A.F1-GP DE MADRID-ASTON MARTIN: Fernando Alonso, crítico con el AMR26 en el GP de España: "Caer en Q1 es decepcionante..."

El español Alonso, se ha quedado a menos de una décima de pasar a la Q2, con mejores sensaciones a los mandos del AMR26 pero lejos de Haas y Racing Bulls.

Todo apuntaba a que iba a ser un fin de semana también complicado para Aston Martin, aunque algo mejor que lo vivido en Monza con una catástrofe británica donde los dos monoplazas no pudieron terminar la carrera. Por ello, en el nuevo trazado de MadRing, Fernando Alonso mantenía la fe en quedarse un poco más cerca de los 15 primeros y la primera prueba de fuego real era la clasificación del día de hoy, donde tocaba demostrar en qué punto se encuentra el AMR26.

Fernando Alonso se queda a una décima de la Q2

Los primeros entrenamientos libres no comenzaron del todo bien para el español, que sufrió un problema en el embrague que le impidió terminar los FP1 y le obligó a perderse más de 20 minutos en los FP2, aunque de cara a la jornada del sábado pudo solventar esos fallos en su monoplaza sin muchos problemas. La confianza ya se estaba empezando a deteriorar para este circuito y más aún después de que el 14 asegurara que seguían con un déficit en la unidad de potencia Honda muy importante con respecto a sus rivales directos.

Fernando Alonso se ha quedado a 80 milésimas del tiempo de Alex Albon, que pasó el corte de la Q1

En este contexto llegábamos a la clasificación donde Fernando Alonso comenzaba su primer intento, llegando a realizar hasta dos vueltas de calentamiento para las gomas blandas, algo que ya han probado los equipos durante este fin de semana y que les ha dado un buen resultado. No obstante, el tiempo del español no le servía para pasar el corte y se vio obligado a volver a salir para materializar otra vuelta rápida, sabiendo que iba a ser complicado pasar el corte de la Q1.De hecho, la historia fue tan ajustada que el español de primeras sí que pasaba el corte, pero la mejora de los dos Racing Bulls le dejaba fuera en Q1 a tan solo 80 milésimas de Alex Albon, que conseguía el decimosexto tiempo más rápido y muy cerca de un Carlos Sainz, que se quedó entre ambos pilotos, también fuera en la primera ronda. Teniendo en cuenta las características del circuito y lo complicado que es adelantar en MadRing, Fernando Alonso asegura que lo que le queda por delante no será demasiado agradable."En Zandvoort estábamos a medio segundo de Williams, en la crono. Luego en carrera fuimos mucho mejor, porque nuestro chasis aguanta mejor los neumáticos y todo. Y aquí estamos en la misma décima, así que creo que hemos ganado muchísimo en las curvas.

Hay un déficit de 37 kilómetros en la recta, entonces no hay ningún sitio posible para adelantar. La estrategia a seguir es acabar la carrera y a ver cuántos abandonos hay. Creo que es decepcionante quedar fuera en la Q1 de nuevo, incluso haciendo una buena vuelta en un circuito urbano.", decía el piloto de Aston Martin.

Muy contento con el trazado de MadRing

Pese a caer en Q1, Fernando Alonso ha disfrutado mucho de la clasificación en este trazado de MadRing, que se estrena en el calendario y estará como mínimo hasta 2035, algo sobre lo que ha querido hablar en español asegurando que es una pista muy divertida, arriesgada y emocionante: "Creo que es divertido, junto con otros circuitos, Baku o Singapur, creo que por lo menos aquí tienes esa velocidad extra, tienes esa adrenalina y como digo, la afición es inigualable para dar una vuelta aquí, comparada con cualquier otro circuito". "La verdad es que muchísimas gracias. Les mando un abrazo a todos, aunque no nos podamos ver en persona, uno a uno. La verdad es que la gente ha sido la mejor parte del fin de semana. Una sorpresa de alguna manera, porque creo que las gradas están llenas de Aston Martin, todas las gradas están verdes, con gorras verdes y limas, con la bandera de Asturias, coreando mi nombre cada vez que me bajo del coche. Así que ha sido una sensación muy buena y lo mejor del fin de semana", concluyó Fernando Alonso.

A.F1-GP DE MADRID-CADILLAC: La FIA sanciona a Sainz en MadRing por molestar a Valtteri Bottas en el GP de España

Carlos Sainz ha sido el afectado, ya que se se interpuso en el camino del piloto de Cadillac F1 cuando éste venía en vuelta durante la clasificación. 

