A.F1-HAAS: Romain Grosjean volverá a subirse a un coche de F1 en un test con Haas.

El director del equipo, Ayao Komatsu, será el ingeniero de Grosjean en el retorno del francés al volante de un F1.

Romain Grosjean conducirá el coche de Fórmula 1 de Haas de 2023 en Mugello este viernes, marcando su primera experiencia en un monoplaza de F1 desde su terrible accidente en el Gran Premio de Baréin de 2020.

Pieza clave del equipo en sus primeros años, Grosjean se unió a Haas en 2016 y sumó 104 puntos durante sus cinco temporadas con la escudería estadounidense. Aunque ya estaba previsto su alejamiento al final de 2020, el piloto franco-suizo sufrió un espeluznante accidente en la primera vuelta de la carrera en Baréin, en el marco del Gran Premio de Sakhir, en el que su coche atravesó una barrera y se incendió por la rotura de una línea de combustible.

Gracias al halo, Grosjean pudo escapar con vida y solo sufrió quemaduras en las manos y las piernas. Sin embargo, fue reemplazado por el piloto reserva Pietro Fittipaldi en las dos últimas carreras de la temporada mientras se recuperaba de sus lesiones.

Grosjean tenía previsto volver a subirse a un F1 en 2021 con una prueba en el Circuito Paul Ricard al volante de un Mercedes, pero las restricciones por COVID obligaron a cancelar el plan.

Cuatro años después de aquel frustrado intento, Grosjean volverá a la pista junto a su antiguo equipo en una jornada de Testing of Previous Cars (TPC). Conducirá el VF-23, el mismo modelo que usaron Nico Hülkenberg y su excompañero Kevin Magnussen.

El director del equipo, Ayao Komatsu, quien fue ingeniero de carrera de Grosjean tanto en Haas como en Lotus, cumplirá el mismo rol en esta prueba en Mugello.

"Estoy absolutamente encantado de darle la bienvenida a Romain Grosjean de nuevo a un coche de Fórmula 1 por primera vez en cinco años, y especialmente orgulloso de que regrese con uno de nuestros coches: es simplemente lo correcto", dijo Komatsu.

"Romain y yo hemos trabajado juntos a lo largo de toda su carrera en la Fórmula 1, así que esta prueba en Mugello tiene un significado muy especial para ambos".

"Me alegra que haya aceptado la oportunidad de volver al volante con nosotros, en un día que será aún más especial por contar con tantos miembros del equipo original reunidos para presenciarlo".

"Debería ser una jornada divertida y, conociendo a Romain como lo conozco, sé que querrá darlo todo como siempre. No espero menos de él, especialmente porque llevamos mucho tiempo hablando de hacer esto realidad".

Tras el final de su trayectoria en F1, Grosjean se mudó a IndyCar en 2021, uniéndose a Dale Coyne Racing para una exitosa temporada de debut. Luego compitió durante dos años con Andretti, antes de correr para Juncos Hollinger Racing en 2024. En 2025 pasó a desempeñarse como piloto reserva de Prema, nuevo equipo de la categoría.

Para esta prueba, Grosjean usará el casco —con un diseño creado por sus hijos— que planeaba lucir en su última carrera de F1 en 2020, antes de que su etapa en la categoría se viera interrumpida por el accidente.

"Estoy increíblemente agradecido a [el dueño del equipo] Gene Haas y a Ayao Komatsu por invitarme a participar en el TPC en Mugello", comentó Grosjean.

"Decir que estoy emocionado por volver a subirme a un coche de Fórmula 1 sería, naturalmente, quedarse corto. Realmente no puedo creer que hayan pasado casi cinco años, pero regresar y hacerlo junto a mi antiguo equipo es algo verdaderamente especial".

"Estoy ansioso por ver a todos, seguro que pasaremos un buen rato recordando viejos tiempos, pero también quiero ser útil en la agenda del equipo en pista con el VF-23. Es fantástico que el equipo tenga ahora el programa TPC como parte de su desarrollo continuo".

El expiloto de IndyCar y analista de F1TV, James Hinchcliffe, también conducirá el coche en Mugello. Esta será la primera vez que el canadiense, seis veces ganador de carreras en IndyCar, se suba a un Fórmula 1.

