A.F1-GP de Bélgica-CARRERA-Decima victoria de Max Verstappen en Spa, 2° Sergio Pérez y un buen Ferrari, 3° Charles Leclerc.

El piloto Max Verstappen con 20 segundos de ventaja pese a salir 6° en Bélgica, gana su decima carrera de temporada.  

No faltó acción en el último fin de semana de Fórmula 1 antes del parón de tres semanas en verano. Dos días intensos bajo la lluvia precedieron a un Gran Premio que fue en seco y dio el fin a la primera mitad de la temporada.

Salida con accidentes y Sergio Pérez lidera

En el comienzo del Gran Premio, Carlos Sainz y Oscar Piastri se tocaron y eso provocó varios cambios de posiciones, pues el australiano tuvo daños hasta el punto de tener que retirarse.

Eso permitió a un Fernando Alonso, Lance Stroll o Yuki Tsunoda ganar posiciones, entre otros. Alonso no solo escaló el puesto de Piastri, sino que fue capaz de ganar posiciones hasta el sexto puesto.

Sergio Pérez también ganaba posiciones y conseguía pasar a Charles Leclerc al final de la recta pese a no usar el DRS, únicamente por la tracción de su RB19. Todo esto mientras Max Verstappen escalaba dos posiciones en la salida y trataba de adelantar a Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

En su toque con el McLaren, Carlos Sainz recibió unos daños que su equipo reportó que le perjudicó un 5% el balance aerodinámico. Eso hizo que, en la vuelta 4, Fernando Alonso pudiera escalar hasta la quinta posición y empezase a alejarse del tren que el de Ferrari estaba formando, que llegaba hasta el último piloto de la parrilla.

Primeros adelantamientos de Max Verstappen

Una vez llegado al cuarto puesto, Max Verstappen estaba siendo incapaz de adelantar a Lewis Hamilton. El británico, con el DRS de Charles Leclerc, logró defenderse con éxito hasta la vuelta 6, cuando se vio superado por un #1 que entraba en puestos de podio.

Las primeras paradas fueron llegando, abriendo la veda un Lando Norris que, pese a salir con medios, entró con únicamente seis vueltas en sus gomas, intentando recuperar posiciones perdidas en la salida.

En la vuelta nueve, Max Verstappen conseguía completar su adelantamiento a Charles Leclerc y se ponía en segunda posición. Comenzaba entonces a pensar si llegaría o no a la victoria, con una diferencia de tres segundos a su compañero de equipo.

Ante las paradas de varios de sus perseguidores, Fernando Alonso optó por hacer su primera parada con únicamente diez vueltas de neumático. El asturiano perdió algo de tiempo en su vuelta de salida con Hülkenberg, teniendo que esperar hasta la recta de DRS para adelantarle.

En la vuelta 14 hacía su parada Sergio Pérez, mientras que Max Verstappen replicaba su parada una vuelta más tarde, manteniendo la misma distancia ambos. Esto ocurría mientras Red Bull reportaba al neerlandés que la lluvia llegaría en unos diez minutos.

Tras perder el quinto puesto por su parada, Fernando Alonso lograba alcanzar a unos Lance Stroll y George Russell que no habían parado y pasaba a ambos, pasando al de Mercedes en la 'parada del autobús' y a Stroll usando el DRS.

Cambio de posiciones en Red Bull

Llegados a la vuelta 17, Max Verstappen lograba alcanzar a Sergio Pérez, quien no podía oponer resistencia y el neerlandés, con DRS, adelantaba para recuperar la primera posición.

Pasadas pocas vueltas, la lluvia empezó a llegar al circuito, en especial en el segundo sector que se complicaba mucho y los equipos reportaban que estarían varios minutos con lluvia en algunas curvas, como la sucesión de la 12, 13 y 14, y seco en otros lugares.

El momento de lluvia duró varias vueltas, con incertidumbre de varios pilotos sobre si parar o no y con un Lando Norris logrando ganar posiciones con la pista estando en un estado muy complicada. Sin embargo, la lluvia acabó por no llegar, y todos prosiguieron.

