A.F1-GP DE ITALIA FERRARI: Guerra abierta en Ferrari con acusaciones cruzadas entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

¿Provocado o accidental? Las declaraciones tras Monza hacen preguntarse a uno hasta que punto los pilotos estaban buscando esta situación.

Todo va bien… hasta que deja de ir bien. Una frase tan absurda y ambigua que encaja al dedillo en Fórmula 1. Ferrari llegó a Monza, su carrera de casa, con energías renovadas así como mejoras con las que tratar de llevarse el gato al agua en una temporada en la que van a tener más que complicado traer algún trofeo a Maranello. Y lo cierto es que no comenzó mal la cosa en la jornada de viernes, con tiempos competitivos que invitaban a soñar en una fiesta roja. Pero el sábado se reveló que no iba a ser suficiente. Además de Mercedes, se coló por delante uno de los McLaren y el inesperado Alpine.

Ferrari buscaba la gloria, y se llevó el drama

Ocurre algo con esta Fórmula 1 de 2026, y es que sabes que al final de carrera, todo se va a ordenar, quedando únicamente la baza de un golpe estratégico provocado por un coche de seguridad o similar. Muy lejos quedan esos tiempos en los que con una buena clasificación, unida a una buena salida y una defensa férrea puedes dar la sorpresa. Ferrari no veía descabellado un podio. Quizás uno doble. Para eso quedaba despejar la incógnita del desgaste de los neumáticos. Pero no. La alegría, si se puede llamar así, le duró una sola curva a Ferrari. La primera. Charles Leclerc estaba colocado en la cuarta posición, con Hamilton quinto, fruto de haber sido siete milésimas de segundo más rápido en la sesión de clasificación. Una vez se apagó el semáforo, comenzaron las hostilidades.Ambos pilotos salen bastante a la par y rápidamente se ponen en fila buscando el rebufo hasta llegar a la siempre complicada primera frenada. Complicada porque es un gran embudo, por que la curva es doble, y porque todos los pilotos creen que pueden ganar posición frenando un metro más tarde. Russell decide ir por fuera, así que Leclerc reacciona y se queda por mitad de la pista. Y entonces llega Hamilton que ve una autopista por delante y decide tirar el ancla lo más tarde posible emparejándose con Leclerc pero quedándose sin ángulo de giro. Ambos se dirigen en paralelo a la segunda y por esas normas que tiene la Fórmula 1 y que son tan difíciles de entender, el que va por dentro puede decidir no dejar espacio al que va por fuera. Y así pasó. Una maniobra tan sencilla y entendible, con tantísimas lecturas. Ninguno es inocente, los dos sabían que estaban forzando la situación, que era complicado que saliera bien, y aún así, lo hicieron. Porque hay batallas que no se libran en la pista sino fuera de ella, y porque una derrota hoy es un beneficio el resto del año.Hamilton sabía que Leclerc, que no se caracteriza precisamente por ser amable con sus compañeros en la batalla cuerpo a cuerpo, no iba a ceder. Y aún así lo hizo. Leclerc sabía que iba a ser ampliamente criticado y que su equipo iba a salir perdiendo. Y aún así lo hizo. ¿Por qué? Lo cierto es que solo ellos dos saben que tipo de lucha a largo plazo están librando y por qué les ha interesado forzar la situación.

En el caso de Leclerc, es bien sabido que no tiene buen perder. Y esta temporada está siendo derrotado por Hamilton, por lo que era predecible un movimiento más allá de lo aceptable. En el caso del británico, es más complicado de ver. Recordando épocas pasadas, uno podría pensar que simplemente trata de ponerse al equipo de su parte, de evitar que haya luchas entre ambos. Suposición, porque la verdad es que tampoco hay tantas. Pero que Hamilton forzó la situación, la forzó.

A.F1-GP DE ITALIA-ASTON MARTIN: Fernando Alonso abandona por daños en su coche, "No merecía la pena seguir adelante".

"Éramos lentos y, con el coche dañado, no tenía sentido".

La falta de velocidad punta del motor Honda ha condicionado a Aston Martin todo el fin de semana.

Fernando Alonso no ha podido ver la bandera a cuadros en Monza. En un fin de semana en la que la falta de velocidad punta del motor Honda ha condicionado a Aston Martin, han retirado el coche del asturiano tras 24 vueltas por daños en la parte inferior de su coche.No había duda de que Monza iba a ser una de las carreras más difíciles del año para Aston Martin. Las rectas no favorecen en absoluto a la firma británica, que está condicionada por la velocidad punta del motor Honda, que es claramente inferior a la de todos sus competidores.

Cuantas más rectas hay, mas difícil sera todo para Aston Martin. Ayer, los dos coches verdes fueron los más lentos en clasificación y en la jornada de hoy han podido luchar sólo con los Cadillac en la parte de atrás antes de que tanto Fernando como Lance Stroll tuvieran que abandonar. En el caso de Alonso, han retirado el coche por daños, mientras que Stroll ha tenido que parar el coche en una escapatoria tras detectar un problema hidráulico. Fernando ha abandonado tras 24 giros, su compañero de equipo tras 27.

