A.F1-GP DE BRASIL-RED BULL: El equipo y Max Verstappen esperan lluvia en la clasificación.

Pequeños problemas para el holandés, que, sin embargo, demuestra ser competitivo en cuanto al ritmo de carrera.

São Paulo – Max Verstappen tuvo una práctica libre consistente el viernes , confirmando su tercer mejor tiempo en ambas sesiones en el circuito de Interlagos . Después de su victoria en México, no faltaron las bromas y las pullas del cuatro veces campeón del mundo, quien incluso arremetió contra su ingeniero de carrera por un pequeño problema con el embrague durante la FP2: "¿ Qué se supone que debo hacer, hablar con el coche? ¡Vamos, embrague, cámbialo o serás castigado! " Max tampoco se contuvo durante las entrevistas del jueves, afirmando sin rodeos que siempre es el más rápido en la pista, y si no está por delante, es culpa del coche. Su RB26 no siempre lo ha llevado a donde quería ir, en esta temporada de revoluciones y fuertes críticas, pero eso nunca ha detenido a Verstappen, quien a menudo ha ofrecido grandes actuaciones.

¿Y cómo olvidar el triunfo de 2024, cuando el neerlandés remontó desde la última posición hasta la victoria en menos de treinta vueltas? El neerlandés ha tenido muchas actuaciones destacadas en Brasil, y repetir esa hazaña en la clasificación de este año no será tarea fácil. Se espera una sesión en mojado, con el clima posiblemente afectando la pista. Sin embargo, los entrenamientos libres del viernes muestran un Red Bull competitivo , al ritmo de McLaren y Mercedes, mientras que Ferrari se mantiene un paso atrás. La simulación de carrera, con el neumático medio C4, es consistente y competitiva, quizás la mejor con el compuesto amarillo. Sin embargo, persisten los problemas con la caja de cambios, tantos que se utilizará un nuevo volante en el coche número 3, junto con otras pequeñas modificaciones.

“Creo que tendremos un enfoque diferente para el resto del fin de semana”, reveló Hannah Schmitz , estratega principal del equipo de Milton Keynes . “Estamos considerando muchos cambios por parte de Max. Hay varias cosas con las que no estaba contento. Más o menos sabemos cuáles son, y son aspectos en los que podemos trabajar y mejorar”.

Verstappen: “Espero que llueva”

Aún queda trabajo por hacer en el RB26 antes de la clasificación, pero no hay que subestimar las condiciones meteorológicas. El campeón del mundo neerlandés, sin embargo, espera que llueva durante la sesión de clasificación.

"La sesión de hoy fue bastante bien. Siempre intentamos sacar un poco más de rendimiento, a la vez que buscamos una mayor consistencia en nuestro desempeño general. Estamos ajustando la configuración del auto y, en particular, trabajando para comprender mejor el comportamiento de los neumáticos en tandas largas", dijo Max al final de los entrenamientos libres del viernes. "Tuve algunos problemas con la dirección, que tendremos que solucionar para la clasificación. Todavía queda trabajo por hacer, pero nada grave. Nos centraremos en maximizar nuestro rendimiento y, tal vez, esperemos que llueva".

Hadjar: “Ritmo de carrera competitivo”

Sin embargo, la situación fue diferente en el otro lado del garaje: en la FP2, Isack Hadjar solo pudo ser noveno, un segundo por detrás del líder de la sesión, y nuevo campeón del mundo, Kimi Antonelli . El piloto franco-argelino tuvo algunos problemas en la FP1, donde tuvo que manejar un coche que aún no estaba listo en cuanto a la puesta a punto. El equipo Red Bull continuará trabajando en este aspecto en la FP3, intentando estar listo para la clasificación. La simulación de carrera, que Hadjar realizó parcialmente con neumáticos blandos, sigue siendo positiva. Sus tiempos son ligeramente más lentos que los de su compañero de equipo, pero aún competitivos. La lluvia que Verstappen había estado esperando podría trastocar todas las expectativas para la clasificación, y Hadjar tendrá que aprovecharla para asegurar una buena posición de salida para la carrera.

El FP1 fue bastante bien. No estaba muy contento, pensé que se perdió demasiado tiempo en el balance, fuimos en una dirección y no está funcionando, no está funcionando. Así que, sí, es un trabajo en progreso. En última instancia, siento que va a llover mañana de todos modos, pero bueno, ya sabes, quiero llegar al FP3 y al menos solucionar algo. Porque, ya sabes, el ritmo de carrera parece competitivo, esta mañana fue competitivo, esta es una vuelta rápida al ritmo con el neumático blando. Necesitamos encontrar algún tiempo de vuelta rápida, para saber a dónde vamos. Definitivamente va a llover. El FP3 parece que podría ser bueno. Así que será una cuestión directa de adaptarse a la lluvia.

