A.F1-CADILLAC: Elige la Super Bowl para presentar en sociedad su primer F1.

El monoplaza de Checo Pérez y Valtteri Bottas se dará a conocer durante uno de los eventos más famosos de todo Estados Unidos.

El 8 de febrero de 2026 es una fecha muy especial, aunque inicialmente no en contexto de Fórmula 1, sino que es el día reservado por la Super Bowl para la gran final de la NFL. Sin embargo, el gran circo tendrá su lugar también en el citado evento.

Lo hará de la mano de Cadillac, que revelará su decoración para la temporada 2026 de Fórmula 1, el primer F1 de su historia, durante uno de los momentos más codiciados de la Super Bowl, un anuncio de Televisión durante el evento en la que está considerada los minutos televisivos más caros del mundo.

Presentación durante la Super Bowl

Una manera sin duda de llamar la atención precisamente en el público que más codicia Liberty Media, el estadounidense, lugar donde se encuentran tanto el Gran Premio de Miami como el de Las Vegas, en los que el titular de los derechos de explotación de la Fórmula 1 ha realizado una fuerte inversión con el fin de fidelizar a un público, el norteamericano, que generalmente le ha sido esquivo y que sin embargo son conocidos por adorar los grandes eventos deportivos.

El anuncio televisivo será justo un mes antes de que la competición debute en el Gran Premio de Australia, temporada emocionante, no solo por el estreno de dos nuevos equipos como son Audi y el citado Cadillac, sino por ser el estreno de una importante normativa técnica repleta de cambios. Para esa fecha, eso sí, los monoplazas ya se habrán estrenado en pista, ya que los primeros test tendrán lugar del 26 al 30 de enero, con la particularidad de que serán a puerta cerrada, aunque siendo un lugar como el Circuit de Barcelona, difícilmente lograrán que no se filtren imágenes, aunque es de esperar que ninguno vaya decorado como estarán en Australia.

Cadillac no ha detallado la extensión del 'spot' que han contratado durante la emisión del evento

El equipo de Checo Pérez y Valtteri Bottas ha elegido un l

ugar muy especial para este fin, aunque bien es cierto que no es el primer vehículo de carreras que elige las pausas de la Super Bowl para publicitarse, pues en 2015 fue Nissan quién con un spot de 90 segundos decidió mostrar en sociedad el GT-R LM NISMO, su prototipo de resistencia con el que esperaban triunfar en las 24 horas de Le Mans y que, desafortunadamente, acabó siendo un proyecto ruinoso, abandonado antes de tiempo con nulos resultados tras una inversión mastodóntica.

Segundo año consecutivo de F1 en la Super Bowl

Sin saber la extensión del spot, es complicado estimar el gasto, pero en los últimos años se estaban pagando cerca de 8 millones de dólares por medio minuto.

Será la segunda edición consecutiva en la que la Fórmula 1 se deja ver en este importante evento, aunque en 2025 fue para publicitar la película F1 producida por Apple Original Films y con Brad Pitt como gran protagonista.

A.F1-RB RACING: Arvid Lindblad pasa a la Fórmula 1 en 2026 con Racing Bulls.

Racing Bulls ha confirmado que Arvid Lindblad competirá para el equipo en la temporada 2026 de F1.

Lindblad está a punto de ascender a la F1 tras una sola temporada en Fórmula 2. Actualmente ocupa la sexta posición en el Campeonato de Pilotos, gracias a sus cuatro podios, que incluyen dos victorias y una pole position.

El británico también ha participado anteriormente en dos sesiones de Entrenamientos Libres 1 para Red Bull Racing este año, en su fin de semana de carrera en casa en Silverstone y más recientemente en México, terminando esta última sesión como el sexto piloto más rápido.

El joven de 18 años dará ahora un paso adelante en la F1 en 2026, y dijo estar muy agradecido por la oportunidad.

"Me gustaría dar las gracias a todos en VCARB por la oportunidad. Desde que empecé este camino con cinco años, siempre fue mi objetivo estar en la Fórmula 1, así que es un momento de orgullo dar este paso. Estoy muy agradecido al Programa Junior de Red Bull y a mi equipo personal por su orientación, mentoría y creencia; Nada de esto habría sido posible sin su apoyo. 2026 será un gran reto y sé que hay mucho que aprender, pero estoy listo para trabajar estrechamente con el equipo y estar a la altura. ¡Estoy deseando empezar, va a ser un año emocionante!"

El director del equipo Racing Bulls, Alan Permane, añadió: "La rápida progresión de Arvid le convierte en uno de los jóvenes talentos destacados del deporte. Juntos, forman una pareja fuerte y dinámica, que encarna la ambición y el espíritu juvenil de VCARB mientras entramos en una nueva era transformadora para la Fórmula 1."

