A.F1-HAAS: La situación actual en el equipo tras 3 jornadas de la temporada 2026.

Haas ha dado mucho de qué hablar en lo que va de 2026, con Ollie Bearman logrando resultados muy sólidos. Pero, ¿podrá el equipo estadounidense mantenerse en la cima de la zona media de la parrilla tras las próximas carreras?

Haas ha tenido un excelente comienzo de temporada en 2026, con Ollie Bearman terminando bien en las dos primeras carreras y recibiendo elogios por todo lo que hizo. Gracias a ello, el equipo estadounidense se encuentra en una posición privilegiada, en el cuarto lugar de la clasificación. Con Esteban Ocon también empezando a encontrar su ritmo, hay muchos indicios de que Haas podría estar en la cima de la zona media al final de la temporada.

¿Cómo ha transcurrido la temporada 2026 hasta ahora?

En general, bastante bien. Haas introdujo mejoras muy tarde en el año 2025 y, por lo tanto, podría haberse encontrado fácilmente en desventaja esta temporada dada la decisión de continuar desarrollando el VF-25.

En cambio, comenzaron con fuerza en los test de pretemporada, completando casi 800 vueltas, la segunda mayor cantidad de cualquier equipo. La fiabilidad del motor Ferrari parecía buena, y el equipo pudo analizar a fondo los datos para el fin de semana de la primera carrera y ya tenía una idea bastante clara de las configuraciones ideales. Bearman ha tenido un desempeño excepcional en su segunda temporada completa con el equipo, transformando una duodécima posición en la parrilla de salida en un séptimo lugar en Melbourne, para luego mejorar aún más con un quinto puesto en Shanghái. También puntuó en la carrera Sprint y se ubica séptimo en el Campeonato de Pilotos.

El joven también logró la SQ3 y la Q3 en China, por lo que está rindiendo bien a una sola vuelta. Ocon ha estado ligeramente por detrás en la clasificación, pero ha llegado a la Q2 en todas las carreras hasta ahora y está a las puertas del top 10.

Ocon sí que puntuó en la última carrera en Japón, terminando décimo y dando un buen impulso a su campaña. Menos mal para el equipo que lo hizo, ya que Bearman tuvo que abandonar la carrera tras un accidente.

Afortunadamente, el piloto de Haas se encuentra bien y sin duda estará listo y con muchas ganas de competir en Miami, una de las tres carreras en casa para el equipo.

Razones para tener esperanza

El VF-26 se muestra rápido a una vuelta, lo cual será importante en circuitos como Mónaco, donde adelantar probablemente seguirá siendo complicado. Además, luce bastante competitivo en configuración de carrera y sin duda se encuentra entre los favoritos en la zona media de la parrilla junto a Alpine, Racing Bull y Audi.

Bearman está demostrando por qué está tan bien valorado con algunas carreras contundentes, y parece ser un piloto de gran talento. Se ha integrado completamente al equipo, tiene una buena relación con el director del equipo, Ayao Komatsu, y afronta cada fin de semana con mucha confianza.

Ocon también está dando muestras de estar a la altura tras haber quedado eclipsado por su compañero de equipo en los dos primeros fines de semana de carrera. Si logra mantenerse alejado de los problemas, debería empezar a sumar puntos con mayor regularidad.

Razones para ser prudentes

Haas utiliza la unidad de potencia de Ferrari, que ofrece una buena aceleración inicial y parece fiable. Sin embargo, deberán estar atentos a sus rivales de la zona media, ya que todos ellos utilizan motores diferentes. Audi tiene su propia unidad de potencia, Alpine usa una de Mercedes y Racing Bull monta el motor Red Bull Ford Powertrains en su monoplaza.

Si alguno de ellos empieza a superar a Ferrari en desarrollo, Haas podría verse en una situación difícil para conseguir puntos.

