A.F1-HAAS: Gene Haas conduce uno de sus propios coches de F1 en Goodwood.

GENE HAAS: Fue un día especial para el fundador de Haas, y el jefe del equipo, Ayao Komatsu, en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Gene Haas se puso al volante de uno de sus propios autos de Fórmula 1 el viernes como parte de las celebraciones en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Con motivo de los 10 años de su equipo homónimo y los 75 años de la F1, el fundador y propietario de Haas se subió a la cabina del VF-23 a partir de la temporada 2023.

"Mi primera impresión de estar en el coche de Fórmula 1 fue que es muy estrecho allí", dijo Haas después de subir la famosa colina de Goodwood.

"Hay muchos matices que tienes que aprender sobre el embrague, el cambio, y hay un millón de cosas que suceden. Sin embargo, lo más difícil de hacer es tratar de conducir un coche muy rápido a una velocidad muy lenta".

El jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, también ha estado en acción, conduciendo el VF-24 del año pasado el jueves y el viernes.

"Me ha encantado absolutamente hoy", sonrió Komatsu. "Ayer estaba un poco nervioso porque todo el mundo me decía que este circuito es complicado, así que lo conduje muy despacio.

"Luego, cuando supe a lo que me enfrentaba, esta mañana estaba muy relajado y disfruté cada segundo, el proceso de llevar el coche a la línea de salida, estar dentro del coche y conducir esta increíble maquinaria.

"Hacer todo eso en este increíble escenario, el Festival de la Velocidad, es un gran privilegio. Estoy muy agradecido por la experiencia".

A.F1-RED BULL: "Hay algo más detrás de este despido", dice Will Buxton sobre Christian Horner y el equipo.

WILL BUXTON: El repentino despido de Christian Horner como jefe del equipo Red Bull tiene "algo más" detrás, según opina el periodista y presentador .

La sorprendente salida de Christian Horner como jefe de equipo y CEO de Red Bull ha generado mucho ruido en el mundo de la Fórmula 1, y uno de los análisis más contundentes ha llegado de la mano de Will Buxton, periodista y ex presentador oficial de la categoría. Durante su intervención en el podcast The Fast and The Curious, Buxton dejó claro que, a su juicio, la decisión no puede explicarse únicamente por cuestiones deportivas o de resultados. "Tiene que haber algo más en juego aquí. Y creo que eso es evidente para todos", afirmó.

Según Buxton, la magnitud del anuncio contrasta con el hermetismo que lo rodeó. "Este tipo de cosas normalmente se filtran. Se comenta en el paddock, se escucha algún rumor. Pero esta vez, no estaba en el radar de nadie. Eso es lo más sorprendente", sostuvo, remarcando lo inusual del contexto.

Para Buxton, reducir el tema a una pérdida de rendimiento por parte del equipo Red Bull sería simplificar demasiado. Aunque reconoció que la escudería ha experimentado una caída en su competitividad, apuntó a una combinación de factores más compleja. "Han perdido figuras clave en el área técnica como Rob Marshall, Jonathan Wheatley y Adrian Newey. La pregunta es: ¿Horner supo reemplazarlos adecuadamente? ¿Había un plan de sucesión real para mantener al equipo en la cima?", planteó.

Otro de los puntos que el periodista británico no evitó tocar fue el desgaste personal de Horner tras la denuncia por supuesta conducta inapropiada contra una empleada, la cual fue desestimada trasuna investigación independiente.

"Sus problemas personales durante los últimos 18 meses fueron bien documentados, aunque no se hablaron tanto como se podría haber hecho, por la naturaleza delicada del asunto", señaló, dejando entrever que esos conflictos habrían debilitado su posición dentro del equipo.

Pero la declaración más filosa de Buxton llegó cuando sugirió que los Verstappen podrían haber jugado un rol determinante. "Durante este tiempo, lo que más se ha comentado es que quienes más querían fuera a Christian eran los Verstappen", dijo sin rodeos. Y fue más allá, insinuando que la amenaza de una posible salida de Max rumbo a Mercedes podría haber sido utilizada como herramienta de presión. "Quizás la conversación fue: ‘¿Qué se necesita para que Max se quede en Red Bull?’ — ‘Fácil: que se vaya Christian’".

