A.F1-MERCEDES-Toto Wolff quiere ‘hacerse un Daniel Ricciardo’ con Mick Schumacher en F1.

El piloto Mick Schumacher, lleva una temporada sin correr oficialmente, dedicándose a las labores de simulación para el equipo Mercedes.

La temporada 2023 de Mick Schumacher está siendo más relajada que las dos últimas pilotando para Haas como piloto titular de Fórmula 1. El joven alemán hijo de Michael Schumacher pagó sus errores y costosos accidentes durante su etapa en el equipo americano con un reemplazo por su compatriota, el veterano Nico Hülkenberg.

Ahora en la temporada 2023, apartado del foco público y del escrutinio constante, su nuevo protector dentro del gran circo, Toto Wolff, ha salido a defenderle nuevamente, dedicando buenas palabras al tercer piloto de Mercedes. Unas palabras que aunque halagadoras, carecen de veracidad para el resto del Paddock, sin posibilidad de contrastar el supuesto cambio en el rendimiento del ex de Haas y de la academia de Ferrari.

Toto Wolff quiere ver a Mick Schumacher de vuelta en la parrilla de F1

De este modo, el jefe de equipo de Mercedes y nuevo protector de Mick, ha optado por replicar la estrategia de defensa que ya llevó a cabo Christian Horner y Red Bull con Daniel Ricciardo. Estrategia que no consiste en otra cosa que en ‘echar pestes’ de su anterior equipo para apoyarse en una recuperación de las sensaciones y potencial del piloto que siempre se ha mantenido intacto.

“Creo que merece estar en la parrilla”, sostiene el magnate austriaco, quien acto seguido vuelve a reprender al ambiente generado en Haas durante 2021 y sobre todo 202, como principal freno a las habilidades del hijo de Michael Schumacher:

“En el momento en que no te sientes seguro con un coche durante un período prolongado, cuanta más presión te pones, peor es tu rendimiento, y creo que esto sucedió en Haas”, prosigue Toto Wolff, quien ya en su día no tuvo complejos a la hora de cuestionar las tácticas de Günther Steiner con Mick Schumacher y en la gestión del equipo Haas de Fórmula 1.

De este modo, Toto Wolff sigue inspirándose en el discurso de Christian Horner sobre Daniel Ricciardo para defender los esfuerzos y talento de su tercer piloto: “Es rápido: si ganas F3 y F2, tienes un gran potencial y nunca pudo demostrarlo en F1”, resalta el máximo responsable de las flechas de plata, quien no puede más que regocijarse en su suerte de contar con alguien como Mick para lo que pueda suceder:

“¡Me alegro de que tengamos un tercer piloto que sé que hará el trabajo si uno de los nuestros come un pescado en mal estado!”, comenta el team principal en tono humorístico, antes de referirse directamente a las grandes aportaciones de Mick Schumacher a Mercedes en esta temporada 2023 de Fórmula 1, en su labor de puesta a punto, especialmente en los fines de semana de Gran Premio:

“Pero su contribución en el simulador es tremenda, y eso nos hace a veces hacer estos grandes saltos de viernes a sábado, porque se vuelve loco durante la noche”, establece para finalizar Toto Wolff, avalando la candidatura de Mick Schumacher para alguno de los asientos aún sin dueño para la temporada 2024 de F1.

En esta misión similar a la de Red Bull con Daniel Ricciardo, juega en contra de Mercedes que las palabras de Horner solo tenían que convencerle a él mismo para facilitarle la entrada en AlphaTauri. Por el contrario, para que Schumacher pueda emular al piloto australiano, necesitará que este discurso cale en alguno de los equipos de la competencia.

A.F1-FERRARI-Carlos Sainz, confiado en este Gran Premio, "Es muy especial correr con Ferrari en Monza"

El piloto Carlos Sainz, espera conseguir un rendimiento similar al que Ferrari demostró en Bélgica y Austria.

El GP de Italia es siempre una presión añadida para cualquier piloto que conduzca para Ferrari. Los Tifosi, la afición del equipo, llenan las gradas de banderas de Ferrari y viven de forma muy apasionada este fin de semana de casa en Monza.

Carlos Sainz piensa disfrutar el Gran Premio de Italia

Así pues, al igual de ser una presión añadida, también llega a ser una motivación e ilusión extra que se añade a correr en uno de los fines de semana más esperados y con más historia de la temporada.

Carlos Sainz, por su parte, confirma esto, asegurando que es una experiencia pilotar en Monza con Ferrari única y que guardará en sus recuerdos por siempre, y donde espera este fin de semana tener un buen ritmo como el que demostró el año pasado casi remontando hasta el podio tras cambiar varios componentes de su motor.

