A.F1-GP de Bahréin-Malasia-MERCEDES: preocupado por el ritmo de carrera y Verstappen.

Séptima y octava posición para Russell y Antonelli en los entrenamientos libres de Sepang. 

Mercedes finalizó su programa el viernes, pero el nuevo paquete de actualizaciones no ha producido la mejora esperada, al menos hasta ahora. El equipo reporta un mal equilibrio, sobrecalentamiento de los neumáticos y una disminución en el ritmo de carrera, especialmente en comparación con Red Bull.La Fórmula 1 regresó al Circuito Internacional de Sepang en Malasia después de nueve años, con el inicio del fin de semana del Gran Premio de Bahréin. Las condiciones de calor y humedad pusieron a prueba los neumáticos, ya de por sí sometidos a un gran esfuerzo por el asfalto agresivo del circuito y sus curvas de velocidad media y alta. George  Russell comentó sobre su debut en pista: “Fue una experiencia realmente fantástica estar en pista por primera vez aquí en Sepang. Nunca antes había pilotado en este circuito, y es un placer hacerlo, dada la importancia de este lugar. El apoyo que hemos recibido como equipo es extraordinario, así que agradezco a los aficionados que vinieron hoy y que estarán aquí durante el resto del fin de semana”.

El programa de neumáticos entre FP1 y FP2

Ambos pilotos de Mercedes utilizaron los compuestos Medio y Blando en ambas sesiones de entrenamientos libres. Russell finalizó la primera hora en segunda posición, mientras que Kimi Antonelli terminó quinto. Entre las dos sesiones, el equipo trabajó en mejorar la gestión de los neumáticos a lo largo de la distancia.

La segunda sesión de entrenamientos libres se desarrolló con prisas debido a la presencia de lluvia en el radar. Ninguno de los pilotos pudo sacar el máximo provecho de su única vuelta con el neumático blando, y el equipo terminó el día en séptimo y octavo lugar, un resultado que no refleja el verdadero potencial de los monoplazas. Trabajar antes de lo previsto les permitió recopilar gran cantidad de datos sobre el ritmo de carrera: Russell usó el neumático blando, mientras que Antonelli alternó entre los neumáticos blandos y medios.

Russell explicó que la degradación de los neumáticos fue alta durante las pruebas: “Con estas temperaturas, el asfalto agresivo y las características del circuito, la degradación fue alta durante las pruebas. Ya lo esperábamos antes del fin de semana, pero el nivel de sobrecalentamiento de los neumáticos neutraliza parcialmente la efectividad de la carga aerodinámica adicional introducida con nuestra actualización”.

"Los coches están funcionando en un rango de tiempo muy diferente al habitual, y creo que hoy no hemos podido poner el nuestro en el punto que necesitábamos. Intentaremos solucionar el problema durante la noche, y si lo conseguimos, esperamos poder luchar en la parte delantera durante el resto del fin de semana."

Antonelli: "Datos útiles y Red Bull por delante."

Antonelli describió la jornada como buena: “Tuvimos un buen primer día en pista aquí en Malasia. Conducir en Sepang es increíble, porque el circuito es rápido y fluido. Completamos muchas vueltas en ambas sesiones y seguimos el programa completo. Recopilamos muchos datos, que son útiles tanto para comprender la nueva actualización que se ha traído como para mejorar el coche de cara al resto del fin de semana”.

El piloto explicó entonces la diferencia con sus principales rivales: "Aún tenemos mucho trabajo por delante. Los Red Bull parecen ser los más rápidos tanto a una sola vuelta como en ritmo de carrera, mientras que McLaren y Ferrari son competitivos, especialmente con más combustible. La pista ofreció poco agarre hoy y probablemente mejorará entre el sábado y el domingo. Trabajaremos duro esta noche para encontrar mejoras y daremos lo mejor de nosotros en la clasificación de mañana por la tarde".

Shovlin: El nuevo paquete no ha ofrecido el ritmo esperado.

El director técnico de Mercedes en pista, Andrew Shovlin, informó que ambos autos estaban usando el último paquete de actualización: "Hoy usamos el último paquete de actualización en ambos autos. En lugar de lograr la mejora en los tiempos por vuelta que esperábamos, tuvimos que lidiar con un equilibrio complicado y un sobrecalentamiento significativo de los neumáticos".

