viernes, 11 de julio de 2025

A.F1-RED BULL: Laurent Mekies llego a Red Bull F1.

MEKIES: Sin tiempo de despedirse de Faenza, Mekies ya ha aterrizado en Milton Keynes donde ha tenido un día repleto de apretones de manos.

Desde que aterrizó en Fórmula 1 a principios de los 2000, Mekies nunca ha pasado de inadvertido. Con perilla y un pelo largo que le inhabilitaría directamente para trabajar en la McLaren de Ron Dennis, Laurent se paseaba por el ‘paddock’ como si fuese un casanova italiano, pero con la particularidad de ser nacido y criado en la ciudad francesa de Tours.

Mekies empezó con Verstappen.

Curiosidades del destino, la primera aventura en Fórmula 1 de Laurent Mekies fue en el extinto equipo Arrows en 2001, en el que militaba Verstappen. Jos Verstappen. Ahí llegó en tiempo récord gracias a los estrechos lazos entre Arrows y la estructura Asiatech de Fórmula 3 en la que Laurent comenzó en competición solo un año antes.

Eso sí, la aventura no duraría mucho, pues al siguiente año hizo sus maletas para desembarcar en Minardi, equipo que si bien ya no existe con ese hombre, sí que continúa activa toda su estructura en Faenza, ahora bajo el nombre de Racing Bulls. En Faenza estuvo numerosos años, llegando a ser ingeniero jefe hasta que en 2014 cambió de aires entrando en la FIA como director de seguridad, e incluso llegando a ser subdirector de carrera.


En 2018 llegó una oferta irrechazable para él, como era el ser director deportivo de Scuderia Ferrari. En Maranello fue ascendiendo puestos rápidamente y desde 2021 era prácticamente el segundo de abordo, siendo director de carrera y subdirector del equipo. Aunque el futuro parecía depararle el máximo mando de Ferrari, algo no vio claro Laurent, que a finales de 2023 aceptó regresar a Faenza, pero esta vez como ‘Team Principal’, sustituyendo a un histórico como Franz Tost.

Y cuando aún parecía estar asentándose en Racing Bulls, el terremoto Horner le arrastra y llega a él otra oferta irrechazable. Quizás en sentido lateral. Nuevo ‘Team Principal’ de Red Bull, y mudanza precipitada hasta Milton Keynes.

Día de conocer a todo el mundo

En Faenza contaban maravillas de Laurent Mekies, por lo que su elección no puede ser catalogada de sorpresa. Eso no evita, sin embargo, que hay factores que hacen que su nombramiento tenga carencias, como es el hecho de que nunca ha trabajado en la factoría de Milton Keynes y desconoce completamente el estado de los proyectos, que en el caso del equipo principal, eran mayores que en el satélite.

El monoplaza de 2026 está en su fase final de diseño, pues deberá pisar asfalto en apenas seis meses, y a Mekies no tardarán en llegarle problemáticas que deberá resolver con rapidez y que ahora mismo sería incapaz de hacerlo. El tiempo corre en su contra, pero la situación es la que es, y si al final Red Bull lo ha elegido, es por algo.

Mekies aterrizó en Reino Unido, y pudo aprovechar una jornada de pruebas en Silverstone para presentarse ante un buen número de los que ahora son sus empleados, reconociendo que aún le queda ingente cantidad de gente por conocer, y que el tiempo apremia. Eso sí, lo hace agradeciendo la oportunidad que le han dado, y convencido de que tienen el mejor personal de la categoría.


¿Cómo recuerdas el tiempo de Christian Horner en Red Bull Racing?

“El comienzo de las operaciones… Todavía se siente un poco irreal estar aquí y no verlo. Es imposible subestimar la magnitud de los logros de este equipo bajo los 20 años de liderazgo de Christian. Lo conocí hace 20 años, cuando era el jefe de equipo más joven en la Fórmula 1. Es increíble ver cómo ha transformado este lugar hasta el nivel en el que está ahora, ganando muchos títulos en el camino. Christian, junto con Helmut y Oliver, me trajeron de vuelta a la familia Red Bull hace dos años. Hoy, todos mis pensamientos están con él.”

¿Cómo ha sido la experiencia conociendo a tu nuevo equipo?

