A.F1-WILLIAMS: Carlos Sainz, sobre el VSC final en México: "Intenté evitarlo a toda costa".

WILLIAMS: El abandono de Carlos Sainz en el GP de México privó a Max Verstappen de una oportunidad de arrebatarle el segundo puesto a Charles Leclerc.

Carlos Sainz asegura que hizo "lo más seguro que podía hacer" al detenerse para abandonar el Gran Premio de México de Fórmula 1, pese a provocar un Virtual Safety Car en las últimas vueltas.

Sainz se salió de pista en la zona del estadio al final de la vuelta 68; el piloto de Williams dirigió su coche hacia la abertura en las barreras que permite a los comisarios retirar vehículos averiados.

Dirección de carrera neutralizó igualmente la carrera mediante un coche de seguridad virtual, justo cuando Verstappen tenía su última oportunidad realista de arrebatarle el segundo puesto a Charles Leclerc.

Cuando un periodista le comentó que "el VSC nos robó un buen final de carrera", Sainz respondió:
"¿Ah, sí? No lo vi. Me fui hacia el interior de la barrera con el coche, intentando evitar cualquier coche de seguridad o VSC. Creo que hice lo más seguro que podía hacer. Tenía sobrecalentamiento en el neumático y medio trompo, pero de todos modos íbamos a retirar el coche".

Al ser preguntado si creía que el VSC era necesario, Sainz insistió: "Sentí que había dejado el coche en una posición suficientemente segura. No sé si fue un VSC, doble bandera amarilla o qué, pero definitivamente intenté evitar cualquiera de esas situaciones".

El español lamentó "una carrera llena de problemas" desde el principio. En la curva 1, Alonso tocó la parte trasera del coche de Ocon; Sainz giró a la izquierda para evitar al Haas lento, pero ese movimiento le hizo chocar con el RB de Lawson.

"Dañé la llanta, lo que dañó mi primer juego de neumáticos, el sensor de la llanta, los sensores de velocidad del neumático y el limitador de velocidad del pitlane dejó de funcionar", lamentó.

Sainz recibió dos penalizaciones por exceso de velocidad en el pitlane, de ahí su discreta 15.ª posición cuando abandonó la carrera.

"Desde ese momento, incluso con los cinco segundos de penalización en la primera parada, aún estábamos en la lucha por los puntos, pero luego tuvimos que hacer una segunda parada", añadió. "Tuvimos de nuevo el problema con el limitador del pitlane y, básicamente, fue un día muy complicado".

"Una pena, porque fui realmente rápido y, aunque tenía una estrategia comprometida, neumáticos comprometidos y un coche comprometido, fuimos rápidos… pero hubo demasiados problemas".

A.F1-FIA: El presidente de Liberty Media, propietaria de F1 y MotoGP, dejará su cargo

John Malone fundó Liberty Media en 1991 y dirigió la operación de compra de la Fórmula 1 en 2016, pero ahora dejará la presidencia de la empresa.

John Malone dejará la presidencia de Liberty Media y Liberty Global, la empresa propietaria de la F1 y del Mundial de Motor GP, y será sustituido por Robert R. "Dob" Bennett a principios del próximo año.

Malone será designado como presidente emérito cuando Bennett asuma el cargo, después de haber liderado la expansión de Liberty Media como propietario de varios campeonatos de motorsport en la última década.

Liberty se hizo cargo formalmente de la Fórmula 1 en 2017, tras acordar un acuerdo en la temporada anterior, y ha supervisado el crecimiento del Gran Circo, a través de una presencia mucho mayor en los medios y del éxito de su serie de Netflix 'Drive to Survive'. Bajo el mandato de Malone, la compañía estadounidense también ha adquirido Dorna la empresa española promotora de MotorGP y de otras categorías de motociclismo- tras la aprobación de la Comisión Europea.

