A.F1-AUDI: Gabriel Bortoleto ignoró a propósito las banderas amarillas en Bakú.

Bortoleto recibió una penalización de tiempo tras el GP de Azerbaiyán, celebrado en Bakú; el piloto de Audi ignoró deliberadamente las banderas amarillas. 

Bortoleto recibió una curiosa sanción en la carrera de F1 de Baku. El piloto de Audi recibió una sanción de diez segundos tras acabar la carrera por haber adelantado a otro coche bajo banderas amarillas. Aunque eso ocurre con frecuencia en el mundo del automovilismo, en este caso el brasileño ignoró las banderas de forma intencionada.

Pero, ¿cómo ocurrió y, sobre todo, cuál fue la motivación de Bortoleto? En su fallo sobre la sanción, los comisarios de carrera de la FIA explican: "El incidente tuvo lugar entre las curvas 6 y 7 en la primera vuelta tras la reanudación de la carrera". "En ese momento, los comisarios de pista de esa zona mostraban carteles físicos del coche de seguridad y agitaban banderas amarillas. Sin embargo, los comisarios de carrera constataron que, en realidad, en Dirección de carrera todavía no habían desplegado el coche de seguridad en ese momento", rezaba el comunicado.

Concretamente, se trata de la fase posterior a la primera reanudación con coche de seguridad de la carrera del sábado, en la que se produjo un grave accidente en la curva 1 provocado Colapinto. De hecho, en la cámara onboard de Bortoleto se aprecia que, a continuación, algunos comisarios mostraron los carteles del coche de seguridad.

"¿Hay coche de seguridad o no?", preguntó entonces Bortoleto por radio. La respuesta de su ingeniero de carrera: "No es el coche de seguridad, no hay coche de seguridad". En ese momento, Bortoleto adelantó al Cadillac de Perez. Solo unos segundos después, desde dirección de carrera sacaron efectivamente otro coche de seguridad.

Los comisarios de carrera explican al respecto: "Bortoleto declaró que, en un primer momento, había reaccionado ante los paneles del coche de seguridad y las banderas amarillas. Sin embargo, afirmó no haber visto ninguna indicación electrónica al respecto ni haber recibido ninguna señal de coche de seguridad en su volante".

"Además, su equipo le había comunicado que el coche de seguridad no había salido a pista. Por lo tanto, Bortoleto no estaba seguro de la situación real de la carrera y, en consecuencia, adelantó a Pérez para no perder su posición innecesariamente".

"Los comisarios de carrera reconocen que la información contradictoria contribuyó de manera determinante a la situación. Dado que el coche de seguridad no había salido a la pista, no se puede dar por sentado, en particular, que Bortoleto adelantara a otro vehículo en condiciones de coche de seguridad", añadía el comunicado. 

Por qué se sancionó a Bortoleto a pesar de todo

Ahora bien, llega la parte decisiva del veredicto: "Sin embargo, esto no aclara la cuestión independiente de las banderas amarillas mostradas". Y es que, aunque la señalización del coche de seguridad no fuera correcta, se mostraron, no obstante, banderas amarillas. Y, como es sabido, bajo ellas no se puede adelantar".

"Bortoleto confirmó que había visto las banderas amarillas, pero explicó que, dado que se mostraban junto con los paneles del coche de seguridad, había dado por hecho que formaban parte de la misma señalización del coche de seguridad, y que, por tanto, las había considerado irrelevantes en cuanto se le informó por radio de que el coche de seguridad no había salido", afirman los comisarios.

"Los comisarios de carrera no aceptan esta interpretación", se indica en el fallo, ya que: "Una bandera amarilla ondeada es una indicación independiente y debe respetarse al margen de cualquier señal que la acompañe".

"En consecuencia, Bortoleto —a pesar de la comprensible confusión respecto a las señales del coche de seguridad— había visto las banderas amarillas ondeando y, aun así, adelantó a Pérez mientras la bandera amarilla aún ondeaba. Por lo tanto, los comisarios de carrera concluyen que Bortoleto adelantó a otro vehículo bajo bandera amarilla".

"Los comisarios de carrera reconocen que las indicaciones erróneas del SC y la información contradictoria contribuyeron a las circunstancias del incidente. Sin embargo, estas circunstancias no eximen de la obligación de respetar una bandera amarilla, por lo que los comisarios de carrera imponen la sanción habitual por adelantar bajo una sola bandera amarilla", concluyó el comunicado de la FIA.

