A.F1-WILLIAMS-Logan Sargeant, el jefe del equipo James Vowles declaro, "Queremos que esté en el coche en 2024"

James Vowles, jefe del equipo Williams, había comentarios sobre una posible salida del piloto Logan Sargeant del equipo.

En las últimas semanas, los rumores sobre la continuidad de Logan Sargeant en la Fórmula 1 han ido en aumento, en parte debido a que es el único asiento libre disponible en la parrilla en la actualidad. Lawson, Schumacher o Drugovich son solo algunos de los nombres que han sonado para ocupar ese hueco.

Williams lo deja claro: "Queremos que Logan Sargeant tenga éxito"

Su rendimiento, además, no ha contribuido a disipar estos rumores, ya que hemos visto algunas carreras muy pobres por parte del piloto estadounidense, con varios accidentes, destacando el último en el Gran Premio más reciente, o resultados decepcionantes cuando el coche tenía potencial para más, como cuando no logró entrar en los puntos en el Gran Premio de Italia.

Ante esta situación, James Vowles, actual jefe del equipo Williams, no tuvo más opción que salir a hablar en unas declaraciones publicadas por el propio equipo de Grove, en las que dejan clara su intención de seguir con Sargeant, a pesar de que aún no han anunciado su renovación.

"Logan [Sargeant] tiene objetivos muy claros que debe alcanzar antes del final de la temporada, y estamos trabajando con él continuamente", declaró Vowles en el video publicado por WilliamsRacing.

"Ese es el punto importante; estamos trabajando con él, queremos que tenga éxito y queremos que esté en el coche el próximo año. Esto también depende mucho de nosotros", continuó James.

Además, el máximo responsable del equipo británico destacó lo extremadamente dura que está siendo esta temporada, especialmente para un piloto novato: "Hemos fichado a alguien directamente de la Fórmula 2, sin realizar pruebas significativas. Lo pusimos en el coche un día y medio en Bahrein, y luego le deseamos lo mejor en un año que ha sido terriblemente difícil para los pilotos novatos, y punto".

Ante los malos resultados que está obteniendo, el jefe del equipo también mencionó que en muchas ocasiones, el coche #2 no tiene la misma especificación que el de su compañero, quien suele recibir las actualizaciones antes: "Hubo algunas señales positivas [en Japón, a pesar del accidente]. En primer lugar, Logan no tiene la misma especificación aerodinámica que Alex [Albon]".

"Tenemos actualizaciones en el coche de Alex que no están en el de Logan debido al desgaste que hemos experimentado esta temporada. Por lo tanto, cuando ves diferencias de rendimiento, no reflejan completamente lo que está sucediendo en las tablas de tiempos", explicó.

"Además, si observamos Suzuka, mostró progresos durante el fin de semana", añadió el británico. "En la FP3, logró un tiempo que igualaba el de Alex, y antes del accidente en la clasificación, estaba a solo una décima del rendimiento de Alex en uno de los trazados más complicados. Así que, el progreso está ahí, aunque haya sido empañado por otros problemas y accidentes".

Finalmente, el jefe de Williams enfatizó que seguirán apoyando a su piloto actual y que no están cerca de darlo por vencido: "Continuaremos trabajando con Logan porque queremos que tenga más éxito. Él está en esta aventura con Williams".

"Tenemos un programa de jóvenes pilotos en el que seguiremos invirtiendo. Solo tomaremos una decisión cuando todos lleguemos a la conclusión de que hemos llegado al final del camino, pero todavía no estamos cerca de eso", concluyó James Vowles.

A.F1-WILLIAMS-Alexander Albon, el piloto enojado con Sergio Pérez y la FIA.

El piloto de Williams Alex Albon, vio frustrada su carrera del GP de Singapur por el comportamiento de Sergio Pérez.

La Fórmula 1 experimenta regularmente diversos cuestionamientos en cuanto a su forma de proceder en numerosas situaciones, normalmente por una falta de coherencia o un mal procedimiento de la FIA en interpretación o aplicación del reglamento, e incluso, su redacción. Siguiendo esta línea, desde el regreso de la acción en pista tras el parón de verano está más en boca que nunca la cuestión de la severidad de las sanciones.

Cabe destacar que problemas de este tipo llevan sucediendo desde hace más tiempo, como por ejemplo en el caso de George Russell en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022, en el que el de Mercedes solo recibió 5’’ de penalización por arruinar la carrera de Carlos Sainz en la curva 1. Mientras, Fernando Alonso era prácticamente descalificado por recibir una sanción draconiana por una falta de los propios comisarios.