¿Cómo le fue a Max Verstappen en los entrenamientos libres del GP de Brasil?
Max Verstappen marcó el tercer mejor tiempo tanto en la FP1 como en la FP2 en el circuito de Interlagos. Red Bull mostró una sólida simulación de carrera con el compuesto medio C4, demostrando ser competitivo a la par de McLaren y Mercedes, mientras que Ferrari pareció estar un paso por detrás.

¿Qué problemas técnicos han surgido en el Red Bull RB26 de Verstappen y cómo se abordarán? Durante los entrenamientos, el piloto neerlandés reportó problemas con el embrague y la dirección. Para solucionar estos problemas antes de la clasificación, la directora de estrategia, Hannah Schmitz, confirmó que se instalará un nuevo volante en el coche número 3, además de otros ajustes en la configuración.

¿Cuáles son las expectativas y objetivos de Verstappen en cuanto al clima para la clasificación?
El pronóstico para el circuito de Interlagos indica lluvia durante la sesión de clasificación. Verstappen espera condiciones de lluvia para maximizar el rendimiento del auto, después de haber dedicado el período de pruebas a equilibrar y comprender el comportamiento de los neumáticos en tandas largas.

¿Cómo terminó la sesión de entrenamientos libres para Isack Hadjar con el segundo Red Bull?
Isack Hadjar finalizó la FP2 en novena posición, un segundo por detrás del líder de la sesión, Kimi Antonelli. A pesar de los problemas de equilibrio que sufrió en la FP1, el piloto franco-argelino demostró un ritmo de carrera competitivo con los neumáticos blandos.

¿Qué declaraciones ha hecho Verstappen respecto al RB26 y su experiencia en Interlagos?
En las entrevistas del jueves, Verstappen afirmó que se considera el más rápido en pista y atribuyó cualquier retraso al RB26. El piloto aspira a repetir su éxito en el circuito brasileño, donde en 2024 logró una victoria remontando desde la última posición en menos de treinta vueltas.

A.F1-GP DE BRASIL-LIBRES 1: Lando Norris y Kimi Antonelli encabezan la sesion1 de Brasil sin rastro de la lluvia.

Los neumáticos blandos han hecho acto de presencia en la segunda mitad de la sesión

Beganovic, sustituto de Leclerc en esta sesión, ha tenido un problema en el fondo plano de su Ferrari y se ha perdido buena parte de la sesión

Alonso se ha quedado a tres décimas del Top 10 con su Aston Martin y Sainz le ha cedido su Williams a Browning. 

Lando Norris se ha llevado la vuelta rápida de los primeros entrenamientos libres del GP de Brasil, que se han disputado íntegramente en condiciones de seco a pesar del riesgo de lluvia. El inglés de McLaren ha superado por 82 milésimas a Kimi Antonelli, aunque el nuevo campeón del mundo ha hecho su vuelta rápida en la segunda vuelta del neumático porque en la primera se ha pasado de frenada en la primera curva. Max Verstappen ha hecho el tercer mejor tiempo, seguido de Lewis Hamilton y George Russell. Todos ellos han hecho sus registros con un juego de neumáticos blandos nuevos.  Gabriele Mini ha liderado con Alpine la zona media, por delante de Bortoleto, Colapinto y Lawson, que han completado el Top 10. Fernando Alonso ha sido el duodécimo clasificado, a tres décimas de una teórica Q3. 

Hasta seis pilotos jóvenes distintos se subieron a los monoplazas para la primera sesión de entrenamientos libres. Dino Beganovic estaba en el Ferrari de Leclerc, Leonardo Fornaroli estaba en el McLaren de Piastri, Luke Browning en el Williams de Sainz, Freddi Slater en el Audi de Hülkenberg, Gabriele Mini en el Alpine de Gasly y Colton Herta en el Cadillac de Pérez. Luego estaba el caso de Rafael Câmara, confirmado como piloto oficial de Haas para 2027, que reemplazaba a Esteban Ocon después de que el equipo estadounidense y el francés separasen sus caminos abruptamente en los días previos. Varios coches salieron a pista con sensores aerodinámicos para la primera tanda de aclimatación, a menudo pilotos jóvenes que hacían pasadas a velocidad constante para acostumbrarse progresivamente a sus monoplazas. Media parrilla optó por el neumático medio para esta primera toma de contacto y el resto se decantaron por el duro, con la excepción de un Fornaroli que rodó con el blando en su McLaren para sus primeros kilómetros.

Pasados apenas tres minutos, Beganovic estuvo muy cerca de llevarse por delante a Câmara en la curva 12. El brasileño de Haas iba lento por la trazada ideal y el debutante de Ferrari tuvo que hacer una maniobra evasiva para irse por fuera de la pista para evitar el accidente. Al final todo quedó en susto y ambos siguieron adelante sin ningún problema.