Parece poco probable que la confianza de Bearman se vea afectada por su grave accidente en Suzuka, pero Komatsu querrá vigilar de cerca a su joven pupilo para asegurarse de que ese incidente no tenga consecuencias duraderas para el piloto británico.

Komatsu también tendrá que equilibrar sus cuentas, ya que el accidente de Bearman dañó muchas piezas, todo lo cual influirá en el límite de costes, y cualquier otro accidente grave podría empezar a afectar a la capacidad del equipo para cumplir con su programa de mejoras. 

¿Qué han dicho los pilotos y los jefes de equipo?

Ocon calificó el fin de semana en Japón como "positivo", a pesar de que el coche de seguridad lo sorprendió y posiblemente perdió algunas posiciones como consecuencia.

Bearman simplemente miró hacia el futuro, afirmando que Haas "tiene un mes para reorganizarse y volver con fuerza".

“Es positivo que, con esta nueva normativa, siendo el equipo más pequeño, hayamos conseguido un punto en cada carrera, lo cual es realmente bueno”, añadió Komatsu.

“Seguimos cuartos en el campeonato, lo cual es increíble, con 18 puntos. La competencia es muy dura entre el cuarto y el séptimo puesto, solo hay cuatro puntos de diferencia, así que creo que debemos aprovechar al máximo este tiempo en abril para analizar todo lo que hemos aprendido hasta ahora, intentar perfeccionar nuestras operaciones, perfeccionar el coche y comprender cómo podemos rendir mejor cada vez que salgamos a pista.”

“Tengo muchas ganas de empezar a trabajar de inmediato en Miami.” 

¿En qué aspectos debe trabajar Haas de cara al futuro?

Como todos, Haas necesita concentrarse en sus paquetes de desarrollo; se espera que todos los equipos presenten piezas en Miami, lo que podría alterar el orden. Además, al ser un fin de semana de Sprint, no habrá mucho tiempo para probar los nuevos componentes.

También les vendría bien ayudar a Ocon a mejorar su ritmo a una vuelta, para que regularmente dos coches luchen por clasificarse entre los diez primeros. Si lo consigue, podría ayudar al francés a evitar algunos problemas durante las carreras.

Y, por último, con ese motor Ferrari, ambos pilotos deberían remontar posiciones en la salida, algo que han hecho en ocasiones, pero no con la misma regularidad que Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Por lo tanto, comprender cómo lograrlo también sería una gran ventaja para Haas. 

A.F1-NOTICIAS: Christian Horner, exjefe de Red Bull F1, aparece en MotoGP en el circuito Ángel Nieto –Jerez y con Honda

El británico Christian Horner, ha aparecido en el box de Honda de MotoGP. Las especulaciones sobre in ingreso ha aumentado, aunque él lo desmiente.

En medio de los rumores sobre una posible vuelta de Christian Horner a la Fórmula 1, ya sea como jefe de equipo o como directivo, aparece el británico en el paddock de MotoGP, metido en el box de Honda.

¿Christian Horner se deja querer por MotoGP?

Christian Horner dejó de ser jefe y CEO de Red Bull después del Gran Premio de Reino Unido de 2025. La mala relación con parte de la directiva y con la familia Verstappen, más los malos resultados que estaba atravesando el equipo en ese momento hicieron que el equipo austriaco tomase la decisión de despedir al británico tras más de veinte años liderando el equipo. Al final, Red Bull y Max Verstappen pudieron remontar la situación y a punto estuvieron de ganar el campeonato. Su sustituto es Laurent Mekies, que venía de Visa Cash App Racing Bulls, equipo B de Red Bull.

En este tiempo, Christian Horner ha estado alejado de los focos, aunque siempre ha habido rumores sobre una posible venta. Primero, le vincularon con Alpine como comprador del 24% de las acciones del equipo francés, que están a la venta. Luego, se le ha vinculado con Aston Martin como nuevo jefe de equipo, e incluso se dice que visitó la fábrica y por último se le ha relacionado con Audi tras la salida, con efecto inmediato de Jonathan Weatley del equipo alemán. Aunque, ese puesto ya está asignado.

