A.F1-CALENDARIO 2024- los cambios y novedades para el calendario de F1 2024.

Las novedades para el calendario 2024 de F1, carrera en sábado, mejor organización entre carreras y muchísimo más. Estos son los cruciales cambios que habrá para la próxima temporada.

La Fórmula 1 acaba de anunciar el calendario para la próxima temporada. En pautas generales, los cambios son los esperados, pero presenta ciertas modificaciones interesantes con respecto a el de esta temporada.

La Fórmula 1 correrá en sábado

Uno de los cambios más grandes llega al principio de la temporada. Finalmente la temporada no comenzará en Arabia Saudí, como se había informado, si no en Bahréin.

Sin embargo, tanto en Bahréin como en Arabia Saudí tendrá una peculiaridad importante, y es que ambas carreras se disputarán en sábado. Según ha podido informar la organización, esto se debe al Ramadán.

Japón se disputará a principios de temporada

Otro de los grandes cambios que se han realizado es el cambio de fechas del Gran Premio de Japón. Últimamente, el circuito de Suzuka ha albergado su carrera a finales de temporada, siendo la sede de la última carrera en varias temporadas, como las recordadas con batallas entre Alían Prost y Ayrton Senna.

Ahora, el país nipón tendrá su carrera a principios de temporada, entre los días cinco y siete de abril. Esto es algo que ya confirmaron los representantes japoneses, y ahora lo confirma la organización.

Su carrera estará, además, entre los fines de semana de Australia y China, confirmando de esta forma que el GP de China regresará salvo noticia de última hora.

España y Azerbaiyán cambian su fecha

En otros de los cambios, se ha confirmado que el Gran Premio de España cambia su fecha. Esta temporada será, nuevamente, más tarde, ahora más entrado en el verano, en el 21 y 23 de junio. Barcelona ha pasado de ser anteriormente la sede de la primera cita europea a, ahora, la tercera.

Y otro de los cambios es la fecha de Azerbaiyán, pasando de ser la cuarta cita en el calendario de 2023 a ser ahora la decimoséptima, la última carrera europea del año.

Parón de tres semanas a final de temporada

Y pese a lo ajustado que está el calendario, con múltiples dobletes y algún triplete, a finales de año viviremos un parón de hasta tres semanas, sí, igual que el parón veraniego, entre las carreras de Singapur y Estados Unidos.

El Gran Premio de Singapur se disputarán entre el 20 y 22 de septiembre, mientras que el Gran Premio de los Estados Unidos en Austin será el fin de semana del 18 al 20 de octubre.

Cambio en el final de temporada

No, no han cambiado la fecha de Abu Dhabi. Los Emiratos Árabes seguirán siendo la última cita del calendario. El cambio viene algunas carreras antes, exactamente el penúltimo Gran Premio de la temporada.

Esta temporada, la penúltima cita del calendario es la carrera debutante de Las Vegas. Esto ha traído gran controversia, por haber situado el Gran Premio de Catar antes de la última gira en América y haber puesto las carreras consecutivas de Las Vegas y Abu Dhabi, pese a la gran distancia entre países que hay.

Para el próximo año, esto se ha optimizado, con el Gran Premio de Catar siendo la carrera anterior a Abu Dhabi, y Las Vegas pasando a ser la antepenúltima.

A. F1-FIA- La federación esta preparando el formato experimental de clasificación.

Tras la cancelación del GP de Emilia Romagna, Pirelli y la Fórmula 1 han revisado las fechas en las que debutará el nuevo formato de clasificación.

La F1 había previsto junto a Pirelli hacer debutar el formato experimental de clasificación, que prevé el uso de todos los compuestos asignados para un fin de semana de carreras, en el GP de Emilia Romagna del pasado mes de mayo.

Con este sistema experimental de qualy, basado en el uso del neumático duro en la Q1, del medio en la Q2 y del blando en la Q3, se pretende ahorrar dos juegos de compuestos a disposición de cada piloto para el fin de semana, pasando así de trece a once en total.

Esta propuesta está encaminada a continuar con el giro sostenible que ha dado la categoría en los últimos años, que pretende alcanzar la neutralidad en carbono en 2030, no sólo por el número de juegos en sí sino también por una cuestión de logística de transporte, ya que supondría hasta 40 compuestos menos.

La asignación de neumáticos se divide en tres juegos duros, cuatro medios y cuatro blandos. La asignación para mojado se mantiene sin cambios: cuatro de intermedios y tres de lluvia extrema. Cada piloto dispondrá de un total de siete juegos de neumáticos para la clasificación del sábado y la carrera del domingo, con al menos uno de duros y uno de medios para la carrera, según el reglamento. De los cuatro juegos disponibles restantes, uno se devolverá después de los Libres 1, otro después de los Libres 2 y dos después de los Libres 3.