Shovlin explicó que en la FP1, algunos elementos de prueba distorsionaron la situación: “En la FP1, teníamos algunos componentes de prueba en los coches que pudieron haber confundido la situación. Para la FP2, ambos coches estaban en su configuración representativa y sentíamos que seguíamos por detrás, especialmente en comparación con Red Bull”.

El equipo tiene prevista una serie de comprobaciones de configuración para esta noche. Shovlin declaró: «Tenemos algunas buenas ideas para realizar cambios en la configuración que evaluaremos mediante simulaciones durante la noche, y continuaremos analizando los datos de hoy para comprender por qué parece que nuestro rendimiento es deficiente. Confiamos en que, dado que se trata de un paquete tan nuevo, estos análisis darán resultados».

El ritmo de carrera es el principal problema.

Según Shovlin, los tiempos finales no reflejan la verdadera fuerza del equipo, y la vuelta rápida podría mejorarse con intervenciones relativamente sencillas: «Los mejores tiempos no son particularmente representativos, y deberíamos poder progresar con relativa facilidad en la vuelta rápida. Nuestra principal preocupación es el ritmo de carrera, donde nos vimos inusualmente rezagados, y ese es el problema más complejo de resolver». 

Resulta extraño ver a los dos W17 tan rezagados: a pesar de un importante paquete de actualizaciones que deberían haber aumentado el rendimiento, estaba claro que el día no fue del todo sencillo para los dos aspirantes al título mundial de pilotos. 

Antonelli, en seis vueltas válidas con el neumático blando, registró un tiempo medio de 1:44.596, muy cercano al del Ferrari, tras excluir un tiempo anómalo de 1:48.455: las primeras cuatro vueltas fueron consistentes, seguidas de un aumento en las vueltas 6-7 que se debió más al tráfico que a un descenso natural. 

Russell es el único piloto que completó la tanda completa con neumáticos blandos, 15 vueltas, 14 de las cuales fueron válidas, excluyendo el 1:53.067 de la vuelta 7. Su tiempo promedio es de 1:45.208, con una progresión en dos fases: hasta la sexta vuelta, los tiempos se mantienen entre 1:44.3 y 1:45.0, luego comienza un aumento constante, estabilizándose entre 1:45.7 y 1:45.8 en las últimas cinco vueltas. La degradación total es de aproximadamente un segundo y medio en 15 vueltas, distribuida gradualmente.

A.F1-GP de Malasia-LIBRES 2: F1 Bahréin Charles Leclerc marca el ritmo en la FP2.

Isack Hadjar y Norris le siguen, Hamilton 5ª.

Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Bahréin, celebrada excepcionalmente en Malasia, y envió una importante primera señal a la competencia. El piloto de Ferrari cerró la sesión en 1:37.528, tan solo 0.99 segundos por delante de Isaac Hadjar y 0.137 segundos por delante de Lando Norris . Una segunda sesión de entrenamientos libres muy igualada, con los seis primeros pilotos separados por menos de cuatro décimas de segundo, y Max Verstappen nuevamente en la cima. Por lo tanto, Ferrari puede afrontar el resto del fin de semana con interés, aunque las pequeñas diferencias aún dejan todas las posibilidades abiertas.

Leclerc por delante de todos, Hadjar sorprende.

Leclerc toma la delantera con una vuelta de 1:37.528, logrando superar a Hadjar por menos de una décima. El piloto de Red Bull confirma así su buen momento y se coloca por delante de ambos McLaren.

Norris es tercero, mientras que Verstappen termina cuarto, a 257 milésimas del tiempo de Ferrari. Al holandés le siguen su compañero de equipo y los dos Mercedes.

Lewis Hamilton ocupa la quinta posición, a 305 milésimas de Leclerc, mientras que Oscar Piastri se sitúa sexto, a 371 milésimas. Esta clasificación confirma la igualdad entre los primeros puestos, con Ferrari, Red Bull y McLaren muy cerca en la vuelta rápida.

Mercedes más atrás

George Russell es séptimo, por delante de Andrea Kimi Antonelli, octavo. Los dos pilotos de Mercedes están, por lo tanto, a menos de medio segundo del mejor tiempo, pero sobre todo, aún necesitan encontrar el ritmo necesario para luchar de forma consistente por los primeros puestos.

Russell aventaja a Antonelli por tan solo 0,040 segundos, mientras que Lawson ocupa la novena posición. Pierre Gasly completa el top ten, a 1,060 segundos.