"Solo he venido a aprender un poco y, ya que tengo tiempo, a explorar otras formas de motorsport"

La figura de Christian Horner es importante en la Fórmula 1. Es el tercer jefe de equipo con más victorias en la categoría y ha ganado ocho mundiales de pilotos y seis de constructores. Además, la Fórmula 1 ha aprovechado su presencia para hacerle el villano y magnificar, para el espectáculo, su rivalidad con Toto Wolff, jefe de Mercedes y Zak Brown, CEO de McLaren. Curiosamente, los dos han pedido su vuelta.

De momento, solo son rumores y parece que no hay nada claro y que por lo menos no lo veremos en la parrilla de F1 a corto plazo. Aun así, no ha perdido el interés por el motorsport y durante este fin de semana se le ha visto en el paddock de Jerez, donde se está disputando el campeonato de MotoGP. Por cierto, se le ha visto de la mano de Honda y con presencia en el box. Esto, ha provocado que se especule con una posible entrada en la categoría. Él mismo respondió a la pregunta diciendo que solo está para aprender."Solo he venido a aprender un poco más y, ya que tengo tiempo, a explorar otras formas de motorsport a las que no tuve acceso anteriormente. Pero, bueno, siempre va a haber rumores", dijo al medio de comunicación TNT.

No sería el primero en llegar a MotoGP

MotoGP y de la Fórmula 1 son las dos categorías más importantes en el motorsport y muchas veces han ido de la mano. Sobre todo, en el los últimos años: Valentino Rossi estuvo a punto de llegar a la F1 sustituyendo a Michael Schumacher en Ferrari para la temporada 2007, Liberty Media, dueños de la F1 ha comprado MotoGP y en 2025, el exjefe de Haas, Guenther Steiner, compró el equipo Tech3 de MotoGP por 20 millones de euros. Y si nos remontamos atrás en el tiempo, nos tenemos que ir a los años 60 y 70 para encontrar a John Surtees, el único piloto capaz de ganar un campeonato en Fórmula 1 y en MotoGP.

A este selecto se le podría unir Christian Horner, si se confirma los rumores, o puede que no sea así y solo ha venido como espectador. Ahora bien, en el mundo del deporte nadie da puntada sin hilo cuando los negocios están de por medio. Y más cuando el británico se ha visto con Honda.

 

A.F1-MERCEDES: George Russell y Antonelli luchan por el título; "Mercedes les dará a ambos pilotos la misma oportunidad".

Russell no se arriesga y predice un trato justo: "Como en los tiempos de Hamilton y Rosberg".

Mercedes ha tenido un comienzo arrollador en esta nueva era de la F1, marcada por cambios en la normativa. El equipo, plagado de estrellas y que había tenido considerables dificultades con los monoplazas de efecto suelo la temporada anterior, disfrutó de una primera mitad de temporada estelar, consiguiendo tres victorias en tres carreras.Antes de volver a la pista en Miami el 3 de mayo, tras más de un mes de parón marcado por la cancelación de los Grandes Premios de Arabia Saudí y Bahréin debido a la guerra en Oriente Medio, George Russell hizo balance de los resultados del equipo.

"Me hubiera encantado seguir compitiendo, y sé que no era posible en Oriente Medio", declaró Russell, según recoge F1.com. "Pero he aprovechado al máximo este tiempo, dedicándole mucho tiempo al equipo. Tendré varios días en el simulador antes de Miami para intentar solucionar algunos de estos problemas inesperados que nos pillaron desprevenidos. Obviamente, lo principal es el rendimiento, y lo que estamos viendo pinta muy bien, así que espero continuar donde lo dejamos".

