A.F1-GP DE BELGICA-CARRERA: Oscar Piastri, le gana en la primera vuelta a Lando Norris en una pista mojada.

El piloto australiano ha conseguido su 8a victoria en la F1

Doblete de McLaren y Leclerc ha podido con Verstappen para subir al podio.

Oscar Piastri ha impuesto su ley en la carrera del GP de Bélgica F1 2025 y ha conseguido una nueva victoria para aumentar su ventaja al frente del Mundial. Un errático Lando Norris ha sellado el doblete de McLaren y Charles Leclerc ha completado el podio. Fernando Alonso sólo ha podido ser decimoséptimo y Carlos Sainz, decimoctavo.

No ha sido la carrera más espectacular de la historia de la Fórmula 1, eso está clarísimo. Desde dirección de carrera no han querido arriesgarse a empezar con el asfalto muy mojado y han esperado demasiado. En la primera vuelta real, Oscar Piastri ha pasado a Lando Norris como si llevase un avión y la pelea por la victoria ha terminado ahí, ya que el británico no ha sabido responder. 16 puntos entre ellos.

Charles Leclerc ha sido capaz de aguantar a Max Verstappen en la salida y también durante toda la carrera, y eso le ha reportado un podio. El neerlandés era especialmente combativo en mojado –gracias a su configuración–, pero las condiciones pronto han pasado a seco y ya estaba abocado al cuarto lugar, por delante de George Russell, que ha finalizado quinto.

Por otro lado, Alexander Albon ha rescatado un merecido sexto puesto para Williams tras aguantar durante buena parte de la carrera a Lewis Hamilton. El heptacampeón ha ganado muchas posiciones rápidamente con su configuración de mojado, pero después se ha visto atascado detrás del Williams. Liam Lawson, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly han completado el 'top 10'. Fernando Alonso y Carlos Sainz, muy lejos de los puntos.

Decimotercera cita de la temporada 2025 de Fórmula 1. El Gran Premio de Bélgica, con formato Sprint, nos dejó ayer una victoria de Max Verstappen en el Sprint, aunque en las clasificaciones fueron más rápidos los McLaren. De cara a la carrera, todo era diferente, ya que la lluvia ha aparecido y el asfalto de Spa-Francorchamps estaba completamente mojado. Todos los pilotos han decidido salir con neumáticos intermedios y cuatro de ellos –Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Kimi Antonelli y Fernando Alonso– lo han hecho desde el Pit-Lane.

La salida, más de una hora después de lo previsto debido a la lluvia y tras cuatro vueltas bajo régimen de coche de seguridad, ha sido una salida lanzada. Lando Norris, por ende, tenía el control de la salida y ha dado el 'tirón' en el momento adecuado para ganar algunos metros. Oscar Piastri, sin embargo, ha sido más valiente en el Raidillon y ha adelantado a su compañero de equipo en la recta de Kemmel. Detrás de ellos, el único que ha podido adelantar ha sido Carlos Sainz –a Lance Stroll–.

En la sexta vuelta, George Russell se ha deshecho de Alexander Albon en Les Combes y Lewis Hamilton también ha adelantado a Lance Stroll. Poco después, el heptacampeón británico ha pasado a Carlos Sainz, a Franco Colapinto y también a Nico Hülkenberg. Mientras tanto, Lance Stroll perdía la posición con Kimi Antonelli. Unas primeras vueltas muy 'movidas' en la zona trasera, especialmente gracias a un Lewis Hamilton que iba con configuración de mojado.

Llegábamos a la vuelta 10 y, con Oscar Piastri teniendo ya más de un segundo de ventaja sobre Lando Norris, las hostilidades han empezado entre Charles Leclerc y Max Verstappen. La pelea por la tercera posición estaba al rojo vivo y algunos pilotos empezaban a quejarse de los neumáticos, ya que la pista empezaba a secarse un poco. Casi al mismo tiempo, Fernando Alonso ha pasado a Lance Stroll y ha fijado su punto de mira en Kimi Antonelli.