En la vuelta 25, el muro de Ferrari tomó la decisión de retirar el coche de Carlos Sainz, quien seguía sufriendo mucho y no era capaz de pasar de las últimas posiciones al tener grandes daños en el suelo de su coche.

Ataque de Lewis Hamilton a Charles Leclerc

Al ver que en seco no estaba alcanzando a Charles Leclerc, Lewis Hamilton optó por hacer su tercera, y última, parada en la vuelta 28 para intentar un undercut al piloto monegasco. Una vuelta más tarde, el de Ferrari se protegía y seguía manteniendo su posición de podio.

Tras perder posición con ambos, Fernando Alonso realizaba también su última parada para defenderse de George Russell, que venía muy fuerte. La parada fue buena y mantuvo posición, por lo que reportó por radio: "Buen trabajo. Gracias chicos".

La carrera se estabilizó tanto al final que, incluso, Max Verstappen y su ingeniero empezaron a bromear, diciéndole desde el muro que "usase más la cabeza" para llegar hasta el final con ese juego de neumáticos y el neerlandés indicando que podría tirar y hacer una parada extra, así "probarían paradas".

Octava victoria seguida de Max Verstappen y decimosegunda este año de Red Bull

Llegados al final de carrera, Max Verstappen logró otra victoria más este año, la décima en doce carreras, y su octava consecutiva. En esta ocasión, y pese a partir sexto, con una ventaja de más de una parada frente a su compañero de equipo, quien fue segundo.

Cerrando las posiciones de podio se encontró Charles Leclerc, quien no tuvo mucho rival pese a correr todo el Gran Premio con Lewis Hamilton tras él, quien además hizo su parada a final de carrera para hacer la vuelta rápida.

Fernando Alonso completó la machada, aprovechándose de los errores de algunos rivales como los de Norris, séptimo, o Russell, sexto, y acabó logrando escalar el asturiano hasta el quinto puesto.

Esteban Ocon, en las últimas vueltas, logró pasar en pista a un Lance Stroll que tuvo problemas con sus gomas a final de carrera, y con Yuki Tsunoda cerrando los puestos de puntos y sumando su tercero del año.

CARRERA- ORDEN DE LLEGADA FINAL. 

A.F1-GP de Bélgica-RED BULL-Sergio Pérez enojado con Lewis Hamilton tras su incidente en la carrera sprint.

El piloto de Red Bull Sergio Pérez, no pudo sacar un buen resultado de un incidente en pista con Lewis Hamilton.

Sergio Pérez volvió a salir con las manos vacías de una sesión con reparto de puntos de F1, en este caso en la carrera al sprint del Gran Premio de Bélgica, en el que al fin el piloto mexicano de Red Bull parece haber recuperado algo del músculo perdido a lo largo de los últimos meses, aunque desgraciadamente para el ‘11’, no tuvo más remedio que retirarse después de un toque con Lewis Hamilton en el momento en que ambos trataban de disputar el tercer puesto al Alpine de Pierre Gasly.

Sergio Pérez carga contra Lewis Hamilton tras la carrera al sprint de Bélgica

Así pues, a pesar de volver a entrar en Q3 en las clasificaciones de este Gran Premio de Bélgica, Sergio Pérez no pudo extraer un solo punto de la carrera al sprint en Spa-Francorchamps, en la que en plena disputa por el tercer puesto de Pierre Gasly y ante los asedios de Lewis Hamilton, el piloto mexicano de Red Bull recibió daños en el lado derecho de su monoplaza, tras un contacto con el Mercedes de Hamilton. Unos daños que instantes después llevarían a Checo a perder carga aerodinámica y finalmente, retirarse de la carrera:

“Teníamos muchos daños después del toque con Lewis. Simplemente eliminó todo el lado derecho del coche”, comenta el compañero de Max Verstappen, quien lamenta su abandono por causas ajenas tras el incidente con el piloto de Mercedes: “Dañó el suelo y el pontón, así que se acabó mi carrera, perdimos demasiado agarre”, prosigue Pérez, enumerando las consecuencias de su incidente con el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 cuando ambos batallaban por la cuarta posición.

