viernes, 11 de julio de 2025

A.F1-RED BULL: ¿Hubo un cambio de poder oculto en Red Bull antes del despido de Horner?

RED BULL: La historia detrás de una posible lucha interna: un fideicomiso suizo adquirió el 2% de Red Bull días antes del despido de Christian Horner. ¿Están ambos hechos relacionados o es solo una coincidencia oportuna?.

Desde que se conoció el despido de Horner como jefe de equipo de Red Bull F1, salieron a la luz documentos que algunos medios interpretan como prueba de que el equilibrio de poder dentro de la empresa cambió en las últimas semanas.

En concreto, el registro de la compañía austríaca muestra dos entradas con fechas del 28 y 31 de mayo. La primera es una solicitud de aprobación; la segunda, la confirmación de una transacción: la transferencia del 2% de las acciones de Red Bull GmbH de Chalerm Yoovidhya a Fides Trustees SA, una sociedad fiduciaria registrada en Ginebra.

El padre de Chalerm, Chaleo Yoovidhya, fundó Red Bull GmbH junto con Dietrich Mateschitz, basándose en la bebida energética tailandesa Krating Daeng.

En la creación de la empresa, Mateschitz y Chaleo recibieron cada uno el 49% de las acciones. El 2% restante quedó para Chalerm. Tras la muerte de Chaleo en 2012, su participación pasó a su hijo mayor, Chalerm.

Aunque los tailandeses tenían el 51% y controlaban la mayoría, Mateschitz tuvo el control operativo absoluto durante su vida, gracias a su rol como director general único.

Eso cambió con su muerte en octubre de 2022. Si bien su 49% pasó a su hijo Mark, el control operativo no lo hizo. En su lugar se nombraron tres nuevos directores generales: Alexander Kirchmayr, Oliver Mintzlaff y Franz Watzlawick. Desde entonces, el poder de decisión ya no estaba en manos de Mateschitz, sino de Yoovidhya.

La decisión de Chalerm de transferir su 2% extra a un fideicomiso suizo desató reportes en Austria que señalan que este fue "el verdadero motivo" de la salida de Horner.

Esa teoría se basa en la idea de que Chalerm perdió el control al ceder ese 2%, aunque investigaciones del portal Motorsport-Total.com, web hermana de Motorsport.com, no pudieron confirmarlo.

Red Bull GmbH respondió que "no comenta decisiones internas corporativas o familiares", y dijo sobre la transacción: "Una estructura fiduciaria como esta es común en grandes empresas exitosas para garantizar la continuidad a largo plazo".

Fides, el fideicomiso suizo, se describe como una oficina familiar boutique que gestiona patrimonios y estructuras legales para clientes privados internacionales. No está claro si su presidente, Martin Christopher Bowen, tenía vínculos previos con las familias Yoovidhya o Mateschitz.

Tampoco se sabe quién controla realmente ese 2% ahora. Pero el término "continuidad" usado por Red Bull sugiere que Fides podría actuar en nombre de Yoovidhya, sin alterar el balance de poder.

Un análisis de las empresas de Red Bull en Reino Unido añade más contexto. Desde Milton Keynes, operan seis firmas, incluidas Red Bull,  Red Bull Technology y Red Bull Powertrains. Horner figura como director en todas ellas, primero en cada documento.

La ley británica exige divulgar el salario del director mejor pagado de cada empresa. Aunque no se nombra explícitamente, se cree que Horner ocupaba ese rol en todas.

En 2023, el director mejor remunerado recibió £7 millones en Red Bull Racing, £9,6 millones en Red Bull Technology y £4 millones en Red Bull Advanced Technologies. En las otras tres empresas, los documentos simplemente indican que "la remuneración de los directores fue pagada por otras compañías del grupo y no es relevante para esta empresa".

En otras palabras: si se asume que Horner era el director mejor pagado en las seis entidades, habría percibido un salario anual equivalente a £20,6 millones en 2023. Lo que implica que rescindir su contrato —que supuestamente está vigente hasta 2030— podría representar un gasto considerable para Red Bull.