El primer 'baile' de paradas ha llegado en la vuelta 12. Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso han sido los primeros en pasar por el Pit-Lane para montar los neumáticos medios de Pirelli. En la vuelta siguiente, Oscar Piastri ha decidido entrar y le han seguido todos los pilotos salvo Lando Norris, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar y Esteban Ocon. En la vuelta 14, estos cuatro pilotos también han realizado su primera parada.

Con la carrera 'estabilizada' de nuevo, Oscar Piastri volvía al liderato y Lando Norris, cuya parada ha sido mala y ha sido el único en montar neumáticos duros, estaba a ocho segundos. Charles Leclerc, tercero a seis segundos de Lando y con Max Verstappen y George Russell justo detrás. Lewis Hamilton ya era séptimo, a rueda de Alexander Albon, y Fernando Alonso, con una buena estrategia en esta ocasión, ha escalado hasta el decimotercer lugar, aunque después ha sido adelantado por Oliver Bearman.

Sorprendentemente, en McLaren pretendían ir hasta el final con este juego de neumáticos. Es decir, Piastri tendría que gestionar muy bien sus medios y Norris podría tirar más con sus duros. Y eso es lo que ha ocurrido a partir de la vuelta 17, cuando Lando ha marcado vuelta rápida y le ha robado tres décimas. Sería una batalla cocinada a fuego lento. Por detrás, la carrera entraba en un momento de calma, con muchos pilotos empezando su gestión.

Pasado el ecuador de la carrera, Oscar Piastri ha reaccionado con una vuelta rápida y la diferencia entre él y Lando Norris seguía por encima de ocho segundos. Es más, Lando ha perdido más de un segundo en una vuelta por un pequeño error. El australiano dudaba si sus neumáticos podían llegar hasta el final, aunque todo indicaba que lo iba a intentar. Un poco más atrás, Verstappen no podía con Leclerc y tampoco Hamilton con Albon. En el grupo medio ya había un 'tren' de DRS y Antonelli ha pasado a Alonso en Les Combes.

Precisamente en el grupo medio ha habido algunos pilotos que han intentado jugar la estrategia de las dos paradas. Isack Hadjar ha sido el primero y después han venido Carlos Sainz y Franco Colapinto. Fernando Alonso, en la vuelta 30, también ha decidido pasar por el Pit-Lane para colocar otro juego de neumáticos medios, y esto ha hecho que Kimi Antonelli lo hiciera en la vuelta 31. La variedad de estrategias empezaba a jugar su papel.

A falta de diez vueltas para el final, Oscar Piastri aún contaba con más de siete segundos de margen sobre Lando Norris, de modo que sólo una caída repentina de los neumáticos o un error podría jugarle una mala pasada. En este momento, el 'picante' estaba en la pelea por la sexta posición, pues Alexander Albon trataba de contener los ataques de Lewis Hamilton. La batalla por la última posición de puntos también era uno de los puntos calientes.

En esas diez últimas vueltas, Lando Norris no ha sido capaz de plantar batalla a su compañero de equipo e incluso ha cometido más errores, así que Oscar Piastri ha cruzado la línea de meta en la primera posición y ha logrado su octava victoria en la Fórmula 1. Charles Leclerc ha completado el podio y Max Verstappen ha finalizado cuarto, por delante de un George Russell que, visto el rendimiento de Mercedes este fin de semana, al menos ha cosechado una quinta posición.

Un escalón por debajo, Alexander Albon ha sido capaz de aguantar los ataques de Lewis Hamilton y ha cosechado una meritoria sexta posición. Liam Lawson ha finalizado octavo, con Gabriel Bortoleto en el noveno lugar y Pierre Gasly, en el décimo. Al final, la segunda parada no ha sido efectiva y Fernando Alonso ha finalizado decimoséptimo y Carlos Sainz, decimoctavo –aunque tampoco era posible puntuar para ellos con una parada–.