En el minuto 12, el Audi de Freddie Slater se paró en pista con un problema técnico. El inglés reportó un problema con la caja de cambios y que el coche entró directamente en anti-stall. Esto acabó derivando en una bandera roja para que los comisarios pudieran recuperar el monoplaza.

En ese instante, Verstappen lideraba la sesión con el neumático duro –1’12”959– en una tanda de seis vueltas. Antonelli estaba a tan sólo 85 milésimas con el medio –1’13”044–, y ya a tres décimas estaba Hamilton –1’13”298, duros–, a cuatro Norris –1’13”420, medios– y a seis Russell –1’13”617, medios–. Fernando Alonso había completado cinco vueltas en dos tandas con el duro, pero todavía no tenía un tiempo representativo –1’31”404–.

La bandera roja duró siete minutos y la bandera verde volvió a ondear cuando pasaban 19 minutos del inicio de la sesión, con 41 todavía por delante.

La mayoría de pilotos salieron entonces a pista con el mismo juego de neumáticos que habían usado hasta entonces. Antonelli hizo eso mismo y se puso en cabeza con un tiempo de 1’12”777, pero el liderato le duró poco, porque Verstappen estrenó un juego de neumáticos blandos y bajó a 1’11”953, aunque se quejaba por radio del cambio de su Red Bull.

Colapinto se puso tercero –1’13”140– con un juego de blandos y todos los pilotos volvieron a boxes al filo del ecuador para preparar la segunda mitad de la sesión, en la que el neumático blando se convirtió en protagonista.

La primera vuelta rápida de Antonelli quedó en nada porque el nuevo campeón del mundo bloqueó en la primera curva, de ahí que tuviera que abortar. Sí acertó a la segunda, en la que clavó un 1’11”799 para ponerse líder con 154 milésimas sobre Verstappen. A todo esto, Russell se había quedado en 1’12”103 en su primer intento tras adoptar un enfoque distinto al de su compañero, haciendo una vuelta de preparación antes de atacar el cronómetro. Luego fue el turno de Hamilton, que puso el Ferrari a dos décimas –1’12”041–.

Sobre el minuto 39, Alexander Albon se quedó parado en pista en la curva 13. Esto provocó una bandera amarilla, pero por suerte los comisarios pudieron retirar el Williams sin necesidad de que la situación derivara en bandera roja. Quien también perdió unos minutos valiosos fue Beganovic, dado que en Ferrari se embarcaron en un cambio de fondo plano.

Acto seguido, Lando Norris se puso en cabeza con su McLaren con un 1’11”717 que le permitía superar a Antonelli por apenas 82 milésimas en la primera vuelta de su neumático blando nuevo. El tiempo del inglés llegó unos cinco minutos después de que el Mercedes se pusiera en cabeza.

En clave zona media, Gabriel Bortoleto se había erigido como el líder de la zona media –1’12”614– en esta primera tentativa con el neumático blando. Franco Colapinto le seguía a milésimas con su Alpine –1’12”654–, a la par con Liam Lawson –1’12”715–. Fernando Alonso estaba undécimo en la general con un 1’13”017, mientras que el Williams de Albon estaba a otro medio segundo –1’13”511–.

Los pilotos han entrado entonces en una tanda más larga con gomas usadas, aunque en los últimos 10 minutos ha llegado la vuelta rápida de Gabriele Mini, que se ha puesto séptimo y líder de la zona media –1’12”569– con gomas blandas nuevas. Beganovic ha podido salir, pero tras apenas dos vueltas ha recibido un mensaje de radio que le invitaba a aminorar y regresar a boxes porque todavía había un problema con el Ferrari.

A.F1-WILLIAMS: Adiós a Alan Jones: El campeón del mundo de 1980 ha fallecido a los 80 años.

El australiano escribió una página fundamental en la historia de Williams.

La F1 lamenta el fallecimiento de Alan Jones . El expiloto australiano, campeón del mundo en 1980 al volante de Williams , falleció hoy a los 80 años tras una breve enfermedad. La noticia fue anunciada por su familia a través de Motorsport Australia, pocos días después de su cumpleaños, celebrado el 2 de noviembre. Con su fallecimiento, perdemos a uno de los protagonistas más emblemáticos de la Fórmula 1 de los años 70 y 80, un piloto que contribuyó decisivamente al crecimiento de Williams y que dejó una huella imborrable en la historia del automovilismo australiano.

