A.F1-MCLAREN-NOTICIAS: Günther Steiner critica con dureza a Oscar Piastri: “No es lo suficientemente bueno”

El exjefe del equipo Haas Gunther Steiner, habló sobre el mal rendimiento del piloto australiano y no le ve capaz de ganar el mundial.

Las malas actuaciones que viene firmando Oscar Piastri desde la vuelta del parón veraniego han generado diversos debates entre los aficionados. Algunos aseguran que se trata de un sabotaje, otros confían en que el piloto recupere pronto las sensaciones, y, por último, están quienes opinan que el australiano no ha demostrado la mentalidad necesaria para llegar a ser campeón del mundo.

Esa es también la visión del exjefe de Haas, Günther Steiner, quien, tras concluir el Gran Premio de México, criticó duramente el rendimiento de Piastri.

Günther Steiner no cree que Oscar Piastri gane el Mundial

Tras el Gran Premio de los Países Bajos, el campeonato parecía inclinarse a favor del piloto australiano. Sin embargo, después de cinco carreras irregulares, cedió el liderato a su compañero de equipo, Lando Norris. Eso sí, la diferencia es de tan solo un punto, aunque las sensaciones son distintas: ahora mismo parece más probable que el título caiga en manos de Lando Norris o de Max Verstappen antes que de Oscar Piastri.

"Ha perdido la chispa"

Günther Steiner, pese a no formar parte actualmente de la parrilla de Fórmula 1, sigue observando con atención todo lo que ocurre en la categoría y se ha pronunciado sobre el bajo rendimiento del piloto australiano.

El exjefe de Haas ha sido contundente y cree que Piastri no tiene la mentalidad suficiente para ser campeón del mundo: "No fue lo suficientemente bueno para ser campeón del mundo". Añadió: “Está teniendo dificultades ahora, y no sé qué está pasando exactamente”.

Según el italiano cree que no recibir el apoyo de su equipo ha provocado que pierda la confianza en si mismo: “Una de las cosas que podría concluir es que, ya sabes, cuando Oscar no recibe el apoyo del equipo para ganar el campeonato, pierde un poco de su chispa.”

Por otro lado, la presión está pasando factura al australiano como señala Steiner. En la primera mitad de la temporada, Piastri dominó con contundencia porque no tenía la presión, ya que el “supuesto líder” de McLaren era Lando Norris. Eso ha cambiado con el paso de las pruebas y la presión ha recaído sobre Oscar Piastri y podría ser el motivo de la pérdida de confianza del piloto de McLaren.

Para Steiner las 'papaya rules' han jugado un papel importante en la decisión del campeonato entre los dos pilotos de McLaren: “Creo que con todas estas reglas de la papaya, no las recuerdo todas: cuando lo dejan pasar, cuando lo dejan ir, cuando tú vas, cuando yo voy… Al final, creo que perdió un poco de confianza”.

Brasil la primera de las últimas cuatro pruebas

Este fin de semana se disputa el Gran Premio de Brasil. La lluvia podría hacer acto de presencia y, además, se trata de un fin de semana con formato sprint, el quinto de esta temporada. Este formato podría jugar a favor de Oscar Piastri frente a Lando Norris.

En las últimas cuatro carreras al sprint, Max Verstappen ha sumado 22 puntos, frente a los 21 de Piastri y los 15 de Norris. Sin embargo, los puntos verdaderamente importantes se reparten el domingo, por lo que el australiano deberá trabajar duro si quiere mantenerse en la lucha por el campeonato.

Tomando como referencia el rendimiento en Brasil desde 2023, Interlagos no parece ser uno de los circuitos que mejor se le den a Piastri. Tanto en 2023 como en 2024 estuvo lejos del rendimiento de su compañero de equipo.

En 2023, mientras Norris peleaba con Verstappen por la victoria, Piastri terminó fuera de los puntos. La historia se repitió al año siguiente en clasificación: el australiano clasificó octavo, mientras que Norris logró la pole.

