A.F1-MERCEDES: Toto Wolff descarta la extensión de las reglas actuales: "¡Es imposible!"

FIA:Tombazis, "Alarmismo injustificado, sin el reglamento de 2026 solo tendríamos a Ferrari y Mercedes como fabricantes de motores"

El camino para extender el reglamento técnico actual hasta 2026 y más allá parece complicarse. En las últimas semanas se ha hablado de cómo las unidades de potencia 2.0 que entrarán en la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada no están convenciendo a la mayoría de los equipos. En concreto, Red Bull y Ferrari estarían presionando para que se prorrogue esta normativa por otros dos años, para llegar a 2028 o a lo sumo a 2029 con motores V10 atmosféricos y combustibles ecosostenibles, cancelando de hecho los motores que a partir del próximo año serán 50% térmicos y 50% eléctricos.

Los recién llegados, sin embargo, como Audi y Ford (y aquí surgiría un conflicto de intereses con Red Bull, imaginamos), no tendrían ninguna posibilidad de competir, al no tener disponible una unidad de potencia de vieja generación. La solución más lógica, pero también la menos viable, sería congelar los acuerdos comerciales entre los fabricantes de motores y los equipos de los clientes. ¿A qué te refieres? Que Red Bull debe permanecer con las unidades de potencia Honda RBPT, Aston Martin con Mercedes, Alpine con Renault y Audi, oye, oye, con Ferrari.

"Es imposible, simplemente porque ya no tenemos el hardware necesario", dijo Toto Wolff, director del equipo Mercedes. No tenemos dinamómetros, no tenemos baterías: nada de esto existe ya. Tal vez podríamos hacer un motor exclusivamente para nuestro equipo, pero más allá de eso sería inviable. Como fabricante de motores, los tiempos de puesta a punto son largos y este es un factor a tener en cuenta. Incluso si estuviéramos interesados en proporcionar a los clientes, existen algunas limitaciones que lo hacen simplemente imposible".

Una situación que objetivamente parece inviable, y por esta razón la FIA está pensando en un compromiso, a saber, reducir la duración de los próximos reglamentos técnicos (de cinco a tres años) y luego cambiar a motores V10 a partir de 2029. Por otro lado, sin embargo, las nuevas unidades de potencia seguirán viendo la luz, aunque con un posible rechazo en un futuro próximo, dado que ya se habla de cómo sustituirlas en unos años. Pero antes de eso, tendremos que afrontar al menos tres temporadas Por este motivo, la Federación Internacional, si bien admite conversaciones con los equipos para anticipar el regreso de los motores atmosféricos, intenta tranquilizar a todos y echar agua al fuego sobre la próxima generación de unidades de potencia.

"No comparto, y no compartimos, el alarmismo sobre el reglamento de 2026", dijo Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. Por supuesto, hay desafíos, pero hemos trabajado con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia para abordarlos. Todavía queda trabajo por hacer para afinar algunos detalles, pero estoy convencido de que veremos coches competitivos, capaces de luchar entre sí y destacar el talento de los pilotos. Por eso no creo en las narrativas catastróficas".

"Recuerdo que también había una gran preocupación por el reglamento de 2022: se decía que los coches serían mucho más lentos. No todo fue perfecto y, en retrospectiva, algunas cosas podrían haberse hecho de manera diferente, pero no fue un desastre en absoluto. Además, sin las nuevas reglas sobre unidades de potencia, solo habría dos fabricantes de motores en la Fórmula 1 en la actualidad: Ferrari y Mercedes. Este detalle a menudo se olvida. Buscamos un equilibrio que atrajera a nuevos fabricantes sin perder el reto tecnológico de los híbridos. Soy optimista de que 2026 traerá beneficios al deporte".

A.F1-ASTON MARTIN: Fernando Alonso da la voz de alarma: "Así que los ceros se convierten en hábito".

Fernando Alonso, pesimista sobre los objetivos de Aston Martin.

Las dos primeras rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2025 confirmaron las dificultades que ya habían surgido en las pruebas de pretemporada. El Aston Martin, esperado entre los posibles protagonistas, mostró en cambio evidentes limitaciones técnicas, sumando sólo diez puntos entre Melbourne y Shanghái. Un comienzo por debajo de las expectativas, sobre todo teniendo en cuenta las inversiones y ambiciones del equipo dirigido por Lawrence Stroll, que durante mucho tiempo ha tenido como objetivo cerrar la brecha con los mejores equipos.