"Hay presión, pero más ilusión de correr aquí, lo disfrutas mucho. Es muy especial correr en este equipo en Monza, solo se disfruta y lo haré con 70 años cuando lo recuerde. El año pasado me faltó un pelo para remontar al podio, tenía ritmo, a ver si es parecido este año porque se me da bien. Con otros coches también", expresó Sainz en las ruedas de prensa de la FIA previas al Gran Premio de Italia.

Aún así, no se lanza a dar un pronóstico de cómo irá este fin de semana. Esta temporada, casi en cada circuito hemos visto a un equipo distinto ser segundo, con una diferencia entre los equipos ínfima. Es por ese motivo por lo que el madrileño solo espera tener un mejor rendimiento que en Zandvoort, donde el ritmo del SF-23 fue nefasto, y puedan disfrutar más.

"Ya no digo nada porque no lo sé. No me la juego, es un año tan cambiante con muchos coches en una décima, que te cae a tu favor y estás en el podio, te cae en contra y estás fuera de los diez primeros. Ojalá vayamos más como en Spa y Austria que como en Zandvoort, espero", declaró Carlos para finalizar.

A.F1-FIA-Controlara los alerones de todos los equipos, ante sospechas de irregularidades.

La FIA se pone seria y será menos restrictiva con la flexibilidad de los alerones ante sospechas de irregularidades.

La FIA ha intensificará su escrutinio sobre los alerones flexibles en la Fórmula 1, emitiendo una directiva técnica que busca frenar cualquier intento de eludir las reglas en cuanto a la rigidez de los componentes del monoplaza.

La FIA se cansa de las irregularidades

Este movimiento llega después de que se aconsejara a varios equipos, incluido entre ellos a Aston Martin, realizar modificaciones en sus alerones delanteros durante el Gran Premio de Azerbaiyán para asegurarse de que cumplían con las regulaciones técnicas.

La directiva técnica, denominada TD018, describe lo que la FIA considera diseños inaceptables en términos de flexibilidad de la carrocería. Se sospecha que algunos equipos han estado explotando "zonas de conformidad localizadas y diseñadas a propósito" para obtener un aumento significativo en el rendimiento aerodinámico.

Esta acción va en contra del artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1, que establece que todos los componentes que influyen en el rendimiento aerodinámico del coche deben estar "rígidamente fijados e inmóviles".

La FIA ha identificado cuatro elementos clave de diseño que considera infractores de las reglas técnicas:

1. Elementos del alerón que pueden desplazarse vertical, longitudinal o lateralmente con respecto a la carrocería.
2. Elementos del alerón que pueden girar en consonancia con la carrocería a la que están fijados.
3. Diseños que utilizan elementos flexibles en las uniones que pueden distorsionarse o retorcerse para permitir una deflexión localizada.
4. Diseños que utilizan bordes de fuga "blandos" para evitar daños por la deflexión del componente.

Las únicas excepciones permitidas se encuentran en el área del ensamblaje del suelo, la carrocería del babero y la apertura de un pequeño hueco lateral para ayudar al sellado de los aletines del alerón delantero.

Para garantizar el cumplimiento de estas nuevas regulaciones, los equipos deberán presentar planos y secciones transversales que muestren la fijación de los elementos del alerón tanto delantero como trasero. La FIA también exige imágenes que demuestren la fijación de los pilones del alerón trasero a la estructura de impacto trasera. Esta medida permitirá a la FIA comprender mejor cómo  se han diseñado estos componentes y si cumplen con las regulaciones.

Debido al tiempo necesario para realizar los ajustes necesarios, la FIA ha retrasado la implementación de esta directiva técnica hasta el Gran Premio de Singapur. Hasta entonces, los equipos podrán continuar utilizando sus diseños actuales. Se ha dado a los equipos un plazo hasta el 8 de septiembre para presentar los planos necesarios que muestren sus diseños de alerones.

A.F1-RED BULL-Christian Horner, explico el porque el undercut de Max Verstappen a Sergio Pérez.

El equipo Red Bull también tuvo que gestionar situaciones complicadas en el GP de Holanda de F1.

El Gran Premio de los Países ha sido claramente la mejor carrera de una descafeinada temporada 2023 de Fórmula 1, al menos por el momento. En esta ocasión fue la lluvia la que se encargó de agregar la pimienta necesaria, que desató el caos en varios momentos de la prueba, dejando un escenario que, a su modo, recordó al GP de Alemania de 2019.