Las sensaciones con el coche son muy buenas, aunque Russell es plenamente consciente de lo mucho que todo puede cambiar en tan solo unas pocas carreras: "Creo que vamos en la dirección correcta. Creo que la correlación es excelente. Estamos cumpliendo con todos los criterios que indican que tenemos una base muy sólida con el coche, pero obviamente estas cosas cambian".

Uno de los temas más interesantes gira inevitablemente en torno a la rivalidad interna con Antonelli, quien actualmente lidera el Campeonato de Pilotos con una ventaja de nueve puntos sobre Russell. Este duelo podría intensificarse a lo largo de la temporada, pero Russell lo afronta con tranquilidad, recordando la filosofía de Mercedes: "Ante todo, Mercedes les dará a ambos pilotos las mismas oportunidades. Siempre ha sido así para Mercedes desde los tiempos de Lewis Hamilton y Nico Rosberg". Este equilibrio ha dado lugar a intensas rivalidades en el pasado y podría resurgir.

La idea de una lucha por el título entre dos equipos locales resulta tentadora, pero Russell prefiere no ilusionarse demasiado. Al fin y al cabo, la Fórmula 1 ya ha demostrado lo rápido que pueden cambiar las cosas: «Por supuesto, espero que solo seamos nosotros dos luchando por el campeonato, pero no quiero hacerme ilusiones porque —como he dicho muchas veces— en 2022, tras tres carreras, creo que Charles Leclerc tenía una ventaja de más de 30 puntos, y Max Verstappen decía que el campeonato estaba decidido y que Ferrari era el más rápido, y al final no fue así». Un claro recordatorio: nada está decidido hasta que se decide de verdad.

Y luego están los rivales. Russell no los pierde de vista, al contrario: «Sabemos que McLaren no ha introducido grandes novedades últimamente, y si analizamos su rendimiento en Suzuka, creo que Oscar Piastri podría haber ganado esa carrera incluso sin el coche de seguridad». Una señal de que la competencia está más reñida que nunca.

Al final, Russell siempre vuelve al mismo punto. Nada de cálculos, nada de presiones innecesarias. Simplemente concentrarse en el presente: "Pienso carrera a carrera. El campeonato ni siquiera me preocupa. Afronto cada carrera intentando maximizar mi rendimiento, y ya contaremos los puntos al final de la temporada". Un enfoque sencillo y directo, quizás el único verdaderamente sensato en un deporte donde todo puede cambiar de un fin de semana a otro.

A.F1-AUDI: El equipo confirma a Allan McNish como su nuevo director deportivo.

Tal como se anticipó esta mañana, el escocés se une oficialmente al equipo alemán.

El proceso de consolidación de Audi marca hoy una transición burocrática y operativa de vital importancia. Tras los recientes rumores que apuntaban a una inminente reestructuración de la alta dirección, la marca de los cuatro aros ha confirmado el nombramiento de Allan McNish como director deportivo. Este nombramiento subraya la continuidad y un profundo conocimiento de la cultura de la empresa, completando así la búsqueda del candidato ideal para trabajar junto a Mattia Binotto en la gestión diaria y competitiva del equipo.McNish, figura clave en el automovilismo de Audi, conoce bien el proyecto de la Fórmula 1. De hecho, el escocés ha participado activamente en su configuración desde sus inicios, centrándose en las alianzas técnicas. Con este ascenso, sus responsabilidades abarcan ahora la coordinación completa de las actividades en pista, con un debut operativo previsto para el fin de semana del Gran Premio de Miami.

Una decisión interna para estabilizar el muro.

Como era de esperar, Audi se enfrentó a una disyuntiva: o bien recurrir al mercado externo, donde se habían considerado perfiles como el de Iñaki Rueda por su experiencia en Ferrari bajo la dirección de Binotto, o bien premiar a un recurso interno capaz de servir de enlace entre los distintos departamentos. La preferencia otorgada a McNish responde a la necesidad de contar con un hombre familiarizado con el funcionamiento de Ingolstadt y los retos de un equipo de fábrica.