A.F1-MERCEDES: Toto Wolf vuelve a cargar contra Michael Masi: “Un lunático destruyó el récord del mejor campeón de la F1"

El jefe de Mercedes sigue sin perdonar a Michael Masi por la decisión que tomo en Abu Dhabi hace 4 años. 

Han pasado cuatro años desde la polémica carrera de Abu Dhabi de 2021, donde Max Verstappen se proclamó campeón del mundo por primera vez en su carrera deportiva. Lo hizo ante un Lewis Hamilton que perdió el campeonato en la última vuelta, tras una controvertida decisión que aún escuece a muchos.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, no ha olvidado lo ocurrido y sigue cargando duramente contra Michael Masi, quien en ese momento era el director de carrera.

En esa carrera, a pocas vueltas del final, el expiloto de Williams Nicholas Latifi provocó un accidente que obligó a sacar el Safety Car. Hamilton decidió no entrar a boxes a cambiar neumáticos, mientras que Verstappen sí lo hizo. El equipo alemán explicó que, si paraban y su rival no, existía el riesgo de perder la posición.

"No había experimentado la pérdida de control desde que era niño"

Y aquí surge la polémica: Michael Masi dio la orden de retirar el Safety Car para la última vuelta, permitiendo que solo los pilotos situados entre Hamilton y Verstappen se desdoblaran. Tras la relanzada, el holandés adelantó al británico y se coronó campeón del mundo

Toto Wolf no olvida

El jefe del equipo alemán reclamó a la FIA por no seguir el reglamento como estaba estipulado. Cuatro años después y con Lewis Hamilton fuera de Mercedes y corriendo para Ferrari, sigue empeñado en que le arrebataron el título: "Hay un lunático que básicamente puede destruir el récord del mejor campeón de todos los tiempos."

En aquella carrera vimos a un Toto Wolf desquiciado y durante el transcurso de la última vuelta le dedicó la famosa radio: "¡No, Michael, no! ¡Eso no está bien!". Ahora ha reflexionado sobre aquella comunicación y ha asegurado que nunca antes había vivido un momento como ese: "No había experimentado la pérdida de control de una situación desde que era niño”.

Por otro lado, Susie Wolf, expiloto, actual directora de la F1 Academy y esposa de Toto Wolf también dio su visión de los hechos y como lo vivió en ese momento.

"Fue incredulidad. La decisión de una sola persona de interpretar las reglas, de una manera que nunca antes se habían interpretado, pudo haber causado tal resultado". Añadió: "Me afectó muchísimo durante mucho tiempo después”, dijo la directora.

Tras lo ocurrido, la FIA elaboró un informe para esclarecer la polémica. La conclusión fue que Michael Masi cometió un error humano al tomar la decisión. Semanas después, se anunció su despido como director de carrera.

Mercedes podría volver a ganar el campeonato en 2026

Toto Wolff llegó al equipo Mercedes en 2013 y, desde entonces, arrasó durante los primeros ocho años de la era híbrida. El equipo alemán se convirtió en una escudería imbatible, hasta que en 2021 Max Verstappen y Red Bull interrumpieron su reinado.

Con el reglamento de 2022, Mercedes dio un paso atrás en cuanto a rendimiento y ha estado lejos de la lucha por el campeonato. Incluyendo la temporada 2025, ya son cuatro años sin disputar el título.

Todo eso podría cambiar en 2026. Con el cambio de reglamento que entrará en vigor ese año, los rumores apuntan a que el motor alemán es el mejor desarrollado, lo que ha colocado a la escudería germánica como favorita para llevarse el campeonato.

George Russell confirmó que los rumores que circulan por el paddock son ciertos, asegurando que Mercedes está haciendo un gran trabajo para la temporada 2026. Sin embargo, habrá que esperar hasta Australia de 2026 para comprobarlo.

