A.F1-MCLAREN: El equipo exige 19 millones a Alex Palou en los alegatos finales del juicio.

Los alegatos finales entre el juicio de Alex Palou y McLaren se han presentado a la espera de la resolución. El fabricante británico exige 19 millones.

El caso legal entre McLaren y Alex Palou llegó a su fase final en el Tribunal Superior de Londres con ambas partes presentando sus alegatos tras cinco semanas de audiencias.

La escudería británica reclama al actual campeón de la IndyCar una indemnización de casi 20 millones de dólares por daños y perjuicios derivados del supuesto incumplimiento de contrato cuando el piloto español decidió seguir con Chip Ganassi Racing en lugar de unirse a Arrow McLaren.

De acuerdo con los documentos presentados ante el tribunal, McLaren sostiene que la decisión de Palou ocasionó pérdidas económicas significativas vinculadas a patrocinios, salarios y rendimiento deportivo. La cifra total reclamada asciende a 19.570.578 dólares, sin aplicarse intereses y descuentos.

Según McLaren, los montos por los cuales pide indemnización son: 1.312.500 dólares por salarios de pilotos, 7.266.902 dólares por cuotas base de patrocinio con NTT, 500.000 dólares por incremento anual de General Motors, 5.839.809 dólares en otros patrocinios de IndyCar, 548.490 dólares en patrocinios de F1 y cuatro millones 102.876 dólares en ingresos por rendimiento deportivo.

Por ahora no existe una fecha para que se dé un veredicto.

En su declaración final, el equipo legal de McLaren afirmó que la presencia de Palou en su alineación habría representado un valor comercial y deportivo importante.

"En resumen, es claro y evidente que la presencia de Palou en el equipo Arrow McLaren, durante un período de tres o cuatro años, habría sido muy atractiva para los patrocinadores", señaló el grupo jurídico del equipo.

La defensa de Alex Palou

Por su parte, la defensa del piloto español argumenta que no existe base legal para reclamar daños, ya que McLaren habría engañado a Palou respecto a las oportunidades reales de acceder a un asiento en la Fórmula 1. Además, señalaron que el equipo mitigó parte de sus pérdidas al contratar al joven piloto Nolan Siegel, quien sustituyó al español en la estructura de IndyCar.

"McLaren Indy ha mitigado la totalidad o una parte sustancial de su pérdida al encontrar un piloto sustituto que le paga más dinero del que ha perdido por el incumplimiento", indicaron los abogados de Palou.

La defensa también cuestionó la transparencia del equipo británico, denunciando el uso de mensajes que desaparecen en WhatsApp por parte de miembros clave de McLaren y señalaron que han intentado "manipular cuidadosamente la documentación para intentar inflar el valor de su reclamación".

A.F1-RED BULL: Max Verstappen reanuda la persecución del campeonato mundial en Brasil, "Interlagos es un lugar especial para mí"

El 4 veces campeón del mundo está a 36 puntos del líder Norris.

Max Verstappen todavía está en la carrera por el título mundial. El piloto de Red Bull está a 36 puntos de Lando Norris, el nuevo líder de la clasificación general, siempre royendo algo del primer lugar, ahora ocupado por el británico de McLaren. En Brasil, donde el holandés ha ganado tres veces en su carrera, habrá una doble oportunidad, como sucedió en Texas, con la Carrera Sprint. Por supuesto, se necesitaría otro doble cero de las dos papayas para facilitar su búsqueda del campeonato mundial, pero en una pista más que amigable, Verstappen tendrá la oportunidad de acortar aún más su brecha con Norris.

"Brasil es un lugar especial para mí, no solo por las emocionantes carreras y los momentos inolvidables vividos allí, sino también porque mis suegros son brasileños", dijo Max. En este país, el clima puede cambiar rápidamente y las carreras a menudo se vuelven impredecibles, como la del año pasado, cuando ganamos después de comenzar desde el puesto 17: un éxito importante y un momento clave de la temporada".

"Para este fin de semana usaré un casco especial dedicado a Brasil. Es un lugar rico en historia y tradición, que para mí también guarda muchos buenos recuerdos. Elegí colores clásicos que destacan mucho: me gusta mucho el diseño y no puedo esperar para llevarlo a la pista. Los fanáticos son extraordinariamente apasionados y correr en una pista tan auténtica es siempre una experiencia única. El ambiente aquí es algo especial".