Ferrari y McLaren están observando la competencia.

Para Ferrari, el día termina, por tanto, con una nota positiva: tras el trabajo realizado durante la primera parte del fin de semana, Leclerc logró colocar al SF-26 por delante de todos en la sesión más significativa del viernes.

McLaren se mantiene en plena lucha, con Norris tercero y Piastri sexto. Verstappen, cuarto, mantiene a Red Bull cerca de sus principales rivales. Por lo tanto, la sesión deja un panorama muy abierto: Leclerc lidera, pero las diferencias entre los pilotos de cabeza son mínimas. Ferrari, Red Bull y McLaren parecen listos para luchar por los primeros puestos, mientras que Mercedes tendrá que trabajar para recuperar terreno antes de la clasificación.

Gran Premio de Bahréin en Malasia: Resultados de la FP2.

A.F1-GP DE MALASIA-ALPINE: Otra penalización más para Franco Colapinto para la parrilla de Sepang.

Tras la penalización que le impusieron en Bakú, Franco Colapinto se enfrentará a otra en la parrilla de salida en el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1, que se celebrará en Malasia.

Colapinto, piloto de Alpine se enfrentará a una penalización extra en la parrilla del Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1, que se disputa en Malasia, tras montar un nuevo motor Mercedes V6.

Colapinto ya tenia prevista una penalizacion de cinco puestos en la parrilla de salida en Sepang, que se le aplicó desde el pasado fin de semana como castigo por provocar una colisión con Gasly y Norris en Bakú. El argentino sufrirá ahora un nuevo castigo por utilizar su quinto motor de combustión interna de Mercedes de la temporada, superando el límite anual permitido, de cuatro unidades.

Al parecer, dado que Colapinto ya iba a perder cinco posiciones en la parrilla de salida de todos modos —lo que dificultaba su remontada para sumar puntos—, Alpine consideró que merecía la pena introducir aquí un nuevo motor Mercedes V6 para minimizar el daño. Colapinto recibirá ahora una penalización extra de 10 puestos, lo que, con un total de 15 puestos, probablemente significará salir desde la última fila salvo que se clasificara en el top 5, lo cual sería una sorpresa.

Alpine se encuentra inmersa en una reñida batalla con RB por el quinto puesto en el campeonato de constructores, tras haber sufrido un revés por el accidente de Colapinto en Bakú, en el que Racing Bulls supo sacar partido. En lugar de recortar distancias con Racing Bulls, la diferencia de Alpine aumentó a 15 puntos en la capital de Azerbaiyán. El compañero de equipo de Colapinto, Gasly, también tiene previsto utilizar una nueva unidad de potencia en las próximas carreras, pero Alpine aún no ha decidido cuándo introducirá el nuevo motor y cuándo, por tanto, asumirá la penalización en la parrilla.

En Malasia, el debutante de Racing Bulls, Arvid Lindblad, también recibirá una penalización por utilizar un nuevo motor, turbocompresor y sistema de escape, lo que le relegará al final de la parrilla, mientras que Hadjar de Red Bull, retrocederá cinco puestos por utilizar su séptimo motor V6 del año.

A.F1-GP DE MALASIA-HONDA: Noticias a Fernando Alonso: “Consideraremos algunos cambios para mañana. Nos espera una noche intensa”.

Aston Martin da un paso adelante en Malasia, mientras Honda supera las previsiones del simulador y prepara nuevos ajustes para la clasificación.

No ha sido una mala jornada de viernes para el equipo Aston Martin, especialmente comparándolo directamente con las últimas citas, las cuales, desde Zandvoort, han resultado especialmente decepcionantes para un equipo que estrenaba chasis nuevo y al que se le sumaba una unidad de potencia Honda con mejoras. 

Sorpresa con el asfalto malayo

Precisamente, el constructor japonés ha sido el foco de las miradas y los comentarios, pues el potencial del chasis ha quedado en segundo plano, incalificable, ante la falta de competitividad de la unidad de potencia que ha quedado patente tanto en los trazados de Monza como especialmente en el más reciente de Bakú y sus dos kilómetros de pedal a fondo.

