A.F1-HISTORIAS DE GRANDES CARRERAS #17: Mika Hakkinen supera a Michael Schumacher con uno de los adelantamientos más memorables de la F1, el GP de Bélgica de 2000

HISTORIAS: Mika Hakkinen contra Michael Schumacher. McLaren contra Ferrari. El GP de Bélgica de 2000 en Spa-Francorchamps ofreció otro clásico...

Para conmemorar las celebraciones del 75 aniversario de la F1, F1.com cuenta regresiva las 25 mejores carreras del deporte con una nueva función cada semana. Si bien es posible que no estés de acuerdo con el pedido, esperamos que disfrutes de las historias de estas carreras épicas que han ayudado a hacer de este deporte lo que es hoy. 

En el No. 17, Mika Hakkinen le da a Mike Seymour su perspectiva del dramático Gran Premio de Bélgica de 2000, golpeado por la lluvia, un fin de semana en el que el finlandés dominó la clasificación, hizo un trompo y luego persiguió a Michael Schumacher antes de realizar un adelantamiento del que la gente todavía habla hasta el día de hoy...

Después de convertirme en dos veces campeón del mundo, estaba lleno de confianza de cara a la temporada 2000. Una vez más, Adrian Newey había diseñado nuestro coche y, de nuevo, era muy rápido, aunque fuera muy difícil de conducir. Recuerdo que estaba en el filo de la navaja.

Nuestro comienzo de año fue bueno. Tuvimos algunos problemas técnicos, que perturbaron las cosas, pero al ir al Gran Premio de Bélgica, sentí que lo haríamos bien. Sabía que nuestro coche sería rápido en Spa-Francorchamps, y así fue. ¡Muy, muy, muy rápido!

En lo que respecta a la sesión de clasificación del sábado, pude maximizar el rendimiento del coche en cada sector de la vuelta y conseguir la pole position por más de siete décimas de segundo.

Tan pronto como quedó claro que Michael iba a adelantar por la izquierda, fui a fondo por la derecha. Pero sabía que tenía que volver a la línea de Michael lo antes posible y estar en la parte seca de la pista para pisar los frenos. Es por eso que el movimiento se produjo muy rápidamente.

Fue una gran, gran sensación cuando todo sucedió.

Realmente necesitaba concentrarme mucho después. Tan pronto como pasé el segundo sector y el tercer sector con Michael todavía detrás de mí, dije: 'Está bien, eso es todo, ahora voy a poner el pie en el suelo'. No cometí ningún error, Michael retrocedió y yo estaba como, 'Wow, esto es genial'.

Cuando terminó la carrera, fui a ver a Michael para que me defendiera. Lo conocía desde hacía muchos años y habíamos estado compitiendo entre nosotros durante muchos años. Tuvimos algunos pequeños incidentes en el pasado, y estos incidentes no ocurrieron porque, 'Uy, lo siento, cometí un pequeño error'.

Le expliqué a Michael: 'Mira, esta no es la forma en que deberían suceder las carreras. Los dos somos competidores, los dos somos campeones del mundo, construyamos nuestro respeto en la pista de carreras contra la que luchamos bonita y claramente". Michael simplemente dijo: 'No, esto son carreras, Mika'.

De todos modos, fue hace mucho tiempo. Es historia. No veo esta situación de manera negativa. Tuve una charla con Michael, entendí su forma de trabajar y eso es todo. Todos hacemos las cosas de manera diferente...

En general, creo que fue un momento increíble para el deporte. La F1 hoy en día es mega, no hay duda de ello. Pero ese período fue especial porque Michael estaba en Ferrari, mientras que allí estaba McLaren como equipo inglés con un motor alemán, ayudando a este finlandés a vencer a un piloto alemán...

En Alemania, la gente decía: '¿A quién vamos a apoyar aquí? ¿Vamos a apoyar a Mika o a Michael? Michael está en Ferrari, Mika está usando un motor Mercedes y haciendo comerciales por Alemania". Por lo tanto, era una base de fans muy poderosa, y una base de fans amigable en mi opinión. Era una cosa hermosa.

Los aficionados son lo más importante en este negocio y, cuando corrí contra Michael, se creó un ambiente agradable. No discutimos en los medios; luchamos en la pista, ¡incluso si Michael era un poco agresivo a veces!

Luego llegó la lluvia el domingo. Cuando conduces un coche de F1 en mojado, es una experiencia bastante aterradora, especialmente si tu coche está en el filo de la navaja. Todo salió bien al principio; Conseguí la delantera, estaba cómodo, pero luego toqué demasiado el bordillo en Stavelot, perdí el control y hice un trompo...

Por suerte, el motor seguía funcionando cuando terminé en la hierba. Por supuesto, vi a Michael, '¡Neeeeeooooom!', pasar a toda velocidad junto a mí. Dije: 'Oh, Dios mío'. Pero todavía tenía confianza. "Tengo un buen coche", pensé.

Cuando suceden ese tipo de cosas, no tienes tiempo para pensar demasiado en ello. '¿Qué hice mal?' Solo tienes que concentrarte, volver a la pista, confirmar que no hay daños en ninguna parte del coche y pisar el acelerador.

