. Según los informes, Max Verstappen está a punto de firmar un contrato con McLaren, lo que alimenta aún más los persistentes rumores en los días previos al Gran Premio de Austria. De acuerdo con informes de la prensa británica, las negociaciones se encuentran en su fase final, una operación secreta que se ha prolongado durante meses a pesar de los constantes intentos de Zak Brown por acallar los rumores. El neerlandés ha decidido dar el paso y está ultimando los detalles de una operación que transformará por completo la parrilla. 

La cláusula de salida: cómo la derrota en Silverstone liberó al holandés.

El abandono en Silverstone, provocado por el fallo estructural del alerón trasero de su RB22, no solo arruinó la carrera de Verstappen, sino que también descarriló los planes a largo plazo de Red Bull. Ese cero en la clasificación hizo matemáticamente imposible que el campeón del mundo ocupara una de las dos primeras posiciones en la tabla de pilotos antes del parón veraniego.

Esta condición específica fue la única limitación que permitió al equipo bloquear la cláusula de rescisión del contrato de Max, que originalmente vencía en 2028. Libre de compromisos formales, Verstappen ahora tiene todo el poder. La directiva de Milton Keynes había presentido el peligro ya en junio, convocando al piloto a una reunión extraordinaria a la que asistieron los principales accionistas, Mark Mateschitz y el piloto tailandés Chalerm Yoovidhya. La propuesta del equipo era sencilla: eliminar la cláusula de rescisión de 2027 a cambio de una cuantiosa compensación económica.

La rotunda negativa de Verstappen, sin embargo, ha tensado las relaciones internas. Según informes procedentes de los Países Bajos, Mateschitz estaba tan indignado que consideraba que la etapa de Max en el equipo había terminado, chocando con la postura más cautelosa del director ejecutivo Oliver Mintzlaff, quien presionaba para una extensión de contrato estricta hasta 2030. Con la fecha límite para ejercer la cláusula fijada para el día después del Gran Premio de Hungría, el tiempo se agota. Si el acuerdo con Woking fracasa (aunque parece improbable), el entorno del piloto no descarta un año de baja o incluso una salida definitiva de la Fórmula 1.

Escape de Milton Keynes: El fin de la era Red Bull

Es una situación que Verstappen ya no puede tolerar, pero si antes se pensaba que no había ninguna posibilidad de que se marchara, el desmantelamiento técnico de Red Bull ha acelerado el proceso. El neerlandés está harto de las constantes salidas del equipo de Milton Keynes. La última baja es la de Paul Monaghan, ingeniero jefe que ahora se marcha a Cadillac, una salida bastante polémica que marca, una vez más, el fin de una era.

A esto se suma la decisión de Gian Piero Lambiase. El ingeniero de carrera de Max, con quien lleva trabajando toda la vida, ya había planeado su despedida de Milton Keynes al final de la temporada. Tras el necesario parón forzoso, se trasladará a Woking. Para un piloto que se ha desarrollado y se ha sentido protegido en ese entorno desde 2016, ver cómo se desmoronaban sus estándares técnicos fue la gota que colmó el vaso.

McLaren ofrece no solo estabilidad, sino también la presencia de viejos conocidos como el director técnico Rob Marshall, otro antiguo pilar de Red Bull, y una perspectiva de futuro para Lambiase, a quien muchos ya ven proyectado hacia el puesto de director de equipo después de Stella.

El colapso de Piastri y las “reglas de la papaya” de Woking.

Con Mercedes fuera de la lucha y decidido a mantener la dupla de George Russell y Kimi Antonelli, McLaren representa la única opción real para la victoria. Las puertas de Woking parecen estar más abiertas que nunca: Oscar Piastri está insatisfecho con el trato que ha recibido del equipo desde la carrera de Monza del año pasado, cuando, debido a una orden de equipo, se vio obligado a ceder el paso a Lando Norris, quien entró a boxes después de él pero hizo una parada lenta. Para McLaren, las reglas de la papaya fueron lo primero, aunque el australiano se había jactado hasta entonces de tener más reglas de papaya que su compañero de equipo. Pues bien, a partir de ese momento, algo cambió en Piastri. Aquella frialdad que todos creíamos suya se desvaneció. Sufrió un duro revés psicológico, evidente tanto al final de la temporada pasada, donde a pesar de terminar tercero perdió su ventaja inicial, como al comienzo de esta, que sin duda es más difícil para McLaren con la nueva normativa y una unidad de potencia Mercedes menos eficiente en el MCL40. Su actual sexto puesto en la clasificación lo hace vulnerable a las cláusulas de rendimiento del equipo.