Sin embargo, estos casos polémicos se están sucediendo con notable frecuencia en los últimos fines de semana, entre los que destacan los casos de Lewis Hamilton en Monza, o de Sergio Pérez en los GP de Singapur y de Japón. Carreras en la que estos pilotos arruinaron imprudentemente las opciones de otros rivales y por las que la FIA consideró oportuno aplicar 5’’ de penalización que en ningún caso pasaron factura a los resultados finales de los sancionados.

Alexander Albon denuncia falta de severidad a la FIA con sus sanciones en Fórmula 1

Después de lo sucedido en el Gran Premio de Japón con la jugada evasora de Sergio Pérez y el equipo Red Bull, Alexander Albon –uno de los damnificados por las acciones de Sergio Pérez–, ha sido claro a la hora de reprochar falta de dureza a la dirección de carrera de la FIA:

“En la curva 11, Pérez volvió a hacerme el mismo movimiento en la pista como en Singapur. Lo evité y luego se lo volvió a hacer a Kevin. Yo estaba detrás de él, así que tenía la mejor vista de todos”, relató el piloto de Williams, quien no pudo llegar a los puntos en Singapur por un movimiento demasiado optimista de Sergio Pérez.

Lejos de aprender de la primera acción, el de Red Bull estuvo cerca de hacerle lo mismo de nuevo en Suzuka, algo que finalmente sí hizo con Kevin Magnussen, calcando la acción de Singapur con Albon, ahora en la horquilla del circuito japonés.

En consecuencia, Albon no solo denuncia el comportamiento de Sergio Pérez, sino que apunta directamente a los mecanismos disciplinarios de la FIA para castigar acciones antirreglamentarias. Unas penalizaciones que tilda de insuficientes, a la vista de la nula incidencia en las carreras de los pilotos y a la reiteración de las maniobras:

“Claramente la sanción de cinco segundos no les enseña nada a los pilotos porque no son lo suficientemente estrictas. Quiero decir, ya van dos carreras seguidas”, ilustra el piloto de Williams, cuyo compañero de equipo, Logan Sargeant también recibió unos escasos 5’’ de penalización después de sentenciar la carrera de Valtteri Bottas el pasado fin de semana en el Gran Premio de Japón.

A.F1-Nyck de Vries, el piloto holandés vuelve a la competición.

El piloto Nyck de Vries, tuvo un efímero y tortuoso paso por la Fórmula 1 en el equipo Alpha Tauri.

La trayectoria de Nyck de Vries ha seguido unos caminos convulsos a lo largo del último año, desde que sustituyó a Alexander Albon en el Gran Premio de Italia, hasta su salida de la Fórmula 1 tras unos meses insatisfactorios en AlphaTauri que motivaron al piloto de los Países Bajos a hacer un alto en su carrera deportiva para dedicarse a estudiar, según el propio piloto, en un curso de Harvard sobre negociaciones y liderazgo.

Sin embargo, hoy los caminos del que fuese piloto de Fórmula 1 han dado un nuevo giro, después de que el equipo Mahindra de Fórmula E haya anunciado a Nyck de Vries como piloto para la temporada 2024 de la categoría eléctrica, quien compartirá equipo con Edoardo Mortara, ambos recién fichados y bajo contratos multianuales.

Nyck de Vries volverá a competir en 2024 tras su salida de la Fórmula 1

De este modo, el receso en la carrera deporiva de Nyck de Vries ha sido considerablemente más corto de lo esperado, sobre todo teniendo en cuenta que tenía pensar iniciar sus estudios en Harvard este mismo mes de septiembre, tal como comunicó hace unos meses. Ahora De Vries vuelve a una categoría que conoce muy bien y de la que fue campeón en la temporada 2021, por delante precisamente de su nuevo compañero de equipo en Mahindra.

“Es realmente emocionante unirme a un fabricante de automóviles tan importante como Mahindra y representarlo en la Fórmula E”, asegura Nyck de Vries en el comunicado oficial de Mahindra.