De entre los paralelismos entre ambas carreras destaca que ambas pruebas comparten en mismo ganador, Max Verstappen y Red Bull, que en esta ocasión pasó algunos apuros adicionales y que provocaron una llamativa aunque lógica situación, como fue el undercut de Max Verstappen sobre su compañero de equipo, Sergio Pérez. Un momento que el jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha querido justificar.

Los motivos detrás del undercut de Max Verstappen a Checo Pérez

Todo sucedió en la vuelta 11, cuando tras la descarga inicial de lluvia, la pista volvió a secarse y se hizo necesario volver a cambiar neumáticos para equipar slicks. En ese momento, desde el muro de Red Bull, llamaron primero a boxes a Max Verstappen, quien volaba en segunda posición a la caza de un Checo Pérez, líder del GP. Una vuelta más tarde entraría el piloto mexicano para calzarse un nuevo juego de neumáticos blandos, aunque saliendo por detrás de Verstappen, quien ya no perdería el liderato hasta ver bandera a cuadros.

“Hubo un par de razones para tomar esa decisión”, introdujo el máximo responsable del equipo Red Bull, sobre una medida más coherente de lo que muchos cabrían esperar:

“Una fue que Alonso ya llevaba slicks, y creo que Gasly estaba detrás de él, y el ritmo del undercut.... Si hubiéramos hecho parar en boxes a Checo antes que a Max en la siguiente vuelta, corríamos el riesgo de quedar primero y cuarto”, detalla Christian Horner sobre la urgencia en la que Max Verstappen puso a los actuales dominadores de la F1, después de que el ovetense parase en la vuelta 10, antes que Max Verstappen y por tanto, pusiese en un aprieto el 1-2 que defendía Red Bull en ese momento.

Siguiendo este razonamiento, desde el equipo austriaco priorizaron al piloto más expuesto tras el potencial undercut de Fernando Alonso y Aston Martin, en vez de al líder de la carrera, que contaba con un mayor margen de segundos sobre Fernando.

Sin embargo, existen otras causas detrás de esta decisión, visto que el ritmo de Max Verstappen estaba siendo arrollador, sobre todo en comparación con Checo Pérez, de forma que Red Bull simplemente antepuso la candidatura de su piloto más rápido y que a la postre acabaría llevándose el Gran Premio de los Países Bajos a casa por tercera vez consecutiva.

A.F1-FERRARI-Charles Leclerc, admitió su culpa en su parada en Zandvoort.

Ferrari volvió a ser protagonista al no tener preparados los neumáticos mientras Charles Leclerc realizaba su parada.

No fue el mejor fin de semana para Ferrari el que tuvieron en Países Bajos, dejando mucho que desear desde que dieron comienzo los entrenamientos libres hasta que concluyó la carrera. Sin embargo, hubo una nueva acción de Ferrari muy criticada y hablada, de la cual el propio Charles Leclerc se pone como culpable.

La parada sin neumáticos fue culpa de Charles Leclerc

Del error al que se refiere es a cuando realizaron la parada en la primera vuelta para poner neumáticos intermedios, como otros pilotos hicieron. Fue Charles Leclerc quien tomó la iniciativa y avisó a Ferrari que tenían que parar, pese a la negativa del equipo, teniendo que salir así los mecánicos sin previo aviso y no teniendo los neumáticos preparados.

Al no tener preparados el juego de neumáticos, retuvieron al monegasco una gran cantidad de tiempo en boxes, perdiendo un tiempo muy valioso y provocando así ser nuevamente criticados por sus aficionados al protagonizar una imagen de ese estilo.

"Hice la llamada para la parada en boxes en la última curva, así que fue muy tarde", explicó Leclerc al concluir el Gran Premio. "Viendo la situación en la última curva, estaba seguro de que aunque perdiéramos cinco o seis segundos con la parada en boxes, lo recuperaríamos durante una vuelta fácilmente".

"Esperaba perder algo de tiempo, pero creo que podríamos haberlo optimizado mejor como equipo, para que los chicos estuvieran preparados un poco antes en ese tipo de situaciones", dijo Charles.

Realmente, el error estuvo en no estar preparados para la parada del #16, no el realizarla como Leclerc identificó que tenían que hacer, pues quedó demostrado que realizar su detención en ese momento era la estrategia idónea. "Pero aparte de eso, era la elección correcta en condiciones como esas, pero era muy complicado porque siempre estás cambiando de mojado a seco, de seco a mojado, pero era lo mismo para todos", concluyó el de Ferrari.

