Anatomía de una parada en boxes: ¿Cómo hacen los equipos de F1 para revisar sus coches en menos de dos segundos?

Si pasas suficiente tiempo observándolos, una buena parada en boxes se convierte en algo que oyes, en lugar de ver. Durante una buena parada (entre 2,2 segundos y 1,80 segundos, el récord mundial de McLaren), solo oyes dos sonidos: el primero son los cuatro cañones disparando al unísono para desenroscar las tuercas; el segundo son los disparos de nuevo para fijar las nuevas tuercas en el eje.

Las pausas prolongadas o las pistolas desincronizadas son el sonido de una parada que sale mal, pero son cada vez menos habituales. Los estándares de parada en boxes en la F1 moderna son muy altos. ¿Cómo funciona todo esto?

Dando el primer golpe

El piloto no toma (o no debería tomar) la decisión de entrar en boxes. Casi siempre, un grupo de estrategia está en mejores condiciones de ver el panorama general.

Tendrán en cuenta las sugerencias del conductor y hay salvedades: el conductor puede tomar la decisión en condiciones de poco agarre, llamando a sí mismo cuando siente que la pista se está mojando demasiado para el neumático que tiene, y el control operativo a menudo se pasará al ingeniero de carrera o al conductor, particularmente cuando se extiende un período y se le pide al conductor que permanezca fuera mientras crea que los neumáticos están funcionando.

También hay instrucciones de adelantamiento en boxes, en las que se le pide al piloto que haga lo contrario de lo que hace el coche de delante (quedarse fuera o entrar) y la apertura de la ventana del Safety Car. Cuando la ventana está abierta, el coche entrará en boxes si el piloto ve una notificación de Safety Car, lo que elimina uno o dos segundos vitales de diálogo si la notificación llega cuando el coche se acerca a la calle de boxes.

Prepararse

Las operaciones de parada en boxes se llevan a cabo desde el muro de boxes, normalmente por el director deportivo, el director del equipo o el director de operaciones. Llamarán al equipo de boxes a sus posiciones y darán instrucciones sobre qué coche, qué juego de neumáticos y cuánto se debe ajustar el alerón delantero. A continuación, proporcionarán actualizaciones de la posición a medida que el coche pase por varias curvas y entre en el carril de boxes.

Una vez que la tripulación sabe que el vehículo está llegando, se colocan en posición. Lo ideal es que esto ocurra entre 15 y 20 segundos antes de que llegue el vehículo, y sacarán las ruedas y comprobarán las armas principales y de repuesto. El asiento que cada individuo tiene en el garaje se elige para minimizar las colisiones durante esta preparación.

El gato delantero

El premio DHL Fastest Pit Stop se otorga como "más rápido" según los tiempos en parada que logra cada equipo, pero si se observa con atención, toda la parada en boxes comienza antes de que el auto se detenga, con el morro golpeando el gato delantero de fibra de carbono una décima de segundo antes.

El operador del gato absorbe el impulso mientras levanta y es entonces cuando el reloj comienza a correr. En una parada sólida de 2,2 s, el gato delantero estará completamente acoplado a los 0,3 s. A los 0,8 s, el operador del gato acoplará el pivote y comenzará a moverse hacia un lado, lo mejor para permitir que el automóvil salga con facilidad.

A los 1,6 segundos de la parada, el operador del gato delantero ya no está en el camino y está listo para presionar el botón de liberación rápida que baja el automóvil. Eso sucederá aproximadamente a los 2,1 segundos, con el gato todavía girando en su arco cuando el automóvil se aleja.

El gato trasero

El funcionamiento del gato trasero se produce un poco después del del gato delantero, simplemente porque el operador no puede ponerse en posición hasta que el coche haya pasado, pero ya estará en movimiento antes de que el coche golpee el gato delantero. La clave para una buena parada es colocar la copa del gato trasero sobre el punto de elevación en el primer intento.

Es un trabajo para uno de los miembros más fuertes del equipo: los coches modernos son pesados ​​y, con la aerodinámica de efecto suelo, corren muy bajos, lo que significa que hay menos ventaja mecánica con la que trabajar alrededor del pivote y se requiere más fuerza. La parte trasera del coche se levantará aproximadamente 0,4 segundos después de la parada y bajará a los 2,1 segundos.

