A.F1-HISTORIAS F1: Cuando los pilotos de F1 retroceden en el tiempo: estrellas modernas en maquinaria legendaria.

Es una de las emociones más puras del automovilismo, un piloto moderno de F1 al volante de un coche histórico. Desde la conducción de Yuki Tsunoda en el RA272 de Honda hasta la emotiva vuelta de Lewis Hamilton en el McLaren de Ayrton Senna, estos son algunos de los momentos más icónicos en los que los pilotos modernos de F1 han dado una vuelta con maquinaria legendaria.

Había un toque de nostalgia en el aire el domingo por la mañana en la Ciudad de México. Antes de que se desarrollara el día de la carrera, Yuki Tsunoda se subió al RA272 de Honda, el automóvil que le dio la primera victoria de Fórmula 1 a la compañía en ese mismo circuito en 1965, y dejó que su motor V12 aullara alrededor del Autódromo Hermanos Rodríguez.

A pesar de toda la tecnología y la precisión en constante evolución de la F1 moderna, momentos como estos golpean de manera diferente... especialmente para los propios conductores. Desde Hamilton llevando el McLaren de Ayrton Senna a correr en Sao Paulo hasta la emotiva salida de Mick Schumacher en el auto ganador del campeonato de su padre, estos son los momentos especiales en los que el pasado de la F1 vuelve a la vida.

Yuki Tsunoda x Honda RA272

Antes de la acción en el Autódromo Hermanos Rodríguez el domingo, Tsunoda salió a la pista en el RA272 de Honda, el mismo auto que le dio a los entonces constructores la primera victoria de F1 en el Gran Premio de México de 1965. La ocasión marcó 60 años desde que Richie Ginther condujo la máquina blanca y roja, completa con su distintiva bandera japonesa en la nariz, a una victoria histórica que anunció la llegada de Honda al deporte.

En las seis décadas transcurridas desde ese gran triunfo, Honda ha regresado al campeonato de muchas formas, como constructor y proveedor de motores, y ha recogido múltiples coronas de pilotos y constructores en el camino. Tener a un piloto japonés y representante de Honda como Tsunoda al volante se sintió como la manera perfecta de honrar ese legado. Después, lo resumió simplemente en las redes sociales como "un momento muy especial y orgulloso para mí".

Lewis Hamilton x McLaren MP4/5B

Pocos momentos capturan la magia de la historia de la F1 como Lewis Hamilton en un circuito mojado de Interlagos en el McLaren MP4/5B de 1990 de Ayrton Senna. En una demostración especial durante el fin de semana del Gran Premio de Sao Paulo de 2024, Hamilton completó varias vueltas en la máquina con motor Honda, más de lo que le habían dicho, según admitió él mismo. Al volante del auto de su héroe de la infancia, en la pista de casa de Senna, dijo que se encontró "volviendo a visitar su infancia" y simplemente no se atrevió a salir.

Calificándolo como el "mayor honor de mi carrera", Hamilton hizo que el momento fuera aún más conmovedor al desplegar una bandera brasileña y ondearla desde la cabina, haciéndose eco del gesto que hizo Senna después de ganar su primera carrera en Interlagos en 1991. Parecía una escena apropiada para un piloto que tiene sus propios lazos profundos con el país: fue el lugar donde consiguió su primer titulo de campeón del mundo en 2008, y también donde fue nombrado ciudadano honorario de Brasil en 2022. Más de tres décadas después, tanto el coche como el circuito siguen teniendo la misma atracción emocional para el siete veces campeón del mundo.

Fernando Alonso x Renault R25

Algunos sonidos nunca te abandonan, y el chirrido agudo del V10 es uno de ellos. Durante el final de la temporada en Abu Dhabi en 2020, Alonso se puso al volante de su Renault R25 ganador del campeonato durante unas vueltas después de la FP1, marcando su reunión con el equipo antes de su cambio de marca a Alpine al año siguiente. La audaz máquina azul y amarilla es el mismo automóvil que lo llevó a su primer Campeonato Mundial en 2005 y, al hacerlo, puso fin al dominio de cinco años de Michael Schumacher y Ferrari en el deporte.

