A.F1-ALPINE: El equipo llega a Miami con confianza: Gasly y Colapinto buscan sumar puntos.

Entre actualizaciones técnicas y nuevos desafíos, el equipo francés busca confirmación.

Tras unas semanas de descanso, Alpine está lista para retomar la competición en el Gran Premio de Miami de 2026. El equipo francés llega al evento estadounidense tras un intenso periodo de trabajo alejado de los focos, combinando desarrollo técnico, trabajo en simulador e iniciativas promocionales, con el objetivo de mejorar el rendimiento del A526. Mientras tanto, Pierre Gasly y Franco Colapinto han dedicado el tiempo posterior al GP de Japón a trabajar en la sede de Enstone y a tomarse unos merecidos descansos tras un inicio de temporada muy complicado. El principal enfoque ha sido el desarrollo del coche y la optimización de los procedimientos para la segunda mitad de la temporada.

Gasly: ​​"Listos para retomar donde lo dejamos."

El ciclista francés llega a Miami con gran confianza y con el deseo de consolidar el progreso que ha mostrado en sus últimas carreras. El descanso también le ha resultado beneficioso a nivel personal, pero ahora está totalmente concentrado en la pista.

“Estoy emocionado de volver a competir. Parece que ha pasado mucho tiempo desde Japón, y ahora estoy listo para volver al coche, competir y, con suerte, continuar donde lo dejamos en Suzuka en términos de competitividad. Ha sido bastante refrescante pasar tiempo en un solo lugar sin el estrés de los viajes constantes. He pasado tiempo con mi familia y amigos, lo cual ha sido fantástico, porque durante una temporada normal a menudo estamos limitados por estos momentos. Incluso tuve la oportunidad de ir a ver fútbol, ​​una de mis pasiones, con un viaje a París para la Champions League y una visita a Liverpool para ver Anfield por primera vez. Ahora mi enfoque está de nuevo en las carreras y en hacer el mejor trabajo posible en Miami. Será muy interesante ver qué aporta cada uno en términos de mejoras. Obviamente queremos retomar donde lo dejamos en Japón, y eso significa luchar por la Q3 y los puntos. Sé que el equipo en Enstone ha trabajado duro para mejorar el rendimiento del coche, y no puedo esperar a volver al A526 este fin de semana. Es una carrera de velocidad, así que es importante hacer el La mayor parte del FP1 y ejecutar cada sesión lo mejor que podamos. Perfección. En definitiva, queremos puntos, y ese es nuestro objetivo."

Colapinto: "Miami es un nuevo reto, quiero crecer de inmediato."

Para Franco Colapinto, el fin de semana en Estados Unidos representa una nueva experiencia, ya que es su primera participación en el Gran Premio de Miami. El joven argentino llega con mucha energía tras un periodo muy intenso, incluso fuera de la pista, que culmina en un evento histórico en su Argentina natal.

“Tras el descanso después de Suzuka, es genial prepararnos para otra semana de carreras, ¡especialmente en un lugar tan único como Miami! Como equipo, trabajamos muy bien en el simulador durante el descanso, tuvimos una jornada de rodaje productiva en Silverstone con el A526 y, por supuesto, ¡el fantástico road show en Buenos Aires! Todavía no me creo lo especial que fue conducir un Fórmula 1 en casa. Los aficionados fueron increíbles y fue genial hacerlo para ellos. Pero ahora mi atención está completamente centrada en Miami y en el fin de semana de Sprint que se avecina. Tendremos una FP1 más larga el viernes, que será muy útil para familiarizarnos con el coche antes de un fin de semana muy intenso. Nunca he corrido en Miami, así que esta sesión será muy importante para aprender el circuito antes de la clasificación de Sprint de la tarde y el resto del fin de semana. ¡Estoy emocionado por el reto y por volver a competir! Nuestro objetivo, como siempre, es hacer el mejor trabajo posible y reiniciar la temporada con otro resultado en los puntos.”

Clasificación de pilotos: Kimi Antonelli lidera la tabla.