Alan Jones, el primer campeón del mundo de Williams

Alan Jones nació en Melbourne el 2 de noviembre de 1946, hijo del piloto australiano Stan Jones, de quien heredó su pasión por las carreras. Tras dejar Australia para perseguir su sueño de la Fórmula 1 en Europa, debutó en la Fórmula 1 en 1975 con Hesketh, antes de pasar a Hill.

El punto de inflexión llegó en 1977, cuando logró su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Austria con Shadow. Este resultado puso de manifiesto un talento destinado a brillar aún más en los años venideros.

En 1978, Jones se unió al equipo Williams de Frank Williams, iniciando una relación que se convertiría en uno de los capítulos más importantes de su carrera. Tras cuatro victorias en la temporada de 1979, que le valieron el tercer puesto en el ranking mundial, el australiano logró la hazaña al año siguiente.

1980 fue, sin duda, la temporada de su consagración. Jones ganó cinco Grandes Premios en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos, forjando un campeonato caracterizado por la velocidad, la determinación y una gran regularidad. Esta victoria le permitió convertirse en el primer piloto de Williams en ganar el título mundial, superando al brasileño Nelson Piquet.

Un logro histórico también para el equipo británico, que comenzó su andadura en la élite del Campeonato del Mundo con Jones, inaugurando una tradición que más tarde llevaría a otros seis pilotos a convertirse en campeones con Williams.

Una trayectoria de 12 victorias en la Fórmula 1.

Tras su triunfo en el campeonato mundial, Jones continuó dominando en 1981, finalizando tercero por detrás de Nelson Piquet y Carlos Reutemann. Al final de la temporada, decidió inicialmente retirarse de la Fórmula 1, aunque regresó ocasionalmente en los años siguientes, hasta su última aparición en 1986 con Haas.

Su palmarés en la categoría reina es de 12 victorias, 24 podios y 6 poles en 116 Grandes Premios. Estas cifras hablan por sí solas sobre el valor de un piloto capaz de dejar huella en una era particularmente competitiva de la Fórmula 1.

Jones sigue siendo el último australiano en ganar el título mundial de pilotos. Antes que él, solo Jack Brabham había logrado esa hazaña, al ganar tres campeonatos en 1959, 1960 y 1966.

En memoria de la familia: "Dedicó su vida al automovilismo".

El fallecimiento de Alan Jones fue anunciado por su esposa, Amanda Butler-Davis, en un comunicado difundido por Motorsport Australia.

Con profunda tristeza anunciamos el fallecimiento de nuestro querido Alan el 5 de noviembre, tras una breve enfermedad. Será profundamente extrañado y recordado con cariño por sus seres queridos, así como por los numerosos fans cuyo apoyo siempre agradeció.

En su mensaje, la familia también quiso recordar la profunda conexión de Jones con el mundo de las carreras: "Alan dedicó su vida al automovilismo, construyendo un legado que perdurará a través de las innumerables personas a las que influyó a lo largo de su trayectoria".

Tras retirarse de las carreras, Jones siguió siendo una figura importante en el mundo del automovilismo, llegando incluso a convertirse en un popular comentarista de televisión en Australia, gracias a su franqueza y su experiencia.

Sus contribuciones también han sido reconocidas con importantes distinciones: en 1980 recibió la Orden del Imperio Británico (MBE) y posteriormente fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Australia y en el Salón de la Fama del Automovilismo Australiano.

Con la muerte de Alan Jones, la Fórmula 1 pierde a uno de sus campeones históricos. Su nombre quedará indisolublemente ligado a Williams, a la victoria del equipo en su primer título mundial y a la temporada de 1980, que contribuyó a cambiar la historia del equipo británico.

---

¿Quién fue Alan Jones, el campeón mundial de Fórmula 1 que falleció a los 80 años?

Alan Jones fue un expiloto australiano de Fórmula 1 que se proclamó campeón del mundo en 1980 al volante de un Williams. Nacido en Melbourne el 2 de noviembre de 1946, logró 12 victorias en la categoría reina, dejando una huella significativa en la historia del automovilismo.

¿Cuándo murió Alan Jones?

Alan Jones falleció el 5 de noviembre de 2026, a los 80 años, tras una breve enfermedad. Su familia anunció la noticia a través de Motorsport Australia, pocos días después de su 80 cumpleaños.

¿Cuántos Grandes Premios ha ganado Alan Jones en la Fórmula 1?

Durante su trayectoria en la Fórmula Uno, Alan Jones logró 12 victorias, 24 podios y 6 poles en 116 Grandes Premios. Su primera victoria llegó en 1977 en el Gran Premio de Austria con el equipo Shadow.

¿Con qué equipo ganó Alan Jones el Campeonato Mundial de Fórmula 1?

Alan Jones ganó el título mundial de 1980 con Frank Williams al volante de un Williams. Fue el primer piloto en la historia del equipo británico en ganar el campeonato, iniciando una tradición que contaría con seis campeones más.

