A.F1-GP DE MADRID-ALPINE: Franco Colapinto supero en clasificacion a Gasly en Madrid, Q3 para el argentino.

El argentino saldrá 9ª, mientras que su compañero ha caído eliminado en la Q2

Una semana después de la Pole de Gasly, Colapinto ha respondido con una actuación brillante.

Franco Colapinto ha encontrado en Madrid la respuesta perfecta a lo ocurrido el pasado fin de semana en Monza. El piloto argentino ha completado una clasificación brillante en el estreno del Madring y mañana arrancará desde la novena posición, después de haber alcanzado la Q3. Al otro lado del garaje de Alpine, Pierre Gasly no ha podido pasar el corte de la Q2. El resultado supone un importante cambio de papeles dentro del equipo francés. Hace apenas siete días, en el Gran Premio de Italia, Gasly había sido el gran protagonista de la clasificación al conquistar una sorprendente Pole en Monza, la primera de su carrera en Fórmula 1 y también la primera de Alpine. Colapinto, por su parte, había terminado octavo, a casi cuatro décimas de su compañero.

El argentino no pudo hacer nada ante el rendimiento del francés aquel sábado. Aunque ambos Alpine habían demostrado tener ritmo para luchar por las primeras posiciones, Gasly encontró una vuelta extraordinaria y dejó a Colapinto en un segundo plano. El resultado fue, en cualquier caso, una de las mejores clasificaciones de la trayectoria del piloto argentino, que posteriormente ganó una posición en la parrilla por una sanción a Kimi Antonelli. Pero el escenario ha cambiado radicalmente en Madrid. El Madring ha presentado un desafío completamente distinto al de Monza. Frente a las largas rectas del circuito italiano, el trazado madrileño combina zonas de alta velocidad, curvas técnicas y sectores en los que la confianza del piloto resulta fundamental. Y Colapinto ha respondido con una actuación de mucho nivel.

El argentino ha superado la Q1 y la Q2 con solvencia suficiente para ganarse un puesto entre los diez mejores. En la fase decisiva, además, ha logrado colocar su Alpine en la novena posición, asegurándose una salida privilegiada para la carrera del domingo. Gasly, en cambio, no ha podido acompañarle. El francés se ha quedado eliminado en la Q2 y partirá por detrás de su compañero, que le ha ganado la batalla interna precisamente en el circuito en el que Alpine afronta uno de sus fines de semana más importantes del año.

La diferencia respecto a Monza no se limita a unas pocas posiciones. En Italia, Gasly fue el referente absoluto del equipo y Colapinto tuvo que conformarse con seguir su estela. En Madrid, el argentino ha tomado el mando y ha dejado a su compañero fuera de la última sesión.

Una semana después de que Gasly le demostrara cómo se consigue una clasificación perfecta, Colapinto le ha devuelto el golpe donde más duele: en la lucha directa por el rendimiento a una vuelta.

El resultado también supone un impulso importante para el piloto argentino, que ha tenido que convivir durante buena parte de la temporada con la comparación constante respecto a Gasly. El francés cuenta con más experiencia en la categoría y, hasta ahora, ha sido una referencia exigente dentro del garaje de Alpine.

Sin embargo, Colapinto ha demostrado en Monza y Madrid que tiene velocidad para aprovechar las oportunidades cuando el monoplaza se lo permite. En Italia terminó octavo en clasificación y en España ha ido un paso más allá al situarse noveno en la parrilla, pero esta vez por delante de su compañero y con Gasly eliminado antes de la Q3.

El resultado de hoy no borra la Pole de Gasly en Monza, pero sí cambia el relato de la batalla entre ambos. El francés le ganó la partida el sábado pasado; Colapinto ha contestado con autoridad en Madrid.Ahora le queda convertir ese buen rendimiento en un resultado sólido el domingo. Salir desde la novena posición le permitirá luchar por los puntos en el estreno del Madring, mientras que Gasly tendrá que remontar desde una posición más retrasada.

Para Colapinto, en cualquier caso, el objetivo ya está cumplido a medias: ha vuelto a meterse en la Q3 y, sobre todo, ha dejado claro que no piensa conformarse con ser el segundo Alpine.