Intercambio directo y destinos cruzados: Sainz sigue en juego.

Este podría ser el punto de partida para lo que, en la práctica, sería un intercambio: Verstappen se uniría al equipo McLaren, mientras que Piastri iría en la dirección opuesta, incorporándose a Red Bull. Para el neerlandés, McLaren también representa la oportunidad de cumplir su sueño de competir en el WEC con Hypercars, un proyecto global que Red Bull nunca ha podido apoyar plenamente. Woking está preparando un acuerdo seguro de tres años, y se esperan importantes anuncios en Milton Keynes en los próximos días.

Por lo tanto, no existe un efecto dominó que pudiera haber afectado a algunos pilotos que aspiran a un asiento en la cima el próximo año, como Carlos Sainz, quien tendrá que conformarse con Williams u otro equipo, en cualquier caso, de menor categoría y ciertamente no capaz de luchar por el título mundial como el español desearía. El intercambio Verstappen-Piastri congela de hecho el mercado de los equipos punteros, definiendo el orden jerárquico para la próxima temporada y dejando a los pilotos excluidos luchando por las migajas de la segunda mitad de la parrilla.

A.F1-FIA: El GP de Monza volverá a tener carrera sprint en F1.

Después de haber sido uno de los bancos de pruebas en 2021, a partir de la próxima temporada la sprint volverá a Monza con un acuerdo por tres temporadas hasta 2029.

Mientras el Autodromo Nazionale Monza sigue adelante con su propio plan de modernización, que ha entrado ahora en una nueva fase tras las intervenciones ya completadas en la pista y en las infraestructuras como los pasos subterráneos, también llegan novedades relevantes en el plano deportivo. Desde 2027, el trazado italiano entrará de hecho en el grupo de circuitos que acogerán una carrera sprint, inaugurando un ciclo trienal que añadirá a la tradicional carrera del domingo también la prueba corta del sábado, al menos hasta 2029.

Lo confirmó el presidente del ACI, Geronimo La Russa, quien durante la presentación del gran premio de cara a la cita de septiembre confirmó precisamente la novedad trienal: "Hemos alcanzado un acuerdo, a partir del año que viene, por tres años, tendremos carrera Sprint". Para el "Templo de la Velocidad" se trata de un regreso, porque Monza ya habia acogido la carrera sprint en 2021, el primer año en que el formato se introdujo en Formula 1. En aquel momento, la carrera corta determinaba también la parrilla del domingo, un contexto que llevó al celebre incidente entre Lewis Hamilton y Max Verstappen y a la victoria de Daniel Ricciardo con McLaren. En aquel momento, F1 eligió precisamente Monza, junto con Silverstone e Interlagos, como uno de los circuitos en los que experimentar el nuevo formato, al considerarlo especialmente adecuado para evaluar el potencial de la carrera corta. En los años siguientes, el campeonato amplió el abanico de pistas implicadas, aumentando también el número de fines de semana con carrera sprint, que pasaron de tres a seis por temporada.

Durante su intervención, La Russa explicó también que ya se han vendido más de 300 mil entradas para los cuatro días del evento 2026. Además, se ha añadido una tribuna provisional, por ahora reservada a los socios del ACI (Automobile Club d’Italia), que en el futuro podría abrirse también al público para ampliar aún más la capacidad y la oferta del circuito.

Durante el evento también se desveló el póster oficial del fin de semana de Monza, diseñado por Marco Lodola: "Para realizar el póster me inspiré en los futuristas históricos, seguí su manera de usar colores y perspectiva para dar sentido a los conceptos de velocidad y energía. Ideas, tonalidades y potencia que he intentado reproducir en la obra", explicó Lodola.

El póster se presentó en el Teatro della Scala de Milán "por una combinación que no podía ser mejor: dos de nuestras realidades entre las más apreciadas en el mundo juntas bajo el signo del orgullo nacional", añadió La Russa. 