Las cuatro esquinas

La parte principal de la parada en boxes la llevan a cabo los equipos de cambio de ruedas. A primera vista, las cuatro esquinas del coche parecen iguales, pero hay diferencias entre la parte delantera y la trasera, e incluso entre la izquierda y la derecha.

Las ruedas traseras, al ser más grandes y pesadas, requieren más fuerza y ​​apalancamiento para maniobrar, mientras que las ruedas cóncavas con tuercas empotradas significan que los artilleros tienen que esperar hasta que el automóvil esté detenido antes de comenzar a moverse, a diferencia de los artilleros de las ruedas delanteras que se subirán a su rueda antes de que el automóvil se detenga.

El miembro del equipo que se encarga de soltar las ruedas, que se encuentra en la parte delantera, las agarrará cuando el coche se detenga, casi al mismo tiempo que se activan las pistolas, lo que sucede mientras el coche todavía está en el suelo. Las ruedas deberían soltarse en unos 0,6 s, normalmente las delanteras un poco por delante de las traseras.

El artillero debe mantener el arma sobre la rueda vieja hasta que esté separada del eje, manteniendo presionados los clips de retención con resorte que mantienen la rueda en el eje.

El miembro de la tripulación que está detrás de la rueda está colocando la nueva rueda en su posición al mismo tiempo y, 1,2 segundos después de la parada, la nueva rueda está colocada. Los cañones invierten la dirección automáticamente y, 1,4 segundos después de la parada, los artilleros vuelven a colocarse sobre la tuerca cautiva. Aproximadamente 1,9 segundos después de la parada, los cañones se quitan, se presionan los botones de confirmación y el automóvil está listo para partir.

Los artilleros del lado del garaje lo tienen un poco más fácil, ya que pueden ver el auto aproximándose, mientras que los artilleros del lado de la pista tienen que confiar en un toque de sus compañeros de equipo cuando el auto se aproxima por encima de su hombro.

¿Quién hace realmente el trabajo?

Los equipos de boxes no son especialistas: se extraen de las filas de los mecánicos y técnicos del equipo, por lo que el equipo selecciona un equipo de las mejores personas que tiene disponibles, pero ciertos rasgos se prestan a ciertas posiciones: mientras que los operadores de gato frontal tienden a tener una respuesta de contracción rápida aumentada, los artilleros de rueda suelen ser el centro tranquilo de la operación.

Tendrán que lidiar con lo inesperado, ya sea un auto fuera de posición, un arma que falla o una tuerca atascada.

Auxiliares

La otra parte activa de la parada es el ajuste del alerón delantero. Los reguladores de alerón de ambos lados preajustan los controladores de par para mover el ángulo del alerón hacia arriba o hacia abajo. El equipo de boxes también cuenta con dos estabilizadores. Agarran la caja de aire y las entradas del radiador a ambos lados para estabilizar el coche, normalmente poniéndose manos a la obra justo antes de que el coche se detenga y soltándolos cuando el coche se cae.

Los equipos trabajan duro para asegurarse de hacer lo mínimo posible. Una de las tareas que implica la selección de la tripulación es garantizar un cierto equilibrio entre las cuatro esquinas.

Así como a la tripulación se le asignan posiciones según la lateralidad, también existe el deseo de garantizar que todo funcione a la misma velocidad: si la tripulación de un lado del automóvil es regularmente más rápida que la del otro lado, eso tiende a desequilibrar el automóvil y ralentiza las cosas.

Los estabilizadores tienen quizás el trabajo más variable en un equipo de boxes: además de mantener el coche estable, también serán responsables de limpiar la visera del piloto, realizar un cambio de volante si es necesario, limpiar los residuos de los radiadores o, potencialmente, cuando el coche entra en boxes con un pinchazo o para un cambio de morro, operar los gatos laterales.

El jefe de la tripulación

Todos los equipos utilizan un sistema de semáforos para sus paradas en boxes, ya que el viejo sistema de luces semiautomático ha dejado de ser necesario hace tiempo. La decisión de pasar o no a la pista sigue estando en manos de un humano, y un miembro de alto rango del equipo (normalmente el jefe de mecánicos) es el responsable de accionar las luces y liberar el coche.

