Aunque la actividad en pista de la F1 pueda suspenderse durante las próximas semanas, los equipos siguen trabajando intensamente entre bastidores.
¿Por qué no hay carreras en abril? ¿En qué se diferencia esta pausa en el calendario de los parones forzosos de verano e invierno? ¿En qué trabajarán los equipos durante este periodo? F1.com responde a todas estas preguntas y más en un artículo explicativo especial…
¿Por qué hay un hueco en el calendario durante abril?
A mediados de marzo se confirmó que, debido a la situación actual en la región de Oriente Medio, los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí no se celebraran en abril. Si bien las partes interesadas consideraron varias alternativas, finalmente se decidió que no se realizarían sustituciones.
La decisión se tomó en plena consulta con el organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, y los respectivos promotores. Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la F1, explicó: “Si bien fue una decisión difícil de tomar, lamentablemente es la correcta en este momento, considerando la situación actual en Oriente Medio.
“Quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a la FIA, así como a nuestros increíbles promotores, su apoyo y total comprensión, ya que esperaban con ilusión recibirnos con su energía y pasión habituales.
“Estamos deseando volver a estar con ellos en cuanto las circunstancias nos lo permitan.”
Por lo tanto, entre el Gran Premio de Japón, que se celebrará del 27 al 29 de marzo, y el Gran Premio de Miami, que tendrá lugar del 1 al 3 de mayo, no habrá actividad de Fórmula 1.
¿En qué se diferencia de las vacaciones de verano e invierno?
Esto significa que los equipos tienen casi cinco semanas para hacer balance de la temporada hasta el momento antes de viajar a Estados Unidos y retomar la competición donde la dejaron.
Fundamentalmente, durante este período no hay ningún "cierre" forzoso, a diferencia de las vacaciones anuales de verano e invierno, cuando cada equipo debe detener la mayor parte del trabajo en sus fábricas durante un cierre de dos semanas impuesto por la FIA.
Durante estos descansos, el personal de departamentos como investigación y desarrollo, diseño, producción y fabricación debe alejarse de sus puestos de trabajo, lo que incluye no atender correos electrónicos ni realizar llamadas telefónicas o mensajes relacionados con aspectos técnicos.
Sin embargo, al no haberse producido tal cierre en abril, los túneles de viento pueden seguir funcionando, se puede trabajar en las actualizaciones y se pueden utilizar los simuladores las 24 horas del día, entre muchas otras cosas relacionadas con el desarrollo y el rendimiento de los automóviles.
¿Qué planean hacer los equipos y los pilotos?
En las próximas semanas, es probable que las listas de prioridades de los equipos, tanto los que suben como los que bajan en la parrilla, tengan un aspecto bastante diferente: algunos habrán alcanzado sus objetivos de pretemporada y otros no.
Dicho esto, se trata de una oportunidad de oro para que cada equipo y cada piloto analicen detenidamente los datos de los fines de semana de Australia, China y Japón, y les ayuden a sacar el máximo provecho de las nuevas regulaciones de cara al futuro.
Williams, que ocupa la novena posición en el Campeonato de Equipos con tan solo dos puntos, es un ejemplo de un equipo que busca enmendar varios errores en abril, y su jefe, James Vowles, explicó recientemente cómo planean aprovechar el tiempo extra.
“Necesitamos cada hora para volver a estar en ventaja cuando regresemos a Miami”, comentó. “Está claro que no hemos empezado la temporada como queríamos, así que este periodo nos sirve para evaluar qué es lo que realmente podemos cambiar. Sin bajas, podemos confiar en que la producción se puede reorientar hacia el rendimiento futuro; parte de ello puede llegar en Miami, parte después.”
“No es ningún secreto que tenemos sobrepeso [con el coche]; de nuevo, los avances se producirán durante ese período de tiempo, asegurándonos de que podamos reducir la masa del coche de forma razonable.”
Vowles añadió: “Para entonces [del parón] ya habíamos disputado tres Grandes Premios, pero nunca hay tiempo suficiente después del evento para analizar cada pequeño detalle y comprender realmente qué deberíamos haber hecho en retrospectiva y qué programas queremos poner en marcha en el futuro, y este es un buen momento para hacerlo.
“Los pilotos volverán aquí [a la fábrica en] el Reino Unido, y haremos funcionar nuestro simulador prácticamente todos los días, tanto como sea posible.
Necesitamos cada hora para volver a tomar la iniciativa.
“También practicaremos las paradas en boxes con el equipo aquí mismo la mayoría de los días que podamos, así que se tratará más bien de lo que podamos integrar y lo que nos proporcione la mejor relación calidad-precio.”
Cabe mencionar también que los pilotos pasarán muchas horas en el gimnasio para mantenerse en forma y en óptimas condiciones para la reanudación de la temporada.
“Obviamente, la pretemporada de este año fue muy corta, así que es una buena oportunidad para que todos puedan entrenar bien”, admitió Piastri.
“Pero básicamente es más tiempo para prepararnos. Creo que hemos aprendido mucho en las primeras carreras, y aún queda mucho por aprender, así que nos da un poco más de tiempo para analizar las cosas, sentarnos, asimilarlo e intentar volver más fuertes para Miami.”
¿Hay alguna otra actividad en pista?
Aunque no hay carreras que cubrir, abril ya cuenta extraoficialmente con cierta actividad de la Fórmula 1, empezando por la prueba de dos días que el proveedor de neumáticos Pirelli realizará en Suzuka tras el Gran Premio de Japón del pasado fin de semana.
Red Bull y RB Racing proporcionaron un coche cada uno para ayudar con el desarrollo de los neumáticos el martes (último día de marzo) y el miércoles (primer día de abril), antes de recoger sus cosas y regresar a sus bases.
Tras la prueba con neumáticos de lluvia que se celebrará con Ferrari en Fiorano los días 9 y 10 de abril, Mercedes y McLaren se dirigirán a Nürburgring, circuito que albergó la Fórmula 1 por última vez en 2020, para una prueba con neumáticos de seco prevista del 14 al 15 de abril.
De lo contrario, la próxima vez que los coches de F1 pisen la pista será durante los entrenamientos del Gran Premio de Miami el viernes 1 de mayo, después de esas cinco semanas de duro trabajo entre bastidores.
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