A.F1-MCLAREN: Andrea Stella, "Piastri tuvo un fin de semana inusual, será una lección para él".

"No le dimos a Lando un coche capaz de adelantar", dijo el ingeniero de Orvieto.

El fin de semana de McLaren en Bakú fue ciertamente decepcionante. Con solo seis puntos, el equipo de Woking tuvo que posponer sus celebraciones por el título de constructores. Si bien este logro ya es un hecho, las cosas podrían complicarse un poco más en el campeonato de pilotos, especialmente si Max Verstappen, ganador de las dos últimas carreras, confirma su dominio en la recta final de la temporada. Piastri se estrelló tanto en la clasificación como en la primera vuelta de ayer, mientras que Norris estuvo algo lento, penalizado por un MCL39 que estuvo lejos de su mejor forma en Azerbaiyán.

“Fue un fin de semana complicado en un circuito que sabíamos que podría plantearnos problemas”, declaró Andrea Stella, director del equipo McLaren . “Vimos que nuestros rivales nos siguen de cerca y, en algunas pistas, son capaces de ser más rápidos. Fue un fin de semana inusual para Oscar, con algunos errores inusuales, pero ya está analizando lo sucedido para aprender de ello para la próxima carrera. En cuanto a Lando, no pudimos ponerlo en condiciones de tener un coche capaz de adelantar. A pesar de ello, hizo una carrera sólida”.

Un agradecimiento especial al equipo en la pista por su trabajo, en particular por la reconstrucción del coche de Oscar tras la clasificación, y al equipo de Woking por su continuo apoyo. Evaluaremos nuestros esfuerzos para asegurarnos de llegar a Singapur más competitivos.

A.F1-GP DE BAKU-FERRARI: Problemas en el equipo deja en error de cálculo de Lewis Hamilton, el intercambio de posiciones con Charles Leclerc.

Frédéric Vasseur apunta que el británico no juzgó bien la posición de las líneas de meta y salida

Los dos pilotos le han restado importancia a lo ocurrido, ya que no están aquí para ser octavo y noveno.

El jefe de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, ha explicado el fallido intercambio de posiciones entre sus dos pilotos en el GP de Azerbaiyán. El francés ha revelado por qué dejaron pasar a Lewis Hamilton y luego, cuando debía devolverle la plaza a Charles Leclerc, el británico erró el cálculo al juzgar mal la posición de la línea de meta y salida.

Ocurra lo que ocurra en las últimas siete carreras del año, el 2025 de Ferrari será un año para olvidar. Muy pocos momentos dulces y muchas dificultades para un equipo que aspiraba a ganar el título antes de empezar la temporada. En Bakú, han experimentado otro fin de semana realmente amargo, en el que sólo han conseguido seis puntos.

Por encima de eso, lo más destacado del fin de semana de Ferrari ha sido ese intercambio de posiciones fallido que no se pudo concretar entre Hamilton y Leclerc. Vasseur ha explicado el contexto y dado que Lewis tenía mejores neumáticos, pidieron a Charles que le dejara pasar. El monegasco además, tenía un problema con la recuperación de energía y no podía usar el 100% del motor.

Dado que Hamilton estaba en un tren de DRS y sin una diferencia escandalosa de neumático con respecto a los coches de delante, no pudo avanzar, por lo que Ferrari, en la última vuelta, pidió intercambiar las posiciones. Lewis no puso ningún impedimento, pero acabó cruzando la meta antes por un error de cálculo, tal y como revela Vasseur.

"La situación estaba clara para nosotros. Lewis tenía una ventaja de neumático y le pedimos a Charles que le dejara pasar para intentar adelantar a Lawson, Tsunoda o Norris. Charles también tenía un problema con la recuperación y no estábamos en el punto más alto del motor, así que lo mejor era esto. Pedimos devolver las posiciones y parece que Lewis juzgó mal la posición de la línea de meta y salida", ha explicado Vasseur tras el GP de Azerbaiyán.