“Estoy especialmente entusiasmado con los planes futuros del equipo. La base ya es sólida y el equipo tiene todos los atributos para triunfar. Creo que en el futuro podremos extraer aún más potencial del proyecto y de la organización, por lo que ser parte de ese proceso fue muy atractivo para mí”

“Creo que no es ningún secreto que el equipo ha tenido un comienzo un poco difícil en Gen3, aunque hubo signos positivos de mejora durante la segunda mitad de la temporada pasada. Creo que el equipo puede continuar aprovechando esos aprendizajes y, con los cambios y planes adicionales implementados para el futuro, podemos avanzar aún más en el desempeño al comienzo de nuestro nuevo viaje juntos”

“Volver a la Fórmula E será como volver a casa. He formado parte de la familia de la Fórmula E durante tres temporadas y conozco a todo el mundo muy bien. Tengo muchas ganas de volver a estar en un entorno familiar y en algún lugar donde, en última instancia, siempre he disfrutado de mis carreras”, despide Nyck de Vries sobre su retorno a un entorno conocido donde sin embargo deberá adaptarse a los nuevos monoplazas de la categoría, después de que el neerlandés abandonase la Fórmula E antes del salto a los Gen3.

A.F1-RED BULL-Adrian Newey el mago y su instinto, el diseñador mas ganador de la F1.

El diseñador Adrian Newey,  hablo en F1 de diferentes puntos de la temporada y algo más.

Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos más laureados del mundo Fórmula 1, con siete títulos del mundo. Sin embargo, dentro de la competición, existen hombres con más palmarés. Es el caso de Adrian Newey,, que como máximo responsable de diseño de monoplazas ha sido campeón de constructores en nada menos que doce ocasiones, siendo la última vez esta misma semana.

12 títulos de campeón de constructores

De 1992 a 2023; Williams, McLaren y Red Bull. Un palmarés envidiable que logra hacer sombra al de los pilotos. Adrian está señalado como el mejor diseñador de automóviles de su generación, mezclándose con históricos como John Cooper, Gordon Murray o Colin Chapman.

Newey se vanagloria de ser vieja escuela, de seguir dibujando con papel y lápiz lo que se le pasa, y rara vez suele errar el tiro. Su último gran acierto ha llegado con el último reglamento técnico, el cual ha obligado a diseñar los coches desde cero y de momento ha arrojado dos títulos de dos posibles para su equipo.

Y eso no fue algo por lo que muchos apostaran. La primera razón, confirmada por el propio diseñador, es que el equipo invirtió más esfuerzos de lo que suele ser habitual en la temporada 2021, lo que influyó directamente en el diseño de 2022, primer año del nuevo reglamento.

De hecho, la percepción popular era que Mercedes había dado con la tecla, con un diseño minimalista y extremadamente agresivo, muy diferente al resto de equipos. Pero Adrian Newey ni tan siquiera sopesó esa línea de trabajo. Tal y como explica el británico en una entrevista concedida a la propia Fórmula 1, su intuición le decía que iba por el lado correcto.

“Con el coche del año pasado tomamos una dirección aerodinámica con el pontón, el diseño y el concepto del coche, que era casi el polo opuesto a lo que hizo Mercedes. Mercedes mostró destellos de competitividad el año pasado, ganó en Brasil. Entonces te enfrentas a una elección: ¿empezamos a investigar sobre Mercedes en caso de que no hayas visto algo o nos quedamos con lo que estamos haciendo? Y mi intuición fue… sigamos con lo que estamos haciendo.”, comentó Newey.

“En mi caso, me concentré en la arquitectura y luego en la suspensión delantera y trasera porque son el tipo de piezas clave que quieres hacer bien si es posible. Si te equivocas con la carrocería, dentro de lo razonable, puedes cambiarla durante una temporada. Pero si te equivocas con la arquitectura, al menos te quedarás con ella durante una temporada.”, añadió el británico.

El concepto de Newey, sin rival 

Finalmente Newey acabó teniendo razón, y si es cierto que en 2022 Ferrari comenzó el año siendo tan competitivo como ellos, el Red Bull mostró más potencial hasta acabar dominando, como ha dominado 2023. Por el camino, Ferrari ha perdido competitividad y Mercedes ha dado tumbos, siendo muy irregular y cambiando el concepto de su diseño minimalista ya comenzada la temporada.

A.F1-GP de Japón-ASTON MARTIN-Fernando Alonso, el equipo está presionando "a toda máquina" en los desarrollos.

El piloto Fernando Alonso ha indicado que habrá más desarrollo en las últimas 6 carreras de la temporada 2023.

Aston Martin comenzó el año como el rival más cercano de Red Bull, pero gradualmente fue superado por Mercedes y Ferrari, con las Flechas de Plata ahora con 84 puntos de ventaja en P2 y la Scuderia, en tercer lugar, con unos 64 de ventaja.