En consecuencia, Bortoleto recibió a posteriori una sanción de diez segundos, lo que le hizo retroceder en la clasificación final de la 13ª a la 15ª posición. La sanción no supuso una gran diferencia, ya que, de todos modos, el piloto de Audi no habría sumado puntos.

A.F1-GP DE BAHREIN-FIA: Riesgo de calor para el GP de Bahrein en Sepang, ¡ojo a la lluvia!.

La FIA ha activado el protocolo ante calor para el GP de Bahrein en Malasia de este fin de semana, y la lluvia también amenaza Sepang.

La FIA ha declarado la alerta de calor para el Gran Premio de Bahrein en Malasia de este fin de semana en Sepang, donde según el protocolo los pilotos se verán obligados a llevar chalecos refrigerantes o, si deciden que no, a añadir lastre de medio kilo a sus monoplazas de Fórmula 1.

"De conformidad con el Artículo B1.5.10 del Reglamento de F1 de la FIA, y tras haber recibido una previsión del Servicio Meteorológico Oficial que indica que el índice de calor superará los 31.0°C en algún momento del evento, se declara una situación de riesgo por calor", anunció la FIA este miércoles. Este protocolo instauró en 2025 como respuesta al caluroso GP de Qatar 2023 donde hubo incluso desmayos tras la carrera. Ahora, los coches llevan un pequeño depósito en el coche con líquido frío que está conectado por tubos al chaleco que llevan los pilotos. Para compensar ese peso, los que decidan no llevar esos chalecos, tienen que añadir 0.5kg de lastre a los monoplazas.

Dicho protocolo se activó entre otras varias carreras, en el GP de Italia de principios de mes, y el añadido en Malasia es que además de altas temperaturas, allí se sufren muy altas humedades (de más del 80% hoy, por ejemplo) y sobre todo una constante amenaza de lluvia. 

¿Lloverá en el GP de Bahrein en Malasia de F1 este fin de semana?

Como siempre, el clima en Sepang es muy variable, y de hecho está lloviendo bastante durante la semana. Para el Gran Premio de Bahrein, se espera una jornada lluviosa que el viernes podría afectar a la actividad en pista, con menor riesgo para el sábado y de nuevo amenaza para la carrera del domingo, aunque las tormentas podrían llegar cuando ya haya terminado el gran premio.

A.F1-HAAS:OFICIAL: Esteban Ocon no continuará en Haas en 2027

El TGR Haas F1 Team ha anunciado de manera oficial que Esteban Ocon no continuará con ellos en la temporada 2027 de F1, de modo que la etapa del piloto francés con ellos habrá durado dos años al término de 2026.

No pillará a nadie por sorpresa este anuncio. El propio Esteban Ocon dejó claro la semana pasada, en los prolegómenos del Gran Premio de Azerbaiyán, que era "agente libre" para el próximo año, confirmando que se quedaba fuera de Haas.

Ahora, el equipo ha querido emitir un comunicado para corroborar esta salida y también para agradecer al galo su contribución a los resultados del equipo en los dos últimos años. "Quisiera agradecer a Esteban todo lo que ha aportado al equipo desde que se unió a nosotros en 2025. Su profesionalidad y compromiso han sido valiosos mientras seguimos creciendo como organización", ha comentado Ayao Komatsu.

"Este año afrontamos juntos el desafío de un importante cambio reglamentario, en el que la experiencia y las aportaciones de Esteban fueron fundamentales para el arduo trabajo de desarrollo del VF-26 a lo largo de la temporada". "Aún quedan muchas carreras por delante y nuestro objetivo sigue siendo trabajar unidos para aprovechar al máximo cada oportunidad hasta la última carrera del año", ha agregado. Esteban Ocon llegó al equipo estadounidense en 2025 y su aportación fue fundamental para que consiguieran el segundo mejor resultado de su historia en el campeonato de constructores-octavo.

A día de hoy, el francés acumula 39 carreras con Haas, así que, según el calendario actual –ya veremos si hay modificaciones por el conflicto en Oriente Medio–, acabaría su relación con el equipo con 47.

A.F1-NOTICIAS: Christian Horner reabre las heridas de Red Bull, acusaciones contra Newey y Marko en un nuevo libro.

"Helmut estuvo en mi casa unos días antes de que me despidieran y no me dijo nada."