El AMR25 no convenció ni en términos de rendimiento ni de fiabilidad. Las primeras salidas de la temporada han puesto de manifiesto deficiencias de diseño que, sumadas a episodios desafortunados, han penalizado el rendimiento general. Fernando Alonso, que se retiró tanto en Australia como en China por diferentes motivos -un viaje a la grava en la curva 6 y un fallo en el sistema de frenos-, se quedó sin puntos, mientras que Lance Stroll limitó el daño con dos llegadas a la mitad de la parrilla.

Las dificultades de Alonso y Aston Martin

En Silverstone trabajan para reaccionar, pero el ambiente dentro del garaje no es el más sereno. Alonso, que siempre ha sido muy directo en sus valoraciones, no ocultó su frustración. Las señales llegaron tanto por radio como durante las entrevistas posteriores a la carrera. En particular, después del Gran Premio de China, el bicampeón del mundo expresó dudas sobre la competitividad del paquete técnico y la posición actual en la jerarquía de la parrilla.

"Los ceros pueden convertirse en un hábito este año", dijo el español, "y los cuatro primeros equipos son inalcanzables en este momento. Además, Racing Bulls y Williams también parecen habernos superado. El desarrollo del coche será decisivo. Me perdí la Q3 por 80 milésimas. Ganar incluso unas pocas décimas durante la temporada puede cambiar radicalmente el escenario".

Sus palabras ponen de manifiesto una conciencia adquirida tras años de experiencia: la Fórmula 1 moderna recompensa la capacidad de introducir actualizaciones eficaces de forma regular. En un contexto en el que las brechas suelen ser mínimas, cada evolución puede marcar la diferencia no en una posición, sino en varias. Alonso lo sabe bien y pide al equipo que haga un esfuerzo concreto para revertir la tendencia ya en las próximas rondas.

Objetivo de redención

En Aston Martin, el objetivo es claro: relanzar el rendimiento del monoplaza con una serie de actualizaciones específicas, comenzando con los próximos Grandes Premios. El trabajo en el simulador y el análisis de los datos recogidos en la pista serán decisivos para guiar las decisiones técnicas. La temporada aún es larga, pero el complicado inicio obliga al equipo a buscar respuestas rápidamente para no perder el contacto con el grupo de mitad de tabla.

A.F1-FERRARI: Dino Beganovic, debuta al volante de Ferrari en los primeros entrenamientos libres en Bahréin.

Dino Beganovic ocupará el lugar de Charles Leclerc en los primeros entrenamientos libres en Bahréin.

GP de Bahréin de Fórmula 1 Beganovic – Intenso fin de semana para Dino Beganovic, esperado protagonista en dos frentes en el Gran Premio de Bahréin. El piloto sueco de 21 años, actualmente involucrado en la Fórmula 2 con el equipo Hitech Grand Prix, debutará en un fin de semana oficial de Fórmula 1 al volante del SF-25 en la primera sesión de entrenamientos libres.

Esta es una oportunidad que es posible gracias a las regulaciones de la FIA, que requieren que cada equipo otorgue al menos dos sesiones de FP1 a jóvenes con menos de dos apariciones en la carrera en la serie principal. Para Beganovic, miembro de la Ferrari Driver Academy desde 2020, este es un paso importante en el camino de crecimiento dentro del programa de formación de la Scuderia. En Sakhir, tomará temporalmente el relevo de Charles Leclerc en la sesión inaugural del viernes, uniéndose así al selecto grupo de pilotos de la FDA que han tenido el honor de conducir un coche del Cavallino Rampante en un entorno oficial.

Beganovic en la carrera de Bahréin.

De hecho, será el quinto representante de la cantera de Maranello en vivir esta experiencia, tras los hermanos Leclerc, Robert Shwartzman y Oliver Bearman. La iniciativa, que pretende ofrecer un primer contacto concreto con el mundo de la Fórmula 1, representa un paso fundamental en la evaluación de los jóvenes talentos. Nacido en Linköping y con una sólida experiencia en fórmulas preparatorias, Beganovic ha sido capaz de llamar la atención desde su entrada en la órbita de Ferrari. Los resultados obtenidos en las categorías inferiores, combinados con la regularidad mostrada en la pista, le han garantizado confianza y continuidad dentro del programa.

La participación en la FP1 en Bahréin es ahora una oportunidad para acumular datos útiles, compararse con las referencias de la categoría y familiarizarse con un coche de alto nivel. El evento también tiene un valor simbólico: Dino será el segundo sueco en la historia en ponerse al volante de un Ferrari en la Fórmula 1 después de Stefan Johansson, quien brilló con el equipo de Maranello entre 1985 y 1986. En ese período de dos años, el compatriota acumuló seis podios en 31 salidas.

