El compuesto C6 desaparece, definido como demasiado similar al C5.
Pirelli ha completado el trabajo en la gama de neumáticos que se utilizarán en la Fórmula 1 en 2026. Las opciones, aprobadas en acuerdo con la FIA, serán homologadas el 15 de diciembre según lo exigido por la normativa técnica. La definición de los compuestos llega tras el análisis posterior a la última sesión de pruebas realizada en Ciudad de México.
La construcción de los neumáticos ya se había formalizado el 1 de septiembre, al final de un proceso que requirió una evaluación cuidadosa del equilibrio entre los ejes, teniendo en cuenta la aerodinámica activa que entrará en vigor el próximo año. La fase de desarrollo se basó en los datos de previsión proporcionados por los equipos, obtenidos a partir de simulaciones de cargas y velocidades previstas para finales de 2026.
Los modelos fueron luego verificados mediante pruebas de desarrollo realizadas en pista con coches mula, coches especialmente modificados para reproducir las características de la futura generación de monoplazas. La imposibilidad de probar directamente en los coches de 2026, que adoptarán neumáticos de 18 pulgadas ligeramente más estrechos, representó uno de los aspectos más complejos del proceso de validación.
El rango seco constará de cinco compuestos, de C1 a C5, con una posición similar a la actual. El objetivo es mantener un nivel de degradación térmica funcional para los diferentes tipos de circuitos del calendario, ofreciendo márgenes adecuados para la elección de estrategias. Se ha prestado especial atención a la diferencia de rendimiento entre las distintas opciones, para asegurar una diferencia homogénea suficiente para garantizar una verdadera diversificación táctica.
Pirelli, por su parte, ha decidido no validar el compuesto C6, el más blando utilizado en 2025. Los últimos comentarios mostraron que la diferencia de tiempo por vuelta entre los prototipos C5 y C6 era demasiado pequeña en comparación con las otras combinaciones, sin aportar beneficios significativos en el rendimiento. Esto ha llevado a que el C6 quede excluido de la gama del año siguiente.
Antes de la homologación final, los compuestos se utilizarán en una jornada de pruebas grupal programada para el 9 de diciembre en Abu Dabi. Los equipos dispondrán de conjuntos desde C2 hasta C5, así como los intermedios en caso de lluvia. El C1 y el Full Wets, aunque pertenecen a la gama 2026, no se utilizarán en la sesión de Yas Marina.
El día de pruebas contará con un piloto oficial para cada equipo en pista conduciendo coches mula. Al mismo tiempo, otros pilotos jóvenes correrán con los coches de 2025, equipados con los neumáticos de la temporada actual.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario