A.F1-ALPINE: Paul Aron: "Mi nombre no aparece tanto en los medios como el de otras personas"

PAUL ARON: El piloto de reserva de Alpine, apunta a tener un asiento como titular en la Fórmula 1 en la temporada 2026.

Paul Aron tiene un claro objetivo mientras enfrenta su primer año como parte de la escudería Alpine de Fórmula 1: competir en la máxima categoría del automovilismo mundial en el corto plazo.

El piloto estonio dio un paso más hacia esa meta hace pocos días cuando tomó parte de la primera práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña con el equipo Sauber, tras ser cedido por Alpine para este propósito, en lo que fue su estreno en un fin de semana de F1.

En estos días, Aron está junto a Alpine en el marco del Festival de la Velocidad de Goodwood, en Inglaterra, donde tuvo la oportunidad de conducir uno de los coches de la escudería de Enstone.

"Mi objetivo este año es simple", dijo Aron a PlanetF1.com sobre lo que espera para su carrera. "Quiero conseguir un asiento a tiempo completo, y no tengo apuro. No lo necesito este año, pero lo quiero, a más tardar, para el próximo".

"Todo lo que hago este año está enfocado en eso. Estando aquí como piloto de reserva en Alpine, mi rol es estar listo y, si algún piloto se lesiona, estar al día para poder subirme al auto".

"Además de eso, mis tareas incluyen trabajo en el simulador y cosas como esta, venir a Goodwood, y demás".

"Pero al mismo tiempo, mi meta es encontrar un asiento titular. Así que, haga lo que haga, intento hacerlo lo mejor posible. Creo que lo que le he mostrado a Alpine los ha dejado muy conformes, pero obviamente el resto del mundo no ha visto nada de mí porque no he participado en sesiones oficiales (hasta ahora)".

Aron, que terminó tercero el año pasado en la temporada de la Fórmula 2, destacó que no recibe tanta atención mediática, algo que espera que cambie con apariciones como en la FP1 de Silverstone.

"Creo que, en general, mi nombre no aparece tanto en los medios como el de otras personas", dijo.

"Así que cualquier oportunidad que tenga de estar frente a los ojos importantes es buena para mí, porque me da más visibilidad".

"Mi nombre llega a más gente, y estoy más presente en las conversaciones cuando se habla de asientos y cosas así. Eso es importante, especialmente en esta época del año, cuando se acerca el receso de verano, y todos sabemos que, en la F1, muchas decisiones se toman durante ese período".

Aron volverá a subirse al monoplaza de Sauber el viernes del Gran Premio de Hungría, pero encuentra difícil poder hacer comparaciones con el coche de Alpine, el cual se espera que conduzca en otras sesiones de viernes más adelante en la temporada.

"Cualquier kilometraje en un auto de Fórmula 1 es útil", comentó.

"El hecho de que tenga dos prácticas libres 1 más, gracias a Sauber, es genial para mí: más rodaje y en diferentes circuitos".

"Supongo que siempre es una ventaja manejar autos distintos, pero al mismo tiempo, no voy a conducirlos en las mismas pistas, y las condiciones van a ser muy diferentes, así que igualmente va a ser difícil comparar".

"Además, tengo que ser justo con ambos equipos, porque fue muy generoso por parte de Alpine prestarme a un equipo rival para hacer algunas FP1, y también fue muy bueno de parte de Sauber aceptarlo y mostrar ese interés. Así que, al mismo tiempo, tengo que actuar con equidad e intentar hacerlo lo mejor posible para los dos", finalizó.

A.F1-CADILLAC: Revela cuándo empezará sus pruebas en pista para la F1 2026.

El equipo Cadillac sigue con sus preparativos para entrar en la Fórmula 1 el año que viene y anunció cuándo arrancará a trabajar en pista.

Cadillac será el primer equipo 100% nuevo en la Fórmula 1 desde que la escudería Haas llegó a la máxima categoría en 2016, y el fabricante estadounidense, que está asociado a TWG Motorsports para su ingreso al campeonato trabaja contrarreloj para llegar a la primera cita 2026, que será del 6 al 8 de marzo en el Gran Premio de Australia en Melbourne.

Sin embargo, antes de eso el equipo tendrá que tomar parte de las pruebas de pretemporada, por lo que su primer encuentro con sus rivales en un circuito será del 26 al 30 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A continuación, el circo de la Fórmula 1 viajará a Oriente Medio para dos sesiones de pruebas colectivas en el Circuito Internacional de Bahréin. La primera prueba en Bahréin está prevista del 11 al 13 de febrero, seguida de una segunda prueba del 18 al 20 de febrero.

