A.F1-GP DE ITALIA-RB RACING: Audi quiere apelar la no sanción a Tsunoda pese a 'provocar' otra vuelta de formación

El equipo confirma "preocupación" tras la decisión de "no further action"

El japonés se colocó en su posición en parrilla, pero mirando hacia el muro.

Audi no está de acuerdo con la decisión de los comisarios de no sancionar a Yuki Tsunoda tras lo ocurrido en la resalida del Gran Premio de Italia. El piloto japonés se ha colocado correctamente en su posición de parrilla, pero lo ha hecho orientado hacia el muro por error. La situación ha obligado a dirección de carrera a ordenar una vuelta de formación adicional. El incidente se produjo después de la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc. Los pilotos tuvieron que regresar a la parrilla para preparar la resalida y Tsunoda, en medio de la confusión, detuvo su coche dentro de su cajetín, aunque en una posición que no convenció al director de carrera, Rui Marques. El RB22 se encontraba dentro de los límites de su posición, pero estaba colocado en un ángulo incorrecto, apuntando hacia el muro interior. 

Según el Artículo B5.9.4 del reglamento deportivo de F1 2026, "cualquier piloto que haya causado una vuelta de formación extra, y que entonces pueda tomar la salida de esa, o de cualquier posterior, vuelta de formación extra deberá entrar en el Pit Lane al final de la vuelta". Eso conllevaría obviamente salir desde boxes. La clave de la decisión de los comisarios ha estado, sin embargo, en determinar si Tsunoda ha sido realmente el responsable de esa vuelta adicional. Según su interpretación, el japonés no ha causado técnicamente la vuelta de formación extra, ya que la decisión de repetir la vuelta ha partido de dirección de carrera como medida de precaución.

Además, los comisarios han considerado que Tsunoda estaba dentro de su posición de parrilla y que su colocación no había afectado al resto de pilotos. A ello se ha sumado otro elemento importante: dirección de carrera no había comunicado a Racing Bulls que el piloto había sido considerado responsable de la vuelta extra.Por tanto, el equipo no tenía motivos para ordenar a Tsunoda que entrara en el pitlane y comenzara la carrera desde allí. El japonés ha evitado así una sanción de stop-and-go y ha terminado décimo, sumando el último punto disponible.

La decisión ha tenido consecuencias directas para Gabriel Bortoleto. El piloto de Audi ha cruzado la línea de meta en undécima posición y se ha quedado fuera de los puntos. Por este motivo, la estructura alemana ha comunicado a la FIA su intención de apelar la decisión de los comisarios.

"Tras el Gran Premio de Italia, planteamos una preocupación respecto a la aplicación del Artículo B5.9.4, que exige que un piloto que cause una vuelta de formación extra entre en el pitlane y reanude la carrera desde allí", expuso Audi en un comunicado. "Los Comisarios emitieron una decisión de 'no further action', y hemos notificado nuestra intención de apelar. Como el asunto está ahora sujeto al proceso de apelación de la FIA, no haremos más comentarios en esta fase".

La notificación de Audi no significa todavía que el equipo haya presentado formalmente una apelación contra el veredicto. El artículo 15.4 del Código Deportivo Internacional de la FIA establece que los competidores disponen de una hora desde la decisión de los comisarios para comunicar su intención de apelar.

A partir de ese momento, Audi cuenta con una ventana adicional de 96 horas para analizar el caso y decidir si finalmente sigue adelante con el recurso. La cuestión central será determinar si la actuación de Tsunoda puede considerarse la causa de la vuelta de formación extra y, en consecuencia, si debía haber salido desde el pitlane.

Los propios comisarios han explicado en su decisión por qué no consideran que el japonés haya incumplido el artículo.

"La vuelta de formación extra fue consecuencia de la evaluación de la situación por parte del Director de Carrera, en lugar de estar causada directamente por el piloto del Coche 22".

"Además, el Artículo B5.9.4 continúa especificando que si un piloto que causa la vuelta de formación extra y entonces puede tomar la salida de la vuelta de formación extra, debe entrar en el Pit Lane al final de la vuelta y salir desde el Pit Lane. Solo entonces, si el piloto no hace eso, se impone la sanción obligatoria de un Stop and Go".

"En otras palabras, la sanción es por no entrar en el Pit Lane y salir desde allí. La sanción no es por causar la vuelta de formación extra, si es que, de hecho, causó la vuelta de formación extra en primer lugar".

El razonamiento de los comisarios se apoya también en la necesidad de que el piloto sea informado de que debe entrar en el Pit-Lane. Esa comunicación no se produjo en este caso."Aquí surge una cuestión crítica, en el sentido de que, para cumplir con el requisito de entrar y salir desde el Pit Lane, un piloto tendría que saber que él fue la causa de la vuelta de formación extra".

"El equipo, basándose en el hecho de que el coche estaba colocado dentro de su cajetín de salida de parrilla en cumplimiento de las normas, no tenía, según nuestra determinación, ningún motivo para dar instrucciones a su piloto de entrar y salir desde el Pit Lane".