A.F1-FIA: ¿Más comisarios en la F1? La propuesta para resolver antes los incidentes.

Rob Smedley ha propuesto crear un grupo ampliado de comisarios en la F1 para agilizar las decisiones durante las carreras.

El exingeniero de carrera de Ferrari y Williams  Rob Smedley ha propuesto que la F1 introduzca un grupo de comisarios "ampliado" para acelerar las decisiones durante las carreras y evitar que incidentes relativamente sencillos se prolonguen hasta después de la bandera a cuadros.

Durante su participación en el podcast High Performance Racing, junto al presentador Jake Humphrey y al exjefe de equipo de Alpine Otmar Szafnauer, Smedley explicó que los actuales comisarios de la FIA simplemente no tienen capacidad suficiente para analizar en directo todos los incidentes que se producen sin detener el desarrollo de la carrera. "Ves algunos de esos mensajes de '[Incidente] será investigado después de la carrera' y piensas que es algo bastante evidente", explicó Smedley.

"Ahora bien, la razón por la que hacen esto, si ves lo que ocurre entre bastidores, es porque todos los comisarios están tremendamente ocupados con la carrera, ¿verdad? No puedes detener la carrera y decir: 'Dejad que los comisarios decidan'. Pero podría haber un grupo ampliado de comisarios capaz de procesar estas situaciones mucho más rápido.

"Cuando se trata de después de la carrera, deberías seguir teniendo la posibilidad de investigar algo tras la carrera, pero únicamente para asuntos realmente complejos. El resto simplemente debería resolverse sobre la marcha. "No puedes eliminarlo por completo, del mismo modo que tampoco puedes evitar que el resultado sea provisional justo después de la carrera, precisamente para hacer lo que decía Otmar: corregir cualquier irregularidad que pueda haberse producido si ha habido una infracción del reglamento y no se ha detectado. En ese caso, tienes que corregirlo después de la carrera".

Y añadió: "Ha habido muchísimos casos de ese tipo, ¿verdad? Un desgaste excesivo del plank, alerones traseros a una altura incorrecta, una abertura del slot gap demasiado grande o demasiado pequeña, lo que sea, un coche por debajo del peso mínimo... Hay que tener en cuenta todas esas cosas.

"Es un deporte técnico y, precisamente por eso, solo puedes juzgar determinados aspectos técnicos del deporte después de la carrera, porque tienes que realizar mediciones".

A.F1-GP IMOLA: Prepara para sustituir a Abu Dabi: ya hay fecha y horario provisional de la carrera.

La carrera se celebraría el 6 de diciembre a las 12:00 si Yas Marina causa baja

El circuito italiano ya habría avanzado en la planificación del evento.

El Gran Premio de Abu Dabi todavía no tiene garantizada su celebración el próximo 6 de diciembre y la Fórmula 1 ya contempla un escenario alternativo. Imola ha mantenido conversaciones con Liberty Media para recuperar una cita que, de producirse, pondría el broche al campeonato de 2026.

La situación en Oriente Medio mantiene en el aire la celebración de la carrera en Yas Marina. Aunque Abu Dabi continúa trabajando con la intención de albergar el evento y mantiene a la venta sus paquetes de hospitalidad, todavía no existe una confirmación definitiva sobre la disputa del Gran Premio.

En este contexto, Imola ha aparecido como la alternativa más concreta. El circuito italiano no solo estaría preparado para asumir la prueba, sino que ya existiría un planteamiento bastante definido para trasladar allí la última carrera del año. El plan contempla mantener la fecha inicialmente prevista para Abu Dabi: el domingo 6 de diciembre. La salida se produciría a las 12:00, una elección condicionada por las temperaturas que se esperan en Italia durante esa época del año.

Ese horario también permitiría aprovechar las horas de luz disponibles. En diciembre, la puesta de sol en Imola se produciría poco después de las 16:30, por lo que adelantar la carrera evitaría cualquier problema derivado de la llegada de la noche.La planificación ha avanzado hasta tal punto que, según las informaciones disponibles, algunos equipos ya habrían comenzado a realizar reservas hoteleras en los alrededores del circuito ante la posibilidad de que el trazado italiano tenga que sustituir a Yas Marina. Además, la denominación prevista sería la misma utilizada en 2025: Gran Premio Made in Italy y Emilia-Romaña.

El principal obstáculo para que Imola pueda convertirse en la sede del cierre del campeonato no estaría en Italia, sino en la propia Abu Dabi.

Según Formula Passion, los contratos actualmente vigentes hacen que la retirada del evento de Yas Marina tenga que producirse oficialmente antes de que pueda activarse la alternativa italiana. Abu Dabi, por el momento, no habría dado ese paso.

La organización árabe continúa comercializando paquetes de hospitalidad y sostiene que está en condiciones de celebrar el Gran Premio con las garantías de seguridad necesarias. Esta postura habría frenado cualquier anuncio definitivo sobre un posible cambio de sede.Liberty Media y Mohammed Ben Sulayem tampoco estarían presionando públicamente para forzar una decisión inmediata, lo que mantiene el futuro de la última carrera de 2026 en una situación de espera.