Podría haber sido anunciado como una carrera de demostración para marcar su regreso anticipado al equipo, pero este era Alonso, por lo que nunca se lo iba a tomar con calma. Lanzó el R25 alrededor de Yas Marina como si estuviera en la clasificación, apoyándose en los neumáticos, persiguiendo cada vértice con maestría y, sin duda, absorbiendo el ruido del glorioso motor V10.

Oliver Bearman x ERA R4A

Hay muchas maneras de celebrar los 75 años de la F1, pero pocas mejores que dejar que la nueva generación experimente dónde comenzó todo. El novato de Haas, Ollie Bearman se unió al ex piloto de F1 y ganador de Le Mans, Martin Brundle, para probar un par de máquinas de la década de 1950 que ayudaron a dar forma a los primeros días del deporte, como parte de una función de Sky Sports F1. Entre ellos se encontraban el ERA R4A, el repuesto de Bob Gerrard en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, y un Alfa Romeo 158 similar al que Giuseppe Farina condujo a la victoria en esa misma carrera, todavía alrededor del 70% original, ¡lo cual no está nada mal para un automóvil tan viejo como tu abuela!

Para Bearman, fue una experiencia que claramente le impresionó. "La potencia y la aceleración son realmente impresionantes", dijo a Motorsport magazine después. "En realidad, estaba bastante sorprendido". No se le puede culpar, después de todo, no muchos jóvenes de 20 años pueden cambiar un coche de F1 moderno por uno construido cuando el deporte en sí estaba dejando su huella.

Charles Leclerc x Ferrari 312B3

Estos recorridos históricos pueden resultar emocionantes, incluso oníricos. Dicho esto, no hay garantías de que las máquinas de décadas de antigüedad se comporten. El Ferrari 312 B3-74 de Niki Lauda fue enormemente competitivo, obteniendo 10 poles esa temporada. Sin embargo, no era tan confiable ...

Charles Leclerc lo descubrió por las malas en 2022 cuando, durante una carrera de demostración en el Gran Premio Histórico de Mónaco, un problema de frenado lo envió a él y al icónico Ferrari de 1974 contra las barreras.

Leclerc luego resumió el momento en Twitter: "Cuando pensabas que ya tenías toda la mala suerte del mundo en Mónaco y pierdes los frenos en Rascasse con uno de los autos históricos más icónicos de Fórmula 1 de Ferrari". ¡Bueno que cambió su suerte en 2024...!

Valtteri Bottas x BAR Honda 001

En la apertura de la temporada en Australia, Valtteri Bottas salió a la pista en el Honda 001 de British American Racing (BAR), un hermoso automóvil que marcó el comienzo de lo que eventualmente se convertiría en el equipo Mercedes de hoy. BAR, Honda, Brawn GP y ahora Mercedes: el equipo ha pasado por varias épocas y propietarios, y esta fue una rara oportunidad de celebrar esa historia para el equipo.

El BAR 001 mostró la estética llamativa de la F1 de finales de la década de 1990, con su audaz librea dividida: Lucky Strike en un lado, 555 en el otro. También fue el primer automóvil que se construyó en Brackley, lo que agregó otra capa de significado y un hermoso guiño a la herencia del equipo en el 75 aniversario de la F1.

Sebastian Vettel x FW14B

Sebastian Vettel siempre ha tenido debilidad por la historia del deporte, y ¿qué mejor lugar para disfrutar que el Festival de la Velocidad de Goodwood? Llevó el icónico Williams "Red Five" FW14B de Nigel Mansell a la infame colina de Goodwood, un automóvil que dominó la temporada de 1992 con 10 victorias, todavía considerado como uno de los mejores autos de F1 de todos los tiempos.

Para la carrera en sí, Vettel combinó su amor por la historia de la F1 y la sostenibilidad, impulsando el automóvil con combustible neutro en carbono como parte de su iniciativa 'Race Without Trace'. Y no se detuvo ahí, Vettel también se puso al volante del McLaren MP4/8 de Ayrton Senna como parte de este proyecto. Ver al cuatro veces campeón del mundo pasar zumbando entre multitudes abarrotadas en algunos de los autos más legendarios de la historia fue un crossover con el que sueñan todos los fanáticos del automovilismo.

Mick Schumacher x Benetton B194

En 2017, mientras aún competía en la F3, Mick Schumacher probó la historia familiar en Spa-Francorchamps. Para conmemorar los 25 años desde la primera victoria de su padre en la F1 en el circuito belga en 1992, Mick salió a la pista en su Benetton Ford B194, el automóvil que había ayudado a Michael Schumacher a asegurar su primer Campeonato Mundial dos años después, en 1994, ganando ocho carreras en el camino.