Así, el de Guadalajara pasa a valorar el incidente, y aquello que pudo hacer que Hamilton acabase impactando contra su RB19: “Básicamente, creo que se quedó sin agarre y no pudo frenar su coche y simplemente me expulsó y dañó mi suelo y eso fue muy desafortunado”, comenta el ‘11’, sobre la acción agresiva de Lewis Hamilton, y por la que el británico fue sancionado por la FIA con cinco segundos de penalización.

Sin embargo esto consuela poco a Sergio Pérez, que en esta ocasión no pudo demostrar su potencial por causas ajenas a su pilotaje, en un circuito donde Red Bull es especialmente fuerte: “El equipo hizo una gran estrategia para recuperarse, estábamos a punto de sacar a Gasly justo antes de que saliera el Safety Car. Pintaba genial, pero desafortunadamente todo eso ya era demasiado tarde”, sostiene Checo Pérez, quien aprovecha para lanzar un último dardo a Lewis Hamilton, después de que este acabase con sus posiciones en la carrera al sprint del GP de Bélgica:

“Creo que tenía un poco de prisa. Todos tenían prisa por recuperarse hoy, es una carrera muy corta, tienes que tomar ese nivel de riesgos, pero no es bueno que arruine mi carrera”, concluye Sergio Pérez tras su abandono, recriminando falta de paciencia a Hamilton a la hora de trabajarse el adelantamiento.

A.F1-GP de Bélgica-Retrasada la carrera ‘sprint’ del GP de Spa.

El ‘shootout’ han obligado reglamentariamente a retrasar la carrera sprint del sábado.

La sesión de clasificación para la carrera ‘sprint’ del sábado, llamada oficialmente ‘shootout sprint’, fue retrasada por decisión de dirección de carrera debido a las condiciones climatológicas por la lluvia caída antes de la sesión, a pesar de que los pilotos salieron finalmente a competir con neumático intermedio y finalizaron con blandos, revelando que se actuó con un exceso de precaución.

Retrasos por las condiciones climatológicas

Debido a una regla plasmada en el reglamento que obliga a una separación mínima entre las sesiones de Fórmula 1, no era posible mantener la hora de inicio de la carrera ‘sprint’ programada a las 16:30.

Teniendo en consideración la hora de finalización del ‘sprint shootout’, la nueva hora de salida de la carrera ‘sprint’ se sitúa en las 17:05, es decir, un retraso de 35 minutos respecto al horario inicialmente planeado.

Este retraso puede tener consecuencias muy negativas por la llegada de una gran masa de agua que puede complicar la disputa de esta carrera que además queda acortada, por lo que la presencia de un coche de seguridad ya implica la pérdida de una parte notable del espectáculo, sin entrar en hipotéticos problemas de visibilidad, ya que si bien el ocaso es a las 21:25, la luz baja notablemente mucho antes, especialmente dependiendo de la masa de nubes que cubran el circuito, si es que se cumplen las previsiones.

Previsión de lluvia

Max Verstappen afrontará este ‘sprint’ desde la pole position seguido de Oscar Piastri y Carlos Sainz. Charles Leclerc comenzará en cuarta posición seguido de Lando Norris. Lewis Hamilton ha quedado relegado al séptimo lugar, justo por delante de Sergio Pérez. Aunque peor fortuna ha sufrido Fernando Alonso, sin tiempo en la SQ2 por la aparición de una bandera roja en la parte final de la sesión, que para más dolor, ha sido provocada por su compañero de equipo. El español comenzará decimoquinto y ya ha declarado que no espera absolutamente nada de este carrera.

A.F1-GP de Bélgica-CARRERA SPRINT-Max Verstappen logra la victoria en la carrera sprint, 2° en una gran actuación de Oscar Piastri y 3° Pierre Gasly.