A.F1-GP Bélgica-CLASIFICACION CARRERA: Los McLaren muestran su poder, pole para Lando Norris, 2° Oscar Piastri y 3° Charles Leclerc.

Los McLaren dominaron la sesión de clasificación donde Lando Norris superó a Oscar Piastri, mientras que los de Woking superaron por tres décimas a Charles Leclerc, el mejor del resto.

En la Q1, los McLaren impusieron su ritmo con Norris sobrepasando a su compañero Piastri con el resto de los favoritos manteniéndose en las posiciones establecidas para avanzar a la Q2, aunque también hubo sorpresas.

La primera de ellas fue la eliminación del siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton. El de Ferrari había conseguido un giro final para avanzar a la Q2, pero al exceder los límites de pista control de carrera le borró su vuelta veloz y esto lo dejó en la posición 16. El día previo tampoco avanzó de la SQ1 al sufrir un bloque de neumáticos y trompo.

El Mercedes de Andrea Antonelli también fue eliminado en la posición 18.

El piloto argentino Franco Colapinto quedó fuera en la Q1 posicionándose 17. En su último intento, Alpine montó otro set de blandos a Franco Colapinto. El argentino mejoró sus tiempos en todos los sectores aunque perdiendo respecto a los más rápidos en el último tramo, pero su vuelta de 1m42.022s lo elevó al puesto 17.

Los Aston Martin de Alonso y de Lance Stroll ocuparon las posiciones 19 y 20.

Q2

Los McLaren volvieron a dominar pero con Piastri en la cima con un tiempo de 1m40.626 superando por 0.089s a Lando Norris. Verstappen se posicionaba tercero con Charles Leclerc y Tsunoda cerraron el top cinco, aunque desde el holandés la diferencia ya era de tres décimas respecto a los de Woking.

Los Haas de Ocon y Bearman quedaron eliminados en las posiciones 11 y 12, mientras que Gasly se ubicó 13. Nico Hulkenberg y Sainz cerraron el 14 y 15.

El brasileño Gabriel Bortoleto llevó a su Sauber a la Q3.

Q3

Lando Norris se colocó en la cima con el primer intento de la ronda definitiva con un tiempo de 1m40.562s superando por 0.189s a Oscar Piastri. Max Verstappen se ubicó tercero aunque a medio segundo de diferencia de lo hecho por los de Woking.

Charles Leclerc y Russell serraban los cinco primeros de la primera tanda de los más veloces.

En la ronda definitiva, Verstappen fue el primero de los punteros en abrir su giro final. El holandés perdió tiempo en el primer sector con una ligera salida de pista, mientras que en el sector 2 mejoró registro personal antes de quedar con una vuelta de 1m40.903s manteniendo la tercera plaza. 

Norris tampoco pudo mejorar su tiempo, mientras que Piastri sí redujo su vuelta pero quedó a 0.085s del británico para el dominio de McLaren en la primera fila. 

Leclerc saltó a la tercera posición sacandoa por tres milésimas a Verstappen, quien arrancará cuarto. 

Alex Albon, George Russell, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar, Lawson y Gabriel Bortoleto completaron el top 10. 

A.F1-GP DE BELGICA-CARRERA SPRINT: Max Verstappen resiste a Oscar Piastri y gana la carrera sprint en Spa.

Max Verstappen, con Red Bull, se impuso a Oscar Piastri en la carrera sprint del GP de Bélgica, donde Lando Norris completó el top 3. Franco Colapinto salió desde el pit lane y terminó 19º en una competencia donde Pierre Gasly tuvo problemas en su Alpine.

Piastri logró mantener la primera posición al llegar a la curva 1, pero Verstappen se mantuvo pegado al McLaren durante el ascenso por Eau Rouge y, aprovechando el rebufo en la recta de Kemmel, lo superó al llegar a Les Combes para tomar el liderazgo.