A.F1-GP DE MADRID-RED BULL: Max Verstappen, ¿diseñador de circuitos? "Dadme un mapa y arreglo el Madring".

El neerlandés Verstappen, considera que hay que modificar casi todas las zonas de frenada

Cree que deberían reclamar más la opinión de los pilotos a la hora de hacer un nuevo circuito.

Max Verstappen no ha terminado de convencerse con el nuevo circuito de Madrid. El piloto de Red Bull ha firmado la tercera posición en la clasificación del primer Gran Premio de España disputado en el Madring, pero su buena actuación a una vuelta no ha cambiado su opinión sobre un trazado al que ve con margen de mejora, especialmente en lo que respecta a las oportunidades de adelantamiento. El neerlandés considera que la configuración actual puede propiciar una carrera complicada de cara al domingo. De hecho, después de la clasificación presenció la carrera de Fórmula 3 y pudo comprobar cómo un circuito urbano puede cambiar rápidamente de escenario cuando se produce un incidente. La prueba arrancó con varios accidentes y una interrupción prolongada.

Precisamente por eso, Verstappen no descarta ningún escenario para la carrera de Fórmula 1. El Gran Premio podría ofrecer espectáculo si aparecen incidentes, pero también convertirse en una procesión si los pilotos no encuentran oportunidades para atacarse. "Modificaría casi todas las zonas de frenada de aquí", dijo Verstappen. "Si me dais un mapa, yo lo arreglo. ¿Se nos pide opinión a los pilotos alguna vez? No, la verdad es que no. Hemos logrado introducir algunos cambios en Yeda a lo largo de los años. Pero realmente deberían preguntar antes de construir un circuito. Como mínimo, algo así como: '¿Qué os parece esto?'".

El piloto de Red Bull ha explicado que los pilotos tienen una visión especialmente útil a la hora de diseñar un circuito, ya que pueden detectar desde el primer momento qué tipo de curvas y zonas de frenada favorecen las carreras. Verstappen ha puesto como referencia a Austin, un trazado que, en su opinión, demuestra que es posible combinar un circuito exigente con buenas oportunidades de adelantamiento."No quiero entrar en demasiados detalles, pero a veces hablo con gente y doy mi opinión sobre los circuitos. Un piloto sabe exactamente qué hace falta y qué aspecto debería tener una curva. Austin, por ejemplo, es un caso excelente; allí las carreras son buenas. Todo aquí en Madrid está bien acabado y bien organizado. Y si pueden hacer algunos ajustes, sin duda hay potencial. Ahora mismo, en realidad solo hay una trazada ideal y es fácil defender la posición".

Las características del Madring no son el único elemento que ha condicionado el pilotaje de Verstappen durante el fin de semana. La gestión energética de los monoplazas de 2026 obliga a los pilotos a modificar su forma de atacar algunas curvas, incluso cuando el coche tendría capacidad para tomarlas a fondo.

El neerlandés ha explicado que en determinadas zonas tiene que levantar el acelerador para evitar consumir demasiada batería y comprometer así la velocidad en las rectas posteriores.

"Pero con los coches más antiguos se puede marcar una diferencia aún mayor. Dadas las circunstancias, la clasificación fue bastante bien. Sin embargo, este año hay limitaciones. Tomemos como ejemplo la curva larga peraltada: lo ideal sería pasarla a fondo, pero tienes que levantar el pie del acelerador porque, de lo contrario, la batería se agota y pierdes tiempo en la recta. Hay ciertas curvas en las que también quiero ir a fondo, pero el equipo me dice que es mejor levantar el pie ahí. Es algo a lo que hay que adaptarse con estos coches".

A la espera de comprobar cómo se comportan los neumáticos durante la carrera, especialmente con las temperaturas de Madrid y el escaso rodaje acumulado con el compuesto más duro, Verstappen partirá tercero, por detrás de Lando Norris y Kimi Antonelli. La clasificación ha demostrado, además, que en este circuito el piloto puede tener un peso importante a una vuelta. Verstappen tendrá también un apoyo muy especial durante el Gran Premio. Aunque no se considera una persona supersticiosa, su abuela Marianne, que está cerca de cumplir los 76 años, se encuentra en Madrid para acompañarle durante el fin de semana.