Alonso ha señalado que el coche no respondía igual y dados los daños en la parte inferior del coche, han considerado que no valía la pena seguir adelante en la carrera. No tenían ritmo y tampoco había opción alguna de pescar en algún punto. "El coche ya no respondía igual. Probablemente tenía algún daño en la parte inferior y no merecía la pena seguir adelante. Éramos lentos y, con el coche dañado, no tenía sentido", ha comentado Alonso tras la carrera, según publica el periodista Thomas Maher, del portal web Planet F1.

"Tenía daños en el coche, pasé por encima del piano en la curva 7 y algo se ha sentido extraño, quizá la suspensión o algo", añade. 

Alonso ha tenido que salir desde el Pit-Lane después de llevar a cabo cambios en la configuración del coche, a raíz de los datos nomalos que han encontrado en Honda durante la noche. Fernando sí que ha podido tomar una salida, la segunda, en la sexta vuelta. Lo ha hecho con el neumático blando y ha ganado la posición a los Cadillac, pero la falta de velocidad punta le ha impedido luchar por algo más. Era un fin de semana muy complicado para ellos, un circuito muy complicado y ha tocado sufrir.

"Difícil, lo mismo que todo el fin de semana. Estábamos entre los Cadillac al menos y hemos tenido un poco de diversión en la carrera, pero un fin de semana difícil", ha expresado Fernando para cerrar.

A.F1-GP DE ITALIA-ALPINE: Detrás del casco hay un alma: el desconsolado llanto de Franco Colapinto tras terminar 9ª en Monza.

A pesar de haber remontado hasta la 9ª posición y sumado dos puntos, la autocrítica implacable y el dolor por un error en pista opacaron el festejo de Colapinto en el Templo de la Velocidad.

El rugido de los motores aún resonaba en las tribunas de Monza cuando Franco Colapinto se quitó el casco y se enfrentó a los micrófonos de la prensa. Por fuera, los números contaban una historia de superación: un noveno puesto, dos puntos valiosos para el campeonato y una remontada formidable tras haber perdido muchas posiciones. Sin embargo, por dentro, la procesión era otra. Ante la mirada de las cámaras, el joven piloto argentino no pudo sostener la armadura del deportista de élite. Las lágrimas, contenidas durante 53 vueltas de máxima tensión, brotaron de manera incontrolable, dejando al descubierto la fragilidad, el nivel de autoexigencia y el costado más humano de un joven que lleva sobre sus hombros el peso de sus propios sueños. El periodista –Juan Fossaroli– le remarcaba los aspectos positivos del día: la buena salida, los adelantamientos audaces, el momento en que llegó a posicionarse en la tercera posición y la capacidad de mantener la cabeza baja tras irse ancho en una curva para volver a meterse en la zona de puntos. Pero para Franco Colapinto, las palabras de aliento rebotaban contra un muro de insatisfacción personal.

Al intentar dar su balance de la carrera, la voz se le quebró. Se llevó la mano al rostro, se cubrió los ojos e intentó secar las lágrimas que comenzaban a correr por sus mejillas. "Sí, una carrera dura... nada, muy, muy frustrante", alcanzó a decir con el aliento entrecortado. En ese preciso instante, la faceta del piloto infalible dio paso a la de un joven de 21 años enfrentado a la severidad de su propio juicio.Para un corredor de Fórmula 1, cada Gran Premio es una batalla contra el reloj y contra uno mismo. Franco Colapinto sentía que esta carrera en Italia representaba una ventana de oportunidad única que se le había escapado de las manos. "Creo que tenía una gran oportunidad y no la aproveché, así que triste... triste por eso", confesó mientras volvía a agachar la cabeza, incapaz de ocultar el dolor que le provocaba haber cometido lo que él definió como un "gran error".

A pesar de haber firmado una gran vuelta al final del trazado y de haber quedado a tan solo dos posiciones de su compañero Pierre Gasly –quien había firmado la Pole–, la mente de Franco Colapinto no registraba los méritos de la remontada, sino la frustración de lo que pudo haber sido. En el automovilismo de máximo nivel, donde las diferencias se miden en milésimas de segundo y las oportunidades son escasas, la presión por rendir al límite es sofocante. El llanto desbordado de Franco Colapinto expuso precisamente esa carga: la conciencia plena de que se desaprovechó un resultado que pudo haber sido histórico tanto para él como para la escudería Alpine.Secándose nuevamente el rostro y haciendo una pausa profunda para recobrar el aire, Franco Colapinto concluyó su testimonio con la entereza de quien sabe que la amargura de hoy debe convertirse en el aprendizaje del mañana: "Se desaprovechó una oportunidad muy, muy importante para el equipo y para mí, así que un poco triste, pero nada... aprender de esto y seguir".