El piloto Max Verstappen logró una nueva victoria en las 'sprint' venciendo en una carrera emocionante..

Tras haber visto dos clasificaciones en condiciones cambiantes, llegó la primera de las dos carreras que se verán este fin de semana en Spa-Francorchamps. En este caso, trataría de una carrera de únicamente 11 vueltas, a diferencia de las 44 del domingo.

Más retrasos en el Gran Premio de Bélgica 2023

Sin embargo, al igual que ha ocurrido en las dos sesiones de clasificación, el inicio tuvo que ser retrasado, en este caso lo fue media hora en comparación con el inicio esperado, el cual ya habia sido retrasado por lo que duró extra la sprint 'shootout'.

Tras este retraso, la salida se realizó bajo coche de seguridad, por lo que, pese a haberse esperado a que dejase de llover, los pilotos se vieron obligados a salir con los neumáticos de lluvia extrema para las dos vueltas de formación que se harían.

En la vuelta de formación, los pilotos coincidían en que la pista estaba para intermedios, pero la visibilidad sería un problema. Es por eso que, en lugar de dos vueltas tras el coche de seguridad, la FIA determinó que se harían cuatro, reduciéndose entonces las vueltas que se disputarían a 11.

Carrera en el pit-lane

En el momento de la marcha del coche de seguridad, mitad de la parrilla, normalmente el piloto del equipo que iba por delante, optó por parar, mientras que el otro no. Entre los que pararon se encontraban Piastri, Sainz o Checo. Pilotos que no hicieron su parada fue Verstappen, Leclerc o Alonso, que se mantuvieron con los de extrema.

En la segunda vuelta, aquellos pilotos que no hicieron su parada entraron a boxes, lo que hizo a Verstappen perder posición con Oscar Piastri, quien comenzó a liderar la carrera con un segundo de ventaja frente al de Red Bull. A todo esto, Pierre Gasly logró salir muy beneficiado, subiendo al tercer puesto de carrera.

Fernando Alonso abandona

En la vuelta 4, Fernando Alonso cometió un error entre las curvas diez y once y perdió el control de su AMR23. El asturiano empezó a trompear hasta quedarse estancado en la grava y sufrir su primer abandono del año.

El incidente provocó un coche de seguridad, el cual duró únicamente hasta el final de la vuelta cinco, mientras que los pilotos decían que empezaba a sufrir de sobrecalentamiento en los neumáticos.

En la vuelta 6, ante un Sergio Pérez que no era capaz de adelantar a Pierre Gasly, Lewis Hamilton probó suerte e intentó el adelantamiento. Los dos se llegaron a tocar, pero el #44 ganó la posición al de Red Bull, quien también perdió el puesto con ambos Ferrari en recta al traicionar peor.

El piloto mexicano reportaba que, tras el golpe con Hamilton, tuvo daños y perdió agarre trasero, lo que le hizo muy vulnerable y perder muchas posiciones.

Sergio Pérez se ve obligado a retirar el monoplaza

Tras varias vueltas perdiendo más y más tiempo, Red Bull decidía retirar el monoplaza de Sergio Pérez al tener una apertura en su pontón derecho por el golpe con Hamilton, una colisión que le provocaba a Lewis cinco segundos de sanción.

Las posiciones se mantuvieron a final de carrera y Max Verstappen logró una nueva victoria en las clasificaciones al 'sprint', con un Oscar Piastri que lo luchó hasta el final y Pierre Gasly completando los tres primeros puestos.

Carlos Sainz quedó cuarto, junto a Charles Leclerc en quinta posición y con el doble abandono de Fernando Alonso y Sergio Pérez.

A.F1-GP de Bélgica-MERCEDES-El equipo se salvo de una sanción para Lewis Hamilton en Spa.

El equipo Mercedes consiguió que Lewis Hamilton no recibiera ninguna sanción tras la clasificación del GP de Bélgica, por no reincorporarse a la pista con seguridad.