Mientras tanto, el muy mejorado McLaren también ha logrado avances significativos, su doble podio en Suzuka los coloca a 49 puntos de la cuenta lograda por las máquinas verdes de Alonso y Lance Stroll hasta ahora.

Al reflexionar sobre su carrera hasta la octava posición en Suzuka, detrás de los dos McLaren, Ferrari y Mercedes, Alonso dijo: “Creo que hoy tuvimos un poco más de lo que muestra el resultado. Creo que P6 y definitivamente P7 era posible.

"Obviamente McLaren está demasiado por delante en este momento, [pero] todos están trabajando a toda máquina en la fábrica para traer algunas piezas nuevas antes del final de la temporada, así que veamos qué podemos aportar".

Alonso, que ganó cuatro posiciones en la primera vuelta pero entró en boxes antes que los coches que le rodeaban y retrocedió, añadió: “Fue una buena carrera. Creo que fue una gran salida, hasta la sexta posición, luego tuvimos un buen ritmo en la carrera.

“Creo que no optimizamos la estrategia, tal vez paramos demasiado pronto al principio, demasiado pronto, tal vez eso comprometió un poco el resultado final. Pero éramos rápidos y el ritmo era un poco mejor de lo esperado, así que me divertí en el coche”.

No fue un día tan divertido para su compañero de equipo Lance Stroll quien, después de quedar eliminado en la Q1 y quedar 17º, se vio obligado a retirarse debido a un problema en el alerón trasero que dejó el componente "cayéndose".

"Mi carrera terminó hoy por un fallo en el alerón trasero", comentó. “Es decepcionante porque hice una buena salida, recuperando cinco posiciones en la primera vuelta.

“Creo que un punto o dos hubieran sido posibles. A veces eso es correr. Investigaremos lo sucedido y dentro de un par de semanas volveremos a Qatar”.

A.F1-GP de Japón-WILLIAMS-Alex Albon, "ningún coche es lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a esos accidentes"

El GP de Japón fue decepcionante para Williams, que vio a ambos coches retirarse con daños sufridos en choques con el Alfa Romeo de Valtteri Bottas. Alex Albon estuvo involucrado en un incidente de tres autos fuera de la línea, mientras que Logan Sargeant tocó el auto del finlandés y giró un puñado de vueltas más tarde.

Con Sargeant saliendo desde el pit lane luego de un fuerte accidente en la clasificación, y con una penalización de diez segundos gracias a que Williams optó por construir efectivamente un tercer auto para el novato estadounidense, siempre pareció que Albon era el piloto que probablemente avanzar en la carrera.

Pero a partir de la posición 13, se encontró en el exterior de un sándwich de tres autos, Esteban Ocon se cruzó en la aproximación a la curva 1, lo que envió a Bottas fuera y dejó a Albon sin ningún lugar adonde ir. Su coche fue levantado en el aire por el contacto con el Alfa, lo que obligó a una parada inmediata en boxes para un nuevo alerón delantero.

"Ningún coche es lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a ese tipo de accidentes", dijo Albon después de su primer abandono desde Australia y el tercero de la temporada. “Un mal comienzo lo desencadenó, así que tenemos que trabajar en eso, pero luego estábamos en la posición equivocada en el momento equivocado y me presionaron. Tuve daños en la vuelta 1 y prácticamente se acabó el juego, así que es una pena.

“Intentamos seguir adelante y ver si la carrera se desarrollaba y había muchos retirados, así que intentamos quedarnos afuera y ver qué pasaba, pero sí, estábamos bastante bajos en carga aerodinámCon Sargeant a la defensiva desde el principio gracias a esa salida en boxes, logró cumplir su penalización de tiempo bajo el coche de seguridad y tenía a Bottas detrás cuando entró el coche de seguridad al comienzo de la quinta vuelta. Pero el estadounidense se bloqueó cuando Bottas intentó moverse por el exterior y chocó contra el Alfa, haciéndolo girar.ica. Cuando vi a Checo [Pérez] abandonar y vi tal vez, ya sabes, una posible oportunidad de intentar mantenerme por delante de uno de los Alpine, sí, los puntos eran posibles”.

"Por mi parte en el incidente, me bloqueé en el momento en que toqué los frenos, no estoy seguro; él no debe haber visto eso, nunca iba a tomar la curva", dijo Sargeant. “Me sorprendió que no simplemente me cortara por debajo. Sí, solo se bloqueó la parte delantera desde el momento en que pisé el freno”.