Tras un largo parón forzoso, la Fórmula 1 regresa con el Gran Premio de Miami. Kimi Antonelli lidera con una ventaja de 9 puntos sobre George Russell, confirmando la solidez y competitividad de Mercedes hasta el momento. Detrás, Ferrari se mantiene a la zaga con Charles Leclerc en 49 puntos y Lewis Hamilton en 41, mientras que más atrás se encuentran los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, quienes aún esperan su oportunidad para reincorporarse a la competición. Tras semanas de espera, la Fórmula 1 regresa a la pista con muchas incógnitas y pocas certezas. Pero es precisamente en este evento donde podrían surgir indicios más claros de la verdadera fuerza de los equipos en juego.

A.F1-FERRARI: Frederic Vasseur: "Excelente esfuerzo en Maranello durante el parón"

VASSEUR: "Introduciremos actualizaciones importantes, pero nuestros oponentes harán lo mismo", añadió.

Tras un inusual parón de cuatro semanas después de la ronda de Suzuka y afectado por la cancelación forzosa de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2026 se reanuda. El escenario es el Autódromo Internacional de Miami , donde Ferrari se prepara para afrontar la primera ronda americana del año. Este no es un fin de semana cualquiera: el formato Sprint y el debut de paquetes técnicos avanzados convierten esta visita en una prueba crucial para la jerarquía del campeonato, que hasta ahora ha estado dominada por un Mercedes capaz de sumar la totalidad de los puntos en las tres primeras rondas.El panorama regulatorio de 2026, caracterizado por nuevas unidades de potencia con una distribución equitativa entre energía térmica y eléctrica, sigue representando el principal desafío para los ingenieros. Como destacó recientemente Nikolas Tombazis, la complejidad de estos coches exige una adaptación constante, especialmente en circuitos como el de Miami, donde la gestión de la recuperación de energía durante el frenado y la eficiencia en recta son cruciales para evitar caídas de potencia al final de la recta.

El factor pista y la extensión de las sesiones de práctica libre

El circuito semiurbano de 5.412 metros en Florida ofrece una exigente combinación de tramos de alta velocidad y curvas. Con 19 curvas y una superficie notoriamente lisa, el desgaste de los neumáticos será predominantemente térmico. Por este motivo, Pirelli ha confirmado la elección de los compuestos más blandos (C3, C4 y C5). Sin embargo, la verdadera novedad se refiere a la sesión de entrenamientos libres del viernes: excepcionalmente, el tiempo disponible para los equipos se ha ampliado a 90 minutos .

Esta media hora adicional fue concedida por la Federación para que los pilotos pudieran asimilar los cambios en la normativa recientemente implementada y, sobre todo, para validar las mejoras aerodinámicas que debutarán en Miami. Para Ferrari, aprovechar al máximo este tiempo será fundamental para perfeccionar la puesta a punto del SF-26 antes de afrontar la sesión de clasificación al sprint de la tarde.

Trabajo en Maranello y la prueba de Monza

Para la Scuderia, el parón no significó descanso. En las últimas semanas, Ferrari aprovechó una jornada de rodaje en Monza para recopilar datos valiosos. Si bien los neumáticos de demostración obligatorios limitan la búsqueda del máximo rendimiento, la prueba fue crucial para correlacionar los sistemas digitales con la pista real. Los datos obtenidos en las distintas curvas del circuito de Monza se enviaron en tiempo real a Maranello, lo que permitió a los ingenieros perfeccionar el modelo virtual del SF-26.

Se prestó especial atención a la lógica del software de la unidad de potencia. Monza, con sus largos tramos a máxima velocidad, permitió al equipo poner a prueba los ciclos de descarga de la batería, un área en la que Ferrari ha tenido dificultades en comparación con sus competidores. El objetivo de los ingenieros es reducir la resistencia aerodinámica y, al mismo tiempo, mejorar la capacidad de regeneración de energía, evitando los cortes de potencia que pueden comprometer los adelantamientos en las largas rectas de Miami.