Después de una trepidante clasificación en el Gran Premio de Bélgica 2023 de Fórmula 1, en donde Max Verstappen consiguió una nueva pole position, pero que fue a parar a manos de Charles Leclerc por su sanción al cambiar la caja de cambios, el equipo Mercedes tuvo que pasar por los comisarios. El equipo fue llamado a declarar después de que Lewis Hamilton se incorporara peligrosamente por delante de George Russell en la subida que va desde Eau Rouge hasta la recta de Kemmel, pero el británico se libró de la sanción.

El siete veces campeón del mundo argumentó que simplemente quería quitarse de en medio a Valtteri Bottas, que acababa de empezar una vuelta rápida, mientras que su compañero también explicó que quería asegurarse de que el finlandés no se viera obstaculizado, y pensó que no había peligro en la forma en que el segundo de los Mercedes se reincorporó a la pista.

Los comisarios decidieron no tomar más medidas y así lo indicaron en un comunicado: "Hamilton explicó que fue advertido de la aproximación de Bottas y se apartó de su camino, en este caso fuera de la pista. Russell explicó que había recibido la misma advertencia, pero que se apartó más tarde".

"También explicó que como estaba en el mismo equipo que Hamilton, era plenamente consciente de lo que Hamilton estaba haciendo, y que en ningún momento la maniobra fue insegura, por lo que los comisarios están de acuerdo y no toman más medidas", se podía leer en lo que publicaron horas después de la clasificación.

Sin embargo, no fue así para Kevin Magnussen, que recibió un castigo de tres posiciones por molestar a Charles Leclerc durante su vuelta en la clasificación, mientras que Alex Albon tan solo recibió una reprimenda por reincorporarse de manera insegura a la pista belga durante la misma sesión.

A.F1-FIA-PIRELLI-Se acordó mantener las mantas térmicas de los neumáticos en 2024

La comisión de la F1 se reunió en el GP de Bélgica alcanzado importantes conclusiones para el futuro de la categoría.

El futuro inmediato y a medio plazo del gran circo toma forma, y lo hace después de la reunión de la comisión oficial de la Fórmula 1, celebrada este viernes desde el circuito de Spa-Francorchamps con motivo del Gran Premio de Bélgica, de la que se concluyen importantes novedades como la decisión de mantener las mantas calefactoras en los neumáticos de seco, al menos durante la temporada 2024, para la que se especulaba con su eliminación total.

La Fórmula 1 mantendrá las mantas calefactoras en 2024

Así pues, y tras mucha contienda entre la organización y los pilotos, y sobre todo, varios test por parte de Pirelli con los distintos equipos y pilotos, la Fórmula 1 seguirá usando mantas calefactoras en los neumáticos de seco durante la próxima temporada. Una cuestión que será revisada antes de 2025, año en el que por el momento se desconoce qué marca suministrará neumáticos a la máxima categoría.

Desde hace varias temporadas, el campeonato ha redoblado sus esfuerzos en acabar con este dispositivo con diversos test. En principio, 2024 parecía un escenario propicio para ello después de la introducción del primer neumático de lluvia sin necesidad de usar mantas, y tras las impresiones menos hostiles por parte de la parrilla. Sin embargo, este importante salto deberá seguir esperando, al menos un año más.

“Se continuará con el análisis de otros posibles cambios futuros a las regulaciones que pueden mejorar la sustentabilidad ambiental del deporte” reza el comunicado respecto a la cuestión de los neumáticos y sus mantas calefactoras, cuya principal pretensión con su eliminación es la de avanzar en sostenibilidad y ahorro energético, aunque de momento, los pilotos vuelven a ganar esta batalla.

Las conclusiones de la comisión de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica

Junto a esta decisión, la comisión de la Fórmula 1 ha alcanzado otros acuerdos como la necesidad de actuar frente a la disparidad en la entrega de las distintas unidades de potencia actualmente congeladas. Como ponía de relieve Alpine la semana pasada, existían diferencias entre el rendimiento, presuntamente igualado, que ofrecían los distintos motores de la Fórmula 1 en comparación con el propulsor de Alpine.