Uno de los aspectos que más se hablaba del madring, más allá de lo difícil que iba a ser esquivar los muros prácticamente en cada curva y el poco espacio que hay para adelantar, era que la clasificación se podía convertir en un tormento para algunos pilotos, especialmente en Q1, con 22 coches en pista. Algo que no ha terminado de ser así, aunque en un caso concreto sí que ha terminado afectando a dos integrantes de la parrilla, concretamente al de Valtteri Bottas y el Williams de Carlos Sainz. 

Carlos Sainz es sancionado con tres posiciones en carrera

No estaba siendo un fin de semana fácil para el español, que estaba teniendo muchos problemas con el Williams y ya preveía que no iba a llegar demasiado lejos en clasificación, aunque aun así lo iba a intentar. El '55' tan solo se ha quedado a cinco milésimas de su compañero de equipo, que marcaba el límite de la Q2, pero entre medias ha tenido un pequeño altercado que ha terminado en sanción por parte de la FIA sin ningún tipo de oposición.

La FIA sanciona con tres posiciones a Carlos Sainz por molestar a Valtteri Bottas en clasificación

Esto se debe a que el propio español admitía ante los micrófonos de los periodistas que muy probablemente iba a ser penalizado por parte de la FIA, algo que finalmente ha ocurrido. En este caso con tres posiciones de cara a la carrera del domingo, donde partirá desde la vigésima posición por detrás de Fernando Alonso, Sergio Pérez y Valtteri Bottas, precisamente al piloto que ha afectado en el día de hoy. "El equipo no informó al piloto del coche 55 de que el coche 77 se acercaba realizando una vuelta lanzada, y el piloto no tomó ninguna medida para dejar paso al coche que venía por detrás. Los comisarios determinan que el coche 55 obstaculizó innecesariamente al coche 77", decía el comunicado de la FIA.

Mala posición de salida para Carlos Sainz en MadRing.

Si las noticias no eran del todo positivas para el de Williams, ahora incluso peor, porque ha puesto a tres pilotos más por delante en una carrera donde sabe que va a ser bastante complicado adelantar por las circunstancias del trazado. De hecho, el español tampoco, tan solo saldrá por delante del Aston Martin de Lance Stroll, que no pudo sumar ni una vuelta, al igual que el Haas de Oliver Bearman tras el accidente sufrido en los FP3. Un fin de semana amargo a la vez que dulce para el madrileño que vive por primera vez un GP en casa, pero que tendrá que hacerlo partiendo desde las últimas posiciones, con la posibilidad de penalizar para salir con un motor más nuevo y así afrontar el final de temporada con un soplo de aire fresco en el FW48 que está dejando bastante que desear en las últimas carreras.

A.F1-GP DE MADRID-LIBRES 3: Kimi Antonelli lidera también una FP3 en Madring con dos accidentes y banderas rojas.

El líder del mundial Antonelli, volvió a encabezar la tabla de tiempos en la FP3 del GP de España 2026 de F1, que acabó con bandera roja tras otra que duró más de lo esperado.

Madrid.- El favorito al título Antonelli lideró (como la FP2) también la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de España de F1 2026, disputada tres horas y media antes de la clasificación. Lo hizo por 0.166s sobre Leclerc, después de haber sido el de Ferrari el más rápido tanto antes de la bandera a cuadros como al principio de la reanudación. Piastri se quedó cerca de Leclerc, con los tres primeros separados por solo 0.189s, en una sesión con dos banderas rojas.

La a FP3 fue más larga de lo habitual, y es que tras un accidente de Hamilton en la última curva cuando quedaba más de la mitad de la práctica, Dirección de Carrera, que en principio dejó correr el cronómetro como ordena el reglamento, decidió luego detenerlo a falta de 15:38 para que la pérdida de kilometraje no fuera tan grande en una pista nueva. Las barreras se habían descolocado y la reparación duró más tiempo de lo esperado, y así, en vez de 13:30h, la bandera a cuadros cayó a las 13:48h. Pero lo hizo después de otra bandera roja, por un accidente más aparatoso de Bearman, que salió por su propio pie pero cuyo Haas quedó dañado y peligra de cara a la clasificación.

Sin Hamilton en la ecuación (no pudo volver a salir tras su accidente), Norris fue cuarto, a 47 milésimas de su compañero, y Verstappen quinto, con un Russell que continúa su extraño fin de semana en la sexta plaza.