Fuentes de Motorsport-Total.com afirman que no se espera que Horner permanezca mucho tiempo en la empresa. Por ahora sigue en nómina con sueldo completo hasta que se acuerde su salida definitiva, que probablemente incluirá una millonaria indemnización.

En definitiva, su despido podría tener menos que ver con la transferencia formal del 2% y más con la pérdida de apoyo desde Tailandia durante los últimos 18 meses.

Quién controla ese 2% sigue siendo un misterio. Lo más probable es que la familia Yoovidhya siga siendo la fuerza dominante. Pero no es secreto que el ala austríaca de la compañía quería a Horner fuera desde 2024, cuando surgieron las denuncias de conducta inapropiada. Ahora, final, se han impuesto.

También es posible que Yoovidhya haya reconsiderado lo cómodo que era el esquema anterior a 2022, cuando la empresa era operada desde Austria y el 51% de las ganancias fluían a Tailandia.

A.F1-MERCEDES: Cómo el equipo ayudará a kimi Antonelli a recuperar su forma en la F1.

KIMI ANTONELLI: Tras impresionar al principio de su temporada como debutante en la F1, ha tenido problemas en las últimas semanas.

Puede que Kimi Antonelli carezca de experiencia en la Fórmula 1 -el adolescente disputa su primera temporada en la serie y bajo la lupa de Mercedes, pero si está preocupado por una racha de grandes premios que parece haberle hecho retroceder, tiene en Toto Wolff al mentor y director de equipo adecuado para ayudarlo a reencontrarse.

Wolff ha admitido en más de una ocasión que era un riesgo firmar a este joven de 18 años para ocupar el puesto que dejó vacante el siete veces campeón del mundo Hamilton, que se marchó a Ferrari.

Una decisión así siempre iba a provocar altibajos en el rendimiento de Antonelli a medida que se adaptaba a la vida en la F1: el aumento del interés mediático, los nuevos circuitos, un compañero de equipo ganador de carreras como Russell y la presión de aprender en el trabajo ante millones de espectadores.

Las cosas empezaron bien para Antonelli: un buen cuarto puesto en su debut en el Gran Premio de Australia, en mojado y seco, no sólo demostró su ritmo, sino también su capacidad para lidiar con condiciones de conducción difíciles. El italiano lo refrendó con puntos en China (tanto en la carrera sprint como en el gran premio), Japón (donde volvió a brillar) y Arabia Saudita, con un undécimo puesto en Bahréin, su única carrera fuera de los puntos en las cinco primeras rondas.

Luego llegó Miami y el primer éxito de verdad, al conseguir la pole sprint, demostrando de nuevo lo que podría ser capaz de lograr algún día con regularidad. El resultado no fue el esperado, con un séptimo puesto en la carrera sprint y un sexto en el gran premio, pero aún así fue un fin de semana positivo en general.

Avancemos un poco hasta Canadá, un momento histórico en una temporada de debut para Antonelli, ya que se convirtió en el tercer piloto más joven en subir a un podio de F1 al terminar detrás de Russell y del actual campeón Verstappen en Montreal.

Sin embargo, la euforia de Canadá ahora se destaca como a contracorriente de los últimos resultados, el pico de una caída que ha dejado Antonelli frustrado.

"Parece que todo va mal en este momento y es difícil encontrar algo positivo", dijo Antonelli después de verse obligado a retirarse del Gran Premio de Gran Bretaña después de que la mayor parte de su difusor fuera dañado al ser chocado por el también novato Isack Hadjar bajo la lluvia.

"No estoy muy contento, la verdad, he tenido demasiados ceros. Desde Canadá lo he intentado, pero me ha costado encontrar algo positivo, la verdad. Da la sensación de que nada está funcionando realmente en nuestro camino y sólo necesito centrarme y resetear e intentar encontrar de nuevo la luz al final del túnel porque definitivamente no estoy pasando por un buen momento".