Buxton también dejó dudas sobre si esta decisión garantizará una solución a largo plazo. "Si esto se hizo solamente para retener a Max, y lo logran, fantástico. Pero eso no garantiza que Red Bull vuelva a ser competitivo de inmediato. Y eso no se logra simplemente removiendo a Christian", advirtió.

Finalmente, el periodista apuntó a la muerte de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull, ocurrida en 2022 como un cambio de era: "Fue un punto de quiebre. Antes, Christian tenía el control total. Ahora, todo se decide por comité. Ya no es el mundo en el que Horner se movía con soltura", explicó.

Para finalizar, Buxton agregó: "Pero hay ciertas cosas que, tarde o temprano, te alcanzan y de las que no podés escapar. Así que sí, fue la decisión correcta. ¿Fue en el momento adecuado y por las razones correctas? El tiempo lo dirá. ¿Será suficiente para mantener a Max Verstappen en el equipo? Veremos si esos rumores de Max a Mercedes desaparecen milagrosamente de la noche a la mañana".

A.F1-ALPINE: Paul Aron: "Mi nombre no aparece tanto en los medios como el de otras personas"

PAUL ARON: El piloto de reserva de Alpine, apunta a tener un asiento como titular en la Fórmula 1 en la temporada 2026.

Paul Aron tiene un claro objetivo mientras enfrenta su primer año como parte de la escudería Alpine de Fórmula 1: competir en la máxima categoría del automovilismo mundial en el corto plazo.

El piloto estonio dio un paso más hacia esa meta hace pocos días cuando tomó parte de la primera práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña con el equipo Sauber, tras ser cedido por Alpine para este propósito, en lo que fue su estreno en un fin de semana de F1.

En estos días, Aron está junto a Alpine en el marco del Festival de la Velocidad de Goodwood, en Inglaterra, donde tuvo la oportunidad de conducir uno de los coches de la escudería de Enstone.

"Mi objetivo este año es simple", dijo Aron a PlanetF1.com sobre lo que espera para su carrera. "Quiero conseguir un asiento a tiempo completo, y no tengo apuro. No lo necesito este año, pero lo quiero, a más tardar, para el próximo".

"Todo lo que hago este año está enfocado en eso. Estando aquí como piloto de reserva en Alpine, mi rol es estar listo y, si algún piloto se lesiona, estar al día para poder subirme al auto".

"Además de eso, mis tareas incluyen trabajo en el simulador y cosas como esta, venir a Goodwood, y demás".

"Pero al mismo tiempo, mi meta es encontrar un asiento titular. Así que, haga lo que haga, intento hacerlo lo mejor posible. Creo que lo que le he mostrado a Alpine los ha dejado muy conformes, pero obviamente el resto del mundo no ha visto nada de mí porque no he participado en sesiones oficiales (hasta ahora)".

Aron, que terminó tercero el año pasado en la temporada de la Fórmula 2, destacó que no recibe tanta atención mediática, algo que espera que cambie con apariciones como en la FP1 de Silverstone.

"Creo que, en general, mi nombre no aparece tanto en los medios como el de otras personas", dijo.

"Así que cualquier oportunidad que tenga de estar frente a los ojos importantes es buena para mí, porque me da más visibilidad".

"Mi nombre llega a más gente, y estoy más presente en las conversaciones cuando se habla de asientos y cosas así. Eso es importante, especialmente en esta época del año, cuando se acerca el receso de verano, y todos sabemos que, en la F1, muchas decisiones se toman durante ese período".

Aron volverá a subirse al monoplaza de Sauber el viernes del Gran Premio de Hungría, pero encuentra difícil poder hacer comparaciones con el coche de Alpine, el cual se espera que conduzca en otras sesiones de viernes más adelante en la temporada.

"Cualquier kilometraje en un auto de Fórmula 1 es útil", comentó.

"El hecho de que tenga dos prácticas libres 1 más, gracias a Sauber, es genial para mí: más rodaje y en diferentes circuitos".

"Supongo que siempre es una ventaja manejar autos distintos, pero al mismo tiempo, no voy a conducirlos en las mismas pistas, y las condiciones van a ser muy diferentes, así que igualmente va a ser difícil comparar".

"Además, tengo que ser justo con ambos equipos, porque fue muy generoso por parte de Alpine prestarme a un equipo rival para hacer algunas FP1, y también fue muy bueno de parte de Sauber aceptarlo y mostrar ese interés. Así que, al mismo tiempo, tengo que actuar con equidad e intentar hacerlo lo mejor posible para los dos", finalizó.