A. F1-ALPINE: Pierre Gasly culpa a Alpine tras haber perdido ante Colapinto: "Estoy un poco cabreado"

Pierre Gasly se muestra molesto por una parada en boxes que le hizo perder la posición con Franco Colapinto en el GP de Gran Bretaña.  

Alpine logró que sus dos pilotos sumaran puntos en el GP de Gran Bretaña, con el noveno puesto de Franco Colapinto y el décimo de Pierre Gasly, aunque este último no se mostró del todo satisfecho con cómo se desarrollaron los acontecimientos en las últimas vueltas de la carrera.

A pesar de una penalización de tres puestos en la parrilla por haber obstaculizado a Lance Stroll en la Q1, el francés partía por delante del argentino. Al inicio de la carrera, ambos remontaron rápidamente hasta la 11ª y 12ª posición, rodando muy pegados.Colapinto hizo su parada una vuelta antes que Gasly, para quien el cambio de neumáticos se alargó mucho, con un tiempo de parada de 7,49s. Esto permitió a Colapinto colocarse por delante y mantenerse ahí hasta la meta dentro del top 10 tras aprovechar los problemas de Kimi Antonelli y el abandono de Verstappen.

Gasly realizó una segunda parada sin consecuencias bajo el coche de seguridad al final de la carrera, pero, una vez acabado el gran premio, al francés aún le dolía haber perdido en boxes la posición en favor de su compañero de equipo.

"Estoy muy contento por el equipo, sumamos tres puntos", dijo Gasly en Canal+. "Pero, la verdad, estoy un poco cabreado por haberme dejado adelantar por Franco en boxes porque hicimos una parada demasiado lenta. Estaba tres segundos detrás y ha salido cinco segundos por delante. Es un poco fastidio perder un punto así para el mundial".Ante los medios de comunicación internacionales, entre ellos Motorsport, Gasly expresó su deseo de discutir la situación a nivel interno:  "El noveno y décimo puesto son lo mismo para el equipo, pero para mí no lo son, y vamos a hablar de ello".

Por su parte, Franco Colapinto descartó la idea de que hubiera una estrategia a su favor, insistiendo en el problema que hubo durante la parada de Gasly: "No fue un undercut. Creo que simplemente tuvo una parada lenta, así que es una pena".

"Ha tenido un poco de mala suerte. Yo también he tenido mala suerte a veces, por ejemplo intercambiamos nuestras posiciones en Barcelona, si lo recordáis. Es un trabajo para el equipo. Para el equipo, creo que realmente no importa quién termine delante".

"Hemos sumado puntos con los dos coches, uno detrás del otro, así que es bueno para el equipo, y eso es lo que queremos, sacar el máximo partido a lo que teníamos este fin de semana. Ha sido duro, el coche era muy irregular y difícil de pilotar", explicó.

Gasly parece destacar sobre todo la acumulación de pequeños errores por parte de Alpine a lo largo del fin de semana, y sus consecuencias directas en su resultado.

"[El sábado] fue un problema de radio lo que me costó la penalización por obstaculizar a Stroll; luego, [el domingo] el problema en boxes y otras cosas que nos costaron un poco de rendimiento. Creo que todo eso se suma", concluyó el francés. 

A.F1-FIA: Varios miembros de la F1 se unen contra el acoso online, entre ellos Fernando Alonso y Colapinto

La FIA celebra este 7 de julio el Día Contra el Acoso Online, y varios pilotos han respaldado la idea.

Este 7 de julio de 2026 se ha celebrado el primer Día de la UAOA (Unidos Contra el Acoso Online), una jornada que ha ideado la FIA en su campaña por hacer más seguros los espacios online relacionados con el deporte.

Y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha revelado que en el acto, celebrado durante el GP de Gran Bretaña de F1 reciente, asistieron además del presidente  Mohammed Ben Sulayem, y otras personalidades, los pilotos Fernando Alonso, Franco Colapinto, Andrea Kimi Antonelli y Esteban Ocon, así como el director de McLaren, Zak Brown. La campaña llega después de numerosos episodios donde un grupo desgraciadamente alto de "aficionados" ha atacado a un piloto tras un duelo con su favorito o simplemente por ganar.

"No importa si estás en un equipo diferente o apoyas colores diferentes, todos merecen respeto. Juntos, podemos hacer del deporte y del mundo un lugar mejor. Necesitamos trabajar todos juntos en esto", dijo Fernando Alonso.