Un sueco para Ferrari.

Antes que él, otro nombre legendario del automovilismo sueco, Ronnie Peterson, estuvo vinculado a la marca emiliana en la competición de resistencia, ganando con el 312 P en los años setenta, aunque nunca compitió para el equipo en la F1. Por lo tanto, el fin de semana en Bahréin será una etapa crucial en la temporada de Beganovic.

Por un lado, el compromiso en la Fórmula 2, donde está llamado a confirmar expectativas con Hitech; por otro, la oportunidad de competir al volante del SF-25, experimentando de cerca el ambiente del equipo de fábrica en una sesión de alto perfil. Dos experiencias diferentes, pero complementarias, que podrán ofrecer valiosas perspectivas de cara a la continuación de la carrera.

A.F1-HISTORIAS F1: Decisiones por el título hasta angustias en las carreras en casa, 7 de las descalificaciones más dramáticas de la historia de la F1.

Después de un caótico inicio de temporada en Australia, el GP de China también contó con una buena cantidad de drama, con una cantidad significativa de esto ocurriendo después de la carrera, cuando se confirmó que no uno, ni dos, sino tres pilotos habían sido descalificados de la clasificación.

Solo momentos después de que llegara la noticia de que Charles Leclerc, de Ferrari, y Pierre Gasly, de Alpine, habían sido eliminados de los resultados porinfracciones de peosdel coche, Lewis Hamilton recibió el mismo castigo debido a que el bloque de deslizamiento trasero de su SF-25 estaba por debajo del grosor mínimo requerido en el reglamento técnico, lo que marcó una doble descalificación para la Scuderia.

Sin embargo, esta no es la única ocasión en la historia de la F1 en la que se ha arrebatado un resultado en circunstancias dramáticas. Hemos echado un vistazo a alguos de esos incidentes anteriores, que van desde la pérdida de un podio en casa en el debut hasta la anulación de victorias horas, o a veces meses, después de la bandera a cuadros...

George Russell, Gran Premio de Bélgica 2024

Mientras que Hamilton se enfrentó a la tercera descalificación de su carrera en Shanghái, el británico fue uno de los que se benefició inadvertidamente cuando su ex compañero de equipo en Mercedes, George Russell, fue descalificado del Gran Premio de Bélgica del año pasado.

Russell parecía haber logrado una victoria sensacional en Spa-Francorchamps al cuidar sus neumáticos hasta la línea de meta en una estrategia de una sola parada, a pesar de ser perseguido por Hamilton con neumáticos más frescos hasta el final.

Mientras que un eufórico Russell celebró inicialmente su victoria, un informe del delegado técnico publicado poco después confirmó que se había descubierto que el coche del piloto británico estaba 1,5 kg por debajo del peso mínimo establecido en el reglamento técnico durante los controles posteriores a la carrera.

Michael Schumacher, Gran Premio de Gran Bretaña/Bélgica de 1994

Michael Schumacher entró en la Ronda 8 de la temporada de 1994 en Silverstone como líder del Campeonato, pero esta posición parecía estar potencialmente en riesgo después de las dramáticas consecuencias de un incidente que ocurrió antes de que la carrera estuviera en marcha.

Durante la vuelta de formación, Schumacher superó a su rival por el título, Damon Hill, en un movimiento que le valió una penalización de cinco segundos de parada y arranque. Cuando no cumplió en el tiempo dado, al alemán se le mostró la bandera negra y regresó a los boxes.

Mientras el equipo de Benetton continuaba discutiendo el castigo con los oficiales, Schumacher recibió instrucciones de su equipo para cumplir la penalización de stop/go y reincorporarse a la carrera. Terminó en segundo lugar, pero más tarde fue descalificado por ignorar la bandera negra, además de recibir una sanción de dos carreras.

El equipo volvió a apelar y, mientras el resultado de esto estaba pendiente, Schumacher continuó compitiendo. Esto le llevó a la victoria en Bélgica, antes de ser descalificado de nuevo, esta vez por el desgaste excesivo de los bloques de deslizamiento de su coche. Esta fue la última ocasión en que un piloto ganador había sido golpeado con un DSQ antes del incidente antes mencionado de Russell en el mismo lugar 30 años después.