La intención de la FIA y de Pirelli es probar el funcionamiento de este formato a lo largo de dos fines de semana de esta temporada, con el fin de disponer de datos de referencia para evaluar una posible introducción más estable en todos los grandes premios a partir de 2024 o, por el contrario, a partir de 2025.

Inicialmente, el primer fin de semana dedicado a este particular formato iba a ser Imola, pero debido a la cancelación del evento a causa de la trágica inundación que afecto a la pista y a las zonas circundantes, se decidió entonces posponerlo y elegir otra fecha.

La primera cita con la asignación revisada será, por tanto, el GP de Hungría (del 21 al 23 de julio), con la esperanza de que el tiempo sea más benévolo que la temporada pasada. Pirelli también llevará a Budapest unos neumáticos un escalón más blandos que en 2022, optando por el C5 como el más blando disponible, al que se unirán el C4 y el C3. En sustitución de Imola, la segunda parada donde se probará el formato será Monza, en el GP de Italia, previsto para el fin de semana del 1 al 3 de septiembre.

A.F1-McLaren- El equipo vuelve a su memorable diseño cromado para el Gran Premio de Gran Bretaña.

El equipo McLaren llevará a cabo un nuevo cambio de diseño especial con motivo del GP de Gran Bretaña.

Apenas acaba de terminar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y ya es de nuevo semana de carreras con, además, una de las citas más especiales del calendario como lo es la visita al mítico circuito de Silverstone con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña 2023 de Fórmula 1. Una carrera caracterizada entre otras cosas por ser el evento de casa para muchos de los miembros del gran circo, no dejando exento a pilotos como Lando Norris, George Russell o Lewis Hamilton, y a escuderías como Williams, Aston Martin y McLaren.

McLaren cambia su decoración para el GP de Gran Bretaña de F1

Precisamente el equipo con sede en Woking, prepara una sorpresa especial con motivo de su gran premio de casa en tierras británicas, una sorpresa que llega en forma de un nuevo cambio de look para la marca presidida por Zak Brown y que aprovechando sus relaciones con Google Chrome, traerá de regreso una de las decoraciones más emblemáticas de la prestigiosa escudería en sus últimas décadas en Fórmula 1 como lo es el antiguo diseño cromado que vistió el equipo entonces a las órdenes de Ron Dennis, entre las temporadas 2006 y 2014, cuando las flechas de plata se correspondían más con McLaren, que por aquellos días contaba con un destacado patrocinio de Vodafone que completada uno de los diseños que más nostalgia genera en el Paddock.

Ahora, con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña 2023 de Fórmula 1, los ingleses traen de vuelta una versión de esta decoración adaptada a las líneas maestras del MCL60 de la presente temporada de F1.

La mañana comenzaba extraña en las redes sociales del equipo que ayer acabó en cuarta posición con Lando Norris en la carrera del GP de Austria, publicando un cambio de logo y pequeños detalles que advertían un anuncio para el día de hoy que de un modo u otro guardaba relación con los coches de McLaren en su etapa ‘de plata’, en el que pilotaron para la marca campeones de la talla de Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton,Fernando Alonso y Jenson Button, finalmente se ha revelado este nuevo cambio de diseño que no hace más que sumare a la tendencia que los de Brown iniciaron en 2021 al mostrar un cambio de apariencia para el Gran Premio de Mónaco, tendiendo a lo vintage.

Desde entonces, han sido varias las decoraciones eventuales las que han caracterizado a McLaren, como la futurista de los GP de Singapur y Japón 2022, o más recientemente la conmemorativa de la triple corona para el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de España de 2023.

A.F1-FERRARI-Carlos Sainz y Sergio Pérez, un duelo en pista con el juego del DRS.

El piloto Carlos Sainz, usó todas las armas a su alcance para retener la posición antes el ataques de Sergio Pérez.

La superioridad del Red Bull RB19 de esta temporada 2023 es incuestionable. Más allá de ser un circuito que se le da bien a Max Verstappen, el piloto neerlandés ganó la carrera sprint, en condiciones delicadas, con 21’’ de ventaja sobre el segundo, lo que se traduce en casi un segundo por vuelta. En la carrera principal, esta diferencia se redujo a solo 5’’, ya que el piloto neerlandés decidió hacer una parada extra en la penúltima vuelta para lograr de forma holgada la vuelta rápida. Y ello con lo que a todas luces fue una estrategia no óptima, al decidir quedarse en pista con el coche de seguridad virtual.