“Todavía veo a estas personas como lo hace la mayoría fuera del equipo: los mejores del mundo en lo que hacen. Incluso como rivales antes, siempre los vimos como el equipo más afilado, con la mayor concentración de talento. Es un privilegio unirme al equipo. Ahora el enfoque es asegurar que todas estas personas talentosas tengan lo que necesitan para rendir al máximo. La energía de Red Bull debe fluir por todo el equipo. No subestimamos el reto que tenemos por delante. La Fórmula 1 está a punto de enfrentar el mayor cambio reglamentario de su historia. Para Red Bull, esto tiene un sabor especial, ya que estamos desarrollando nuestra propia unidad de potencia. Será un desafío increíble. Lo afrontaremos juntos. Si todos contribuimos, lo enfrentaremos como equipo.”

Te mudas a Red Bull desde Racing Bulls. ¿Qué es para ti la familia Red Bull?

“Lo importante es que esta es la familia Red Bull. Sentimos un apoyo increíble por parte de Oliver, Helmut y los accionistas. Se han hecho grandes inversiones tanto en el lado de Racing Bulls como en Red Bull Racing. Sí, estamos cambiando de equipo, mudándonos de un edificio a otro, pero lo más importante es que seguimos dentro de la familia Red Bull.”

¿Qué significa para ti el espíritu Red Bull cuando se trata de Fórmula 1?

“Red Bull es una de las empresas más increíbles del planeta. En Red Bull Racing tenemos a las personas más talentosas del mundo. El espíritu, el ADN de Red Bull, energía, toma de riesgos, alegría, vive aquí. Tenemos el mejor trabajo del mundo. Lo abordaremos con el máximo deseo de ganar, pero también con una sonrisa y con la energía de Red Bull.”

¿Cuáles son tus próximos pasos como ‘Team Principal’ y CEO?

“¿El próximo paso? Conocer a las personas. Ni siquiera ha pasado un día. No puedo esperar para conocer a la mayor cantidad posible de miembros del equipo, para descubrir la magia que hay detrás del escenario. En las próximas semanas, me centraré en escuchar, en comprender esta hermosa y mágica máquina que es la Fórmula 1, y en encontrar formas de contribuir.

A.F1-NOTICIAS: Johnny Herbert advierte a George Russell sobre su continuidad en Mercedes.

NOTICIAS: El expiloto de F1 destaca que George Russell,  depende de la decisión de Max Verstappen de abandonar Red Bull y señala que Aston Martin sería el destino ideal.

George Russell está manteniendo un gran nivel en 2025, aunque la superioridad de McLaren ha dejado su rendimiento en segundo plano. El piloto sigue sin renovar con Mercedes y su continuidad en el equipo sigue siendo una incógnita. Los rumores sobre la llegada del neerlandés a la escudería siguen creciendo, el despido de Christian Horner ha agitado aún más la situación. En una entrevista para ‘Escapist Magazine’, Johnny Herbert considera que no tener el futuro claro puede tener consecuencias muy perjudiciales: “No querrás hacer un año sabático porque eso normalmente es lo peor que puedes hacer porque las cosas se mueven demasiado rápido en la F1, y podrías muy fácilmente ser dejado de lado, incluso si eres Russell”.

Aston Martin sería el destino ideal

La escudería con sede en Silverstone está centrando todos sus esfuerzos en construir el mejor proyecto posible para 2026. La llegada de Adrian Newey y los avances en el túnel de viento son argumentos de peso para poder destacar tras el cambio de reglamentaciones. El expiloto ve la operación de un futuro traspaso del británico completamente viable: “El potencial para que se una a Aston Martin todavía es una posibilidad, creo que hay una oportunidad allí definitivamente. Alpine es el único otro donde hay un asiento disponible”.

Toto Wolff sabe que la próxima temporada es una gran oportunidad para volver a reinar en el Gran Circo. Tras la salida de Lewis Hamilton, la opción de fichar al tetracampeón del mundo es muy tentadora de cara al futuro, aunque Aston Martin podría luchar por hacerse con sus servicios. Herbert piensa que está decisión será el punto de inflexión que lo cambie todo: “Esperaría un poco de sentido común y espero que George sea el que Aston Martin elija si eligen a Max o si no. Si Aston Martin elige a Max, George es la mejor opción que tienen para el futuro con Mercedes”.