A.F1-MCLAREN: Leonardo Fornaroli en el programa de desarrollo de pilotos de McLaren.

Junto con Fornaroli también Verschoor y Costoya.

McLaren ha anunciado la incorporación de tres nuevos pilotos a su Programa de Desarrollo de Pilotos, fortaleciendo aún más el camino dedicado al desarrollo de jóvenes talentos. Se unen al proyecto Leonardo Fornaroli, campeón de Fórmula 2 2025 y antiguo campeón del título de Fórmula 3 2024, Richard Verschoor, ganador del Gran Premio de Macao 2019, y Christian Costoya, campeón europeo de karting 2025.

El joven de 20 años de Piacenza Fornaroli llega al programa tras una temporada especialmente incisiva en Fórmula 2, donde logró cuatro victorias y cinco podios entre carreras Sprint y Principal. Con el éxito de 2025, se convirtió en el tercer piloto en ganar títulos consecutivos de Fórmula 3 y Fórmula 2, siguiendo los pasos del actual piloto de McLaren, Oscar Piastri, y del exmiembro del programa juvenil de McLaren, Gabriel Bortoleto. Dentro de la estructura, asumirá un papel de pruebas y desarrollo en el área de Fórmula 1.

El holandés Verschoor, de 24 años, aporta una experiencia consolidada en monoplazas. Victorioso en Macao en 2019, actualmente ocupa el tercer puesto en el campeonato de Fórmula 2 2025 y se enfrentará al último partido de la temporada en Abu Dabi con un nuevo vínculo directo con el equipo de Woking.

Completando el trío está el español de 15 años Costoya, protagonista de una carrera kartística de primer nivel. Además del título europeo de 2025, logró el segundo puesto tanto en el Campeonato Mundial de Karting 2023 como en el Campeonato de Europa 2024. Para él, el programa supone un primer paso hacia monoplazas con su debut en el Campeonato de F4 de Oriente Medio, programado en Yas Marina del 16 al 18 de enero de 2026.

Los tres pilotos se unirán a la cadena de desarrollo de McLaren, que tiene como objetivo llevar a los jóvenes pilotos a la Fórmula 1, la IndyCar y el futuro compromiso del equipo con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Con las nuevas incorporaciones, el programa ahora incluye a Pato O'Ward, Dries Van Langendonck, Ella Lloyd, Matteo De Palo, Ella Stevens, Ella Häkkinen, Leonardo Fornaroli, Richard Verschoor y Christian Costoya.

Alessandro Alunni Bravi, Director de Asuntos Comerciales de McLaren Racing, comentó: "Estamos encantados de dar la bienvenida al campeón de Fórmula 2 Leonardo Fornaroli, al competitivo Richard Verschoor y al joven talento Christian Costoya al Programa de Desarrollo de Pilotos. Han demostrado sólidas cualidades de conducción y resultados importantes en sus respectivos campeonatos. Con la llegada de Christian y la presencia de Dries Van Langendonck, reforzamos aún más nuestra base en el karting. Ampliar nuestra cartera sigue siendo una prioridad para apoyar a todos los equipos de McLaren. 2026 será un año en el que trabajaremos estrechamente con cada piloto, acompañándolos en las pruebas y oportunidades de desarrollo en las diferentes categorías."

Leonardo Fornaroli expresó su satisfacción por unirse al programa: "Estoy muy orgulloso de unirme al Programa de Desarrollo de Pilotos tras otro año exitoso. Ganar tanto en Fórmula 3 como en Fórmula 2 fue un paso importante en mi carrera. Agradezco a McLaren esta oportunidad y estoy deseando empezar a trabajar con el equipo."

Richard Verschoor celebró el anuncio: "Estoy encantado de unirme al programa de McLaren. Es un momento especial y estoy agradecida por el apoyo que recibí. Estoy motivado para trabajar con el equipo en los próximos meses."

Christian Costoya también compartió su satisfacción: "Estoy muy contento de formar parte de la estructura de McLaren. Entrar en un entorno conocido por el crecimiento de los jóvenes es un gran paso para mí. Agradezco al equipo la oportunidad."

A.F1-MERCEDES: Kimi Antonelli bajo acusación, Red Bull hace mea culpa.

Al final del Gran Premio de Qatar, Kimi Antonelli fue víctima de graves insultos y amenazas en internet. Todo comenzó con un adelantamiento en la última parte de la carrera: en la última vuelta, de hecho, aprovechando un error del piloto de Mercedes, Lando Norris logró adelantarlo, obteniendo la cuarta posición y ganando puntos clave en la lucha por el título.