Respecto a los preparativos para el fin de semana, el director del equipo, Frédéric Vasseur, describió el recorrido: "Estoy muy emocionado de volver a la pista después de un descanso tan prolongado, una circunstancia bastante inusual en medio del calendario de carreras. Durante las últimas semanas en Maranello, hemos dedicado mucho esfuerzo a analizar los datos obtenidos en las primeras rondas y a planificar este viaje con el mayor cuidado posible".

Introduciremos algunas innovaciones aerodinámicas, conscientes de que nuestros rivales no se quedarán de brazos cruzados. Por lo tanto, será crucial mantener una alta concentración, actuar con moderación y aprovechar al máximo cada momento de la única sesión de entrenamientos libres. Nuestro objetivo sigue siendo centrarnos exclusivamente en nuestro propio camino para lograr el mejor resultado posible.

Leclerc y Hamilton: Ambiciones entre el corazón y el cronómetro

Los dos pilotos de Ferrari llegan a Florida con ánimos similares, pero unidos por la misma sed de resultados. Charles Leclerc , tras un sólido podio en Suzuka donde resistió el ataque del Mercedes de Russell, siente el peso de una espera que ya se ha prolongado durante demasiadas temporadas. El piloto monegasco reconoce el progreso del monoplaza de 2026, pero no oculta la urgencia de volver a lo más alto del podio.

“Ferrari es como una familia para mí; es el equipo al que quiero mucho y para el que he querido correr desde niño, un sentimiento que no ha cambiado en absoluto desde mi llegada en 2019. La pasión sigue intacta, pero ahora va acompañada de una ambición tremenda: todo el equipo quiere volver a la senda del éxito, y yo mismo tengo unas ganas enormes de victoria. Llevamos años trabajando juntos para devolver a los Rojos a lo más alto; este año siento que hemos progresado notablemente, aunque todavía no estemos al nivel que nos propusimos. El tiempo vuela, y espero sinceramente que nuestro momento llegue cuanto antes, quizás incluso esta misma temporada, porque estoy dando todo de mí para que así sea.”

Al otro lado del garaje, Lewis Hamilton continúa su proceso de plena integración en el mundo Ferrari. El siete veces campeón del mundo, consciente de la fortaleza de su antiguo equipo, se centra en fortalecer su resistencia física y mental para guiar el desarrollo técnico junto a sus compañeros de Maranello.

Nunca dejé de creer en mis capacidades el año pasado, pues considero que las dificultades son parte natural del camino de todo atleta de alto nivel. Todos enfrentamos momentos difíciles, pero el verdadero desafío reside en la capacidad de recuperarnos por nuestra cuenta, tal como lo hice este año. Estoy orgulloso de haber recuperado esta solidez, pero sé que el camino aún es largo. No me hago ilusiones: nos espera un año extremadamente desafiante, dada la fuerza de la competencia. Me estoy preparando meticulosamente, tanto física como mentalmente, para asegurar un rendimiento constante y colaborar activamente con los entrenadores y Charles. Queremos impulsar al equipo en la dirección correcta para acortar la distancia y finalmente volver a luchar por el primer puesto en el podio.

El programa del fin de semana

La actividad en pista comienza el viernes 1 de mayo a las 18:00 hora italiana con la sesión de entrenamientos libres de 90 minutos, seguida de la clasificación Sprint a las 22:30. El sábado se disputará la carrera corta (18:00) y la clasificación oficial para el Gran Premio (22:00). La carrera del domingo, de 57 vueltas, dará comienzo a las 22:00 hora italiana. Miami representa una gran oportunidad para que Ferrari demuestre que el trabajo realizado durante el parón puede reducir la distancia con un equipo Mercedes que ha estado impecable hasta ahora, en un campeonato donde cada detalle técnico puede marcar la diferencia.

A.F1-ALPINE: El futuro de Colapinto pende de un hilo: Alpine evalúa nuevas vías y surge el nombre de Tsunoda.

Piquet Jr.: "Franco debe proteger sus intereses. Me equivoqué al confiar en Briatore."