Es hora, pues, de que Wolff planee cómo revigorizar a su precoz novato, especialmente en un momento en el que las mejoras para Ferrari han ayudado a la Scuderia a encontrar rendimiento y en el que continúan los rumores de que Mercedes está interesado en incorporar a Verstappen para 2026.

Despues de Admitir que se habia excedido al recibir a amigos y familiares antes de retirarse debido a un problema con el acelerador en su gran premio de casa en Imola, Antonelli se estrelló en la clasificación de Mónaco para comprometer su carrera - finalmente y frustrantemente terminó 18º.

Antonelli volvió a tener problemas de fiabilidad en Barcelona, donde una pérdida de presión de aceite le impidió terminar la carrera. Después llegó el respiro de Canadá, pero un accidente en la primera vuelta con Verstappen en Austria volvió a desanimarlo.

En Silverstone, después de haber sido penalizado con tres puestos en la parrilla por causar la colisión con Verstappen, las malas decisiones de estrategia dejaron a Antonelli en condiciones complicadas antes del accidente con Hadjar.

"Ha sido una mala racha desde Montreal. Dos carreras que estuvieron realmente por debajo del par y todo el mundo lo siente así en el equipo", dijo Wolff tras el Gran Premio de Gran Bretaña.

"Y Kimi también. Creo que como equipo tenemos que volver a una línea de base. Es un gran piloto; hay una razón por la que lo tomamos. Y como equipo sabemos lo que somos capaces de conseguir y reconciliarnos, resetear adecuadamente y luego partir de ahí. Quedan dos carreras más e intentar recuperarnos (antes del parón veraniego)".

"Incluso hasta hoy (por el domingo en Montreal) estoy bien con lo que ha pasado. La primera parada fue un error de estrategia. No deberíamos haberlo metido. Para ser justos, él no puede decir que estuvo mal, por su falta de experiencia. Así que lo pusieron en una posición imposible".

"Luego tuvo el choque con Hadjar y eso fue básicamente todo. Lo importante ahora es mantenerlo en un buen estado de ánimo y no hacerlo sufrir ni culparse demasiado".

"No creo que se esté esforzando por demás. Creo que quiere hacerlo bien. Y obviamente hay una tonelada de información que le está cayendo encima. Y su forma de tratar de extraer lo mejor del coche y creo que diciendo: 'OK, sé que puedo conducir - ¿qué es lo que tengo que hacer para que eso vuelva'? Todo el trabajo para nosotros como equipo y para los pilotos es la simplificación. Estamos pensando demasiado".

A.F1-RED BULL: Laurent Mekies llego a Red Bull F1.

MEKIES: Sin tiempo de despedirse de Faenza, Mekies ya ha aterrizado en Milton Keynes donde ha tenido un día repleto de apretones de manos.

Desde que aterrizó en Fórmula 1 a principios de los 2000, Mekies nunca ha pasado de inadvertido. Con perilla y un pelo largo que le inhabilitaría directamente para trabajar en la McLaren de Ron Dennis, Laurent se paseaba por el ‘paddock’ como si fuese un casanova italiano, pero con la particularidad de ser nacido y criado en la ciudad francesa de Tours.

Mekies empezó con Verstappen.

Curiosidades del destino, la primera aventura en Fórmula 1 de Laurent Mekies fue en el extinto equipo Arrows en 2001, en el que militaba Verstappen. Jos Verstappen. Ahí llegó en tiempo récord gracias a los estrechos lazos entre Arrows y la estructura Asiatech de Fórmula 3 en la que Laurent comenzó en competición solo un año antes.