Después de eso, comencé a cazar a Michael. Creo que tenía un poco más de carga aerodinámica que yo, porque era muy bueno en el sector medio de la pista, que tiene bastantes curvas. Pudo alejarse un poco allí, pero cada vez que íbamos en línea recta, lo atrapaba a lo grande.

Hice algunos tiempos de vuelta increíbles y sabía que tarde o temprano iba a alcanzar a Michael, aunque no estaba seguro de si sería capaz de adelantarle. Conocía a Michael, sabía cómo corría, y era un tipo muy difícil de adelantar. Él no te abrió la puerta.

Si intentabas adelantar a Michael de la manera normal, cuando dejas la frenada para el último minuto y metes la nariz, probablemente iba a terminar en un accidente. Era muy agresivo en ese tipo de situaciones. ¡Lo positivo fue que fue consistente!

Cuando finalmente atrapé a Michael, miré dónde era rápido, dónde era lento, qué tipo de táctica tuve que adoptar para poder adelantarlo. Pronto supe que solo había un lugar en el que tenía la oportunidad de adelantarle: la recta de Kemmel. Pero, para hacer eso, tuve que pasar por Eau Rouge casi a fondo.

Con la configuración de carrera, con neumáticos viejos, con un coche que ya estaba hecho trizas... pasar por Eau Rouge a toda máquina, sabía que era un riesgo. Pero tuve que correr este riesgo para poder adelantarle.

Michael también sabía que ese era el único lugar donde podía adelantar, y seguía cerrando la puerta. Incluso cuando estaba a su lado, me ponía en el césped. Yo estaba como, 'Michael, vamos... Soy mucho más rápido, no defiendas, es ridículo. No va a terminar de una manera agradable si sigues defendiendo". Pero siguió defendiéndose.

Luego hubo un poco de suerte. Normalmente no pienso en la suerte. Tienes que trabajar en ti mismo, tienes que trabajar con el equipo, maximizar todo lo que puedas. En este caso, fue la suerte que hubiera un corredor de atrás, Ricardo Zonta, en esa recta. Pensé: 'Esto es todo. Tengo que aprovechar esta oportunidad ahora'.

Curiosamente, Ricardo conducía en medio de la pista. No conducir por la derecha, no por la izquierda, sino por el medio. Era muy inusual. Cuando nos acercamos a él, Michael fue a la izquierda, lo cual tenía sentido, porque el otro lado de la pista todavía estaba un poco húmedo. Sabía que Michael iba a apuntar a la línea de seco para ayudar en la frenada de Les Combes.

Tan pronto como quedó claro que Michael iba a adelantar por la izquierda, fui a fondo por la derecha. Pero sabía que tenía que volver a la línea de Michael lo antes posible y estar en la parte seca de la pista para pisar los frenos. Es por eso que el movimiento se produjo muy rápidamente.

Fue una gran, gran sensación cuando todo sucedió.

Realmente necesitaba concentrarme mucho después. Tan pronto como pasé el segundo sector y el tercer sector con Michael todavía detrás de mí, dije: 'Está bien, eso es todo, ahora voy a poner el pie en el suelo'. No cometí ningún error, Michael retrocedió y yo estaba como, 'Wow, esto es genial'.

Cuando terminó la carrera, fui a ver a Michael para que me defendiera. Lo conocía desde hacía muchos años y habíamos estado compitiendo entre nosotros durante muchos años. Tuvimos algunos pequeños incidentes en el pasado, y estos incidentes no ocurrieron porque, 'Uy, lo siento, cometí un pequeño error'.

Le expliqué a Michael: 'Mira, esta no es la forma en que deberían suceder las carreras. Los dos somos competidores, los dos somos campeones del mundo, construyamos nuestro respeto en la pista de carreras contra la que luchamos bonita y claramente". Michael simplemente dijo: 'No, esto son carreras, Mika'.

A.F1-GP DE GRAN BRETAÑA-RB RACING: Hadjar, "Correr en estas condiciones difíciles significa que siempre es un poco arriesgado.

RB-RACING: Lawson, "Desafortunadamente, nuestra carrera terminó antes de tiempo debido a un incidente de carrera.

El día de Lawson terminó en una etapa muy temprana, en la primera vuelta chocó con Ocon en un incidente típico de carrera en la primera vuelta. Eso puso fin a su tarde, y provocó el primer VSC. Hadjar fue uno de los grupos que entraron en boxes para entrar en boxes por slicks al final de la vuelta de formación, por lo que ya había perdido un puñado de puestos. Pero a medida que la lluvia se intensificaba, de repente se encontró justo en la cola del Mercedes de Antonelli. Frenó bruscamente, pero ya era demasiado tarde y los dos chocaron, y Hadjar se estacionó de inmediato cuando el equipo registró un doble abandono por primera vez esta temporada.