A.F1-MERCEDES: Kimi Antonelli, "La posición en la pista es fundamental, es difícil adelantar con aire sucio"

ANTONELLI: "La clasificación juega un papel clave".

El primer año de Kimi Antonelli en la Fórmula 1 con Mercedes está demostrando ser un año de crecimiento y adaptación. El joven piloto de Bolonia, en su temporada de debut, reconoció hasta qué punto la gestión de la clasificación y la capacidad de maximizar cada vuelta son ahora la clave para obtener resultados concretos. Con un grupo de coches extremadamente compacto y pequeños márgenes entre los distintos equipos, el posicionamiento en la parrilla ha asumido un papel decisivo. El aire sucio generado por los coches modernos hace que sea más difícil adelantar, cambiando el equilibrio de la carrera hacia el rendimiento del sábado.

"Este año la posición en la pista ha sido prácticamente fundamental – explicó Antonelli. Incluso la primera vuelta realmente puede marcar la diferencia. Si puede ganar algunas posiciones al principio, puede defenderlo mejor porque el aire limpio ofrece una ventaja importante. La clasificación es decisiva, especialmente con diferencias tan pequeñas: un error puede costar caro, y en la Q3 todavía tengo margen de mejora".

En la comparación interna del equipo, Antonelli a menudo ha estado detrás de su compañero de equipo George Russell, quien lo ha precedido en 18 de los 20 fines de semana celebrados hasta ahora. Para el joven italiano, el paso adelante proviene de la capacidad de juntar todos los elementos cuando más importa: "Creo que la clave es poder combinar cada detalle en el momento adecuado, especialmente en las etapas finales de la clasificación. Cuando puedo encontrar el equilibrio adecuado, las cosas pueden cambiar".

El trabajo de Antonelli continúa, por tanto, en dos frentes: el crecimiento personal y la búsqueda de esa armonía, el "click" como él mismo lo define, que puede transformar un buen fin de semana en uno verdaderamente competitivo.

A.F1-MCLAREN: Bernie Ecclestone señala el sabotaje del equipo a Oscar Piastri: “Lo han ralentizado”.

El exjefe de la F1 Bernie Ecclestone, considera que la escudería de Woking está buscando favorecer a Lando Norris en la lucha por el mundial.

McLaren ha trabajado para transmitir un mensaje de competición limpia entre sus dos pilotos. Ambos compañeros han sido claros candidatos al mundial durante todo el año, por lo que el equipo insistió en la presencia de las famosas ‘Papaya Rules’, que se crearon con la intención de evitar este tipo de problemas. Sin embargo la situación es cada vez más tensa en la recta final de temporada.

Oscar Piastri venía con un rendimiento intratable y era el gran favorito con una gran ventaja en el liderato. Sin embargo, el nivel de sus actuaciones ha caído en picado y se ha quejado sobre el monoplaza. En una entrevista para ‘Sport.de’, Bernie Ecclestone hace una dura crítica al trato del equipo: “Han ralentizado al australiano con mayor frecuencia utilizando diversos métodos”.

El motivo: Lando Norris vende más

Una escudería británica con un campeón británico garantiza el éxito viral en el país, algo que el exjefe de la F1 destaca como el aspecto que marca la diferencia: “McLaren prefiere a Norris. Tiene más carisma y cualidades de marketing para ellos, mayor presencia ante las cámaras y exposición pública. Por eso, probablemente sea mejor”.

Hablar de un trato de favor son palabras mayores. Sin embargo, los datos desde el polémico cambio de posiciones de Monza no favorecen en absoluto a Piastri. Desde ese momento, el piloto se ha quejado en varias ocasiones del ritmo de su coche y ha criticado algunas acciones de su compañero. Tras el GP de Italia, no ha vuelto a subirse al podio y ha perdido el liderato.

Ecclestone ha sido muy claro respecto a las ventajas de su compatriota. Es cuanto menos llamativo que una figura con tanta importancia dentro del Gran Circo hable de una forma tan directa sobre este tema, pero no se muerde la lengua: “Así parece. McLaren favorece a Norris en la segunda mitad de la temporada. (Piastri) era claramente más rápido”.