Rodando solo con blandos, (aunque al final todos marcaron su mejor tiempo con ese compuesto) Alonso terminó 17º, como el mejor de los Aston Martin, y tratará de luchar por meterse en Q2. Justo detrás, 18º, estuvo Sainz, en una sesión donde el otro Williams, el de Albon, no hizo ninguna vuelta cronometrada después de un toque con el muro al inicio de la práctica. 

Resumen completo de la FP3 de Madring

Como es habitual, en la FP3 de Madring tampoco salió nadie a pista nada más encenderse el semáforo verde, porque incluso ante la necesidad de acumular más kilometraje en la pista nueva, no había muchos riesgos que correr a menos de cuatro horas de la clasificación.

Gabriel Bortoleto fue el primero en romper el silencio cuando habían transcurrido los primeros cinco minutos, y comenzó a rodar con medios. Pronto le siguió su compañero Hulkenberg, y reaccionaron instantes después Bottas, Colapinto y los Aston Martin, antes de que comenzaran a animarse más las cosas y media parrilla ya hubiera pisado la pista.

La primera vuelta de Sainz con medios se quedó a 1.4s de los Audi, y la primera de Alonso, también con medios, a 1.7s. Luego, Alonso se quedó a un segundo, pero vio cómo Lawson, con duros, se colaba delante de él. Después de que Albon avisara al equipo de haber tocado el muro, Norris se saltó una chicane con una salida de pista sin consecuencias.

Charles Leclerc, con blandos, marcó un nuevo tiempo de referencia tras cumplirse el primer cuarto de hora, aunque al instante Hamilton le superó con un 1:34.284. Carlos Sainz se salió en la curva 7, donde tiró de frenos para una gran salvada, logrando evitar el muro. Andrea Kimi Antonelli se puso al frente con un 1:33.664, por delante de Norris, pero contestó Leclerc bajando a 1:33.332. Sin embargo, y antes de llegar a la mitad de sesión, todavía con 35 minutos por delante, Lewis Hamilton sufrió un accidente en la última curva que detuvo todo con bandera roja y luego cerrando el pitlane mientras se retiraba el monoplaza y se arreglaban las barreras.

Como las protecciones se habían desconfigurado, el trabajo tardó más de la cuenta, y eso hizo que Dirección de Carrera decidiera detener el crono con 14:38 aún por delante. Así, a la hora a la que debería haberse terminado, se reanudó todo, y la pista se llenó de coches.

Max Verstappen, que antes de la bandera roja no tenía tiempo, se puso segundo, aunque leclerc mejoró su propia marca. Piastri se coló entre ellos, aunque Antonelli se colocó segundo. Norris dio un paso al frente para quedarse a 70 milésimas de Leclerc, y cuando parecía que nadie batiría a Leclerc, Antonelli lo hizo por 0.166s a cinco minutos del final. Aun así, aún quedaba un último golpe de efecto, o golpe directamente, el de Oliver Bearman con el Haas, que como ocurrió poco antes de la bandera a cuadros, hizo que todo acabara con bandera roja.

A. F1-GP de España-FERRARI: Frederic Vasseur, "No tiene sentido liderar en los entrenamientos libres si no lideras en la clasificación".

"Charles Leclerc se siente mucho más seguro en este tipo de circuito", dijo el francés. 

El viernes, el Gran Premio de España concluyó con señales alentadoras para Ferrari en el circuito de Madring. Charles Leclerc y Lewis Hamilton marcaron el segundo y tercer mejor tiempo del día, terminando ambos a tan solo una décima del líder Kimi Antonelli. Tras superar las dudas sobre el estado físico del piloto monegasco después de su aparatoso accidente en Monza, el equipo Ferrari demostró su comodidad en el nuevo circuito urbano. En la sesión posterior a los entrenamientos libres, el director del equipo, Frederic Vasseur, pidió cautela, haciendo hincapié en la importancia de la evolución del circuito antes de la clasificación, la gestión de la energía y la complejidad de encontrar el equilibrio adecuado.Fue un viernes aparentemente alentador para Ferrari, que terminó segundo y tercero en Madring , con Leclerc y Hamilton a menos de una décima de Antonelli, quien también lideró la carrera. Fue necesario evaluar la condición física del monegasco, tras el aparatoso accidente que sufrió en la Parabolica el domingo pasado, pero, como el propio Charles reveló en la rueda de prensa de ayer, se confirmó que estaba en plena forma para competir.