Isack Hadjar, DNF

"Correr en estas condiciones difíciles significa que siempre es un poco arriesgado. Al principio de la carrera, estaba siguiendo a Charles y parecía que teníamos un buen ritmo; Estábamos en la misma estrategia, pero no era la correcta. Durante las vueltas que hemos pasado detrás del coche de seguridad, no he podido ver mucho debido a la fuerte lluvia y la temperatura de los neumáticos ha bajado. Después de la reanudación, desearía haber tenido un poco más de margen, pero cuando vi la luz roja de la parte trasera del coche de Kimi, ya era demasiado tarde, ya que la visibilidad era nula. Afortunadamente, estoy bien. Ahora nos reiniciamos, y ya estoy deseando correr en Spa en un par de semanas".

Liam Lawson, DNF

"Desafortunadamente, nuestra carrera terminó antes de tiempo debido a un incidente de carrera. Tomamos la decisión correcta con los neumáticos y tuvimos un buen comienzo, así que es una pena que no hayamos podido mostrar todo el potencial del coche. Creo que hemos tenido un coche realmente bueno hoy, especialmente adaptado a las condiciones mixtas. Ha sido una carrera llena de oportunidades y nos hemos perdido algunos puntos importantes. De cara a Spa en unas semanas, nuestro objetivo es otro fin de semana en los puntos, será otro especial en un coche de F1".

Laurent Mekies, director del equipo

"Para empezar con lo más importante, tanto Liam como Isack están bien, salieron ilesos de los accidentes que tuvieron. Nunca es un buen día para perder los dos coches en accidentes, pero es lo que hay; Hoy no ha sido un buen día para eso. Lo que importa es que tenemos un coche fuerte, pilotos fuertes y hemos vuelto a ser rápidos este fin de semana. Sin embargo, nos vamos de aquí con 0 puntos y vamos a trabajar muy duro para mejorar las pocas cosas que han descarrilado nuestro fin de semana. Nos reagruparemos, nos prepararemos para Spa y apareceremos tratando de usar el ritmo del coche que estamos seguros de tener. Puede que no haya sido el resultado con el que queríamos salir de Silverstone, pero el trabajo duro y el espíritu de equipo tanto en Faenza como en Milton Keynes es muy alto y me gustaría dar las gracias a todos por empujar para desbloquear los próximos pasos juntos".

A.F1-GP DE GRAN BRETAÑA-CARRERA: Lando Norris reina en Silverstone , primer podio para Nico Hülkenberg.

La lluvia provoco la 'locura' en el trazado británico... ¡con Hülkenberg en el podio tras salir penúltimo!

Alonso puso muy pronto los neumáticos de seco, aunque pudo salvar los muebles con otra demostración en condiciones mixtas

Sainz no pudo puntuar y termina el Gran Premio en 12ª posición.

Lando Norris ha cumplido su sueño y se ha llevado su deseada victoria en Silverstone. El británico, que fue paciente en el caos provocado por la lluvia, se aprovechó de una sanción a Oscar Piastri para reinar en su casa. Sorpresa en el podio, con la presencia de Nico Hülkenberg, que ha pescado en río revuelto y se subirá por primera vez a la celebración. Fernando Alonso sufrió con los neumáticos para terminar noveno el Gran Premio. Nuevos puntos para el asturiano, y también para Aston Martin, completados con la quinta posición de Lance Stroll. Carlos Sainz no pudo acabar en el 'Top 10', y acaba 12º. 

La gran sorpresa del día la ha firmado Nico Hülkenberg. La victoria de Norris sobre Piastri es importante en términos de campeonato –sólo hay ocho puntos entre ellos–, y el británico ha ganado en casa. Pero el alemán le ha regalado un podio brillante a Sauber y se subirá al tercer cajón de celebración. Ya puede decirlo: tiene un podio después de 239 carreras. Y este todavía más inesperado por su remontada: ¡salía penúltimo! 

Después de la vuelta de formación, Charles Leclerc y George Russell decidieron parar para poner los neumáticos de seco. Estaban delante, pero se la jugaron. La lluvia que había caído en los minutos previos a la salida dejaba las condiciones para intermedios, seguramente. Pero muchos pilotos decidieron colocar los 'slicks' a pesar de que todavía había zonas de la pista muy mojadas. Mientras tanto, muy malas noticias para Colapinto: el coche del argentino tuvo un fallo mecánico y no pudo tomar salida. 

Una vez se apagó el semáforo, Max Verstappen mantuvo la primera posición, con Oscar Piastri y Lando Norris sin moverse del 'Top 3'. No había cambiado nada por delante, pero sí por detrás. Frenando, Alonso no pudo mantener detrás a Pierre Gasly: el de Alpine se colocó quinto y el asturiano justo después. Detrás de ellos, en séptima posición, estaba Carlos Sainz, que sí sumó las dos posiciones de los rivales que entraron a boxes.

Liam Lawson y Esteban Ocon se tocaron en la salida, con el neozelandés fuera de combate. Pero, claro, tenía que salir como mínimo un Virtual Safety Car que rebajase los ánimos. Y era una buena oportunidad para parar en boxes, algo que Andrea Kimi Antonelli iba a aprovechar para calzar el neumático duro. Iba a ser muy complicado acertar con la estrategia.