La última vez que visitó a su nieto en un Gran Premio fue hace un año, en Bakú. Aquel fin de semana Verstappen consiguió la victoria. Ahora, el neerlandés intentará repetir aquella coincidencia y buscar en Madrid su primer triunfo de la temporada.

A. F1-GP DE MADRID-CLASIFICACION: Pole monumental de Lando Norris en MadRing.

Sorpresa en el nuevo circuito urbano de Madrid: cero incidentes en la clasificación más prejuzgada del calendario. Lando Norris buscará un triunfo histórico el domingo.

La primera pole de la historia en MadRing es de color papaya. Cuando nadie se lo esperaba, ahí apareció el vigente campeón del mundo: Don Lando Norris, el especialista de los circuitos revirados en 2026. Primero fue Hungaroring, después Zandvoort y ahora Madrid. El piloto de McLaren, gracias a su vuelta mágica en la Q3, está a un paso de completar la gesta en el nuevo Gran Premio de España de Fórmula 1. 

Pole monumental de Lando Norris por 11 milésimas

Confirmado: el McLaren MCL40 funciona en los trazados de curva media y lenta. Se apreció en Hungría y en Países Bajos. Ahora, Norris perseguirá el hat-trick en España, en lo que será un domingo histórico, pase lo que pase, en la capital del mundo.

MadRing sorprende por la ausencia de accidentes y banderas rojas durante la clasificación

El piloto inglés defenderá la pole sobre el líder del Mundial, Kimi Antonelli, por 11 escasas milésimas. Una sorpresa frenética que levantó a todo MadRing. Se concentraron decenas de miles de personas acaloradas y sedientas, pero con adrenalina en el cuerpo. Desde casa se disfrutó también, aunque de otra manera. Ya podemos afirmar que el circuito ubicado IFEMA es uno de los mejores del planeta para acoger una clasificación de F1. El domingo ya será otra historia. 

Carlos Sainz y Fernando Alonso, eliminados en la Q1 por menos de un pestañeo

Es duro, pero no diremos que no avisamos. Cinco milésimas. Esta fue la diferencia que separó a Sainz de Alex Albon. Una distancia mínima que supuso el corte hacia el abismo. El piloto anfitrión no pudo con su compañero invitado a MadRing. El 16º puesto del tailandés tuvo mérito, sabiendo que apenas rodó en los Libres 3. Alonso tampoco se quedó lejos de los Williams: el bicampeón del mundo estuvo muy cerca de dar una sorpresa mayúscula a sus fieles aficionados aglomerados en el norte de Madrid. Le faltó menos de una décima para colarse en la Q2 con un Aston Martin que pierde más de 10 km/h en todas las rectas. Son horas bajas para la representación española en la Fórmula 1, con sancion incluida para uno de los nuestros. Duele más cuando es en casa.

A.F1-GP DE MADRID-ASTON MARTIN: Fernando Alonso, crítico con el AMR26 en el GP de España: "Caer en Q1 es decepcionante..."

El español Alonso, se ha quedado a menos de una décima de pasar a la Q2, con mejores sensaciones a los mandos del AMR26 pero lejos de Haas y Racing Bulls.

Todo apuntaba a que iba a ser un fin de semana también complicado para Aston Martin, aunque algo mejor que lo vivido en Monza con una catástrofe británica donde los dos monoplazas no pudieron terminar la carrera. Por ello, en el nuevo trazado de MadRing, Fernando Alonso mantenía la fe en quedarse un poco más cerca de los 15 primeros y la primera prueba de fuego real era la clasificación del día de hoy, donde tocaba demostrar en qué punto se encuentra el AMR26.

Fernando Alonso se queda a una décima de la Q2

Los primeros entrenamientos libres no comenzaron del todo bien para el español, que sufrió un problema en el embrague que le impidió terminar los FP1 y le obligó a perderse más de 20 minutos en los FP2, aunque de cara a la jornada del sábado pudo solventar esos fallos en su monoplaza sin muchos problemas. La confianza ya se estaba empezando a deteriorar para este circuito y más aún después de que el 14 asegurara que seguían con un déficit en la unidad de potencia Honda muy importante con respecto a sus rivales directos.