El verdadero problema que Charles Leclerc tuvo durante la carrera, además del mal ritmo de Ferrari del cual Marc Gené, a los micrófonos de DAZN, ya explicó de que se trataba porque llevaron una configuración de baja carga aerodinámica en un circuito como Zandvoort que requiere mucha carga, la verdadera razón del mal ritmo de Ferrari fue los golpes que tuvo en la primera vuelta, rompiendo parte de su alerón y suelo del SF-23.

A.F1-ALPHA TAURI-Daniel Ricciardo, la lesión es peor de lo que se esperaba.

Complicada la presencia del piloto Daniel Ricciardo de Alpha Tauri en Monza, siendo duda tanto para Singapur como para Japón.

La nota más negativa del fin de semana de regreso de la Fórmula 1 tuvo lugar en la jornada del viernes. Oscar Piastri perdió el control de su McLaren en tercera curva de Zandvoort, la peraltada, acabando en impacto. Tras él, veía Daniel Ricciardo, que no pudo reaccionar a tiempo al incidente.

Lesión de Daniel Ricciardo peor de lo esperado

El australiano trató de frenar al máximo pero el efecto logrado fue el de irse directamente contra las barreras, intentando sujetar el coche en todo momento, cometiendo la imprudencia de no soltar el volante en ningún momento. Al engancharse la rueda delantera en la primera línea de las protecciones, se produjo un fuerte golpe en el volante y por consecuencia, en las manos del piloto.

Ricciardo fue consciente del daño desde el primer momento, y así lo transmitió por radio. El australiano fue trasladado al centro médico del circuito y poco después a un hospital cercano donde se confirmó la fractura.

Red Bull orquestó a toda prisa un plan de recuperación para su piloto, que incluía viajar a Barcelona para ponerse en manos del doctor Xavier Mir Bulló, que si bien su fama se ha cimentado por tratar durante años a los mejores pilotos de motociclismo, ya hace años que deportistas de todos los ámbitos confían en él para las intervenciones quirúrgicas.

Desafortunadamente durante la intervención quirúrgica se confirmó la ruptura de pequeños huesos y no únicamente una fractura o fisura en la muñeca, lo que aumentará los tiempos de recuperación. Así lo reveló Peter Bayer, responsable de AlphaTauri, que también explicaba que Ricciardo permanecería en Barcelona estos días para comenzar con la rehabilitación.

Más tarde hablaría Helmut Marko explicando que efectivamente no se trataba de una fractura limpia por lo que “las cosas pintan mal paralas próximas carreras”. El Gran Premio de Italia tendrá lugar este próximo fin de semana del 3 de septiembre, dándose por segura la ausencia del australiano, que ya mira a la cita del 17 de septiembre en Singapur y la del 24 de septiembre en Japón.

Disponibilidad de Liam Lawson 

Afortunadamente para los intereses de AlphaTauri, quién se ha desvinculado completamente de Nyck de Vries, el piloto reserva, Liam Lawson, no tiene compromisos con su actual campeonato, la Super Fórmula, hasta el 29 de octubre, cita que tiene coincidencia con el Gran Premio de México de Fórmula 1, pero que sería extremadamente extraño que Daniel siguiera convaleciente de esta lesión.

A.F1-FERRARI-Carlos Sainz, desconforme con el SF-23, "Hay poco margen de mejora"

Le falta ritmo al SF-23 en determinados trazados, el piloto Carlos Sainz no espera que se solucione para este año.

Carlos Sainz logró acabar en una sólida quinta posición en el Gran Premio de los Países Bajos. El piloto madrileño estuvo compitiendo, incluso, por el podio, pero no dio para más su monoplaza y la quinta plaza fue lo mejor a lo que podría haber optado con los de Maranello en Zandvoort.

Carlos Sainz espera que Ferrari corrija sus errores para 2024

El fin de semana se presentaba dificil para Ferrari, pues las características del circuito en Holanda eran contrarias a las virtudes del SF-23, pero el Gran Premio fue aún peor de las expectativas. Ya desde el viernes, desde el muro rojo se dieron cuenta que algo no funcionaba, lo que pudieron comprobar el sábado en clasificación, donde milagrosamente Sainz obtuvo un sexto puesto, y el domingo en la carrera.

El madrileño llegó a estar en posiciones de podio, gracias al undercut que le hizo a Fernando Alonso y Pierre Gasly, pero fue primeramente adelantado en pista por su compatriota para que este regresase al tercer puesto y, más tarde, y pese a la sanción de cinco segundos que sirvió en boxes, también fue rebasado por el francés.