La jornada fue bastante caótica debido al tráfico en el circuito de Madrid, lo que confirmó que la clasificación podría ser crucial para el resultado final del fin de semana. La sensación es que Ferrari tuvo un buen comienzo, pero obviamente solo es viernes, y para poder sacar conclusiones, tendremos que esperar al menos a la FP3 de mañana, como también recalcó Fred Vasseur al final de la sesión. En cuanto al ritmo de carrera, es prácticamente imposible sacar conclusiones, no solo por el tráfico, sino también por los tiempos de vuelta inconsistentes registrados por casi todos en los últimos 15 minutos de la FP2, tras el accidente de Arvid Lindblad.

Análisis de Vasseur y su trabajo para obtener las cualificaciones.

En una entrevista al final de la FP2, el director técnico francés reiteró que los tiempos del primer día de entrenamientos no son un buen indicador del rendimiento en los momentos decisivos del fin de semana: "Creo que una buena puesta a punto es la que funcionará en la clasificación, no en los entrenamientos libres. Sabemos que habrá grandes cambios en la pista, incluso durante la propia sesión. Esto significa que lo más importante es anticiparse al agarre en la Q3 y estar preparados para el momento crucial. No tiene sentido ser el mejor en los entrenamientos libres y luego no serlo en la clasificación".El circuito de Madring exige un esfuerzo considerable por parte de ingenieros y pilotos en cuanto a la optimización mecánica y aerodinámica. Las particularidades del trazado y la variabilidad del asfalto son factores clave para planificar el trabajo durante las próximas 24 horas, antes de la tercera sesión de entrenamientos libres: «Es un reto en el que te enfrentas prácticamente a todo tipo de curvas de la temporada. Es un buen ejercicio para los ingenieros, pero en definitiva es difícil predecir cómo evolucionará el agarre entre la FP3 y la clasificación, e incluso durante la propia clasificación. La gestión de la energía es complicada en la sección de alta velocidad, y la clave del fin de semana será la capacidad de calcular y alcanzar el ritmo ideal en la Q3».

La recuperación de Leclerc y el problema de la unidad de potencia

A pesar del aparatoso accidente que sufrió en Monza, Charles Leclerc recuperó inmediatamente su nivel competitivo sin problemas, demostrando una notable confianza en el circuito español desde las primeras vueltas de la FP1. Vasseur destacó la aptitud del monegasco para este tipo de circuitos, al tiempo que expresó su satisfacción por su rápida recuperación tras la incertidumbre de los últimos días: «Charles siempre se siente muy seguro en este tipo de circuitos. Le encantan y está rindiendo bien, pero eso no era algo que se pudiera dar por sentado tras el accidente de Monza, así que estoy muy contento con su rendimiento».

Sin embargo, la información relativa a los componentes del coche del monegasco tras el accidente en el Gran Premio de Italia permanece estrictamente confidencial, en particular la unidad de potencia utilizada este fin de semana. Al preguntársele directamente sobre la sustitución de cualquier componente mecánico o eléctrico dañado en el accidente, el director del equipo Ferrari prefirió eludir el tema con una sonrisa: «No voy a aclarar nada al respecto; lamentablemente, no puedo».

Sabemos que la unidad de potencia del monegasco utilizada en Monza será sometida a controles y, muy probablemente, se evaluará directamente en pista en Bakú: no tenía sentido arriesgarse en un circuito donde las especificaciones del motor no marcarán la diferencia, y saltarse una sesión aquí habría sido particularmente perjudicial debido a la confianza esencial que requiere este tipo de circuito, especialmente cuando se trata de un circuito completamente nuevo para todos.

A.F1-GP de España-FERRARI: Charles Leclerc segundos en los entrenamientos libres: "¡Mercedes es fuerte aquí, está claro!".

"Me gustan los circuitos urbanos y el Madring no es una excepción", dijo Charles.

Charles Leclerc marcó el segundo mejor tiempo en los entrenamientos libres del Gran Premio de España, terminando a tan solo una décima del líder Kimi Antonelli en el nuevo circuito de Madring. A pesar de su excelente actuación y rápida adaptación tras su accidente en Monza, el piloto monegasco pide cautela y subraya la importancia crucial de la sesión de clasificación de mañana. Las dificultades de adelantamiento surgidas durante la FP2 hacen que la posición de salida sea crucial para la carrera del domingo, en un circuito urbano que resultó ser extremadamente exigente y con un agarre inicial que superó las expectativas.Charles Leclerc finalizó segundo en los entrenamientos libres del Gran Premio de España. El piloto de Ferrari se sintió inmediatamente cómodo en el nuevo circuito de Madring, terminando a tan solo una décima de Kimi Antonelli, el líder del día. Apenas es viernes, y tratándose del equipo de Maranello , los resultados deben tomarse con aún más cautela, dado su historial reciente. El desempeño del monegasco sin duda supone un alivio para los aficionados de Ferrari tras su accidente en la Parabolica de Monza el pasado domingo.