Las ‘Papaya Rules’ en estado crítico

El año empezó con una sensación de control absoluto sobre el duelo por el mundial. Sin embargo y como era de esperar, ninguno de los dos pilotos quiere cederle ninguna oportunidad a su compañero. Ecclestone indica que el australiano empieza a perder la paciencia con el discurso del equipo: “Se nota que Piastri está molesto y cansado de ellas, y las discusiones al respecto le sacan de quicio. La presión aumenta constantemente”.

Los resultados de Texas llamaron especialmente la atención, pero en México la diferencia fue aún mayor. El piloto terminó octavo el día de la clasificación mientras Norris se llevaba la pole. Evidentemente, el factor piloto también cuenta en los fines de semana, pero el exdirigente británico piensa que hay algo más: “Piastri está frustrado porque ya no puede ganar carreras con tanta facilidad y porque Norris recibe un trato de favor dentro del equipo”.

Ecclestone apuesta por Max Verstappen

Red Bull ha aprovechado al máximo el duelo interno de McLaren. El neerlandés parecía completamente descartado para pelear por el que sería su pentacampeonato. Sin embargo, el rendimiento del RB21 ha mejorado considerablemente y el piloto está cometiendo muy pocos errores. Actualmente la diferencia con Lando Norris es de 36 puntos.

Verstappen consiguió imponerse a Piastri y minimizar los daños con el británico en el GP de México. Ecclestone tiene muy claro que puede dar la gran sorpresa del 2025: “Tiene algo especial, una calidad extraordinaria. La próxima carrera es en Brasil, donde el tiempo es variable, con lluvias incluidas. Lo hará bien allí”.

Creo que Max ganará, ¡y lo volverá a hacer!

El neerlandés ha jugado sus cartas a la perfección para la recta final de año, ganando ventaja de todo el ruido que hay en McLaren completamente centrado en pista, algo que aplaude el exjefe de la F1: “Es especial, el mejor piloto de carreras, no un político, sino un verdadero piloto de carreras”.

A.F1-GP DE BRASIL-Alerta amarilla sobre Interlagos: se avecina un GP de Sao Paulo de F1 pasado por agua.

El líquido elemento promete estar presente durante todo el GP en una semana lluviosa sobre Sao Paulo.

El INMET, El instituto nacional de meteorología brasileño, equivalente a la AEMET española, ha comenzado la semana lanzando alerta amarilla sobre el barrio de Interlagos, donde se encuentra al circuito que acoge el Gran Premio de Sao Paulo de Fórmula 1.

Dicha alerta es doble, tanto por lluvia, con previsión de entre 20 y 30 milímetros por hora, como por vientos intensos que pueden llegar a los 60 kilómetros por hora, pero también posibilidad de granizo y aviso ante hipotéticos cortes de energía eléctrica.

Semana de alertas amarillas sobre Interlagos

La alerta por lluvia se mantiene durante toda la semana, algo que no es extraño en esta zona de Brasil donde la pregunta no suele ser si va a llover o no, sino más bien cuando lo va a hacer.

Actualmente, el viernes, día en el que tendrá lugar la única sesión de entrenamientos libres y la clasificación para la carrera sprint, es el más amable con la climatología, donde si bien se esperan cielos encapotados, la probabilidad de lluvia apenas supera el 25% entre las 13:00 y las 16:00, siendo el comienzo de la mencionada clasificación las 15:30, siempre horas locales.

La cosa sin duda se pone más interesante para la jornada del sábado. Si bien es cierto que para la hora de la carrera sprint, las 11:00, las previsiones están al torno al 30%, para la hora de la clasificación, las 15:00, ésta pega un abrupto salto llegando al 70%.

En cuanto al domingo, se esperan lluvias durante la noche, descendiendo durante la mañana y llegando a la hora de la carrera, las 14:00, con una probabilidad del 25%.

Si bien esto es la teoría, o mejor dicho, la previsión a unos cuantos días vista, la previsión climatológica varía con facilidad en Brasil en ésta época del año, y más en esta zona, pues no es por nada que esta zona es conocida como Interlagos, entre la presencia de los lagos Guarapiranga y Billigns, por lo que cualquier cosa podría pasar.