De ser cierto, Toto Wolff podría volver a ganar un campeonato, lo que supondría su octavo título y lo dejaría a solo dos de igualar a Ron Dennis.

A.F1-ASTON MARTIN: Adrian Newey y la clave del equipo para el coche de Fernando Alonso en 2026: "Sin duda es un desafío".

El ingeniero británico Adrian Newey, ha dado algunos detalles sobre qué debe mejorar los de Silverstone de cara a la nueva reglamentación de motores de la FIA, en la que esperan dar un salto de calidad.

Fernando Alonso se unió a Aston Martin a partir de la temporada 2023, año de debut en el que consiguió ocho podios, llegando incluso a rozar la gloria en algún GP como el de Mónaco, donde una estrategia del equipo británico fue determinante para el resultado final de la carrera. No obstante, estas buenas sensaciones con las que ambos empezaron su camino, se fueron disipando con el paso de las carreras, hasta que llegó el 2024.

Adrian Newey y la clave de Aston Martin para 2026

Esa temporada ya podíamos comprobar que aquella Aston Martin capaz de batir en pista a equipos de la talla de McLaren, Mercedes o Ferrari, se había visto relegada a la media tabla. De hecho, la mejor posición de Fernando Alonso en todo el año fue una quinta plaza en el GP de Arabia Saudí, a inicios de temporada, algo que no pudo volver a repetir en las carreras restantes.

La cosa no terminaría ahí, porque dentro del paso atrás, el equipo británico logró terminar en la quinta posición del mundial. Pero 2025 ha sido incluso peor para los de Silverstone. En primer lugar, destacar que Fernando Alonso no logró sumar su primer botín de puntos hasta el GP de España, donde terminó noveno. Es cierto que el ‘14’ llegó a encadenar una buena racha, con una quinta plaza en el GP de Hungría como mejor resultado, pero en Mexico volvería la mala racha.

Fernando Alonso sumó en el GP de México su quinto abandono de la temporada 2025

Ese fin de semana, Fernando Alonso aseguró en rueda de prensa que Aston Martin es el noveno coche de la parrilla, lo que nos deja entrever que el español ya está pensando en 2026. De hecho, Pedro de la Rosa nos confesó en exclusiva para Car and Driver que el ambiente que se percibe en la fabrica es el de ilusion, algo sobre lo que ha querido hablar una de las piezas angulares del proyecto, Adrian Newey, detallando algunas de las claves para la nueva normativa de la FIA.

“Cuando los equipos se vuelven más grandes, la comunicación se convierte en un desafío cada vez mayor. Cualquier equipo de Fórmula 1 es similar en el sentido de que cuenta con tres departamentos: aerodinámica, diseño mecánico y dinámica del vehículo, que suele incluir el trabajo de simulación”, decía el ingeniero de Aston Martin.

“Lograr que los tres departamentos trabajen juntos es absolutamente clave. El coche debe ser un producto integral”, prosiguió.

“No sirve de nada tener un automóvil que sea aerodinámicamente muy, muy bueno si, por ejemplo, la estructura no es lo suficientemente rígida como para soportar esa carga aerodinámica”, concluyó Adrian Newey.

Fernando Alonso, clave para Aston Martin

Hasta ahora hemos hablado de lo importante que es Adrian Newey en el proyecto de 2026, pero no podemos olvidarnos de Fernando Alonso. El propio jefe de la escudería británica aseguraba que la presencia del español, además de aportarle experiencia, les ha ayudado a la hora de agilizar muchos procesos.

Uno de ellos es la evolución del monoplaza, donde el español intenta echar un cable mirando qué piezas tienen los coches de los equipos punteros, analizando qué debilidades tiene el AMR25, y lo más importante, siendo capaz de exprimir el máximo potencial del coche desde la primera vuelta, algo que también nos confesó el embajador de la marca.