En Bakú, al igual que en la mayoría de circuitos, la línea de meta y la línea de salida no están en el mismo lugar. Eso sí, entre estos las diferencias son mucho más pequeñas y por ende, es más difícil juzgar en el momento. De hecho, Hamilton pasa antes por la línea de meta, pero para cuando llegan a la línea de salida, pocos metros después, es Leclerc quien ya estaba por delante.

Un simple error de cálculo por parte de Lewis al que Charles le ha restado importancia. Al monegasco le importa relativamente poco si acaba octavo o noveno, aunque bien es cierto que no han ejecutado bien una orden de equipo. Hamilton insistió tras la carrera que algo así no volvería a ocurrir y que se disculparía ante Leclerc, por mucho que vistas las posiciones que eran, no era necesario hacerlo.

A.F1-RED BULL-NOTICIAS: Termino la era Horner-Red Bull, 85 millones de finiquito y luz verde para volver a F1 en 2026

Ambas partes acuerdan un finiquito de 85 millones de euros que se repartirán a lo largo de cinco años.

Horner tendrá periodo de 'gardening' y no podrá empezar a trabajar en otro equipo hasta verano de 2026.

Christian Horner y Red Bull han llegado a un acuerdo para separar oficialmente sus caminos. El directivo británico fue despedido a principios del mes de julio del equipo de Fórmula 1 y dos meses y medio después, ha acordado con la empresa austriaca el finiquito y el tiempo que deberá pasar a la sombra, sin poder trabajar en el Gran Circo.

La caída drástica en el rendimiento a lo largo de 2025, junto a las tensiones internas que azotaron al equipo desde principios del año anterior, pusieron fin a la andadura de Horner en la F1 con Red Bull. El británico había estado allí desde el día cero, pero el 9 de julio se confirmó su despido y a Laurent Mekies como su reemplazo inmediato.

A raíz de ello, Horner y la empresa Red Bull iniciaron negociaciones para acordar los términos de su salida. Hoy, lunes 22 de septiembre, dos meses y medio después de su despido del equipo de Fórmula 1, se ha anunciado oficialmente la salida de Horner de la empresa austriaca, sin más detalles con carácter oficial.

Según avanzan varios medios británicos, entre ellos The Race, el finiquito puede alcanzar los 100 millones de dólares, en torno a 85 millones de euros, que deberán ingresarle a Horner a lo largo de los próximos cinco años. Esto es una cantidad equivalente a los ingresos que hubiese obtenido en el futuro hasta el final del contrato que tenía en vigor, previsto para expirar en 2030.

No sólo han acordado términos económicos, sino también el tiempo que Horner deberá pasar a la sombra en el mundo de la Fórmula 1. El 'gardening' del británico se extenderá hasta 2026, pero tendrá luz verde para volver a trabajar en un equipo a mediados de la próxima temporada.

Acorde con la información de The Race, no hay detalles específicos, pero se espera que sea en un intervalo antes del parón de verano, pero posterior a los primeros viajes largos de la temporada. Es decir, según los cálculos puede ser entre las fechas de marzo, abril, mayo como muy pronto y julio como muy tarde.

Eso sí, todavía hay que despejar la incógnita de si Horner quiere volver realmente a la F1 y en caso de que así sea, si tiene hueco para hacerlo. Varios equipos, caso de Cadillac y de momento Alpine, ya lo han descartado y otros cuentan con fuertes líderes que están renovados a largo plazo, siendo Ferrari y Williams los dos ejemplos más claros.

A.F1-GP DE BAKU-WILLIAMS: Carlos Sainz replica la hazaña de Prost, ¡podio con McLaren, Ferrari y Williams!

Son los únicos privilegiados que han logrado un podio para los tres equipos más laureados del siglo XX.

Curiosamente, el orden de ambos fue igual: primero con McLaren, luego Ferrari y para terminar, Williams.

Carlos Sainz se ha unido a un selecto club junto a Alain Prost. Ellos son los dos únicos pilotos de la historia de la Fórmula 1 que se han subido al podio con McLaren, Ferrari y Williams. Curiosamente, ambos lo han hecho en ese orden, primero con los de Woking, luego con la Scuderia y para terminar con los de Grove.

