"Charles Leclerc se siente mucho más seguro en este tipo de circuito", dijo el francés. 
El viernes, el Gran Premio de España concluyó con señales alentadoras para Ferrari en el circuito de Madring. Charles Leclerc y Lewis Hamilton marcaron el segundo y tercer mejor tiempo del día, terminando ambos a tan solo una décima del líder Kimi Antonelli. Tras superar las dudas sobre el estado físico del piloto monegasco después de su aparatoso accidente en Monza, el equipo Ferrari demostró su comodidad en el nuevo circuito urbano. En la sesión posterior a los entrenamientos libres, el director del equipo, Frederic Vasseur, pidió cautela, haciendo hincapié en la importancia de la evolución del circuito antes de la clasificación, la gestión de la energía y la complejidad de encontrar el equilibrio adecuado.Fue un viernes aparentemente alentador para Ferrari, que terminó segundo y tercero en Madring , con Leclerc y Hamilton a menos de una décima de Antonelli, quien también lideró la carrera. Fue necesario evaluar la condición física del monegasco, tras el aparatoso accidente que sufrió en la Parabolica el domingo pasado, pero, como el propio Charles reveló en la rueda de prensa de ayer, se confirmó que estaba en plena forma para competir.
La jornada fue bastante caótica debido al tráfico en el circuito de Madrid, lo que confirmó que la clasificación podría ser crucial para el resultado final del fin de semana. La sensación es que Ferrari tuvo un buen comienzo, pero obviamente solo es viernes, y para poder sacar conclusiones, tendremos que esperar al menos a la FP3 de mañana, como también recalcó Fred Vasseur al final de la sesión. En cuanto al ritmo de carrera, es prácticamente imposible sacar conclusiones, no solo por el tráfico, sino también por los tiempos de vuelta inconsistentes registrados por casi todos en los últimos 15 minutos de la FP2, tras el accidente de Arvid Lindblad.
Análisis de Vasseur y su trabajo para obtener las cualificaciones.
En una entrevista al final de la FP2, el director técnico francés reiteró que los tiempos del primer día de entrenamientos no son un buen indicador del rendimiento en los momentos decisivos del fin de semana: "Creo que una buena puesta a punto es la que funcionará en la clasificación, no en los entrenamientos libres. Sabemos que habrá grandes cambios en la pista, incluso durante la propia sesión. Esto significa que lo más importante es anticiparse al agarre en la Q3 y estar preparados para el momento crucial. No tiene sentido ser el mejor en los entrenamientos libres y luego no serlo en la clasificación".El circuito de Madring exige un esfuerzo considerable por parte de ingenieros y pilotos en cuanto a la optimización mecánica y aerodinámica. Las particularidades del trazado y la variabilidad del asfalto son factores clave para planificar el trabajo durante las próximas 24 horas, antes de la tercera sesión de entrenamientos libres: «Es un reto en el que te enfrentas prácticamente a todo tipo de curvas de la temporada. Es un buen ejercicio para los ingenieros, pero en definitiva es difícil predecir cómo evolucionará el agarre entre la FP3 y la clasificación, e incluso durante la propia clasificación. La gestión de la energía es complicada en la sección de alta velocidad, y la clave del fin de semana será la capacidad de calcular y alcanzar el ritmo ideal en la Q3».
La recuperación de Leclerc y el problema de la unidad de potencia
A pesar del aparatoso accidente que sufrió en Monza, Charles Leclerc recuperó inmediatamente su nivel competitivo sin problemas, demostrando una notable confianza en el circuito español desde las primeras vueltas de la FP1. Vasseur destacó la aptitud del monegasco para este tipo de circuitos, al tiempo que expresó su satisfacción por su rápida recuperación tras la incertidumbre de los últimos días: «Charles siempre se siente muy seguro en este tipo de circuitos. Le encantan y está rindiendo bien, pero eso no era algo que se pudiera dar por sentado tras el accidente de Monza, así que estoy muy contento con su rendimiento».
Sin embargo, la información relativa a los componentes del coche del monegasco tras el accidente en el Gran Premio de Italia permanece estrictamente confidencial, en particular la unidad de potencia utilizada este fin de semana. Al preguntársele directamente sobre la sustitución de cualquier componente mecánico o eléctrico dañado en el accidente, el director del equipo Ferrari prefirió eludir el tema con una sonrisa: «No voy a aclarar nada al respecto; lamentablemente, no puedo».
Sabemos que la unidad de potencia del monegasco utilizada en Monza será sometida a controles y, muy probablemente, se evaluará directamente en pista en Bakú: no tenía sentido arriesgarse en un circuito donde las especificaciones del motor no marcarán la diferencia, y saltarse una sesión aquí habría sido particularmente perjudicial debido a la confianza esencial que requiere este tipo de circuito, especialmente cuando se trata de un circuito completamente nuevo para todos.
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