De hecho, la desilusión parecía haberse apoderado de los aficionados tras conocerse que Honda ya había introducido la segunda de las mejoras autorizadas por los ADUO en el pasado Gran Premio en Madrid, y que, tal y como atestiguaban los resultados, había sido decepcionante. Pero, no obstante, Aston Martin ha abandonado las plazas del fondo de la parrilla y se ha mostrado más por la zona media, invitando a soñar con luchar por los puntos si la situación se tercia favorable, algo que puede pasar ante los problemas de neumáticos que parecen estar enfrentando todos los equipos.

Desde Honda, se congratulan de haber completado un alto número de vueltas en esta jornada de viernes, más de 90 entre los dos monoplazas, con unos datos que han mejorado los esperados por el simulador.

Los datos mejoran a las simulaciones.

“Hemos acumulado el mayor kilometraje posible, lo cual es especialmente importante dado que la pista tiene una superficie peculiar. Las temperaturas son muy altas en Malasia, por lo que la refrigeración ha sido un desafío en estas condiciones. Trabajaremos con Aston Martin para abordarlo de la mejor manera posible y también sondearemos cambios de cara a mañana”, ha afirmado Shintaro Orihara, especialmente activo en este Gran Premio. “Hemos hecho ajustes en cuanto a la gestión energética durante las dos sesiones y hemos podido mejorar lo que habíamos conseguido inicialmente en los datos del simulador. Para la clasificación, necesitamos seguir optimizando, así que nos espera una noche intensa para todos”, anticipó el ingeniero de Honda.

A.F1-GP DE MALASIA-LIBRES 1:Max Verstappen en el regreso de Malasia en los libres 1 Red Bull, ¿a la altura de Mercedes?

El piloto neerlandés Max Verstappen, arranca su aventura en Sepang tal y como la concluyó en 2017: al frente. El Aston Martin de Fernando Alonso responde en Kuala Lumpur.

Bienvenidos a la 16ª entrega de la temporada de la Fórmula 1, la más bizarra hasta la fecha. Porque Sepang, te echábamos de menos, pero no te podemos llamar oficialmente GP de Malasia, sino Gran Premio de Bahréin. El primer gran diseño de Hermann Tilke (tal vez uno de los pocos aceptados por el público general) regresa al calendario del Gran Circo nueve años después para reemplazar provisionalmente al evento de Sakhir. El paddock está decorado como si fuera bahreiní. Pero nadie nos engaña: la belleza de Kuala Lumpur se impone frente al maquillaje arábigo de la F1. 

Qué poco has cambiado, Malasia

La última vez que la Fórmula 1 pisó la pista asiática en 2017 Sebastian Vettel luchaba por el pentacampeonato, Kimi Antonelli competía en el karting, el halo no estaba implementado, Bernie Ecclestone se hacía notar más que Liberty Media, Drive to Survive no había estrenado su primera temporada todavía y pilotos como Charles Leclerc o Lando Norris no habían debutado en la máxima categoría.

"Este trazado es muy guay", comentó George Russell durante sus primeros minutos a bordo del Mercedes W17 turquesa de Petronas en los Libres 1 disputados en el circuito de Sepang. ¿Que si es divertido? Que se lo digan a Fernando Alonso, máximo ganador en activo en Malasia con tres victorias. Por cerrar el círculo, Max Verstappen es el último triunfador. Por aquel entonces, el neerlandés tan sólo se había laureado en dos ocasiones en la Fórmula 1. Con el paso del tiempo llegaron 69 éxitos y cuatro coronaciones más. Es increíble cuánto ha cambiado el deporte desde entonces: hasta el clima monzónico, de momento, fue respetuoso hasta cierto punto. Pero los monoplazas también son muy diferentes: la electrificación de los motores V6 de 2026 hicieron desaparecer el reto de las desafiantes curvas rápidas de Sepang. Y, aun así, encandiló a los pilotos. En este caso, para quienes vivimos Malasia en su plenitud en el pasado, la nostalgia está justificada.

Malasia sustituye a Bahréin en el calendario de la F1 debido al conflicto bélico en Oriente Medio.

 Los 32 grados de temperatura con más del 50% de humedad activaron el protocolo de chalecos refrigerantes por parte de la FIA. Aun así, aquellos pilotos que jamás experimentaron el escenario tropical de Malasia, sufrieron enseguida: "Es lo más loco que he vivido con más calor incluso que en Bahréin en los Libres 1", comentó el joven Gabriel Bortoleto durante la primera media hora de prácticas. Y no ha vivido lo peor todavía.

