A.F1-RB RACING: Cómo Irvid Lindblad corre "por el niño de cinco años que fue" en la F1.

Puede que Arvid Lindblad solo lleve seis meses en su carrera en la Fórmula 1, pero ya ha causado sensación: el adolescente británico ha competido rueda a rueda con campeones del mundo desde el principio, llegando con frecuencia a la Q3 y sumando puntos, y ayudando a impulsar al equipo Racing Bulls en la parrilla.

Antes de hacer una pausa y comenzar las vacaciones de verano, Lindblad se sentó con F1.com para reflexionar sobre su trayectoria hasta el momento, incluyendo cómo ha lidiado con la presión de dar el salto, las lecciones más importantes que ha aprendido, su manera especial de desconectar y lo que le depara la segunda mitad de la temporada…

De un sueño a la realidad

En 2021, mientras competía en un evento de karting en Italia, Lindblad predijo el futuro. "¡Quiero que te acuerdes de mí! Nos vemos en cinco años", le dijo a Lando Norris, tras acercarse al piloto de Mclaren, que estaba presente en el paddock para presentar su propio equipo de karting.

Cinco años después, Lindblad comparte parrilla de salida en la Fórmula 1 con el actual campeón del mundo, tras un rápido ascenso en el mundo del automovilismo que incluyó victorias en las categorías de F4, F3 y F2, y un título de Fórmula Regional. Es una parrilla en la que el joven de 18 años ya parece sentirse como en casa; cualquier duda sobre su preparación para la F1 se disipó durante su fin de semana de debut en Australia, donde alcanzó de forma impresionante la Q3, subió al podio en la primera vuelta y finalmente cruzó la meta en octava posición.

Desde entonces, le han seguido siete apariciones más en la Q3 y seis Grandes Premios más en los que ha puntuado (todos consecutivos desde Mónaco hasta Hungría) en un RB muy sólido , afianzando la posición de Lindblad como uno de los jóvenes pilotos más prometedores de este deporte.

En nuestra charla de mitad de trimestre, lo más lógico es empezar por preguntarnos si su temporada de debut en la F1 ha sido todo lo que podía haber imaginado, e incluso más.

“Definitivamente, ‘y más’”, dice Lindblad con una sonrisa. “Siento que he tenido muchos momentos agradables, incluso en tan poco tiempo. El equipo ha sido increíble, me han recibido muy bien y me han ayudado mucho a ponerme al día”.

“Lo he dicho abiertamente, pero este año he estado viviendo mi sueño. Es algo que siempre soñé que se haría realidad, así que ha sido muy divertido y muy especial.”“Sin duda, Melbourne ha sido el momento más especial, simplemente porque fue el primer [Gran Premio] y por cómo se desarrolló el fin de semana. Fue uno de esos momentos en los que me emocioné un poco antes de la carrera.”

“Luego hubo momentos en algunos de los circuitos nuevos [para mí], Shanghái y Suzuka… simplemente dando vueltas pensé: 'Esto es genial. Lo he jugado tantas veces en los juegos de F1, ¡y ahora lo estoy haciendo de verdad!'. ¡Es mucho más ajustado en la vida real que en el juego de F1!” “Diría que el siguiente momento verdaderamente emotivo fue en Silverstone. He visto esa carrera muchísimas veces por televisión en casa. Recuerdo estar en la parrilla de salida, participando en ella, y pensar: 'Guau, esto está pasando de verdad'”.

Muchos pilotos van aumentando la velocidad poco a poco antes de plantar cara a los pilotos más consolidados, pero Lindblad, como ya se ha mencionado, lo consiguió tras solo unas pocas curvas en el circuito de Albert Park de Melbourne, compitiendo de tú a tú con pilotos de la talla de Norris y Hamilton.

Si bien es comprensible que perdiera posiciones a medida que avanzaba la carrera, al ver que los coches más rápidos mostraban sus cartas, fue un momento surrealista para Lindblad, quien aprendió mucho de la experiencia. “Recuerdo que el año pasado, cuando hice mi primer FP1 [con Red Bull en Silverstone], estaba en una vuelta de enfriamiento y mi ingeniero me dijo: 'Hamilton está presionando detrás'”, recuerda Lindblad. “Al escuchar esa frase por primera vez, pensé: 'Eso es genial'”.

“Compartir la pista con Lewis en Melbourne, correr codo con codo con él, e incluso en la rueda de prensa previa al fin de semana, sentarme a su lado, poder hablar con él y estar en su presencia… Era alguien a quien admiraba de pequeño, y el piloto al que más animaba, así que ha sido muy especial para mí, que tenía cinco años.”

Cómo afrontar la presión

Lindblad hace hincapié en esa niña de cinco años a la que se refiere cuando habla de la presión.

A medida que los pilotos progresan en las distintas categorías de monoplazas, las expectativas de los patrocinadores los acompañan a cada paso, especialmente en la cantera de Red Bull, dirigida por el notoriamente exigente Helmut Marko hasta finales del año pasado.