Leclerc confirma su excelente manejo en circuitos urbanos, y hasta ahora el Madring no ha sido la excepción. Sin duda, todo deberá evaluarse cuidadosamente en la tercera sesión de entrenamientos libres de mañana, donde tendremos una idea más clara de su rendimiento en pista este fin de semana en España.

La recuperación física y el impacto en la pista de la ciudad

Tras superar fácilmente sus temores previos a la carrera respecto a las consecuencias físicas del impacto sufrido en el Gran Premio de Italia, Leclerc salió a la pista y demostró de inmediato una gran agresividad entre los muros del circuito español: "Ningún problema ni efectos particulares del accidente del fin de semana pasado", aseguró el monegasco al finalizar la jornada del viernes.

El piloto de Ferrari, que siempre se ha sentido cómodo en circuitos con barreras, apreció de inmediato el trazado del nuevo circuito urbano: «La pista es muy emocionante y realmente desafiante. Al ser un circuito urbano, encaja perfectamente en la categoría de pistas que suelo disfrutar, y este Madring no es una excepción. Fue realmente agradable conducir en esta nueva pista desde las primeras vueltas de la FP1. Todavía queda mucho trabajo por hacer, y espero que sea una de las sesiones de clasificación más difíciles de todo el año, ya que es una pista que exige una enorme valentía en cada curva».

Análisis de equilibrio y fortaleza de Mercedes

El trabajo realizado por el taller del Cavallino Rampante se centró principalmente en comprender la dinámica del asfalto y adaptar el coche al trazado de Madrid, a pesar de ser conscientes de que los valores surgidos el primer día siguen siendo parciales: "Por ahora, las sensaciones en el coche han sido bastante buenas, pero está claro que el Mercedes parece extremadamente fuerte en este circuito".

El enfoque de Ferrari se centra en la preparación interna, sin dejarse influir por el rendimiento de la competencia durante las sesiones del viernes: "Dentro del equipo, no nos centramos demasiado en lo que dicen las clasificaciones de hoy, porque no podemos saber qué están haciendo nuestros rivales en cuanto a la carga de combustible y la configuración del motor. Para nosotros, la clave era intentar maximizar el número de vueltas completadas en este nuevo circuito para asegurarnos de recopilar todos los datos necesarios y obtener el nivel de confianza adecuado con la pista antes de la clasificación. Creo que hicimos un buen trabajo hoy, y veremos cuáles son las cifras reales en la clasificación de mañana".

El factor clave que surgió durante las simulaciones de carrera realizadas en la segunda sesión fue la casi total dificultad para adelantar en el circuito español. Esto centra toda la atención del fin de semana en el rendimiento en la vuelta rápida del sábado: "La clasificación será sin duda el momento clave de todo el fin de semana de carrera. Durante la FP2, intenté adelantar varias veces, pero incluso con una gran diferencia de ritmo respecto a los coches que me precedían, fue extremadamente difícil, o prácticamente imposible, adelantar. Por consiguiente, gran parte del resultado final de esta carrera dependerá de la posición que consigamos en la parrilla mañana".

Agarre, evolución del asfalto y perspectivas para el sábado.

El último factor desconocido al que nos enfrentamos el viernes fue el agarre del asfalto, que resultó inesperadamente alto desde los primeros minutos de acción, a pesar de la naturaleza completamente nueva de la pista y la falta de goma previa: "La sesión de clasificación será muy complicada para todos, pero, sinceramente, me sorprendió bastante el nivel de agarre que encontramos desde el principio, teniendo en cuenta que es una pista completamente nueva sin goma previa".

La evolución progresiva del estado de la pista será un factor clave el sábado, ya que pilotos e ingenieros tendrán que ajustar constantemente la configuración y la presión de los neumáticos: "La pista seguirá evolucionando de forma considerable a medida que avancen las vueltas, pero el agarre inicial fue sorprendentemente bueno. Mañana todos tendrán que esforzarse al máximo en un contexto donde el más mínimo margen de error puede resultar muy costoso".

A.F1-GP DE MADRID-LIBRES 2: Kimi Antonelli bate a los Ferrari por una décima y lidera los Libres 2 en Madring.