Finalmente, el llamamiento de Otmar Szafnauer que fue aprobado por Christian Horner ha sido atendido por la FIA, quien ha concluido la existencia de diferencias, para lo que abre un periodo de presentación de propuestas por parte de los distintos motoristas con vistas a compensar esta desigualdad.

Así mismo, y pese a la insistencia de Christian Horner en que se reajustase el reparto de entrega de potencia en los motores de 2026, la comisión de la Fórmula 1 ha decidido mantener inalterable la normativa tal como fue planteada en su inicio, recalcando el compromiso en una búsqueda de la mayor eficiencia y la reducción del peso de los monoplazas.

Otro aspecto a destacar es el de los test de pretemporada para 2024, que ya han sido determinados en fecha y escenario repitiéndose la estrategia de 2023, con tres días de pruebas desde el Circuito Internacional de Bahréin, que tendrán lugar entre el 21 y 23 de marzo del próximo año.

En última instancia, también se hace mención a una búsqueda de la optimización en la aplicación del reglamento económico que rige la Fórmula 1 desde 2021, con vistas a hacer de esta norma una más madura y aprendiendo de las experiencias acaecidas en estos años iniciales de aplicación.

A.F1-GP de Bélgica-Oficial: ALPINE F1-El equipo anuncio la salida de Otmar Szafnauer tras el Gran Premio de Bélgica 2023

En medio de todos los cambios, el equipo Alpine también ha confirmado las salidas de Alan Permane y Pat Fry del equipo. Todas se efectuaran tras el GP de Bélgica.

Hace varias semanas que el equipo Alpine comenzó una reestructuración interna del equipo, siendo el primero en ser movido de su puesto Lauren Rossi, quien dejo de ser el CEO de Alpine para dedicarse a Proyectos especiales. Ahora, Alpine acaba de anunciar la marcha de tres integrantes muy importantes tras el Gran Premio de Bélgica.

Otmar Szafnauer y Alpine rompen su vínculo

El primero, ha sido la salida de Otmar Szafnauer. Quien ocupó el puesto de jefe del equipo el pasado invierno previo a la temporada 2022 ha sido ahora anunciado su cese de mutuo acuerdo junto al equipo francés. Dejara su cargo nada más concluya el Gran Premio de Bélgica.

Cabe recordar que el rumano llegó a Alpine de la mano de Laurent Rossi, quien ahora ha sido apartado. En la última semana, Szafnauer había estado pidiendo públicamente tiempo a Luca de Meo, CEO de Renault, para que le permitieran llegar al "plan de las 100 victorias" que Alpine se marcó en 2021, cuando se introdujeron a la Fórmula 1.

Su lugar será ocupado por Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsports, a partir del próximo Gran Premio de los Países Bajos.

Pero Otmar no es el único cambio anunciado por la marca francesa, pues también ha sido cesado al mismo tiempo Alan Permane, director deportivo del equipo. El ingeniero británico había pasado 34 años en Enstone, pasando por distintas etapas del equipo, hasta llegar al puesto que ocupará por última vez en Spa-Francorchamps. Por otro lado, otra persona que deja el equipo Alpine es Pat Fry, quien ocupaba el puesto de jefe técnico. Se sabe ya también que Fry coge sus maletas para mudarse a Grove, donde trabajará en Williams.

En el lugar de Permane pasará a estar a partir de ahora Julian Rouse, quien fuera el Director de la Academia de jovenes pilotos de Alpine. Por otro lado, Matt Harman será el encargado de dirigir el equipo técnico en Enstone, sustituyendo a Pat.

Rumores de la llegada de Mattia Binotto

Todo esto se une tras los rumores de que Mattia Binotto, quien fue jefe de la Scuderia Ferrari hasta su dimisión el pasado final de año, podría ser el elegido para sustituir a Otmar Szafnauer en su puesto cuando pase el tiempo de gardening.