En su nuevo cargo, el escocés será responsable de mucho más que la gestión de la normativa deportiva. Su supervisión incluirá la coordinación de ingeniería, la planificación de la estrategia de carrera, la gestión de pilotos y la logística del pit lane durante los fines de semana de competición. También será el punto de contacto para los medios de comunicación y los socios comerciales en los circuitos, liberando a Mattia Binotto de una serie de tareas que, tras la marcha de Jonathan Wheatley, se habían vuelto demasiado pesadas para una sola persona.

Respecto a esta importante incorporación, Mattia Binotto, CEO y director del equipo Audi Revolut F1 Team, comentó:

Allan aporta a este puesto una extraordinaria combinación de experiencia en competición, habilidad técnica y liderazgo. Ha sido un pilar fundamental de la división de automovilismo de Audi durante mucho tiempo y, en sus funciones dentro del equipo Audi Revolut F1 desde su creación, ha desempeñado un papel clave en la configuración de nuestros preparativos para la Fórmula 1, especialmente gracias a su compromiso con las colaboraciones tecnológicas. Este nombramiento refuerza nuestras operaciones en pista en una etapa crucial de nuestro camino. La capacidad de Allan para conectar todas las áreas relacionadas con el rendimiento, desde la gestión deportiva hasta el desarrollo de pilotos, será vital para seguir consolidando el equipo.

Perfil de McNish: de la Fórmula 1 a los triunfos de Le Mans

La trayectoria de Allan McNish ofrece un potencial técnico innegable. Expiloto de Fórmula 1 con Toyota y veterano piloto de pruebas, el escocés ha forjado su leyenda en las carreras de resistencia. Tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y Campeón del Mundo de Resistencia en 2013, McNish ha sabido transformar su destreza al volante en habilidades de gestión.

En Audi, su trayectoria profesional ha sido coherente: lideró la coordinación de automovilismo del grupo y dirigió el equipo Audi Sport ABT Schaeffler en la Fórmula E como director de equipo, llevándolo a alcanzar el éxito mundial. Hasta ahora, McNish dirigía el programa de desarrollo de jóvenes pilotos, un rol que mantendrá junto con su dirección deportiva. Esta doble función será crucial para gestionar eficazmente la actual plantilla de pilotos, compuesta por Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, y para preparar a las futuras generaciones que formarán parte del equipo oficial.

«Considero un privilegio ser el director deportivo del equipo Audi Revolut F1», declaró McNish . «Esta marca tiene un valor inmenso para mí, y es un orgullo poder actuar como embajador de Audi y nuestros socios en el escenario más importante del automovilismo mundial. Nos enfrentamos a un reto importante en un momento crucial de la historia de la marca y de la Fórmula 1, así que espero poder contribuir a nuestro éxito en la pista aún más de inmediato».

"La visión que estamos materializando es ambiciosa, y mi objetivo será asegurar que cada aspecto de nuestras maniobras de carrera alcance la excelencia competitiva, evolucionando constantemente. Junto con el Programa de Desarrollo de Pilotos, al que sigo plenamente comprometido, me dedicaré a implementar los principios esenciales para nuestro éxito, actuando bajo la dirección de Mattia y la Junta Directiva."

La llegada de McNish al muro de boxes a partir de Miami marca el final del periodo de transición directiva que siguió a la reorganización del verano. Audi ahora cuenta con una estructura jerárquica clara: Mattia Binotto lidera como director ejecutivo y jefe de equipo, con McNish como responsable de las operaciones en pista, reportando directamente a él.

A.F1-HISTORIAS DE F1: Michele Alboreto, el último italiano que ganó con Ferrari en F1.

Michele Alboreto fue el último piloto italiano que ganó con Ferrari en Fórmula 1. Así lo recordaba la escudería del Cavallino dos décadas después de su muerte.

Ya han pasado 24 años de aquel terrible accidente en Lausitzring durante un test al volante de un Audi R8 LMP1. Michele Alboreto (Milán, 1956 - Lausitzring, 2001) perdió la vida con tan solo 44 años mientras seguía disfrutando de su pasión y su profesión. 