Uno de los pilotos que puso el neumático de seco –el medio– fue Gabriel Bortoleto. Y eso le condenó. Terminó contra las protecciones y se quedó parado justo después de Copse, provocando bandera amarilla en esa zona y otro coche de seguridad virtual.

Una vez relanzada la carrera, Verstappen y Piastri iban en otra liga, en su particular carrera. De hecho, fue en la vuelta ocho cuando el australiano abrió el DRS para pasar, sin demasiados apuros, al tetracampeón del mundo. Y Norris, que estaba viendo la ventana de oportunidad, apretó para alcanzar rápidamente al Red Bull. Los McLaren querían el 1-2. Los protagonistas de esta primera batalla mantuvieron el neumático intermedio, igual que toda la parrilla salvo Stroll, que ya había calzado el blando, Antonelli, Leclerc, Hadjar y Bearman. Pero la lluvia iba a destruir sus planes de progresar, al menos por el momento.

Ese aguacero fue el 'atrezzo' perfecto para la guerra entre Norris y Verstappen. ¡Y el neerlandés falló! No es algo precisamente habitual, pero acabó viendo cómo el británico le pasaba. Pero no sirvió de nada: el equipo papaya falló en la doble parada y fue lento con Norris. Eso permitió que el de Red Bull le pasara en el carril de boxes.

Las condiciones de pista empezaban a ser complicadas, con escasa visibilidad. Así que Dirección de Carrera, con todos los coches con neumático intermedio, desplegó el coche de seguridad en la vuelta 13, con Lance Stroll en cuarta posición. Le salió muy bien la jugada al canadiense, que paró bajo VSC para poner blandos y, después, acertó con el momento exacto en el que volvió a colocar los de mojado. Alonso y Sainz, por su parte, estaban décimo y undécimo: entraron a cambiar ruedas un par de vueltas más tarde y eso les penalizó mucho. Pero el asturiano estaba un poco frustrado con la situación: Hülkenberg y su compañero de equipo, igual que Ocon, se le habían colado delante.

El coche de seguridad se fue, pero sólo momentáneamente. Apenas unos segundos después de la relanzada, Hadjar se fue contra las protecciones: no veía nada y se terminó comiendo el alerón trasero de Andrea Kimi Antonelli –que pudo seguir–. Sin embargo, esto obligó a que volviera a salir el SC. Iba a ser la tónica general en esta parte de la carrera.

Vuelta 22, ¡y se confirmaba que Max Verstappen tenía problemas! Piastri frenó en un momento dado, justo antes de relanzar la carrera, y el neerlandés casi se lo 'come'. Algo que le costó directamente una investigación por no seguir el procedimiento del coche de seguridad. Poco después, ya cuando el australiano pisó el acelerador, el piloto de Red Bull hizo un trompo. No tocó las protecciones, se quedó en el asfalto, y eso le permitió volver a salir a la pista. Pudo reincorporarse justo después de Alonso y Sainz, es decir, en décima posición.

La investigación a Piastri fue rápida: diez segundos de penalización por infringir el procedimiento en el coche de seguridad. Su ventaja sobre Norris era de tres segundos en ese momento; y un colchón de trece con Stroll. El trenecito que estaba marcando el canadiense estaba ayudando, indirectamente, a los papaya. Y, entre medias, Antonelli se retiró: ya había cinco coches fuera, junto al de Hadjar, Bortoleto, Lawson y Colapinto.

La carrera iba de batalla en batalla. Es lo que provocó la lluvia: una mezcolanza entre la zona media y la zona de arriba que dejaba a Stroll, Hülkenberg y Gasly en el 'Top 5'. Pero todavía quedaba mucha tela que cortar en la cita. Mientras, Tsunoda fue penalizado con diez segundos por un toque con Bearman. Tuvieron trabajo los comisarios.

Hamilton pasó a Gasly y se puso directamente a la caza de Hülkenberg y Stroll. Y Alonso se acercaba peligrosamente a Russell, que a su vez también iba a empezar a atacar al francés de Alpine. Estaba todo muy compactado, aunque ninguno de los dos era paz de ponerse por delante. 

El sufrimiento de Stroll empezó a partir de la vuelta 35. Sucumbió ante el piloto de Sauber, y por detrás venía muy rápido un Hamilton que tenía mucha más felicidad. En apenas un giro, pasó de tercero a quinto. Y Verstappen hizo lo propio con Sainz en cuanto se pudo usar el DRS. 

La pista ya estaba mejor. No seca, pero sí con menos agua. No obstante, los adelantamientos no eran sencillos porque tenían que salirse de la trazada. En algunas zonas existía carril, pero en otros no y ahí era prácticamente imposible mantenerse unos instantes en paralelo. 

Los pilotos ya empezaron a hablar de 'crossover' porque el carril cada vez se veía mejor e incluso había salido el sol –lo que ayudaría a secar más la pista–. Ahora sólo había que esperar a ver quién era el valiente que entraba antes en boxes. 