Así pues, el #55 se muestra poco optimista ante la situación que atraviesa su equipo, pues ya solo quedan nueve carreras y en Maranello ya habían cerrado la puerta al desarrollo del SF-23 para empezar a centrarse en el monoplaza de la próxima temporada.

"Hemos empezado a entender lo que es, pero hay muy poco margen para corregirlo ahora que el coche está construido y el coche está prácticamente hecho y desarrollado", declaró Sainz sobre posibles mejoras para el equipo.

"Sabemos que tenemos que cambiar las cosas para el próximo año, pero, para este año, circuitos como Zandvoort y en condiciones de viento o circuitos de alta carga aerodinámica, simplemente vamos a ser lentos, no hay más", continuó Carlos.

Es por ese motivo por el que se enorgullece de, al menos, haber acabado en la quinta posición que logró, un puesto final que le costó muchísimo retener tras la bandera roja pues estuvo en constante ataque de Lewis Hamilton que venía para completar su remontada.

"Este fin de semana no estábamos en ninguna parte, pero aún así terminamos en una buena quinta posición y sacamos el máximo con el coche que teníamos, lo cual es para estar orgullosos", concluyó el piloto de la Scuderia.

Ahora llegará el Gran Premio de Italia, casa de los Tifosi y donde los del Cavallino Rampante esperan tener una buena actuación para dar una alegría a sus aficionados, pese a que las posibilidades de repetir la victoria que lograron por última vez en 2019 estén muy lejos de conseguirse.

A. F1-GP de Holanda-MERCEDES-Toto Wolff ve una "rara" y "extraña" diferencia entre Sergio Pérez y Max Verstappen.

El director de Mercedes, Toto Wolff, aseguró que la gran diferencia entre Sergio Pérez y Max Verstappen era "rara" y "extraña" en la F1.

La temporada 2023 de F1 comenzó con el incontestable dominio del equipo Red Bull, cosechando todas las victorias hasta la pausa veraniega. Aunque Max Verstappen ahora dispone de una enorme ventaja sobre Sergio Pérez, no siempre fue así, puesto que el mexicano le apretó al ganar dos carrera al inicio del curso, en Arabia Saudi y Azerbaiyan.

Sin embargo, a partir de la cita en Australia, el de Guadalajara fue en caída libre hasta llegarse a poner en el punto de mira de Fernando Alonso, que se acercaba peligrosamente con su Aston Martin. Con el paso de las pruebas, el latinoamericano recuperó algo del ritmo perdido, pero seguía siendo insuficiente como para plantar cara al otro piloto de la escudería de Milton Keynes.

Sobre eso se le preguntó al director de Mercedes, Toto Wolff, quien persigue desde la distancia a los de las bebidas energéticas, y aseguró que le resultaba "rara" y "extraña" la gran diferencia entre ambos pilotos: "Raro, extraño. Checo [Pérez] no es un idiota y lo hemos visto todos estos años, Checo es un múltiple ganador de grandes premios, y estuvo en Racing Point, así que no puedo entenderlo".

"Hemos visto que Max [Verstappen] ha destruido a todos y cada uno de los compañeros de equipo que estaban con él, ya sea por su habilidad para crear un coche a su alrededor que es muy difícil de controlar pero rápido si puedes controlarlo. Los 1,3 segundos [de diferencia en la clasificación del Gran Premio de Países Bajos]. No he oído ninguna explicación, pero... [es] extraño", comentó el máximo responsable de Mercedes.

Además de eso, a Toto Wolff se le cuestionó sobre el dominio de sus rivales y si eso era bueno para la categoría: "Creo que la clara vulnerabilidad y la imprevisibilidad es lo que hace que este deporte sea emocionante, y que uno quiera mirar la televisión el domingo y esperar una pelea, y ese no es el caso en este momento".

"No está ocurriendo porque un equipo con un piloto está haciendo un trabajo mucho mejor que los demás y tenemos que reconocerlo", dijo el austriaco. "Depende de nosotros encontrar soluciones que nos superen en cierta medida, porque siete décimas no es algo que se encuentre de una carrera a otra, pero hemos visto con McLaren que una actualización cambió sus niveles de rendimiento considerablemente, y lo mismo con Aston Martin durante el invierno, así que es posible y depende de nosotros conseguirlo".

A.F1-GP de Holanda-OFICIAL:ALPHA TAURI-Liam Lawson correrá el GP de Italia y seguirá hasta que Daniel Ricciardo esté recuperado.

