"Las condiciones meteorológicas influyeron considerablemente, ya que un chaparrón inesperado antes del inicio impidió que la pista evolucionara como se esperaba y alteró el perfil de temperatura,

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

La última carrera en Zandvoort estuvo llena de giros inesperados y fue muy impredecible, sobre todo desde el punto de vista estratégico, ya que entraron en juego los tres compuestos disponibles. El panorama que se vislumbraba en las sesiones anteriores resultó ser erróneo para los equipos, lo que les obligó a revisar su estrategia para el Gran Premio a la luz de las nuevas variables y les impulsó a optar por estrategias de dos o tres paradas.

"Las condiciones meteorológicas influyeron considerablemente, ya que un chaparrón inesperado antes del inicio impidió que la pista evolucionara como se esperaba y alteró el perfil de temperatura, que fue notablemente más alto que durante el Sprint del sábado."

"El desgaste de los neumáticos, que hasta el día anterior parecía relativamente limitado, resultó ser significativo, debido en gran parte al mayor desgaste provocado por el deterioro de la pista, que se había vuelto particularmente resbaladiza tras la lluvia."

Tras la reanudación de la carrera, los equipos se percataron de inmediato de que las condiciones no les permitirían mantener la competitividad con una estrategia de una sola parada. Influenciados también por lo ocurrido en pista, buscaron identificar las combinaciones de neumáticos más efectivas para sus pilotos. Tras la primera bandera roja, surgieron casi diez estrategias diferentes, con variaciones notables incluso entre los equipos líderes. Por ejemplo, Lawson no utilizó el compuesto duro, mientras que McLaren optó por no volver a montar el medio tras la salida inicial. Por el contrario, otros pilotos, como Leclerc, utilizaron los tres compuestos disponibles.

"Como resultado, presenciamos un Gran Premio muy interesante desde el punto de vista estratégico, en el que los equipos pudieron aprovechar las características de cada compuesto, todos los cuales demostraron ser efectivos en condiciones específicas, identificando aquellos más adecuados para maximizar las fortalezas de sus respectivos automóviles."

"Resultó particularmente ilustrativo en este sentido el uso del neumático blando por parte de Antonelli y los dos pilotos de Ferrari en las últimas vueltas de la carrera, lo que les permitió recortar distancias con sus rivales directos y, en el caso del italiano, incluso ganar una posición sobre su compañero de equipo."