En cuanto a esa apelación sobre el resultado de Silverstone, finalmente se confirmó, lo que resultó en que Schumacher cumpliera su sanción en los Grandes Premios de Italia y Portugal, pero el alemán aún así logró el primero de sus siete Campeonatos de Pilotos más tarde esa temporada.

Juan Pablo Montoya, Gran Premio de Canadá 2004/2005

Afortunadamente, las descalificaciones son relativamente raras para la mayoría de los pilotos, pero Juan Pablo Montoya parecía tener una especie de maldición siguiéndolo en el Circuito Gilles Villeneuve, después de haber logrado la hazaña inusual de dos DSQ consecutivos en dos ediciones del Gran Premio de Canadá.

La primera llegó durante la última temporada del colombiano como piloto de Williams en 2004 donde, después de alinearse en el cuarto lugar de la parrilla, completó un día sólido para el equipo al obtener el quinto lugar, con su compañero de equipo Ralf Schumacher anotando un podio en tercer lugar.

Sin embargo, a ambos pilotos se les retiraron posteriormente los resultados debido a una infracción de frenos en sus coches, un problema que también afectó a los dos rivales de Toyota.

Los infortunios de Montoya en Montreal continuaron en 2005 tras su cambio a McLaren. Después de haber permanecido en la pista cuando la mayor parte del campo entró en boxes durante una fase de Safety Car, el piloto de Bogotá hizo su parada una vuelta más tarde, pero pronto se encontró bajo investigación por salir de los boxes cuando se mostraba el semáforo en rojo, una infracción por la que finalmente fue sancionado con bandera negra.

Lewis Hamilton, Gran Premio de Sao Paulo 2021 (Clasificación)

Como se mencionó anteriormente, la eliminación de Lewis Hamilton de los resultados del Gran Premio de China marcó su tercera descalificación después de una carrera, ya que las anteriores ocurrieron en 2009 (Australia) y 2023 (Estados Unidos). Sin embargo, quizás su DSQ más dramático llegó después de la clasificación, cuando la F1 visitó Sao Paulo en 2021.

Al entrar en el evento, Hamilton perseguía la ventaja de Max Verstappen en una batalla por el título cada vez más tensa. Pero, con la clasificación que se llevó a cabo el viernes como parte del formato Sprint en ese momento, el drama llegó cuando el británico fue descalificado después de la sesión debido a una infracción de DRS, lo que lo despojó de la P1 en la parrilla para la carrera de 100 km.

Esto significó que Hamilton comenzó desde la parte trasera para el evento, pero una serie que ha pasado a la historia del Sprint vio al Campeón del Mundo abrirse camino a través del campo para reclamar un impresionante quinto lugar.

El día de la carrera, Hamilton se alineó en P10 después de sufrir una caída de cinco lugares en la parrilla por usar elementos adicionales de la unidad de potencia, y esta vez llevó su unidad de recuperación hasta la victoria, superando a su rival Verstappen para sellar una victoria muy reñida.

Ayrton Senna, Gran Premio de Japón de 1989

Quizás una de las descalificaciones más infames en la historia de la F1 tuvo lugar en Suzuka en 1989, un incidente que no solo afectó el resultado del Campeonato del Mundo en esa temporada, sino que posiblemente tuvo un impacto en la siguiente.

La feroz rivalidad interna del equipo que se había estado gestando en McLaren entre Alain Prost y Ayrton Senna llegó a un punto crítico durante la penúltima ronda del calendario, el Gran Premio de Japón, donde la pareja chocó de manera controvertida en la vuelta 47 de 53 mientras luchaban por el liderato.

Si bien Prost quedó inmediatamente fuera de la carrera, Senna se reincorporó y aparentemente mantuvo vivas sus esperanzas de campeonato al obtener la victoria, solo para que esto se anulara más tarde cuando el brasileño fue descalificado por cortar la chicane cuando regresó a la pista después de la colisión.

Posteriormente, Prost selló su tercera corona de pilotos, pero después de otros 12 meses, Senna estaba claramente decidido a no dejar que la historia se repitiera cuando la F1 regresara a Suzuka para otro enfrentamiento por el título. En esta ocasión, fue Prost, ahora en Ferrari, quien perdió en un enfrentamiento igualmente controvertido entre los ex compañeros de equipo, entregando a Senna su segundo Campeonato del Mundo.

Daniel Ricciardo, Gran Premio de Australia 2014

Después de ser ascendido de Toro Rosso para reemplazar a Mark Webber en Red Bull, el fin de semana de debut de Daniel Ricciardo para el equipo en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada en 2014 tuvo un comienzo prometedor.