Después de que un incidente con Colapinto llevara a Esteban Ocon a recibir amenazas de muerte en redes sociales, el piloto francés de Haas F1 declaró: "Si empiezas a aceptar eso [el acoso online], aceptas que esto es la realidad, esto es la normalidad, y eso no es así".

Alguien que podría empezar a recibir peores comentarios de los deseados podría ser Kimi Antonelli, que lidera el campeonato de pilotos de F1 con solvencia y que podría recorrer el camino que otros hicieron: pasar de ser adorado por nuevo ganador, a vilipendiado si vence con suficiencia.

"Aunque seamos atletas profesionales, seguimos siendo humanos. Que seamos figuras públicas no significa que merezcamos el acoso online", explicó el joven de Mercedes.

Por su parte el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem , comentó: "El acoso online socava nuestras competiciones y pone en peligro a nuestros deportistas, comisarios y aficionados. Erosiona el espíritu mismo del deporte. Pero juntos, podemos cambiar eso".

Por último, Zak Brown, representante de McLaren, añadió: "Creo que una excelente manera para que los aficionados y la comunidad se involucren es alzando la voz. Cuantas más noticias positivas recibamos, más sepultarán a quienes propagan el odio".

La FIA pretende que el Día de la UAOA ayude a construir espacios oline más seguros y respetuosos en el automovilismo, con el objetivo de crear espacios online más seguros y respetuosos en el deporte. La UOA ofrece activaciones tales como campañas en redes sociales, talleres educativos, participación de deportistas y embajadores, mesas redondas y otras campañas.

A.F1-GP DE GRAN BRETAÑA-FERRARI: La victoria número 250, Vasseur: “Muchas críticas a Leclerc, pero confiaba en él”.

Elkann: "Es importante creer siempre, para que Ferrari siempre pueda lograr grandes cosas."

El piloto monegasco ganó el Gran Premio de Gran Bretaña por delante del Mercedes de Russell, poniendo fin a una sequía de victorias que se extendía desde 2024. Este logro marcó la victoria número 250 en la historia del equipo de Maranello, celebrada en presencia del presidente John Elkann. Ferrari se alza con la victoria en Silverstone y recupera terreno en los campeonatos de pilotos y constructores. En esta ocasión, Charles Leclerc lideró el SF - 26 hacia el triunfo , regresando a lo más alto del podio tras casi dos años (Austin 2024) con una actuación soberbia, sin duda favorecida por el abandono de Antonelli debido a una avería mecánica en su Mercedes. La satisfacción fue palpable entre la cúpula de la Scuderia, con el director del equipo, Vasseur , y el presidente, John Elkann, presentes el domingo británico. Lewis Hamilton, por otro lado, quedó solo parcialmente satisfecho, terminando tercero a pesar de que se le otorgó el segundo lugar en la última parada en boxes, la que tuvo lugar bajo el Safety Car. Se encuentra a tres puntos del liderato del campeonato y parece haber evitado un susto relacionado con una supuesta penalización por bandera amarilla que lo habría dejado fuera de los puntos. En cambio, está a "solo" 32 puntos de Antonelli.

El punto de inflexión técnico de la carrera y el rendimiento de Leclerc

La novena ronda de la temporada llegó a su punto de inflexión con una falla mecánica que dejó fuera de carrera al Mercedes de Kimi Antonelli cuando iba segundo, pero con un ritmo significativamente más rápido que Leclerc, quien lideraba la carrera en ese momento. Hasta entonces, el líder del campeonato había marcado un ritmo alto, pero la fiabilidad falló en el equipo de Brackley. Charles aprovechó la situación gestionando el desgaste de los neumáticos y la presión de sus perseguidores, asegurando una victoria crucial para su temporada tras los tropiezos de las últimas semanas.

El director del equipo, Frederic Vasseur, expresó su cercanía con el piloto monegasco, destacando la solidez de su relación con el equipo a pesar de las recientes críticas externas: "Estoy contento por el equipo, también por Lewis, que hizo una buena carrera, y obviamente por Charles, que recibió muchas críticas pero sabía que el equipo lo respaldaría. Teníamos mucha fe en él, y estoy más que feliz de verlo en primer lugar. Kimi fue más rápido, fuimos más rápidos que Russell. No sé si Kimi estaba manejando bien al principio, pero cuando regresó a la pista después del descanso, sabíamos que sería una batalla difícil, pero aceptaremos lo que venga".