Mick hizo que la ocasión fuera aún más personal con un casco especial, dividido entre su propio diseño habitual y el de su padre. "Fue simplemente genial", le dijo a BBC Sport. "Fue un placer para mí conducir y fue emotivo, divertido y sorprendente. Hay mucha historia con él y estoy muy feliz de haber podido conducirlo".

La experiencia fue un hito temprano en su carrera, y sin duda lo inspiró a ganar el título de F2, competir para Haas en 2021/2022 y ahora está forjando un nuevo capítulo exitoso en el WEC.

A.F1-HISTORIAS F1: Hace 25 años, Michael Schumacher devolvía a Ferrari a la cima de la F1.

HISTORIAS F1: Ferrari no ganaba un título de pilotos de F1 desde Jody Scheckter en 1979, cuando Michael Schumacher se impuso en la temporada 2000.

El 8 de octubre de 2000, Schumacher conquistó el primer título de pilotos de Fórmula 1 para Ferrari en más de dos décadas.

Los tifosi habían esperado pacientemente desde la exitosa campaña de Scheckter en 1979. Schumacher ya había estado cerca del título con Ferrari en 1997 y 1998, enfrentándose a Jacques Villeneuve y Mika Häkkinen, mientras que su compañero Eddie Irvine lideró la lucha contra Häkkinen hasta la última carrera de 1999, después de que el alemán se rompiera una pierna en Silverstone ese año.

Con 31 años, Schumacher tuvo un nuevo compañero en 2000: Rubens Barrichello. "Soy el piloto número dos, pero en realidad es más bien un 1B", bromeó el brasileño de 28 años tras ser anunciado como nuevo piloto de Ferrari.

"Definitivamente soy el número dos. Sería arrogante de mi parte decir que quiero ser el número uno. Llegué al equipo mucho después que Michael. El espacio es suyo".

"Esta es la oportunidad de medirme contra Michael, que es uno de los mejores, si no el mejor piloto del mundo: la oportunidad de demostrarme a mí mismo qué tan bueno soy. Ese es el desafío2.

Como era de esperarse, Schumacher impuso rápidamente su estatus de número uno al ganar las tres primeras carreras de la temporada, aunque se benefició de los problemas mecánicos de los McLaren en Melbourne y São Paulo.

El piloto de Ferrari, sin embargo, sufrió tres abandonos consecutivos en el verano —una falla de motor seguida de dos accidentes en la primera vuelta—, lo que apretó la lucha por el título.

Al llegar a la penúltima ronda de la temporada en Japón, Schumacher tenía una ventaja de ocho puntos sobre Häkkinen, lo que significaba que necesitaba sumar dos más que el finlandés para consagrarse en Suzuka.

Una clasificación electrizante vio a ambos contendientes al título —ambos bicampeones mundiales en ese momento— intercambiar vueltas rápidas. Häkkinen marcó 1m35s834, pero Schumacher lo superó por menos de una centésima: 1m35s825.

"En la última chicana obviamente no pude acelerar a la salida de la curva tan rápido como quería, así que estoy muy decepcionado de estar en segunda posición", dijo el finlandés, con un último intento de 1m36s018.

En la largada, Schumacher se cruzó agresivamente en la pista para cerrarle la puerta a Häkkinen, pero el gran arranque del piloto de McLaren le dio igualmente la punta.

El alemán lo siguió de cerca durante las dos primeras terceras partes de la carrera, con una diferencia que nunca superó los tres segundos, hasta la segunda ronda de paradas en boxes. Schumacher detuvo su coche tres vueltas después que Häkkinen y emergió en la delantera gracias al overcut, que en la época de repostajes era mucho más efectivo debido a la diferencia de cargas de combustible.

"En mi vida nunca olvidaré esa señal de radio de [el director técnico] Ross Brawn", recordó Schumacher poco antes de sufrir una grave lesión en la cabeza en un accidente de esquí en 2013. "Conducía por la calle de boxes después de mi segunda parada, y él dijo por la radio: 'Pinta bien, pinta bien'".