Max Verstappen ha tenido que enfrentarse al declive de Red Bull en 2025 tras su época de dominio. El neerlandés parecía el único capaz de hacerle frente a los McLaren. Sin embargo, Russell ha conseguido recortar distancias en la clasificación de pilotos y su victoria en Canadá fue una llamada de atención. Pese a los buenos resultados, la diferencia sigue siendo de 18 puntos a favor del tetracampeón del mundo.

Laurent Mekies tiene lo que resta de temporada para convencer

La salida de Christian Horner ha revolucionado por completo la organización de la escudería austriaca. El británico se mantuvo 20 años al servicio del equipo y su adiós deja múltiples incógnitas de cara al futuro más cercano. El neerlandés se encuentra ante un cambio de directiva que marcará el rumbo de Red Bull, por lo que Mekies tiene una oportunidad para mostrar que su llegada viene acompañada de mejoras. 

jueves, 10 de julio de 2025

A.F1-NOTICIAS: Bernie Ecclestone defiende al ex jefe de Red Bull Christian Horner, "Le han tratado como si hubiera matado a alguien"

El exdirector de la F1 ha defendido a su compatriota y amigo el día después de su despido de Red Bull

Revela que habló con él el lunes y descarta que la salida de Horner tenga algo que ver con Verstappen.

Bernie Ecclestone ha sido una de las primeras personas en salir en defensa de Christian Horner tras su despido de Red Bull. El británico no entiende que la firma austriaca haya prescindido de los servicios de su compatriota con efecto inmediato y de hecho apunta que le han tratado "como si hubiera matado a alguien".

Durante sus últimos años en el paddock de la Fórmula 1 como el mandamás de la categoría, Horner y Ecclestone siempre tuvieron un trato muy cercano, que todavía mantienen a día de hoy. El británico, de hecho, no ha tardado en salir en defensa de su compatriota, lo ha hecho el día después de que este fuera despacio de Red Bull con efecto inmediato, decisión que Bernie, por su parte, no entiende.

Ecclestone incluso revela que habló con Horner el lunes, dos días antes de su despido y él no sabía nada. Christian ha dado a conocer que se enteró el martes por la noche y evidentemente, tras más de 20 años en el cargo, fue una sorpresa. Bernie no comparte la decisión de Red Bull y además de señalar que esto no tiene nada que ver con Verstappen, cree que los máximos dirigentes de la marca no han sido todo lo justos que deberían con el ya exjefe.

"Hablé con él el día anterior y no sabía nada. Quizá lo sabía, pero no me lo dijo. Fue una conversación normal. Estábamos hablando de Max. Él no tenía nada que ver, de lo contrario me lo habría dicho. El hecho de que se fuera con efecto inmediato no lo entiendo. ¿Por qué le pidieron que se fuera con efecto inmediato? Parece como si hubiera matado a alguien", ha comentado Ecclestone en palabras que publica el portal web Formula Passion.

Dentro de toda esta historia, Ecclestone sí que entiende que Red Bull opte por un cambio de jefe, pero no que lo haga con efecto inmediato. Lo habitual en estos casos, con los directivos que llevan tanto tiempo en su puesto, es dejarles hasta final de temporada, como fue el caso de Franz Tost en AlphaTauri sin ir más lejos. Sin embargo, Horner se va con efecto inmediato, por lo que cree que "tiene que haber algo muy extremo" detrás.

"Si quieres despedir a alguien, primero hablas y dices algo como: Acordamos separarnos, o algo así. Pero si se llega a decir: 'Estás despedido con efecto inmediato', entonces tiene que haber algo muy extremo para que eso ocurra. No estar satisfecho con los resultados es una cosa. Pero que te despidan con efecto inmediato, eso es otra historia", ha expresado Ecclestone para cerrar.

A.F1-NOTICIAS: Que pasa con los jefes de equipos, Toto Wolff, el más longevo tras el despido de Christian Horner.

En los últimos 7 meses, hasta cinco equipos, la mitad de la parrilla, han cambiado de jefe.

Wolff, en el cargo desde mediados de 2013, es quien más tiempo lleva, casi 10 años más que el segundo.

Aunque estemos inmersos en la Fórmula 1 más profesional de todos los tiempo, estamos viviendo una gran inestabilidad en el rol principal, el de jefes de equipo, en los últimos meses. Desde que empezó el año, hasta cinco equipos han cambiado a su máximo mandatario y sólo Toto Wolff lleva más de tres años en su cargo.