Para llegar en óptimas condiciones operativas al escenario más grande del deporte motor mundial, Cadillac planea comenzar a trabajar en pista durante después de las vacaciones de verano de la F1, que tendrán lugar el mes próximo.

"Sí, vamos a empezar a probar algo. No sé aún qué, pero haremos pruebas después del receso de verano"¸ reveló Graeme Lowdon, jefe del equipo Cadillac de F1, en una entrevista con el podcast High Performance.

"Esto es porque también tenemos un grupo de mecánicos que necesita practicar paradas en boxes al nivel de los mejores equipos del mundo. Y tenemos ingenieros que deben asegurarse de que todos sus sistemas funcionen correctamente".

"Vamos a construir el garaje completo que estará en Melbourne, con todas sus instalaciones e infraestructura. Y después lo empacaremos como se haría normalmente y lo trasladaremos a algún circuito. Probablemente Silverstone, porque queda cerca. Y daremos vueltas con algún tipo de coche".

La gran pregunta en torno a Cadillac sigue siendo su alineación de pilotos, pero Lowdon dejó en claro que quienes conduzcan en esas pruebas preliminares no necesariamente serán los pilotos titulares para 2026.

"(Probaremos) con algunos pilotos. Tal vez no sean los pilotos titulares en esa etapa, depende", señaló.

Lowdon, quien estuvo al frente de Virgin y Manor en la Fórmula 1, insistió en la importancia que tendrá probar en los próximos meses, aunque no sea ni con los pilotos ni con el monoplaza que usarán el año que viene.

"No queremos llegar a Melbourne y que sea la primera vez que todos interactúan. Y de nuevo, como equipo de alto rendimiento, soy un gran defensor de una gestión con capas muy delgadas. Lo que necesitamos es gestión, pero no en exceso".

"No puedes juntar a un grupo de personas y esperar que las cosas simplemente pasen. Así que la gestión es súper importante, pero hay que mantenerla lo más liviana posible".

"Mi filosofía sobre la gestión es que los gerentes solo tienen que hacer tres cosas".

"Deben proporcionar estructura, porque los humanos tienden a funcionar mejor cuando hay estructura. Deben dar enfoque, porque todos necesitan saber qué están haciendo. Y deben dejar claro cuál es la misión", finalizó.

A.F1-ASTON MARTIN: Así es la magia de Adrian Newey que deja impresionados a Fernando Alonso y Aston Martin F1.

NEWEY: El ingeniero británico ha querido explicar cómo es su trabajo en la fábrica de Silverstone y las dificultades de la nueva normativa de 2026.

La temporada 2023 supuso la cúspide de Aston Martin en esta normativa iniciada durante el año 2022. Y es que el propio Fernando Alonso llegó a sumar ocho podios, algo que no había conseguido el equipo en toda su historia. Sin embargo, con el paso de las carreras, las mejoras no lograban dar el salto de calidad a un monoplaza que se iba quedando atrás con respecto a sus rivales directos, en especial Mercedes, McLaren y Ferrari.

El trabajo de Adrian Newey en Aston Martin

Sin embargo, en este 2025, por primera vez desde hace un año y medio, el paquete de mejoras traído para el GP de la Emilia Romaña por parte de los británicos no sólo logró mejorar el AMR25, sino que cambio la tendencia del equipo. De hecho, desde entonces, Fernando Alonso ha logrado una racha de cuatro carreras consecutivas en la zona de puntos y la participación en cinco de las últimas Q3.

Si bien es cierto que Adrian Newey esta centrado al 100% en 2026, el fichaje del británico ha supuesto un cambio de mentalidad del equipo de Silverstone, que tratará de dar la sorpresa en la nueva normativa de 2026. Y para ello, el trabajo del ex de Red Bull es clave, quien ha querido explicar cuál es su trabajo del día a día, además de las dificultades que aborda a la hora de maquinar el nuevo monoplaza para el año que viene.

“Cuando estoy a tope, probablemente hay tres personas escaneando mis dibujos y convirtiéndolos en superficies. Si tuvieras demasiadas personas en la organización trabajando con una mesa de dibujo, sería muy ineficiente”, decía el ingeniero de Aston Martin.