Eso sí, la aventura no duraría mucho, pues al siguiente año hizo sus maletas para desembarcar en Minardi, equipo que si bien ya no existe con ese hombre, sí que continúa activa toda su estructura en Faenza, ahora bajo el nombre de Racing Bulls. En Faenza estuvo numerosos años, llegando a ser ingeniero jefe hasta que en 2014 cambió de aires entrando en la FIA como director de seguridad, e incluso llegando a ser subdirector de carrera.


En 2018 llegó una oferta irrechazable para él, como era el ser director deportivo de Scuderia Ferrari. En Maranello fue ascendiendo puestos rápidamente y desde 2021 era prácticamente el segundo de abordo, siendo director de carrera y subdirector del equipo. Aunque el futuro parecía depararle el máximo mando de Ferrari, algo no vio claro Laurent, que a finales de 2023 aceptó regresar a Faenza, pero esta vez como ‘Team Principal’, sustituyendo a un histórico como Franz Tost.

Y cuando aún parecía estar asentándose en Racing Bulls, el terremoto Horner le arrastra y llega a él otra oferta irrechazable. Quizás en sentido lateral. Nuevo ‘Team Principal’ de Red Bull, y mudanza precipitada hasta Milton Keynes.

Día de conocer a todo el mundo

En Faenza contaban maravillas de Laurent Mekies, por lo que su elección no puede ser catalogada de sorpresa. Eso no evita, sin embargo, que hay factores que hacen que su nombramiento tenga carencias, como es el hecho de que nunca ha trabajado en la factoría de Milton Keynes y desconoce completamente el estado de los proyectos, que en el caso del equipo principal, eran mayores que en el satélite.

El monoplaza de 2026 está en su fase final de diseño, pues deberá pisar asfalto en apenas seis meses, y a Mekies no tardarán en llegarle problemáticas que deberá resolver con rapidez y que ahora mismo sería incapaz de hacerlo. El tiempo corre en su contra, pero la situación es la que es, y si al final Red Bull lo ha elegido, es por algo.

Mekies aterrizó en Reino Unido, y pudo aprovechar una jornada de pruebas en Silverstone para presentarse ante un buen número de los que ahora son sus empleados, reconociendo que aún le queda ingente cantidad de gente por conocer, y que el tiempo apremia. Eso sí, lo hace agradeciendo la oportunidad que le han dado, y convencido de que tienen el mejor personal de la categoría.


¿Cómo recuerdas el tiempo de Christian Horner en Red Bull Racing?

“El comienzo de las operaciones… Todavía se siente un poco irreal estar aquí y no verlo. Es imposible subestimar la magnitud de los logros de este equipo bajo los 20 años de liderazgo de Christian. Lo conocí hace 20 años, cuando era el jefe de equipo más joven en la Fórmula 1. Es increíble ver cómo ha transformado este lugar hasta el nivel en el que está ahora, ganando muchos títulos en el camino. Christian, junto con Helmut y Oliver, me trajeron de vuelta a la familia Red Bull hace dos años. Hoy, todos mis pensamientos están con él.”

¿Cómo ha sido la experiencia conociendo a tu nuevo equipo?

“Todavía veo a estas personas como lo hace la mayoría fuera del equipo: los mejores del mundo en lo que hacen. Incluso como rivales antes, siempre los vimos como el equipo más afilado, con la mayor concentración de talento. Es un privilegio unirme al equipo. Ahora el enfoque es asegurar que todas estas personas talentosas tengan lo que necesitan para rendir al máximo. La energía de Red Bull debe fluir por todo el equipo. No subestimamos el reto que tenemos por delante. La Fórmula 1 está a punto de enfrentar el mayor cambio reglamentario de su historia. Para Red Bull, esto tiene un sabor especial, ya que estamos desarrollando nuestra propia unidad de potencia. Será un desafío increíble. Lo afrontaremos juntos. Si todos contribuimos, lo enfrentaremos como equipo.”

Te mudas a Red Bull desde Racing Bulls. ¿Qué es para ti la familia Red Bull?