Fernando Alonso se ha quedado a 80 milésimas del tiempo de Alex Albon, que pasó el corte de la Q1

En este contexto llegábamos a la clasificación donde Fernando Alonso comenzaba su primer intento, llegando a realizar hasta dos vueltas de calentamiento para las gomas blandas, algo que ya han probado los equipos durante este fin de semana y que les ha dado un buen resultado. No obstante, el tiempo del español no le servía para pasar el corte y se vio obligado a volver a salir para materializar otra vuelta rápida, sabiendo que iba a ser complicado pasar el corte de la Q1.De hecho, la historia fue tan ajustada que el español de primeras sí que pasaba el corte, pero la mejora de los dos Racing Bulls le dejaba fuera en Q1 a tan solo 80 milésimas de Alex Albon, que conseguía el decimosexto tiempo más rápido y muy cerca de un Carlos Sainz, que se quedó entre ambos pilotos, también fuera en la primera ronda. Teniendo en cuenta las características del circuito y lo complicado que es adelantar en MadRing, Fernando Alonso asegura que lo que le queda por delante no será demasiado agradable."En Zandvoort estábamos a medio segundo de Williams, en la crono. Luego en carrera fuimos mucho mejor, porque nuestro chasis aguanta mejor los neumáticos y todo. Y aquí estamos en la misma décima, así que creo que hemos ganado muchísimo en las curvas.

Hay un déficit de 37 kilómetros en la recta, entonces no hay ningún sitio posible para adelantar. La estrategia a seguir es acabar la carrera y a ver cuántos abandonos hay. Creo que es decepcionante quedar fuera en la Q1 de nuevo, incluso haciendo una buena vuelta en un circuito urbano.", decía el piloto de Aston Martin.

Muy contento con el trazado de MadRing

Pese a caer en Q1, Fernando Alonso ha disfrutado mucho de la clasificación en este trazado de MadRing, que se estrena en el calendario y estará como mínimo hasta 2035, algo sobre lo que ha querido hablar en español asegurando que es una pista muy divertida, arriesgada y emocionante: "Creo que es divertido, junto con otros circuitos, Baku o Singapur, creo que por lo menos aquí tienes esa velocidad extra, tienes esa adrenalina y como digo, la afición es inigualable para dar una vuelta aquí, comparada con cualquier otro circuito". "La verdad es que muchísimas gracias. Les mando un abrazo a todos, aunque no nos podamos ver en persona, uno a uno. La verdad es que la gente ha sido la mejor parte del fin de semana. Una sorpresa de alguna manera, porque creo que las gradas están llenas de Aston Martin, todas las gradas están verdes, con gorras verdes y limas, con la bandera de Asturias, coreando mi nombre cada vez que me bajo del coche. Así que ha sido una sensación muy buena y lo mejor del fin de semana", concluyó Fernando Alonso.

A.F1-GP DE MADRID-CADILLAC: La FIA sanciona a Sainz en MadRing por molestar a Valtteri Bottas en el GP de España

Carlos Sainz ha sido el afectado, ya que se se interpuso en el camino del piloto de Cadillac F1 cuando éste venía en vuelta durante la clasificación. 

Uno de los aspectos que más se hablaba del madring, más allá de lo difícil que iba a ser esquivar los muros prácticamente en cada curva y el poco espacio que hay para adelantar, era que la clasificación se podía convertir en un tormento para algunos pilotos, especialmente en Q1, con 22 coches en pista. Algo que no ha terminado de ser así, aunque en un caso concreto sí que ha terminado afectando a dos integrantes de la parrilla, concretamente al de Valtteri Bottas y el Williams de Carlos Sainz. 

Carlos Sainz es sancionado con tres posiciones en carrera

No estaba siendo un fin de semana fácil para el español, que estaba teniendo muchos problemas con el Williams y ya preveía que no iba a llegar demasiado lejos en clasificación, aunque aun así lo iba a intentar. El '55' tan solo se ha quedado a cinco milésimas de su compañero de equipo, que marcaba el límite de la Q2, pero entre medias ha tenido un pequeño altercado que ha terminado en sanción por parte de la FIA sin ningún tipo de oposición.