Buen arranque de Aston Martin en Malasia.

El trazado abrasivo y carente de agarre de Kuala Lumpur siempre ha sido especial. Los pilotos que lo disfrutaron en el pasado tuvieron una ligera ventaja en los minutos iniciales: Verstappen se impuso en los Libres 1 por tres décimas sobre Mercedes, mientras que ALONSO rodó en los tiempos de la zona media con el 14º mejor registro de la sesión.

Por su parte, el Williams de Sainz mostró los primeros indicios de carencias competitivas en Sepang. Y eso que las tormentas de verdad no invadieron Sepang todavía. Esto y la refrigeración serían dos claves fundamentales para el resto de fin de semana en el GP de... ¿Bahréin? Un momento, ¿desde cuándo llueve en el desierto?.

A.F1-GP DE IMOLA: Los pilotos divididos entre el frío y los impuestos: algunos prefieren correr en Abu Dhabi.

Valtteri Bottas habla en nombre de todos: "Nadie quiere correr en Italia". Verstappen lo contradice: "¿Impuestos? Simplemente tenemos que pagarlos".

La Fórmula 1 decidirá en las próximas dos semanas cómo completar el campeonato mundial de 2026. Qatar y Abu Dhabi siguen en riesgo debido a la guerra en Oriente Medio, siendo Imola la única alternativa posible. En Sepang, los pilotos expresaron su opinión sobre esta posibilidad, en medio de la incertidumbre meteorológica y el tema fiscal italiano. Durante las próximas dos semanas, la Fórmula 1 decidirá cómo completar el campeonato mundial. Qatar y Abu Dhabi han estado en riesgo durante meses debido a la guerra en Oriente Medio, razón por la cual el Gran Premio de Bahréin se celebra este fin de semana en Malasia. Los promotores de las dos carreras de Oriente Medio se niegan a ceder y están haciendo todo lo posible para convencer a Stefano Domenicali y a la FIA de que celebren la carrera entre finales de noviembre y principios de diciembre, especialmente porque la única carrera sustituta conocida sería Imola. Por lo tanto, el Autódromo Enzo e Dino Ferrari podría concluir un campeonato mundial de 22 carreras el primer fin de semana de diciembre, un escenario que no es ideal desde el punto de vista meteorológico: el riesgo de niebla por la mañana es alto, el calendario de carreras tendría que adelantarse debido a que oscurecería a partir de las 4 de la tarde, y el frío sigue siendo una variable que afectaría significativamente a los monoplazas actuales de Fórmula 1.

Técnicamente, sería un gran desafío, y en cierto modo fascinante para los espectadores, pero en condiciones normales, un circuito con un clima tan intenso como el de Abu Dhabi seguiría siendo la solución más lógica. Lo cierto es que la decisión no depende únicamente de la FIA y la FOM: los dos Grandes Premios del Golfo están presionando para cumplir los acuerdos alcanzados, conscientes de que una retirada supondría perder la última prueba del campeonato tras meses de incertidumbre.

El problema meteorológico según los pilotos

Varios pilotos se pronunciaron hoy en Sepang sobre la opción de Imola. Charles Leclerc, que corre en su circuito de casa, reconoció las dificultades asociadas al frío, pero no se opuso: «Me gusta el circuito. Hará mucho frío y calentar los neumáticos será un gran reto, pero sería estupendo tener una segunda carrera en casa. Más que una cuestión de fuerza de voluntad, para mí se trata de entender si tiene sentido ir a otro sitio: estaría encantado de correr en Imola si no fuera seguro ir donde se supone que debemos ir».

Lewis Hamilton, por otro lado, expresó una clara preferencia por las etapas de Oriente Medio: "Imola es un circuito precioso para conducir, pero sería una carrera final poco interesante, porque he corrido allí recientemente y las secciones en 'S' son muy irregulares, con muy pocas posibilidades de adelantamiento. Nadie parece recordar que estuvimos hace poco en Azerbaiyán, justo al lado de Irán, y nadie lo mencionó. Espero que haya paz y que podamos llegar a las dos últimas etapas, porque son preciosas: me gusta mucho Abu Dhabi, en particular".