“Lo importante es que esta es la familia Red Bull. Sentimos un apoyo increíble por parte de Oliver, Helmut y los accionistas. Se han hecho grandes inversiones tanto en el lado de Racing Bulls como en Red Bull Racing. Sí, estamos cambiando de equipo, mudándonos de un edificio a otro, pero lo más importante es que seguimos dentro de la familia Red Bull.”

¿Qué significa para ti el espíritu Red Bull cuando se trata de Fórmula 1?

“Red Bull es una de las empresas más increíbles del planeta. En Red Bull Racing tenemos a las personas más talentosas del mundo. El espíritu, el ADN de Red Bull, energía, toma de riesgos, alegría, vive aquí. Tenemos el mejor trabajo del mundo. Lo abordaremos con el máximo deseo de ganar, pero también con una sonrisa y con la energía de Red Bull.”

¿Cuáles son tus próximos pasos como ‘Team Principal’ y CEO?

“¿El próximo paso? Conocer a las personas. Ni siquiera ha pasado un día. No puedo esperar para conocer a la mayor cantidad posible de miembros del equipo, para descubrir la magia que hay detrás del escenario. En las próximas semanas, me centraré en escuchar, en comprender esta hermosa y mágica máquina que es la Fórmula 1, y en encontrar formas de contribuir.

A.F1-NOTICIAS: Johnny Herbert advierte a George Russell sobre su continuidad en Mercedes.

NOTICIAS: El expiloto de F1 destaca que George Russell,  depende de la decisión de Max Verstappen de abandonar Red Bull y señala que Aston Martin sería el destino ideal.

George Russell está manteniendo un gran nivel en 2025, aunque la superioridad de McLaren ha dejado su rendimiento en segundo plano. El piloto sigue sin renovar con Mercedes y su continuidad en el equipo sigue siendo una incógnita. Los rumores sobre la llegada del neerlandés a la escudería siguen creciendo, el despido de Christian Horner ha agitado aún más la situación. En una entrevista para ‘Escapist Magazine’, Johnny Herbert considera que no tener el futuro claro puede tener consecuencias muy perjudiciales: “No querrás hacer un año sabático porque eso normalmente es lo peor que puedes hacer porque las cosas se mueven demasiado rápido en la F1, y podrías muy fácilmente ser dejado de lado, incluso si eres Russell”.

Aston Martin sería el destino ideal

La escudería con sede en Silverstone está centrando todos sus esfuerzos en construir el mejor proyecto posible para 2026. La llegada de Adrian Newey y los avances en el túnel de viento son argumentos de peso para poder destacar tras el cambio de reglamentaciones. El expiloto ve la operación de un futuro traspaso del británico completamente viable: “El potencial para que se una a Aston Martin todavía es una posibilidad, creo que hay una oportunidad allí definitivamente. Alpine es el único otro donde hay un asiento disponible”.

Toto Wolff sabe que la próxima temporada es una gran oportunidad para volver a reinar en el Gran Circo. Tras la salida de Lewis Hamilton, la opción de fichar al tetracampeón del mundo es muy tentadora de cara al futuro, aunque Aston Martin podría luchar por hacerse con sus servicios. Herbert piensa que está decisión será el punto de inflexión que lo cambie todo: “Esperaría un poco de sentido común y espero que George sea el que Aston Martin elija si eligen a Max o si no. Si Aston Martin elige a Max, George es la mejor opción que tienen para el futuro con Mercedes”.

Max Verstappen ha tenido que enfrentarse al declive de Red Bull en 2025 tras su época de dominio. El neerlandés parecía el único capaz de hacerle frente a los McLaren. Sin embargo, Russell ha conseguido recortar distancias en la clasificación de pilotos y su victoria en Canadá fue una llamada de atención. Pese a los buenos resultados, la diferencia sigue siendo de 18 puntos a favor del tetracampeón del mundo.