Leclerc hizo lo propio con el otro McLaren, el de Norris, para colocarse tercero en los primeros compases de la carrera sprint en Spa-Francorchamps.

Detrás de los cuatro primeros, Ocon mantenía el quinto lugar por delante de Sainz, mientras que Bearman e Hadjar completaban los ocho primeros. El piloto de Racing Bulls ganó una posición en la parrilla luego de que Gasly perdiera su octavo puesto debido a una fuga de agua en su monoplaza. El francés terminó saliendo desde boxes, dos vueltas por detrás del resto.

Franco Colapinto, con el otro Alpine, también largó desde el pit lane tras el cambio del alerón trasero, lo que implicó una sanción reglamentaria. Fue el único piloto que optó por neumáticos blandos, en contraste con el compuesto medio elegido por el resto de la parrilla, con el objetivo de probar esa opción de cara a la carrera del domingo.

Tras cuatro de las 15 vueltas previstas, Verstappen lideraba con seis décimas de ventaja sobre Piastri, mientras que Norris recuperaba el tercer lugar al superar a Leclerc, aunque ya se encontraba a más de dos segundos de su compañero de equipo.

Fuera del top 10, el avance era limitado para tres pilotos que habían tenido una clasificación complicada: Russell era 12º sin poder progresar, mientras que Hamilton y Andrea Antonelli marchaban 16º y 17º, respectivamente.

En la novena vuelta, Piastri no conseguía acercarse lo suficiente a Verstappen para intentar un sobrepaso y comenzaba a sentir la presión de Norris, que se colocaba en zona de DRS y marcaba el mejor ritmo en pista.

A tres vueltas del final, los tres primeros estaban separados por menos de un segundo y medio, pero sin oportunidades claras de adelantamiento.

Verstappen finalmente contuvo el doble ataque de McLaren y cruzó la meta en primer lugar al cabo de las 15 vueltas, logrando así su primera victoria sprint de la temporada 2025.

Detrás, Leclerc fue un distante cuarto, a casi nueve segundos de Norris. Ocon resistió la presión de Sainz para quedarse con el quinto lugar, mientras que Bearman y Hadjar cerraron los puestos puntuables, seguidos por Gabriel Bortoleto y Lawson en el top 10.

Colapinto finalizó 19º en una carrera en la que marcó su mejor tiempo personal en la última vuelta, aunque cruzó la línea de meta a cinco segundos de Nico Hülkenberg.

Gasly, en tanto, abandonó la competencia antes de completar la distancia total de la carrera sprint.

A.F1-GP DE BELGICA-CLASIFICACION SPRINT: Oscar Piastri gana la Pole, Max Verstappen saldrá 2a en la carrera Sprint.

OSCAR PIASTRI: El australiano le ha metido seis décimas a su compañero de equipo.

Carlos Sainz ha cuajado una buena actuación para ser sexto.

Los Aston Martin, fuera de la SQ3.

Oscar Piastri ha mostrado la misma solidez que en los Libres 1 y se ha ganado el derecho a la Pole para el Sprint del GP de Bélgica F1 2025. El australiano le ha metido cuatro décimas a Max Verstappen y seis a Lando Norris. Carlos Sainz ha sido sexto y Fernando Alonso, decimocuarto.

Era el favorito y ha cumplido los pronósticos, aunque ha tenido un serio susto en la SQ2 –una vuelta eliminada por límites de pista– y casi no pasa a la SQ3. En el momento de la verdad, eso sí, ha sacado de nuevo su mejor versión y ha estado muy por delante de sus rivales.

Ha sido una clasificación con muchas sorpresas: desde la caída en SQ1 de Lewis Hamilton y Kimi Antonelli hasta la caída en SQ2 de George Russell o los Aston Martin –en el caso de estos tres últimos, seguramente por salir demasiado pronto–. Esto ha dado pie a que muchos pilotos del grupo medio luchasen por algo grande en la SQ3.