Franco Colapinto vuelve a estar en el centro de las conversaciones sobre 2027. El futuro del joven piloto argentino está rodeado de interrogantes y rumores sobre Alpine y sus posibles estrategias para los próximos años. Según los últimos rumores, el equipo francés está evaluando nuevas opciones para la próxima temporada, y el nombre de Yuki Tsunoda suena cada vez con más fuerza como posible candidato para un asiento. Esta posibilidad, inevitablemente, también pone en entredicho la posición de Colapinto y sus posibilidades reales de forjar una carrera estable dentro del equipo.A pesar de estas incertidumbres, el apoyo al piloto argentino se mantiene firme. Colapinto cuenta con un respaldo significativo, tanto comercial como político, factores que en el automovilismo moderno suelen tener tanta importancia como los resultados en pista. El pasado fin de semana, el piloto fue la figura principal de un importante evento de exhibición en Buenos Aires, donde generó un entusiasmo extraordinario. Según estimaciones, alrededor de 600.000 personas asistieron al evento, lo que confirma el fuerte vínculo entre Colapinto y el público argentino.

El evento no solo fue una celebración del presente, sino también un recordatorio de la gloriosa tradición automovilística del país. En un momento en que crece el deseo de que Argentina regrese al calendario oficial de la Fórmula 1, Colapinto condujo un monoplaza Alpine clásico, ofreciendo un espectáculo impresionante para los aficionados presentes.

Pero el entusiasmo del público no basta para disipar las dudas que surgen en el ámbito deportivo. En Alpine, las recientes decisiones demuestran un enfoque muy estricto y pragmático en la gestión de los pilotos. El caso de Jack Doohan, excluido sin mucha vacilación, es una clara muestra de la disposición del equipo a cambiar de rumbo rápidamente cuando sea necesario. Por eso, Colapinto no puede darse por seguro.

Piquet Jr.: "Colapinto debe proteger sus intereses. Me equivoqué al confiar en Briatore."

Nelson Piquet Jr., expiloto de Fórmula 1, también habló abiertamente sobre el entorno que rodeaba a Flavio Briatore, una figura histórica en el paddock y ahora nuevamente influyente en las decisiones de Alpine. Según el brasileño, fue un grave error depender completamente del empresario piamontés como gerente y mentor, afirmando que se sentía como uno más entre tantos pilotos a cargo, sin llegar a ser una verdadera prioridad.

“El mayor error que cometí fue contratar a Flavio como gerente y mentor. No teníamos a nadie en quien pudiéramos confiar plenamente. Él tenía seis, siete u ocho conductores. Yo era solo un número más en el grupo, haciendo lo que fuera necesario para sacar el máximo provecho de la situación. Si Franco cuenta con la orientación adecuada, deben proteger sus intereses. Eso es lo más importante”, declaró a Soy Motor.

Campeonato Mundial de F1: Reinicio en Miami

Tras el parón, el Campeonato del Mundo se reanudará con el Gran Premio de Miami, la primera prueba de una fase crucial de la temporada. El circuito urbano de Florida permitirá vislumbrar con mayor claridad si se mantendrá el equilibrio visto en las primeras carreras o si equipos como McLaren podrán recortar distancias. Vuelve la Carrera Sprint, por lo que el formato del fin de semana cambiará, con una única sesión de entrenamientos libres, fundamental para que los pilotos estén preparados tanto para la Sprint como para la carrera del domingo.

Clasificación de pilotos: Kimi Antonelli lidera la tabla.

Tras un largo parón forzoso, la Fórmula 1 regresa con el Gran Premio de Miami. Kimi Antonelli lidera con una ventaja de 9 puntos sobre George Russell, confirmando la solidez y competitividad de Mercedes hasta el momento. Detrás, Ferrari se mantiene a la zaga con Charles Leclerc en 49 puntos y Lewis Hamilton en 41, mientras que más atrás se encuentran los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, quienes aún esperan su oportunidad para reincorporarse a la competición. Tras semanas de espera, la Fórmula 1 regresa a la pista con muchas incógnitas y pocas certezas. Pero es precisamente en este evento donde podrían surgir indicios más claros de la verdadera fuerza de los equipos en juego.