Los Mercedes con Kimi Antonelli, han dominado las dos primeras sesiones de libres.

Carlos Sainz ha sido decimosexto; Fernando Alonso, decimoséptimo.

Kimi Antonelli ha mantenido el dominio de Mercedes en Madring. El italiano ha batido a los Ferrari por una décima para ser el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de España F1 2026. Carlos Sainz ha finalizado decimosexto y Fernando Alonso, decimoséptimo.Después de una primera sesion de entrenamientos libres dominada  por los Mercedes, la segunda se ha puesto en marcha con el asfalto más 'engomado' y a una temperatura de 53 grados. El AMR26 de Fernando Alonso, tras tener un problema en el embrague al final de los Libres 1, no estaba preparado para el inicio de la sesión.

De nuevo, no había tiempo que perder en Madring. Esteban Ocon ha sido el encargado de inaugurar la pista en este caso, seguido otra vez por muchos pilotos. En cuestión de pocos minutos, casi todos estaban ya en pista –Nico Hülkenberg, con duros; el resto, con medios–. El primer registro, un 1'37''878 de Ocon.

Los 'grandes' han comenzado directamente con tiempos competitivos. George Russell ha marcado un 1'36''011 y los Ferrari han hecho un 1'35''557 –Charles Leclerc– y un 1'35''592 –Lewis Hamilton–. Poco después, Max Verstappen ha cerrado un 1'35''975 y Kimi Antonelli se ha puesto primero con un 1'34''428.

Al igual que en los Libres 1, los tiempos han mejorado constantemente en casi todos los frentes. George Russell no ha tardado en bajar sus tiempos y se ha situado a dos décimas de su compañero. Charles Leclerc, por su parte, ha mejorado para quedarse ¡a una milésima de Kimi!

Después del primer cuarto de hora, Lando Norris –con problemas en su coche– y Fernando Alonso eran los únicos sin tiempo. Carlos Sainz, con un 1'38''178, estaba en la decimoctava posición provisional, justo por delante de Alexander Albon.

En los últimos intentos de la primera tanda, los Mercedes han vuelto a mejorar y no han dado opciones al resto. Kimi Antonelli ha hecho el primer 1'33'' del fin de semana –un 1'33''926– y ha batido a George Russell por tres décimas; Leclerc, a medio segundo; Hamilton, a casi nueve décimas.

Arvid Lindblad, con un coche que va especialmente bien en el primer sector, estaba quinto, por delante de Liam Lawson, Oscar Piastri o Max Verstappen. Carlos Sainz, con un 1'36''868, estaba decimosexto. A falta de 36 minutos, Fernando Alonso ha salido por primera vez a pista.

La segunda tanda, ya con los neumáticos blandos como protagonistas, ha empezado cuando faltaba algo más de media sesión. En esa tesitura, Antonelli ha vuelto a ser el más rápido con un 1'33''662, seguido por Hamilton y Leclerc a una décima; Lindblad estaba a dos décimas y Russell ha abortado su primera vuelta con blandos.

En el segundo intento, Leclerc se ha colocado segundo –delante de Lewis, pero detrás de Kimi– y Antonelli venía mejorando el primer sector, pero Arvid Lindblad ha tenido un accidente –sin consecuencias para él– en la curva 13 y ha provocado una bandera roja.

La sesión ha sido reanudada a falta de 13 minutos y la mayoría de los pilotos se han decantado por hacer tandas largas, así que Kimi Antonelli ha terminado la sesión en lo más alto, seguido por Leclerc, Hamilton, Lindblad, Russell y Verstappen.

Oscar Piastri ha amarrado la séptima plaza, por delante de Yuki Tsunoda, Esteban Ocon y Liam Lawson. Carlos Sainz ha sellado el decimosexto lugar y Fernando Alonso, saliendo al final con blandos para preparar la clasificación, decimoséptimo. Los dos españoles, de nuevo por delante de sus compañeros.

A.F1-GP DE MADRID-LOS PILOTOS: ¿Qué opinan los pilotos de Madring?.

Los pilotos de F1 han dado su opinión sobre el primer circuito nuevo desde el GP de Las Vegas 2023

La impresión de todos ellos es muy positiva, pero unos cuantos creen que adelantar no será nada fácil.