En Monza, el podio festejó a los ganadores de la jornada, pero en la zona de prensa quedó grabada una escena de pura honestidad brutal. El llanto de Franco Colapinto no fue un signo de debilidad, sino la muestra tangible de una pasión desmedida. Detrás del mono ignífugo y la visera del casco, habita un deportista que no se conforma con cumplir, que duele cuando falla y que entiende que cada vuelta en la Fórmula 1 es una historia que se escribe con sangre, sudor y, a veces, inevitables lágrimas.

A.F1-GP DE ITALIA-RB RACING: Audi quiere apelar la no sanción a Tsunoda pese a 'provocar' otra vuelta de formación

El equipo confirma "preocupación" tras la decisión de "no further action"

El japonés se colocó en su posición en parrilla, pero mirando hacia el muro.

Audi no está de acuerdo con la decisión de los comisarios de no sancionar a Yuki Tsunoda tras lo ocurrido en la resalida del Gran Premio de Italia. El piloto japonés se ha colocado correctamente en su posición de parrilla, pero lo ha hecho orientado hacia el muro por error. La situación ha obligado a dirección de carrera a ordenar una vuelta de formación adicional. El incidente se produjo después de la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc. Los pilotos tuvieron que regresar a la parrilla para preparar la resalida y Tsunoda, en medio de la confusión, detuvo su coche dentro de su cajetín, aunque en una posición que no convenció al director de carrera, Rui Marques. El RB22 se encontraba dentro de los límites de su posición, pero estaba colocado en un ángulo incorrecto, apuntando hacia el muro interior. 

Según el Artículo B5.9.4 del reglamento deportivo de F1 2026, "cualquier piloto que haya causado una vuelta de formación extra, y que entonces pueda tomar la salida de esa, o de cualquier posterior, vuelta de formación extra deberá entrar en el Pit Lane al final de la vuelta". Eso conllevaría obviamente salir desde boxes. La clave de la decisión de los comisarios ha estado, sin embargo, en determinar si Tsunoda ha sido realmente el responsable de esa vuelta adicional. Según su interpretación, el japonés no ha causado técnicamente la vuelta de formación extra, ya que la decisión de repetir la vuelta ha partido de dirección de carrera como medida de precaución.

Además, los comisarios han considerado que Tsunoda estaba dentro de su posición de parrilla y que su colocación no había afectado al resto de pilotos. A ello se ha sumado otro elemento importante: dirección de carrera no había comunicado a Racing Bulls que el piloto había sido considerado responsable de la vuelta extra.Por tanto, el equipo no tenía motivos para ordenar a Tsunoda que entrara en el pitlane y comenzara la carrera desde allí. El japonés ha evitado así una sanción de stop-and-go y ha terminado décimo, sumando el último punto disponible.

La decisión ha tenido consecuencias directas para Gabriel Bortoleto. El piloto de Audi ha cruzado la línea de meta en undécima posición y se ha quedado fuera de los puntos. Por este motivo, la estructura alemana ha comunicado a la FIA su intención de apelar la decisión de los comisarios.

"Tras el Gran Premio de Italia, planteamos una preocupación respecto a la aplicación del Artículo B5.9.4, que exige que un piloto que cause una vuelta de formación extra entre en el pitlane y reanude la carrera desde allí", expuso Audi en un comunicado. "Los Comisarios emitieron una decisión de 'no further action', y hemos notificado nuestra intención de apelar. Como el asunto está ahora sujeto al proceso de apelación de la FIA, no haremos más comentarios en esta fase".

La notificación de Audi no significa todavía que el equipo haya presentado formalmente una apelación contra el veredicto. El artículo 15.4 del Código Deportivo Internacional de la FIA establece que los competidores disponen de una hora desde la decisión de los comisarios para comunicar su intención de apelar.

A partir de ese momento, Audi cuenta con una ventana adicional de 96 horas para analizar el caso y decidir si finalmente sigue adelante con el recurso. La cuestión central será determinar si la actuación de Tsunoda puede considerarse la causa de la vuelta de formación extra y, en consecuencia, si debía haber salido desde el pitlane.

Los propios comisarios han explicado en su decisión por qué no consideran que el japonés haya incumplido el artículo.

"La vuelta de formación extra fue consecuencia de la evaluación de la situación por parte del Director de Carrera, en lugar de estar causada directamente por el piloto del Coche 22".

"Además, el Artículo B5.9.4 continúa especificando que si un piloto que causa la vuelta de formación extra y entonces puede tomar la salida de la vuelta de formación extra, debe entrar en el Pit Lane al final de la vuelta y salir desde el Pit Lane. Solo entonces, si el piloto no hace eso, se impone la sanción obligatoria de un Stop and Go".