Ser parte de los tres equipos más laureados del pasado siglo ya es un auténtico privilegio para cualquier piloto, aunque sólo tres lo han conseguido. Lógicamente, Sainz y Prost son dos de ellos, pero el tercero es un Nigel Mansell que fue campeón del mundo en 1992 con Williams, ganó carreras vestido de rojo, pero su periplo final con McLaren fue para olvidar.

Mansell no logró ningún podio con ellos y por ende, Sainz y Prost están solos en el club ya mencionado. Bien es cierto que existen similitudes entre los equipos de ambos pilotos, dado que los dos estuvieron en Renault antes de irse a McLaren, luego se marcharon a Ferrari y su siguiente destino fue Williams. Eso sí, Alain en su día disfrutó de mucho más éxito y de maquinarias mucho mejores que Carlos.

Sainz sí que construyó un ambiente mucho mejor que Prost, dado que las salidas de Alain de McLaren y Ferrari fueron bastante conflictivas. La de McLaren por su tan conocido feudo con Ayrton Senna y la de Ferrari tras no poder lidiar con un coche poco competitivo que le impedía luchar con los mejores. Carlos, en cambio, se marchó por la puerta grande de ambos equipos y con una despedida especial por esa buena relación que siempre existió.

En lo que al tema principal respecta, el de los podios, para Sainz todo empezó en aquel épico GP de Brasil de 2019, su primer podio en Fórmula 1 con una remontada de último a tercero. Logró uno más con los de Woking en Monza el año siguiente, y los 25 siguientes, empezando en Mónaco 2021 y acabando en Abu Dabi 2024 fueron vestido de rojo. También cuatro victorias, Silverstone 2022, Singapur 2023, Australia 2024 y México 2024.

El podio 28 en F1 de Sainz ha llegado con Williams, que para él se ha sentido incluso Mejor que el primero que logro con McLaren. Es la primera vez que se moja en champán como piloto de la estructura de Grove y que da un auténtico subidón a todo el equipo para seguir apretando al máximo para llevar a lo más alto a este ambicioso proyecto liderado por James Vowles.

Prost, por su parte, había logrado 17 podios antes como piloto de Renault y los siguientes 63 fueron con McLaren, con quienes logró sus tres primeros Mundiales en 1985, 1986 y 1989. Se mojó en champán hasta en 14 ocasiones con Ferrari y de hecho, Sainz y él lograron el mismo número de victorias, cuatro.

Prost sólo estuvo un año en Williams con ese FW15C que era el mejor coche de la parrilla y que le dio la llave de su cuarto título tras una temporada muy dominante con seis victorias y 12 podios. El último de todos ellos, fue con él en segundo lugar, en el GP de Australia de 1993, en la que compartiría por última vez un podio con Senna. Ése día también llegó la última victoria de Ayrton.

Para terminar, recordar que Sainz con esta suma un total de siete temporadas consecutivas subiendo al podio. La racha empezó en 2019 y prosigue en 2025. Como hemos dicho, lo ha hecho con tres equipos diferentes, los tres más clásicos por su inmenso éxito en el siglo XX.

A.F1-GP DE BAKU-WILLIAMS: Alex Albon acepto el error en el toque con Franco Colapinto, "Fue culpa mía"

ALEX ALBON: Aceptó la responsabilidad por el incidente con Franco Colapinto que le valió una sanción en el GP de Azerbaiyán.

Mientras Williams disfrutó de un fin de semana soñado gracias a Sainz—que clasificó segundo el sábado y terminó tercero el domingo—, Albon solo le dio dolores de cabeza a su escudería en Bakú.

El piloto anglo-tailandés chocó en la Q1 al golpear el muro interno de la curva 1, lo que lo relegó al penúltimo puesto de salida para la carrera.

Ya en el gran premio, Albon no pudo avanzar demasiado en el comienzo, lo que lo llevó a ser el primero en detenerse en los pits.Cuando Colapinto se detuvo una vuelta más tarde y regresó a la pista justo por delante, el de Williams intentó una arriesgada maniobra de adelantamiento en la curva 5 que terminó en contacto con el argentino, quien se llevó la peor parte.