Los pilotos han dado su opinión acerca del nuevo circuito de la Fórmula 1: Madring. La categoría reina se estrena en este trazado semiurbano tan complejo como desafiante, que promete llevar al límite a sus 22 protagonistas.Madring no ha dejado indiferente a nadie. Este circuito de 5,4 km. que rodea el recinto de IFEMA lo tiene absolutamente todo. Combina curvas de alta velocidad, subidas, bajadas, curvas lentas, zonas rápidas, rectas largas, fuertes frenadas y hasta cuenta con una curva peraltada, el punto más icónico del circuito, 'La Monumental'.

Hoy llega el momento de ver a los pilotos de Fórmula 1 por primera vez en pista, pero antes de rodar, en base a la vuelta a pie que han dado y sus ensayos en el simulador, han dado su primera opinión sobre este trazado. Como dato curioso, es el primer circuito nuevo en el calendario en casi tres años, desde Las Vegas en noviembre de 2023. De los 22 pilotos, dos sí que han rodado en este circuito con un Fórmula 1 y son los dos pilotos de Ferrari. Llevaron a cabo una pequeña prueba en el mes de julio y Lewis Hamilton señala que Madring es una pista tremendamente exigente, algo que le gusta.

"Había mucho polvo, casi no había agarre y no íbamos a toda velocidad, así que lo importante es que ya sé cómo es el trazado. El simulador es mucho más útil a la hora de prepararse y ayuda a acortar la curva de aprendizaje. Parece un circuito tremendamente exigente, y eso me gusta", ha comentado Hamilton en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de España. Su compatriota, Oliver Bearman, se ha centrado más en los adelantamientos y considera que progresar el domingo no será demasiado fácil, por lo que la clasificación podría tener un gran peso en el resultado final de la carrera.

"Creo que va a ser una de esas carreras en las que nos centraremos mucho en la clasificación, al igual que en Budapest, Mónaco e incluso Zandvoort. Parece un circuito en el que adelantar supondrá un gran reto", ha indicado.Pierre Gasly, motivado por esas 19 banderas rojas que se vieron durante los dos días de test de Fórmula 3, ha dejado claro que no dudaría en apostar que en la Fórmula 1 también habrá alguna que otra. Le gusta la pista y cree que es una de esas que prima la confianza y la toma de riesgos.

"Apuesto por la bandera roja, eso está claro. Debo decir que en el simulador fue muy divertido y emocionante. He podido analizar bien y sentir prácticamente cada muro en cada curva. Así que, de hecho, sé lo que hay que hacer y lo que no hay que hacer".

Liam Lawson lo ve una pista muy técnica, en la que será prácticamente imposible hacer una vuelta perfecta. Es muy probable que en todos los giros el piloto sienta que se ha dejado algo de tiempo en algún punto, así que la clave está en minimizar esa pérdida.

"Va a ser un circuito muy interesante de pilotar, es muy técnico. Creo que supondrá todo un reto para nosotros. Es uno de esos circuitos en los que nunca vas a tener la sensación de haber hecho una vuelta perfecta. Sinceramente, la mitad de las veces cometerás uno o dos errores por vuelta, probablemente siempre. Es bastante difícil".

Su compañero de equipo, Max Verstappen, señala que es una pista similar a Yeda, en la que cualquier pequeño descuido o error lleva al piloto contra el muro.

"En algunas zonas, un pequeño descuido puede provocar un accidente. En Yeda ocurre lo mismo. Sólo hay que afrontarlo, intentar calcular los márgenes e intentar mantenerlo bajo control. Cuando vas al límite, es fácil cometer un pequeño error".

A George Russell tampoco le ha dejado indiferente esta pista. "Es un circuito de locos. Diría que es, posiblemente, el circuito más arriesgado de todo el calendario". Por último, Oscar Piastri no termina de estar seguro de si las velocidades reales serán tan altas como las del simulador y si arriesgan tanto como él en el mundo virtual, habrá más de un accidente. En líneas generales, al australiano también le llama mucho la atención esta pista y apunta que tiene potencial para ser divertida.

"En el simulador, una vez que coges el ritmo, era divertido. No estoy seguro de si se podrá coger el mismo ritmo en la vida real, porque todo el mundo acabará destrozando unos cuantos coches si intentan hacer todo lo que hice yo en el simulador. Es lo mismo para todos, pero parece que tiene potencial para ser divertido", ha expresado Piastri para cerrar.

A.F1-GP DE MADRID-EL CIRCUITO: Así es Madring: las claves del nuevo circuito tras los primeros entrenamientos libres

El circuito madrileño mezcla velocidad, peraltes y varias zonas críticas

El segundo y tercer sector marcarán las mayores diferencias entre los monoplazas.