Max Verstappen acumula tres victorias, Lando Norris, un solo podio en cinco participaciones

Los aficionados esperan con ansia la presencia de una lluvia que no impida la celebración de las sesiones, pues lo ven como la gran esperanza a que la carrera se agite de manera masiva, con la implicación de los tres candidatos al título; Lando Norris, Oscar Piastri y Max Verstappen.

Malos resultados para Oscar Piastri, mejorables para Lando Norris

Las dos participaciones de Oscar Piastri en este trazado no son muy esperanzadoras, como tampoco los recuerdos de un Lando Norris que en este circuito perdió todas sus opciones el pasado año. En cuanto a Max Verstappen, sus resultados son muy positivos, con tres victorias, aunque irónicamente, el año que se jugaba el título con Lewis Hamilton, quedó incluso apeado del podio. Y por encima de todo, que con agua en pista, es imposible dar nada por sentado, independientemente del rendimiento que puedan mostrar McLaren y Red Bull con una sola sesión de entrenamientos libres para realizar correcciones sobre la puesta a punto.

A.F1-RED BULL: Sébastien Buemi sobre el secreto de la mejora del equipo con Laurent Mekies.

La escudería ha mejorado notablemente sus actuaciones en la recta final de temporada tras el despido de Christian Horner y una actualización del RB21.

El año de Red Bull parecía simplemente una transición para la temporada 2026 con los cambios de reglamentos. Sin embargo, Max Verstappen ha mantenido vivas las opciones del mundial de pilotos con sus últimas actuaciones. El monoplaza está mostrándose cada vez más sólido y el bajón de McLaren podría darles la oportunidad de ser la gran sorpresa.

La mejora del coche no es ni mucho menos casualidad. Laurent Mekies advirtió que iban a apostar por una ultima actualización del RB21. La apuesta es arriesgada, ya que la competencia está centrando todo su desarrollo en el próximo monoplaza. No obstante, la diferencia con los de Woking se ha reducido y el piloto está a 36 puntos de Lando Norris.

Buemi destaca el papel de Mekies

El cuatro veces ganador de las 24 horas de Le Mans desempeña el rol de piloto reserva de Red Bull. En unas declaraciones para ‘RacingNews365’, señala que hay un antes y un después tras la salida de Christian Horner: “Me resulta difícil decirlo con claridad, pero creo que es una combinación de factores. Laurent está aquí, pero además el rendimiento ha vuelto, así que el ambiente en el equipo es increíble”.

Un cambio puede marcar la diferencia en la Fórmula 1, incluso con resultados a corto plazo. El suizo centra únicamente la mejora de Milton Keynes en la figura de Mekies, pero su impacto en el equipo ha sido clave: “La gente está esforzándose como nunca antes había visto. Por eso es muy difícil decir qué aportó él”.

Tomar una decisión tan arriesgada demuestra una gran personalidad. El tiempo dirá si la apuesta fue correcta o no, aunque por el momento le está viniendo bien a la escudería, algo que refleja el ganador de Le Mans: “Pero de alguna manera, él y algunas de las actualizaciones, en conjunto, han creado un ambiente estupendo”.

Buemi no quiere dar muchos detalles

La información vale oro en la Fórmula 1. Cualquier mínimo detalle puede marcar la diferencia en una temporada con tanta competencia. El piloto reserva no quiere irse de la lengua sobre la actualización del RB21 para no dar pistas a sus rivales: “¡No sé si puedo decirlo sin decir cosas que no debería!”.

El cambio en el monoplaza va más allá del rendimiento del neerlandés. Yuki Tsunoda también ha mejorado notablemente sus actuaciones tras pasar casi toda la temporada sin puntuar. Buemi explica que el cambio con el agarre ha sido clave: “Esos pequeños ajustes permitieron al equipo llevar al extremo algunas de las configuraciones del coche. Eso, básicamente, proporcionaba más agarre”.

Verstappen no puede fallar

El tetracampeón del mundo sabe que McLaren sigue teniendo la ventaja en la pelea por el mundial. El piloto de Red Bull tiene que rozar la perfección en las últimas cuatro carreras si quiere tener opciones. Sin embargo, la polemica interna entre Lando Norris y Oscar Piastri podría concederle una oportunidad.