Inmediatamente después de la carrera, algunos miembros del equipo Red Bull, primero Giampiero Lambiase (ingeniero de pista de Max Verstappen, editor) y luego Helmut Marko (consultor del equipo austriaco), insinuaron que Antonelli había "dejado pasar voluntariamente a Norris", insinuando así una conspiración en el contexto de la lucha por el campeonato.

Las disculpas de Red Bull a Kimi Antonelli

Tras el revuelo mediático y la ola de odio social contra Antonelli, Red Bull intervino oficialmente con un comunicado.

"Las afirmaciones de que Antonelli permitió deliberadamente adelantar son claramente erróneas. La repetición muestra que Antonelli perdió momentáneamente el control de su coche, permitiendo que Norris le adelantara. Lamentamos mucho que esto haya provocado insultos y ofensas contra Kimi.

A.F1-GP DE QATAR-MCLAREN: Zak Brown: "Cometimos un gran error, le hemos regalado la victoria".

McLaren se equivocó con la estrategia en el GP de Qatar y su CEO, Zak Brown, no tuvo ningún reparo en admitir su decepción y frustración.

Zak Brown, CEO de McLaren, fue el primero en admitir que el equipo había cometido un error con su estrategia en el GP de Qatar al no parar en boxes cuando salió el coche de seguridad después de la vuelta 7, algo que sí hicieron todos los demás pilotos.

Piastri parecía encaminarse a la victoria, pero sus esperanzas se fueron al traste tras esa decisión de McLaren de mantener a sus dos coches en pista durante el SC, dejándoles a contrapié durante el resto de la carrera. Finalmente, el australiano acabó segundo, por detrás de Verstappen. Pero peor suerte tuvo su compañero Norris, que acabó cuarto y hubiese sido quinto de no ser por un error de Antonelli en las últimas vueltas de la carrera.

Debido a ello, tras la carrera, Zak Brown no ocultó su decepción: "Está claro que cometimos un gran error. Creo que Oscar ha estado impecable todo el fin de semana, pero le hemos regalado la victoria [a Verstappen], creo que esa es la realidad, no hay otra forma de verlo. Y hemos regalado el podio de Lando. Esto es muy frustrante".

A lo que añadió: "Está claro que tomamos la decisión equivocada. No podemos hacer nada más que aprender de ello. Son dos fines de semana seguidos en los que hemos aprendido mucho. Pero ahora tenemos que volver en Abu Dhabi y luchar duro. Lideramos el mundial. Hemos regalado puntos, necesitamos no cometer más estos errores".

Cuando se le preguntó si había influido en la decisión de no parar en boxes el hecho de no beneficiar a ninguno de sus dos pilotos, el CEO de McLaren lo negó rotundamente.

"No, simplemente creo que jugamos mal. Y perdimos. Fue bastante doloroso estar ahí sentado y verlo. Pero ganamos juntos y perdemos juntos. Volveremos fuertes en Abu Dhabi".

Y añadió: "No hubo mala comunicación. Fue una cuestión de evaluación. Obviamente, lo analizaremos más a fondo. Pero no, no fue un problema de comunicación. Fue una decisión que habíamos tomado".

"Quiero ir a ver a los pilotos y darles un gran abrazo y una gran disculpa. No es que eso vaya a hacer que se sienta mejor. No me hará sentir mejor. Pero volveremos fuertes el próximo fin de semana", dijo.

A.F1-GP DE QATAR-MERCEDES: Toto Wolff enojado con Helmut Marko por acusar a Antonelli de favorecer a Norris: "Absurdo".

Helmut Marko estaba convencido de que Andrea Kimi Antonelli dejó pasar a Lando Norris a propósito al final del GP de Qatar, algo que al jefe de Mercedes, Toto Wolff, no le sienta nada bien.

Toto Wolff afirma que la sugerencia de Helmut Marko de que Kimi  Antonelli dejó pasar a Norris al final del GP es "sin sentido" y "totalmente absurdo".

Luchando por la tercera posición con Sainz por delante y Norris detrás, Antonelli cometió un error en la penúltima vuelta al deslizar los neumáticos traseros y salirse de pista en la curva 10, lo que permitió a Norris arrebatar la cuarta plaza y con ello dos puntos cruciales para el campeonato, llegando ahora a Abu Dhabi con una ventaja de 12 puntos sobre Verstappen en lugar de 10.

Segun el asesor de Red Bull, Helmut Marko, Antonelli dejo pasar a Norris a proposito, habiendo mostrado previamente poca defensa ante Piastri en la carrera:"Fue dos veces en las que más o menos dejó pasar a Lando. Fue tan evidente".