El coche de seguridad penaliza a Hamilton: un análisis de las decisiones estratégicas.

El final de la carrera se vio alterado por la entrada del coche de seguridad, una fase que perjudicó al otro Ferrari. La parada en boxes provocó que perdiera el segundo puesto ante el Mercedes de George Russell. La decisión de los comisarios de carrera de prolongar el periodo del coche de seguridad impidió que Hamilton intentara un contraataque en las últimas vueltas, a pesar de contar con una configuración de neumáticos teóricamente superior a la de su rival más cercano.

Vasseur comentó sobre las dudas en torno a la actuación de los comisarios en la reanudación: "Estábamos con neumáticos blandos con Lewis bajo el coche de seguridad, y Russell podría haber adelantado. No sé por qué cancelaron la bandera verde; tal vez había comisarios en la grava, no lo sé. ¿La penalización a Lewis? No he revisado los datos, pero me sorprende que los comisarios la hayan sancionado; ya veremos. Muchísimas gracias a los aficionados de Ferrari por su apoyo".

La aclaración de los comisarios tras la carrera parece haber descartado sanciones retroactivas para Hamilton por su comportamiento bajo la bandera amarilla, asegurando así los puntos por el tercer puesto y estabilizando la diferencia en el campeonato en 32 puntos.

Perspectivas globales: Un enfoque cauteloso hacia el spa

A pesar de haber recuperado puntos en ambas clasificaciones del campeonato, la dirección de Maranello se muestra reacia a ilusionarse demasiado. El nivel de rendimiento que Mercedes demostró antes de la retirada de Antonelli exige que el departamento de competición continúe desarrollando el SF-26 sin alterar su metodología para cada fin de semana de carrera.

El director del equipo acalló las especulaciones sobre el título mundial y centró la atención en el próximo Gran Premio de Bélgica: "¿Luchar por el campeonato? No empiecen a decir esas cosas. Disfrutemos de esta victoria y luego trabajemos para Spa. Vayamos carrera a carrera".

La victoria número 250 de Ferrari en la F1: las palabras de John Elkann

La victoria en el circuito de Silverstone adquiere una importancia estadística excepcional para la marca italiana, elevando el total a 250 victorias en la máxima categoría del automovilismo. El circuito inglés representa el punto de inflexión de esta racha histórica, al ser el mismo lugar donde Ferrari logró su primera victoria en la Fórmula 1 en 1951. El presidente John Elkann destacó la importancia del trabajo integrado entre los departamentos y la sinergia demostrada por la dupla de pilotos en el circuito británico: “Felicitaciones a todos en Ferrari, es un momento de gran alegría. Ferrari ha ganado 250 veces, la primera de ellas aquí mismo en Silverstone. Es un momento de gran importancia para nuestra historia y para el futuro, y cuando todos trabajan juntos, como nuestros pilotos Charles y Lewis, y también nuestro equipo aquí en el circuito y en Maranello, suceden grandes cosas. Es importante dar siempre lo mejor de nosotros, es importante creer en ello y que nuestros aficionados estén cerca de Ferrari. El deseo de hacerlo bien aquí en el circuito y en Maranello está presente, y cuando eso sucede, Ferrari siempre hace grandes cosas, y seguirá haciéndolo. ¡Forza Ferrari!”

A.F1-GP DE GRAN BRETAÑA-FERRARI: ¡Lewis Hamilton no recibe ninguna penalización y sigue en el podio!

Solo una amonestación por una posible infracción de bandera amarilla: Lewis sigue a 32 puntos de Antonelli.

El piloto de Ferrari solo recibió una advertencia por no reducir la velocidad en la vuelta 38 después de que el Audi de Hulkenberg abandonara la carrera. Los datos de telemetría le permitieron al británico terminar tercero, reduciendo la diferencia con Antonelli en el campeonato a 32 puntos. Lewis Hamilton tuvo una buena actuación , consolidando su tercer puesto gracias a que evitó una penalización por una posible infracción con bandera amarilla cuando el Audi de Nico Hulkenberg se detuvo tras la curva Copse en la segunda mitad de la carrera. El piloto de Ferrari seguramente recibiría una fuerte penalización tras su confrontación directa con los comisarios, una medida que podría haberlo dejado fuera de los puntos y puesto en peligro su resultado en casa. «No puedo confirmar nada. Acabo de hablar con los comisarios y no tengo novedades, pero probablemente me sancionen», declaró tras hablar con ellos al final de la carrera. Evidentemente, un fallo de comunicación de la FIA, similar al que se produjo en Austria con Russell en la clasificación, «ayudó» a Hamilton, que ahora se encuentra a 32 puntos de Antonelli, el líder del campeonato, quien actualmente no ha sumado ningún punto tras un problema técnico con su Mercedes.