“Si tengo un dibujo en la mesa de dibujo, con 100 líneas, probablemente he dibujado 200 líneas para llegar a ese punto y he borrado 100. Cambio cosas a medida que desarrollo una idea, y en la pizarra puedo tener todo frente a mí a una escala decente, en lugar de hacer zoom en componentes individuales”, prosiguió.

“El nuevo coche es una bestia muy complicada. Es físicamente complejo, solamente por la gran cantidad de piezas, pero esa complejidad se multiplica por la cantidad de simulación que se necesita para producirlo. Los equipos de F1 dependen cada vez más de las herramientas de simulación”, concluyó Adrian Newey.

Es así como el ingeniero de Aston Martin ha querido explicar cuál es su función en el día a día dentro de la fábrica de Silverstone, además de las dificultades para crear el nuevo monoplaza de 2026.

A.F1-FERRARI: Antonio Giovinazzi ha renovado su contrato con el equipo.

GIOVINAZZI: Se ha confirmado el doble compromiso con el WEC, categoría en la que el apuliense ganó las 24 Horas de Le Mans en 2023.

Ferrari ha formalizado la renovación plurianual del contrato con Antonio Giovinazzi, que seguirá formando parte de la estructura del automovilismo del Cavallino Rampante en las competiciones de resistencia y en el papel de reserva de la Scuderia en la Fórmula 1. Por lo tanto, la relación entre el piloto de Apulia y la marca de Maranello, que comenzó en 2017, continuará en la estela de una colaboración ya consolidada, que ha dado lugar a resultados significativos especialmente en Resistencia. En particular, queda en la memoria el éxito logrado en las 24 Horas de Le Mans del Centenario en 2023, donde Giovinazzi, junto con Alessandro Pier Guidi y James Calado, llevó el Ferrari 499P número 51 a la línea de meta, en el regreso del fabricante de Módena a la máxima categoría de resistencia después de cincuenta años.

El italiano, actualmente en su tercera temporada completa en el WEC, forma parte de la misma tripulación en el equipo oficial Ferrari – AF Corse, que cuenta con dos 499P en el campeonato. Su carrera en el WEC incluye 20 carreras, incluidas 19 en la categoría reina, con tres victorias (Le Mans 2023, Imola y Spa 2025), siete podios y tres Hyperpoles obtenidas entre 2024 y 2025 (COTA, Qatar e Imola). Su primera participación en Le Mans se remonta a 2018 con un Ferrari 488 GTE.

Al mismo tiempo, Giovinazzi mantiene un papel activo dentro del equipo de Fórmula 1, donde ostenta el cargo de piloto reserva, continuando una actividad que había comenzado en 2017, cuando fue nombrado tercer piloto de la Scuderia.

Estas son las palabras de Antonio Giovinazzi: "Hace ocho años comenzó mi aventura con Ferrari, que para mí es mucho más que un equipo: es una familia. Renovar hoy significa continuar con un reto que me apasiona cada día, en un entorno donde las personas, el trabajo en equipo y la ambición cuentan. Ser piloto oficial en el WEC y tercer piloto en la Fórmula 1 es un compromiso que afronto con mucho orgullo y motivación. Gracias a Ferrari por la confianza renovada: crecer con estos colores es algo especial. No puedo esperar a vivir los próximos capítulos de esta historia con el compromiso, la pasión y el hambre de resultados que siempre me han acompañado".

A.F1-RED BULL: Helmut Marko: "Agradezco a Horner, hemos trabajado juntos durante más de 20 años"

HELMUT MARKO: "Celebramos juntos un número notable de resultados importantes: ha sido y siempre será la forma en que Red Bull aborda las cosas".

La despedida de Christian Horner de Red Bull sin duda ha dejado atónitos a muchos fanáticos de la Fórmula 1, aunque esta separación está en el aire, especialmente en las últimas semanas, también hemos hablado mucho de ello en nuestro sitio web. Una de las fricciones que se habían creado en los últimos tiempos era la de Helmut Marko, fuertemente vinculado a Max y Jos Verstappen, con una especie de tregua que evidentemente ha terminado. El austriaco, a través de las redes sociales del equipo, quiso agradecer al ex director del equipo Red Bull.

"Christian y yo hemos trabajado juntos con gran éxito durante más de veinte años, tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula 3000", dijo Marko. Me gustaría darle las gracias sinceramente por todo esto. En este periodo hemos podido celebrar un número notable de resultados importantes: hemos ayudado a formar a dos campeones del mundo y a varios pilotos capaces de ganar Grandes Premios. Siempre ha sido, y sigue siendo, la forma en que Red Bull aborda las carreras. En cuanto a la situación deportiva actual: todavía quedan doce carreras y seguiremos luchando por el título de pilotos mientras sea matemáticamente posible".