¿Quién fue el último piloto australiano en ganar el Campeonato Mundial de Fórmula 1?

Alan Jones sigue siendo el último piloto australiano en haber ganado el título mundial de Fórmula 1. Antes que él, Jack Brabham había logrado esta hazaña, al ganar tres campeonatos en 1959, 1960 y 1966.

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton vuelve a cargar contra Charles Leclerc: "Con Sebastian Vettel y Sainz hacía lo mismo".

Una semana después de su enfrentamiento con Charles Leclerc en el GP de México, Lewis Hamilton insiste en que Ferrari necesita más conversaciones para evitar perjudicar al equipo.

Hamilton insiste en que Ferrari necesita seguir hablando para aclarar sus normas de convivencia en pista, al tiempo que respalda las afirmaciones de que Leclerc compite de forma más agresiva contra él que contra los pilotos de otros equipos.

Hamilton y Leclerc protagonizaron un enfrentamiento en la primera vuelta de la carrera del pasado fin de semana en México, cuando ambos pilotos se salieron de la pista en la curva 4. Aquello acabó brindando a Verstappen una oportunidad de oro para arrebatarles la victoria y privó a Ferrari de un posible doblete, ya que sus dos pilotos terminaron segundo y cuarto. Hamilton se mostro indignado por la agresividad con la que Leclerc lucho en la primera vuelta, especialmente porque el monegasco consiguió mantenerse por delante de forma definitiva despues de saltarse la curva 4. Leclerc solo recibió una penalización de cinco segundos por obtener una ventaja duradera, ya que las circunstancias atenuantes redujeron el castigo de diez a cinco segundos.

Su batalla en México alimentó todavía más las sospechas de que Leclerc parece competir con mayor dureza contra su compañero de equipo que contra cualquier otro piloto. Y es que, en el Gran Premio de Singapur, el monegasco había levantado el pie en la salida pese a encontrarse completamente por el interior del poleman, Verstappen. Eso sí, Leclerc sí que luchó con agresividad contra el neerlandés en el posterior Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, donde adelantó al piloto de Red Bull por el exterior de las eses de COTA. Cuando le preguntaron si él también había percibido que Leclerc compite con más dureza contra él que contra otros pilotos, el siete veces campeón del mundo respondió: "Sí. Veo lo mismo que vosotros. En Singapur estaba completamente por el interior en la curva 1, había ganado la posición de líder y levantó el pie. Fue claramente diferente".

"Pero, quiero decir, si te fijas en sus compañeros de equipo, pasó lo mismo con Sebastian [Vettel]. Pasó lo mismo con Carlos [Sainz]". Con los ánimos todavía caldeados, Hamilton exigió conversaciones para aclarar las normas de convivencia del equipo y advirtió de que podrían surgir "grandes problemas" para la escudería. Según ha podido saber Motorsport, el jefe del equipo, Fred Vasseur, habló brevemente con ambos pilotos, aunque por separado, después de considerar que lo sucedido en México había supuesto una falta de respeto hacia las 2.000 personas que trabajan en Ferrari.

Sin embargo, como Vasseur regresó a Europa entre las dos carreras y Leclerc pasó tiempo con su familia tras el nacimiento de su hija, Hamilton asegura que todavía quedan conversaciones pendientes.

"Naturalmente, estaba frustrado y sigo estándolo", afirmó cuando Motorsport.com le preguntó si veía lo sucedido en México de otra manera ahora que habían tenido tiempo para calmarse. "Así que tenemos que hablar. Tendremos esas conversaciones cuando haya tiempo para ello".

"Tuvimos una oportunidad de ganar para el equipo. El equipo ha hecho un trabajo increíble introduciendo mejoras este año y creo que han hecho una labor extraordinaria. Hemos sumado más puntos que cualquier otro equipo en las últimas tres o cuatro carreras. Podríamos haber conseguido fácilmente un doblete, así que tenemos que trabajar para asegurarnos de que algo así no vuelva a suceder".

Hamilton también recibió críticas por pedir abiertamente una sanción mayor para su compañero de equipo que los cinco segundos que tuvo que cumplir en su parada en boxes, ya que saltarse la curva le había proporcionado a Leclerc una ventaja mucho mayor en un circuito en el que adelantar resultó extremadamente complicado.

Sin embargo, el británico de 41 años aseguró que "no van a hacerme callar".

"No me importa demasiado lo que piense la gente sobre lo que he dicho. Soy una persona que muestra abiertamente sus sentimientos y digo lo que siento en cada momento", explicó.

"Vi que alguien decía que las cosas que digo están calculadas, y quiero rebatirlo con el hecho de que, cuando estás en plena carrera, tienes unas pulsaciones de unas 170 por minuto. Estás conduciendo a 320 kilómetros por hora. No tienes tiempo para calcular lo que dices ni para pensar en lo que van a escribir los medios de comunicación. No piensas en eso".