Una vez que llegan a la Fórmula 1, no hay dónde esconderse, ya que a esas exigencias internas se suma un nivel de escrutinio externo sin precedentes. Cada sesión, cada decisión, cada error y cada oportunidad perdida son analizados minuciosamente por los medios de comunicación de todo el mundo. Desde fuera, le comenté, parece que ha lidiado con estas circunstancias de forma admirable y que lo ha afrontado con total naturalidad.

“Sinceramente, diría que sí”, responde. “Quiero decir, claro que me pongo nervioso. Todos nos ponemos nerviosos, porque cuando quieres hacerlo bien, y es algo que te apasiona, a veces te pones un poco tenso antes”.

“Pero no diría que es presión. Diría que muchos de esos nervios vienen de dentro. No he recibido mucho entrenamiento mental ni nada parecido; creo que simplemente es mi forma de ser. Nunca he sentido presión externa, en ninguna categoría, y este año no ha cambiado.”

Y continúa: “Como ya he dicho, mi sueño era estar en la F1 desde que tenía cinco años. Cada año, al ir ascendiendo desde el karting, me centraba en el momento y en aprender, pero eso era lo que tenía siempre presente.

“Este año, lo he estado haciendo por mi yo de cinco años, que tenía ese sueño al principio, cuando veía la F1 por primera vez en el sofá, cuando la veía en Maggotts y Becketts en Silverstone; eso es lo que recuerdo. “Estoy sumamente agradecida a todos los que me han ayudado en el camino, pero no diría que se lo debo a nadie… No lo hago por nadie. Lo hago por mi yo de cinco años, y por eso no siento ninguna presión.”

Aprender y crecer como principiante

Dicho esto, Lindblad ha tenido que asimilar muchas cosas en su primer año, tanto dentro como fuera de la pista.

Ya sea comprender la próxima generación de coches de F1, con sus nuevas unidades de potencia y neumáticos, o pasar de equipos formados por un puñado de personas a uno con varios cientos de empleados, ha hecho todo lo posible por absorberlo todo como una esponja.

“Desde el punto de vista de la conducción pura, diría que lo que he entendido pero no dominado es el motor y cómo sacarle el máximo partido con la batería, ya que la técnica es ligeramente diferente”, dice Lindblad, quien condujo monoplazas de F1 de la era del efecto suelo antes de su temporada de debut.

“Fuera del coche, trabajar con el equipo ha sido muy diferente. Estoy acostumbrado a la F2 y la F3, donde hay cuatro o cinco ingenieros en la sala, y ahora tenemos 30 en el circuito y otros 500 en la oficina. Es una dinámica totalmente distinta.” “Si tienes una mala sesión y les dices a los ingenieros que quieres que mejoren 'esto', 'esto' y 'esto', con solo un par de personas en la sala, no hay problema, pero cuando hay tanta gente escuchando, es una habilidad diferente, ¿sabes?”

“Se trata de sacar el máximo provecho de la gente, de comprender las relaciones humanas, lo cual no ha sido fácil: trabajar con el equipo en su conjunto e intentar que la gente quiera trabajar para ti, en lugar de que lo hagan simplemente porque es su trabajo.

“Diría que esa ha sido la habilidad más importante que he tenido que aprender, y luego, como todos saben, ¡el marketing y los medios de comunicación son mucho más exigentes que en la F2!”

Lindblad también ha recabado algunos detalles de su compañero de equipo, Liam Lawson, quien continúa reconstruyendo su carrera en RB después de un breve ascenso a Red Bull Racing a principios del año pasado.

Con frecuencia muy igualados a lo largo de una vuelta y de la distancia de la carrera, Lindblad y Lawson parecen impulsarse mutuamente en cada Gran Premio, una sana rivalidad que ha contribuido a que Racing Bulls ocupe el quinto lugar en el Campeonato de Equipos a mitad de temporada de 2026. “Sinceramente, diría que tenemos una buena relación”, comenta Lindblad. “Creo que juntos hemos hecho un muy buen trabajo para tener una buena dinámica en general, siendo capaces de alternar entre estar dentro y fuera de la pista”.

“En la pista, ambos queremos vencer al otro, y esa es la naturaleza del deporte, pero fuera del coche, tenemos una relación genuina y agradable, y hay una buena dinámica dentro del equipo. Eso ha hecho que sea muy agradable.” Como bien dices, nos hemos exigido mucho mutuamente, y creo que eso ha sido bueno para ambos. También es bueno para el equipo, ya que cuanto más nos exigimos, mejor rendimiento obtenemos, y eso se refleja en los resultados.

“El equipo ha hecho un trabajo increíble para seguir mejorando el rendimiento del coche, y por eso hemos sido tan competitivos los últimos fines de semana, pero también creo que el hecho de que Liam y yo nos exijamos mutuamente cada fin de semana ha contribuido a ello.”