Entre los pilotos más jóvenes, Arvid Lindblad confirmó las temperaturas más bajas en comparación con Abu Dabi, sin dramatizar: "Hará un poco más de frío. En definitiva, haremos lo que la F1 considere mejor; sé que Imola es la alternativa. Habrá suficiente luz natural para conducir sin problemas; simplemente hará un poco de frío y quizás llueva".

Lance Stroll y Pierre Gasly hablaron con cariño de Imola, expresando ambos un fuerte apego al circuito. El francés recalcó que se trata de otro Gran Premio más en suelo italiano: "Estoy seguro de que encontraremos la manera de que funcione. Hará frío si terminamos yendo, pero lo sabremos en las próximas dos semanas".

El tema fiscal denunciado por Bottas

Más allá del clima, la preocupación de algunos pilotos también se ve alimentada por una cuestión fiscal de gran importancia. La Guardia di Finanza (Policía Financiera) investigó las retenciones fiscales sobre los salarios de los pilotos extranjeros en las carreras celebradas en Italia, incluidas Monza, Imola y, en 2020, Mugello, verificando la correcta aplicación de los impuestos sobre los ingresos obtenidos en Italia, incluidos los de los residentes extranjeros.

Las investigaciones preliminares sugirieron que algunos equipos no habían cumplido con su función de sustitutivos fiscales, lo que podría haber generado deudas tributarias acumuladas durante varias temporadas. Esta reestructuración se vio dificultada por la naturaleza de la compensación, que incluía salarios fijos, bonificaciones, premios y derechos de imagen.

Valtteri Bottas se pronunció sobre este tema , resumiendo sin rodeos las preocupaciones del grupo: "No soy muy partidario de la opción de Imola, dado el clima en esa época, la niebla por la mañana y las bajas temperaturas con la puesta de sol temprana, pero también por el tema de los impuestos italianos: ningún piloto realmente quiere correr en Italia después de lo que sucedió recientemente".

El finlandés habla en nombre de todos, pero al parecer no todos están de acuerdo. El expiloto de Mercedes dejó claro que la parrilla acatará cualquier decisión oficial: «Si la Fórmula 1 decide ir a Imola, correremos: no creo que suponga un riesgo para nadie. Sin embargo, en Abu Dhabi no hay impuestos y creo que todos preferiríamos correr en un lugar más cálido. Por ahora, el plan sigue siendo ir regularmente tanto a Qatar como a Abu Dhabi».

Ollie Bearman, que lleva años viviendo cerca de Imola, bromeó sobre el clima invernal de la zona: "El tema de los impuestos me preocupa menos que a otros, pero deberíamos llevar cadenas para la nieve y calentadores de manos: hace mucho frío allí en invierno, se nota de verdad".

Max Verstappen restó importancia al problema de la oscuridad temprana y abordó sin rodeos el tema de los impuestos: "Sin duda, hay lugares peores que Imola para estar en invierno. Puede que haga un poco más de frío y oscurezca antes, pero somos lo suficientemente listos como para no conducir de noche. Y no hay ningún problema con los impuestos: simplemente hay que pagarlos".

Nico Hülkenberg prefirió no añadir nada a lo que ya habían dicho sus colegas.

Las declaraciones de Bottas parecen objetivamente fuera de lugar y no reflejan las intenciones del grupo de la Fórmula 1, como él mismo recalcó. No entraremos en detalles sobre la investigación de la Guardia di Finanza; aquí solo hablamos de deporte.

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton: "¿Rumores sobre Vasseur? La gente no tiene ni idea de lo que está hablando."

"No estaría aquí sin Fred; hay otras personas en puestos más altos que forman parte de todo esto", dijo Lewis.

Ferrari y Frederic Vasseur siguen bajo la lupa en Sepang tras los rumores sobre el futuro del director del equipo. Tras la defensa pública de la Scuderia a principios de esta semana, Leclerc y Hamilton también se han posicionado abiertamente a favor del técnico francés, y el siete veces campeón del mundo ha sido especialmente directo en sus declaraciones. Ferrari y Frederic Vasseur están bajo la lupa este fin de semana en el Gran Premio de Bahréin en Malasia . El director deportivo francés, presionado tras los recientes rumores sobre su futuro, fue defendido por la Scuderia en una rueda de prensa a principios de esta semana, intentando acallar los rumores de su salida de Maranello al final de la temporada. Leclerc y Hamilton, que hablaron hoy en la habitual rueda de prensa en Sepang, también apoyaron a Fred. El siete veces campeón del mundo, que normalmente no se expresa con mucha fluidez cuando las cosas no van bien en la pista, esta vez dedicó mucho tiempo a defender a su jefe, abordando el tema con una franqueza que rara vez se ve en asuntos de gestión interna.