Remontada de Sergio Pérez hasta el podio

Esto no hace más que poner en valor la segunda posición lograda por Charles Leclerc, y que se cimienta en el ritmo positivo del Ferrari, la retrasada posición de salida un fin de semana más de Sergio Pérez, que partía decimoquinto, y en la defensa que Carlos Sainz hizo de su posición, que contuvo la remontada del mexicano.

Es que Pérez da alcance a Sainz en la vuelta 58, pero no logra consumar el adelantamiento hasta la vuelta 61 a pesar del notable mejor ritmo de carrera. En un trazado con múltiples puntos de adelantamiento, el piloto de Ferrari consiguió resistir, pensando en el podio, aunque más tarde se revelase.

Y es que es en los pequeños detalles donde en muchas ocasiones sale a relucir el talento de los pilotos. Sainz optó por defender el interior en la frenada. Pérez, por fuera, frenar más tarde para emparejarse en la siguiente recta. Y el detalle no es otro que el piloto español levantando el pie antes de tiempo para que Sergio Pérez pasase antes por la zona de detección del DRS, y de esa forma tener este elemento disponible para la recta y compensar la mejor tracción y ritmo del Red Bull.

Quedaban demasiadas vueltas por delante como para soñar con el podio, ya que a la tercera, Pérez se percató de las intenciones de Sainz, y se quedó por detrás en frenada, consumando el adelantamiento en la vuelta 61, pero las caras largas del muro de Red Bull revelaban cómo Ferrari les había ganado la partida, siendo ya prácticamente imposible que dieran caza a Charles Leclerc.

Detalle de calidad de Carlos Sainz

Sergio Pérez ganó la batalla, pero son los pequeños detalles donde los grandes pilotos se desmarcan del resto, y aquí Carlos Sainz sacó la cabeza con una acción que si bien no es nueva en la F1, sí que se le ha visto hacer a los más grandes.

A.F1-GP de Austria-FIA-La federación explico porque tardaron tanto en aplicar las sanciones por los limites de pista en el GP de Austria.

La FIA consideró necesario aplicar 12 sanciones por límites de pista a ocho pilotos después de que Aston Martin protestara contra el resultado del GP de Austria 2023 de F1.

En control de carrera se encargaron de revisar más de 1.200 casos en los que los pilotos podrían haber excedido los límites de la pista, todos ellos en las curvas 9 y 10 del Red Bull Ring, tras una protesta posterior a la carrera del equipo Aston Martin.

En una carrera de 71 vueltas, eso supone una media de 17 potenciales incidentes en cada vuelta y 60 posibles infracciones para cada uno de los 20 pilotos de la parrilla.

Una vez revisados todos los casos y aplicadas las penalizaciones que no habían podido aplicar durante la carrera, la clasificacion final del GP de Austria se publico a las 21:46 hora local, o lo que  es lo mismo, 4 horas y 51 minutos después de que se hubiese emitido el resultado provisional una vez que todos los coches cruzaron la bandera a cuadros.

La clasificación actualizada hizo que seis pilotos cayesen una o varias posiciones: Carlos Sainz (del cuarto al sexto), Lewis Hamilton (de séptimo a octavo), Pierre Gasly (de noveno a décimo), Esteban Ocon (del 12º al 14º), Nyck de Vries (del 15º al 17º) y Yuki Tsunoda (de 18º a 19º).

Esos cambios se llevaron a cabo después de la revisión ya mencionada en la que los comisarios aseguraron haber detectado 83 casos en los que algún piloto excedió los límites de la pista.

Hamilton, piloto de Mercedes, fue el primer amonestado y también penalizado por ello. El británico tuvo problemas con el equilibrio del W14 y se iba largo constantemente a la salida de la curva 10, algo que hizo que en la vuelta ocho ya fuese sancionado con cinco segundos.

El piloto de Alpine, Esteban Ocon, fue el más perjudicado del cambio de resultados. Recibió un total de 30 segundos de penalización repartidos en cuatro reprimendas diferentes (dos de 5 segundos y dos de 10), por lo que cayó varias posiciones, aunque por fortuna para él, ya había terminado la carrera fuera de la zona de puntos.

La FIA aplicó las sanciones basándose en que cuatro infracciones de límites de la pista suponían una sanción de 5 segundos y una quinta infracción suponía una sanción de 10 segundos. Sin embargo, la cuenta se reiniciaba a partir de ahí, lo que significaba que un piloto tenía que sobrepasar los límites de la pista otras cuatro veces más para recibir otra sanción de 5 segundos y así sucesivamente.

Ocon se mantuvo dentro de los límites del circuito por completo hasta la vuelta 27, momento en el que se salió en la curva 10. Ese fue el 40º caso confirmado de exceso de los límites de la pista.