"En otras palabras, la sanción es por no entrar en el Pit Lane y salir desde allí. La sanción no es por causar la vuelta de formación extra, si es que, de hecho, causó la vuelta de formación extra en primer lugar".

El razonamiento de los comisarios se apoya también en la necesidad de que el piloto sea informado de que debe entrar en el Pit-Lane. Esa comunicación no se produjo en este caso."Aquí surge una cuestión crítica, en el sentido de que, para cumplir con el requisito de entrar y salir desde el Pit Lane, un piloto tendría que saber que él fue la causa de la vuelta de formación extra".

"El equipo, basándose en el hecho de que el coche estaba colocado dentro de su cajetín de salida de parrilla en cumplimiento de las normas, no tenía, según nuestra determinación, ningún motivo para dar instrucciones a su piloto de entrar y salir desde el Pit Lane".

A.F1-GP de Monza-RED BULL: Max Verstappen en el podio: "La velocidad punta no fue nuestra aliada".

El tetracampeón del mundo Verstappen,  terminó en tercer lugar, por detrás del dúo de Mercedes. 

Max Verstappen subió al tercer escalón del podio en el Gran Premio de Italia, la decimotercera prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026. El tetracampeón del mundo logró lo que, dadas las circunstancias de la carrera, puede considerarse el mejor resultado posible, al terminar por detrás de los dos Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y George Russell.El neerlandés logró así resarcirse del abandono que sufrió hace apenas dos semanas en su carrera de casa en Zandvoort con un puesto en el podio. Esta fue una respuesta significativa tras un fin de semana complicado, al final de una carrera en la que Verstappen tuvo que luchar hasta la línea de meta para conseguir un lugar en el podio.

El piloto de Red Bull tuvo que afrontar una fase intermedia de la carrera complicada, durante la cual su RB22 mostró algunas dificultades, especialmente en lo que respecta a la velocidad punta. Esto resultó particularmente perjudicial en un circuito tan exigente en ese sentido como Monza.

Verstappen aprovechó el coche de seguridad virtual para entrar en boxes y montar los neumáticos duros, una decisión que le permitió afrontar la parte final de la carrera con neumáticos más frescos. Esta estrategia contribuyó a su ascenso al podio y a la defensa del tercer puesto.

En la final, de hecho, el tetracampeón del mundo tuvo que enfrentarse a la presión de los McLaren de Oscar Piastri, logrando finalmente liberarse de sus rivales y conseguir un valioso resultado para Red Bull.

«Sí, hubo buenas batallas», dijo Verstappen al final del GP. «No sé cómo lo vieron desde fuera, porque tuvimos muchos problemas con la distribución de energía entre las curvas 2 y 4 en comparación con nuestros rivales. En general, la velocidad punta no estuvo de nuestro lado hoy, así que no estuvimos ahí en las rectas. Eran demasiado rápidos, e intentamos seguirles el ritmo en los adelantamientos, pero al final perdimos», explicó Verstappen tras la carrera.

El holandés relató entonces uno de los momentos más difíciles de su carrera, debido al comportamiento de los neumáticos: "Intenté hacer mi carrera, pero tuve algunos momentos complicados en la curva 2 porque el neumático empezó a desgastarse, así que me salí de la pista y acabé en la grava. Y entonces los McLaren estaban en modo de adelantamiento, y eso marca una gran diferencia".

A pesar de las dificultades, Verstappen puede mirar atrás con satisfacción al resultado obtenido en Monza. El tercer puesto permite a Red Bull regresar al podio tras un fin de semana para el olvido en los Países Bajos y confirma una vez más la capacidad del campeón del mundo para aprovechar cualquier oportunidad.

“Una vez que me deshaga de ellos, podré estar contento con el tercer puesto y con volver a subir al podio”, concluyó Verstappen.

A.F1-GP de Monza-MERCEDES: Russell, el segundo puesto del piloto es decepcionante, Antonelli remonta la carrera y amplía su ventaja en el campeonato.

El inglés Russell, aplaude a su compañero de equipo, pero admite su pesar por la victoria que se le escapó a Kimi.

Monza resultó ser un domingo agridulce para George Russell. El piloto de Mercedes terminó segundo en el Gran Premio de Italia, pero el resultado no puede considerarse del todo positivo dadas las expectativas que se habían depositado en él. La penalización que obligó a Andrea Kimi Antonelli a salir desde la última posición de la parrilla sugería que el inglés podría aprovecharla para recortar distancias en la lucha por el título. Sin embargo, ocurrió todo lo contrario.Antonelli protagonizó una remontada espectacular, pasando del decimonoveno puesto a la victoria en su carrera de casa. Este triunfo se produjo al final de una carrera en la que el joven italiano supo aprovechar al máximo el potencial del Mercedes, completando el adelantamiento decisivo sobre su compañero de equipo.