Reciben luces de confirmación de los artilleros, a través del pórtico, que confirman que se ha aplicado el torque correcto a las ruedas; miran alrededor del auto para asegurarse de que todo lo que debe suceder ha sucedido y, finalmente, miran hacia el pit lane para asegurarse de que su auto tiene espacio para salir del box de manera segura.

Esta última parte suele ser polémica, ya que la "liberación insegura" es una causa frecuente de penalizaciones (como se puede ver en el vídeo siguiente). En teoría, el sistema es sencillo: cada equipo habrá colocado un marcador en la barandilla del muro de boxes a una distancia adecuada aguas arriba de su box. Si un coche está por delante del marcador, el jefe de equipo no lo libera.

Esto se complica en una situación de alta presión en la que una fracción de segundo puede marcar la diferencia entre estar por delante o por detrás. También existe la situación en algunos de los boxes más "acogedores" en los que el box de un vecino se encuentra dentro de tu zona de confort.

El componente final

Pregúntales a los 10 equipos cuántas personas participan en una parada en boxes y probablemente obtendrás diez respuestas diferentes. Hemos hablado de los miembros activos de la tripulación, pero a esto hay que sumar los operadores de gatos de repuesto en espera y la tripulación preparada con extintores.

A menudo hay un segundo miembro del equipo con autoridad para "mantener" la parte trasera del coche, y luego están los analistas que revisarán las paradas, los fisioterapeutas que calentarán al equipo y el personal médico para asegurarse de que estén en forma y bien hidratados. Sin embargo, el único miembro del equipo de boxes que a menudo se pasa por alto es el piloto.

En cada parada en boxes importante, el piloto debe detenerse exactamente en las marcas del box. En cada parada buena, están muy cerca. Los equipos suelen utilizar marcadores láser en el pórtico para colocar las manos, pero ese nivel de precisión sirve de poco si el piloto no se detiene exactamente donde se supone que debe hacerlo.

Las paradas en vivo durante la práctica y la retroalimentación que sigue son vitales para lograr este nivel de precisión.

Observa detenidamente las marcas en el box y verás a menudo escalas que permiten al equipo juzgar durante la práctica en función de cuánto se alarga o se alarga el piloto, cuánto se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha o cuánto se inclina. A algunos pilotos les gusta que esta información se transmita al instante, mientras que otros esperan a una sesión informativa, cuando se hablará de las paradas de práctica.

También hablarán sobre la forma de acercarse al box y lo fácil que es localizarlo, y a veces sobre el ángulo en el que se encuentra. Cada equipo tiene una posición asignada para su box, pero los equipos tienen cierto margen de maniobra para cambiar el ángulo. (Si bien el box suele estar orientado hacia el garaje, porque es más difícil entrar que salir, cuanto más estrecho sea el carril de boxes, más pronunciado será el ángulo).

Los mejores equipos van más rápido

Si nos fijamos en la tabla de premios DHL Fastest Pit Stop, tiende a reflejar la clasificación del Campeonato de Constructores, en el sentido de que los equipos con coches rápidos suelen ser los que hacen las mejores paradas en boxes. Esto no se debe a una falta de esfuerzo ni a un déficit de talento por parte de los últimos, sino simplemente a la consecuencia de cómo los equipos deciden gastar su presupuesto.

Mejorar las paradas en boxes es una tarea costosa. Requiere que los equipos de diseño perfeccionen constantemente los equipos, maquetas de pórticos y vagones eléctricos, analistas de movimiento, fisioterapeutas para el equipo de boxes y gimnasios de última generación en las fábricas.

Para un equipo que está en el extremo equivocado del campo, las paradas en boxes más rápidas le harán ahorrar un par de décimas en la carrera; pero destinar ese dinero al desarrollo aerodinámico podría ahorrar un par de décimas en cada vuelta y, por lo tanto, es un uso mucho mejor de los recursos.

Esto se vuelve menos cierto en la parte más avanzada de la parrilla, donde el rendimiento en las paradas en boxes puede valer posiciones y puntos.