Sin embargo, a partir de ese momento, lo hizo otras nueve veces y finalmente lideró la clasificación al respecto con 10 acciones ilegales que le valieron una penalización de 30 segundos que se sumó directamente a su resultado tras el evento. Además, también se dio a conocer que todas sus infracciones se produjeron en la ventana de 11 vueltas entre la 27 y la 37.

George Russell y Guanyu Zhou fueron los dos únicos pilotos que terminaron la carrera del GP de Austria sin haber sido señalados por sobrepasar los límites de la pista.

El ganador y gran dominador de la carrera, Max Verstappen, fue señalado en una una única ocasión, tras salirse en la curva 10 en la vuelta 65.

La protesta de Aston Martin que hizo que Alonso y Lance Stroll ganasen un puesto significa que el director deportivo del equipo, Andy Stevenson, ya ha representado con éxito a la escudería de Silverstone ante los comisarios de la FIA en dos ocasiones en las que se ha logrado cambiar el resultado de la carrera (Austria y Arabia Saudi) y le ha dado cinco puntos extra al equipo.

A.F1-GP de Austria-HAAS-Kevin Magnussen, muy enojado con Nyck De Vries: “Está desesperado”

El piloto danés Kevin Magnussen y  de Vries se cruzaron en pista, acabando de mala manera.

Ha vuelto a ocurrir. Nyck de Vries y Kevin Magnussen volvieron a tener un encontronazo en pista en el reciente Gran Premio de Austria que se suma al que ya tuvieron en Canadá y que acabó con ambos en la escapatoria y perdiendo todas las opciones de entrar en zona de puntos.

Nuevo incidente entre Kevin Magnussen y Nyck de Vries

En el Red Bull Ring, el de Haas y el de AlphaTauri tuvieron varias luchas cuerpo a cuerpo que acabaron con el piloto danés en la grava, siendo de Vries sancionado por no dejar el espacio suficiente en la curva seis del trazado. Ambos pilotos terminaron en posiciones muy retrasadas de la clasificación, solo con Yuki Tsunoda por detrás, y por las sanciones de límites de pista.

Magnussen se ha pronunciado al respecto, entendiendo la situación del piloto neerlandés, al que considera que está luchando por su futuro, ya que el de AlphaTauri está siendo altamente cuestionado, tras no haber sido capaz de entrar en los puntos en la presente temporada.

“Supongo que está luchando por su futuro, en una situación desesperada. Así que no hay mucho más que pueda decir. Tuvo una penalización, eso es lo que es.”, afirmó Magnussen que se mostró mucho más enfadado por radio durante la carrera, ya que consideraba que esta era la segunda vez que de Vries le echaba de pista en la presente carrera.

“Competimos duro. Estamos tratando de buscar los límites y a veces vas más allá, a veces te quedas debajo. Recibí una penalización por ello. Cada situación es diferente, no es blanco o negro. Entendemos las reglas, pero tienes que esforzarte e ir al límite de las reglas para asegurarte de no perder.”, contestó el de AlphaTauri.

Nyck de Vries, cuestionado en Red Bull

Los dos involucrados en estos incidentes por segunda semana consecutiva ocupan las últimas posiciones de la clasificación general de pilotos, solo salvados por la presencia de Logan Sargeant, aunque es el neerlandés quién está soportando más presión, especialmente tras unas agresivas declaraciones de Helmut Marko, que llegó a decir que “quizás Horner tenía razón”, cuando el británico desaconsejó su fichaje.

A.F1-GP de Austria-FIA-Después de los reclamos del equipo Aston Martin, Los comisarios vieron a varios pilotos cometer limites de pista y cambia el resultado del GP de Austria.

El piloto Carlos Sainz fue uno de los que recibió una penalización tras el GP de Austria, después de la reclamación que presentó Aston Martin.

Aston Martin presentó una protesta este domingo una vez finalizada de la carrera del GP de Austria en contra de los resultados finales. El equipo británico consideró que los comisarios no habían sido justos al valorar y sancionar o no a algunos pilotos por exceder los límites de la pista, que una jornada más en el Red Bull Ring volvieron a ser protagonistas y polémicos.

La FIA llamó a declarar a los máximos responsables de la escudería de color verde para explicar su protesta y, tras escuchar el motivo de su protesta, tomaron la decisión de aceptarla.

Al filo de las 21:30 horas de la noche, la Federación Internacional de Automovilismo, habiendo revisado hasta más de 1.000 posibles casos, anunció que varios pilotos fueron penalizados como resultado de la protesta del equipo de Fernando Alonso y Lance Stroll.