¡Y fue Fernando Alonso! El asturiano paró y puso el neumático medio. Le iba a costar, pero tenía que apretar los dientes. Nadie más entro, fue él quien se la jugó para intentar demostrar que es magistral con las gomas de seco. Muchas correcciones al principio, tenía que ser muy preciso. Pero tenía pista libre para correr: salió en 15º posición, por detrás de Tsunoda que era último. Russell también paró para copiarle la estrategia al asturiano. Pero no parecía estar funcionando, no al menos en el segundo sector. El piloto de Mercedes tuvo un trompo que dio miedo. Patinaje artístico fue lo que hizo. Tuvo mucha suerte, porque era en la zona más rápida del circuito, pero no tocó contra nada. 

Todavía se podía ver agua en pista, pero en la vuelta 41, los tiempos de Alonso empezaron a ser buenos. Ya entró en ritmo y estaba volando. Era el momento en el que los demás podían parar. El primero de los de arriba fue Hamilton, con el blando. También hicieron lo propio Stroll, Verstappen, Gasly y Sainz. La única ventaja de Fernando era la experiencia: ya tenía el neumático en temperatura y sabía donde podía apretar y en qué zonas había que ser más cuidadoso. Porque la realidad es que esas gomas ya le estaban funcionando, así que podía presionar a Russell. 

Sainz se salió de pista y cayó a la 12ª posición. Una pena, porque cayó de las posiciones de puntos que había conseguido. Pero eso le dio ventaja a Alonso, que le pasó y entró en el 'Top 10'. También pasó a Albon, por lo que era octavo... ¡y con la vuelta rápida! Se notaba que le encantan este tipo de condiciones. 

A falta de cuatro vueltas para el final, Piastri tiró la toalla. Ya estaba a seis segundos de su compañero de equipo, y ya le veía inalcanzable. No había necesidad de 'jugársela', y desde el equipo ya le habían dejado claro que no iba a ver ninguna orden de equipo. Con esta victoria, se queda a ocho puntos del australiano, y el campeonato se pone al rojo vivo. 

A.F1-GP de Gran Bretaña-CLASIFICACION: Max Verstappen show en Silverstone: Pole Position en el ámbito de McLaren.

CLASIFICACION: Hamilton y Leclerc cometen errores, quinto y sexto mejor tiempo.

Una vez más, el mejor piloto venció al coche más rápido. Max Verstappen dio un espectáculo en Silverstone con una fantástica Pole Position. El piloto de Red Bull registró su mejor tiempo en 1:24.892, seguido por los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris.

El Mercedes de George Russell abrirá la segunda fila con el cuarto mejor tiempo, por delante de los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, ambos protagonistas de errores en la última chicane, privándose de la oportunidad de salir desde delante.

Séptimo tiempo para Kimi Antonelli que, sin embargo, tendrá que cumplir mañana una penalización en la parrilla por provocar el accidente con Verstappen en Austria. El piloto italiano precede a Oliver Bearman: él también recibió una penalización de 10 puestos por entrar en el pit lane a alta velocidad bajo la bandera roja durante la FP3.

Completan el Top 10 el Aston Martin de Fernando Alonso y el Alpine de Pierre Gasly.

Resultados de la clasificación de Silverstone: la clasificación final.

A.F1-GP DE AUSTRIA-CARRERA: Lando Norris gana una intensa carrera con Oscar Piastri en Austria.

El piloto Lando Norris ha conseguido su séptima victoria en la F1.

Ha habido batalla entre los McLaren y casi se tocan en la curva 4.

Alonso vuelve a sumar muy buenos puntos con la séptima plaza.

Sainz no ha podido empezar la carrera por una avería en su Williams.

Lando Norris ha ganado una intensísima batalla ante Oscar Piastri en el GP de Austria F1 2025. Los pilotos de McLaren no han tenido rival en Red Bull Ring y entre ellos ha habido sus más y sus menos, pero el ganador ha sido el británico; el podio, completado por Charles Leclerc. Fernando Alonso ha vuelto a realizar otra buena carrera para ser séptimo y Carlos Sainz ni siquiera ha podido arrancar por una avería.

La intensidad ha subido, sobre todo, cuando los McLaren han estado a punto de tocarse en la curva 4. Oscar Piastri ha salido bien y rápidamente se ha colocado segundo, lo cual ha derivado en otra batalla ajustada entre los 'papaya'. Como de costumbre, han dejado que hubiese pelea, pero el desastre de Canadá ha estado a punto de revivirse a mitad de carrera.

A la postre, Lando Norris ha podido aguantar las embestidas y ha sido capaz de lograr su séptima victoria en la Fórmula 1, por delante de su compañero de equipo y de un Charles Leclerc que ha podido holgadamente con Lewis Hamilton. George Russell ha sido quinto y Liam Lawson sexto, pero otro de los pilotos del día ha sido Fernando Alonso en la séptima plaza.

El asturiano ha sido muy inteligente durante toda la carrera. Con una estrategia de una parada, Fernando se ha 'enganchado' al DRS de Lawson en todo momento y ha podido seguir un ritmo que probablemente no había en el Aston Martin. Además, al final ha dado una 'masterclass' de defensa ante un Gabriel Bortoleto que venía con gomas más frescas y ha aguantado la posición. Nico Hülkenberg y Esteban Ocon han completado el 'top 10'.