A. F1-FIA: Ben Sulayem responde a las acusaciones de Mayer: "Siento lástima por los que dicen ciertas cosas"

BEN SULAYEM: Anteriormente, el estadounidense había declarado que el actual presidente había establecido un "reino del terror".

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha respondido a las críticas de su posible rival electoral, Tim Mayer, que le había acusado de establecer un "reino de terror" dentro de la Federación. Las declaraciones del ejecutivo emiratí llegan en un momento delicado, ya que se acercan las elecciones presidenciales previstas para finales de año. Mayer, ex comisario de la Fórmula 1 durante 15 años, ha hecho oficial su candidatura, lo que genera dudas sobre la gestión de Ben Sulayem en términos de transparencia, integridad y distribución del poder. En un discurso reciente, el estadounidense habló de un clima de trabajo "corrosivo", afirmando que el personal se sentiría intimidado por el contexto creado dentro de la FIA.

En respuesta, Ben Sulayem minimizó el alcance de las acusaciones: "Alguien me dijo que tengo piel de teflón. No es así, simplemente no leo. No tengo tiempo y, por lo tanto, ciertas cosas no me preocupan porque no las conozco. Lo siento por los que dicen estas cosas. Mayer no forma parte del personal de la FIA. Era un mayordomo, y eso no es lo mismo que ser un miembro interno de la organización".

A continuación, el presidente reiteró que el enfoque actual de la FIA se centra en los miembros y en el automovilismo en un sentido amplio, en lugar de orientarse hacia el promotor individual: "Si queremos hacer crecer el automovilismo, tenemos que escuchar a los miembros. Ellos son los que fundaron la FIA. No quiero entrar en una campaña basada en el miedo o en las respuestas a declaraciones personales. Cada uno es libre de decir lo que quiera. El lenguaje no tiene huesos, se dice en nuestra cultura árabe. Al final, serán los socios los que decidan".

En el frente de las motivaciones de Mayer, también se planteó la cuestión de su despido en 2023, que el excomisario calificó de "un acto de represalia" tras una diferencia de opinión sobre un procedimiento sancionador en el GP de Estados Unidos. Ben Sulayem, sin embargo, descartó cualquier implicación directa en el asunto: "Ese asunto concierne a Mayer y al sistema de la FIA. Si tienes algo que decir, llévalo a la Corte Internacional de Apelación. No me ocupo de estas pequeñas cosas. La FIA es más grande que eso".

Cuando se le preguntó qué tan creíble consideraba la candidatura del estadounidense, Ben Sulayem lo cortó: "No lo sé. Estoy ocupado en muchos otros temas, como WRC, WRX, Resistencia. Serán los socios los que decidan a quién elegir".

A.F1-RED BULL: ¿Hubo un cambio de poder oculto en Red Bull antes del despido de Horner?

RED BULL: La historia detrás de una posible lucha interna: un fideicomiso suizo adquirió el 2% de Red Bull días antes del despido de Christian Horner. ¿Están ambos hechos relacionados o es solo una coincidencia oportuna?.

Desde que se conoció el despido de Horner como jefe de equipo de Red Bull F1, salieron a la luz documentos que algunos medios interpretan como prueba de que el equilibrio de poder dentro de la empresa cambió en las últimas semanas.

En concreto, el registro de la compañía austríaca muestra dos entradas con fechas del 28 y 31 de mayo. La primera es una solicitud de aprobación; la segunda, la confirmación de una transacción: la transferencia del 2% de las acciones de Red Bull GmbH de Chalerm Yoovidhya a Fides Trustees SA, una sociedad fiduciaria registrada en Ginebra.

El padre de Chalerm, Chaleo Yoovidhya, fundó Red Bull GmbH junto con Dietrich Mateschitz, basándose en la bebida energética tailandesa Krating Daeng.

En la creación de la empresa, Mateschitz y Chaleo recibieron cada uno el 49% de las acciones. El 2% restante quedó para Chalerm. Tras la muerte de Chaleo en 2012, su participación pasó a su hijo mayor, Chalerm.

Aunque los tailandeses tenían el 51% y controlaban la mayoría, Mateschitz tuvo el control operativo absoluto durante su vida, gracias a su rol como director general único.