Christian Horner regresa para hablar de su larga trayectoria en Red Bull en "Drive", su nueva autobiografía, que saldrá a la venta el 22 de octubre. El exdirector del equipo austriaco ya ha adelantado algunos extractos del libro, sacando a la luz relaciones complicadas, viejas tensiones y momentos difíciles que vivió durante sus veinte años al frente del equipo. Entre los protagonistas de las historias de Horner se encuentra Adrian Newey , diseñador veterano de Red Bull y uno de los artífices de los grandes éxitos del equipo. Sin embargo, según el exdirector del equipo, la relación entre ambos era menos sólida de lo que parecía.

Horner y Newey se separaron en 2014.

Horner recuerda especialmente el momento en que Newey consideró la posibilidad de abandonar Red Bull tras el interés mostrado por Ferrari en 2014.

“Yo lo apoyaba y creía que él también me apoyaba a mí. Pero a la primera señal de problemas, Adrian quiso abandonar el barco”, escribió Horner.

Una situación que habría cambiado profundamente la percepción que los británicos tenían de la relación.

“Me sentí muy triste por esto. Ya no podía contar con él. Nuestra relación no era tan sólida como yo creía hasta entonces.”

Críticas a Helmut Marko

El libro también dedica un amplio espacio a Helmut Marko , una figura histórica de Red Bull y una persona con la que Horner mantuvo una relación compleja durante años.

El exdirector del equipo recuerda un incidente que ocurrió unos días antes de su salida. Marko se había quedado en su casa y había pasado tiempo con su familia, pero no mencionó lo que estaba a punto de suceder.

“Había estado en mi casa unos días antes y había pasado tiempo con mi familia, pero no se había dicho ni una palabra”, dijo Horner.

El británico reconoce el papel fundamental que Marko desempeñó en su propia experiencia en Red Bull, pero subraya cómo cambió su relación tras la muerte de Dietrich Mateschitz.

"Hacia el final, y sin duda después de la muerte de Dietrich, ya no tenía un papel relevante. Creo que siempre me vio como su protegido."

Horner también criticó la forma en que Marko manejó a algunos de los jóvenes ciclistas del equipo: "No es como yo lo habría hecho. Sentía que siempre era yo quien tenía que arreglar el desastre".

El caso de Verstappen también fue controvertido.

La historia de Horner también revela detalles sobre la llegada de Max Verstappen . Según el exdirector del equipo, Marko se mostró inicialmente reacio a contratar al joven holandés, en parte debido a la preocupación por su padre, Jos.

Según la reconstrucción de Horner, Marko habría dicho: «No necesitamos a este».

El exdirector del equipo también habla finalmente de su imagen pública y de su despido de Red Bull, explicando que nunca recibió una razón completamente clara.

“Quizás soy un personaje que genera opiniones encontradas. Sé que no le gusto a todo el mundo. Es imposible lograrlo.”

Respecto a su salida, Horner afirma que solo recibió una explicación: el declive del rendimiento del equipo. Y hoy, al repasar el equipo que ha liderado desde 2005, su valoración es igualmente clara: Red Bull ha "perdido su esencia, su ambiente".

Una larga historia que Horner concluye con una comparación cinematográfica: “Al final, Darth Vader se quita el casco y es un ser humano. Y todos lo adoran”.

A. F1-ASTON MARTIN: El equipo confirma a Fernando Alonso y Stroll para 2027.

El español Fernando Alonso,.

 "Me tomé el tiempo necesario para tomar esta decisión, pero estas cosas son mi vida."

Aston Martin ha prorrogado oficialmente los contratos de Lance Stroll y Fernando Alonso, confirmando así su alineación de pilotos para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2027. Esta decisión garantiza que el equipo británico mantendrá la alineación más experimentada de la parrilla por quinta temporada consecutiva. El acuerdo permite al equipo con sede en Silverstone consolidar su crecimiento técnico, aprovechando la estabilidad de su departamento de competición y la valiosa información proporcionada por ambos propietarios durante el proceso de desarrollo del monoplaza. Aston Martin ha anunciado la renovación de los contratos de Fernando Alonso y Lance Stroll . Ambos pilotos continuarán su colaboración con la escudería británica más allá del campeonato de 2026, completando así la alineación para la temporada 2027. Este acuerdo garantiza que la pareja permanecerá en la fábrica de Silverstone por quinto año consecutivo. 