Desde que empezó el año, hemos visto un total de cinco cambios en el puesto de jefe de equipo. Es decir, la mitad de la parrilla no cuenta con el mismo directivo que inició el año natural. El primer cambio lo protagonizó Aston Martin, a los diez días de entrar en enero, con el paso atrás de Mike Krack a un rol más de ingeniería en pista y el ascenso de Andy Cowell para combinar el rol de jefe de equipo y CEO.

El 1 de abril ya se sabía que iba a haber un cambio. Más concretamente en Sauber, con la llegada de Jonathan Wheatley, para cubrir un puesto que llevaba desierto desde diciembre de 2022 con la marcha de Frédéric Vasseur. La futura Audi optó por un esquema que no funcionó en absoluto y los tres principales piezas, Alessandro Alunni Bravi, Andreas Seidl y Oliver Hoffmann, cayeron el año pasado.

El proyecto está a día de hoy liderado por Mattia Binotto en la parte técnica y por Wheatley en la directiva y deportiva. Una reestructuración que ha funcionado con éxito, la cual ya estaba preparada. A Alpine, en cambio, le pilló por sorpresa la dimisión de Oliver Oakes que obligó a reordenar de nuevo el equipo, con Flavio Briatore tomando las riendas como jefe de equipo de facto, a la espera de que se incorpore su flamante fichaje, Steve Nielsen, en septiembre.

En la jornada de ayer, vimos un doble cambio dentro de la familia Red Bull. Todo tras el despido de Horner, quien llevaba más de 20 años en el cargo, y el ascenso de Faenza a Milton Keynes de Laurent Mekies, quien a su vez, deja su rol en Racing Bulls. Alan Permane da el salto al puesto de jefe y liderará el equipo junto al CEO, Peter Bayer.

El año pasado fue más tranquilo en ese sentido, con sólo dos cambios y uno de ellos, muy pronto en enero. Haas optó por no renovar a Guenther Steiner tras un difícil 2023 y ascendió a Ayao Komatsu al rol de jefe, con quien se vieron algunos brotes verdes, pero que está sembrando ciertas dudas en 2025 con la irregularidad en el rendimiento del monoplaza.

Otros tres se remontan a aquel convulso mes de diciembre de 2022 que vio una avalancha de anuncios el día 13. Ese día se incorporaron a su puesto Vasseur, procedente de Sauber con rumbo a Ferrari y Andrea Stella, promocionado a jefe tras la marcha de Seidl al proyecto de Audi. Los dos están cerca de llegar al millar de días, aunque el francés está discutido y debe renovar su contrato que expira a final de temporada.

Uno de los que ha renovado recientemente ha sido James Vowles, con vistas a largo plazo. El británico se incorporó a principios de 2023 al equipo y ha cambiado el rumbo de una Williams que llevaba varios años sufriendo en la zona baja. El ex de Mercedes le ha cambiado la cara a la estructura, que a día de hoy es una de las referencias de la parrilla.

Por último, la salida de Horner hace que haya un cambio en el primer escalafón de jefe de equipo más veterano, puesto que hereda Wolff. El austriaco ha dirigido a Mercedes desde 2013 y está cerca de llegar a los 5.000 días al frente. Todo indica que quedan muchos años de Toto por delante, ya que además de haber lidiado con éxito una etapa compleja, atesora la propiedad del 33% del equipo.

NÚMERO DE DÍAS COMO JEFE DE EQUIPO

  • Alan Permane –Racing Bulls–: 1
  • Laurent Mekies –Red Bull–: 1
  • Flavio Briatore –Alpine–: 64
  • Jonathan Wheatley –Sauber–: 99
  • Andy Cowell –Aston Martin–: 188
  • Ayao Komatsu –Haas–: 546
  • James Vowles –Williams–: 870
  • Andrea Stella –McLaren–: 912
  • Frédéric Vasseur –Ferrari–: 912
  • Toto Wolff –Mercedes–: 4.552.
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A.F1-HISTORIAS DE GRANDES CARRERAS #17: Mika Hakkinen supera a Michael Schumacher con uno de los adelantamientos más memorables de la F1, el GP de Bélgica de 2000

HISTORIAS: Mika Hakkinen contra Michael Schumacher. McLaren contra Ferrari. El GP de Bélgica de 2000 en Spa-Francorchamps ofreció otro clásico...