En esa tesitura, Carlos Sainz ha logrado una meritoria sexta posición, intercalado entre unos Haas que parecen ir muy bien en Spa-Francorchamps. Pierre Gasly, Isack Hadjar y Gabriel Bortoleto han completado el 'top 10'.

SQ1

Después de una única sesión de entrenamientos libres dominada por Oscar Piastri, tocaba afrontar el inicio de la Clasificación del Sprint con el asfalto del circuito de Spa-Francorchamps a una temperatura de 37 grados.

No había mucha prisa en el inicio de esta sesión. Todos los pilotos han dejado pasar un poco el tiempo antes de salir y, por reglamento, todos iban con los neumáticos medios de Pirelli. El primer tiempo, un 1'42''711 de Isack Hadjar.

George Russell no ha tardado en bajar a 1'42''650, pero los McLaren han volado desde el inicio: 1'41''769 para Oscar Piastri y 1'42''068 para Lando Norris. Max Verstappen ha comenzado con un 1'42''043.

Los Aston Martin han sido los últimos en salir y, sorprendentemente, Fernando Alonso se ha colocado ¡cuarto! El asturiano ha marcado un 1'42''427 y ha batido a Russell, Hadjar o Stroll. Carlos Sainz, noveno con un 1'42''776.

Los primeros tiempos han servido a los pilotos de la zona noble para pasar cómodamente a la siguiente ronda, así que el 'picante' estaba en la parte trasera.

Y, precisamente ahí, dos pilotos del grupo delantero se han quedado. Lewis Hamilton, con dos errores en sus vueltas, ha sido decimoctavo; Kimi Antonelli, también errático, ha sido último. Los otros eliminados han sido Alexander Albon, Nico Hülkenberg y Franco Colapinto.

SQ2

Ha sido una primera sesión con algunas sorpresas, como las de Hamilton o Antonelli, de modo que había más alternativas para pasar a la tercera. En la segunda, el asfalto se ha presentado más caliente, a 40 grados.

De nuevo, todos los pilotos tenían que salir con neumáticos medios y no ha habido prisa al inicio. En este caso, los McLaren han inaugurado la pista y han empezado con un 1'42''182 para Lando Norris y un 1'41''736 para Oscar Piastri, aunque el tiempo del australiano sería eliminado por límites de pista.

Poco después, Max Verstappen ha cerrado vuelta en 1'41''583 y Charles Leclerc, en 1'41''786. Oscar Piastri, en su segunda vuelta, pese a tener algo de tráfico, ha podido hacer un 1'42''128 y parecía estar dentro.

Eso sí, la pista ha mejorado muchísimo y Oscar Piastri sólo ha podido ser décimo… ¡por los pelos! Norris, además, ha tenido que hacer una vuelta 'in extremis' para pasar, aunque ha marcado un 1'41''412 y ha sido el más rápido.

Con esa mejora de pista, Esteban Ocon ha sido cuarto, por delante de Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Oliver Bearman y Carlos Sainz. Los eliminados han sido Liam Lawson, Yuki Tsunoda, George Russell, Fernando Alonso y Lance Stroll. Los Aston Martin han salido pronto y lo han pagado.

SQ3

Después de dos sesiones con muchas sorpresas y espectáculo, tocaba afrontar la tercera para definir el 'top 10' del Sprint de mañana. El asfalto, a una temperatura de 37 grados.

De nuevo, mucha paciencia en el inicio, ya que todos los pilotos buscaban el mejor momento de la pista. Por supuesto, todos con neumáticos blandos en esta ocasión.

Esta vez iba a ser a un único intento... y Oscar Piastri se ha mostrado pletórico. El australiano ha marcado un 1'40''510 y ha batido a Max Verstappen por cuatro décimas, a Lando Norris por seis y a Charles Leclerc por siete.

El 'mejor del resto' ha sido Esteban Ocon, por delante de un Carlos Sainz que se ha intercalado entre los Haas y ha logrado un buen sexto puesto para Williams. Pierre Gasly, Isack Hadjar y Gabriel Bortoleto han completado el 'top 10'.