"Estaba muy tenso y esperaba que dijera 'Pintaba bien', pero de repente dijo: '¡Pinta condenadamente bien!'"

"No esperaba que funcionara después de la segunda parada. Mis dos últimas vueltas antes del pitstop no fueron buenas. Me había quedado atrapado en el tráfico y tuve que adelantar a un Benetton que se había salido de pista. Y entonces llegó el mensaje de Ross por radio… increíble".

"Me di cuenta inmediatamente de que había salido de boxes en cabeza, que si no cometía errores y no teníamos problemas con el coche, el título estaba en nuestras manos, porque adelantar en Suzuka es casi imposible."

Schumacher cruzó la meta con 1,8 segundos de ventaja sobre Häkkinen, poniendo fin a la larga espera de Ferrari por un título de pilotos.

"El momento en que crucé la línea de meta… ¡una locura!", agregó Schumacher. "Hasta entonces no me había permitido sentir alegría, porque quería estar absolutamente seguro y pasar esa línea de meta".

"Más tarde me preguntaron una y otra vez cuáles fueron mis sentimientos predominantes en ese momento, y nunca pude encontrar las palabras adecuadas. No sabía qué hacer con tanta felicidad".

"De repente me sentí atrapado en el coche, atrapado en mi Ferrari, como si estuviera a punto de explotar. Golpeé el volante tan fuerte que creyeron que se había roto y, por precaución, tuvo que ser retirado".

"Mirando atrás, tengo que decir que esta carrera fue algo muy especial para mí. No solo porque me dio el título, sino también porque fue una carrera de altísimo nivel. Realmente fue automovilismo en su máxima expresión".

"Durante más de 40 vueltas Mika y yo hicimos tiempos casi idénticos, como si fuera una vuelta de clasificación perpetua. Fue, sin duda, una de las mejores carreras que he hecho, si no la mejor. Mika estuvo fantástico y me llevó al límite".

Schumacher celebró su tercer campeonato mundial en los días siguientes. "Nunca la pasé tan mal después de una fiesta", confesó. "De Japón nos fuimos de vacaciones a Tailandia y me llevó dos días recuperarme de los efectos".

El piloto de Ferrari inició así una racha de cinco títulos consecutivos que, hasta hoy, sigue sin ser igualada.

A.F1-HISTORIAS F1 LAS MEJORES CARRERAS; Ayrton Senna consigue su primera victoria en casa de forma dramática y emotiva, GP de Brasil de 1991.

HISTORIAS F1-Hubo muchos grandes momentos para Ayrton Senna en la F1, pero su tan esperada victoria en casa en el GP de Brasil de 1991 fue quizás uno de los más especiales.

Para celebrar el 75.º aniversario de la F1, presentamos las 25 carreras más importantes de este deporte con una nueva sección cada semana. Aunque no estés de acuerdo con el orden, esperamos que disfrutes de las historias de estas carreras épicas que han contribuido a convertir este deporte en lo que es hoy. 

En el puesto número 12 de nuestra lista se encuentra el Gran Premio de Brasil de 1991, una carrera en la que Ayrton Senna consiguió una ansiada victoria en casa en circunstancias dramáticas. 

Al llegar la temporada de 1991, el actual campeón del mundo, Ayrton Senna, ya había conseguido numerosos galardones: en 110 Grandes Premios, el brasileño había conseguido 26 victorias, 54 podios y 52 pole positions, sin mencionar dos títulos de pilotos.

Sin embargo, un premio que faltaba en esa lista era una victoria en casa. Si bien anteriormente había salido desde la pole ante su público local, y había subido al podio en dos ocasiones, el escalón más alto se le había escapado hasta el momento al paulista.

Pero las perspectivas eran prometedoras para Senna antes del Gran Premio de Brasil de 1991, la segunda carrera de la temporada. Tras lucirse en un estado de forma dominante al triunfar en la primera carrera de la temporada en Phoenix, parecía que la oportunidad de sellar una ansiada victoria en Brasil estaba al alcance de la mano.

Senna hace un comienzo fuerte

Williams se mostró en buena forma durante la clasificación en Interlagos, con Riccardo Patrese superando a su compañero de equipo Nigel Mansell en la batalla entre ambos. Sin embargo, ninguno de los dos pudo mantener a raya al McLaren de Senna.