A.F1-CADILLAC: Revela cuándo empezará sus pruebas en pista para la F1 2026.

El equipo Cadillac sigue con sus preparativos para entrar en la Fórmula 1 el año que viene y anunció cuándo arrancará a trabajar en pista.

Cadillac será el primer equipo 100% nuevo en la Fórmula 1 desde que la escudería Haas llegó a la máxima categoría en 2016, y el fabricante estadounidense, que está asociado a TWG Motorsports para su ingreso al campeonato trabaja contrarreloj para llegar a la primera cita 2026, que será del 6 al 8 de marzo en el Gran Premio de Australia en Melbourne.

Sin embargo, antes de eso el equipo tendrá que tomar parte de las pruebas de pretemporada, por lo que su primer encuentro con sus rivales en un circuito será del 26 al 30 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A continuación, el circo de la Fórmula 1 viajará a Oriente Medio para dos sesiones de pruebas colectivas en el Circuito Internacional de Bahréin. La primera prueba en Bahréin está prevista del 11 al 13 de febrero, seguida de una segunda prueba del 18 al 20 de febrero.

Para llegar en óptimas condiciones operativas al escenario más grande del deporte motor mundial, Cadillac planea comenzar a trabajar en pista durante después de las vacaciones de verano de la F1, que tendrán lugar el mes próximo.

"Sí, vamos a empezar a probar algo. No sé aún qué, pero haremos pruebas después del receso de verano"¸ reveló Graeme Lowdon, jefe del equipo Cadillac de F1, en una entrevista con el podcast High Performance.

"Esto es porque también tenemos un grupo de mecánicos que necesita practicar paradas en boxes al nivel de los mejores equipos del mundo. Y tenemos ingenieros que deben asegurarse de que todos sus sistemas funcionen correctamente".

"Vamos a construir el garaje completo que estará en Melbourne, con todas sus instalaciones e infraestructura. Y después lo empacaremos como se haría normalmente y lo trasladaremos a algún circuito. Probablemente Silverstone, porque queda cerca. Y daremos vueltas con algún tipo de coche".

La gran pregunta en torno a Cadillac sigue siendo su alineación de pilotos, pero Lowdon dejó en claro que quienes conduzcan en esas pruebas preliminares no necesariamente serán los pilotos titulares para 2026.

"(Probaremos) con algunos pilotos. Tal vez no sean los pilotos titulares en esa etapa, depende", señaló.

Lowdon, quien estuvo al frente de Virgin y Manor en la Fórmula 1, insistió en la importancia que tendrá probar en los próximos meses, aunque no sea ni con los pilotos ni con el monoplaza que usarán el año que viene.

"No queremos llegar a Melbourne y que sea la primera vez que todos interactúan. Y de nuevo, como equipo de alto rendimiento, soy un gran defensor de una gestión con capas muy delgadas. Lo que necesitamos es gestión, pero no en exceso".

"No puedes juntar a un grupo de personas y esperar que las cosas simplemente pasen. Así que la gestión es súper importante, pero hay que mantenerla lo más liviana posible".

"Mi filosofía sobre la gestión es que los gerentes solo tienen que hacer tres cosas".

"Deben proporcionar estructura, porque los humanos tienden a funcionar mejor cuando hay estructura. Deben dar enfoque, porque todos necesitan saber qué están haciendo. Y deben dejar claro cuál es la misión", finalizó.

A.F1-ASTON MARTIN: Así es la magia de Adrian Newey que deja impresionados a Fernando Alonso y Aston Martin F1.

NEWEY: El ingeniero británico ha querido explicar cómo es su trabajo en la fábrica de Silverstone y las dificultades de la nueva normativa de 2026.

La temporada 2023 supuso la cúspide de Aston Martin en esta normativa iniciada durante el año 2022. Y es que el propio Fernando Alonso llegó a sumar ocho podios, algo que no había conseguido el equipo en toda su historia. Sin embargo, con el paso de las carreras, las mejoras no lograban dar el salto de calidad a un monoplaza que se iba quedando atrás con respecto a sus rivales directos, en especial Mercedes, McLaren y Ferrari.