Habiendo conseguido su notoriedad previa en la industria de la televisión por cable, Malone fundó Liberty Media como una rama de la marca del mismo sector Tele-Communications Inc (TCI), de la que él mismo había sido parte de su crecimiento durante los años setenta y ochenta. "Fundar Liberty Media y ser su presidente ha sido una de las experiencias más gratificantes de mi vida profesional", declaró Malone.

"Con la exitosa simplificación de nuestra cartera en los últimos años y nuestros negocios operativos en posiciones de fuerza, creo que es el momento adecuado para retirarme de algunas de mis obligaciones, y estoy muy contento de que Dob Bennett, mi socio y colega desde hace 35 años, asuma el papel de presidente".

"Dob ha participado en todas las decisiones clave a lo largo de la historia de Liberty Media, y confío en que Liberty esté bien posicionada para el futuro. Espero seguir participando activamente como gran accionista de Liberty y como asesor estratégico de nuestra dirección y nuestro consejo".

Bennett ha sido director de Liberty Media desde 1994 y presidente y consejero delegado de la empresa entre 1997 y 2005. Formará parte de un tercio del comité ejecutivo de la empresa con el actual consejero delegado, Derek Chang, y el ex CEO de la F1, Chase Carey.

A.F1-MCLAREN: ¿Conspiración en McLaren? Un expiloto de F1 habla sobre este tema, es muy dificil!

Ralf Schumacher considera "una tontería" que McLaren favorezca a Lando Norris en la lucha por el Mundial. 

La situación en McLaren ha dado un giro. Después de que Oscar Piastri liderara el campeonato de pilotos de Fórmula 1 durante varios meses, su compañero de equipo, Lando Norris, recuperó el liderato del Mundial con su victoria del domingo en México.

La carrera en Ciudad de México fue, además, la quinta consecutiva que Norris terminó por delante de Piastri, motivo por el cual algunos aficionados en las redes sociales se han sorprendido de que el equilibrio interno en McLaren se haya inclinado tan claramente hacia el británico.

En este contexto, ha cobrado fuerza la teoría de que el jefe de McLaren, Zak Brown, quiere que Norris sea el primer campeón del mundo de la escudería desde Hamilton en 2008, y no Piastri. Sin embargo, Ralf Schumacher considera que eso es "una tontería".

"Eso es una absoluta estupidez, lo siento", dijo el ex piloto y actual comentarista en el pódcast Backstage Boxengasse de Sky, y explicó que es "increíble lo que se está diciendo en Internet últimamente". Está convencido de que McLaren trata a ambos pilotos exactamente por igual.

"Solo puedo decir una cosa, y lo sé por una fuente fiable: Zak Brown no favorece a nadie, solo a su piloto más rápido. Le da completamente igual quién sea el campeón del mundo", aseguró Schumacher. "Lo importante es que al final haya un piloto de McLaren delante".

"Es un hombre de negocios. Muy amable, sí, pero también muy duro", dijo Schumacher sobre Brown, y subrayó: "Le da igual quién de los dos sea". El seis veces ganador de un Gran Premio añadió: "¿Qué razón tendría McLaren para favorecer a uno u otro? Ninguna".

Porque, "en el mejor de los casos", lo que el equipo quiere es ocupar los dos primeros puestos del campeonato al final del año. "A ningún equipo le tiene sentido darle a uno de sus pilotos un coche peor", insistió Schumacher.

¿También se siente Piastri perjudicado?

En este sentido, el experto también advirtió al propio Piastri de no dejar que ese tipo de pensamientos se le metan en la cabeza. "Da la sensación de que en el fondo no se siente tratado de forma justa", observó Schumacher.

"No se puede evitar la impresión de que él siente que las cosas han cambiado a su alrededor. Y eso es muy, muy peligroso. Lo digo por experiencia propia", advirtió el ex piloto de Jordan, Williams y Toyota.

Además, según Schumacher, si uno observa a Mark Webber, el representante de Piastri, en el paddock, "desde fuera ya se puede tener un poco la impresión de que [en McLaren] no están del todo contentos. Y eso, por supuesto, sería fatal".