A.F1-CADILLAC: El equipo tendrá decoración especial en Miami, en su debut en casa.

El equipo Cadillac anunció este martes su decoración especial para el Gran Premio de Miami de F1 2026, su primera carrera en Estados Unidos.

El regreso de la temporada 2026 de la F1, con modificaciones realizadas en el nuevo reglamento que tanta polémica ha causado entre los aficionados, será especial para todos los equipos. Pero, ante todo, lo será para Cadillac.

La nueva escudería de la parrilla, la undécima del pelotón, disputará en el Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo, su primera carrera en casa, en Estados Unidos. Y la compañía de General Motors quiere prepararse para la ocasión. Así, este martes, la escuadra norteamericana ha confirmado que los coches de Sergio Perez y Valtteri Bottas contarán con una decoración especial para la ocasión.El equipo ha confirmado en un comunicado que esta decoración especial, con el patrocinio de TWG AI, integra "una expresión natural del estilo 'Americana' en su combinación de dos colores, blanco y negro", que ya se presentó por primera vez durante la última edición de la SuperBowl de la NFL, la gran fiesta del fútbol americano, en febrero de 2026.

"Orgullosos de contar con el patrocinio principal de TWG AI, este diseño reconoce la identidad estadounidense del equipo Cadillac y de TWG AI, así como su compromiso compartido con la innovación. El motivo de la bandera estadounidense se integra a la perfección en la decoración, mientras que el detallado alerón delantero incluye 50 estrellas, una por cada estado de Estados Unidos, combinando la identidad reconocible del equipo con el estilo americano", comentó el equipo, explicando el diseño."La decoración del equipo Cadillac para el Gran Premio de Miami también presenta una mayor intensidad de color. El alerón trasero luce las letras 'USA' en los colores rojo, blanco y azul, de Estados Unidos, una sutil declaración de orgullo por los orígenes del equipo y de TWG AI. Además de la decoración especial, los pilotos, Checo Pérez y Valtteri Bottas, lucirán nuevos monos de vestir específicos para Miami, que incorporarán notas expresivas de identidad estadounidense entrelazadas con un orgullo discreto", siguieron.

"La decoración especial del Gran Premio de Miami del equipo Cadillac es una extensión natural y habla sin excesos. Es deliberada y segura de sí misma", afirmó Cassidy Towriss, asesora jefe de marca del equipo. "Esta es nuestra primera carrera en casa, y para nosotros era importante que los aficionados siguieran reconociendo lo que ya conocen. Estoy deseando que el público vea el diseño en la pista por primera vez. No hay nada como estar en casa". "Miami es un gran momento para el equipo, y estamos orgullosos de que nuestro nombre figure en el coche para la ocasión. Esta nueva decoración para la primera carrera estadounidense es más que un simple diseño: es una declaración de identidad e intención. Celebra el legado compartido de dos marcas estadounidenses que se unen, por un impulso incansable por superar los límites e innovar. Esa sinergia es lo que hace que esta colaboración sea tan especial, y esta decoración es un reflejo audaz de la ambición y el espíritu vanguardista que TWG AI aporta al equipo", añadió Drew Cukor, presidente de TWG AI.

A.F1-CADILLAC: Cómo la IA impulsa la llegada de Cadillac a la F1: un proyecto de cero y en tiempo récord.

El equipo americano ha aterrizado en la F1 2026 tras un proceso sin precedentes, apoyado por la tecnología para optimizar cada decisión y cumplir con la FIA.

Por primera vez desde 2016, cuando Haas aterrizó en el Gran Circo, en este 2026 la parrilla de la F1 ha recibido la entrada de una nueva escudería, creada desde cero tras un gran trabajo entre bastidores: Cadillac.