Russell había intentado inicialmente una estrategia diferente para su carrera. Tras el incidente con Charles Leclerc en las primeras vueltas, la reanudación obligó al británico a continuar con neumáticos duros, una decisión que le permitió evitar entrar en boxes. Antonelli, sin embargo, tuvo la oportunidad de parar durante el coche de seguridad virtual provocado por el abandono del Aston Martin de Lance Stroll en la vuelta 28, montando un nuevo juego de neumáticos duros tras haber comenzado la reanudación con los blandos.

Una decisión que, con el paso de las vueltas, acabó marcando la diferencia. Russell se vio obligado a completar toda la carrera con el mismo juego de neumáticos duros, mientras que Antonelli pudo contar con neumáticos más nuevos en la fase decisiva. La ventaja del piloto italiano se hizo cada vez más evidente en la recta final, culminando en el ataque que decidió la batalla entre los dos compañeros de equipo en la vuelta 50.

Russell reconoció enseguida el valor del desempeño del joven italiano, subrayando que el ritmo de Antonelli ya parecía competitivo en las primeras etapas de la carrera: "Enhorabuena a Kimi, sin duda es un resultado increíble", dijo el número 63 al final del GP. "Cuando vi la clasificación al inicio y vi que ya estaba cuarto o quinto, supe enseguida que estaría en la lucha, así que le felicito enormemente".

El inglés admitió entonces que tuvo algunas dificultades para gestionar sus neumáticos hacia el final, precisamente debido a la estrategia de Mercedes: "Parecía una carrera bastante sólida por nuestra parte, solo tuve algunos problemas con los neumáticos al final. Claramente, solo usamos un neumático duro durante toda la carrera".

No obstante, Russell consideró el segundo puesto un paso adelante en comparación con las carreras que disputó antes del parón veraniego, aunque no ocultó su decepción por haber perdido la oportunidad de conseguir la victoria en Monza: «En cualquier caso, acepto este resultado porque fue una carrera más positiva que las anteriores al parón veraniego, así que eso es lo que intentamos conseguir, aunque obviamente hubiera preferido ser primero hoy».

Respecto al incidente del coche de seguridad virtual y la diferencia de estrategia entre los dos Mercedes, Russell explicó lo difícil que fue para el equipo predecir cuál de las dos opciones daría mejores resultados: «Sinceramente, pensábamos que ambos quedaríamos fuera, y me sorprendió cuando volvió a entrar. Al final, fue una lotería. En ese momento, el equipo no podía saber qué estrategia era mejor».

De hecho, Mercedes optó conscientemente por diferenciar las estrategias entre los dos coches para no depender de la misma solución para ambos. Sin embargo, al final, la estrategia de Antonelli resultó ser la ganadora: «Tenía sentido diferenciar las estrategias entre los dos coches, pero al final, Kimi tenía un ritmo excelente, y así fue como se dio la carrera».

El resultado de Monza, por lo tanto, también tiene una repercusión significativa en la lucha por el título. Antonelli no solo se aseguró una victoria de enorme valor simbólico ante el público italiano, sino que también aumentó su ventaja sobre su compañero de equipo, elevándola a 66 puntos.

Para Russell, escalar posiciones en la clasificación se vuelve aún más complicado. El británico puede consolarse con un segundo puesto que confirma la competitividad de Mercedes, pero en Monza vio cómo su compañero de equipo convertía lo que parecía una penalización potencialmente decisiva en una de las remontadas más espectaculares de la temporada. 

A.F1-GP de ITALIA-MERCEDES: La actuación estelar de Kimi Antonelli, que remontó desde la última posición para lograr una victoria soñada: "Un día increíble".

Del puesto 19 al primer puesto del podio: Kimi se convierte en el protagonista en su carrera de casa. 

Un tsunami italiano ha azotado Monza, y el protagonista es Andrea Kimi Antonelli. El Gran Premio de Italia, al menos en la víspera de la carrera, parecía una prueba en la que el piloto de Mercedes tendría que centrarse en minimizar los daños. La penalización por la sustitución de su unidad de potencia le había obligado a salir desde la última posición de la parrilla.En cambio, Kimi transformó lo que parecía una carrera cuesta arriba en una remontada sensacional. El italiano supo aprovechar las circunstancias a su favor, avanzando posiciones gradualmente hasta situarse en la lucha por la victoria. El adelantamiento decisivo a su compañero de equipo, George Russell, se produjo en la vuelta 50, otorgándole a Antonelli una de las victorias más importantes de su joven carrera.

Un éxito que consagra definitivamente al italiano y que además le permite afianzar aún más su liderazgo en el Campeonato del Mundo, aumentando su ventaja sobre su compañero Russell a 66 puntos.

"Jamás me habría imaginado estar aquí hoy. Pero lo logramos, y estoy realmente muy feliz", dijo Antonelli al finalizar la carrera.