Tras su victoria en Zandvoort, Piastri tenía una ventaja de 34 puntos sobre Norris en el Mundial. Desde entonces, el australiano solo ha subido una vez más al podio en cinco carreras. Norris, en ese mismo periodo, ha logrado cuatro podios, incluido su triunfo en el último Gran Premio de México.

Para el británico fue su primera victoria después del parón veraniego. Ahora llega a las últimas cuatro carreras de la temporada —Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi— con un punto de ventaja sobre Piastri.

A.F1-RED BULL: Sergio Pérez, "Ningún piloto podría sobrevivir al lado de Max Verstappen"

Tras su salida de Red Bull al final de una temporada 2024 muy complicada, Sergio Pérez habló sobre la dificultad de rendir al lado de Max Verstappen, llegando a afirmar que incluso Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, tendría problemas junto al neerlandés.

Despedido por Red Bull al término de la temporada 2024, Sergio Pérez vivió su primer Gran Premio de México como espectador. Una situación efímera para el piloto local, que volverá a tener un volante el próximo año con el nuevo equipo Cadillac. Presente durante el fin de semana, el excompañero de Max Verstappen hizo balance de su etapa en la escudería austríaca.

Primero fue sustituido por Lawson aunque después Tsunoda tomó el volante del Red Bull tras solo dos carreras, debido a los pobres resultados del piloto neozelandés. Sin embargo, la situación no es mucho más positiva para el japonés, cuyo futuro es incierto. En las últimas semanas, se ha hablado incluso de que Hadjar podría convertirse en el nuevo compañero de Verstappen a partir de la próxima temporada.

En declaraciones a Sky Sports F1, Sergio Pérez recordó su experiencia junto al neerlandés, mostrando comprensión hacia las dificultades que enfrentan sus sucesores: "No me gusta criticar a los pilotos, porque yo estuve en esa situación. Sé exactamente por lo que están pasando. En cuanto confirmé mi salida de Red Bull tras llegar a un acuerdo, supe quién sería la pobre persona que me reemplazaría. Yo logré sobrevivir. Es un lugar muy difícil".

"Obviamente, estar al lado de Max es muy complicado. Pero estar al lado de Max en Red Bull es algo que la gente no entiende. Podría contaros tantas cosas, pero simplemente es un trabajo muy duro para cualquier piloto".

Después de la salida de Ricciardo de Red Bull en 2019, una especie de maldición cayó sobre el segundo asiento del equipo austríaco. La primera víctima fue Gasly, apartado tras solo media temporada. Fue reemplazado por Albon, y el tailandés solo duró una temporada y media antes de dejar su sitio a Sergio Pérez, que permaneció cuatro años.

Tanto Liam Lawson como Yuki Tsunoda hasta ahora tampoco han podido competir de tú a tú con el cuádruple campeón del mundo, siendo el piloto mexicano el único capaz de lograr victorias.

A.F1-MCLAREN: Norris: "No estoy pensando en el título. ¿Los abucheos? Me hacen sonreír"

El piloto británico vuelve a lo más alto del campeonato del mundo: "En México mi carrera más completa del año"

Después de la victoria del domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, Lando Norris recordó su fin de semana en una conferencia de prensa. El británico de McLaren, de nuevo en el liderato del campeonato por solo un punto sobre Oscar Piastri, calificó la ronda mexicana como "la más completa de la temporada".

"No sé si podemos hablar de dominio, pero creo que corrí a mi mejor nivel todo el fin de semana. Desde los entrenamientos libres hasta la última vuelta de la carrera, todo fue muy sólido – explicó Norris. El coche es rápido, pero hay que encontrar la ventanilla adecuada".

Norris subrayó cómo el MCL39 respondió perfectamente a las condiciones de la pista: "El coche ha sido competitivo durante toda la temporada, aunque no siempre es fácil de manejar. Pero cuando encuentras el punto de equilibrio ideal, se vuelve más predecible. En comparación con los demás, tenía un poco más de agarre, y eso ayudó".