Undécima cita de la temporada 2025 de Fórmula 1. El Gran Premio de Austria parecía favorable a McLaren y así lo corroboraron en los entrenamientos libres, así como con la Pole de Lando Norris. Ferrari, eso sí, se presentó como segunda fuerza y Charles Leclerc se coló en la segunda posición. Para la carrera, con el asfalto de Red Bull Ring a una temperatura de 51 grados, la estrategia se antojaba crucial y desde Pirelli auguraban dos paradas.

Antes de empezar la carrera, una pésima noticia para Carlos Sainz. Su Williams no ha querido arrancar en la vuelta de formación y aseguraba por radio que estaba atascado en la primera marcha. La salida ha tenido que ser abortada y atrasada unos minutos. En un principio, el madrileño parecía que podría salir desde el Pit-Lane tras arrancar su coche, pero éste no estaba en condiciones –incluso había fuego– y ha tenido que bajarse del monoplaza.

La salida de Lando Norris ha sido muy buena y ha podido conservar la primera posición, pero la de Oscar Piastri ha sido aún mejor y ha sido capaz de adelantar a Charles Leclerc. Lewis Hamilton, tras una bonita batalla con George Russell, ha mantenido el cuarto lugar. Pierre Gasly ha ganado cuatro posiciones para colocarse sexto y Alexander Albon, cinco posiciones para colocarse séptimo. Gabriel Bortoleto, Liam Lawson y Fernando Alonso completaban el 'top 10'.

Por detrás, en la curva 3 ha habido 'lío'. Kimi Antonelli ha perdido el control de su Mercedes en la frenada de la curva 3 y se ha llevado por delante a Max Verstappen, de modo que ambos han tenido que abandonar prematuramente. Fernando Alonso estaba por el exterior en esa curva y se ha visto perjudicado, pero ha podido seguir en carrera. El coche de seguridad ha sido inevitable y ha durado varias vueltas hasta que han podido sacar los monoplazas de la pista.

La relanzada ha llegado en la cuarta vuelta y Lando Norris ha podido abrir algunos metros respecto a Oscar Piastri. No obstante, no ha sido capaz de sacarle más de un segundo, así que su compañero de equipo tenía permitido abrir el DRS, que es importantísimo en este circuito. Sólo dos vueltas después, en la sexta, Oscar ha dado el primer aviso por el interior de la curva 4, aunque Lando no se ha inmutado y ha podido mantenerse en la primera posición.

Los pilotos de McLaren tenían tantas ganas de ganar que ambos iban a un ritmo infernal. Pese a tener que controlarse entre ellos, tanto Lando como Oscar rodaban cadi un segundo más rápido que Charles Leclerc y en la décima vuelta ya tenían más de cuatro segundos de margen. Al mismo tiempo, los neumáticos blandos de Pierre Gasly empezaban a desfallecer y Alexander Albon ha sido el primero en dar cuenta del piloto francés de Alpine.

Las hostilidades reales entre los pilotos de McLaren han empezado en la vuelta 11. Piastri ha salido muy cerca de la curva 1 y ha podido lanzarse por el interior de la curva 3, pero Lando ha salido con mejor tracción y con DRS y ha podido recuperar la plaza en la curva 4. Poco después, los pilotos que iban con neumáticos blandos han empezado a pasar por el Pit-Lane: Oliver Bearman, en la vuelta 12; Pierre Gasly y Nico Hülkenberg, en la vuelta 13.

Alexander Albon, pese a salir con neumáticos medios, ha pasado por la calle de 'boxes' en la vuelta 14, así como Franco Colapinto, que iba con blandos. Los McLaren seguían a lo suyo y Lando cometía un pequeño error en el tercer sector, lo que daba a Oscar una oportunidad para volver a intentarlo, aunque sin suerte. Pese a la guerra que tenían entre ellos, Charles Leclerc no era capaz de recortarles mucha distancia y se mantenía a más de cuatro segundos cuando la carrera ya iba por la decimosexta vuelta. La temprana parada de Albon tenía una razón: dos vueltas después ha tenido que abandonar.

Del grupo delantero, el encargado de empezar el 'baile' de paradas ha sido George Russell, en la vuelta 19. Esteban Ocon ha parado en la 20 y Lando Norris, tras un pequeño error de Oscar Piastri –pasada de frenada en la curva 4 y casi se lleva por delante a su compañero–, ha parado en la 21. El australiano ha preferido esperar cuatro vueltas y salir del Pit-Lane a más de cinco segundos de su compañero de equipo, pero con algo de ventaja de neumáticos.

Charles Leclerc ha entrado en la vuelta 26 y Lewis Hamilton, en la 27. Esto ha hecho que los McLaren volviesen a las dos primeras posiciones y Lando Norris, con aire limpio, ha sido capaz de elevar su ventaja sobre Oscar Piastri por encima de los seis segundos cuando la carrera se acercaba a las 30 vueltas. Mientras tanto, en el grupo medio entraban muchos pilotos a hacer un pit-stop y tanto Liam Lawson como Fernando Alonso se mantenían en pista en busca de hacer una parada.