“En primer lugar, las fotografías que te envían los fotógrafos están en 2D y no muestran con claridad el ángulo que te interesa. Así que espero tener la suficiente visión como para detectar algo interesante que, habiéndolo visto en 3D, me llevaría muchísimo tiempo encontrarlo en 2000 fotos en 2D”, decía Adrian Newey.

Es así como el ingeniero de Aston Martin ha querido detallar cuáles sobre las claves para que Aston Martin pueda dar ese salto de calidad de cara a 2026.

A.F1-HISTORIAS F1: Cuando los pilotos de F1 retroceden en el tiempo: estrellas modernas en maquinaria legendaria.

Es una de las emociones más puras del automovilismo, un piloto moderno de F1 al volante de un coche histórico. Desde la conducción de Yuki Tsunoda en el RA272 de Honda hasta la emotiva vuelta de Lewis Hamilton en el McLaren de Ayrton Senna, estos son algunos de los momentos más icónicos en los que los pilotos modernos de F1 han dado una vuelta con maquinaria legendaria.

Había un toque de nostalgia en el aire el domingo por la mañana en la Ciudad de México. Antes de que se desarrollara el día de la carrera, Yuki Tsunoda se subió al RA272 de Honda, el automóvil que le dio la primera victoria de Fórmula 1 a la compañía en ese mismo circuito en 1965, y dejó que su motor V12 aullara alrededor del Autódromo Hermanos Rodríguez.

A pesar de toda la tecnología y la precisión en constante evolución de la F1 moderna, momentos como estos golpean de manera diferente... especialmente para los propios conductores. Desde Hamilton llevando el McLaren de Ayrton Senna a correr en Sao Paulo hasta la emotiva salida de Mick Schumacher en el auto ganador del campeonato de su padre, estos son los momentos especiales en los que el pasado de la F1 vuelve a la vida.

Yuki Tsunoda x Honda RA272

Antes de la acción en el Autódromo Hermanos Rodríguez el domingo, Tsunoda salió a la pista en el RA272 de Honda, el mismo auto que le dio a los entonces constructores la primera victoria de F1 en el Gran Premio de México de 1965. La ocasión marcó 60 años desde que Richie Ginther condujo la máquina blanca y roja, completa con su distintiva bandera japonesa en la nariz, a una victoria histórica que anunció la llegada de Honda al deporte.

En las seis décadas transcurridas desde ese gran triunfo, Honda ha regresado al campeonato de muchas formas, como constructor y proveedor de motores, y ha recogido múltiples coronas de pilotos y constructores en el camino. Tener a un piloto japonés y representante de Honda como Tsunoda al volante se sintió como la manera perfecta de honrar ese legado. Después, lo resumió simplemente en las redes sociales como "un momento muy especial y orgulloso para mí".

Lewis Hamilton x McLaren MP4/5B

Pocos momentos capturan la magia de la historia de la F1 como Lewis Hamilton en un circuito mojado de Interlagos en el McLaren MP4/5B de 1990 de Ayrton Senna. En una demostración especial durante el fin de semana del Gran Premio de Sao Paulo de 2024, Hamilton completó varias vueltas en la máquina con motor Honda, más de lo que le habían dicho, según admitió él mismo. Al volante del auto de su héroe de la infancia, en la pista de casa de Senna, dijo que se encontró "volviendo a visitar su infancia" y simplemente no se atrevió a salir.

Calificándolo como el "mayor honor de mi carrera", Hamilton hizo que el momento fuera aún más conmovedor al desplegar una bandera brasileña y ondearla desde la cabina, haciéndose eco del gesto que hizo Senna después de ganar su primera carrera en Interlagos en 1991. Parecía una escena apropiada para un piloto que tiene sus propios lazos profundos con el país: fue el lugar donde consiguió su primer titulo de campeón del mundo en 2008, y también donde fue nombrado ciudadano honorario de Brasil en 2022. Más de tres décadas después, tanto el coche como el circuito siguen teniendo la misma atracción emocional para el siete veces campeón del mundo.