El tiempo de pole del brasileño de 1m 16.392s lo colocó 0.383s por delante de Patrese y, más tarde, afirmó que sabía que "tenía que conducir a un nivel más alto" para vencer a la pareja de Williams.

Al llegar el día de la carrera, con lluvia desde temprano, Mansell había marcado el ritmo durante la sesión de calentamiento matutina, liderando por delante del Ferrari de Alain Prost y Patrese. Senna, por su parte, se ubicó en cuarto lugar.

Sin embargo, las condiciones se habían secado nuevamente cuando el Gran Premio estaba listo para comenzar, y Senna rápidamente hizo una excelente salida desde la pole, lo que le permitió al campeón reinante comenzar a abrir una brecha con Mansell, que estaba en segundo lugar.

Su ventaja se había ampliado a más de dos segundos en cuestión de vueltas, y Senna había tenido una salida perfecta, pero Mansell parecía estar al ataque, lo que significa que el británico se había acercado a solo un segundo del líder en la vuelta 21 de 71. La lucha había comenzado.

Problemas en boxes y una carga de Mansell

Senna tuvo algo de espacio para respirar frente al perseguidor Mansell cuando el británico entró en boxes en la vuelta 25, listo para cambiar su juego de neumáticos Goodyear por neumáticos nuevos.

El momento era crucial; de hecho, como dijo el ex campeón de F1 James Hunt durante su comentario de la carrera: "Esto es vital: si pueden ser realmente rápidos, eso podría poner a Mansell en cabeza cuando Senna haga su parada".

Desafortunadamente para Mansell y Williams, la parada fue larga (14,6 segundos, para ser exactos), ya que Mansell tuvo un problema con la caja de cambios semiautomática. Mientras tanto, a Senna le fue mejor, ya que entró en boxes una vuelta más tarde, lo que le permitió mantener el liderato.

La diferencia era de más de siete segundos en la vuelta 34, lo que significa que, aproximadamente a la mitad de la carrera, las posibilidades de Senna de lograr esa esquiva victoria en casa nuevamente parecían buenas.

Sin embargo, nadie parecía haberle dicho eso a Mansell. El piloto de Williams parecía estar en movimiento de nuevo, recortando la ventaja de Senna a medida que transcurrían las vueltas...

Senna se enfrenta a nuevos problemas

A medida que la brecha entre ellos crecía y disminuía según el tráfico, la persecución de Mansell hacia Senna se detuvo nuevamente cuando el FW14 sufrió un pinchazo, lo que obligó al piloto británico a realizar otra visita a boxes.

Si bien esta parada fue más rápida que la anterior, de 9,5 segundos, Mansell tenía una tarea aún mayor por delante: alcanzar a Senna nuevamente, ya que el margen ahora se había abierto nuevamente a poco más de 34 segundos.

Pero la carrera pronto dio un giro inesperado que, sin que nadie lo supiera, podría representar una oportunidad para Mansell. El McLaren de Senna empezó a tener problemas con la caja de cambios, y la cuarta marcha fue la primera en fallar alrededor de la vuelta 50.

Apenas unas vueltas más tarde, empezaron a caer gotas de lluvia en Interlagos y, para agravar los problemas de Senna, Mansell prácticamente había reducido a la mitad su ventaja, al quedar a 18,9 segundos del brasileño.

Sin embargo, resultó que Senna no era el único con problemas en la caja de cambios. La transmisión de Mansell también presentaba problemas, lo que provocó que el piloto británico hiciera un trompo en la vuelta 61. Aunque inicialmente continuó, posteriormente se salió de la pista, lo que provocó su segundo abandono en otras tantas carreras.

Esto aparentemente había librado a Senna de la responsabilidad, pero al líder de la carrera le esperaban más problemas que harían que su sueño de victoria en casa fuera aún más difícil de alcanzar.

Lluvia, problemas con el equipo y una persecución dramática

Aunque un Williams quedó fuera de la carrera, el auto hermano de Patrese todavía estaba muy presente en la carrera y alcanzando a Senna a un ritmo rápido.

Para colmo de males para el vigente Campeón del Mundo, su MP4/6 perdió la tercera y la quinta marcha, lo que le obligó a navegar las cruciales vueltas finales usando solo la sexta. La batalla por conservar su ansiada victoria en Brasil se complicaría cada vez más.