Laurent Mekies tiene lo que resta de temporada para convencer

La salida de Christian Horner ha revolucionado por completo la organización de la escudería austriaca. El británico se mantuvo 20 años al servicio del equipo y su adiós deja múltiples incógnitas de cara al futuro más cercano. El neerlandés se encuentra ante un cambio de directiva que marcará el rumbo de Red Bull, por lo que Mekies tiene una oportunidad para mostrar que su llegada viene acompañada de mejoras. 

jueves, 10 de julio de 2025

A.F1-NOTICIAS: Bernie Ecclestone defiende al ex jefe de Red Bull Christian Horner, "Le han tratado como si hubiera matado a alguien"

El exdirector de la F1 ha defendido a su compatriota y amigo el día después de su despido de Red Bull

Revela que habló con él el lunes y descarta que la salida de Horner tenga algo que ver con Verstappen.

Bernie Ecclestone ha sido una de las primeras personas en salir en defensa de Christian Horner tras su despido de Red Bull. El británico no entiende que la firma austriaca haya prescindido de los servicios de su compatriota con efecto inmediato y de hecho apunta que le han tratado "como si hubiera matado a alguien".

Durante sus últimos años en el paddock de la Fórmula 1 como el mandamás de la categoría, Horner y Ecclestone siempre tuvieron un trato muy cercano, que todavía mantienen a día de hoy. El británico, de hecho, no ha tardado en salir en defensa de su compatriota, lo ha hecho el día después de que este fuera despacio de Red Bull con efecto inmediato, decisión que Bernie, por su parte, no entiende.

Ecclestone incluso revela que habló con Horner el lunes, dos días antes de su despido y él no sabía nada. Christian ha dado a conocer que se enteró el martes por la noche y evidentemente, tras más de 20 años en el cargo, fue una sorpresa. Bernie no comparte la decisión de Red Bull y además de señalar que esto no tiene nada que ver con Verstappen, cree que los máximos dirigentes de la marca no han sido todo lo justos que deberían con el ya exjefe.

"Hablé con él el día anterior y no sabía nada. Quizá lo sabía, pero no me lo dijo. Fue una conversación normal. Estábamos hablando de Max. Él no tenía nada que ver, de lo contrario me lo habría dicho. El hecho de que se fuera con efecto inmediato no lo entiendo. ¿Por qué le pidieron que se fuera con efecto inmediato? Parece como si hubiera matado a alguien", ha comentado Ecclestone en palabras que publica el portal web Formula Passion.

Dentro de toda esta historia, Ecclestone sí que entiende que Red Bull opte por un cambio de jefe, pero no que lo haga con efecto inmediato. Lo habitual en estos casos, con los directivos que llevan tanto tiempo en su puesto, es dejarles hasta final de temporada, como fue el caso de Franz Tost en AlphaTauri sin ir más lejos. Sin embargo, Horner se va con efecto inmediato, por lo que cree que "tiene que haber algo muy extremo" detrás.

"Si quieres despedir a alguien, primero hablas y dices algo como: Acordamos separarnos, o algo así. Pero si se llega a decir: 'Estás despedido con efecto inmediato', entonces tiene que haber algo muy extremo para que eso ocurra. No estar satisfecho con los resultados es una cosa. Pero que te despidan con efecto inmediato, eso es otra historia", ha expresado Ecclestone para cerrar.

A.F1-NOTICIAS: Que pasa con los jefes de equipos, Toto Wolff, el más longevo tras el despido de Christian Horner.

En los últimos 7 meses, hasta cinco equipos, la mitad de la parrilla, han cambiado de jefe.

Wolff, en el cargo desde mediados de 2013, es quien más tiempo lleva, casi 10 años más que el segundo.

Aunque estemos inmersos en la Fórmula 1 más profesional de todos los tiempo, estamos viviendo una gran inestabilidad en el rol principal, el de jefes de equipo, en los últimos meses. Desde que empezó el año, hasta cinco equipos han cambiado a su máximo mandatario y sólo Toto Wolff lleva más de tres años en su cargo.