Practica, practica (pero no demasiado)

Las prácticas de paradas en boxes durante un fin de semana de carreras se presentan en dos formas: los equipos harán "paradas en vivo" cuando los autos ingresen a sus boxes durante las sesiones de práctica y luego sesiones de práctica de paradas en boxes dedicadas.

Una vez que los coches están construidos, el equipo hará esto último todos los días, haciendo una combinación de paradas estándar y algunas variantes para mantener las cosas frescas. En una práctica típica, un equipo puede hacer ocho o diez iteraciones, rara vez más que eso, por miedo a que el equipo se canse o se canse.

Por lo general, el trabajo que se realiza en la pista es simplemente para mantener a todos en forma: practicar demasiado es tan malo como no practicar lo suficiente. Vale la pena señalar que, cuando McLaren logró su récord mundial de 1,80 segundos en el Gran Premio de Qatar de 2023, lo hizo en un fin de semana con una práctica de paradas en boxes muy reducida, lo que permitió al equipo evitar el calor agotador en la pista.

Charlie Hooper, director de operaciones de McLaren, se sentó en la tribuna de boxes para dirigir la parada de ese día. “Tenemos un diseño estándar de práctica de paradas en boxes durante un fin de semana de carreras… sin embargo, este plan se revisa en cada evento dependiendo de varios factores como la temperatura ambiente”, dice.

“Estudiaremos si es necesario reducir o aumentar el número de paradas en función del cansancio de la tripulación o si tenemos nuevos miembros en la tripulación ese fin de semana. En eventos… con altas temperaturas y humedad, por ejemplo, probablemente reduciremos el número de paradas durante el fin de semana”.

La referencia de Hooper a los "nuevos miembros de la tripulación" es interesante en la era moderna, donde los equipos ahora están practicando un grado de rotación en su garaje para hacer frente a las demandas de una temporada más larga, más viajes y una mayor preponderancia de triples partidos

En el pasado, la práctica habitual hubiera sido la de incluir en la lista a los sustitutos directos en los equipos "B" y "C", pero la forma de pensar actual es un poco diferente. Con muchos miembros de un equipo de boxes que están programados para perderse tres o cuatro carreras, el banco de suplentes se considera menos una conveniencia inevitable y más una oportunidad para mejorar el rendimiento, renovando al equipo en lugar de debilitarlo.

“Tenemos un equipo de mecánicos mucho más grande que hace dos o tres años, lo que nos permite rotar a los miembros del equipo dentro y fuera de las carreras para garantizar que la temporada sea sostenible”, dice Hooper. “La mayoría del equipo está entrenado en múltiples puestos, por lo que, si bien pueden tener un papel principal, también pueden pasar a una posición diferente y rendir a un alto nivel”.

Preparación para el invierno

La mayor parte de la preparación se lleva a cabo durante los meses de invierno: se selecciona un equipo, se prueba y adapta el nuevo equipamiento y, por supuesto, se practica mucho en boxes. No se trata de algo que se hace en medio de otras actividades, sino de una actividad de desarrollo cuidadosamente planificada.

“Durante la pretemporada, pasamos el tiempo como lo haría cualquier equipo deportivo profesional”, explica Hooper. “Estamos evolucionando continuamente la forma en que abordamos las vacaciones de invierno para ver cómo se adapta mejor a los cambios en las regulaciones de paradas en boxes y al calendario de carreras. El grupo de trabajo a cargo de las paradas en boxes estableció los objetivos para la pretemporada de 2025 incluso antes de que terminara la temporada 2024.

“El equipo tendrá sesiones de entrenamiento y paradas en boxes todos los días durante la pretemporada a partir de enero para formar el equipo que nos permita presentar al equipo más fuerte en cada evento.

“Practicamos paradas en boxes, pero también pasamos mucho tiempo en el Optimum Nutrition McLaren Performance Hub con nuestro equipo de Fuerza y ​​Acondicionamiento, utilizando sesiones de entrenamiento enfocadas no solo a desarrollar fuerza sino también resiliencia para la larga temporada y el impacto físico que las paradas en boxes tienen en el cuerpo”.

En los últimos años, los coches se han vuelto más pesados, las ruedas más grandes y se han introducido más recortes de seguridad en las paradas en boxes, pero aun así los tiempos de parada han disminuido. Si bien algunas de esas mejoras todavía provienen del desarrollo de equipos, son estos factores humanos los responsables de las últimas décimas.