Los comisarios actuaron rápidamente y sancionaron a Albon con diez segundos de penalización, a lo que luego sumaron 2 puntos en su licencia. Terminó 11° en pista, pero el castigo lo relegó al 13° puesto en la clasificación final.

"Creo que fuimos uno de los pocos autos que prácticamente pudieron adelantar en los trenes de DRS. Tuvimos el ritmo para hacerlo. Creo que obviamente fuimos rápidos en pista y con razón. Muchos de los coches de la zona media reaccionaron cuando yo entré a boxes y trataron de cubrirme inmediatamente al salir del pit lane", explicó Albon a los medios en Bakú, entre ellos Motorsport.

"Tuvimos un poco de lío con Franco, que fue culpa mía. Pero luego, cuando tuvimos aire limpio, tal vez unas diez vueltas de la carrera, fuimos rápidos. Simplemente nunca llegamos realmente a eso. Así que no hay mucho que decir. Obviamente, el daño ya estaba hecho ayer en la clasificación", agregó.

Aunque se mostró feliz por el podio de Sainz, por lo que significa para el equipo y para el piloto español, Albon lamentó no haber podido aprovechar la oportunidad de sumar buenos puntos en Azerbaiyán.

"Primero que nada, estoy muy contento por Carlos. Creo que tuvo un fin de semana muy sólido, desde la clasificación hasta la carrera. No cometió errores, lo cual, con este clima y estas condiciones, no fue fácil", destacó.

"Creo que el coche también fue rápido. Estoy frustrado conmigo mismo porque realmente no sumé puntos en el fin de semana. Quizá fue el fin de semana más fácil de todos para puntuar. Pero pasa. Al mismo tiempo, es excelente para el Campeonato de Constructores lo que logró Carlos. También es genial para él. Por nuestro lado, creo que siempre ha sido extremadamente rápido. Ha tenido mala suerte, así que es bueno que se la haya sacado de encima. Bien por él".

La próxima cita de la F1 será otro circuito urbano, el de Marina Bay en Singapur, pero Albon ve difícil que Williams pueda repetir un rendimiento competitivo.

"No lo creo. Creo que, de manera realista, tenemos México y Las Vegas como nuestras dos últimas carreras donde podemos tener buen ritmo. Trataremos de sobrevivir en las otras carreras y hacer un buen trabajo. Singapur siempre ha sido un circuito complicado para nosotros. Al mismo tiempo, Carlos siempre es fuerte allí. Tal vez podamos aprender algunas cosas de él y ser un poco más competitivos", finalizó.

A.F1-GP DE BAKU-PIRELLI: Mario Isola, En esta pista, la estrategia de una sola parada siempre ha sido casi obligatoria

Pirelli.

Mario Isola, Director de Deportes de Motor

En esta pista, la estrategia de una sola parada siempre ha sido casi obligatoria, y hoy no fue la excepción, a pesar de que llevamos una gama de compuestos más blanda que el año pasado. Además, el hecho de que hiciera más frío de lo habitual ayudó a los equipos y pilotos a gestionar la degradación térmica, especialmente en el eje trasero.

Como resultado, fue una carrera muy sencilla en cuanto al comportamiento de los neumáticos. El Medio y el Duro estuvieron muy igualados en rendimiento y también en cuanto a degradación, que fue prácticamente inexistente en ambos compuestos. El C4 fue el que más se usó (598 vueltas, 61,84 %) y el Blando no apareció. Tras la lluvia de anoche, la superficie de la pista se reajustó un poco y, por lo tanto, evolucionó significativamente a lo largo de la carrera. Ahora tenemos otra sesión de pruebas de desarrollo de neumáticos para 2026. El jueves 25 y el viernes 26 de septiembre, Ferrari y Haas nos apoyarán un día cada uno en el circuito de Mugello, trabajando en un programa centrado en definir los compuestos más duros de la gama.

A.F1-GP DE BAKU-ALPINE: Para el equipo fue un día muy difícil y no muy bueno para nosotros como equipo.

alpine F1.