La FIA sanciona con tres posiciones a Carlos Sainz por molestar a Valtteri Bottas en clasificación

Esto se debe a que el propio español admitía ante los micrófonos de los periodistas que muy probablemente iba a ser penalizado por parte de la FIA, algo que finalmente ha ocurrido. En este caso con tres posiciones de cara a la carrera del domingo, donde partirá desde la vigésima posición por detrás de Fernando Alonso, Sergio Pérez y Valtteri Bottas, precisamente al piloto que ha afectado en el día de hoy. "El equipo no informó al piloto del coche 55 de que el coche 77 se acercaba realizando una vuelta lanzada, y el piloto no tomó ninguna medida para dejar paso al coche que venía por detrás. Los comisarios determinan que el coche 55 obstaculizó innecesariamente al coche 77", decía el comunicado de la FIA.

Mala posición de salida para Carlos Sainz en MadRing.

Si las noticias no eran del todo positivas para el de Williams, ahora incluso peor, porque ha puesto a tres pilotos más por delante en una carrera donde sabe que va a ser bastante complicado adelantar por las circunstancias del trazado. De hecho, el español tampoco, tan solo saldrá por delante del Aston Martin de Lance Stroll, que no pudo sumar ni una vuelta, al igual que el Haas de Oliver Bearman tras el accidente sufrido en los FP3. Un fin de semana amargo a la vez que dulce para el madrileño que vive por primera vez un GP en casa, pero que tendrá que hacerlo partiendo desde las últimas posiciones, con la posibilidad de penalizar para salir con un motor más nuevo y así afrontar el final de temporada con un soplo de aire fresco en el FW48 que está dejando bastante que desear en las últimas carreras.

A.F1-GP DE MADRID-LIBRES 3: Kimi Antonelli lidera también una FP3 en Madring con dos accidentes y banderas rojas.

El líder del mundial Antonelli, volvió a encabezar la tabla de tiempos en la FP3 del GP de España 2026 de F1, que acabó con bandera roja tras otra que duró más de lo esperado.

Madrid.- El favorito al título Antonelli lideró (como la FP2) también la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de España de F1 2026, disputada tres horas y media antes de la clasificación. Lo hizo por 0.166s sobre Leclerc, después de haber sido el de Ferrari el más rápido tanto antes de la bandera a cuadros como al principio de la reanudación. Piastri se quedó cerca de Leclerc, con los tres primeros separados por solo 0.189s, en una sesión con dos banderas rojas.

La a FP3 fue más larga de lo habitual, y es que tras un accidente de Hamilton en la última curva cuando quedaba más de la mitad de la práctica, Dirección de Carrera, que en principio dejó correr el cronómetro como ordena el reglamento, decidió luego detenerlo a falta de 15:38 para que la pérdida de kilometraje no fuera tan grande en una pista nueva. Las barreras se habían descolocado y la reparación duró más tiempo de lo esperado, y así, en vez de 13:30h, la bandera a cuadros cayó a las 13:48h. Pero lo hizo después de otra bandera roja, por un accidente más aparatoso de Bearman, que salió por su propio pie pero cuyo Haas quedó dañado y peligra de cara a la clasificación.

Sin Hamilton en la ecuación (no pudo volver a salir tras su accidente), Norris fue cuarto, a 47 milésimas de su compañero, y Verstappen quinto, con un Russell que continúa su extraño fin de semana en la sexta plaza.

Rodando solo con blandos, (aunque al final todos marcaron su mejor tiempo con ese compuesto) Alonso terminó 17º, como el mejor de los Aston Martin, y tratará de luchar por meterse en Q2. Justo detrás, 18º, estuvo Sainz, en una sesión donde el otro Williams, el de Albon, no hizo ninguna vuelta cronometrada después de un toque con el muro al inicio de la práctica. 

Resumen completo de la FP3 de Madring

Como es habitual, en la FP3 de Madring tampoco salió nadie a pista nada más encenderse el semáforo verde, porque incluso ante la necesidad de acumular más kilometraje en la pista nueva, no había muchos riesgos que correr a menos de cuatro horas de la clasificación.