Hamilton: "Fred es el hombre adecuado, otras personas también forman parte de todo esto."

Respecto a la declaración pública de confianza del equipo a principios de esta semana, Hamilton respondió: "Creo que es bueno que lo hayan hecho. En cuanto a la unidad del equipo, creo que ya estábamos muy unidos. Las fuentes externas parecen ser muy negativas con nosotros e intentan minar nuestro ánimo, pero no lo están consiguiendo. La gente puede seguir con la narrativa negativa, pero internamente todos estamos trabajando muy duro. Fred es el hombre adecuado para liderarnos; está haciendo un trabajo fantástico".

Si analizamos la historia y vemos cuántas personas han ocupado ese puesto, creo que estamos en una mejor posición que antes. No es un trabajo individual; es un equipo numeroso, y si quieren culpar a alguien, que lo hagan a otro lado, porque hay personas en puestos superiores que también forman parte de todo esto. Debemos entender que Fred está donde debe estar, no se va a ir a ninguna parte, y yo estoy aquí para apoyarlo. Sigo creyendo firmemente en la dirección que estamos tomando.

Respecto a su relación con el director del equipo y la directiva de Ferrari, el británico añadió detalles que rara vez había compartido públicamente: «Estoy contento con el trato que recibo. Fred ha sido fantástico trabajando conmigo, y creo que nuestra relación en general, incluyendo la directiva, está mucho mejor que antes. Quienes hacen comentarios no tienen ni idea de lo que hablan porque no forman parte del equipo y desconocen su estructura y sus puntos débiles».

"Formo parte del equipo y conozco estos asuntos, pero no los comentaré públicamente: seguiré trabajando con quienes tienen el poder de realizar cambios. Hacer cambios no es rápido; la gente no siempre está dispuesta a hacerlos de inmediato, pero Fred ya ha implementado muchos de los cambios que le he pedido, y aún quedan más por hacer."

Lewis: “No estaría aquí sin Fred.”

Al ser preguntado sobre el estado anímico de Vasseur y su capacidad para manejar la presión en un momento crítico de la temporada, Hamilton reconoció las dificultades, pero aun así le ofreció su apoyo, describiendo el vínculo personal que se ha forjado a lo largo del año: "Creo que no es un momento fácil para Fred, y es positivo que el equipo haya emitido ese comunicado al comienzo de la semana. En esencia, no cambia mucho, pero al menos le da un poco más de confianza. También le hice saber que lo apoyo al 100 %".

“No estaría aquí sin Fred, y creo sinceramente que es la persona idónea para liderarnos. Sustituirlo y traer a otra persona no cambiaría la trayectoria del equipo; al contrario, sería perjudicial. Creo que la continuidad con Fred es fundamental: conoce bien el equipo y ayudó a construir el que, en mi opinión, fue el mejor coche de este año. Es una pena que hayamos perdido unas cuatro décimas cada fin de semana en potencia, algo difícil de recuperar, pero estamos trabajando en ello para el año que viene.”

Las declaraciones de Hamilton llegan en un momento en que el nombre de Vasseur lleva días vinculado a un posible cambio al frente de Gestione Sportiva, con Christian  Horner alimentando los rumores al hablar abiertamente de su interés en Maranello. El apoyo del piloto británico, sumado al ya expresado por Leclerc, crea un grupo que, al menos públicamente, no muestra signos de fisuras en torno al director del equipo, a pesar de una temporada marcada por cero podios en las últimas cinco carreras y una falta de potencia que sigue siendo la principal limitación del SF-26.

En resumen, parece que la calma ha regresado, pero probablemente sea solo aparente. El fin de semana de Sepang será muy, muy delicado para Ferrari y, evidentemente, también para el propio Fred.

A.F1-AUDI: Gabriel Bortoleto ignoró a propósito las banderas amarillas en Bakú.

Bortoleto recibió una penalización de tiempo tras el GP de Azerbaiyán, celebrado en Bakú; el piloto de Audi ignoró deliberadamente las banderas amarillas. 