El trabajo de Adrian Newey en Aston Martin

Sin embargo, en este 2025, por primera vez desde hace un año y medio, el paquete de mejoras traído para el GP de la Emilia Romaña por parte de los británicos no sólo logró mejorar el AMR25, sino que cambio la tendencia del equipo. De hecho, desde entonces, Fernando Alonso ha logrado una racha de cuatro carreras consecutivas en la zona de puntos y la participación en cinco de las últimas Q3.

Si bien es cierto que Adrian Newey esta centrado al 100% en 2026, el fichaje del británico ha supuesto un cambio de mentalidad del equipo de Silverstone, que tratará de dar la sorpresa en la nueva normativa de 2026. Y para ello, el trabajo del ex de Red Bull es clave, quien ha querido explicar cuál es su trabajo del día a día, además de las dificultades que aborda a la hora de maquinar el nuevo monoplaza para el año que viene.

“Cuando estoy a tope, probablemente hay tres personas escaneando mis dibujos y convirtiéndolos en superficies. Si tuvieras demasiadas personas en la organización trabajando con una mesa de dibujo, sería muy ineficiente”, decía el ingeniero de Aston Martin.

“Si tengo un dibujo en la mesa de dibujo, con 100 líneas, probablemente he dibujado 200 líneas para llegar a ese punto y he borrado 100. Cambio cosas a medida que desarrollo una idea, y en la pizarra puedo tener todo frente a mí a una escala decente, en lugar de hacer zoom en componentes individuales”, prosiguió.

“El nuevo coche es una bestia muy complicada. Es físicamente complejo, solamente por la gran cantidad de piezas, pero esa complejidad se multiplica por la cantidad de simulación que se necesita para producirlo. Los equipos de F1 dependen cada vez más de las herramientas de simulación”, concluyó Adrian Newey.

Es así como el ingeniero de Aston Martin ha querido explicar cuál es su función en el día a día dentro de la fábrica de Silverstone, además de las dificultades para crear el nuevo monoplaza de 2026.

A.F1-FERRARI: Antonio Giovinazzi ha renovado su contrato con el equipo.

GIOVINAZZI: Se ha confirmado el doble compromiso con el WEC, categoría en la que el apuliense ganó las 24 Horas de Le Mans en 2023.

Ferrari ha formalizado la renovación plurianual del contrato con Antonio Giovinazzi, que seguirá formando parte de la estructura del automovilismo del Cavallino Rampante en las competiciones de resistencia y en el papel de reserva de la Scuderia en la Fórmula 1. Por lo tanto, la relación entre el piloto de Apulia y la marca de Maranello, que comenzó en 2017, continuará en la estela de una colaboración ya consolidada, que ha dado lugar a resultados significativos especialmente en Resistencia. En particular, queda en la memoria el éxito logrado en las 24 Horas de Le Mans del Centenario en 2023, donde Giovinazzi, junto con Alessandro Pier Guidi y James Calado, llevó el Ferrari 499P número 51 a la línea de meta, en el regreso del fabricante de Módena a la máxima categoría de resistencia después de cincuenta años.

El italiano, actualmente en su tercera temporada completa en el WEC, forma parte de la misma tripulación en el equipo oficial Ferrari – AF Corse, que cuenta con dos 499P en el campeonato. Su carrera en el WEC incluye 20 carreras, incluidas 19 en la categoría reina, con tres victorias (Le Mans 2023, Imola y Spa 2025), siete podios y tres Hyperpoles obtenidas entre 2024 y 2025 (COTA, Qatar e Imola). Su primera participación en Le Mans se remonta a 2018 con un Ferrari 488 GTE.

Al mismo tiempo, Giovinazzi mantiene un papel activo dentro del equipo de Fórmula 1, donde ostenta el cargo de piloto reserva, continuando una actividad que había comenzado en 2017, cuando fue nombrado tercer piloto de la Scuderia.

Estas son las palabras de Antonio Giovinazzi: "Hace ocho años comenzó mi aventura con Ferrari, que para mí es mucho más que un equipo: es una familia. Renovar hoy significa continuar con un reto que me apasiona cada día, en un entorno donde las personas, el trabajo en equipo y la ambición cuentan. Ser piloto oficial en el WEC y tercer piloto en la Fórmula 1 es un compromiso que afronto con mucho orgullo y motivación. Gracias a Ferrari por la confianza renovada: crecer con estos colores es algo especial. No puedo esperar a vivir los próximos capítulos de esta historia con el compromiso, la pasión y el hambre de resultados que siempre me han acompañado".