El momento clave llegó en la salida, con cuatro coches uno al lado del otro en la curva 1: "No me di cuenta de que éramos cuatro. Entré primero y salí tercero, luego recuperé el liderato. Aquí en la Ciudad de México, la primera curva siempre es caótica".

Estrategia bajo control: "No hay necesidad de correr riesgos"

El británico admitió que había considerado una estrategia de dos paradas, pero prefirió no cambiar su plan: "No era necesario. Ya no había un punto para la vuelta más rápida y no tenía sentido correr riesgos innecesarios".

Con cuatro carreras aún por delante, Norris mira hacia adelante: "Cada fin de semana es diferente, tienes que reiniciar todo y concentrarte en lo que viene después. Aquí di un paso adelante, pero todavía hay un largo camino por recorrer y oponentes fuertes a los que vencer".

El éxito en México tiene un valor simbólico para el piloto británico: "Ganar en cualquier lugar es especial, pero hacerlo aquí tiene un sabor especial. El podio en el estadio es único, uno de los más bellos de la temporada. Llevar a McLaren de vuelta a la victoria en México después de Senna es algo importante. Pensar que tengo mi nombre al lado del suyo tiene cierto efecto".

Los abucheos del público: "Me hacen sonreír, es parte del deporte"

Una parte de los fanáticos locales abuchearon a Norris durante la ceremonia del podio. Lando respondió irónicamente: "No sé de dónde viene todo esto, pero no me molesta. Me hace reír, de verdad. Las personas tienen derecho a expresarse como quieran. Por supuesto, preferiría aplausos, pero es parte del juego".

Cuando se le explicó que los abucheos se debían a la percepción de que el campeonato "se le está dando", Norris aclaró su posición: "La gente es libre de pensar lo que quiera. Nosotros, como equipo, siempre tratamos de ser justos. También ha sucedido en el pasado, como cuando le dejé ganar un Oscar en Budapest. En Monza, sin embargo, era correcto que yo estuviera al frente. Eso es todo".

A.F1-RED BULL: Max Verstappen sobre el regreso al campeonato del mundo, "Difícil, veremos qué podemos hacer en las otras pistas".

VERSTAPPEN: Sobre el GP de Ciudad de México: "Demuestra que no somos rápidos en todas las situaciones"

Max Verstappen limitó los daños en el Gran Premio de la Ciudad de México celebrado el pasado fin de semana. El vigente campeón del mundo, a pesar de un auto poco competitivo para la victoria, donde el McLaren de Lando Norris fue el maestro con el inglés que literalmente dominó la ronda de Hermanos Rodríguez, logró conquistar el escalón más bajo del podio.

El piloto de Red Bull, a pesar de perder puntos frente a su rival de McLaren, ha reducido en general la distancia a 36 de la cima del Campeonato del Mundo, lo que ahora ve a Norris a la cabeza.

Hablando de la pelea en la cima, Verstappen informó honestamente cómo después de México la remontada al campeonato mundial parece más difícil que en Austin después de haber traído a casa la victoria.

"Perdí 10 puntos con Lando, como dije antes del fin de semana, todo tiene que salir perfectamente para ganar – dijo Verstappen, citado por skysports.com – Y este fin de semana no fue perfecto. Así que esa es la respuesta. Creo que será difícil, pero veamos qué podemos hacer en los otros circuitos".

Verstappen, continuando con su análisis, dijo: "Espero, por supuesto, que no volvamos a experimentar un fin de semana como este, pero aún así demuestra que no somos rápidos en todas las situaciones. Y eso es lo que necesitamos entender, creo, un poco mejor".

A.F1-WILLIAMS: Alex Albon no encuentra respuestas a su mala racha en los últimos GP

Alexander Albon volvió a quedarse fuera del Top 10 el domingo en México. El piloto de Williams no logra explicarse por qué ha perdido ritmo desde hace un tiempo.