Sargeant admitió después que fue "mi culpa" que el daño resultante fuera suficiente para retirar el coche y dejar a Williams con su segundo doble abandono de la temporada.

Williams es el único equipo que aún no ha confirmado su alineación completa de pilotos para 2024. Albon continúa con el equipo pero la identidad de su compañero de equipo aun se desconoce.

Con dos accidentes en dos días en Japón, Sargeant espera tener un fin de semana más limpio la próxima vez en Qatar.

A.F1-GP de Japón-ALPINE-Las órdenes de equipo que provocaron el enojo de Pierre Gasly.

En las últimas vueltas de carrera en Suzuka, Alpine pidió a Pierre Gasly que se dejase pasar ante su compañero de equipo Esteban Ocon. 

Pierre Gasly rodaba en novena posición casi al finalizar la carrera, pero finalmente terminó décimo, justo detrás de su compañero de equipo después de ser adelantado en la última curva del circuito. Esta situación generó muchas preguntas, ya que no había problemas evidentes en el coche de Pierre Gasly, y el piloto francés expresó claramente su frustración al volante.

¿Qué provocó el gesto de Pierre Gasly?

Los dos pilotos franceses tenían estrategias muy diferentes, con Esteban Ocon aprovechando el período de coche de seguridad en la vuelta uno para cambiar a neumáticos duros y realizar dos stints largos, mientras que Pierre Gasly optó por una estrategia más convencional.

Al final de la carrera, en el segundo stint con neumáticos duros muy desgastados, Gasly alcanzó a su compañero de equipo. Alpine decidió entonces dar la orden de cambiar de posición, lo que permitió a Pierre intentar alcanzar a Fernando Alonso en la octava posición.

Después de que el #10 no pudiera alcanzar el ritmo de Alonso, el equipo ordenó nuevamente a sus dos pilotos que cambiaran de posición antes del final de la carrera, dejándolos con la misma cantidad de puntos para el equipo.

Esta decisión no le gustó en absoluto a Gasly, quien cumplió con la orden pero mostró su clara molestia, llegando incluso a hacer una peineta dirigida al equipo.

Las comunicaciones de radio revelan lo que ocurrió entre Pierre Gasly y Esteban Ocon 

La conversación al final de la carrera entre Pierre Gasly y su ingeniero, Karel Loos, fue la siguiente:

• Karel Loos: "Bien, amigo. Tenemos a Esteban a 2.4 segundos detrás. Instrucciones desde el muro de boxes. ¿Podemos cambiar de posición, por favor?".
• Pierre Gasly: "Amigo, ¿en serio? ¿Estás bromeando? ¿Por qué dices eso? Fui más rápido. Tengo neumáticos más frescos. Si no me hubierais dejado pasar, lo habría adelantado de todos modos".
• KL: "Sí, lo discutiremos en el despacho. Por favor, cambiemos de posición, por favor".
• PG: "¿Estás seguro? ¿De verdad? Empecé delante, estuve delante toda la carrera, y luego lo dejaste pasar para que me adelantara y luego...".
• KL: "Amigo, no estoy bromeando. La orden viene del muro de boxes. Haremos eso la próxima vez".

• Parecía que Gasly no estaba dispuesto a ceder la posición a su compañero de equipo, lo que llevó a Ocon a encender la radio y pedir nuevamente que le devolvieran el noveno lugar.

  • PG: "¿Estás seguro de que quieres cambiar?".
  • KL: "Sí, compañero. Confirmado, por favor".
  • PG: "Sí, gracias. Una completa locura".

  En la última vuelta, al ver que Gasly aún no reducía su velocidad para dejar pasar al otro Alpine, Loos repitió:

  • KL: "Por favor, Pierre...".
  • PG: "Lo estoy haciendo".
  • KL: "Entendido, gracias. No tienes que decir nada ahora, lo discutiremos después".
  • PG: "Está bien, amigo. No pasa nada. Vamos a dejarlo aquí. No pasa nada. Lo entiendo. Comprendo lo que estás haciendo. Es como...".
  • KL: "¡De acuerdo! Lo discutiremos en la cámara, compañero. Simplemente apaga [el coche]".

  La respuesta de Pierre Gasly a los medios

  Después de esto, la primera pregunta que se le hizo a Pierre Gasly en la conferencia de prensa se centró, obviamente, en esta polémica. El piloto francés optó por no hacer grandes declaraciones y simplemente dijo a la Fórmula 1 que no entendía la decisión de su equipo, o en Canal+ Francia mencionó que esta posibilidad no había sido discutida previamente antes de la carrera.