¿Qué valor tienen esas décimas? Una excelente parada en boxes no le va a ganar un puesto a una buena parada estándar de la industria, pero la combinación de una buena vuelta de entrada, una parada brillante y una buena vuelta de salida puede ser la clave.

Sin embargo, en la mayoría de los casos, las ventajas de contar con un equipo que opera al más alto nivel de rendimiento son, para los equipos que van en cabeza, estratégicas. Todos calculan su propio tiempo de pérdida de boxes durante los entrenamientos libres y guardan ese número como un secreto celosamente guardado.

El equipo que reduzca esa cifra en un par de décimas con paradas consistentemente buenas quizás abra una ventana de boxes (para salir por delante de una pelea en mitad de la parrilla) una vuelta antes, o introduzca más flexibilidad en cuanto a un undercut o overcut. Más que la capacidad de batir récords, es esta consistencia lo que se valora más.

"No sirve de nada batir un récord mundial si la siguiente parada en boxes es a cinco segundos", afirma Hooper. "Dejamos claro a la tripulación que cumplir con nuestros objetivos de consistencia establecidos a principios de año conducirá, en última instancia, al mejor rendimiento en pista para el equipo.

“Revisar y eliminar los errores detectados durante las paradas de práctica significa que la tripulación llega a la carrera en una posición sólida y no está persiguiendo récords. Si la tripulación confía en su desempeño y sigue los procesos establecidos, las paradas rápidas y consistentes llegarán”.

Realmente no se puede resumir una carrera por el título en un momento individual, pero la última carrera de la temporada 2024 proporciona una amplia ilustración de lo crucial que es una buena parada en boxes.

En Abu Dhabi, en la vuelta 25, Carlos Sainz entró en boxes para intentar superar a Lando Norris. Norris respondió en la vuelta siguiente. Si se equivoca, McLaren pierde el liderato y probablemente el campeonato de constructores de 2024; si se equivoca, Norris conserva una pequeña ventaja sobre el Ferrari escarlata.

Es una presión inmensa para un equipo que sabe perfectamente que su equipo no ha sido campeón desde 1998. Norris dio en el blanco, el equipo de McLaren atendió el coche en 2,07 segundos y él se esforzó para mantener el liderato, llevarse la victoria y, con ella, asegurar el título. Fue la parada más rápida del día, aunque no hace falta un cronómetro para saber que es buena: se puede oír.

A.F1-ASTON MARTIN: comienza la era 'Adrian Newey', y Fernando Alonso está ansioso: "El primer objetivo de todos es trabajar juntos"

El que fuera ingeniero de Red Bull comenzará a trabajar a partir de este lunes 3 de marzo, con la mirada puesta en la temporada 2026.

Llegó el momento. A partir de mañana, lunes 3 de marzo, Adrian Newey empezará a trabajar para el equipo Aston Martin. El ingeniero ya ha dado algunas pinceladas sobre qué espera hacer con los británicos y cuales son sus principales adjetivos, además de una serie de demandas que ya se han estado cumpliendo.

El inicio de una nueva era

Una de las más resonadas ha sido la ya famosa mesa de dibujo, en la que el ingeniero dejará volar su imaginación para crear auténticas obras maestras de la automoción, algo que lleva demostrando desde sus inicios. Y es que desde que debutó en la temporada 1980, aunque sufrió un parón hasta 1988, el ingeniero ha logrado 12 mundiales de constructores y 14 de pilotos.

Unas estadísticas que asustan, lo que deja entrever que los equipos en los que ha estado Adrian Newey, no sólo han logrado dar un salto adelante, sino que incluso han llegado a tocar la gloria con sus propios dedos durante varios años, algo que buscara replicar a partir de 2026. Es el caso de Red Bull, fue el caso de Williams o incluso de McLaren. Por ello, el ingeniero, en el podcast de la BBC “F1: Back at Base”, ha reconocido cuáles son sus primeros objetivos.

“El primer objetivo es realmente conocer a todos aquí, entender cómo trabaja cada uno e intentar integrarme con todos”, decía el ingeniero de Aston Martin.