El piloto Daniel Ricciardo tuvo un accidente en Zandvoort y no está en condiciones de correr.

Liam Lawson seguirá en el segundo AlphaTauri hasta que Ricciardo esté recuperado.

El equipo AlphaTauri ha confirmado de manera oficial que Liam Lawson también correrá el Gran Premio de Italia, que se disputará este fin de semana. Además, seguirá como compañero de Yuki Tsunoda hasta que Daniel Ricciardo esté recuperado.

Recordemos que Daniel Ricciardo fue elegido por Red Bull y Alpha Tauri como reemplazo de un Nyck de Vries que no dio el rendimiento esperado en el inicio de la temporada.

No obstante, su vuelta al equipo de Faenza sólo ha sido tranquila en los dos primeros Grandes Premios –Hungría y Bélgica–. En el tercero, concretamente en los Libres 2, Ricciardo tuvo un accidente y se rompió un metacarpiano de la mano izquierda.

Dicho golpe significó tener que recurrir a Liam Lawson para el resto del Gran Premio de Países Bajos, y su debut fue más que satisfactorio. Por ello, desde AlphaTauri han decidido mantener al neozelandés hasta que el australiano se recupere.

"Liam Lawson, confirmado para pilotar junto a Yuki Tsunoda hasta que Daniel –Ricciardo– esté recuperado", reza el comunicado de la estructura italiana.

"Estamos encantados de anunciar que la operación de Daniel fue un éxito y ya está inmerso en la recuperación".

"Esperamos verlo en los circuitos de nuevo muy pronto, pero hasta que esté totalmente recuperado, podemos confirmar que Liam, que hizo un gran trabajo en las complicadas circunstancias de Zandvoort, seguirá pilotando junto a Yuki, empezando por nuestra carrera de casa, en Monza", han señalado desde AlphaTauri.

Aun no esta claro cuando volverá Daniel Ricciardo. El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha revelado que la recuperación de una lesión de este calibre sería de dos meses para una persona normal. 

Está claro que los pilotos no son personas normales, pero también Helmut Marko dijo ayer que Ricciardo apuntaba a perderse, como mínimo, las citas de Italia y Singapur. Quizás en Japón –casi un mes después de Zandvoort– o en Catar podamos volver a ver al piloto de Perth en el AT04.

A.F1-GP de Holanda-RED BULL-Sergio Pérez y la bronca de su sanción en el GP de los Países Bajos.

El piloto de Red Bull Sergio Pérez, tuvo una carrera para todo tipo de emociones, donde estuvo cerca del podio hasta el final.

Sergio Pérez vivió la cara y la cruz en una carrera extremadamente complicada en el GP de los Países Bajos en el circuito de Zandvoort, las condiciones climatológicas constantemente cambiantes fueron primero la tabla de salvación del piloto mexicano, para luego acabar condenándose a sí mismo, debido a una sucesión de errores que le sacaron del podio.

Sergio Pérez acaba cuarto en el GP de los Países Bajos

De este modo, el de Red Bull tenía una carrera compleja desde la séptima posición tras la clasificación de ayer, sin embargo, todo cambió para Checo tras una salida pasada por agua, donde entró a boxes en la vuelta 1 y pudo ponerse líder. El cambio a las condiciones de seco poco después relegó a Pérez al segundo lugar, donde se mantuvo entre Max Verstappen y Fernando Alonso hasta la aparición final de la lluvia con máxima intensidad, en un escenario similar al del GP de Rusia de 2021, donde Pérez hizo las veces de Lando Norris.

Primero, el ‘11’ se equivocó en la curva 1 cuando se salió de pista, llegando a tocar las protecciones aunque pudo retomar la marcha tras perder una posición con Fernando Alonso. Sin embargo el detonante llegó poco después, cuando tras tomar la decisión de pasar de intermedios a neumáticos de lluvia extrema, Sergio Pérez, excedió el límite de velocidad en el pit lane, lo que se tradujo en una sanción que acabó aprovechando Pierre Gasly para escalar a la tercera posición.

“Fue muy desafortunado, cuando entraba a boxes con el neumático intermedio estaba totalmente inundado y cuando toqué el freno me fui directo al muro y no pude frenar más el coche”, comentó Sergio Pérez al término de la carrera sobre el momento crítico en que superó el límite de velocidad en el pit lane de 60 km/h, en una entrada en boxes donde también impactó con el muro lateral.