El italiano relató entonces el momento en que, al intentar adelantar a Russell, se salió de la pista en la primera chicane en la vuelta 49, poniendo en riesgo su remontada: «Aún creía que podía tomar la curva, pero al pisar la grava, seguí recto. Y me dije: "Bueno, quizás perdí mi oportunidad". Pero, por suerte, pudimos recuperar el ritmo y volver a adelantar».

Antonelli analizó una carrera en la que la situación cambió, especialmente tras la reanudación, cuando el piloto de Mercedes empezó a creer de verdad en sus posibilidades de ganar: «Pero después de la reanudación, supe que tenía una oportunidad de ganar, así que definitivamente creí en ello, sobre todo cuando me encontré detrás de George. Pero fue realmente difícil, porque era complicado sacar ventaja, ya que George también era muy fuerte. Pero cuando volví a entrar en boxes, él se mantuvo fuera. Al final, él sufrió más, y yo, con neumáticos más nuevos, pude mantener el ritmo, y fue genial ganar».

Una victoria que llegó tras una remontada forjada con paciencia y determinación, pero que para Antonelli representa algo mucho más significativo. El triunfo en Monza es un hito importante en su crecimiento y en el camino que lo está convirtiendo en uno de los protagonistas indiscutibles del Campeonato Mundial.

“Bueno, es un sueño hecho realidad”, concluyó Kimi. “Es un día increíble, y no lo habría logrado sin mi equipo, mi familia y todos los que me apoyan. Aún quedan algunas carreras, así que tenemos que mantener la concentración, pero ahora disfrutaremos del día”.

A.F1-GP DE ITALIA-FERRARI: Leclerc explica el accidente de Monza y reacciona a la batalla "demasiado ajustada" contra Hamilton.

Charles Leclerc sufrió una gran decepción en el Gran Premio de Italia, cuando el piloto de Ferrari se estrelló en la segunda vuelta y tuvo que abandonar la carrera.

Charles Leclerc ha explicado qué provocó su aparatoso accidente en el Gran Premio de Italia, y el monegasco también ha dado su opinión sobre la batalla rueda a rueda que mantuvo "demasiado cerca" con su compañero de equipo, Lewis Hamilton.

Tras partir desde la tercera y cuarta posición de la parrilla, con Leclerc por delante de Hamilton, los dos Ferrari entraron en la segunda curva prácticamente a la par al comenzar la carrera. Hamilton tuvo que salirse de la pista y cayó hacia atrás, lo que llevó al siete veces campeón del mundo a sugerir por radio que alguien lo había empujado.

El posterior ataque de Leclerc no duró mucho, ya que el piloto de 28 años se salió de la pista en la curva Parabolica y chocó contra las barreras en la segunda vuelta, lo que lo dejó fuera de la carrera para decepción de los Tifosi que presenciaban la competición. Afortunadamente, resultó ileso en el incidente.

En declaraciones posteriores a los medios, Leclerc compartió en primer lugar sus impresiones sobre su enfrentamiento con Hamilton y admitió que "nunca es lo que uno quiere" ver entre compañeros de equipo. “Con Lewis, la entrada en la curva 1 fue demasiado ajustada y, desafortunadamente, en la curva 2, no sé si hubo contacto o algo así”, explicó.

“Estaba bastante en la curva interior e intenté tomarla, pero no lo hice con la suficiente precisión, y luego, obviamente, solo vi por los retrovisores lo que pasó, que nunca es lo que uno quiere entre dos coches, entre dos coches del mismo equipo.”

Reflexionando sobre su abandono de la carrera, Leclerc añadió: “Luego, en cuanto al accidente en sí, aceleré; en la primera vuelta se sintió un poco raro, tuve que volver a acelerar y desacelerar.

“En la segunda vuelta intenté hacer lo mismo, pero no sé, me pareció un poco raro, así que lo analizaremos.”

A.F1-GP DE ITALIA-CARRERA: Un grande Kimi Antonelli, remonta de 19º a la victoria en Monza y da un golpe al Mundial 2026.

El piloto italiano Kimi Antonelli, ha conseguido en casa su 7ª victoria en la F1

Ferrari con problemas, Lewis Hamilton, 6ª; abandono de Charles Leclerc por accidente

El sueño de Pierre Gasly y Alpine se queda en una buena 7ª posición

Carlos Sainz ha sido decimotercero; Fernando Alonso ha abandonado.

Kimi Antonelli ya tiene su victoria más épica de esta temporada. El piloto de Mercedes, corriendo en casa, en Monza, en un GP de Italia F1 2026 que ha tenido de todo, ha remontado desde la decimonovena posición hasta la primera y ha batido a George Russell para enloquecer a los 'tifosi'. Max Verstappen ha completado el podio y los Ferrari no han estado finos en casa. Carlos Sainz ha sido decimotercero y Fernando Alonso ha tenido que abandonar. No parecía el momento para romper la mala racha de los italianos en el Gran Premio de casa, pero Kimi lo ha hecho a la heroica. 60 años después de que Ludovico Scarfiotti triunfase en el GP de Italia de 1966, Antonelli ha remontado desde el decimonoveno puesto hasta el primero en cuestión de 18 vueltas –a una media de una posición por vuelta–. A partir de ahí, su lucha era con George Russell y ha aprovechado un coche de seguridad virtual para realizar una estrategia diferente que le ha salido bien.