A.F1-MERCEDES-Lewis Hamilton se molesto por la pelea con George Russell.

"No era necesario, teníamos que pensar como equipo".

Lewis Hamilton está muy molesto con su gestión de Mercedes en Suzuka. El campeón inglés llegó quinto a meta, pero no entendió la batalla que mantuvo con Russell en diferentes momentos de la carrera, con los pilotos claramente en dos estrategias diferentes, y al final sólo se estorbaron mutuamente, favoreciendo también la vuelta. De Ferrari, en retrospectiva, en la final, con Leclerc cuarto y Sainz sexto, mientras que Russell tuvo que conformarse con la séptima posición final. Lewis no negó su molestia con las decisiones tomadas por el equipo y también con el comportamiento general de su compañero.

“No fue un gran día para el equipo – admitió Hamilton. No era el escenario perfecto, dada nuestra situación, tuvimos que cambiar de posición con George. Somos un equipo y para vencer a Ferrari tuvimos que comportarnos de otra manera, porque la posición en el campeonato no me importa, y George está claramente detrás de mí, así que no estamos peleando y nuestra posición en la pista no marca la diferencia. diferencia, la tiene respecto a Ferrari. Teníamos estrategias diferentes y yo iba más rápido que él, y si no hubiéramos tenido la pelea con ellos, entonces no habría sido necesario intercambiar posiciones, pero ellos estaban ahí y tenían neumáticos más frescos, así que tuvimos que trabajar juntos para asegurarnos de que no perdamos a ambos, o que al menos uno logró escapar. Al final lo conseguimos y eso fue lo más importante para el equipo".

A.F1-GP de Japón-MERCEDES-George Russell se sintió más rápido que Lewis Hamilton.

"Perdimos algo de tiempo pero nada cambió".

La otra cara de la carrera Mercedes nos deja a George Russell en séptima posición después de hacer una sola parada, obstinadamente en Suzuka y con la gran degradación esperada y luego confirmada por el rendimiento en carrera. El equipo de Brackley ciertamente se complicó la vida al permitir que los dos pilotos lucharan libremente al principio y alrededor de la mitad de la carrera, perdiendo un tiempo precioso, especialmente contra Ferrari . Hamilton no se tomo nada bien, criticando la gestión del equipo, mientras que George se mostró más tranquilo en la zona mixta tras la bandera a cuadros.

“Al principio me sentí más rápido que Lewis – dijo Russell . Quizás podría haberlo adelantado, lo hice, pero luego perdí posición en la recta, luego hubo otra batalla en la vuelta 20 y esto nos hizo perder más tiempo. Cuando estás peleando con otros equipos es claramente frustrante perder el tiempo así, pero al final nada cambió. Tomemos los aspectos positivos, solo hicimos una parada, era poco probable pero lo hicimos posible y no se perdió demasiado tiempo, eso es positivo".

A.F1-GP de Japón-FERRARI-Carlos Sainz 6° puesto en Japón y penalizado por la estrategia del equipo.

 "Me sacrificé un poco, pero estoy contento con mi carrera".

La jornada de Ferrari acabó con la sexta plaza de Sainz. En Suzuka, el español se vio ciertamente penalizado por la estrategia del muro, una vez más poco reactivo en el momento de la segunda parada, cuando el español, que tenía el control por delante del Mercedes, se recuperó algunas vueltas tarde, perdiendo unos diez segundos. de Hamilton, que pasó por delante y nunca salió de allí. Una pena, pero dejando este aspecto a un lado, Carlos está muy contento con su actuación en una pista teóricamente muy complicada por las características del SF-23.

“Estoy contento con mi salida y mi ritmo de carrera – declaró Sainz en la zona mixta . Después de un día difícil ayer, el ritmo era muy bueno. Es una pena la última parada, me costó la posición con Lewis, íbamos cuatro segundos por delante y salimos de boxes ocho detrás, hay que ver qué podemos hacer. Charles paró primero para asegurarse de mantener su posición, mientras que yo me sacrificé un poco, pero fue una buena carrera para mí: tenía buen ritmo y estaba cómodo en el coche. ¿Juego Mercedes DRS? No puedo enojarme, lo que hacen es legal pero no funcionó porque conseguí a Russell, y menos mal, porque perder por mi "invento" me hubiera molestado, pero no fue así".