"Por supuesto, hay veces que dices cosas de las que quizá después puedas arrepentirte, pero yo no me arrepiento, y nunca voy a disculparme por ser auténtico y sincero. No van a hacerme callar. Nunca jamás han conseguido hacerme callar. El equipo no me ha pedido que deje de decir nada, y así son las cosas".

A.F1-CADILLAC: Checo Pérez, "Cadillac F1 sabe y entiende el nivel del piloto" en base a esto es mi sueldo.

Tras revelarse que su contrato con Cadillac rondará los 100 millones de dólares hasta la F1 2029, Checo Pérez respondió en Brasil sobre su salario. 

Durante el GP de México, se reveló que el nuevo contrato que firmó Sergio Pérez con Cadillac hasta la Fórmula 1 2029 sería por un sueldo de alrededor de 100 millones de dólares para las tres temporadas, lo cual colocaría cómodamente al piloto de Guadalajara dentro del Top 6 de mejores pagados de la parrilla actual.

La cifra incluye salario base y bonos de rendimiento. Ante un salario anual de 33 millones de dólares, que lo pondría a la altura de corredores como Verstappen, Hamilton, Norris, Alonso y Leclerc, el mexicano fue preguntado este jueves, en el arranque del Gran Premio de Brasil de este fin de semana, por su situación. Pérez se presentó al circuito de Interlagos una hora después de lo programado originalmente para su encuentro con los medios, entre los que estaba Motorsport, al igual que Bottas. Ante la pregunta expresa sobre si estas cifras reflejan su estatus actual dentro de la escudería americana, o la exigencia esperada para los próximos años, el veterano corredor desestimó cualquier presión de tipo financiero, y enfatizó que se le está dando valor a la experiencia que puede mostrar en pista, y que aporta a Cadillac.

"Creo que, al final, Cadillac sabe y entiende el nivel del piloto", empezó diciendo Pérez en Sao Paulo. "Quien realmente entiende de F1 sabe el nivel al que estoy pilotando, y al que lo he estado haciendo en los últimos años". Checo Pérez, cuyo acuerdo con la escudería americana representa el contrato mejor pagado de su trayectoria deportiva tras su paso por Red Bull, reiteró la coincidencia que existe entre sus metas personales y los objetivos de la marca para consolidar la estructura a medio plazo.

"Así que, por un lado, estoy tranquilo. Y por el otro, Cadillac también entiende perfectamente la situación en la que me encuentro", concluyó Checo.El mexicano se mantiene como el único piloto confirmado por Cadillac para 2027, después de que el segundo asiento deba resolverse entre Colton Herta y Valtteri Bottas. Pérez ha dejado en

 claro que, en este momento del proyecto, preferiría un piloto con experiencia a su lado.

A.F1-FIA: El promotor del GP de Rusia se enfrenta a una demanda de 104 millones de dólares.

La compensación por la cancelación de los Grandes Premios de 2022 y 2023 está en el punto de mira. 

La Fórmula 1 contraataca en su batalla legal contra los organizadores del Gran Premio de Rusia. Según se informa, la organización ha presentado una demanda por 104 millones de dólares contra ANO Rosgonki por las carreras que nunca se celebraron tras la cancelación del evento. El caso, que llegó hasta el Tribunal Superior de Inglaterra y Gales, se está volviendo cada vez más complejo. La demanda fue interpuesta en agosto de 2025 por el promotor ruso, quien impugnó la decisión de la Fórmula 1 de no reembolsar las sumas pagadas antes de la cancelación del Gran Premio tras la invasión de Ucrania.

Ahora, sin embargo, la situación se ha invertido, y Liberty Media está dispuesta a solicitar una indemnización mucho más sustancial que la cantidad reclamada inicialmente por la parte contraria.

F1 vs. Rosgonki: La disputa por los reembolsos del GP de Rusia

Rosgonki había solicitado la devolución de aproximadamente 50 millones de libras esterlinas, más intereses. La solicitud también incluía la devolución de los 24 millones de dólares pagados por adelantado como cuota de organización para el Gran Premio de Rusia de 2022, que posteriormente fue cancelado.

La Fórmula 1 se había opuesto al reembolso, alegando sanciones internacionales y preocupaciones sobre una posible vinculación entre Rosgonki y el banco ruso restringido VTB. Sin embargo, el promotor negó que el banco siga controlando la empresa.

La disputa ha adquirido ahora implicaciones aún más graves. Según Law360, la Fórmula 1 ha presentado una contrademanda exigiendo 104 millones de dólares por las carreras que nunca se celebraron tras la rescisión del contrato con los organizadores rusos.