El Mercedes es un 'avión', pero Kimi lo pilota a las mil maravillas. En un final en el que casi saltan chispas entre él y Russell en la Variante del Rettifilo, el italiano ha sabido apañárselas para pasar a su compañero e incluso hacer la vuelta rápida en la última. Séptima victoria para Antonelli en la Fórmula 1 y, sobre todo, un serio golpe al Mundial: no solo tiene ya 66 puntos sobre Russell 76 sobre Hamilton, sino que se ha 'comido' moralmente a todos y, además, cuenta con una unidad de potencia fresca.

Max Verstappen ha completado el podio y los McLaren, el 'top 5' –Lando Norris ha pasado a Oscar Piastri en la última vuelta. Los Ferrari, por su parte, han quedado relegados: accidente de Charles Leclerc y sexta posición de Lewis Hamilton. El top 10 lo han completado los Alpine y los Racing Bulls. Estaba claro que la Pole de ayer fue un sueño, pero también da mucho más mérito a Pierre Gasly. Carlos Sainz ha finalizado en el decimotercer puesto y Fernando Alonso ha abandonado por daños en su monoplaza. Decimotercera cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de Italia, en Monza, siempre es especial, incluso si este año tenemos unidades de potencia un poco extrañas y ya no es tan 'Templo de la Velocidad' como antes. Pierre Gasly dio un recital ayer para llevarse su primera Pole en Fórmula 1, así que todas las miradas estaban sobre él: ¿Hasta cuándo aguantaría? ¿Hasta qué posición remontaría Kimi Antonelli? Para la carrera, el asfalto se ha presentado a una temperatura de 56 grados y desde Pirelli auguraban estrategias de una parada.

La salida ha sido considerablemente limpia, lo cual no siempre se da en Monza. Tanto Pierre Gasly como George Russell han arrancado bien y han mantenido las posiciones, mientras saltaban chispas entre los Ferrari: Lewis Hamilton ha intentado lanzarse por el interior sobre Charles Leclerc, pero el monegasco ha arrinconado al inglés a la salida de la curva 2 y ha hecho que Lewis cayera a undécimo. Max Verstappen estaba cuarto y Oscar Piastri en la quinta plaza, por delante de Franco Colapinto, Lando Norris y Arvid Lindblad. Kimi Antonelli, decimocuarto tras la primera vuelta; Carlos Sainz, decimosexto; Fernando Alonso, último.

Las 'carreras yo-yo' han empezado en la segunda vuelta. George Russell se ha deshecho de Pierre Gasly con mucha facilidad en la recta de meta, pero entre Gasly, Leclerc y Verstappen ha habido 'pasadas y repasadas' debido a la batería. La alegría ha durado poco para Charles Leclerc, ya que al final de la segunda vuelta, mientras se veía atacado por Oscar Piastri, ha perdido el control de su monoplaza a la salida de la Parabólica y ha impactado con dureza contra las protecciones –muy parecido al golpe que tuvo en 2020–. Afortunadamente, Charles se ha bajado del coche por su propio pie.

En un principio, el coche de seguridad ha sido desplegado; más tarde, debido a la pertinente reparación de las barreras, ha sido necesaria la bandera roja. Desde dirección de carrera han dictaminado que se reanudaría la carrera con una salida en parado y con este orden: Russell, Gasly, Verstappen, Colapinto –el argentino ha pasado a Piastri justo después del golpe de Charles–, Piastri, Norris, Lindblad, Hamilton, Bearman y Ocon. Antonelli saldría duodécimo, con Sainz en el decimosexto puesto y Alonso, en el vigesimoprimero.

La segunda salida también ha sido bastante limpia. George Russell y Pierre Gasly han vuelto a salir bien, mientras que Franco Colapinto ha arrancado a la perfección y le ha 'levantado' la tercera plaza a Max Verstappen. El argentino, sin embargo, se ha salido de la pista en Lesmo 1 y ha caído a la decimosexta plaza. Lewis Hamilton estaba cuarto, por delante de Oscar Piastri y un Kimi Antonelli que ha llegado rápidamente a este grupo e incluso ha pasado a Lando Norris. Arvid Lindblad, Yuki Tsunoda y Oliver Bearman completaban el 'top 10'.

George Russell no ha tardado en escaparse de Pierre Gasly... y Max Verstappen tampoco ha tardado en pasar al francés. El neerlandés, cuando se ha puesto segundo, estaba a un par de segundos de George. Pierre, de hecho, se ha visto adelantado por tres pilotos –Hamilton, Piastri y Antonelli– en la vuelta 10. Cada vez quedaba más claro que lo de ayer fue una heroicidad y el coche no estaba para pelear con los 'grandes'. Más atrás, Carlos Sainz estaba decimocuarto y Fernando Alonso, decimonoveno –con blandos en la segunda salida–.