Uno de los pilotos afectados fue Carlos Sainz. El español fue sancionado con 10 segundos en su tiempo total de la carrera. Además, también recibieron la misma penalización Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Alex Albon y Logan Sargeant. 

Peor suerte corrieron Nyck de Vries, que recibió 15 segundos extra en su crono total, y Esteban Ocon, a quien le añadieron nada menos que 30 segundos. Yuki Tsunoda, por su parte, recibió la penalización menor, de 5 segundos.

Así las cosas, por delante se mantiene todo igual. Max Verstappen es el ganador en el circuito de casa de su equipo, sobre Charles Leclerc y su compañero, Sergio Pérez. La cuarta plaza es para Lando Norris, a 26 segundos de la cabeza.

En la quinta, aparece Fernando Alonso, por delante de un Carlos Sainz que baja a la sexta plaza. George Russell es séptimo, mientras que Hamilton pasa a la octava. Lance Stroll queda noveno, y Gasly se mantiene en el Top 10, a pesar de la sanción. 

Más atrás, la tabla se completa con Alexander Albon, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Esteban Ocon, Valteri Bottas, Oscar Piastri, Nyck de Vryes, Kevin Magnussen y Yuki Tsunoda.

La explicación de la FIA a las sanciones en el GP de Austria 2023 de Fórmula 1

La Federación confirmó que las sanciones fueron por exceder los límites de la pista en repetidas ocasiones y sin causa justificada. En un comunicado, la Federación comunicó cómo se habían aplicado las nuevas penalizaciones.

"Por cuatro infracciones, [se aplica] una penalización de tiempo de 5 segundos; por cinco infracciones, una penalización de tiempo de 10 segundos. A continuación, se ha permitido un "reinicio" debido al número excesivo de infracciones. Después de otras cuatro infracciones, se aplicará una penalización de tiempo de 5 segundos; y después de cinco, una penalización de tiempo de 10 segundos". 

"Los comisarios recomiendan encarecidamente que se encuentre una solución a la situación de los límites de pista en este circuito", comentaron para finalizar los comisarios, que en este Gran Premio se han tenido que enfrentar a numerosas sanciones tanto en clasificación como en las carreras al sprint y del domingo.

A.F1-GP de Austria-MERCEDES-Lewis Hamilton, desconforme con el equipo, "No esperábamos ser tan lentos"

Es el peor resultado del año para Lewis Hamilton.

Toto Wolff mira con ganas a Silverstone y a las mejoras que introducirán en el próximo GP.

Lewis Hamilton ha reconocido que en Mercedes no esperaban estar tan lejos de sus rivales directos como lo han estado hoy. El británico ha sufrido mucho con la parte trasera y aún no han encontrado respuestas del bajo rendimiento. Día para el olvido para la marca la de la estrella, quienes ya miran con optimismo a Silverstone y a las mejoras que van a introducir.

Hamilton se ha tenido que conformar con el séptimo puesto en Austria, el cual es su peor resultado de toda la temporada. El británico había acabado entre los seis primeros en todas las carreras y su racha de dos podios en Barcelona y Canadá ha llegado a su fin rápido. El rendimiento del W14 ha sido peor de lo esperado y no han encontrado respuestas aún.

"No hemos tenido el mejor de los días hoy. No esperábamos ser tan lentos como lo hemos sido y nuestro rendimiento este fin de semana ha sido una sorpresa. No tenemos respuestas aún, pero este circuito ha subrayado varias áreas en las que hay que mejorar. No teníamos una parte trasera fuerte y he sufrido mucho en algunas curvas, sobre todo en la última", ha comentado Hamilton tras el GP de Austria.

Por su parte, el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que la tendencia positiva que arrastraban desde Mónaco ha acabado en Austria. La marca de la estrella sostiene que el W14 no ha funcionado desde el viernes y tiene ganas de ver cómo van en Silverstone. El circuito está variando mucho los niveles de rendimiento y en el próximo, ellos siempre han ido bien.

"Hasta ahora, habíamos tenido una trayectoria positiva, pero nuestro ritmo hoy no ha sido el que necesitábamos. El fin de semana ha sido duro y los dos pilotos han sufrido con el coche desde los Libres. El agarre no estaba ahí y eso ha afectado a nuestro rendimiento. Hay que analizar las cosas en detalle y dejar esta carrera a un lado para seguir adelante", ha indicado.

"Son interesantes todos los cambios que estamos viendo de circuito a circuito y a veces, somos los que más cerca estamos de Red Bull y otros sufren. Llevaremos un extra de rendimiento que llevaremos a Silverstone. Vamos a ver si esa pista se adapta mejor al coche", ha expresado Wolff para concluir.