"Tenemos que averiguar qué está pasando", exigió Albon tras el Gran Premio de México. Porque, dejando a un lado el sprint de Austin, el piloto de Williams ya se quedó fuera de los puntos por cuarta carrera consecutiva el domingo.

"Hemos tenido varias carreras en las que hemos sufrido, y tenemos que descubrir de dónde viene eso", explicó Albon, que a comienzos de temporada había terminado entre los diez primeros en siete de las ocho primeras citas. Ahora, esa tendencia se ha invertido por completo.

Desde Budapest, el balance en clasificación frente a su compañero Sainz es de 0:6 en contra de Albon, y también en carrera ha sido el español quien ha protagonizado los mejores momentos recientes de Williams. Sainz fue tercero tanto en el Gran Premio de Bakú como en el sprint de Austin.

Albon, en cambio, se ve atrapado en una espiral negativa que no termina de entender. "Podemos verlo en los datos, podemos identificar los problemas que tengo con el coche", comentó el tailandés,"pero no sabemos de dónde vienen".

En México, por ejemplo, nunca llegó a sentirse cómodo con el coche, motivo por el cual volvió a quedarse fuera en la Q1, como ya le había ocurrido en Bakú y Austin. Sainz, por su parte, alcanzó la Q3 y colocó su Williams en la séptima posición, diez puestos por delante de su compañero.

"La clasificación fue una sesión extraña", reconoció Albon, que tuvo algunos problemas con los frenos. Aun así, dejó claro: "Los frenos fueron un problema, pero aun así deberíamos haber pasado a la Q2".

"Es un poco difícil decir exactamente de dónde vienen las dificultades. Pero falta algo de sensación y de confianza", añadió. "En general también nos falta ritmo”. O dicho de otra forma: Albon, simplemente, está siendo demasiado lento en este momento".

"Es confuso"

Que Williams haya detenido el desarrollo del FW47 hace ya varios meses no quiere usarlo como excusa. "No, porque realmente nadie está trayendo ya actualizaciones. Se trata solo del ritmo puro, y no sé muy bien de dónde viene la pérdida", subrayó.

"Es algo confuso", admitió Albon, que en las ocho primeras carreras de la temporada había sumado 42 puntos. En las doce siguientes solo añadió 31 más, y en las últimas cuatro apenas tres, gracias al sexto puesto en el sprint de Austin.

"Por eso tenemos que reagruparnos, reevaluar la situación y empezar una buena remontada antes de Brasil, para volver a encontrar el ritmo", reclamó Albon.

A.F1-RED BULL: Una larga parada en boxes arruina la carrera de Tsunoda.

El japonés se había asegurado un lugar en los puntos, pero su carrera se vio comprometida en los boxes.

Los últimos fines de semana habían marcado una recuperación para Yuki Tsunoda, quien volvió a alejarse de los puntos en México.

La actuación del japonés también refleja, de alguna manera, las de su compañero de equipo: por supuesto, Max Verstappen aún logró subir al podio, pero el holandés no ocultó las deficiencias del RB21 en la pista del Autódromo Hermanos Rodríguez. Yuki comienza décimo y recupera posiciones para subir al cuarto lugar, pero una larga parada en boxes destruye todas sus esperanzas, llevándolo de nuevo al decimocuarto lugar. Aunque con el blando en el segundo stint, Tsunoda logró acercarse al top 10, pero cruzó la línea de meta en undécima posición. Lo único destacado del fin de semana, quizás, fue el momento en que Yuki salió a la pista al volante del Honda RA272 de 1965: fue el primer auto del gigante japonés en ganar una carrera de Fórmula 1, en el Gran Premio de México.