Cuando se le plantearon los comentarios de Marko, Wolff respondió: "Bendito sea, Helmut. Esto es absolutamente absurdo, me cuesta entender que se diga algo así. Estamos luchando por el 2º en el campeonato, lo cual es importante para nosotros. Kimi lucha por un potencial 3º en la carrera".

"Quiero decir, ¿qué tan poco cerebro hay que tener para decir algo así? Y me molesta, porque ya estoy molesto con la carrera en sí, con cómo fue. Estoy molesto por el error al final. Estoy molesto por otros errores. Y luego escuchar semejante absurdo me deja atónito".

Wolff dijo que también había aclarado el asunto con el ingeniero de carrera de Verstappen, Gianpiero Lambiase, quien hizo un comentario similar por radio, pero en el calor del momento y no mucho después de la bandera a cuadros.

"Hablé con GP. Lo vi, y obviamente estaba emocional en ese momento, porque necesitaban una posición, supongo, para ayudar a ganar el campeonato. Ahora necesitan más".

"Y le dije, simplemente se salió. Tuvo un pequeño momento en la curva anterior, y luego entró con menos velocidad en esa curva a izquierdas, pisó el acelerador y tuvo ese momento, que puede pasar, que hizo que perdiera la posición. Así que con GP, todo está claro. Aclaramos la situación. Dijo que no vio la situación".

"¿Por qué haríamos algo así? ¿Por qué siquiera pensar en interferir en el campeonato de pilotos? Realmente hay que revisarse uno mismo si está viendo fantasmas. Le dije a GP que había bastante revuelo en redes sociales y GP dijo: ‘Lo siento si causé eso’".

Hablando sobre la propia carrera de Mercedes, Wolff se mostró decepcionado porque Antonelli y Russell terminaron quinto y sexto respectivamente, con Russell atrapado en tráfico después de perder tres posiciones al inicio desde el lado sucio de la parrilla.

"Cuando George estuvo en aire libre, hizo un 23.2, un segundo más rápido que antes. Con estos coches ahora al final de su vida útil, necesitas aire libre para rendir. En el momento en que estás en un atasco de tráfico, la turbulencia se vuelve tan mala que tu rendimiento cae, el neumático se degrada y no tienes oportunidad de recuperarte".

"Por eso creo que teníamos un coche rápido. La clasificación lo mostró. Tuvimos un coche rápido en la carrera sprint. Y creo que hoy también teníamos un coche rápido. Pero cuando pierdes posiciones en el pit stop y cometes errores en la carrera, obviamente eso no ayuda. Creo que si empiezas en aire libre, luchas al frente".

A.F1-GP de Qatar-FERRARI: Vasseur: "Nada positivo, no encontramos la puesta a punto adecuada"

VASSEUR: "Entiendo la frustración de pilotos, mecánicos e ingenieros".

Ferrari abandona Losail con huesos rotos. Solo una octava posición para Charles Leclerc, al final de un fin de semana de desarme debido a las enormes dificultades mostradas por el equipo y el SF-25. Hamilton, que salió desde la decimoctava posición, terminó duodécima. Ambos pilotos tuvieron que lidiar con un monoplaza que era en gran parte imposible de conducir, una clara imagen de una temporada horrible.

Frederic Vasseur reconoció las dificultades que el equipo encontró durante el fin de semana, señalando que el rendimiento fue inferior al de carreras anteriores: "No podemos sacar nada positivo de este fin de semana. Lo hicimos peor que en las últimas semanas y no encontrábamos la configuración adecuada, luchando por meter el coche en la ventana ideal. A medida que aumentaban las presiones de los neumáticos, las dificultades aumentaban aún más. Hace dos carreras estuvimos en el podio, hoy luchamos por el décimo puesto: fue complicado. Creo que aquí, para nosotros como para todos, la gestión de la presión de neumáticos fue decisiva, porque dimos vueltas con más de 6 psi más que en carreras anteriores. En Abu Dabi volveremos a condiciones más estándar y podremos aspirar a un fin de semana mejor."

El director de equipo pidió entonces calma, reiterando la necesidad de mantenernos unidos: "Tenemos que mantener la calma y trabajar juntos. Entiendo la frustración de los pilotos, mecánicos e ingenieros, pero a partir de mañana por la mañana nos centraremos en llegar preparados a Abu Dabi. El 99% del trabajo ya está centrado en el próximo año, así que necesitamos seguir desarrollando el potencial del coche de 2026. ¿Lewis? En los dos últimos fines de semana hemos tenido problemas como equipo, y esto ha hecho que ambos coches se retrasen aún más, complicando todo. Cuando ya terminas en el primer trimestre, la frustración es inevitable. Para el invierno, el aspecto clave será recordar que más de mil personas trabajan en la fábrica: todos deben empujar en la misma dirección".