Gabriel Bortoleto fue el primero en romper el silencio cuando habían transcurrido los primeros cinco minutos, y comenzó a rodar con medios. Pronto le siguió su compañero Hulkenberg, y reaccionaron instantes después Bottas, Colapinto y los Aston Martin, antes de que comenzaran a animarse más las cosas y media parrilla ya hubiera pisado la pista.

La primera vuelta de Sainz con medios se quedó a 1.4s de los Audi, y la primera de Alonso, también con medios, a 1.7s. Luego, Alonso se quedó a un segundo, pero vio cómo Lawson, con duros, se colaba delante de él. Después de que Albon avisara al equipo de haber tocado el muro, Norris se saltó una chicane con una salida de pista sin consecuencias.

Charles Leclerc, con blandos, marcó un nuevo tiempo de referencia tras cumplirse el primer cuarto de hora, aunque al instante Hamilton le superó con un 1:34.284. Carlos Sainz se salió en la curva 7, donde tiró de frenos para una gran salvada, logrando evitar el muro. Andrea Kimi Antonelli se puso al frente con un 1:33.664, por delante de Norris, pero contestó Leclerc bajando a 1:33.332. Sin embargo, y antes de llegar a la mitad de sesión, todavía con 35 minutos por delante, Lewis Hamilton sufrió un accidente en la última curva que detuvo todo con bandera roja y luego cerrando el pitlane mientras se retiraba el monoplaza y se arreglaban las barreras.

Como las protecciones se habían desconfigurado, el trabajo tardó más de la cuenta, y eso hizo que Dirección de Carrera decidiera detener el crono con 14:38 aún por delante. Así, a la hora a la que debería haberse terminado, se reanudó todo, y la pista se llenó de coches.

Max Verstappen, que antes de la bandera roja no tenía tiempo, se puso segundo, aunque leclerc mejoró su propia marca. Piastri se coló entre ellos, aunque Antonelli se colocó segundo. Norris dio un paso al frente para quedarse a 70 milésimas de Leclerc, y cuando parecía que nadie batiría a Leclerc, Antonelli lo hizo por 0.166s a cinco minutos del final. Aun así, aún quedaba un último golpe de efecto, o golpe directamente, el de Oliver Bearman con el Haas, que como ocurrió poco antes de la bandera a cuadros, hizo que todo acabara con bandera roja.

A. F1-GP de España-FERRARI: Frederic Vasseur, "No tiene sentido liderar en los entrenamientos libres si no lideras en la clasificación".

"Charles Leclerc se siente mucho más seguro en este tipo de circuito", dijo el francés. 

El viernes, el Gran Premio de España concluyó con señales alentadoras para Ferrari en el circuito de Madring. Charles Leclerc y Lewis Hamilton marcaron el segundo y tercer mejor tiempo del día, terminando ambos a tan solo una décima del líder Kimi Antonelli. Tras superar las dudas sobre el estado físico del piloto monegasco después de su aparatoso accidente en Monza, el equipo Ferrari demostró su comodidad en el nuevo circuito urbano. En la sesión posterior a los entrenamientos libres, el director del equipo, Frederic Vasseur, pidió cautela, haciendo hincapié en la importancia de la evolución del circuito antes de la clasificación, la gestión de la energía y la complejidad de encontrar el equilibrio adecuado.Fue un viernes aparentemente alentador para Ferrari, que terminó segundo y tercero en Madring , con Leclerc y Hamilton a menos de una décima de Antonelli, quien también lideró la carrera. Fue necesario evaluar la condición física del monegasco, tras el aparatoso accidente que sufrió en la Parabolica el domingo pasado, pero, como el propio Charles reveló en la rueda de prensa de ayer, se confirmó que estaba en plena forma para competir.

La jornada fue bastante caótica debido al tráfico en el circuito de Madrid, lo que confirmó que la clasificación podría ser crucial para el resultado final del fin de semana. La sensación es que Ferrari tuvo un buen comienzo, pero obviamente solo es viernes, y para poder sacar conclusiones, tendremos que esperar al menos a la FP3 de mañana, como también recalcó Fred Vasseur al final de la sesión. En cuanto al ritmo de carrera, es prácticamente imposible sacar conclusiones, no solo por el tráfico, sino también por los tiempos de vuelta inconsistentes registrados por casi todos en los últimos 15 minutos de la FP2, tras el accidente de Arvid Lindblad.