“Se trata de hablar con los pilotos, hablar con mis compañeros ingenieros, intentar intercambiar ideas con ellos. Conseguir ese tipo de flujo creativo”, concluyó Adrian Newey.

Es así como comienza una nueva era de ilusión para el equipo Aston Martin, en la que no sólo formará parte el británico, sino que también estarán presentes figuras como Fernando Alonso, Enrico Cardile o Andy Cowell.

A.F1-BAHREIN TEST F1-MERCEDES: Kimi Antonelli: “Estamos trabajando para tener el mejor coche posible en Melbourne”

"Es emocionante salir a la pista por primera vez como piloto oficial"

Kimi Antonelli tuvo una buena semana a bordo de Mercedes. El piloto de Bolonia ha participado por primera vez en un test oficial de Fórmula 1 , preparándose lo mejor posible para el Mundial de Fórmula 1 de 2025 , que le verá como protagonista absoluto a partir de Melbourne. El joven de 18 años completó tres días de pruebas sin problemas, completando 226 vueltas , seis menos que Russell, para un total de 1.223 kilómetros. En definitiva, un trabajo lineal de cara a su primera temporada entre los grandes. La emoción está de momento al margen, pero llegará poco antes del debut, eso seguro. Kimi tendrá todo el apoyo posible, tanto del automovilismo italiano como del equipo, y le deseamos todo lo mejor.

“En general, han sido tres días positivos en la pista aquí en Bahréin”, admitió Antonelli . La prueba salió bien y ampliamos nuestro conocimiento del W16 a través de numerosas pruebas. Hubo algunas interrupciones y señales de alerta que ralentizaron nuestro cronograma, pero aún así logramos completar todo lo que habíamos planeado. Las condiciones meteorológicas también fueron variables, con frío y viento los dos primeros días, lo que hizo aún más difícil de lo habitual tener una idea clara del orden competitivo”.

“Por lo demás, nos hemos centrado en nuestro trabajo y estamos satisfechos con los avances conseguidos. Ahora podemos analizar los datos recopilados y seguir trabajando para llevar el mejor coche posible a la pista para la primera carrera en Melbourne dentro de dos semanas. Desde mi punto de vista, fue emocionante salir a la pista por primera vez como piloto oficial de Mercedes. Me ayudó a seguir desarrollando mi experiencia con el equipo y perfeccionar mi preparación para mi temporada de novato. “Estoy ansioso por llegar a Melbourne y comenzar oficialmente la temporada 2025”.

A.F1-BAHREIN TEST F1-MERCEDES: George Russell, “Prueba sin problemas, el coche se comportó bien”

"No es ninguna sorpresa ver a McLaren en tan buena forma", dijo el inglés.

Satisfacción para George Russell al final de los tres días de pruebas en Bahréin. El piloto de Mercedes terminó con 232 vueltas completadas, para un total de 1.255 kilómetros, sin haber tenido prácticamente nunca un problema significativo. El W16 parece pues fiable, aunque en términos de prestaciones la sensación es que está por detrás de McLaren, pero empatado con Ferrari y un Red Bull desconocido . El piloto inglés, que lidera la carrera desde este año, consiguió ayer su mejor tiempo, en 1:29.545 , el más rápido de todos los tiempos un viernes (pero no de la semana, n.d.). La sensación es ciertamente positiva, veremos si las Flechas Plateadas han solucionado los problemas encontrados el año pasado, cuando el monoplaza era demasiado sensible y muy inconsistente de un fin de semana a otro.

“Tuvimos tres días productivos de pruebas de pretemporada en Bahréin”, dijo Russell . El equipo en Brackley, Brixworth y en la pista hizo un gran trabajo para prepararnos para la prueba y conseguir una cantidad significativa de kilometraje. Las sesiones transcurrieron sin problemas y el coche funcionó bien. No es sorprendente ver a algunos de nuestros competidores, particularmente McLaren, en gran forma. Hemos recopilado datos e información valiosos que nos brindarán la oportunidad de realizar más mejoras antes de Melbourne. La semana que viene, Kimi y yo estaremos en la fábrica trabajando en el simulador, mientras todo el equipo se esforzará para garantizar que llevemos el mejor paquete posible a Australia. “¡No puedo esperar para empezar!”.