En la clasificación, Ricciardo se alineó en la primera fila de la parrilla junto al poleman Lewis Hamilton, el australiano superó a su compañero de equipo Sebastian Vettel, campeón del mundo, que estaba en el puesto 13, en el proceso durante el primer fin de semana de la era turbo-híbrida.

Las cosas mejoraron aún más el día de la carrera, cuando el nuevo piloto de Red Bull obtuvo su primer podio en segundo lugar, deleitando a los fanáticos al convertirse en el primer australiano en subir al podio en un evento del campeonato de F1 en casa.

Pero esa alegría se convirtió en desesperación en las horas posteriores a la caída de la bandera a cuadros, cuando Ricciardo fue descalificado después de que se descubriera que su RB10 había excedido el caudal máximo de combustible permitido. Una apelación posterior de Red Bull no prosperó, lo que significa que continúa la espera para que un piloto local termine en el podio en el Gran Premio de Australia.

James Hunt, Gran Premio de Gran Bretaña de 1976

La mayoría de los ejemplos anteriores han visto a pilotos y equipos privados de sus resultados durante o poco después de que un Gran Premio haya terminado, pero la descalificación de James Hunt del Gran Premio de Gran Bretaña de 1976 tardó la friolera de dos meses en confirmarse.

Frente a sus adorados fanáticos locales en Brands Hatch, la carrera de Hunt parecía haber terminado después de un incidente en la vuelta 1 que resultó en una bandera roja, ya que el británico detuvo su McLaren en la pista en lugar de devolverlo para el reinicio.

Si bien esto inicialmente sugeriría que estaba fuera del Gran Premio, se tomó la decisión de permitir que Hunt tomara la salida cuando se reanudó la acción en medio de temores de posibles problemas con la multitud en caso de que no pudiera participar. A partir de ahí, el favorito local superó más tarde a su rival por el campeonato, Niki Lauda, para sellar una victoria popular.

Otros equipos protestaron por el resultado después de la carrera y, a medida que Ferrari seguía adelante con su apelación en las semanas siguientes, se tomó la decisión dos meses después de que Hunt sería descalificado, entregando la victoria a Lauda en un año definido por la dramática lucha por el título que se desarrolló entre los dos, una en la que Hunt finalmente triunfaría.

A.F1-MCLAREN: Valtteri Bottas se convierte en otra arma para el equipo.

El piloto Valtteri Bottas se ha subido al MCL60 de 2023 con la idea de familiarizarse con el monoplaza, la escudería quiere que esté preparado si necesitan su presencia en algún GP.

Valtteri Bottas volvió a subirse a un Fórmula 1 ayer en Barcelona. Sin embargo, no ha sido un Mercedes el coche que se ha encargado de pilotar. Esto es posible gracias a un acuerdo entre ambos equipos para poder intercambiar pilotos de reserva, debido al suministro de unidades de potencia. El finlandés ha estado muy cerca de George Russell y Andrea Kimi Antonelli. Además, comunicó que trataría de estar en todos los Grandes Premios, aunque no se ha cerrado la puerta a regresar a una carrera vestido de naranja.

Experiencia al servicio de ambos equipos

El conocimiento es un valor esencial en cualquier competición de nivel. Por ello, contar con la presencia de un piloto experimentado es muy positivo para cualquier escudería, aunque no esté a los mandos del monoplaza. Bottas tiene 35 años y aún cuenta con tiempo suficiente para conseguir un asiento titular en el Gran Circo, por lo que una buena actuación en una sustitución podría elevar notablemente las posibilidades.

El finlandés ha tenido varias etapas en Mercedes, la actual está siendo en un rol mucho más en la sombra que los anteriores. No obstante, el piloto sigue siendo importante para la escudería y está sirviendo como mentor para Kimi Antonelli, por el momento, el italiano está siendo el rookie más sólido. El mensaje de Bottas en redes destacó un elemento concreto de McLaren: “Es agradable volver a contar con el motor Mercedes hoy”.

La salida de Sauber no fue sencilla para el piloto, ya que perdió su asiento tras la contratación de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto. Además, no dejó un buen sabor de boca en su última carrera oficial, en el Gran Premio de Abu Dabi de 2024. El finlandés perdió la oportunidad de ser una de las caras de Audi en 2026, sin embargo, no quiere decir adiós a la Fórmula 1.