Max Verstappen, que iba con neumáticos medios en la resalida, ha recortado la brecha respecto a George Russell –con duros– a pasos agigantados. En la vuelta 12, el tetracampeón neerlandés ha pasado al británico en la recta de meta. Mientras tanto, Lewis Hamilton perdía posiciones con Oscar Piastri y Kimi Antonelli... ¡y el italiano se iba directamente a por el australiano! En la vuelta 13, el líder del Mundial ya estaba en la tercera plaza y a dos segundos de su compañero de equipo. Increíble.

Después de un 'toma y daca' entre Verstappen y Russell, el británico ha pasado definitivamente al neerlandés en la vuelta 15; poco después, Kimi también se ha deshecho de Max. En ese momento, Mercedes tenía un doblete provisional pese a la sanción del italiano. No obstante, el grupo estaba muy compacto y esto no había terminado. De hecho, Verstappen era capaz de seguir el ritmo de los Mercedes en las vueltas siguientes y también había momentos calientes entre Hamilton y Piastri.

En la vuelta 18, Kimi Antonelli se ha aupado al liderato. Recordemos que salía desde el decimonoveno puesto, así que ha ganado 18 plazas en 18 vueltas –una por vuelta de media–. Espectacular el rendimiento del líder del Mundial. Eso sí, la carrera era muy larga. Es más, en las vueltas siguientes se ha llegado a ver a los tres primeros estando completamente emparejados en la recta de meta. Sería una carrera larga para todos en cualquier pelea.

Después de varias vueltas de yo-yo entre Antonelli y Russell, el muro de Mercedes ha actuado para que tratasen de abrir algo de hueco sobre un Verstappen que seguía situado en zona de 'Overtake' con el segundo clasificado. Por otro lado, Hamilton y Piastri seguían a lo suyo y Norris adelantaba definitivamente a Gasly. Lindblad, Tsunoda y Bearman seguían cerrando el top 10 y Carlos Sainz, decimoquinto. Fernando Alonso ha hecho, por su parte, ha tenido que abandonar en la vuelta 24.

El otro Aston Martin, el de Lance Stroll, ha durado hasta la vuelta 28, pero éste ha tenido que parar el coche en la Variante del Rettifilo y ha provocado un coche de seguridad virtual. El VSC lo han aprovechado Antonelli y Verstappen para hacer una parada –han montado medios y duros respectivamente– y Russell se ha mantenido en pista. Quedaba claro que el británico no quería parar más y también intentarían llegar hasta el final Piastri, Hamilton y Norris. Kimi y Max han salido justo detrás de Gasly, pero no han tardado en pasar y engancharse a Norris.

Por supuesto, Kimi y Max –especialmente el italiano– iban con muchísimo ritmo en esta parte de la carrera y Russell trataba de ir lo más rápido posible para que no le alcanzasen. El problema para George es que su compañero ha adelantado a Norris, Hamilton y Piastri en muy poco tiempo: en la vuelta 37, ya estaba segundo y a menos de nueve segundos del líder. Max Verstappen ha tardado un poco más –tercero en la vuelta 43 tras estar varios giros peleando con Oscar–. Sería un final de carrera con emoción.

Kimi Antonelli venía 'como un avión' en las últimas vueltas de la carrera, recortándole aproximadamente unas ocho décimas por vuelta –o incluso más de un segundo en algunas vueltas– a su compañero de equipo. Cuando apenas faltaban siete vueltas, ya estaba a poco más de dos segundos de él; cuando faltaban cinco, ya estaba a menos de un segundo y podía activar el Overtake. Se antojaba complicado para Russell retener esta victoria.

Ha habido momentos de tensión, sobre todo en la vuelta 49, cuando Russell se ha pasado de frenada en la Variante del Rettifilo y Kimi, por otro lado, se ha ido a la grava tras un 'extraño' de su coche. No obstante, en la vuelta 50, antes de la Variante Ascari, Kimi ha pasado a su compañero y rápidamente ha puesto tierra de por medio. Con vuelta rápida incluida en la última de la carrera, Antonelli ha desatado la locura en Monza y ha conseguido su séptima victoria en F1, por delante de Russell y Verstappen.

Más allá del podio, Lando Norris ha adelantado a Oscar Piastri en la última vuelta y Lewis Hamilton ha quedado en la sexta posición. Pierre Gasly ha sido el 'mejor del resto', pero mucho más cerca de Hamilton –a 2,6 segundos– que de Lindblad –a 17 segundos–. Franco Colapinto y Yuki Tsunoda han cerrado el top 10, con Carlos Sainz en la decimotercera plaza.