Análisis de Vasseur y su trabajo para obtener las cualificaciones.

En una entrevista al final de la FP2, el director técnico francés reiteró que los tiempos del primer día de entrenamientos no son un buen indicador del rendimiento en los momentos decisivos del fin de semana: "Creo que una buena puesta a punto es la que funcionará en la clasificación, no en los entrenamientos libres. Sabemos que habrá grandes cambios en la pista, incluso durante la propia sesión. Esto significa que lo más importante es anticiparse al agarre en la Q3 y estar preparados para el momento crucial. No tiene sentido ser el mejor en los entrenamientos libres y luego no serlo en la clasificación".El circuito de Madring exige un esfuerzo considerable por parte de ingenieros y pilotos en cuanto a la optimización mecánica y aerodinámica. Las particularidades del trazado y la variabilidad del asfalto son factores clave para planificar el trabajo durante las próximas 24 horas, antes de la tercera sesión de entrenamientos libres: «Es un reto en el que te enfrentas prácticamente a todo tipo de curvas de la temporada. Es un buen ejercicio para los ingenieros, pero en definitiva es difícil predecir cómo evolucionará el agarre entre la FP3 y la clasificación, e incluso durante la propia clasificación. La gestión de la energía es complicada en la sección de alta velocidad, y la clave del fin de semana será la capacidad de calcular y alcanzar el ritmo ideal en la Q3».

La recuperación de Leclerc y el problema de la unidad de potencia

A pesar del aparatoso accidente que sufrió en Monza, Charles Leclerc recuperó inmediatamente su nivel competitivo sin problemas, demostrando una notable confianza en el circuito español desde las primeras vueltas de la FP1. Vasseur destacó la aptitud del monegasco para este tipo de circuitos, al tiempo que expresó su satisfacción por su rápida recuperación tras la incertidumbre de los últimos días: «Charles siempre se siente muy seguro en este tipo de circuitos. Le encantan y está rindiendo bien, pero eso no era algo que se pudiera dar por sentado tras el accidente de Monza, así que estoy muy contento con su rendimiento».

Sin embargo, la información relativa a los componentes del coche del monegasco tras el accidente en el Gran Premio de Italia permanece estrictamente confidencial, en particular la unidad de potencia utilizada este fin de semana. Al preguntársele directamente sobre la sustitución de cualquier componente mecánico o eléctrico dañado en el accidente, el director del equipo Ferrari prefirió eludir el tema con una sonrisa: «No voy a aclarar nada al respecto; lamentablemente, no puedo».

Sabemos que la unidad de potencia del monegasco utilizada en Monza será sometida a controles y, muy probablemente, se evaluará directamente en pista en Bakú: no tenía sentido arriesgarse en un circuito donde las especificaciones del motor no marcarán la diferencia, y saltarse una sesión aquí habría sido particularmente perjudicial debido a la confianza esencial que requiere este tipo de circuito, especialmente cuando se trata de un circuito completamente nuevo para todos.

A.F1-GP de España-FERRARI: Charles Leclerc segundos en los entrenamientos libres: "¡Mercedes es fuerte aquí, está claro!".

"Me gustan los circuitos urbanos y el Madring no es una excepción", dijo Charles.

Charles Leclerc marcó el segundo mejor tiempo en los entrenamientos libres del Gran Premio de España, terminando a tan solo una décima del líder Kimi Antonelli en el nuevo circuito de Madring. A pesar de su excelente actuación y rápida adaptación tras su accidente en Monza, el piloto monegasco pide cautela y subraya la importancia crucial de la sesión de clasificación de mañana. Las dificultades de adelantamiento surgidas durante la FP2 hacen que la posición de salida sea crucial para la carrera del domingo, en un circuito urbano que resultó ser extremadamente exigente y con un agarre inicial que superó las expectativas.Charles Leclerc finalizó segundo en los entrenamientos libres del Gran Premio de España. El piloto de Ferrari se sintió inmediatamente cómodo en el nuevo circuito de Madring, terminando a tan solo una décima de Kimi Antonelli, el líder del día. Apenas es viernes, y tratándose del equipo de Maranello , los resultados deben tomarse con aún más cautela, dado su historial reciente. El desempeño del monegasco sin duda supone un alivio para los aficionados de Ferrari tras su accidente en la Parabolica de Monza el pasado domingo.