Desde que empezó el año, hemos visto un total de cinco cambios en el puesto de jefe de equipo. Es decir, la mitad de la parrilla no cuenta con el mismo directivo que inició el año natural. El primer cambio lo protagonizó Aston Martin, a los diez días de entrar en enero, con el paso atrás de Mike Krack a un rol más de ingeniería en pista y el ascenso de Andy Cowell para combinar el rol de jefe de equipo y CEO.

El 1 de abril ya se sabía que iba a haber un cambio. Más concretamente en Sauber, con la llegada de Jonathan Wheatley, para cubrir un puesto que llevaba desierto desde diciembre de 2022 con la marcha de Frédéric Vasseur. La futura Audi optó por un esquema que no funcionó en absoluto y los tres principales piezas, Alessandro Alunni Bravi, Andreas Seidl y Oliver Hoffmann, cayeron el año pasado.

El proyecto está a día de hoy liderado por Mattia Binotto en la parte técnica y por Wheatley en la directiva y deportiva. Una reestructuración que ha funcionado con éxito, la cual ya estaba preparada. A Alpine, en cambio, le pilló por sorpresa la dimisión de Oliver Oakes que obligó a reordenar de nuevo el equipo, con Flavio Briatore tomando las riendas como jefe de equipo de facto, a la espera de que se incorpore su flamante fichaje, Steve Nielsen, en septiembre.

En la jornada de ayer, vimos un doble cambio dentro de la familia Red Bull. Todo tras el despido de Horner, quien llevaba más de 20 años en el cargo, y el ascenso de Faenza a Milton Keynes de Laurent Mekies, quien a su vez, deja su rol en Racing Bulls. Alan Permane da el salto al puesto de jefe y liderará el equipo junto al CEO, Peter Bayer.

El año pasado fue más tranquilo en ese sentido, con sólo dos cambios y uno de ellos, muy pronto en enero. Haas optó por no renovar a Guenther Steiner tras un difícil 2023 y ascendió a Ayao Komatsu al rol de jefe, con quien se vieron algunos brotes verdes, pero que está sembrando ciertas dudas en 2025 con la irregularidad en el rendimiento del monoplaza.

Otros tres se remontan a aquel convulso mes de diciembre de 2022 que vio una avalancha de anuncios el día 13. Ese día se incorporaron a su puesto Vasseur, procedente de Sauber con rumbo a Ferrari y Andrea Stella, promocionado a jefe tras la marcha de Seidl al proyecto de Audi. Los dos están cerca de llegar al millar de días, aunque el francés está discutido y debe renovar su contrato que expira a final de temporada.

Uno de los que ha renovado recientemente ha sido James Vowles, con vistas a largo plazo. El británico se incorporó a principios de 2023 al equipo y ha cambiado el rumbo de una Williams que llevaba varios años sufriendo en la zona baja. El ex de Mercedes le ha cambiado la cara a la estructura, que a día de hoy es una de las referencias de la parrilla.

Por último, la salida de Horner hace que haya un cambio en el primer escalafón de jefe de equipo más veterano, puesto que hereda Wolff. El austriaco ha dirigido a Mercedes desde 2013 y está cerca de llegar a los 5.000 días al frente. Todo indica que quedan muchos años de Toto por delante, ya que además de haber lidiado con éxito una etapa compleja, atesora la propiedad del 33% del equipo.

NÚMERO DE DÍAS COMO JEFE DE EQUIPO

  • Alan Permane –Racing Bulls–: 1
  • Laurent Mekies –Red Bull–: 1
  • Flavio Briatore –Alpine–: 64
  • Jonathan Wheatley –Sauber–: 99
  • Andy Cowell –Aston Martin–: 188
  • Ayao Komatsu –Haas–: 546
  • James Vowles –Williams–: 870
  • Andrea Stella –McLaren–: 912
  • Frédéric Vasseur –Ferrari–: 912
  • Toto Wolff –Mercedes–: 4.552.
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