La continuidad del proyecto técnico en Silverstone.La confirmación de Stroll y Alonso permite a la organización de la empresa mantener sin cambios la estructura de referencia del departamento de pilotos. La dirección justificó esta decisión por la necesidad de garantizar la estabilidad del equipo de ingeniería, que está comprometido con el desarrollo de programas a medio y largo plazo en la sede de Silverstone.

La contribución conjunta de ambos pilotos, que conforman el equipo con más experiencia de la parrilla, se considera crucial para guiar los procesos metodológicos del equipo. La extensión del contrato forma parte de la estrategia del equipo para consolidar la integración entre el departamento deportivo, la dirección técnica y los socios comerciales.

Las cifras y la trayectoria de Lance Stroll y Fernando Alonso

Lance Stroll afrontará su undécima temporada en la Fórmula 1 en 2027. El piloto canadiense forma parte del equipo con sede en Silverstone desde 2019, cuando operaba bajo el nombre de Racing Point. A lo largo de su trayectoria en la máxima categoría, Stroll ha participado en más de 200 Grandes Premios, logrando tres podios y contribuyendo a las distintas fases de reestructuración corporativa y de infraestructura en las instalaciones inglesas.

Fernando Alonso continúa su trayectoria en la máxima categoría del automovilismo al extender su relación con la marca Aston Martin. Desde que se unió al equipo en 2023, el bicampeón mundial español ha competido en 85 Grandes Premios con la escudería británica, logrando ocho podios y dos segundos puestos como sus mejores resultados.

Declaraciones de los pilotos y la dirección

Lance Stroll comentó sobre la renovación del contrato, analizando el trabajo realizado y los objetivos del equipo: «Estoy muy contento de continuar con Aston Martin Aramco a largo plazo. He seguido este camino desde el principio y creo que el equipo cuenta con los recursos y el personal necesarios para convertirse en un equipo ganador. Existe un gran compromiso por parte de todos los departamentos en Silverstone, y el trabajo realizado hasta ahora es una gran motivación. Estamos en el camino correcto y estoy totalmente comprometido a ayudarnos a alcanzar nuestros objetivos».

Fernando Alonso explicó los motivos de su acuerdo con el equipo: «Estoy encantado de haber firmado un nuevo contrato con el equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1. Me tomé el tiempo necesario para tomar esta decisión, pero las carreras son mi vida y mi pasión, y sé que aún tengo la velocidad y la determinación para competir al más alto nivel. Mi compromiso con este equipo es a largo plazo. Creo en el proyecto que estamos construyendo: tenemos un equipo directivo sólido, personal cualificado, instalaciones modernas y socios de primer nivel. Quiero lograr más resultados importantes en la pista ante nuestros aficionados».

Lawrence Stroll, presidente ejecutivo de Aston Martin, describió el marco estratégico para esta decisión: “Lance y Fernando han desempeñado un papel fundamental en nuestra trayectoria, y nos complace confirmar su continuidad para la próxima fase del desarrollo del equipo. Contar con dos pilotos con este nivel de experiencia, dedicación y conocimientos técnicos aporta un valor significativo a toda la organización. Nuestro objetivo sigue siendo la victoria, y si bien a corto plazo nos centramos en mejorar el rendimiento en pista, creemos que tenemos el talento necesario para alcanzar nuestras metas a largo plazo”.

Estructura de la empresa y perspectivas competitivas

El anuncio oficial de la alineación de 2027 pone fin a la planificación interna de Aston Martin para la transferencia de pilotos, antes de la fecha límite reglamentaria. La continuidad de la dupla Stroll-Alonso permite al departamento técnico, liderado por los ingenieros de Silverstone, centrar la investigación y las simulaciones en la evolución del coche actual y en futuros proyectos.

El equipo continuará con su programa de trabajo previsto para la temporada 2026, con el objetivo de mejorar el rendimiento objetivamente deficiente del coche, aprovechando la consolidación de la infraestructura de la compañía en el centro tecnológico de Silverstone. Ahora, se espera que Adrian Newey y Honda puedan trabajar en plena sinergia, a diferencia de este año, para finalmente construir un coche competitivo.

A.F1-ALPINE: Comunicado contra "el odio en redes sociales" tras el incidente de Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris.

El equipo galo ha vuelto a mandar un comunicado en contra de los abusos que ha habido en los últimos días a raíz del accidente en el GP de Azerbaiyán.