La llegada de Cadillac al mundial se ha llevado a cabo tras un ejercicio de construcción acelerada sin precedentes en la Fórmula 1 moderna. Levantar desde cero una estructura capaz de competir al máximo nivel del automovilismo en tan poco tiempo exige algo más que talento técnico: requiere una base tecnológica sólida.Y, por primera vez en la historia, la IA (Inteligencia Artificial) ha sido clave en la creación de un nuevo equipo de Fórmula 1. Ahí es donde entra en juego IFS, socio estratégico del equipo estadounidense, que ha servido de ayuda desde las finanzas iniciales hasta la gestión integral de la cadena de suministro, la producción o la ingeniería. 

En un deporte donde cada milisegundo cuenta, la capacidad de tomar decisiones en tiempo real marca la diferencia. Por eso, Cadillac apostó por integrar todos sus datos operativos en un único sistema, lo que le permitió optimizar recursos y reaccionar con rapidez tanto en el desarrollo del monoplaza como en la ejecución en pista. Además, la automatización de procesos ha sido clave en un entorno muy condicionado por el limite de gastos y unas reglas técnicas cada vez más exigentes.

Pero más allá del rendimiento, la tecnología también juega un papel fundamental en el cumplimiento normativo. En la Fórmula 1 actual, cada pieza del coche está registrada, trazada y auditada. Antes de salir del garaje, los equipos deben declarar a la FIA todos los componentes utilizados, que posteriormente son verificados uno a uno por el organismo rector. Un error en este proceso puede derivar en sanciones o incluso la descalificación.En ese sentido, la IA de IFS ha facilitado y acelerado los procesos de cada componente para ser trazado, registrado y auditado, reduciendo los tiempos de trabajo de Cadillac, evitando que se pierda tiempo en los siguientes procesos:

• Asegurar que cada pieza del coche tiene un número de serie y un historial completo
• Cumplir con el límite estricto de uso de componentes (motores o cajas de cambios)
• Demostrar en todo momento que cumplen con el límite de gastos de la FIA
• Asegurar que cualquier modificación técnica relevante es declarada y aprobada

La entrada de Cadillac no solo pone a prueba su rendimiento en pista, sino también la integración completa de la IA como un modelo de construcción basado en datos, automatización y agilidad.

Un enfoque que refleja hacia dónde se dirige la Fórmula 1: un campeonato donde la tecnología fuera del coche es casi tan decisiva como lo que ocurre dentro de él.

A.F1-ALPINE: Franco Colapinto deleita a más de medio millón de argentinos en Buenos Aires y cumple un sueño.

El argentino se lo pasó en grande con toda su gente esta tarde de domingo en  argentina

Ha pilotado el Lotus E20 de 2012 con un motor V8 y el icónico Mercedes W196 de Juan Manuel Fangio

Más de 500.000 personas se han desplazado, batiendo el récord de asistencia en un 'roadshow' de F1.

Franco Colapinto y toda la hinchada argentina han vivido este domingo una jornada para el recuerdo. El piloto de Alpine en F1 reunió a más de medio millón de aficionados en las calles de Buenos Aires para un 'roadshow' que dejó imágenes icónicas y puso la piel de gallina a más de uno: primero al volante del Lotus E20 con motor V8 y, después, con el histórico "Flecha de Plata" Mercedes W196-V8 lo corrio Juan Manuel Fangio y fue campeón mundial F1 1954. 

El 26 de abril de 2026 estaba marcado en rojo en el calendario del automovilismo argentino. Miles de aficionados se congregaron en la Avenida del Libertador para disfrutar de un evento único junto al gran referente nacional en la Fórmula 1 actual, Colapinto, en un ambiente de auténtica celebración.

Desde su debut en 2024, Colapinto dejó claro que, además de talento, arrastra una afición entregada. Lo de hoy fue una muestra más. Un día para compartir, con el piloto rodando, saludando y conectando con su gente en uno de los escenarios más emblemáticos de la capital.SoyMotor.com estuvo presente en el evento de la mano de Daniel Panelo, corresponsal en Latinoamérica.

Colapinto ya lo había anticipado el viernes en rueda de prensa: este domingo sería la realización de un sueño. Un día para celebrar, disfrutar junto a la afición y seguir impulsando la presencia de Argentina en el automovilismo, un país con una enorme tradición en el mundo de las carreras que trabaja para recuperar su GP de F1 en los próximos años. 