Desconexión para el verano

En su última carrera en Hungría, Racing Bulls superó a Alpine para hacerse con el quinto puesto gracias a que Lindblad y Lawson consiguieron su quinto doblete de la temporada, lo que supone la manera perfecta de afrontar el ya tradicional parón veraniego de este deporte. Tras el parón del calendario de abril entre las rondas de Japón y Miami, Lindblad tiene la primera oportunidad real de desconectar, asimilar lo sucedido en los últimos seis meses y prepararse para un calendario ajetreado hasta finales de año.

Entonces, ¿cómo le gusta pasar su tiempo libre al piloto más nuevo de la Fórmula 1?

“Para mí, desconectar tiene dos vertientes: desconectar en la pista y desconectar fuera de ella”, señala.

“Diría que en el circuito durante los fines de semana de carrera, y en cuanto a la dinámica en el paddock, el equipo ha hecho un buen trabajo para crear un ambiente agradable. Obviamente, cumplo con mis compromisos con los medios y todas las reuniones, pero siento que no me agobian demasiado. Tengo esos momentos para mí, o puedo desconectar un poco, y es realmente importante tener eso.”

“Llegamos a las 9:30 de la mañana y nos vamos a las 7 de la tarde. Sí, solo conducimos dos horas al día, pero es mucho tiempo [en el circuito], y necesitas poder desconectar; tu jornada laboral normal es de 9 a 5, de lo contrario resulta muy agotador.”

“Fuera de la pista, estoy descubriendo otros intereses. La moda y el skateboarding son dos que me gustan bastante. El skateboarding es algo muy diferente, es un mundo completamente distinto.” “Tengo mucha suerte de que en Red Bull el skateboarding sea una parte muy importante de la cultura. He conocido a algunos atletas de Red Bull que viven cerca de donde vivo, así que tengo algunos amigos, por así decirlo, y eso lo ha hecho todo un poco más agradable.”

“Puedes olvidarte por completo de las carreras, y a veces lo necesitas.”

Pero, ¿de qué nivel de skateboarding estamos hablando?

“¡No muy bien!”, ríe Lindblad. “Sé hacer un ollie y quiero aprender a hacer un kickflip. Creo que sería genial si a finales de año pudiera venir y hacer un kickflip en el paddock…”.

Una segunda parte muy ajetreada por delante.

Dentro de un par de semanas, Lindblad saldrá de ese descanso y se preparará para el fin de semana del Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort; la segunda mitad de la temporada comenzará con algunas rondas europeas más, y luego la fase final fuera de Europa. Enclavado entre los circuitos en los que ya ha competido en categorías inferiores, encontrará nuevos retos en forma de la carrera nocturna de Singapur y el Circuito Internacional de Sepang en Malasia, que acogera el GP de Bahrein.

“Para empezar, hay mucha expectación”, dice sobre lo que se avecina en el calendario. “Como ya hemos comentado, cuando era más joven conducía en todos estos circuitos en los juegos de F1, así que poder tener la experiencia de conducirlos será muy emocionante”.

“La mayoría de los circuitos son los mismos cada año; quizás haya uno o dos adicionales, y solo se conduce en una pista nueva una vez. Así que, intentar asimilarlo bien y disfrutar de esa primera vez es algo que me ilusiona mucho.”

“Nunca he corrido en Singapur. ¡Ni siquiera he estado nunca allí! Pero obviamente es una carrera muy agotadora por el calor y la humedad, así que empezaré a entrenar un poco más para altas temperaturas cuando se acerque la fecha de la carrera.”

Haciendo referencia al nuevo circuito urbano de Madring, que se incorpora al calendario de 2026 como sede del GP de Eapaña, añade: «Vi la de Carlos Sainz, pero no la he visto completa correctamente. Pronto la pondremos en el simulador e intentaremos dar algunas vueltas». “Creo que va a ser un evento increíble. Tengo amigos que estudian en la universidad de Madrid y dicen que es una ciudad muy divertida, con un ambiente genial y muy buena onda. Al ser la primera carrera allí, promete ser un éxito rotundo.”

Al concluir nuestra larga entrevista, nos queda una pregunta más para Lindblad.

Tras un comienzo tan prometedor en su carrera en la Fórmula 1, ¿cuáles son las perspectivas para la segunda mitad de la temporada y qué espera conseguir de ella?

“Por ahora, sigo muy concentrado en cada carrera”, aclara. “Estoy muy concentrado en intentar, como he hecho hasta ahora, afrontar cada fin de semana individualmente, centrarme en mí mismo e intentar hacerlo lo mejor posible”.

“Nunca he sido de los que piensan a largo plazo. Siempre siento que rindo mejor cuando estoy presente, cuando vivo el momento, y simplemente intento sacar el máximo provecho cada vez que me subo al coche. No creo que esa mentalidad vaya a cambiar este año.”

Si Lindblad se ciñe a su plan y tiene en cuenta lo que ha conseguido en la Fórmula 1 hasta ahora, es poco probable que se equivoque demasiado.