A.F1-GP de Austria-ASTON MARTIN-Fernando Alonso, tuvimos algunas complicaciones pero nos recuperamos con un 5° puesto final.

El piloto de Aston Martin Fernando Alonso, no ha tenido el fin de semana más completo de la temporada, a pesar del buen resultado.

Aston Martin no ha encontrado su tradicional fortaleza de este 2023 en el circuito del Red Bull Ring, sede del Gran Premio de Austria de Fórmula 1, del que Fernando Alonso sale como el 5° clasificado tras una carrera monótona para el piloto de 41 años, que ganó posiciones en la salida y posteriormente se vio beneficiado por las sanciones para finalmente completar un Gran Premio de Austria con un resultado menos visto pero rentable en lo que al campeonato se refiere, ya que entre la sprint y la carrera del domingo, Aston Martin consigue recortar puntos a Mercedes y Fernando Alonso consigue aumentar su renta personal sobre Lewis Hamilton.

Fernando Alonso acaba en quinta posición en el Gran Premio de Austria

De este modo, el piloto asturiano tuvo un arranque sólido pese a jugar una estrategia alternativa, empezando con neumático duro, ganando la posición sexta a su compañero de equipo, Lance Stroll en la primera vuelta. Posteriormente, el virtual safety car prematuro le forzó a cambiar de estrategia sin sacar partido a ese neumático duro, pero ciertamente tampoco pudo remontar frente a Lando Norris. Finalmente, Alonso solo pudo ganar una posición a un Lewis Hamilton obcecado con su coche en el día de hoy y perder otra contra Sergio Pérez en su cabalgada hacia el podio, todo ello para acabar en una sexta posición que el español valoraba de esta manera:

“Esperaba un poco más, con la racha que teníamos este año de podios pero no fuimos demasiado bien todo el fin de semana y en carrera mantuvimos nuestro ritmo, un poco por debajo de las últimas carreras y hay que entender por qué”, comentó el piloto de Aston Martin, quien insta a su equipo a atender a los patrones de un año a otro:

“El año pasado Aston Martin fue el décimo equipo, Haas lo hicieron bien el año pasado y este fin de semana fueron bien también. Se repiten ciertos patrones de año en año y tenemos que entender por qué para no venir el año que viene y volver a ir lento”, sostuvo Fernando Alonso, algo insatisfecho tras un día falto de emociones pese a lo cual, el resultado extraído no es nefasto pensando en el campeonato:

“Nos hemos acercado un poco a Mercedes entre el sprint y hoy, hemos perdido puntos con Ferrari. Pero es lo que hay, cada fin de semana habrá altibajos para todos y este gran premio ha sido un poco bajo para nosotros, pero la semana que viene tenemos oportunidad de revancha”, remarca el bicampeón del mundo de Fórmula 1, sobre la posición de privilegio de su equipo en el campeonato.

Una de las cuestiones más acuciantes de la carrera fue el mantenerse dentro de los límites de pista para evitar sanciones y sobre todo, intentar sacar partido de aquellas impuestas a otros rivales, o posibles candidatos a recibirla tras la acumulación de avisos: “Me dijeron que estuviese en el margen de segundos con Lando y con Carlos, porque podían tener una penalización y siempre intentas estar en esos límites pero sin cometer un error”, sentencia el ‘14’, que antes de terminar confirma que queda mucho que analizar tras lo visto en el GP de Austria de Fórmula 1:

“Es una carrera que tengo que ver por la tele porque salimos con las duras para obtener alguna ventaja y con el virtual safety car se neutralizó un poco la ventaja, cosas por ver seguramente”, dispone finalmente Fernando Alonso, que pese a no acabar satisfecho cierra con relativa solvencia el fin de semana, a la espera del Gran Premio de Gran Bretaña dentro de una semana en el circuito de Silverstone.

A.F1-GP de Austria-FERRARI- El jefe del equipo Frédéric Vasseur, respondió a Carlos Sainz: “Cuando vas con DRS crees que eres más rápido”

El jefe de equipo de Ferrari Frederic Vasseur, celebra el buen resultado general de Ferrari obtenido en el GP de Austria.

El equipo Ferrari se despide del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con su mejor resultado hasta la fecha en la temporada 2023 y lo que es más importante, elevando su confianza en las últimas actualizaciones del SF-23 que han ido acoplándose al monoplaza rojo durante los Grandes Premios más recientes. Sin embargo, no todo son caras de felicidad en el garaje rojo, después de que Carlos Sainz viese la cara más amarga de la moneda, al no ver recompensado su trabajo en equipo durante la primera parte de la carrera, que a la postre ha contribuido a que el madrileño acabase fuera del podio en el Red Bull Ring.