La Fórmula 1 vuelve a España para disputar la primera carrera de su historia en el Madring. Un circuito completamente nuevo, espectacular y con varias zonas que prometen llevar al límite tanto a los pilotos como a los monoplazas.El trazado madrileño tiene de todo: rectas rápidas, curvas lentas, cambios de dirección y, sobre todo, varios puntos en los que pasar cerca del muro será prácticamente obligatorio para encontrar el tiempo. Repasamos todo lo que debemos tener en cuenta antes de afrontar esta primera carrera.

Este fin de semana, la Fórmula 1 disputará el GP de España en este recorrido: La vuelta comienza con una primera parte muy rápida. La recta de meta desemboca en una zona lenta formada por las curvas 1 y 2, antes de afrontar un largo periodo de aceleración a través de las curvas 3 y 4.Después llega otra de las zonas lentas del circuito, la chicane de las curvas 5 y 6. En realidad son tres curvas, aunque una de ellas recibe el nombre de 5A. A partir de ahí comienza una rápida subida hacia la zona de las Cárcavas, donde termina el primer tramo.

Es una sección en la que el motor y la potencia tienen mucho peso: aquí importa especialmente cuánto tiempo puede mantenerse el coche acelerando y cómo gestiona el piloto la energía disponible.

EL SEGUNDO TRAMO, DONDE EMPIEZA EL ESPECTÁCULO

La segunda parte de la vuelta es mucho más crítica. Comienza con una zona lenta entre las curvas 7 y 9 en la que los pilotos tendrán que acercarse muchísimo a los muros para encontrar el tiempo. Es, por tanto, uno de los primeros puntos en los que podremos empezar a ver errores, toques y problemas importantes.

Después llegan las curvas 10 y 11. La primera es rápida y la segunda algo más lenta, y ambas sirven de entrada a uno de los grandes protagonistas del Madring: la Monumental.

La curva de la Monumental es uno de los puntos clave de todo el circuito. Se trata de un larguísimo viraje peraltado que se puede hacer a fondo y que exigirá muchísimo a los neumáticos, especialmente a los del lado izquierdo.

Su salida lleva a una recta corta, seguida de otra curva de velocidad media y, después, dos curvas enlazadas que también pueden hacerse a fondo.

Aquí termina el segundo tramo y comienza una de las partes más delicadas de la vuelta.

EL TERCER TRAMO Y LA LLEGADA A META

El coche llega al tercer sector todavía descolocado y se encuentra con la curva 17, otra de las zonas que más problemas puede generar a los pilotos.

La secuencia vuelve a combinar velocidad y precisión: primero aparece la curva 18, rápida pero en la que será necesario levantar algo más el acelerador, y después la 19, que vuelve a hacerse a fondo.

A partir de ahí llega la zona más lenta del circuito, con el paso por las curvas 20 y 21 y la salida hacia la curva 22, que pone punto final a la vuelta.

Con todo esto, estas serían las principales claves de una vuelta al Madring: Y esta es la representación de la vuelta en función de la velocidad:

El Madring es un circuito que fluye principalmente entre la media y la alta velocidad. Solo en tres puntos se llega a tocar o bajar de los 100 km/h: las curvas 7, 17 y 20.

Tampoco se superan los 300 km/h en demasiadas ocasiones. De hecho, estas velocidades solo aparecen en el primer tramo del circuito, que también hemos visto que es el menos representativo de toda la vuelta.

Las mayores diferencias entre los pilotos y los coches se producen en el segundo y tercer sector, donde la precisión, el paso por curva y la gestión de la energía adquieren una importancia mucho mayor.

En ese sentido, el MadRing guarda ciertas similitudes con circuitos como Hungría o Zandvoort, aunque añade un elemento que puede marcar grandes diferencias: la gestión de la energía.

La vuelta es más larga y eso dificulta todavía más administrar la energía disponible. De hecho, los equipos pueden verse obligados a cortar camino en determinadas zonas, como en la salida de la curva 4 o en el recorrido entre las curvas 15 y 17.

Todo ello convierte al Madring en un desafío importante para los equipos, que tendrán que encontrar el equilibrio entre velocidad, eficiencia y gestión de la energía.El debut del circuito no ha defraudado las expectativas. Pero esto no ha hecho más que comenzar.

Ahora llega el momento de comprobar hasta dónde son capaces de llegar los equipos en la clasificación y, sobre todo, qué sorpresas puede guardar el Madring cuando llegue el momento de competir cuerpo a cuerpo en carrera.