Leclerc confirma su excelente manejo en circuitos urbanos, y hasta ahora el Madring no ha sido la excepción. Sin duda, todo deberá evaluarse cuidadosamente en la tercera sesión de entrenamientos libres de mañana, donde tendremos una idea más clara de su rendimiento en pista este fin de semana en España.

La recuperación física y el impacto en la pista de la ciudad

Tras superar fácilmente sus temores previos a la carrera respecto a las consecuencias físicas del impacto sufrido en el Gran Premio de Italia, Leclerc salió a la pista y demostró de inmediato una gran agresividad entre los muros del circuito español: "Ningún problema ni efectos particulares del accidente del fin de semana pasado", aseguró el monegasco al finalizar la jornada del viernes.

El piloto de Ferrari, que siempre se ha sentido cómodo en circuitos con barreras, apreció de inmediato el trazado del nuevo circuito urbano: «La pista es muy emocionante y realmente desafiante. Al ser un circuito urbano, encaja perfectamente en la categoría de pistas que suelo disfrutar, y este Madring no es una excepción. Fue realmente agradable conducir en esta nueva pista desde las primeras vueltas de la FP1. Todavía queda mucho trabajo por hacer, y espero que sea una de las sesiones de clasificación más difíciles de todo el año, ya que es una pista que exige una enorme valentía en cada curva».

Análisis de equilibrio y fortaleza de Mercedes

El trabajo realizado por el taller del Cavallino Rampante se centró principalmente en comprender la dinámica del asfalto y adaptar el coche al trazado de Madrid, a pesar de ser conscientes de que los valores surgidos el primer día siguen siendo parciales: "Por ahora, las sensaciones en el coche han sido bastante buenas, pero está claro que el Mercedes parece extremadamente fuerte en este circuito".

El enfoque de Ferrari se centra en la preparación interna, sin dejarse influir por el rendimiento de la competencia durante las sesiones del viernes: "Dentro del equipo, no nos centramos demasiado en lo que dicen las clasificaciones de hoy, porque no podemos saber qué están haciendo nuestros rivales en cuanto a la carga de combustible y la configuración del motor. Para nosotros, la clave era intentar maximizar el número de vueltas completadas en este nuevo circuito para asegurarnos de recopilar todos los datos necesarios y obtener el nivel de confianza adecuado con la pista antes de la clasificación. Creo que hicimos un buen trabajo hoy, y veremos cuáles son las cifras reales en la clasificación de mañana".

El factor clave que surgió durante las simulaciones de carrera realizadas en la segunda sesión fue la casi total dificultad para adelantar en el circuito español. Esto centra toda la atención del fin de semana en el rendimiento en la vuelta rápida del sábado: "La clasificación será sin duda el momento clave de todo el fin de semana de carrera. Durante la FP2, intenté adelantar varias veces, pero incluso con una gran diferencia de ritmo respecto a los coches que me precedían, fue extremadamente difícil, o prácticamente imposible, adelantar. Por consiguiente, gran parte del resultado final de esta carrera dependerá de la posición que consigamos en la parrilla mañana".

Agarre, evolución del asfalto y perspectivas para el sábado.

El último factor desconocido al que nos enfrentamos el viernes fue el agarre del asfalto, que resultó inesperadamente alto desde los primeros minutos de acción, a pesar de la naturaleza completamente nueva de la pista y la falta de goma previa: "La sesión de clasificación será muy complicada para todos, pero, sinceramente, me sorprendió bastante el nivel de agarre que encontramos desde el principio, teniendo en cuenta que es una pista completamente nueva sin goma previa".

La evolución progresiva del estado de la pista será un factor clave el sábado, ya que pilotos e ingenieros tendrán que ajustar constantemente la configuración y la presión de los neumáticos: "La pista seguirá evolucionando de forma considerable a medida que avancen las vueltas, pero el agarre inicial fue sorprendentemente bueno. Mañana todos tendrán que esforzarse al máximo en un contexto donde el más mínimo margen de error puede resultar muy costoso".