Patrese estaba recortando la ventaja de Senna a un promedio de cuatro segundos por vuelta, y los que lo observaban comenzaban a sentir que algo andaba mal con el brasileño.

A falta de cinco vueltas, Hunt comentó: «Estaremos atentos, pero pensé que podría tener un pequeño problema. Estaba tomando las curvas muy despacio. El coche no suena muy bien; no está aprovechando todas las revoluciones del motor. Parece que Senna está en apuros».

La situación parecía empeorar a medida que transcurrían las vueltas. Para la vuelta 69, la diferencia se había reducido a 5,4 segundos, lo que significaba que Senna ya tenía a Patrese a la vista, justo cuando la lluvia empezaba a arreciar.

“Ayrton Senna corre el riesgo de perder el Gran Premio de Brasil por octava vez en su carrera, la carrera que más deseaba ganar”, reconoció el comentarista Murray Walker a falta de dos vueltas para el final de la carrera.

Agonía y éxtasis al final

Aunque sus propios problemas con la caja de cambios resultaban difíciles de gestionar en las últimas vueltas, Senna volvió a tener un respiro gracias al mismo problema que afectaba a otro piloto. Esta vez, era Patrese, cuya transmisión también presentaba problemas, lo que significaba que, a pesar de acercarse a Senna, el italiano tenía dificultades para adelantarlo.

Más adelante, Senna estuvo a punto de calar la pista al entrar en las curvas lentas, mientras que el coche era difícil de frenar en las curvas rápidas. Solo quedaba una vuelta, y la desventaja de Patrese sugería que la victoria en casa finalmente podría estar en manos de Senna.

Pero no era nada fácil, pues la lluvia arreciaba aún más, y Senna señalaba frenéticamente al cielo, como pidiendo que se detuviera la carrera. Para entonces, el piloto de McLaren también había empezado a sufrir fuertes calambres en el hombro mientras intentaba llevar su coche averiado hasta la meta.

A pesar de esta multitud de desafíos, Senna se mantuvo firme para cruzar la línea con 2.991 segundos de ventaja sobre Patrese y sellar una victoria largamente esperada en Brasil.

En uno de los mensajes radiales más famosos y emotivos de la historia de este deporte, el piloto paulista gritó al cruzar la bandera a cuadros, gritos que parecían nacer del alivio, la alegría y el dolor que había experimentado en los tramos finales.

Senna sostuvo la bandera brasileña en alto durante la vuelta de enfriamiento mientras los fanáticos vitoreaban ruidosamente desde las gradas, extasiados al ver a su héroe realizar su sueño.

“Sentí que era mi deber ganar aquí”

El coste físico y emocional que supuso lograr la hazaña en circunstancias tan difíciles quedó en evidencia cuando, tras entrar en el parque cerrado, el profesor Sid Watkins tuvo que ayudar a Senna a salir del coche.

Durante la ceremonia del podio, el campeón del mundo apenas pudo levantar el trofeo, pero lo logró, provocando aún más celebraciones entre sus adoradores seguidores.

Después de la carrera, Senna habló con franqueza sobre el desafío que le supusieron esas últimas vueltas y cómo casi sintió la obligación de triunfar en el evento de su casa.

“En las últimas vueltas, tuve que dejar el coche en la marcha más alta”, explicó el piloto brasileño. “La lluvia no me ayudó, y tenía muchas ganas de que pararan la carrera. En las curvas lentas, solo rodaba a 2000 rpm y el motor casi se calaba.

En las curvas rápidas, el coche siempre quería ir directo. Vi venir a Patrese y pensé que no lo lograría, pero sentí que era mi deber ganar aquí. Empujé el coche a pesar de la lluvia, pero tenía calambres y espasmos musculares en la parte superior del cuerpo.

En parte fue porque el arnés de seguridad estaba muy apretado, ¡pero también por la emoción! Al final no me quedaba nada. Dios me dio esta carrera.

Senna lograría un total de siete victorias durante la temporada de 1991 en camino a su tercer y último Campeonato Mundial, la última vez hasta la fecha que un piloto brasileño consiguió el título.

Su triunfo en Interlagos fue seguido por otro en la pista dos años más tarde, pero se podría decir que pocas victorias en casa han dejado una marca tan emotiva como ese memorable día de 1991, un viaje que sigue estando entre los mejores momentos de Senna -y del deporte-.