Fernando Alonso x Renault R25

Algunos sonidos nunca te abandonan, y el chirrido agudo del V10 es uno de ellos. Durante el final de la temporada en Abu Dhabi en 2020, Alonso se puso al volante de su Renault R25 ganador del campeonato durante unas vueltas después de la FP1, marcando su reunión con el equipo antes de su cambio de marca a Alpine al año siguiente. La audaz máquina azul y amarilla es el mismo automóvil que lo llevó a su primer Campeonato Mundial en 2005 y, al hacerlo, puso fin al dominio de cinco años de Michael Schumacher y Ferrari en el deporte.

Podría haber sido anunciado como una carrera de demostración para marcar su regreso anticipado al equipo, pero este era Alonso, por lo que nunca se lo iba a tomar con calma. Lanzó el R25 alrededor de Yas Marina como si estuviera en la clasificación, apoyándose en los neumáticos, persiguiendo cada vértice con maestría y, sin duda, absorbiendo el ruido del glorioso motor V10.

Oliver Bearman x ERA R4A

Hay muchas maneras de celebrar los 75 años de la F1, pero pocas mejores que dejar que la nueva generación experimente dónde comenzó todo. El novato de Haas, Ollie Bearman se unió al ex piloto de F1 y ganador de Le Mans, Martin Brundle, para probar un par de máquinas de la década de 1950 que ayudaron a dar forma a los primeros días del deporte, como parte de una función de Sky Sports F1. Entre ellos se encontraban el ERA R4A, el repuesto de Bob Gerrard en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, y un Alfa Romeo 158 similar al que Giuseppe Farina condujo a la victoria en esa misma carrera, todavía alrededor del 70% original, ¡lo cual no está nada mal para un automóvil tan viejo como tu abuela!

Para Bearman, fue una experiencia que claramente le impresionó. "La potencia y la aceleración son realmente impresionantes", dijo a Motorsport magazine después. "En realidad, estaba bastante sorprendido". No se le puede culpar, después de todo, no muchos jóvenes de 20 años pueden cambiar un coche de F1 moderno por uno construido cuando el deporte en sí estaba dejando su huella.

Charles Leclerc x Ferrari 312B3

Estos recorridos históricos pueden resultar emocionantes, incluso oníricos. Dicho esto, no hay garantías de que las máquinas de décadas de antigüedad se comporten. El Ferrari 312 B3-74 de Niki Lauda fue enormemente competitivo, obteniendo 10 poles esa temporada. Sin embargo, no era tan confiable ...

Charles Leclerc lo descubrió por las malas en 2022 cuando, durante una carrera de demostración en el Gran Premio Histórico de Mónaco, un problema de frenado lo envió a él y al icónico Ferrari de 1974 contra las barreras.

Leclerc luego resumió el momento en Twitter: "Cuando pensabas que ya tenías toda la mala suerte del mundo en Mónaco y pierdes los frenos en Rascasse con uno de los autos históricos más icónicos de Fórmula 1 de Ferrari". ¡Bueno que cambió su suerte en 2024...!

Valtteri Bottas x BAR Honda 001

En la apertura de la temporada en Australia, Valtteri Bottas salió a la pista en el Honda 001 de British American Racing (BAR), un hermoso automóvil que marcó el comienzo de lo que eventualmente se convertiría en el equipo Mercedes de hoy. BAR, Honda, Brawn GP y ahora Mercedes: el equipo ha pasado por varias épocas y propietarios, y esta fue una rara oportunidad de celebrar esa historia para el equipo.

El BAR 001 mostró la estética llamativa de la F1 de finales de la década de 1990, con su audaz librea dividida: Lucky Strike en un lado, 555 en el otro. También fue el primer automóvil que se construyó en Brackley, lo que agregó otra capa de significado y un hermoso guiño a la herencia del equipo en el 75 aniversario de la F1.