¿Final de infarto en el GP de Abu Dhabi?

El neerlandés sabe perfectamente lo que significa jugarse un mundial en la última carrera. La experiencia es un factor determinante en este tipo de situaciones, aunque los de Woking aún pueden jugar con su ventaja. Norris está mostrando un buen nivel y consiguió imponerse en México, pero el bajón del australiano cada vez es más evidente y la escudería sigue sin dar explicaciones.

A.F1-WILLIAMS: El equipo F1 modifica su nombre y logo pero mantiene su esencia para 2026.

WILLIAMS: El equipo ha confirmado que cambiará el nombre y el logo de la escudería de cara a la temporada 2026 de F1, con un gran objetivo: volver a ganar.

Williams es uno de los equipos más históricos de la F1. El equipo de Grove aterrizó en la máxima categoría del automovilismo en la temporada 1977 y ganó su primer campeonato poco después, concretamente en 1980. Ahora, casi 50 años después, el equipo intenta volver a la cima.

Sin embargo, de cara a la temporada 2026, donde todo cambiará con un nuevo reglamento técnico y de unidades de potencia, Williams ha anunciado que también vivirá una especie de "lavado de cara" en cuanto al logo y al nombre de la escudería se refiere.

Obviamente, el nombre de Williams se mantendrá en la estructura, así como la mítica W en el logo de la estructura de Grove. Sin embargo, a partir del próximo mes de enero el equipo pasará a llamarse oficialmente Atlassian Williams F1 Team.

En lo referente al logo del equipo, la actual "W" será sustituido por una reimaginación del siglo XXI de la famosa "Forward W" de Frank Williams, introducida por primera vez en 1977.

De esa manera, la estructura que ahora es propiedad de Dorilton Capital, con James Vowles como jefe de equipo y pilotos de primer nivel como Sainz y Albon, cambiará de imagen para ser más "actual" pero sin perder la esencia de la escudería histórica que sigue siendo.

Si bien el equipo no gana un campeonato de Fórmula 1 desde 1997, sigue siendo la tercera escudería con más campeonatos de constructores gracias a sus nueve conquistas, sólo por detrás de Ferrari (16) y McLaren (9). En cuanto a títulos de pilotos, Williams es el quinto más laureado con 7.

A lo largo de toda su historia, también ha contado con auténticos iconos del deporte como Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve. 

Ahora, con Sainz y Albon, el equipo intenta regresar a la zona delantera de la parrilla y no hay mejor ejemplo de ello que sus resultados esta temporada, los cuales le colocan en la quinta posición del campeonato de constructores con 111 puntos, sólo por detrás de un muy destacado top 4.

A.F1-FIA: Doble parada en boxes a partir de 2026: ¿fuera la obligación de cambiar el compuesto?

.La Comisión de F1 se reunirá para discutir las dos paradas obligatorias a partir de la próxima temporada.

La Comisión de la F1 se reunirá en los próximos días para analizar un posible cambio en el reglamento deportivo: la introducción de dos paradas obligatorias en boxes a partir de la próxima temporada. El objetivo de Liberty Media y la FIA es hacer que los Grandes Premios sean más dinámicos, tratando de evitar carreras decididas en las primeras etapas y estrategias que ahora son demasiado predecibles.

En los últimos años, la gestión de los neumáticos se ha convertido en un elemento central en las estrategias de los equipos, a menudo en detrimento del espectáculo. Pirelli, respondiendo a las demandas de la Fórmula 1 y la Federación, ha desarrollado neumáticos cada vez más duraderos, mientras que los equipos y los pilotos han refinado una gestión meticulosa para minimizar la degradación. El resultado fue menos paradas y, en consecuencia, menos variables tácticas.

Para revertir esta tendencia, se están considerando dos posibles enfoques. El primero implica la obligación de utilizar los tres compuestos, es decir, blando, medio y duro, durante toda la carrera, lo que hace inevitables dos paradas en boxes. Sin embargo, esta solución podría conducir a estrategias demasiado similares entre los equipos, limitando la variedad de enfoques.

La segunda hipótesis, considerada la más flexible, eliminaría en cambio la obligación de cambiar los compuestos, dejando total libertad para elegir los neumáticos pero imponiendo dos pases a boxes. En este escenario, un equipo puede decidir completar la carrera completamente con el mismo compuesto, siempre que haga las dos paradas programadas.