A.F1-GP DE QATAR-PIRELLI: Mario Isola, "Todas las decisiones estratégicas en la carrera de hoy estaban condicionadas por la llegada del coche de seguridad.

Pirelli.

Mario Isola, Director de Automovilismo

"Todas las decisiones estratégicas en la carrera de hoy estaban condicionadas por la llegada del coche de seguridad. El compuesto considerado el mejor compromiso entre conseguir buen agarre desde el inicio y mantener un rendimiento adecuado durante toda la relevancia era el medio.

Aunque casi todos los pilotos solo usaron el duro para el último tramo hasta la bandera, el compuesto C1 también habría sido competitivo a mitad de carrera. Los tiempos por vuelta mostraron que, en algunos casos, ofrecía un rendimiento mejor que el C2 medio en las últimas vueltas. Todos los compuestos mostraron un desgaste muy limitado, lo que permitió a los pilotos empujar al máximo.

Había mucho menos grano comparado con días anteriores, lo que redujo los casos de desgaste extremo pero no los eliminó por completo. Como resultado, se demostró que el límite de 25 vueltas era adecuado para evitar problemas.

Los fascinantes giros y vueltas de esta carrera, con niveles de rendimiento sin precedentes y nuevos récords en circuito establecidos durante todo el fin de semana, reflejan toda una temporada con una competencia más reñida que nunca. Así que quizá no sea de extrañar que el campeonato se decida ahora en la última carrera, con tres aspirantes muy merecidos que se enfrentan por última vez el próximo fin de semana.

A.F1-GP DE QATAR-HAAS: Ocon, "No tengo palabras para la penalización, no sé de dónde ha salido.

Haas.

Oliver Bearman hizo una gran salida y estuvo en los puntos hasta las primeras paradas en boxes. Pero algo salió mal en Haas, y Bearman aparentemente fue liberado antes de tiempo con el gato trasero aún puesto. Además de dañar su coche y hacerle perder tiempo, eso le valió una penalización de 10 segundos en parada y arranque por ser liberado en condiciones inseguras. Tras cumplir la sanción, Bearman se retiró de la carrera. En cuanto a Ocon, fue el tercer coche que no entró inmediatamente en boxes bajo el coche de seguridad. El equipo lo incorporó en la siguiente ronda, lo que le hizo caer del tercer al último. Y a partir de ahí, no pudo recuperarse, especialmente teniendo en cuenta que recibió una penalización de tiempo por una salida en falso.

Esteban Ocon, 15º

"No tengo palabras para la penalización, no sé de dónde ha salido. He hecho más de 100 arranques y siempre he hecho el mismo procedimiento. Eso nos mató a toda la carrera, y luego tuvimos que cumplir una doble penalización, y al estar con el neumático equivocado, eso fue realmente el final de nuestra carrera. La próxima carrera será importante, el año pasado el equipo tuvo mucho ritmo, así que veremos qué nos deca."

Oliver Bearman, abandonado

"Es una pena, porque estábamos en la lista para un buen resultado, teniendo suerte con el incidente que nos esperaba. Teníamos el ritmo para estar allí, y estábamos luchando entre los diez primeros. Ahora hemos perdido algunos puntos contra rivales, lo cual es una pena, pero nos queda una carrera más para dar lo mejor de nosotros y recuperarlo todo. Tengo que mirar lo positivo, y aunque el coche era difícil de conducir, nos encontramos en posición de puntuar. Tengo ganas de reiniciar y terminar la temporada por lo alto."

Ayao Komatsu, Director de equipo

"Ha sido un día extremadamente duro. Tenía buen potencial, el ritmo del coche era bueno y ambos pilotos estaban mucho más satisfechos con él. Es una pena con Esteban, hubo un movimiento muy pequeño de su coche en la parrilla de salida, que necesitamos entender mejor. Cometimos un par de errores graves en las paradas en boxes, no estamos orgullosos de ello, pero cuando hacemos 24 carreras y las muchas paradas que hagamos, todos cometemos errores. Lo importante es que nos apoyemos y nos apoyemos. Nos queda una carrera más, una importante, el próximo fin de semana, y es algo bueno porque vamos a recuperarnos de esta y dar nuestro mejor rendimiento desde la FP1 hasta la carrera. Estamos decididos a terminar la temporada por lo alto, ese es nuestro objetivo."