Tsunoda: "Hice uno de mis mejores stints desde que estoy en Red Bull"

"Desafortunadamente, hoy terminó en frustración para mí. Había una oportunidad real de sumar buenos puntos para el equipo, pero tuvimos mala suerte con la larga parada en boxes que interrumpió una estrategia prometedora para nosotros, pero así son las carreras y sucede, explicó el japonés, es frustrante haber perdido puntos, ya que todavía tenemos posiciones por las que luchar en el Campeonato de Constructores, pero me quedo con lo positivo. Pude maximizar mi salida una vez más y ganar un par de posiciones antes de estabilizarme en el stint con los medios. En el primer stint no estaba muy lejos de Max, estaba constantemente rodando cerca de él y sentí que mostré uno de los mejores ritmos en tandas largas desde que estoy con el equipo. Esta tarde no salió como quería, pero seguiré empujando como lo he estado haciendo todo el año".

A.F1-FIA: Se termino la revisión sobre el cumplimiento del límite presupuestario de 2024, todos los equipos cumplen

Solo una ligera irregularidad de procedimiento para Aston Martin, que no superó el límite de gasto esperado.

La FIA ha completado su revisión de los estados financieros presentados por los equipos y los fabricantes de unidades de potencia para la temporada 2024 de Fórmula 1, confirmando el pleno cumplimiento de nueve equipos y cinco fabricantes. Solo Aston Martin fue denunciado por una ligera irregularidad de procedimiento, que no resultó en que se excediera el límite de gasto. El análisis fue realizado por la Administración de Límites de Costos (CCA), el órgano interno de la Federación que supervisa el cumplimiento de las regulaciones financieras. El proceso de revisión, que duró aproximadamente siete meses, requirió una evaluación detallada de todos los documentos contables y técnicos relacionados con las actividades de desarrollo de los equipos y proveedores de motores.

A pesar de la complejidad de las regulaciones y la cantidad de datos a examinar, la FIA subrayó la plena cooperación recibida de todas las partes involucradas. Según el comunicado, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han proporcionado toda la información solicitada actuando de buena fe y con espíritu de cooperación.

Una sola infracción menor para Aston Martin

Como informamos la semana pasada, la CCA encontró solo una infracción de procedimiento por parte de AMR GP Ltd (Aston Martin). La Federación ha precisado que se trata de una irregularidad menor, por circunstancias imprevisibles y ajenas al control del equipo. Para resolver el problema, se firmó un acuerdo entre la FIA y el equipo de Silverstone el 29 de septiembre de 2025. Todos los demás equipos han cumplido plenamente con el límite de gasto establecido para la temporada 2024.

Los cinco fabricantes de unidades de potencia también han sido declarados conformes con las regulaciones financieras.

El Reglamento Financiero de la Fórmula 1 se introdujo en 2021 con el objetivo de contener los costes, garantizar la sostenibilidad a largo plazo del campeonato y reducir la brecha de rendimiento entre los equipos. A partir de 2023, reglas similares también regulan los gastos para la producción y desarrollo de unidades de potencia que entrarán en vigor con el nuevo ciclo técnico de 2026.

Dada la complejidad del deporte y la variedad de gastos que deben evaluarse, el CCN lleva a cabo controles exhaustivos de todos los elementos contables, incluidos los costes técnicos y de desarrollo. El proceso, a menudo largo, es comparado por la FIA con los de otras competiciones internacionales importantes.

Función de la ECP y sanciones

La Administración de Límites de Costos es responsable de monitorear el cumplimiento de la regulación y puede iniciar investigaciones exhaustivas en caso de sospecha de incumplimiento. Dependiendo de la gravedad del incumplimiento, el organismo puede celebrar un Acuerdo de Incumplimiento Aceptado (ABA) o remitir el caso al Panel de Adjudicación de Límite de Costos, que está compuesto por jueces elegidos por la Asamblea General de la FIA.

Las infracciones menores, menos del 5% del límite de gasto, pueden resultar en sanciones financieras o sanciones deportivas leves. Las infracciones por encima de este umbral, por otro lado, pueden dar lugar a la deducción obligatoria de puntos en el Campeonato de Constructores y a medidas disciplinarias más estrictas.