La solicitud se refiere a los médicos de cabecera de 2022 y 2023.

Según el periódico ruso Vedomosti, la suma adelantada por la Fórmula 1 corresponde a los eventos cancelados de 2022 y 2023.

El Gran Premio de Rusia estaba programado originalmente para celebrarse en Sochi, pero fue cancelado en 2022 tras la invasión de Ucrania. En marzo de ese mismo año, la Fórmula 1 también decidió rescindir definitivamente su contrato con el promotor, a pesar de que el acuerdo original tenía vigencia hasta 2025.

El calendario contemplaba un cambio importante a partir de 2023: la carrera se trasladaría de Sochi al circuito Igora Drive, cerca de San Petersburgo. Este plan nunca se concretó debido a un desacuerdo entre las partes.

La batalla legal se intensifica.

Rosgonki calificó las exigencias financieras de la Fórmula 1 de "inaceptables" y cuestionó la pretensión del equipo de recibir enormes sumas por eventos que, de hecho, nunca tuvieron lugar.

Por lo tanto, la disputa sigue abierta y podría tener consecuencias importantes para ambas partes. Por un lado, el promotor ruso continúa exigiendo el reembolso de los pagos realizados antes de la cancelación del GP; por otro, la Fórmula 1 ahora exige una indemnización superior a los 100 millones de dólares.

La batalla que se libra ante el Tribunal Superior británico promete ser larga y compleja, y el futuro de la disputa aún es incierto.

¿Por qué la Fórmula 1 le pide 104 millones de dólares al promotor ruso?

La Fórmula 1 ha presentado una contrademanda contra ANO Rosgonki exigiendo 104 millones de dólares por las carreras que no se celebraron tras la rescisión del contrato con los organizadores rusos.

¿Por qué Rosgonki demandó a la Fórmula 1?

El promotor ruso presentó una demanda en agosto de 2025 para exigir la devolución de los pagos realizados antes de la cancelación del Gran Premio de Rusia, incluidos aproximadamente 24 millones de dólares pagados por la edición de 2022.

¿Cuánto dinero le pide Rosgonki a la Fórmula 1?

Rosgonki exige alrededor de 50 millones de libras esterlinas, más intereses, impugnando la decisión de la Fórmula 1 de no devolver los pagos anticipados.

¿Por qué se canceló el Gran Premio de Rusia?

La Fórmula 1 canceló el Gran Premio de Rusia de 2022 tras la invasión de Ucrania y rescindió su contrato con el promotor en marzo del mismo año.

¿Dónde se habría celebrado el Gran Premio de Rusia a partir de 2023?

El Gran Premio iba a trasladarse de Sochi al circuito de Igora Drive, situado cerca de San Petersburgo, a partir de la temporada 2023. 

A.F1-GP DE BRASIL: Las 5 historias que nos entusiasman de cara al GP de Sao Paulo 2026.

Chris Medland repasa los temas más importantes de cara a la vigésima ronda de la temporada 2026 de la F1 en Sao Paulo. 

Tras celebrar el Campeonato de Pilotos en Ciudad de México, Kimi Antonelli y Mercedes se dirigen a otro circuito emblemático para intentar asegurar el título de Constructores. Además, hay muchas otras historias interesantes que seguir al concluir la triple cita en São Paulo.

Ocon fuera, Camara dentro

Antes incluso de que llegara el día de la carrera en la Ciudad de México, se estaba desarrollando una gran historia cuando Haas despidio a Esteban Ocon antes de la sesión del sábado en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Haas ofreció pocas explicaciones, limitándose a decir que no se trataba de una enfermedad, y declaró que Ryo Hirakawa lo sustituiría durante el resto del fin de semana de carreras antes de tomar nuevas decisiones. Posteriormente se confirmó que Ocon no regresará a Haas esta temporada. Dado que Hirakawa compite este fin de semana en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde luchará por el título, Haas ha decidido adelantar la participación de Cámara, piloto de la temporada 2027, brindándole al brasileño la oportunidad de debutar en su carrera de casa.

Será un fin de semana especial en Interlagos para Cámara, aunque se enfrenta a una curva de aprendizaje pronunciada, ya que la FP1 marcará la primera vez que conduzca un coche de F1 de 2026, y solo la segunda vez que conduzca cualquier generación de Haas después de su aparición en el TPC en agosto.

El joven de 21 años lidera el Campeonato de Fórmula 2 y está previsto que compita en las dos últimas rondas de la temporada, pero aún está por verse si terminará el año en la Fórmula 1. Por ahora, Haas afirma que su participación solo está confirmada para este próximo fin de semana. 

Las esperanzas de los constructores de Mercedes

Tal ha sido el nivel de rendimiento de Antonelli este año, que su capacidad para hacerse con el campeonato de pilotos se produjo antes de que Mercedes, a pesar de contar con un coche dominante en ocasiones, pudiera ganar el título de Constructores.

En las últimas carreras, Ferrari ha dado una dura batalla, lo que hacía muy improbable que Mercedes pudiera ganar el Campeonato de Equipos en Ciudad de México, pero hay más posibilidades de que suceda este fin de semana en Brasil. Mercedes aventaja actualmente a Ferrari por 126 puntos a falta de cuatro carreras, y al no haber más sprints, quedan un máximo de 172 puntos en juego. Tras la carrera de este fin de semana en São Paulo, esa cifra se reducirá a 129, lo que significa que Mercedes solo necesita ampliar su ventaja sobre Ferrari en tres puntos para proclamarse campeón.

Ferrari ha superado a Mercedes en 34 puntos en las últimas cuatro carreras, pero necesitará recortar una diferencia mucho mayor si quiere prolongar la batalla. 

La respuesta de Ferrari al drama en México

Ferrari tuvo una oportunidad de recortar considerablemente la ventaja de Mercedes en Ciudad de Mexico, donde Hamilton y Leclerc ocupaban el primer y segundo lugar respectivamente en la primera vuelta.

Ambos pilotos entraron a fondo en la curva 4 mientras luchaban por el liderato, una maniobra que le valió a Leclerc una penalización de tiempo y le costó la posición a Hamilton en favor de Verstappen, y el holandés no necesitó una segunda oportunidad, ya que aprovechó al máximo la situación para ganar.

Quedaban 71 vueltas y mucha carrera por delante, pero en lugar de conseguir el máximo de 43 puntos disponibles, Ferrari anotó 30, terminando segundo y cuarto, mientras que Mercedes solo perdió nueve puntos con respecto a sus rivales más cercanos, ya que Antonelli terminó tercero y Russell sexto. 

El futuro incierto de Bottas

Cuando Cadillac anunció a Perez y Bottas como sus pilotos titulares para 2026, lo hizo con contratos plurianuales para ambos. Si bien Pérez ha tenido un regreso impresionante a la parrilla y se ganó una extensión de contrato hasta 2029, la situación de Bottas en el equipo aún no está clara.

El director ejecutivo del equipo Cadillac F1, Dan Towriss, ha cuestionado abiertamente algunas de las actuaciones de Bottas en carrera, mientras que el piloto de pruebas Colton Herta completó varias sesiones de entrenamientos libres 1 para intentar obtener la Superlicencia que le permitiría sustituir al finlandés. Una vez más, Herta pilotará el viernes en Brasil, esta vez en sustitución de Sergio Pérez, y solo le faltan 100 km y una sesión sin incidentes para conseguir el último punto de la Superlicencia que necesita.

Bottas ha sufrido varios problemas de fiabilidad en su temporada de debut con Cadillac en la Fórmula 1, especialmente la avería en la rueda delantera izquierda que provocó su aparatoso accidente en la carrera del domingo en México. No ha podido terminar 10 de las 19 carreras disputadas hasta ahora este año, aunque fue clasificado tras abandonar la carrera en Azerbaiyán.

Towriss afirma que aún existe la posibilidad de que Bottas conserve su asiento, y que está satisfecho con la respuesta profesional del diez veces ganador de Grandes Premios hasta el momento, pero su situación contractual no parece ser un obstáculo para reemplazarlo si Cadillac decide hacerlo.  

Un lugar y un ambiente emblemáticos.

Durante los dos últimos fines de semana de carreras, hemos tenido una gran afluencia de público en Austin, una fiesta de celebración del título en Ciudad de México, y ahora nos dirigimos a otro lugar histórico que ha sido escenario de muchos momentos dramáticos en el pasado.

Interlagos es uno de los circuitos favoritos de los pilotos por su aire clásico. Bordillos que se pueden atacar, cambios de elevación y un trazado fluido son características de un circuito que ha sido escenario de finales de campeonato que se han decidido en la última vuelta.

La leyenda brasileña Ayrton Senna sigue siendo venerada en São Paulo —el nuevo campeón del mundo, Antonelli, visitará esta semana la finca privada de Senna en Tatui— y la pasión generalizada por el automovilismo perdura.

Con decenas de miles de aficionados prácticamente invadiendo la pista en la recta final, a veces realmente se siente como un auténtico hervidero de adrenalina, y se crea un ambiente especial durante todo el fin de semana de la carrera.

Si a esto le sumamos la posibilidad de lluvia, que aumenta aún más las probabilidades de una acción emocionante en la pista, suele ser una de las carreras más dramáticas del año. El pronóstico inicial sugiere que es probable que se repita la misma situación este próximo domingo.