Fue protagonista de la F1 durante los años 80, primero con Tyrrell y luego con Ferrari. De hecho, todavía hoy sigue conservando el amargo hito de ser el último italiano en haber ganado una carrera de rosso, algo que parece que seguirá perdurando en el tiempo unos cuantos años más. Alboreto disputó 194 grandes premios, 80 de ellos con el equipo de Maranello. Consiguió cinco victorias, la primera, en Las Vegas 1982 con Tyrrell, y la última en Alemania 1985 con Ferrari. 

El 25 de abril de 2021, en el 20º aniversario de su fallecimiento, el vicepresidente de la Scuderia, Piero Ferrari, quiso rendirle homenaje, recordando sus hazañas y cómo fue trabajar con él. Lo recordamos ahora, cuando ya se han cumplido 24 años del fallecimiento.

"Siempre es complicado resumir en pocas palabras el recuerdo de una persona, y lo es aún más con Michele, de quien siempre fui amigo, incluso después de haber dejado Ferrari y la Fórmula 1. Era una persona realmente educada, un piloto completamente entregado con el equipo y, sobre todo, muy racional en sus decisiones", apuntó Ferrari.

La llegada de Alboreto a Maranello supuso el fin de la sequía de pilotos italianos en Ferrari, que comenzó con la salida de Arturo Merzario a finales de 1973 y duró 10 años.

"Michele había demostrado en sus años con Tyrrell no solo ser muy rápido, sino sobre todo lograrlo en todo tipo de circuitos y condiciones diferentes. Esto fue algo que llamó la atención de mi padre [Enzo], junto al hecho de ser una persona que destacaba por su seriedad, dedicación y equilibrio. Cumplía todos los requisitos para ser piloto Ferrari", recordó el hijo de il Commendatore.El piloto llegó a estar en disposición de repetir la hazaña de Alberto Ascari de coronarse campeón en F1 con Ferrari en 1985, pero los problemas de fiabilidad del motor 031 V6 turbo 1.5 del Ferrari 156/85 le impidieron batir a Alain Prost y McLaren. Tuvo que conformarse con el subcampeonato, algo que nunca más repetiría. 

"Más que un episodio concreto, hay una espina clavada: el no haberle podido dar las condiciones para ganar el Mundial y ver así de nuevo a un italiano coronarse como campeón del mundo con Ferrari después de Alberto Ascari. En aquellos años los motores turbo llegaban a su máxima evolución en cuanto a potencia y nosotros aún no habíamos logrado la excelencia como deberíamos, por lo que los problemas de fiabilidad de la segunda parte de 1985 le impidieron luchar con McLaren por el título", comentó Piero Ferrari.

Alboreto competiría de nuevo con Tyrrell después de salir de Ferrari, a finales de 1988, coincidiendo con la muerte de Enzo Ferrari, tras acabar quinto el campeonato, antes de desembarcar en Lola, Arrows, Footwork, Lola de nuevo y Minardi. En el equipo de Faenza fue donde concluyó sus 14 temporadas en F1 en 1994. De hecho, sigue siendo el último en ganar con ellos, aunque en la F2, en 1981.

La vida de Alboreto se apagó una tarde de abril en el circuito alemán de Lausitzring, donde probaba la nueva aerodinámica del Audi R8 LMP1 para las 24 horas de Le Mans de 2001. Alrededor de las 16:30h, a unos 300 metros de la curva sur del trazado, perdió el control a más de 310 km/h después de que se pinchara el neumático trasero izquierdo.

Eso provocó un brutal impacto contra el guardarraíl derecho de la pista y, aunque se le trasladó rápidamente a un centro médico cercano, nada se pudo hacer por su vida. ¿Quién será el próximo italiano en ganar con Ferrari? No parece que estemos cerca de averiguarlo.