Alpine ha vuelto a denunciar los insultos y ataques dirigidos a pilotos y otras personas de la Fórmula 1 tras el choque de Franco Colapinto en Bakú. Es el segundo Gran Premio consecutivo en el que la escudería gala tiene que mandar un comunicado condenando los abusos que se mandan por redes sociales. El primero fue en el Gran Premio de Madrid tras los ataques que recibió Pierre Gasly por tardar una vuelta en dejar pasar a Franco Colapinto que estaba luchando por los puntos.

Segunda condena consecutiva de Alpine.

Después de un coche de seguridad, la carrera se reanudó y Franco Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva uno. El accidente provocó una colisión en la que quedaron implicados Franco Colapinto, que perdió el control, Pierre Gasly, su compañero en Alpine, y Lando Norris, piloto de McLaren; los tres tuvieron que abandonar. Es un incidente especialmente delicado porque el piloto argentino no solo terminó su propia carrera, sino que también dejó fuera a su compañero y a un piloto de otro equipo. Eso generó enfado entre aficionados, especialmente entre quienes apoyan a Pierre Gasly o Lando Norris.

Alpine ha publicado otro comunicado porque el equipo considera que los abusos en redes se están convirtiendo en algo recurrente. No es la primera vez que la escudería gala se ve obligada a intervenir durante esta etapa de la temporada. En abril publicó una carta abierta después del Gran Premio de China, en un contexto de ataques contra Colapinto y de amenazas dirigidas a Esteban Ocon tras su colisión con el argentino.

"Como equipo, creemos necesario volver a pronunciarnos sobre el odio y el abuso en internet" 

Un episodio similar ocurrió en mayo del año anterior, donde tuvieron que condenar los ataques contra Jack Doohan y su familia. Por tanto, Alpine no presenta lo de Bakú como un episodio aislado, sino como parte de un problema más amplio porque cada vez que hay un accidente polémico, una parte de las reacciones en internet pasa de la crítica deportiva al acoso personal.

En el comunicado, el equipo no se limita a defender a su propio piloto. Dice que los abusos también han afectado a miembros de los medios de comunicación y a personas de otros equipos. Después de un accidente, las reacciones no siempre se dirigen únicamente al piloto que lo provoca. Por ejemplo, los aficionados pueden enfadarse con el piloto que causó el accidente, el piloto que quedó implicado, el equipo que comenta públicamente lo sucedido, los periodistas que analizan el incidente o los comisarios, si toman una decisión que no gusta a una parte del público. 

El equipo ya había salido públicamente en defensa del argentino después de recibir ataques en internet. En esta ocasión vuelve a hacerlo, aunque amplía el mensaje a todas las personas afectadas. Esto no significa que Alpine considere que Franco Colapinto no cometió un error o que no deba asumir consecuencias deportivas; significa que el equipo separa la responsabilidad en pista de la reacción de los aficionados. 

El comunicado de Alpine

Desde el equipo consideran "necesario volver a pronunciarnos sobre el odio y el abuso en internet tras el Gran Premio de Azerbaiyán. No solo dirigido a uno de nuestros pilotos, sino también a miembros de la comunidad de la Fórmula 1, incluidos los medios de comunicación y rivales". Y subrayan: "Los errores ocurren cuando se compite al límite e, independientemente del resultado o el desenlace, nadie debería ser objeto de comentarios de odio o abusivos".

Así, lo que hace Alpine es "condenar los abusos en las redes sociales; un problema universal que debe ser denunciado y reconocido por todos los aficionados a este deporte. Como ya hemos dicho en ocasiones anteriores –insisten–, condenamos enérgicamente la reacción de algunos aficionados en Internet y nos solidarizamos con la Fórmula 1, la FIA y los demás equipos en su voluntad de erradicar este fenómeno. Se ha convertido en algo habitual en las últimas carreras y no puede tolerarse"; concluyen.

A.F1-MCLAREN: Lando Norris pide perdón a Colapinto por sus palabras tras el accidente de Bakú.

Norris se ha retractado de sus comentarios en los que pedía que se sancionara a Colapinto con una carrera de suspensión tras provocar una colisión en Bakú.

El actual campeón del mundo, Norris, se ha disculpado ante Colapinto por haber exigido que se le impusiera una suspensión de una carrera tras provocar un accidente múltiple en el GP de Baku.