A.F1-HISTORIAS F1:Una titánica batalla por el título a tres bandas en el final de la temporada, GP de Australia de 1986.

Nigel Mansell, Alain Prost y Nelson Piquet competían por el título cuando la temporada de F1 de 1986 alcanzó su clímax en Australia.

Para conmemorar las celebraciones del 75 aniversario de la F1, F1.com cuenta regresiva las 25 mejores carreras del deporte con una nueva función cada semana. Si bien es posible que no estés de acuerdo con el pedido, esperamos que disfrutes de las historias de estas carreras épicas que han ayudado a hacer de este deporte lo que es hoy.

David Tremayne recuerda la dramática conclusión de la temporada de F1 de 1986 en Australia, ya que la pareja de Williams de Nigel Mansell y Nelson Piquet, así como Alain Prost de McLaren, estaban en la búsqueda del Campeonato de Pilotos...

En toda la gran historia de la F1, la temporada de 1986 sigue destacando como una de las mejores, y su clímax en Adelaida fue una auténtica humillación.

Mientras el actual campeón del mundo Alain Prost se quedaba con McLaren-TAG y su archirrival Aryton Senna con Lotus-Renault, el movimiento a otros lugares vio al campeón de 1982 Keke Rosberg encajar junto al francés después del retiro de Niki Lauda, y luego el dos veces campeón Nelson Piquet finalmente dejó Brabham para unirse a Williams-Honda, junto a Nigel Mansell, como reemplazo de Rosberg.

Rosberg esperaba redondear una buena carrera con un segundo título, mientras que Piquet creía firmemente que estaba ocupando el asiento número uno en Williams. Cuatro de los cinco estaban condenados a la decepción.

Piquet comenzó su año con fuerza con la victoria en casa en la carrera inaugural en Brasil, y luego ganó en Alemania, Hungría e Italia. Pero no contaba con la velocidad de Mansell.

Después de haber conseguido su primer triunfo en un Gran Premio en el Reino Unido, en Brands Hatch en 1985, y haber repetido en Sudáfrica, Mansell había encontrado la clave del éxito, y sería el piloto más "ganador" del año con éxitos en Bélgica, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Portugal.

Estaba claro desde el principio que los Williams-Honda tenían una ventaja de potencia sobre los McLaren-TAG, pero la habilidad de Senna puso al Lotus-Renault en la pole en la mitad de las carreras, con el resto de los honores compartidos entre Piquet, Mansell y Teo Fabi de Benetton-BMW con dos cada uno, y Prost y Rosberg con uno cada uno.

Sin embargo, Senna solo ganó dos carreras, en España y Detroit. La estrella en ascenso Gerhard Berger se llevó uno en su Benetton-BMW cuando sus neumáticos Pirelli duraron más que los mejores de Goodyear en México. Prost obtuvo tres victorias antes de la final en Australia y sus sólidas actuaciones en otros lugares lo mantuvieron en juego.

Piquet se adueñó de los honores de la vuelta rápida con siete frente a las cuatro de Mansell, con Prost y Berger con dos cada uno y Fabi con uno. Pero a mitad de temporada, el brasileño se había quejado amargamente con el jefe del equipo, Frank Williams, de que era el piloto número uno por contrato, y que debería frenar a Mansell.

Sin embargo, Williams era un corredor de principio a fin, y no tenía nada de eso. Quien fuera más rápido tendría prioridad, y más a menudo era Mansell.

Sin embargo, los planes del británico sufrieron un duro golpe en México. Había sufrido un malestar estomacal después de que un grupo de nosotros cenáramos con Murray Walker el viernes por la noche, y se clasificó solo tercero detrás del dúo brasileño de Senna y Piquet. Al principio, mientras se alejaban a toda velocidad, se quedó luchando.