McLaren ya cuenta con un piloto reserva

La escudería británica ya tiene a Patricio ‘Pato’ O’Ward en ese puesto, pero el mexicano está representa al equipo activamente en la IndyCar, por lo que no tiene tiempo suficiente para dedicarse al 100% a su rol en Fórmula 1. El piloto está dentro del programa de desarrollo de McLaren, aunque solo ha acudido a tres FP1 en tres años de reserva. Por el momento, el equipo está muy centrado en el desarrollo de Oscar Piastri y Lando Norris.

A.F1-CADILLAC: Mario Andretti lo confiesa, Sergio Pérez está en la lista del equipo.

El piloto Sergio Pérez, experimentado piloto no ha cerrado la puerta a volver a la F1, algo que podría ser posible de la mano del 11º equipo que entrará en 2026.

La abrupta salida de Sergio Pérez de Red Bull dejó en el aire una pregunta aún no se ha resuelto, ¿volverá el piloto mexicano a la Fórmula 1?, algo que a día de hoy todavía no hay nada confirmado. Sin embargo, con la entrada de Cadillac F1 junto a General Motors para la temporada 2026 hizo que se desbloquearan dos opciones más para un piloto que ya sabe lo que es ganar en la máxima categoría.

En busca de la experiencia

Desde que se aprobó la entrada de la escudería americana, Mario Andretti, el que será el jefe del equipo, dejó claro que uno de los perfiles que más demandaban es gente con experiencia para lograr asentarse rápido a una categoría en la que no es fácil de sobrevivir, unas dificultades que vivieron equipos como HRT, tal y como nos confesó en exclusiva Toni Cuquerella.

Por ello, el que será jefe de la escudería admitió que Sergio Pérez es uno de los candidatos para hacerse con un asiento en Cadillac F1, dejando entrever que el otro candidato que esperan tener a los mandos de un monoplaza, sea un piloto americano, aunque debido a la falta de superlicencias, el equipo tampoco tiene muchas opciones.

“Hay muchos en Estados Unidos, ya sabes, pero debido a las licencias y todo lo demás. Definitivamente, no hay demasiadas opciones”, decía el jefe de Cadillac F1 en una entrevista para ESPN.

“El segundo asiento será definitivamente de un conductor experimentado que pueda estar disponible”, prosiguió.

“Y todos sabemos que la selección a ese respecto es bastante clara…Puede que haya tres pilotos entre los que elegir. Tres pilotos de manera realista entre los que elegir. Y no voy a decirte cuáles”, concluyó Mario Andretti.

Es así como el jefe del equipo americano ha querido dar algunas pistas sobre los candidatos que tiene Cadillac de cara a la temporada 2026.

A.F1-FERRARI: Frederic Vasseur, "No hicimos trampas en China"

FREDERIC VASSEUR: "Buscamos la perfección y a veces miramos demasiado lejos".

Entrevistado por "L'Equipe", el director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, habló sobre la doble descalificación que se produjo en el Gran Premio de China por el bajo peso del coche de Leclerc y por el derrape inferior del monoplaza de Lewis Hamilton. Un chaparrón frío llegó después de una carrera Sprint perfecta, dominada por el propio Hamilton.

"Fuimos demasiado agresivos -comentan los franceses-, ese revés demuestra que estamos buscando la perfección y que a veces miramos demasiado lejos".

El caso es que las irregularidades en los monoplazas no fueron tan exageradas (solo 1 kg menos en el coche de Leclerc mientras que la parte inferior del coche de Hamilton era solo 0,5 mm más delgada), pero ese poco fue suficiente para que la FIA decidiera descalificar a ambos pilotos.

"Hay que distinguir entre la descalificación porque se está asumiendo riesgos y la descalificación porque alguien está haciendo trampa. El objetivo del juego en F1 es superar los límites de todos los parámetros, en todas partes. Llegar hasta el último gramo de peso, llegar a la última décima de milímetro de un patín, llegar hasta el último milímetro de deformación del ala. Es cierto que cuanta más presión tienes, más intensa es la lucha, más cerca tienes de llegar a esos límites y más riesgos corres".

A pesar del dominio de McLaren, que ahora es el primero en la clasificación de constructores y pilotos, Vasseur no quiere rendirse:

"Vasseur no está escribiendo sobre las posibilidades de Ferrari de vencer a McLaren en el campeonato mundial de 2025.

"McLaren está en buena forma, pero eso no significa que el campeonato haya terminado para nosotros. Estamos hablando de una décima o una décima y media por vuelta. Puedes pasar del sexto al primer puesto o viceversa, así que tenemos que estar tranquilos, trabajar paso a paso y hacer cambios en el coche hasta el último momento".