Bortoleto recibió una curiosa sanción en la carrera de F1 de Baku. El piloto de Audi recibió una sanción de diez segundos tras acabar la carrera por haber adelantado a otro coche bajo banderas amarillas. Aunque eso ocurre con frecuencia en el mundo del automovilismo, en este caso el brasileño ignoró las banderas de forma intencionada.

Pero, ¿cómo ocurrió y, sobre todo, cuál fue la motivación de Bortoleto? En su fallo sobre la sanción, los comisarios de carrera de la FIA explican: "El incidente tuvo lugar entre las curvas 6 y 7 en la primera vuelta tras la reanudación de la carrera". "En ese momento, los comisarios de pista de esa zona mostraban carteles físicos del coche de seguridad y agitaban banderas amarillas. Sin embargo, los comisarios de carrera constataron que, en realidad, en Dirección de carrera todavía no habían desplegado el coche de seguridad en ese momento", rezaba el comunicado.

Concretamente, se trata de la fase posterior a la primera reanudación con coche de seguridad de la carrera del sábado, en la que se produjo un grave accidente en la curva 1 provocado Colapinto. De hecho, en la cámara onboard de Bortoleto se aprecia que, a continuación, algunos comisarios mostraron los carteles del coche de seguridad.

"¿Hay coche de seguridad o no?", preguntó entonces Bortoleto por radio. La respuesta de su ingeniero de carrera: "No es el coche de seguridad, no hay coche de seguridad". En ese momento, Bortoleto adelantó al Cadillac de Perez. Solo unos segundos después, desde dirección de carrera sacaron efectivamente otro coche de seguridad.

Los comisarios de carrera explican al respecto: "Bortoleto declaró que, en un primer momento, había reaccionado ante los paneles del coche de seguridad y las banderas amarillas. Sin embargo, afirmó no haber visto ninguna indicación electrónica al respecto ni haber recibido ninguna señal de coche de seguridad en su volante".

"Además, su equipo le había comunicado que el coche de seguridad no había salido a pista. Por lo tanto, Bortoleto no estaba seguro de la situación real de la carrera y, en consecuencia, adelantó a Pérez para no perder su posición innecesariamente".

"Los comisarios de carrera reconocen que la información contradictoria contribuyó de manera determinante a la situación. Dado que el coche de seguridad no había salido a la pista, no se puede dar por sentado, en particular, que Bortoleto adelantara a otro vehículo en condiciones de coche de seguridad", añadía el comunicado. 

Por qué se sancionó a Bortoleto a pesar de todo

Ahora bien, llega la parte decisiva del veredicto: "Sin embargo, esto no aclara la cuestión independiente de las banderas amarillas mostradas". Y es que, aunque la señalización del coche de seguridad no fuera correcta, se mostraron, no obstante, banderas amarillas. Y, como es sabido, bajo ellas no se puede adelantar".

"Bortoleto confirmó que había visto las banderas amarillas, pero explicó que, dado que se mostraban junto con los paneles del coche de seguridad, había dado por hecho que formaban parte de la misma señalización del coche de seguridad, y que, por tanto, las había considerado irrelevantes en cuanto se le informó por radio de que el coche de seguridad no había salido", afirman los comisarios.

"Los comisarios de carrera no aceptan esta interpretación", se indica en el fallo, ya que: "Una bandera amarilla ondeada es una indicación independiente y debe respetarse al margen de cualquier señal que la acompañe".

"En consecuencia, Bortoleto —a pesar de la comprensible confusión respecto a las señales del coche de seguridad— había visto las banderas amarillas ondeando y, aun así, adelantó a Pérez mientras la bandera amarilla aún ondeaba. Por lo tanto, los comisarios de carrera concluyen que Bortoleto adelantó a otro vehículo bajo bandera amarilla".

"Los comisarios de carrera reconocen que las indicaciones erróneas del SC y la información contradictoria contribuyeron a las circunstancias del incidente. Sin embargo, estas circunstancias no eximen de la obligación de respetar una bandera amarilla, por lo que los comisarios de carrera imponen la sanción habitual por adelantar bajo una sola bandera amarilla", concluyó el comunicado de la FIA.

En consecuencia, Bortoleto recibió a posteriori una sanción de diez segundos, lo que le hizo retroceder en la clasificación final de la 13ª a la 15ª posición. La sanción no supuso una gran diferencia, ya que, de todos modos, el piloto de Audi no habría sumado puntos.