En la vuelta 31, Yuki Tsunoda ha golpeado a Franco Colapinto en la curva 4 y el argentino ha trompeado, aunque ha podido continuar. Poco después, en la 34, Liam Lawson ha decidido pasar por el Pit-Lane para montar neumáticos duros y Fernando Alonso ha hecho lo mismo en la vuelta siguiente, en la 35. El asturiano ha salido en la duodécima plaza, justo detrás del neozelandés, pero tenía muy buenas opciones de puntuar al final de la carrera.

Entrábamos en la segunda mitad de la carrera y aún había buenas batallas por delante. Oscar Piastri empezaba a recortar la brecha y se metía a poco más de cinco segundos de Lando, mientras que Charles Leclerc y Lewis Hamilton estaban separados por algo más de tres segundos en su pelea por el podio. Por detrás, Gabriel Bortoleto parecía ser el mejor del resto, aunque iba a dos paradas y tanto Lawson como Fernando estaban en una buena situación.

Si queríamos batalla entre los McLaren, algunos doblados se han encargado de avivarla. Lando Norris ha perdido aproximadamente un segundo debido a un doblado en la vuelta 40 y eso ha hecho que Oscar Piastri se acercase a tres segundos. Después, Nico Hülkenberg ha salido del Pit-Lane de su segunda parada intercalado entre los McLaren y Oscar ha perdido algo de tiempo. A falta de 20 vueltas para el final, la diferencia entre ellos era de cuatro segundos.

En la vuelta 50, Charles Leclerc ha decidido hacer una segunda parada y ha montado neumáticos medios nuevos; Gabriel Bortoleto también ha hecho su segunda parada en ese momento y ha colocado duros –no le quedaba otra opción–. En la 51, Lewis Hamilton, pese a decir por radio que no quería parar, desde Ferrari le han dicho que parase y también ha montado medios; Esteban Ocon también ha parado en esa vuelta. Fernando Alonso ya estaba sexto y en distancia de DRS con Lawson.

En la vuelta 53, estando Oscar Piastri a poco menos de cuatro segundos, Lando Norris ha aprovechado que habían parado los Ferrari para hacer su segunda parada y montar otro juego de neumáticos medios. En la 54, Oscar Piastri ha hecho lo propio y ha salido del Pit-Lane a una distancia similar a la que estaba, pero ha perdido algo de tiempo con Franco Colapinto –ha tenido que utilizar incluso la hierba porque el argentino no le ha visto– y ha caído a más de cuatro segundos.

Cuando la carrera entraba en sus diez últimas vueltas, todo parecía estar ya controlado… salvo algunos detalles. Norris tenía tres segundos de margen sobre Piastri y tanto Leclerc como Hamilton estaban en tierra de nadie, así como Russell no tenía rival por el quinto lugar. Por el sexto sí había pelea, con Lawson tratando de defenderse de Alonso y también con los Sauber viniendo desde atrás con mejores neumáticos y más ritmo.

Al final, pese a que ha habido más tensión de la cuenta por los doblados, Lando Norris ha cruzado la línea de meta con más de dos segundos de margen sobre Oscar Piastri y ha conseguido su séptimo triunfo en la Fórmula 1 para colocarse a 15 puntos de su compañero en el Mundial. Charles Leclerc ha completado el podio, por delante de Lewis Hamilton y George Russell.

Liam Lawson ha finalizado sexto y Fernando Alonso, con una lección de defensa, séptimo. El ovetense se ha visto atacado por Bortoleto en la curva 3 a dos vueltas del final, pero ha sabido devolverle la jugada en la curva 4. Poco después, el líder de la carrera los ha alcanzado y eso le ha dado algo de aire a Fernando para aguantar la posición. Nico Hülkenberg y Esteban Ocon han completado las posiciones de puntos.

A.F1-GP DE AUSTRIA-CLASIFICACION: Lando Norris se olvida de Canadá con la Pole de Austria.

El piloto británico ha conseguido su duodécima Pole en la F1

Leclerc ha batido a Piastri para amarrar el segundo puesto

Fernando Alonso ha podido con Lance Stroll y ha sido undécimo

Carlos Sainz, con daños en su Williams, ha finalizado penúltimo.

Lando Norris ha confirmado los pronósticos y se ha llevado la Pole del Gran Premio de Austria F1 2025. El británico ha batido a Charles Leclerc y a Oscar Piastri para volver a colocar su McLaren en el primer lugar de salida. Fernando Alonso ha rozado la Q3 y Carlos Sainz, con daños en su Williams, ha sido penúltimo.

Ha sido una clasificación dominada por Lando Norris de principio a fin, siendo el más rápido en las tres sesiones. Eso sí, aunque le ha metido más de medio segundo a Leclerc y Piastri en la Q3, cabe decir que ha habido una bandera amarilla al final.

No obstante, el británico de McLaren ha refrendado su dominio con una Pole que le hará olvidar lo sucedido en Canadá. Las dos primeras filas han sido ocupadas por los McLaren y los Ferrari –intercalados–, mientras que George Russell ha sido quinto.