En los próximos días, la Comisión de la F1 tendrá que evaluar cuál de las dos opciones puede garantizar un equilibrio entre el espectáculo y la consistencia regulatoria. La introducción de la medida, si se aprueba, entrará en vigor ya en la Copa del Mundo de 2026.

A.F1-RED BULL: Yuki Tsunoda piensa en la vía Takuma Sato si Red Bull F1 prescinde de él.

El piloto japonés Yuki Tsunoda, tiene la F1 como principal objetivo, pero no tiene pensado desaparecer del mapa si pierde el asiento.

Una de las cosas más curiosas que a menudo se ven en torno a la Fórmula 1, tanto en pilotos que acaban llegando como en muchos otros que se quedan por el camino, es que al no lograr el objetivo principal, acaban desapareciendo completamente de la competición. Algunos incluso de un segundo plano, rechazando hasta labores de ‘coach’, como hemos podido ver recientemente con Nicholas Latifi.

No parece que éste vaya a ser el camino elegido por Yuki Tsunoda, el menudo piloto japonés que aún confía en convencer a Red Bull para mantener un asiento en la estructura de la bebida energética, pero que de lo contrario, no se cierra a otras vías. El hecho de que Red Bull haya retrasado la decisión sobre sus pilotos de 2026 a final de temporada, cuando a priori lo iban a anunciar tras el Gran Premio de México, parece evidenciar dudas, las cuales aún podrían significar una oportunidad para Yuki.

Temporada decepcionante en Red Bull F1

Es una obviedad que la temporada de Yuki Tsunoda no ha sido lo esperado. Su salto a Red Bull fue precipitado, sustituyendo a Liam Lawson tras solo dos carreras, habiendo realizado la pretemporada con otro monoplaza, y no estando jamás ni remotamente cerca del ritmo de carrera de Max Verstappen. Con un vehículo que aún lucha por ser segundo en el campeonato de constructores, Yuki solo ha entrado en los puntos en seis ocasiones de dieciocho posibles, siendo un sexto su mejor posición. Un bagaje muy pobre al que solo salva el hecho de que Red Bull es plenamente consciente de lo complicado que es su Fórmula 1.

Yuki Tsunoda ha aportado al equipo 25 puntos por los 321 de Max Verstappen

Si Tsunoda continúa en Red Bull o no lo decidirá el equipo con el asesoramiento de Helmut Marko, que está acostumbrando a cambiar varias veces de opinión cada mes. De no salir, se espera que el piloto japonés, de 25 años, tantee las diferentes opciones para continuar en el Gran Circo como abanderado de Honda, siendo Aston Martin el destino probable, donde desempeñaría funciones de piloto probador, reserva y de simulador esperando alguna poco probable opción, especialmente yendo con la mochila de Honda que automáticamente convierte algunos movimientos en imposibles.

Quizás por esta razón, y no queriendo perder más tiempo del necesario, tanto Yuki Tsunoda como Honda exploran seguir el camino de Takuma Sato, una de las grandes estrellas japonesas del automovilismo a quienes las puertas de la Fórmula 1 se le acabaron cerrando y, curiosamente, tras unas funciones de piloto reserva en lo que hoy es Racing Bulls, que no satisficieron al piloto, acabó desembarcando en la IndyCar Series donde no solo tuvo una carrera deportiva muy larga, sino donde se pudo dar el lujo de ganar carreras y más importante si cabe, las 500 millas de Indianápolis tanto en 2017 como en 2020, carrera en la que acumula 16 participaciones, la última esta misma temporada.

El camino de un dos veces ganador de las 500 millas

Desde Estados Unidos señalan que Yuki Tsunoda habría mostrado interés en la categoría, siendo el equipo Dale Coyne Racing, motorizado por Honda, un destino posible ya para 2026. De hecho, es el único asiento aún no aunciado de los motorizados por Honda, que se une a la vacante de A.J. Foyt con Chevrolet, lo que a su vez significa que es un volante con muchas novias, lo que siempre dificulta la decisión, si bien, cuando se trata de un ex Fórmula 1, hay muchos interesados en el tema, más después de que la categoría haya perdido a un activo como Colton Herta.