Eso cambió con su muerte en octubre de 2022. Si bien su 49% pasó a su hijo Mark, el control operativo no lo hizo. En su lugar se nombraron tres nuevos directores generales: Alexander Kirchmayr, Oliver Mintzlaff y Franz Watzlawick. Desde entonces, el poder de decisión ya no estaba en manos de Mateschitz, sino de Yoovidhya.

La decisión de Chalerm de transferir su 2% extra a un fideicomiso suizo desató reportes en Austria que señalan que este fue "el verdadero motivo" de la salida de Horner.

Esa teoría se basa en la idea de que Chalerm perdió el control al ceder ese 2%, aunque investigaciones del portal Motorsport-Total.com, web hermana de Motorsport.com, no pudieron confirmarlo.

Red Bull GmbH respondió que "no comenta decisiones internas corporativas o familiares", y dijo sobre la transacción: "Una estructura fiduciaria como esta es común en grandes empresas exitosas para garantizar la continuidad a largo plazo".

Fides, el fideicomiso suizo, se describe como una oficina familiar boutique que gestiona patrimonios y estructuras legales para clientes privados internacionales. No está claro si su presidente, Martin Christopher Bowen, tenía vínculos previos con las familias Yoovidhya o Mateschitz.

Tampoco se sabe quién controla realmente ese 2% ahora. Pero el término "continuidad" usado por Red Bull sugiere que Fides podría actuar en nombre de Yoovidhya, sin alterar el balance de poder.

Un análisis de las empresas de Red Bull en Reino Unido añade más contexto. Desde Milton Keynes, operan seis firmas, incluidas Red Bull,  Red Bull Technology y Red Bull Powertrains. Horner figura como director en todas ellas, primero en cada documento.

La ley británica exige divulgar el salario del director mejor pagado de cada empresa. Aunque no se nombra explícitamente, se cree que Horner ocupaba ese rol en todas.

En 2023, el director mejor remunerado recibió £7 millones en Red Bull Racing, £9,6 millones en Red Bull Technology y £4 millones en Red Bull Advanced Technologies. En las otras tres empresas, los documentos simplemente indican que "la remuneración de los directores fue pagada por otras compañías del grupo y no es relevante para esta empresa".

En otras palabras: si se asume que Horner era el director mejor pagado en las seis entidades, habría percibido un salario anual equivalente a £20,6 millones en 2023. Lo que implica que rescindir su contrato —que supuestamente está vigente hasta 2030— podría representar un gasto considerable para Red Bull.

Fuentes de Motorsport-Total.com afirman que no se espera que Horner permanezca mucho tiempo en la empresa. Por ahora sigue en nómina con sueldo completo hasta que se acuerde su salida definitiva, que probablemente incluirá una millonaria indemnización.

En definitiva, su despido podría tener menos que ver con la transferencia formal del 2% y más con la pérdida de apoyo desde Tailandia durante los últimos 18 meses.

Quién controla ese 2% sigue siendo un misterio. Lo más probable es que la familia Yoovidhya siga siendo la fuerza dominante. Pero no es secreto que el ala austríaca de la compañía quería a Horner fuera desde 2024, cuando surgieron las denuncias de conducta inapropiada. Ahora, final, se han impuesto.

También es posible que Yoovidhya haya reconsiderado lo cómodo que era el esquema anterior a 2022, cuando la empresa era operada desde Austria y el 51% de las ganancias fluían a Tailandia.

A.F1-MERCEDES: Cómo el equipo ayudará a kimi Antonelli a recuperar su forma en la F1.

KIMI ANTONELLI: Tras impresionar al principio de su temporada como debutante en la F1, ha tenido problemas en las últimas semanas.

Puede que Kimi Antonelli carezca de experiencia en la Fórmula 1 -el adolescente disputa su primera temporada en la serie y bajo la lupa de Mercedes, pero si está preocupado por una racha de grandes premios que parece haberle hecho retroceder, tiene en Toto Wolff al mentor y director de equipo adecuado para ayudarlo a reencontrarse.

Wolff ha admitido en más de una ocasión que era un riesgo firmar a este joven de 18 años para ocupar el puesto que dejó vacante el siete veces campeón del mundo Hamilton, que se marchó a Ferrari.

Una decisión así siempre iba a provocar altibajos en el rendimiento de Antonelli a medida que se adaptaba a la vida en la F1: el aumento del interés mediático, los nuevos circuitos, un compañero de equipo ganador de carreras como Russell y la presión de aprender en el trabajo ante millones de espectadores.