A.F1-RED BULL: Helmut Marko: "Agradezco a Horner, hemos trabajado juntos durante más de 20 años"

HELMUT MARKO: "Celebramos juntos un número notable de resultados importantes: ha sido y siempre será la forma en que Red Bull aborda las cosas".

La despedida de Christian Horner de Red Bull sin duda ha dejado atónitos a muchos fanáticos de la Fórmula 1, aunque esta separación está en el aire, especialmente en las últimas semanas, también hemos hablado mucho de ello en nuestro sitio web. Una de las fricciones que se habían creado en los últimos tiempos era la de Helmut Marko, fuertemente vinculado a Max y Jos Verstappen, con una especie de tregua que evidentemente ha terminado. El austriaco, a través de las redes sociales del equipo, quiso agradecer al ex director del equipo Red Bull.

"Christian y yo hemos trabajado juntos con gran éxito durante más de veinte años, tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula 3000", dijo Marko. Me gustaría darle las gracias sinceramente por todo esto. En este periodo hemos podido celebrar un número notable de resultados importantes: hemos ayudado a formar a dos campeones del mundo y a varios pilotos capaces de ganar Grandes Premios. Siempre ha sido, y sigue siendo, la forma en que Red Bull aborda las carreras. En cuanto a la situación deportiva actual: todavía quedan doce carreras y seguiremos luchando por el título de pilotos mientras sea matemáticamente posible".

A. F1-FIA: Ben Sulayem responde a las acusaciones de Mayer: "Siento lástima por los que dicen ciertas cosas"

BEN SULAYEM: Anteriormente, el estadounidense había declarado que el actual presidente había establecido un "reino del terror".

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha respondido a las críticas de su posible rival electoral, Tim Mayer, que le había acusado de establecer un "reino de terror" dentro de la Federación. Las declaraciones del ejecutivo emiratí llegan en un momento delicado, ya que se acercan las elecciones presidenciales previstas para finales de año. Mayer, ex comisario de la Fórmula 1 durante 15 años, ha hecho oficial su candidatura, lo que genera dudas sobre la gestión de Ben Sulayem en términos de transparencia, integridad y distribución del poder. En un discurso reciente, el estadounidense habló de un clima de trabajo "corrosivo", afirmando que el personal se sentiría intimidado por el contexto creado dentro de la FIA.

En respuesta, Ben Sulayem minimizó el alcance de las acusaciones: "Alguien me dijo que tengo piel de teflón. No es así, simplemente no leo. No tengo tiempo y, por lo tanto, ciertas cosas no me preocupan porque no las conozco. Lo siento por los que dicen estas cosas. Mayer no forma parte del personal de la FIA. Era un mayordomo, y eso no es lo mismo que ser un miembro interno de la organización".

A continuación, el presidente reiteró que el enfoque actual de la FIA se centra en los miembros y en el automovilismo en un sentido amplio, en lugar de orientarse hacia el promotor individual: "Si queremos hacer crecer el automovilismo, tenemos que escuchar a los miembros. Ellos son los que fundaron la FIA. No quiero entrar en una campaña basada en el miedo o en las respuestas a declaraciones personales. Cada uno es libre de decir lo que quiera. El lenguaje no tiene huesos, se dice en nuestra cultura árabe. Al final, serán los socios los que decidan".

En el frente de las motivaciones de Mayer, también se planteó la cuestión de su despido en 2023, que el excomisario calificó de "un acto de represalia" tras una diferencia de opinión sobre un procedimiento sancionador en el GP de Estados Unidos. Ben Sulayem, sin embargo, descartó cualquier implicación directa en el asunto: "Ese asunto concierne a Mayer y al sistema de la FIA. Si tienes algo que decir, llévalo a la Corte Internacional de Apelación. No me ocupo de estas pequeñas cosas. La FIA es más grande que eso".

Cuando se le preguntó qué tan creíble consideraba la candidatura del estadounidense, Ben Sulayem lo cortó: "No lo sé. Estoy ocupado en muchos otros temas, como WRC, WRX, Resistencia. Serán los socios los que decidan a quién elegir".