“Fue una carrera que pasó de todo, al final es decepcionante no haber logrado el resultado que merecíamos pero cuando miras todo lo que pasa en estas carreras al final son puntos para el campeonato”, valoró el compañero de equipo de Max Verstappen sobre una carrera que tuvo para todo, y en la que nuevamente no pudo evitar perder puntos contra su demoledor compañero en Red Bull.

De este modo, Checo Pérez cierra un fin de semana con sensaciones ambivalentes, fijando ya la mirada en el próximo fin de semana en Monza, donde espera resarcirse en el Gran Premio de Italia: “Con muchas ganas de Monza y de que seamos competitivos”, establece para finalizar el piloto mexicano tras ser cuarto en el Gran Premio de los Países Bajos de Fórmula 1.

A. F1-GP de Holanda-ASTON MARTIN-Fernando Alonso regresa al podio en Zandvoort.

El piloto asturiano Fernando Alonso, tuvo una carrera impresionante en el GP de los Países Bajos.

La Fórmula 1 es un deporte donde los pilotos tienen complicado brillar por encima del rendimiento de su coche, las carreras con condiciones adversas son tradicionalmente uno de los pocos escenarios en los que la calidad en las manos supera a las características del monoplaza. Eso mismo ha sucedido con Fernando Alonso este domingo en el Gran Premio de los Países Bajos, que ha sido escenario de una cita trepidante a lo largo de 72 vueltas, en las que las condiciones climáticas han cambiado constantemente y que han dejado una carrera en la que el piloto español ha acabado en segunda posición.

Fernando Alonso acaba segundo en el Gran Premio de los Países Bajos

De este modo, la carrera comenzaba de forma espectacular para Fernando Alonso, que con la repentina irrupción de la lluvia adelantó a Alex Albon, George Russell y Lando Norris en apenas unas pocas vueltas, para situarse segundo.

Con las primeras paradas y la vuelta a las condiciones de seco, Fernando Alonso acabó emplazado en la tercera posición, por detrás de los dos hombres de Red Bull. A pesar de algunos intentos de adelantamiento contra Sergio Pérez, Fernando quedó en tierra de nadie. Vueltas más tarde, Aston Martin cometió un error en una nueva parada en boxes, que relegaron al asturiano por detrás de un Carlos Sainz a quien no fue complicado volver a adelantar, vuelta rápida de por medio.

Con el regreso final de la lluvia, Fernando Alonso adelantó a un errático Checo Pérez, antes del despliegue de la bandera roja a falta de 8 vueltas para el final tras el accidente de Guanyu Zhou.

“Es increíble, estoy feliz, feliz porque fue una carrera muy intensa, creo que después de cuatro semanas sin hacer nada tuvimos todo concentrado en dos horas. Han sido muchas emociones concentradas”, valoró Fernando Alonso sobre la carrera, en medio de una euforia con mucho sentido:

“Cuando llegó Zandvoort al calendario pensé que nunca iba a ver el podio de Zandvoort porque no estaba en una posición de luchar por el podio y este trofeo me da mucha alegría de tenerlo y de haber celebrado con Max y Pierre ese momento”, comenta el piloto asturiano sobre lo especial de esta conquista, que llega en una carrera donde el de Aston Martin sacó todo su potencial:

“Ha sido una vuelta soñada después del parón. Piloto del día, vuelta rápida y con un doble adelantamiento en la curva 3”, enumera el español sobre todas sus conquistas del fin de semana, que pasaron por una arrancada espectacular:

“En los Libres 2 había probado la línea baja en la curva 3 algunas vueltas y cuando vi que caían gotas en la salida pensé que todo el mundo iba a ir por la parte alta en la curva 3 y con cuidado, así que dije: ‘voy a ir por la parte baja y a ver que pasa’ y salió bien”, recuerda Fernando sobre su doble adelantamiento a Albon y Russell en la primera vuelta.

Más adelante, Alonso tuvo su oportunidad de atacar a Max por la victoria, hecho que vivió de la siguiente manera con el equipo: “También en la resalida tenía pensado atacar a Max pero no estuve cerca. Sabía que Max iba a ir con más cuidado que yo. Incluso lo hablé con el equipo, se lo dije a Mike Krack: ‘Se que para vosotros el segundo es muy valioso pero voy a intentarlo’, y me dijeron: ‘hazlo todo’”, revela el ‘14’.

Finalmente, sobre las mejoras de Aston Martin, Fernando Alonso bendice el resultado de los trabajos de su equipo en la fábrica: “Van bien, el coche lo he sentido muy buen toda la carrera ha sido uno de esos domingos en los que estás conectado con el coche de alguna manera”, remarca para concluir Fernando Alonso.