El 'roadshow' de hoy, con aficionados esperando desde primera hora de la mañana y coreando el nombre de Franco para vivir de cerca la acción, reunió a más de medio millón de personas. Un récord histórico para una exhibición de Fórmula 1 que reafirma a la afición argentina como una de las más apasionadas del mundo.Todos los aficionados desplazados pudieron disfrutar en vivo de la 'música' de ese motor V8 del E20 de 2012.

 Un propulsor que se echa mucho de menos y que es un absoluto lujo poder volver a escuchar de vez en cuando en este tipo de exhibiciones.No sólo pilotó el E20 con los colores actuales de Alpine, sino que también se subió a una réplica del Mercedes W196 de Fangio, un coche absolutamente icónico con el que se lo ha pasado en grande con su casco retro y levantando la bandera de Argentina. 

Ha dejado imágenes espectaculares, para la historia.Después, Colapinto volvió a ponerse a los mandos del E20 para completar más vueltas y regalar varios trompos que levantaron al público de sus asientos. La afición no dejó de grabar, fascinada por el humo de los llamados 'donuts' y por el inconfundible sonido del motor V8 de 2,4 litros.

Eso sí, con un pequeño 'contratiempo' final: nada más terminar los trompos, comenzó a salir fuego de la rueda trasera derecha del E20. Los mecánicos lo controlaron rápidamente y Colapinto pudo bajarse del coche para subirse a él y lucir la bandera argentina por todo lo alto.En definitiva, un día que quedará grabado en la memoria de cientos de miles de aficionados argentinos, así como en la del propio Colapinto, que se subió a un autobús para saludar a todos los que lo acompañaron en esta histórica y memorable tarde de domingo.

A.F1-HAAS: La situación actual en el equipo tras 3 jornadas de la temporada 2026.

Haas ha dado mucho de qué hablar en lo que va de 2026, con Ollie Bearman logrando resultados muy sólidos. Pero, ¿podrá el equipo estadounidense mantenerse en la cima de la zona media de la parrilla tras las próximas carreras?

Haas ha tenido un excelente comienzo de temporada en 2026, con Ollie Bearman terminando bien en las dos primeras carreras y recibiendo elogios por todo lo que hizo. Gracias a ello, el equipo estadounidense se encuentra en una posición privilegiada, en el cuarto lugar de la clasificación. Con Esteban Ocon también empezando a encontrar su ritmo, hay muchos indicios de que Haas podría estar en la cima de la zona media al final de la temporada.

¿Cómo ha transcurrido la temporada 2026 hasta ahora?

En general, bastante bien. Haas introdujo mejoras muy tarde en el año 2025 y, por lo tanto, podría haberse encontrado fácilmente en desventaja esta temporada dada la decisión de continuar desarrollando el VF-25.

En cambio, comenzaron con fuerza en los test de pretemporada, completando casi 800 vueltas, la segunda mayor cantidad de cualquier equipo. La fiabilidad del motor Ferrari parecía buena, y el equipo pudo analizar a fondo los datos para el fin de semana de la primera carrera y ya tenía una idea bastante clara de las configuraciones ideales. Bearman ha tenido un desempeño excepcional en su segunda temporada completa con el equipo, transformando una duodécima posición en la parrilla de salida en un séptimo lugar en Melbourne, para luego mejorar aún más con un quinto puesto en Shanghái. También puntuó en la carrera Sprint y se ubica séptimo en el Campeonato de Pilotos.

El joven también logró la SQ3 y la Q3 en China, por lo que está rindiendo bien a una sola vuelta. Ocon ha estado ligeramente por detrás en la clasificación, pero ha llegado a la Q2 en todas las carreras hasta ahora y está a las puertas del top 10.

Ocon sí que puntuó en la última carrera en Japón, terminando décimo y dando un buen impulso a su campaña. Menos mal para el equipo que lo hizo, ya que Bearman tuvo que abandonar la carrera tras un accidente.

