Pirelli.
Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport
La carrera de hoy confirmó en gran medida nuestras expectativas previas. Los compuestos blando y medio demostraron ser las opciones más efectivas, hasta el punto de que la parrilla se dividió casi por igual entre ambas opciones al inicio, independientemente de la posición de salida, y algunos equipos diferenciaron la selección de neumáticos entre sus pilotos. Muchos equipos intentaron alargar el primer stint con la esperanza de beneficiarse de una neutralización de la carrera, un escenario que finalmente se materializó.
Desde el punto de vista del comportamiento de los neumáticos, la degradación extremadamente baja observada en los días previos volvió a quedar patente durante el Gran Premio. Tanto el C4 como el C5 mostraron niveles de desgaste muy bajos, sin granulado significativo, lo que permitió a los pilotos mantener un ritmo fuerte durante la mayor parte de la carrera.
En estas condiciones, el neumático blando ofreció una ventaja en términos de agarre y confianza del piloto, especialmente notable en un circuito exigente como Bakú, hasta el punto de demostrar ser el neumático de carrera más competitivo. Un claro ejemplo lo dieron los dos pilotos de Red Bull, quienes, a pesar de tener máquinas idénticas pero estrategias opuestas, vieron cómo el piloto con el neumático rojo ofrecía un mejor rendimiento.
En general, los pilotos pudieron mantener el ritmo de principio a fin con una gestión de neumáticos muy limitada, centrándose principalmente en recuperar el rango de funcionamiento óptimo del eje delantero tras las distintas reanudaciones posteriores a las neutralizaciones, para evitar bloqueos y errores de frenado, incidentes que, sin embargo, se produjeron. El compuesto duro, por su parte, no influyó en la carrera, ya que el rendimiento de los otros dos compuestos nunca hizo necesaria una opción más conservadora.1
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