Frédéric Vasseur responde a las críticas de la estrategia en el GP de Austria

Sin embargo, para el jefe de equipo de Ferrari, la decisión de aplicar la estrategia tal como se ejecutó durante la carrera de hoy responde a cuestiones pautadas y se hizo de la mejor manera posible para extraer un gran número de puntos, desestimando las críticas en torno a lo sucedido con Carlos Sainz y a los mensajes del piloto español ante los medios:

“No era posible para Charles tampoco, hemos acordado antes de la carrera no atacarnos para poder protegernos del DRS porque si alguien tiene DRS gana mucho en Austria”, comentó Frédéric Vasseur sobre la decisión pactada de no adelantarse entre los dos pilotos de Ferrari, que en este caso jugó en favor de Charles Leclerc.

“Esa era la estrategia de equipo y nos hubiera dado igual que estuviese Carlos o Charles delante, la estrategia era separarse del cuarto y el quinto”, sostiene el máximo responsable del equipo italiano, quien justifica esta entendible decisión desde el punto de vista de una escudería necesitada de materializar un buen resultado hoy, y no dejar nada al azar, mucho menos una batalla interna.

De esta manera, y sobre la impresión de Carlos Sainz de ser más rápido que su compañero de equipo tras presionarle durante el primer sitint, el jefe de equipo desestima esta sensación debido a la ventaja del DRS: “Teníamos una estrategia de no adelantarnos. Por supuesto cuando vas detrás con el DRS crees que eres más rápido, pero Carlos sabía la estrategia desde el principio, creo que quería ponernos bajo presión. Su ritmo no estaba lejos del de Charles, pero tenemos que analizar si la estrategia era la correcta”, mantiene el ingeniero francés de Ferrari, tras acabar segundo y cuarto en el GP de Austria de Fórmula 1, que pudo acabar peor para Ferrari de no haber aprovechado el virtual safety car del que al final, solo obtuvieron una ventana parcial:

“Creo que sí ha sido la correcta desde el muro, han puesto el Virtual Safety Car unos diez metros más tarde de lo necesario, pero no podemos predecir cuándo va a salir el Safety Car. Lo importante es centrarse en cada uno, estamos haciendo buen trabajo juntos, pilotos, equipos… Quiero mantener esta inercia”, sostiene el team principal dentro de la Scuderia Ferrari, que hoy solo fueron superados por Red Bull y por el auténtico dominador de esta temporada, Max Verstappen.

Así pues y pese al revuelo que haya podido generar la situación de Carlos Sainz y las paradas durante el virtual safety car, para Vasseur todo es insignificante después del sólido fin de semana en el GP de Austria que esperan, siente un precedente en 2023: “Desde la perspectiva del equipo es el mejor resultado de la temporada para Charles y para el equipo, pero creo que hemos hecho un buen trabajo desde principios del fin de semana. Charles y Carlos han estado ahí, ha sido un buen fin de semana en general. Creo que vamos en la dirección adecuada”, concluye Frédéric Vasseur, ya apuntando al Gran Premio de Gran Bretaña que tendrá lugar la semana que viene desde el circuito de Silverstone.

A. F1-GP de Austria-MCLAREN-Lando Norris y el equipo, se empezó a ver las mejoras en Austria.

 El británico Lando Norris, ha finalizado 5°, estuvo cerca del podio.

Las mejoras de McLaren han funcionado en Austria.

Lando Norris ha cuajado una carrera excelente en el GP de Austria F1 2023. El británico no sólo ha terminado cerca del podio, sino que además ha sido el piloto mejor clasificado de los que llevan unidad de potencia Mercedes. Las mejoras de McLaren han funcionado.

Ya avisaron desde Woking en el inicio de temporada: no estaban donde querían estar, pero confiaban en su capacidad para desarrollar el monoplaza. Y, después de una serie de actualizaciones, hoy han podido demostrar que vuelven a tener un coche capaz de dar algo de ‘guerra’.

Lando dio la sorpresa en la clasificación del viernes al conseguir la cuarta posición y corroboró ayer, en el ‘Sprint Shootout’, que el coche va bien a una vuelta –al menos en este circuito–. Pero, tras el ‘lío’ de la primera vuelta del Sprint, no se pudo ver bien el ritmo de carrera real.

Por eso, para hoy quedaba esa duda en torno al equipo británico. Pero Norris se ha encargado rápidamente de despejar todas las dudas, ya que desde el principio de la carrera ha sido capaz de seguir el ritmo de Lewis Hamilton e incluso se ha permitido el lujo de adelantar en pista.