Entre las sorpresas ha estado Gabriel Bortoleto, quien ha pasado a la Q3 con el Sauber y ha sido octavo. Fernando Alonso también ha cuajado una gran clasificación y no sólo ha podido con Lance Stroll, sino que ha finalizado undécimo. Carlos Sainz, con un coche "inconducible" por daños, saldrá decimonoveno.

Q1

Después de tres sesiones de entrenamientos libres, los McLaren se postulaban como favoritos de cara a una clasificación que ha comenzado con el asfalto totalmente seco y a una temperatura de 47 grados.

El encargado de inaugurar la clasificación ha sido Alexander Albon, seguido por los Aston Martin y Carlos Sainz. El británico-tailandés ha marcado un 1'06''015, batiendo al canadiense por 46 milésimas y a Carlos por una décima; Fernando ha abortado su primer giro.

Todo ha cambiado cuando los 'gallos' han aparecido. Lando Norris ha comenzado directamente con un 1'04''672 y le ha metido cuatro décimas a Max Verstappen y Lewis Hamilton; Oscar Piastri, tras abortar su primera vuelta, ha hecho un 1'05''004.

A mitad de sesión, Fernando Alonso ha salido a pista con un segundo juego de neumáticos blandos, pero sólo ha podido hacer un 1'05''891 y estaba provisionalmente fuera de la Q2.

En unos últimos minutos de mucha actividad, nadie ha podido mejorar el tiempo de Lando Norris, de modo que el británico ha terminado la sesión en la primera plaza.

Por otro lado, Fernando Alonso ha cuajado una gran última vuelta para pasar a la Q2 en la decimotercera posición. Los eliminados han sido Lance Stroll, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda, Carlos Sainz y Nico Hülkenberg.

Carlos Sainz, tras el último intento, no ha dudado en asegurar por radio que su coche debía tener un problema o daños, ya que se ha mostrado inconducible.

Q2

Después de una Q1 con Lando Norris como dominador y con emociones fuertes en la zona baja, la segunda sesión se ha puesto en marcha con el asfalto más 'engomado' y a una temperatura de 48 grados.

En este caso, Charles Leclerc ha inaugurado la pista, seguido por Lewis Hamilton y Alexander Albon –blandos usados para los tres–. El monegasco ha marcado un primer tiempo de 1'05''446 y le ha sacado dos décimas a su compañero y seis décimas a Albon.

De nuevo, la llegada de los McLaren lo ha revolucionado todo. Lando Norris ha realizado una vuelta en 1'04''410 para ponerse primero y Oscar Piastri, un 1'04''556 para ponerse segundo.

Los Ferrari han mejorado con blandos nuevos para quedarse a cuatro décimas de Lando y Max Verstappen estaba a casi siete décimas. La primera vuelta de Alonso, con blandos usados, no le servía para estar entre los diez primeros.

A falta de menos de seis minutos para el final, cuando casi todos los pilotos estaban en el Pit-Lane, Lewis Hamilton ha pisado levemente la hierba a la salida de la última curva y esto ha derivado en un pequeño incendio. La bandera roja era obligatoria para apagarlo rápidamente.

En la reanudación, nadie ha podido bajar el tiempo de Lando Norris, así que el británico ha vuelto a ser el más rápido en esta sesión, seguido por Piastri, Leclerc, Verstappen y un sorprendente Bortoleto.

Fernando Alonso, por su parte, ha hecho un 1'05''128 para amarrar una meritoria undécima posición, rozando la Q3. Albon, Hadjar, Colapinto y Bearman han sido los otros eliminados.

Q3

Han sido dos sesiones con bonitas batallas en todos los frentes, pero aún faltaba la tercera y última, la que define el 'top 10' de la parrilla de mañana. El asfalto, a 47 grados.

Al no tener dos juegos nuevos de blandos, seis pilotos –Verstappen, Bortoleto, Russell, Lawson, Gasly y Antonelli– han salido con usados; el resto, con nuevos.

En el primer intento, Lando Norris ha cerrado vuelta en 1'04''268 y ha batido a Charles Leclerc por 224 milésimas y a Oscar Piastri, por 286 milésimas. Los Ferrari y los McLaren, con blandos nuevos, ocupaban provisionalmente las dos primeras líneas.

George Russell estaba quinto, a más de medio segundo del líder y casi una décima por delante de Max Verstappen. Antonelli, Bortoleto, Gasly y Lawson completaban la clasificación.

Aún faltaba el último intento, el definitivo, pero una bandera amarilla por trompo de Pierre Gasly ha 'fastidiado' a muchos. Lando Norris no ha sido uno de ellos y ha podido mejorar hasta 1'03''971 para conseguir su duodécima Pole en la F1.

En la segunda posición partirá mañana Charles Leclerc, por delante de Oscar Piastri y Lewis Hamilton. George Russell ha sido quinto, seguido por un sorprendente Liam Lawson y por Max Verstappen. Bortoleto, Antonelli y Gasly cierran el top 10.