Afortunadamente, el piloto de Haas se encuentra bien y sin duda estará listo y con muchas ganas de competir en Miami, una de las tres carreras en casa para el equipo.

Razones para tener esperanza

El VF-26 se muestra rápido a una vuelta, lo cual será importante en circuitos como Mónaco, donde adelantar probablemente seguirá siendo complicado. Además, luce bastante competitivo en configuración de carrera y sin duda se encuentra entre los favoritos en la zona media de la parrilla junto a Alpine, Racing Bull y Audi.

Bearman está demostrando por qué está tan bien valorado con algunas carreras contundentes, y parece ser un piloto de gran talento. Se ha integrado completamente al equipo, tiene una buena relación con el director del equipo, Ayao Komatsu, y afronta cada fin de semana con mucha confianza.

Ocon también está dando muestras de estar a la altura tras haber quedado eclipsado por su compañero de equipo en los dos primeros fines de semana de carrera. Si logra mantenerse alejado de los problemas, debería empezar a sumar puntos con mayor regularidad.

Razones para ser prudentes

Haas utiliza la unidad de potencia de Ferrari, que ofrece una buena aceleración inicial y parece fiable. Sin embargo, deberán estar atentos a sus rivales de la zona media, ya que todos ellos utilizan motores diferentes. Audi tiene su propia unidad de potencia, Alpine usa una de Mercedes y Racing Bull monta el motor Red Bull Ford Powertrains en su monoplaza.

Si alguno de ellos empieza a superar a Ferrari en desarrollo, Haas podría verse en una situación difícil para conseguir puntos.

Parece poco probable que la confianza de Bearman se vea afectada por su grave accidente en Suzuka, pero Komatsu querrá vigilar de cerca a su joven pupilo para asegurarse de que ese incidente no tenga consecuencias duraderas para el piloto británico.

Komatsu también tendrá que equilibrar sus cuentas, ya que el accidente de Bearman dañó muchas piezas, todo lo cual influirá en el límite de costes, y cualquier otro accidente grave podría empezar a afectar a la capacidad del equipo para cumplir con su programa de mejoras. 

¿Qué han dicho los pilotos y los jefes de equipo?

Ocon calificó el fin de semana en Japón como "positivo", a pesar de que el coche de seguridad lo sorprendió y posiblemente perdió algunas posiciones como consecuencia.

Bearman simplemente miró hacia el futuro, afirmando que Haas "tiene un mes para reorganizarse y volver con fuerza".

“Es positivo que, con esta nueva normativa, siendo el equipo más pequeño, hayamos conseguido un punto en cada carrera, lo cual es realmente bueno”, añadió Komatsu.

“Seguimos cuartos en el campeonato, lo cual es increíble, con 18 puntos. La competencia es muy dura entre el cuarto y el séptimo puesto, solo hay cuatro puntos de diferencia, así que creo que debemos aprovechar al máximo este tiempo en abril para analizar todo lo que hemos aprendido hasta ahora, intentar perfeccionar nuestras operaciones, perfeccionar el coche y comprender cómo podemos rendir mejor cada vez que salgamos a pista.”

“Tengo muchas ganas de empezar a trabajar de inmediato en Miami.” 

¿En qué aspectos debe trabajar Haas de cara al futuro?

Como todos, Haas necesita concentrarse en sus paquetes de desarrollo; se espera que todos los equipos presenten piezas en Miami, lo que podría alterar el orden. Además, al ser un fin de semana de Sprint, no habrá mucho tiempo para probar los nuevos componentes.

También les vendría bien ayudar a Ocon a mejorar su ritmo a una vuelta, para que regularmente dos coches luchen por clasificarse entre los diez primeros. Si lo consigue, podría ayudar al francés a evitar algunos problemas durante las carreras.

Y, por último, con ese motor Ferrari, ambos pilotos deberían remontar posiciones en la salida, algo que han hecho en ocasiones, pero no con la misma regularidad que Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Por lo tanto, comprender cómo lograrlo también sería una gran ventaja para Haas.