Haas ha dado mucho de qué hablar en lo que va de 2026, con Ollie Bearman logrando resultados muy sólidos. Pero, ¿podrá el equipo estadounidense mantenerse en la cima de la zona media de la parrilla tras las próximas carreras?
Haas ha tenido un excelente comienzo de temporada en 2026, con Ollie Bearman terminando bien en las dos primeras carreras y recibiendo elogios por todo lo que hizo. Gracias a ello, el equipo estadounidense se encuentra en una posición privilegiada, en el cuarto lugar de la clasificación. Con Esteban Ocon también empezando a encontrar su ritmo, hay muchos indicios de que Haas podría estar en la cima de la zona media al final de la temporada.
¿Cómo ha transcurrido la temporada 2026 hasta ahora?
En general, bastante bien. Haas introdujo mejoras muy tarde en el año 2025 y, por lo tanto, podría haberse encontrado fácilmente en desventaja esta temporada dada la decisión de continuar desarrollando el VF-25.
En cambio, comenzaron con fuerza en los test de pretemporada, completando casi 800 vueltas, la segunda mayor cantidad de cualquier equipo. La fiabilidad del motor Ferrari parecía buena, y el equipo pudo analizar a fondo los datos para el fin de semana de la primera carrera y ya tenía una idea bastante clara de las configuraciones ideales. Bearman ha tenido un desempeño excepcional en su segunda temporada completa con el equipo, transformando una duodécima posición en la parrilla de salida en un séptimo lugar en Melbourne, para luego mejorar aún más con un quinto puesto en Shanghái. También puntuó en la carrera Sprint y se ubica séptimo en el Campeonato de Pilotos.
El joven también logró la SQ3 y la Q3 en China, por lo que está rindiendo bien a una sola vuelta. Ocon ha estado ligeramente por detrás en la clasificación, pero ha llegado a la Q2 en todas las carreras hasta ahora y está a las puertas del top 10.
Ocon sí que puntuó en la última carrera en Japón, terminando décimo y dando un buen impulso a su campaña. Menos mal para el equipo que lo hizo, ya que Bearman tuvo que abandonar la carrera tras un accidente.
Afortunadamente, el piloto de Haas se encuentra bien y sin duda estará listo y con muchas ganas de competir en Miami, una de las tres carreras en casa para el equipo.
Razones para tener esperanza
El VF-26 se muestra rápido a una vuelta, lo cual será importante en circuitos como Mónaco, donde adelantar probablemente seguirá siendo complicado. Además, luce bastante competitivo en configuración de carrera y sin duda se encuentra entre los favoritos en la zona media de la parrilla junto a Alpine, Racing Bull y Audi.
Bearman está demostrando por qué está tan bien valorado con algunas carreras contundentes, y parece ser un piloto de gran talento. Se ha integrado completamente al equipo, tiene una buena relación con el director del equipo, Ayao Komatsu, y afronta cada fin de semana con mucha confianza.
Ocon también está dando muestras de estar a la altura tras haber quedado eclipsado por su compañero de equipo en los dos primeros fines de semana de carrera. Si logra mantenerse alejado de los problemas, debería empezar a sumar puntos con mayor regularidad.
Razones para ser prudentes
Haas utiliza la unidad de potencia de Ferrari, que ofrece una buena aceleración inicial y parece fiable. Sin embargo, deberán estar atentos a sus rivales de la zona media, ya que todos ellos utilizan motores diferentes. Audi tiene su propia unidad de potencia, Alpine usa una de Mercedes y Racing Bull monta el motor Red Bull Ford Powertrains en su monoplaza.
Si alguno de ellos empieza a superar a Ferrari en desarrollo, Haas podría verse en una situación difícil para conseguir puntos.
Parece poco probable que la confianza de Bearman se vea afectada por su grave accidente en Suzuka, pero Komatsu querrá vigilar de cerca a su joven pupilo para asegurarse de que ese incidente no tenga consecuencias duraderas para el piloto británico.
Komatsu también tendrá que equilibrar sus cuentas, ya que el accidente de Bearman dañó muchas piezas, todo lo cual influirá en el límite de costes, y cualquier otro accidente grave podría empezar a afectar a la capacidad del equipo para cumplir con su programa de mejoras. 
¿Qué han dicho los pilotos y los jefes de equipo?
Ocon calificó el fin de semana en Japón como "positivo", a pesar de que el coche de seguridad lo sorprendió y posiblemente perdió algunas posiciones como consecuencia.
Bearman simplemente miró hacia el futuro, afirmando que Haas "tiene un mes para reorganizarse y volver con fuerza".
“Es positivo que, con esta nueva normativa, siendo el equipo más pequeño, hayamos conseguido un punto en cada carrera, lo cual es realmente bueno”, añadió Komatsu.
“Seguimos cuartos en el campeonato, lo cual es increíble, con 18 puntos. La competencia es muy dura entre el cuarto y el séptimo puesto, solo hay cuatro puntos de diferencia, así que creo que debemos aprovechar al máximo este tiempo en abril para analizar todo lo que hemos aprendido hasta ahora, intentar perfeccionar nuestras operaciones, perfeccionar el coche y comprender cómo podemos rendir mejor cada vez que salgamos a pista.”
“Tengo muchas ganas de empezar a trabajar de inmediato en Miami.”
¿En qué aspectos debe trabajar Haas de cara al futuro?
Como todos, Haas necesita concentrarse en sus paquetes de desarrollo; se espera que todos los equipos presenten piezas en Miami, lo que podría alterar el orden. Además, al ser un fin de semana de Sprint, no habrá mucho tiempo para probar los nuevos componentes.
También les vendría bien ayudar a Ocon a mejorar su ritmo a una vuelta, para que regularmente dos coches luchen por clasificarse entre los diez primeros. Si lo consigue, podría ayudar al francés a evitar algunos problemas durante las carreras.
Y, por último, con ese motor Ferrari, ambos pilotos deberían remontar posiciones en la salida, algo que han hecho en ocasiones, pero no con la misma regularidad que Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Por lo tanto, comprender cómo lograrlo también sería una gran ventaja para Haas.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario