Hemos asistido a todas las presentaciones anuales del candidato de Ferrari al Mundial de Resistencia en su máxima categoría, pero la de 2026 ha sido distinta. Esta vez son los Campeones del Mundo de Pilotos y Constructores, y eso se nota. Por primera vez han traído público al evento, y se respiraba en el ambiente ese deseo de celebrar por última vez los deslumbrantes logros de la pasada temporada.
Falta poco más de un mes para que la temporada 2026 del Mundial de Resistencia arranque y en Maranello ya tienen puesta la mente en revalidar la hazaña lograda el pasado año. Para lograrlo, han apostado por mantener la misma alineación de pilotos, la misma alineación con la que debutaron en 2023. Por cuarta temporada consecutiva, en el coche número 51, el vigente Campeón del Mundo de Pilotos, continúan Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi; mientras que en el 50 el español Miguel Molina vuelve a formar equipo con Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco, con el claro objetivo de ser ellos esta temporada quienes consigan el título de pilotos para Ferrari.
La continuidad también se nota en la decoración del coche. El color rojo, en concreto el Rosso Scuderia –color característico de Ferrari–, sigue siendo el predominante, pero esta vez en brillo en lugar de mate –idéntico al del monoplaza de Fórmula 1 de la Scuderia–. También sigue el amarillo, el Giallo Modena, que define todas las líneas de la carrocería con especial énfasis en el cockpit, donde aumenta su presencia. La mayor novedad es la orientación de las líneas diagonales, que este año por primera vez apuntan hacia el alerón trasero. Nada rompedor, pero en las fotos podrá distinguirse del coche de 2025.
Los triunfos de la pasada temporada no podían no estar presentes. Los dos 499P lucirán debajo del escudo del Cavallino Rampante, en el paso de rueda delantero, los laureles que representan el título Mundial de Constructores logrado en 2025. Y el número 51 contará con los laureles en las aletas de las puertas, celebrando la corona de pilotos.
En cuanto a fisonomía, el coche apenas ha cambiado a la vista. Tan sólo pequeños detalles aerodinámicos que derivan del trabajo intensivo llevado a cabo durante 2026 en distintos túneles de viento, prácticamente indistinguibles y por indicación de la Federación Internacional de Automovilismo. La mejoría se ha centrado más bien en el trabajo de correlación entre simulador y pista, así como en el ajuste de operaciones del equipo.
"El túnel de viento que habíamos utilizado anteriormente para la homologación ya no está disponible, por lo que la Federación decidió medir todos los coches en un nuevo túnel en Estados Unidos. Y eso es lo que hicimos, lo que dio lugar a un, ¿cómo decirlo?, reposicionamiento de nuestro coche en términos de su ventana de permanencia, que hay que comprender y adaptar en términos de configuración", ha destacado Ferdinando Cannizzo, responsable de Resistencia de Ferrari.
En este sentido, Ferrari es el único equipo junto a Peugeot que no va a gastar más ‘jokers’ de los que les permite el reglamento para esta temporada. La última actualización sustancial del 499P data de la prueba de Sao Paulo de 2024 y, para 2026, todos sus rivales excepto Peugeot –que centra sus esfuerzos en renovar su coche para 2027– traerán actualizaciones. Esto parece no preocupar a Ferrari - AF Corse.
"Los objetivos para la temporada 2026 son claros: seguir rindiendo a un alto nivel y defender el liderazgo que conseguimos en 2025. Es un reto que sin duda no será fácil, pero lo daremos todo con la esperanza de seguir obteniendo buenos resultados, tal y como hicimos la temporada pasada", ha expresado Antonio Coletta, Director Global de Resistencia y Corse Clienti. "Sin duda, el reto será difícil, porque nuestros rivales han mejorado su juego. Muchos de ellos competirán con coches mejorados, mientras que nosotros hemos adoptado un enfoque diferente, ya que creemos que nuestra competitividad sigue siendo suficiente para luchar en cabeza. Pero, en cualquier caso, no será fácil. Dominar la temporada como lo hicimos el año pasado ha empujado a todos nuestros rivales a mejorar en áreas en las que quizás eran menos competitivos, por lo que esperamos una batalla muy reñida", ha explicado.
Un aspecto importante que sí cambia para 2026 son los neumáticos. Michelin, suministrador único del Mundial de Resistencia, cambia las ruedas para la próxima temporada, unas gomas que sustituyen materias primas por materiales reciclados y que buscan aumentar las prestaciones en pista: un calentamiento más rápido –cabe recordar que no hay mantas térmicas–, mayor consistencia en cada relevo y una degradación más lineal. "Habrá que redescubrir no sólo la correlación entre los datos del túnel de viento y los de la pista, sino también una nueva correspondencia entre la configuración del coche y los nuevos neumáticos. Hasta ahora no hemos tenido la oportunidad de explorar todos los compuestos, sólo hemos probado el compuesto medio y hemos comprendido que hay una mejora en términos de calentamiento, pero no hemos comprendido del todo el impacto en el equilibrio del coche, por lo que aún queda mucho trabajo por hacer antes del inicio de la temporada. En el último mes que nos queda, profundizaremos en estos aspectos que serán decisivos para el desarrollo", ha señalado Cannizzo.
SHAKEDOWN EXENTO DE PROBLEMAS
La casa de Enzo Ferrari dentro de Fiorano está en plena reforma, así que los primeros sonidos de la mañana en la piazza Michael Schumacher han sido de sierra radial. Llevan un par de meses con ello, y aún tardarán en tener listo este icono situado en el interior del circuito. Son obras de importante alcance, un profundo mantenimiento que no le quitará la esencia a la casa, pero sí reforzará la seguridad del edificio –que tiene en torno a un siglo de vida–.
Puntual, el motor del 499P ha arrancado a las 9:58, justo dos minutos antes de iniciar el shakedown. Pintado de rojo estricto –excepto aleta y alerones negros–, ha empezado a rodar en medio de la aún presente bruma matinal, con tiempos discretos pero cada vez más rápidos, con un 1’09”96 como mejor crono tomado manualmente desde el otro lado del guardarraíl. El danés Nicklas Nielsen, al volante durante toda la sesión, ha protagonizado una escena francamente romántica. No es tan habitual ver un Ferrari de carreras completamente inmaculado de patrocinadores, pero en esta ocasión la marca ha preferido no mostrarnos la decoración definitiva del coche antes de presentarla. A cambio, tampoco nos han dejado grabar la escena.
Los primeros kilómetros del 499P ya están hechos. Ahora toca poner rumbo a Losail, primero para los test colectivos que se celebran el 22 y 23 de marzo, en los que Ferrari terminará de poner a punto sus coches con el ya tradicional Prólogo y, luego, para disputar la primera prueba de la temporada, los 1.812 kilómetros de Catar el 28 de marzo. Allí, los de Maranello quieren dar el primer golpe sobre la mesa y comenzar con firmeza su asalto a una nueva corona mundial en el WEC, marcando desde el inicio el camino hacia otro título, justo como hicieron en 2025.