A partir de ahí, siendo ya el mejor motor Mercedes en pista, lo más sorprendente es que el Ferrari de Carlos Sainz y el Red Bull de Sergio Pérez no han terminado muy lejos.

Sí, es cierto que Carlos Sainz ha recibido una sanción de cinco segundos –por exceder los límites de la pista en varias ocasiones– y Sergio Pérez ha tenido que salir desde la decimoquinta plaza por su mala clasificación del viernes, pero también es cierto que Norris no ha cometido ninguno de esos errores y estaba ahí por méritos propios.

Si echamos un vistazo al rendimiento mostrado por McLaren en los primeros Grandes Premios y vemos que hoy se ha quedado a 4,9 segundos de Sainz y a nueve segundos de Pérez, la actuación de Lando Norris ha sido, como mínimo, muy meritoria.

Es más, esta actuación le ha servido para llevarse el premio a piloto del día en este Gran Premio de Austria. Y, si la tendencia en cuanto al desarrollo se mantiene, McLaren puede empezar a mirar hacia Alpine, que está a 21 puntos en el Campeonato de Constructores. Oscar Piastri ya estará deseando tener entre manos esas mejoras en Silverstone.

A.F1-GP de Austria-FERRARI-Carlos Sainz, “Cuando juegas en equipo y luego te pasa esto…”

El piloto de Ferrari Carlos Sainz, jugó el papel de equipo para no adelantar a Charles Leclerc y posteriormente vio su carrera comprometida para acabar fuera del podio.

Carlos Sainz acaba descontento el Gran Premio de Austria de Fórmula 1, después de una cuarta posición final en la carrera del domingo, que sabe a poco después del excelente ritmo del SF-23 en el Red Bull Ring de Spielberg y del ‘podio’ obtenido por el madrileño en la carrera sprint del día de ayer.

De este modo, Carlos Sainz encuentra motivos para estar descontento después de ver como su compañero de equipo, Charles Leclerc, ha acabado segundo en la carrera del Red Bull Ring, solo por detrás de Max Verstappen. Situación especialmente dolorosa para el madrileño de Ferrari, después de que durante la primera parte de la carrera siguiese las órdenes de equipo y no adelantase a Charles pese a seguirle muy de cerca.

Así todo empezó a complicarse para el español en el momento en que se desplegó el virtual safety car, momento en el que Ferrari ejecutó una doble parada muy lenta y tardía que hizo a Sainz pagar por los dos malos pit stops y tener el resto de carrera cuesta arriba pese a que también fue sancionado por acumulación de track limits:

“Obviamente no estoy muy contento, hoy había ritmo de carrera para mucho más que cuarto”, comenta el piloto de Ferrari, que fue el damnificado por un fallo de Ferrari pese a que finalmente pudo acabar la carrera en una excelente cuarta posición que sin embargo, para Sainz sabe a poco:

“Todo lo que ha pasado después de haber jugado en equipo en el primer stint y haber aguantado detrás de Charles como habíamos planeado y que se comprometiese de esa manera con un pit stop detrás de ti y con un virtual safety car que estaba acabando”, recalca el madrileño, que al contrario que la mayoría de equipos solo pudo rentabilizar parte de la ventaja que ofrecía parar bajo virtual safety car, perdiendo por otro lado, más segundos con la doble parada lenta del equipo.

Después de esto, para Carlos Sainz el resto de la carrera estuvo comprometida, acumulando una sanción por sobrepasar los limites de la pista que tuvo que cumplir en su segunda parada: “Hemos perdido seis o siete segundos ahí y tres posiciones que luego he tenido que remontar, durante esa remontada he tenido los track limits, que me han puesto luego los cinco segundos de sanción…”, prosigue un frustrado Carlos Sainz, que después de todo solo puede lamentar el escaso botín en un día donde había opciones de podio:

“Hoy estaba conduciendo bien, tenia buen ritmo, he hecho buenos adelantamientos, y buena defensa, pero el resultado es cuarto, que no es lo que esperaba”, valora Carlos Sainz, que finalmente no pudo obtener el colchón suficiente para defenderse de Sergio Pérez, con quien llegado al final de carrera tuvo un espectacular mano a mano de varias vueltas, del que Sergio Pérez salió como vencedor para subir al tercer escalón del podio.

“Habrá que analizarlo con el equipo pero claramente ahora mismo no estoy contento por como ha sucedido todo. Al final cuando te ves con tanto ritmo, ves que estas jugando en equipo y luego te pasa eso… te quedas con una sensación muy amarga”, lamenta una vez más Carlos Sainz para concluir un GP de Austria donde pudo estrenarse en el podio esta temporada, pero en donde finalmente no fue posible.