Sebastian Vettel x FW14B

Sebastian Vettel siempre ha tenido debilidad por la historia del deporte, y ¿qué mejor lugar para disfrutar que el Festival de la Velocidad de Goodwood? Llevó el icónico Williams "Red Five" FW14B de Nigel Mansell a la infame colina de Goodwood, un automóvil que dominó la temporada de 1992 con 10 victorias, todavía considerado como uno de los mejores autos de F1 de todos los tiempos.

Para la carrera en sí, Vettel combinó su amor por la historia de la F1 y la sostenibilidad, impulsando el automóvil con combustible neutro en carbono como parte de su iniciativa 'Race Without Trace'. Y no se detuvo ahí, Vettel también se puso al volante del McLaren MP4/8 de Ayrton Senna como parte de este proyecto. Ver al cuatro veces campeón del mundo pasar zumbando entre multitudes abarrotadas en algunos de los autos más legendarios de la historia fue un crossover con el que sueñan todos los fanáticos del automovilismo.

Mick Schumacher x Benetton B194

En 2017, mientras aún competía en la F3, Mick Schumacher probó la historia familiar en Spa-Francorchamps. Para conmemorar los 25 años desde la primera victoria de su padre en la F1 en el circuito belga en 1992, Mick salió a la pista en su Benetton Ford B194, el automóvil que había ayudado a Michael Schumacher a asegurar su primer Campeonato Mundial dos años después, en 1994, ganando ocho carreras en el camino.

Mick hizo que la ocasión fuera aún más personal con un casco especial, dividido entre su propio diseño habitual y el de su padre. "Fue simplemente genial", le dijo a BBC Sport. "Fue un placer para mí conducir y fue emotivo, divertido y sorprendente. Hay mucha historia con él y estoy muy feliz de haber podido conducirlo".

La experiencia fue un hito temprano en su carrera, y sin duda lo inspiró a ganar el título de F2, competir para Haas en 2021/2022 y ahora está forjando un nuevo capítulo exitoso en el WEC.

A.F1-FERRARI:Lewis Hamilton sobre la adaptación al Ferrari,"Solo cuando eres parte de un equipo puedes entender realmente cómo funciona"

HAMILTON: "Cuando llegué a este equipo me enfrenté a un escenario diferente una vez más".

La temporada de Lewis Hamilton está demostrando ser una temporada de debut difícil con Ferrari. El inglés, que puso fin a su larga y exitosa carrera en Mercedes decidiendo casarse con el proyecto técnico del Cavallino Rampante, entrevistado por Ferrari Magazine habló sobre el periodo de adaptación en una nueva realidad como la de Maranello respecto al periodo anterior pasado con el equipo de la Estrella.

Hasta el momento Hamilton ha sumado 146 puntos, lo que lo coloca actualmente en el sexto lugar de la clasificación general, obteniendo el cuarto lugar como su mejor resultado en carrera en cuatro ocasiones (Imola, Red Bull Ring, Silverstone, Austin). Mientras que en lo que respecta a la Carrera al Sprint, el siete veces campeón del mundo triunfó en la ronda de Shanghai.

"No mucha gente tiene este conocimiento", dijo Hamilton, hablando de cómo funciona la Fórmula 1, "Solo cuando eres parte de un equipo puedes entender realmente cómo funciona, y lo mismo ocurre con la Fórmula Uno. De lo contrario, no se puede saber cómo funciona realmente la máquina".

Hamilton, continuando con su análisis, dijo: "He estado en la F1 toda la vida, pero cuando llegué a este equipo me enfrenté a un escenario diferente una vez más. Por esto no culpo a las personas que no saben lo que significa. Lo único que puedo hacer es seguir centrándome en las cosas que puedo controlar. Es decir, cómo me preparo y cómo trabajo con el equipo, cómo me presento aquí todos los días y mantengo una actitud positiva".