Había sospechas de que había comenzado erróneamente en tercera marcha en lugar de primera, pero insistió: "Para empezar, no pude seleccionar ninguna marcha". Al final, empujó la palanca a la segunda posición y se escapó muy lentamente, de modo que al final de la primera vuelta, mientras Piquet lideraba a Senna, Berger y Prost, tenía una montaña que escalar desde el 18º lugar.

La suerte cambió parcialmente a su favor más tarde, ya que los neumáticos Pirelli de Berger duraron bien y aceleró hacia su primera victoria y la del equipo, pero Prost anexó seis puntos mientras lideraba a Senna a casa. Piquet no pudo pasar del cuarto lugar, luchando una vuelta después con un conducto de freno delantero dañado, pero logró defenderse de Mansell, quien hizo una gran recuperación hasta el quinto lugar.

Sin embargo, bajo el arcano sistema de puntuación de la época, los pilotos solo podían contar sus 11 mejores resultados, negando así los dos puntos que el británico anotó después de una tarde muy dura de trabajo...

Así que tres hombres, Mansell con 70 (72), Prost con 64 (65) y Piquet con 63 fueron a Australia en busca del título. Sería el primero de Mansell, el segundo de Prost o el tercero de Piquet.

Arranca el tricampeonato decisivo

Enfurecido por los acontecimientos en México, Mansell no dejó dudas sobre sus intenciones cuando llegaron a Adelaida, dando la vuelta a la pista callejera de 2.437 millas tres décimas más rápido que Piquet, con Senna y Prost asegurando la segunda fila por delante de los sorprendentes Ligier-Renault y Berger de René Arnoux. Rosberg, Philippe Alliot en el segundo Ligier, el Ferrari de Michele Alboreto y el Tyrrell-Renault de Philippe Streiff completaron un top 10 un poco inusual.

Mansell hizo un comienzo decente, pero simplemente dejó pasar a Senna y Piquet en la primera chicane, donde él y Senna se habían enfrentado el año anterior. Senna ya no estaba en la persecución del título y, en cualquier caso, no tenía sentido resistir a ninguno de los rivales tan temprano en la carrera. Pero luego Rosberg también lo pasó, mientras que Piquet estaba relevando rápidamente a Senna del liderato antes de que terminara la vuelta. Prost se ubicó en el quinto lugar.

Rosberg estaba decidido a ganar su último Gran Premio después de una temporada en la que nunca pudo seguir con la configuración de subviraje que prefería Prost y en la que John Barnard solía insistir en McLaren. Pasó a Piquet en la séptima vuelta y comenzó a alejarse. Como el motor de Senna se comportó mal, Mansell logró pasarlo por el tercer lugar en la vuelta 4.

En la vuelta 12, Prost empujó a Mansell al cuarto lugar, y luego ocupó el segundo lugar detrás de su veloz compañero de equipo. Luego, Piquet hizo un trompo en la vuelta 23, dándole a Mansell el tercer lugar. Luego, en la vuelta 32, Prost tocó brevemente el Benetton de Berger, que estaba luchando, y cuando detectó que un neumático delantero perdía presión, se sumergió en los boxes para un nuevo set.

Eso promovió a Mansell al segundo lugar, pero también preparó el desenlace de la carrera. Goodyear había sospechado que sus corredores más rápidos tendrían que hacer una parada en boxes para obtener goma fresca, pero los neumáticos de Prost se veían tan bien que cambiaron de opinión e informaron a sus equipos que era posible una carrera sin parar.

Los expertos se esforzaban por seguir elaborando las nuevas permutaciones de títulos.

La catástrofe golpea a Mansell

La exhibición de bravura de Rosberg fue un recordatorio oportuno del talento incuestionable del finlandés y duró hasta la vuelta 62, cuando una falla en el neumático trasero derecho lo detuvo en el circuito. Tal era el ruido que producía que en un primer momento pensó que había sufrido un fallo en el motor, pero como abandonó su MP4/2C después de apagarlo en esa creencia, descubrió para su sorpresa el estado de ese neumático ya que empezaba a deslaminarse.