A.F1-GP de Bélgica-CLASIFICACION-Max Verstappen, con un comienzo complicado, domino Spa-Francorchamps y logra una nueva pole, el Ferrari de Chales Leclerc 2° y Sergio Pérez 3°.

El piloto Max Verstappen, logra una nueva pole con una ventaja de ocho décimas frente al 2° posicionado Charles Leclerc.

La clasificación del Gran Premio de Bélgica estuvo en riesgo, pues, tras una primera sesión de libres pasada por agua, la lluvia siguió cayendo en Spa-Francorchamps hasta minutos antes que diera comienzo.

Q1: Inicio con retraso

Eso provocó que la Fórmula 1, para ir con cautela, decidió retrasar la sesión diez minutos para que la pista pudiera estar más seca. En el momento de salida, muchos pilotos salieron rápidamente para comprobar las condiciones, todos con intermedios aunque hubiese dejado de llover.

Las primeras vueltas llegaron, con los tiempos que iban bajando cada vuelta con la mejoría de pista. Max Verstappen o Lando Norris, entre otros, fueron alternándose momentáneamente la primera posición en base a la mejoría de la pista.

La pista seguía estando sumamente complicada, y veíamos al #4 cometer un error y perder el control de su monoplaza. El británico podía frenar el coche con la grava y únicamente dudaron de si tendría daños en el alerón delantero.

Carlos Sainz conseguía volar sobre Spa-Francorchamps para situarse en primera posición, bajando al 2'00''536 en su vuelta. Un tiempo que ni Max Verstappen, quedándose a veinte milésimas, fue capaz de mejorar durante varias vueltas.

Para final de sesión, todos montaron un nuevo neumático intermedio, lo que hizo que la clasificación variase mucho aunque los eliminados fuesen algunos esperados, como ambos Williams, Zhou, Ricciardo o Hülkenberg.

Q2: Transición de la pista a seco

La sesión dio comienzo con la mirada puesta en el momento en que se pudiese pasar a neumáticos de seco, pues tanto el ingeniero de Lewis Hamilton como el propio Oscar Piastri indicaban que pronto estaría para seco.

Los primeros tiempos llegaron, con un Max Verstappen que destacó sobre el resto, teniendo más de medio segundo con respecto a su propio compañero de equipo, en segunda posición.

Valtteri Bottas fue el primer piloto que se atrevió y puso neumáticos blandos cuando aún restaban siete minutos, un movimiento que el resto de la parrilla le imitó de inmediato.

Los tiempos en el primer intento no mejoraron, pues la pista seguía muy fría y complicada para calentar los neumáticos, mientras Carlos Sainz, ambos Mercedes, Lance Stroll y Lando Norris eran quienes estaban en zona de eliminación.

El último intento fue de infarto, hasta el punto que Max Verstappen pasó en décima posición al filo de caer en Q2, pero pudieron pasar los esperados: ambos Red Bull, McLaren, Mercedes, Ferrari y Aston Martin.

Q3: Max Verstappen logra una nueva pole con casi un segundo de ventaja

La sesión para la Q3 se volvió a retrasar diez minutos, pero la pista ya estaba seca. Los pilotos partieron desde el primer momento con neumáticos de blando y pudieron ir a fondo.

Con el primer intento de todos los pilotos completados, fue Charles Leclerc quien logró asentarse en primera posición, una décima por delante de Max Verstappen. Carlos Sainz, cerca, era tercero, mientras que tras él había una igualdad enorme.

Los Mercedes sufrieron muchísimo en su primer intento, tanto fue que hicieron un segundo intento con ese mismo juego de neumáticos, aunque la mejora no fue muy grande.

Los pilotos se prepararon para un último intento lanzado, donde todos mejoraron su vuelta pero fue el de siempre, Max Verstappen, con casi un segundo de ventaja frente al segundo posicionado, quien acabó en la pole.