Alpine nunca tuvo el ritmo necesario para competir en Bakú. Se arriesgaron y dividieron sus estrategias, empezando con Colapinto con

neumáticos medios y Gasly con duros. Esto obligó a sus pilotos a coincidir un par de veces, y ambos obedecieron rápidamente las órdenes del equipo e intentaron hacer todo lo posible para forzar un buen resultado. Pero la situación no mejoró cuando Colapinto, desafortunadamente, se vio involucrado en un trompo por Albon tras su parada en boxes, lo que lo relegó a una posición inferior.

Pierre Gasly, 18°

Fue un día muy difícil y no muy bueno para nosotros como equipo. Nos faltó ritmo todo el fin de semana. Esta pista nos ha resultado difícil, más que en carreras recientes, y tenemos que aprender de la experiencia, ya que, incluso con el coche que tenemos, no deberíamos terminar tan atrás. Tenemos algunas ideas sobre nuestras carencias y dónde debemos mejorar, pero algo no ha encajado y se ha repetido en los últimos fines de semana. No me siento tan bien en el coche como a principios de temporada, así que tenemos que revertirlo. Este es el paquete que tenemos y sé que nos reuniremos, trabajaremos duro y aspiraremos a volver más fuertes en la próxima carrera.

Franco Colapinto, 19°

Ante todo, gracias a todo el equipo que trabajó duro para tener el coche preparado y listo para salir desde la parrilla hoy. Fue un gran esfuerzo por parte de todos y demuestra la unión del equipo incluso en los momentos difíciles. Fue una lástima no poder recompensarlos con un buen resultado. Sabíamos que la carrera iba a ser complicada como equipo, y así fue. Con el paquete actual que tenemos, necesitamos que todo salga a la perfección y tener un poco de suerte de nuestro lado, y hoy no nos fue bien. Lo hice lo mejor que pude e hice una buena salida. Después de la primera parada, estaba luchando con Alex [Albon] y me hicieron un trompo, lo que me costó mucho tiempo. El coche se sintió diferente después, quizás con algunos daños, que arrastramos durante el resto de la carrera. Tenemos que seguir trabajando duro en las próximas carreras y aprovechar lo que podamos de ellos.

A.F1-GP DE BAKU-ASTON MARTIN: El piloto Alonso reaccionó a la salida de Piastri y fue sancionado por una salida en falso junto con el piloto de McLaren.

Aston Martin

Alonso reaccionó a la salida de Piastri y fue sancionado por una salida en falso junto con el piloto de McLaren. Esto significó que tuvo que cumplir una penalización de cinco segundos en su parada en boxes, lo que lo retrasó en la clasificación. Terminó por delante de su compañero de equipo en un día tranquilo para el equipo, que cayó del sexto al séptimo puesto del campeonato tras la gran puntuación de Racing Bulls. No es su circuito, no es su carrera, ya que Aston Martin centra su atención en un circuito diferente en su próxima carrera en Singapur.

Fernando Alonso, 15º

Fue una carrera difícil, sin grandes acontecimientos, y simplemente no teníamos el ritmo. Al principio, reaccioné al movimiento de Oscar y, lamentablemente, me penalizaron. No creo que esto afectara nuestra carrera al final, porque simplemente no tuvimos el rendimiento adecuado. Ojalá nuestro coche se adapte mejor a Singapur y podamos volver a luchar por los puntos.

Lance Stroll, 17º

Nos mantuvimos fuera un tiempo más largo con los neumáticos medios con la esperanza de aprovechar un Safety Car que nunca llegó, lo que limitó nuestras oportunidades y nuestras posibilidades. Ahora miraremos hacia Singapur, donde esperamos ser más competitivos y tener un fin de semana de carrera más sólido.

Mike Krack, director de pista

Hubo muy pocas oportunidades en la carrera y los puntos estaban fuera de alcance hoy. La mayoría de los coches solo pararon una vez, al igual que nosotros, y los neumáticos medios rindieron especialmente bien con baja degradación. Esto limitó las opciones de estrategia y propició una carrera bastante sencilla. Ambos pilotos presionaron al máximo, pero al final nos faltó ritmo. Regresaremos a Silverstone, nos reagruparemos y volveremos más fuertes en Singapur.