La dinámica del episodio en la vuelta treinta y ocho

La investigación se inició a raíz del informe del director de carrera, emitido a las 16:03 (hora local), que se centraba en la conducta del Ferrari número 44 durante la vuelta 38. La acusación alegaba que el piloto británico no redujo la velocidad bajo bandera amarilla en Copse (curva 9), lo que constituía una posible infracción del artículo B1.8.4 a. del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.

Sin embargo, un análisis cruzado de los datos de telemetría y los sistemas de seguimiento internos reveló un retraso estructural en la señalización del peligro, lo que exoneró parcialmente al piloto de Ferrari. Hamilton entró en el sector de la pista en cuestión antes de que los comisarios pudieran desplegar físicamente las banderas o activar las luces de advertencia . La curva 9 no presentaba ninguna indicación visual de advertencia, y el primer panel de luces de advertencia que se encontró inmediatamente después ya estaba en verde, situado justo antes de la entrada a la curva 10.

El retraso de la señal del volante y los tiempos de reacción

El documento oficial de la FIA aclaró los factores técnicos atenuantes que llevaron a los comisarios a evitar una penalización de tiempo. El piloto recibió la advertencia en un lapso de tiempo muy breve.

Los comisarios examinaron los datos del sistema de posicionamiento, vídeo, cronometraje, telemetría y las imágenes de la cámara interna. La luz amarilla en la pantalla del volante solo apareció cuando el piloto ya se encontraba en la recta hacia la curva 10, cerca del final de la zona de bandera amarilla. Las pruebas demostraron que no había ningún panel de luces de advertencia amarillas dentro del campo de visión inmediato del piloto, y que la luz amarilla en la pantalla del volante solo fue visible durante un breve instante. Por lo tanto, los comisarios consideraron que el tiempo de reacción del piloto ante la bandera amarilla fue extremadamente limitado.

El factor Verstappen y la decisión final de la FIA

Además de los problemas con el sistema electrónico de la pista, los comisarios evaluaron el contexto en el que se desarrolló el incidente. Instantes antes de entrar en la zona controlada, Hamilton había completado una compleja maniobra de adelantamiento sobre el Red Bull de Max Verstappen. La necesidad de defender su trazada acaparó casi toda la atención del piloto de Ferrari, ya que esperaba una respuesta inmediata de su rival.

La nota de los comisarios formalizó esta circunstancia atenuante específica: «Los comisarios también reconocen que, inmediatamente antes de entrar en el sector, Hamilton estaba realizando una maniobra de adelantamiento con Verstappen y que el piloto esperaba un contraataque. En consecuencia, su atención permaneció centrada en sus retrovisores durante gran parte de la recta hacia la curva 10, en lugar de estar inmediatamente en el panel de luz verde al final del sector».

Esto se tuvo en cuenta al evaluar si la visibilidad del panel de luces verdes debería haber dejado claro al piloto que aún se encontraba dentro de una zona de bandera amarilla. Sin embargo, después de que se mostrara la bandera amarilla en la pantalla del volante y se encendiera el panel de luces verdes justo antes de la curva 10, Hamilton no redujo la velocidad de forma apreciable y, por lo tanto, no cumplió completamente con los requisitos.

Dado que Hamilton entró en el sector antes de que se mostrara la bandera amarilla, que la distancia de frenado fue corta y que la atención estaba centrada en el duelo con Red Bull, el panel de jueces le impuso una simple advertencia (reprimenda) por conducta antideportiva. Esta es la primera sanción de este tipo que se le impone a Hamilton durante la temporada 2026. El tercer puesto que logró en su circuito local se mantiene, lo que le asegura a Ferrari puntos cruciales en su lucha por los títulos mundiales.