Las cosas empezaron bien para Antonelli: un buen cuarto puesto en su debut en el Gran Premio de Australia, en mojado y seco, no sólo demostró su ritmo, sino también su capacidad para lidiar con condiciones de conducción difíciles. El italiano lo refrendó con puntos en China (tanto en la carrera sprint como en el gran premio), Japón (donde volvió a brillar) y Arabia Saudita, con un undécimo puesto en Bahréin, su única carrera fuera de los puntos en las cinco primeras rondas.

Luego llegó Miami y el primer éxito de verdad, al conseguir la pole sprint, demostrando de nuevo lo que podría ser capaz de lograr algún día con regularidad. El resultado no fue el esperado, con un séptimo puesto en la carrera sprint y un sexto en el gran premio, pero aún así fue un fin de semana positivo en general.

Avancemos un poco hasta Canadá, un momento histórico en una temporada de debut para Antonelli, ya que se convirtió en el tercer piloto más joven en subir a un podio de F1 al terminar detrás de Russell y del actual campeón Verstappen en Montreal.

Sin embargo, la euforia de Canadá ahora se destaca como a contracorriente de los últimos resultados, el pico de una caída que ha dejado Antonelli frustrado.

"Parece que todo va mal en este momento y es difícil encontrar algo positivo", dijo Antonelli después de verse obligado a retirarse del Gran Premio de Gran Bretaña después de que la mayor parte de su difusor fuera dañado al ser chocado por el también novato Isack Hadjar bajo la lluvia.

"No estoy muy contento, la verdad, he tenido demasiados ceros. Desde Canadá lo he intentado, pero me ha costado encontrar algo positivo, la verdad. Da la sensación de que nada está funcionando realmente en nuestro camino y sólo necesito centrarme y resetear e intentar encontrar de nuevo la luz al final del túnel porque definitivamente no estoy pasando por un buen momento".

Es hora, pues, de que Wolff planee cómo revigorizar a su precoz novato, especialmente en un momento en el que las mejoras para Ferrari han ayudado a la Scuderia a encontrar rendimiento y en el que continúan los rumores de que Mercedes está interesado en incorporar a Verstappen para 2026.

Despues de Admitir que se habia excedido al recibir a amigos y familiares antes de retirarse debido a un problema con el acelerador en su gran premio de casa en Imola, Antonelli se estrelló en la clasificación de Mónaco para comprometer su carrera - finalmente y frustrantemente terminó 18º.

Antonelli volvió a tener problemas de fiabilidad en Barcelona, donde una pérdida de presión de aceite le impidió terminar la carrera. Después llegó el respiro de Canadá, pero un accidente en la primera vuelta con Verstappen en Austria volvió a desanimarlo.

En Silverstone, después de haber sido penalizado con tres puestos en la parrilla por causar la colisión con Verstappen, las malas decisiones de estrategia dejaron a Antonelli en condiciones complicadas antes del accidente con Hadjar.

"Ha sido una mala racha desde Montreal. Dos carreras que estuvieron realmente por debajo del par y todo el mundo lo siente así en el equipo", dijo Wolff tras el Gran Premio de Gran Bretaña.

"Y Kimi también. Creo que como equipo tenemos que volver a una línea de base. Es un gran piloto; hay una razón por la que lo tomamos. Y como equipo sabemos lo que somos capaces de conseguir y reconciliarnos, resetear adecuadamente y luego partir de ahí. Quedan dos carreras más e intentar recuperarnos (antes del parón veraniego)".

"Incluso hasta hoy (por el domingo en Montreal) estoy bien con lo que ha pasado. La primera parada fue un error de estrategia. No deberíamos haberlo metido. Para ser justos, él no puede decir que estuvo mal, por su falta de experiencia. Así que lo pusieron en una posición imposible".

"Luego tuvo el choque con Hadjar y eso fue básicamente todo. Lo importante ahora es mantenerlo en un buen estado de ánimo y no hacerlo sufrir ni culparse demasiado".

"No creo que se esté esforzando por demás. Creo que quiere hacerlo bien. Y obviamente hay una tonelada de información que le está cayendo encima. Y su forma de tratar de extraer lo mejor del coche y creo que diciendo: 'OK, sé que puedo conducir - ¿qué es lo que tengo que hacer para que eso vuelva'? Todo el trabajo para nosotros como equipo y para los pilotos es la simplificación. Estamos pensando demasiado".