Al fin y al cabo, hay más preocupación por los neumáticos americanos...

La caída de Rosberg había elevado brevemente a Piquet y Mansell a las dos primeras posiciones, pero el equipo volvía a preocuparse por el aspecto de sus neumáticos. Mansell quería entrar para un nuevo set, pero Williams quería que se quedara fuera. Y luego, justo cuando estaban contemplando ese mismo problema, y las posibilidades de campeonato de Mansell parecían halagüeñas, ya que estaba en el tercer lugar que necesitaba y podía presionar por el segundo si era necesario, las cosas cayeron en picado en la vuelta 64.

Mientras adelantaba al Ligier de Alliot en la recta principal, Dequetteville Terrace, su Goodyear trasero izquierdo simplemente explotó a alrededor de 180 mph, bañando a Alliot con restos de goma. De alguna manera, él y Mansell se evitaron el uno al otro mientras el lisiado Williams se sentaba en la parte trasera, levantaba la rueda delantera derecha y el británico zigzagueaba a una velocidad preocupantemente alta hacia la vía de escape.

Consiguió que se ralentizara justo a tiempo, afortunadamente sin golpear nada, y cuando se detuvo dio una última sacudida. Lo único que pudo hacer fue salir desconsolado de la cabina. De la manera más espectacular y decepcionante, su audaz desafío había terminado.

"Estoy feliz de estar vivo", dijo Mansell a los periodistas, con la angustia de perder el título grabada en cada línea de su rostro. Más tarde, escribió: "Estábamos a punto de hacer realidad la ambición de nuestra vida. De repente me di cuenta como un rayo de que el Campeonato del Mundo se había ido.

"Había estado a solo 44 millas de conseguir el título. Ahora se había ido, yo estaba destruido. Sentí una profunda sensación de desesperación. Fue, sin duda, la mayor decepción de toda mi vida".

Dice mucho del discreto pero efectivo trabajo de relaciones públicas de Barry Griffin en Goodyear que los medios en general entendieron que estas cosas suceden, y por lo tanto el gigante de Akron se salvó de los titulares negativos ya que las posibilidades del héroe británico aumentaron en esa lluvia de goma agitada.

Ahora la atención se centraba en el Williams, líder. ¿Se atreve Piquet a arriesgar otras 18 vueltas? El sentido común sugería que entrara en boxes para cambiar un nuevo juego de neumáticos, y lo hizo debidamente en la vuelta 65, perdiendo su oportunidad de ganar el campeonato. Para que fuera un día aún más difícil para Williams, resultaría que sus neumáticos todavía estaban en buenas condiciones y que el problema de Mansell había sido causado por una falla de fabricación única.

Ahora Prost estaba encontrando el patrón en sus decepcionantes campañas anteriores por el título que funcionaba a su favor en lugar de en su contra, pero no podía relajarse. El ordenador de a bordo de su McLaren le informaba durante las últimas 15 vueltas de que le faltaban cinco litros de combustible, por lo que pasó cada una de ellas esperando lo peor en cualquier momento.

Piquet iba como los badajos en su persecución. Aunque el brasileño terminaría a 4.205 segundos de Prost, el francés no se atrevió a retroceder y solo tuvo que confiar en que la lectura fue defectuosa. Así fue, y con gran alivio cruzó la línea de meta en primer lugar, sin mayor problema.

En una temporada apasionante en la que su equipo había ganado menos de la mitad de las carreras que su rival Williams (lo que le valió al equipo de Didcot el título de Constructores), había salido victorioso con 72 puntos netos frente a los 70 de Mansell y los 69 de Piquet.

Sorprendentemente, dado el nivel de talento en la F1 en los años 60, 70 y 80, era la primera vez desde que Jack Brabham ganó en 1959 y 1960 que un piloto había logrado campeonatos mundiales consecutivos.

No hace falta decir que no sería el último final dramático en el que Prost estaría directamente involucrado...