Para conmemorar las celebraciones del 75 aniversario de la F1, F1.com cuenta regresiva las 25 mejores carreras del deporte con una nueva función cada semana. Si bien es posible que no estés de acuerdo con el pedido, esperamos que disfrutes de las historias de estas carreras épicas que han ayudado a hacer de este deporte lo que es hoy. 

En el No. 17, Mika Hakkinen le da a Mike Seymour su perspectiva del dramático Gran Premio de Bélgica de 2000, golpeado por la lluvia, un fin de semana en el que el finlandés dominó la clasificación, hizo un trompo y luego persiguió a Michael Schumacher antes de realizar un adelantamiento del que la gente todavía habla hasta el día de hoy...

Después de convertirme en dos veces campeón del mundo, estaba lleno de confianza de cara a la temporada 2000. Una vez más, Adrian Newey había diseñado nuestro coche y, de nuevo, era muy rápido, aunque fuera muy difícil de conducir. Recuerdo que estaba en el filo de la navaja.

Nuestro comienzo de año fue bueno. Tuvimos algunos problemas técnicos, que perturbaron las cosas, pero al ir al Gran Premio de Bélgica, sentí que lo haríamos bien. Sabía que nuestro coche sería rápido en Spa-Francorchamps, y así fue. ¡Muy, muy, muy rápido!

En lo que respecta a la sesión de clasificación del sábado, pude maximizar el rendimiento del coche en cada sector de la vuelta y conseguir la pole position por más de siete décimas de segundo.

Tan pronto como quedó claro que Michael iba a adelantar por la izquierda, fui a fondo por la derecha. Pero sabía que tenía que volver a la línea de Michael lo antes posible y estar en la parte seca de la pista para pisar los frenos. Es por eso que el movimiento se produjo muy rápidamente.

Fue una gran, gran sensación cuando todo sucedió.

Realmente necesitaba concentrarme mucho después. Tan pronto como pasé el segundo sector y el tercer sector con Michael todavía detrás de mí, dije: 'Está bien, eso es todo, ahora voy a poner el pie en el suelo'. No cometí ningún error, Michael retrocedió y yo estaba como, 'Wow, esto es genial'.

Cuando terminó la carrera, fui a ver a Michael para que me defendiera. Lo conocía desde hacía muchos años y habíamos estado compitiendo entre nosotros durante muchos años. Tuvimos algunos pequeños incidentes en el pasado, y estos incidentes no ocurrieron porque, 'Uy, lo siento, cometí un pequeño error'.

Le expliqué a Michael: 'Mira, esta no es la forma en que deberían suceder las carreras. Los dos somos competidores, los dos somos campeones del mundo, construyamos nuestro respeto en la pista de carreras contra la que luchamos bonita y claramente". Michael simplemente dijo: 'No, esto son carreras, Mika'.

De todos modos, fue hace mucho tiempo. Es historia. No veo esta situación de manera negativa. Tuve una charla con Michael, entendí su forma de trabajar y eso es todo. Todos hacemos las cosas de manera diferente...

En general, creo que fue un momento increíble para el deporte. La F1 hoy en día es mega, no hay duda de ello. Pero ese período fue especial porque Michael estaba en Ferrari, mientras que allí estaba McLaren como equipo inglés con un motor alemán, ayudando a este finlandés a vencer a un piloto alemán...

En Alemania, la gente decía: '¿A quién vamos a apoyar aquí? ¿Vamos a apoyar a Mika o a Michael? Michael está en Ferrari, Mika está usando un motor Mercedes y haciendo comerciales por Alemania". Por lo tanto, era una base de fans muy poderosa, y una base de fans amigable en mi opinión. Era una cosa hermosa.

Los aficionados son lo más importante en este negocio y, cuando corrí contra Michael, se creó un ambiente agradable. No discutimos en los medios; luchamos en la pista, ¡incluso si Michael era un poco agresivo a veces!


Luego llegó la lluvia el domingo. Cuando conduces un coche de F1 en mojado, es una experiencia bastante aterradora, especialmente si tu coche está en el filo de la navaja. Todo salió bien al principio; Conseguí la delantera, estaba cómodo, pero luego toqué demasiado el bordillo en Stavelot, perdí el control y hice un trompo...