Cabe destacar que tras este gran resultado, Fernando Alonso vuelve a tomar aire en el mundial de pilotos, después de los problemas que han acompañado a Lewis Hamilton en el transcurso del Gran Premio, que ya empezó a torcerse en el día de ayer tras la sesión de clasificación. Un buen botín de puntos que al margen de la posible recuperación de rendimiento con las nuevas mejoras, suponen una ventaja de 12 puntos, un importante alivio en la contienda que los dos campeones de Fórmula 1 mantienen en el campeonato de 2023.

A.F1-GP de Holanda-FERRARI-Carlos Sainz, la tristesa del piloto en Zandvoort, “El podio me ha durado un segundo, y mira que lo he intentado”

El piloto español Carlos Sainz, tuvo una carrera extremadamente reñida en el GP de los Países Bajos donde las condiciones climáticas fueron extremadamente complejas.

Carlos Sainz tuvo una meritoria carrera en el Gran Premio de los Países Bajos, en el que suplió con su rendimiento y las condiciones ambientales, las carencias a las que ya hacía alusión el madrileño en el día de ayer en referencia a su Ferrari SF-23. De este modo, Carlos Sainz acabó la carrera en Zandvoort en quinta posición, sobreviviendo al caos de la lluvia y manteniendo notorios duelos, sobre todo contra Pierre Gasly.

Carlos Sainz acaba el GP de los Países Bajos en quinta posición

Así pues, Carlos Sainz aprovechaba su buen resultado en el día de ayer también consecuencia del caos de la lluvia. Hoy por el contrario, el acierto de Pierre Gasly al comienzo de la carrera al parar antes que la mayoría a montar neumáticos intermedios. Esto dejó al madrileño en una compleja tesitura, batallando constantemente con un piloto extremadamente batallador que se defendió y lastró al de Ferrari durante el grueso de la carrera.

Tras la sanción al piloto francés de Alpine, Carlos Sainz estuvo en posiciones de podio por unas vueltas, después del error en la parada de Aston Martin con Fernando Alonso, aunque el asturiano no tardó en recuperar la plaza.

Ya al final de la carrera, Pierre Gasly volvió a adelantar a Sainz para relegarle a la cuarta posición, que fue quinta cuando se solventó la situación de Sergio Pérez con la salida de la bandera roja. Una vez se relanzó la carrera, el piloto español tuvo que defenderse con uñas y dientes de Lewis Hamilton y Lando Norris. Esto hizo que Carlos Sainz no tuviese ninguna oportunidad de disputar el puesto de nuevo a Pierre Gasly, ni tampoco aprovechar la sanción a Sergio Pérez. Cosa que en última instancia dejó al de Ferrari en una quinta posición.

“Carrera durísima, hemos estado todo el tiempo luchando con coches que eran mucho más rápidos que nosotros”, relató el madrileño tras la carrera en Zandvoort, reconociendo las exigencias de las que pudo sacar partido:

“Nos hemos mantenido en la pelea, no hemos cometido errores y hemos acertado con la estrategia en gran parte, y hemos podido luchar por una quinta posición que este fin de semana no era posible”, sostiene Carlos Sainz, quien no tiene nada que reprochar a Ferrari en un día donde era fácil cometer un error.

Sin embargo, el bajo rendimiento general deja con ganas de más y de mirar al próximo fin de semana con el GP de Italia: “Espero que en Monza volvamos a ir bien, creo que este fin de semana ha sido para limitar daños y está claro que los dos hemos sufrido mucho con el coche en carrera y en clasificación”, prosigue el compañero de Charles Leclerc, quien acabó abandonando.

“Toca aprender de ello, ¿Cómo es posible que este fin de semana McLaren y Alpine hayan sido más rápidos que nosotros?, pero confío en que en Monza podamos volver a nuestro lugar”, avanza el piloto español, siguiendo sobre la baja competitividad del Ferrari.

“En el último stint con las intermedias no me quedaban gomas nuevas, y he tenido que poner unas muy usadas de la clasificación y no me daban ningún agarre debido a unas vueltas que tuve que dar en seco”, revela Carlos Sainz sobre sus vueltas a la defensiva a final de carrera, consecuencia de la falta de neumáticos intermedios nuevos, tras el sufrimiento de la qualy.

“El podio me ha durado un segundo, no había hoy ritmo y mira que lo he intentado, suficiente hemos hecho hoy”, completó para finalizar el piloto español, quien no pudo subir a un podio que se le resiste en 2023, pese a que hasta el momento hayan subido hasta nueve pilotos diferentes esta temporada.