Colapinto provocó un choque en cadena en la reanudación de la vuelta 36 tras bloquear las ruedas en la curva 1 del resbaladizo circuito urbano de Bakú, lo que provocó su propio abandono, el de su compañero de equipo Gasly y también el de Lando Norris. El piloto de McLaren se mostró muy furioso por el accidente, ya que consideraba que la conducción imprudente de Colapinto debía ser castigada con dureza por los comisarios de carrera de la F1.

"No lo he visto. Simplemente me han sacado de la carrera. Creo que la FIA debería ser más estricta y empezar a imponer sanciones por este tipo de cosas", se quejó Norris.

"Es una imprudencia por parte de la gente. Cuesta mucho dinero. Todas mis piezas están ahora en la basura. Deberían sancionar a la gente, porque esa forma de conducir no merece estar en la Fórmula 1".

Cuando se le preguntó si había circunstancias atenuantes para lo ocurrido, Norris añadió: "En la Fórmula 1, creo que se espera que los pilotos se anticipen a las situaciones".  "El agarre va a ser bajo. La temperatura de los neumáticos es baja, aunque en este caso ni siquiera era tan baja. En la Fórmula 1 queremos competir contra los mejores pilotos del mundo, y cuando ocurren cosas como esta, es porque no deberían estar ahí".

"No lo he visto, pero si provocas un accidente en una reanudación como esta, deberías recibir al menos una sanción de una carrera", añadió el británico.

Tras haber tenido dos días para reflexionar sobre el incidente, Norris se ha retractado de esos comentarios y afirma que se ha disculpado en privado con Colapinto, después de haber desencadenado muchos insultos en las redes sociales que anteriormente ya habían ensombrecido la carrera del piloto argentino en la F1.

"En general, ha sido un fin de semana duro en Bakú y, por supuesto, un final de carrera decepcionante y prematuro", publicó Norris en sus redes sociales.

"Después de la carrera, le envié un mensaje a Franco disculpándome por los comentarios que hice y que, sencillamente, no debería haber hecho".

"Sé que no debería haberlo hecho y que las emociones estaban a flor de piel, pero eso no es excusa; me equivoqué. Yo mismo he cometido errores a lo largo de los años y sé que esto forma parte, en gran medida, de las carreras y de competir al límite".

"Franco y yo hemos llegado a un buen entendimiento, seguimos siendo buenos amigos y los dos estamos deseando volver a correr este fin de semana", concluyó su mensaje.

Colapinto asumió la responsabilidad de su "gran error", que también enfadó al jefe de Alpine, Briatore, ya que le costó al equipo un importante doblete en los puntos.

A. F1-GP DE BAKU-PIRELLI: Marrafuschi, Desde el punto de vista del comportamiento de los neumáticos, la degradación extremadamente baja observada en los días previos.

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

La carrera de hoy confirmó en gran medida nuestras expectativas previas. Los compuestos blando y medio demostraron ser las opciones más efectivas, hasta el punto de que la parrilla se dividió casi por igual entre ambas opciones al inicio, independientemente de la posición de salida, y algunos equipos diferenciaron la selección de neumáticos entre sus pilotos. Muchos equipos intentaron alargar el primer stint con la esperanza de beneficiarse de una neutralización de la carrera, un escenario que finalmente se materializó.

Desde el punto de vista del comportamiento de los neumáticos, la degradación extremadamente baja observada en los días previos volvió a quedar patente durante el Gran Premio. Tanto el C4 como el C5 mostraron niveles de desgaste muy bajos, sin granulado significativo, lo que permitió a los pilotos mantener un ritmo fuerte durante la mayor parte de la carrera.

En estas condiciones, el neumático blando ofreció una ventaja en términos de agarre y confianza del piloto, especialmente notable en un circuito exigente como Bakú, hasta el punto de demostrar ser el neumático de carrera más competitivo. Un claro ejemplo lo dieron los dos pilotos de Red Bull, quienes, a pesar de tener máquinas idénticas pero estrategias opuestas, vieron cómo el piloto con el neumático rojo ofrecía un mejor rendimiento.

En general, los pilotos pudieron mantener el ritmo de principio a fin con una gestión de neumáticos muy limitada, centrándose principalmente en recuperar el rango de funcionamiento óptimo del eje delantero tras las distintas reanudaciones posteriores a las neutralizaciones, para evitar bloqueos y errores de frenado, incidentes que, sin embargo, se produjeron. El compuesto duro, por su parte, no influyó en la carrera, ya que el rendimiento de los otros dos compuestos nunca hizo necesaria una opción más conservadora.1