Por suerte, el motor seguía funcionando cuando terminé en la hierba. Por supuesto, vi a Michael, '¡Neeeeeooooom!', pasar a toda velocidad junto a mí. Dije: 'Oh, Dios mío'. Pero todavía tenía confianza. "Tengo un buen coche", pensé.

Cuando suceden ese tipo de cosas, no tienes tiempo para pensar demasiado en ello. '¿Qué hice mal?' Solo tienes que concentrarte, volver a la pista, confirmar que no hay daños en ninguna parte del coche y pisar el acelerador.

Después de eso, comencé a cazar a Michael. Creo que tenía un poco más de carga aerodinámica que yo, porque era muy bueno en el sector medio de la pista, que tiene bastantes curvas. Pudo alejarse un poco allí, pero cada vez que íbamos en línea recta, lo atrapaba a lo grande.

Hice algunos tiempos de vuelta increíbles y sabía que tarde o temprano iba a alcanzar a Michael, aunque no estaba seguro de si sería capaz de adelantarle. Conocía a Michael, sabía cómo corría, y era un tipo muy difícil de adelantar. Él no te abrió la puerta.

Si intentabas adelantar a Michael de la manera normal, cuando dejas la frenada para el último minuto y metes la nariz, probablemente iba a terminar en un accidente. Era muy agresivo en ese tipo de situaciones. ¡Lo positivo fue que fue consistente!

Cuando finalmente atrapé a Michael, miré dónde era rápido, dónde era lento, qué tipo de táctica tuve que adoptar para poder adelantarlo. Pronto supe que solo había un lugar en el que tenía la oportunidad de adelantarle: la recta de Kemmel. Pero, para hacer eso, tuve que pasar por Eau Rouge casi a fondo.

Con la configuración de carrera, con neumáticos viejos, con un coche que ya estaba hecho trizas... pasar por Eau Rouge a toda máquina, sabía que era un riesgo. Pero tuve que correr este riesgo para poder adelantarle.

Michael también sabía que ese era el único lugar donde podía adelantar, y seguía cerrando la puerta. Incluso cuando estaba a su lado, me ponía en el césped. Yo estaba como, 'Michael, vamos... Soy mucho más rápido, no defiendas, es ridículo. No va a terminar de una manera agradable si sigues defendiendo". Pero siguió defendiéndose.

Luego hubo un poco de suerte. Normalmente no pienso en la suerte. Tienes que trabajar en ti mismo, tienes que trabajar con el equipo, maximizar todo lo que puedas. En este caso, fue la suerte que hubiera un corredor de atrás, Ricardo Zonta, en esa recta. Pensé: 'Esto es todo. Tengo que aprovechar esta oportunidad ahora'.

Curiosamente, Ricardo conducía en medio de la pista. No conducir por la derecha, no por la izquierda, sino por el medio. Era muy inusual. Cuando nos acercamos a él, Michael fue a la izquierda, lo cual tenía sentido, porque el otro lado de la pista todavía estaba un poco húmedo. Sabía que Michael iba a apuntar a la línea de seco para ayudar en la frenada de Les Combes.

Tan pronto como quedó claro que Michael iba a adelantar por la izquierda, fui a fondo por la derecha. Pero sabía que tenía que volver a la línea de Michael lo antes posible y estar en la parte seca de la pista para pisar los frenos. Es por eso que el movimiento se produjo muy rápidamente.

Fue una gran, gran sensación cuando todo sucedió.

Realmente necesitaba concentrarme mucho después. Tan pronto como pasé el segundo sector y el tercer sector con Michael todavía detrás de mí, dije: 'Está bien, eso es todo, ahora voy a poner el pie en el suelo'. No cometí ningún error, Michael retrocedió y yo estaba como, 'Wow, esto es genial'.

Cuando terminó la carrera, fui a ver a Michael para que me defendiera. Lo conocía desde hacía muchos años y habíamos estado compitiendo entre nosotros durante muchos años. Tuvimos algunos pequeños incidentes en el pasado, y estos incidentes no ocurrieron porque, 'Uy, lo siento, cometí un pequeño error'.

Le expliqué a Michael: 'Mira, esta no es la forma en que deberían suceder las carreras. Los dos somos competidores, los dos somos campeones del mundo, construyamos nuestro respeto en la pista de carreras contra la que luchamos bonita y claramente". Michael simplemente dijo: 'No, esto son carreras, Mika'.