Imola, por tanto, permanece a la espera de una decisión que no depende únicamente de su propia preparación. El circuito italiano tiene diseñado el plan para acoger el cierre del campeonato, pero para que pueda ejecutarse primero debe producirse la retirada oficial de Abu Dabi.

A.F1-FERRARI:¿Tensiones en Ferrari? Lewis Hamilton aclara, "Quiero animar a la gente que trabaja conmigo".

"Nunca he pedido que se sustituya a nadie de mi equipo", declaró el campeón británico.

El campeón británico recurrió a las redes sociales para negar categóricamente los rumores de un supuesto enfrentamiento con la directiva y las peticiones de cambios en el personal de pista, reiterando la unidad de propósito del equipo.Las tensiones persisten en el entorno de Ferrari. En Madring, el equipo de Maranello también tuvo que lidiar con un abandono, el de Hamilton, debido a un problema de frenado que dejó fuera de carrera al siete veces campeón del mundo tras solo seis vueltas, lo que le dejó con la posibilidad de al menos un puesto en el podio en el nuevo circuito español. En el otro lado del garaje, Charles Leclerc terminó cuarto tras una tanda magistral con neumáticos duros, liderando la carrera en gran parte, pero se vio obligado a cambiarlos, teniendo que entrar finalmente a boxes para montar neumáticos blandos.Una maniobra estratégica destinada únicamente a desplegar otro Safety Car, un coche virtual o una bandera roja, que, sin embargo, nunca llegó. Ferrari necesitaba desesperadamente un resultado significativo tras el increíble desastre de Monza, lo que ha ejercido aún más presión sobre el director del equipo, Fred Vasseur. Según informaciones de importantes periódicos nacionales, parece existir un descontento generalizado dentro del equipo con respecto a Hamilton, y la relación con el director francés, quien apoyó firmemente la llegada del expiloto de Mercedes a Maranello, ya no parece ser idílica.

Ya habíamos intuido algo similar en Monza: Lewis está pidiendo un cambio en la gestión del equipo, pero parece que tarda en materializarse. En casi todas las entrevistas, el campeón británico se muestra muy elogioso, alabando al equipo por el progreso logrado en sus métodos de trabajo durante el último año y medio. Sin embargo, también suele ser muy estricto, hablando de normas de conducta y demás, algo que debería regularse para que todos avancen en la misma dirección.

Las facciones internas, los rumores en el paddock y la postura de la dirección

Según rumores publicados por La Gazzetta dello Sport e Il Corriere dello Sport, se produjo un acalorado intercambio entre el siete veces campeón del mundo y Fred Vasser . Hamilton exige una participación directa en las decisiones operativas y cambios sustanciales en la organización del personal en pista, considerados esenciales para mejorar la capacidad de respuesta del muro de boxes durante los momentos clave del fin de semana de carrera.

Por el contrario, el director técnico francés defiende la estructura actual, argumentando la necesidad de centrar los recursos en el rendimiento general del coche en lugar de alterar la cadena de mando a mitad de temporada. La situación se complica aún más por las posturas contradictorias de la dirección respecto a las declaraciones públicas de los pilotos.

En este escenario, el presidente John Elkann adopta una postura de esperar y ver, monitoreando la situación sin intervenir directamente. La prolongada falta de decisiones alimenta inevitablemente las especulaciones en el paddock sobre posibles cambios en la estructura organizativa de la compañía. A pesar de la turbulencia mediática y el clima de incertidumbre, Vasseur mantiene el rumbo previsto para completar el desarrollo del coche de este año, consciente de que solo una serie de resultados positivos hacia el final de la temporada puede estabilizar el entorno y asegurar la continuidad del proyecto de cara a la temporada 2027, donde Ferrari será sin duda un actor clave (un tema recurrente, lo sabemos; nota del editor).

La respuesta de Hamilton: la negación en las redes sociales y el llamado al grupo

Ante los rumores generalizados de ultimátums y rupturas irreparables con la directiva de Vasseur, el piloto británico ha adoptado una postura firme, decidido a atajar de raíz las últimas informaciones, que considera infundadas. A través de sus redes sociales, Hamilton ha expuesto su versión de los hechos, reafirmando la total coherencia de su liderazgo y la confianza que deposita en sus compañeros.

«He visto algunas de las noticias que han salido y quiero aclarar la situación», declaró abiertamente el británico, disipando cualquier duda sobre su postura respecto al departamento de competición de Maranello . «Nunca he pedido que se sustituya a nadie de mi equipo. Todos los que trabajan conmigo se esfuerzan al máximo cada día, y su dedicación es lo que nos impulsa a seguir adelante».

El inglés quiso aclarar así que la actitud crítica que ha surgido en las últimas competiciones no debe interpretarse como un enfrentamiento personal contra Vasseur o entrenadores individuales, sino más bien como un estímulo constante destinado a alcanzar los estándares necesarios para competir en la élite de la categoría.

“Siempre intento empoderar a las personas para que sean la mejor versión de sí mismas, o al menos para que vean lo mejor en sí mismas”, continuó el campeón inglés . “Puede que no siempre lo consiga, pero esa es mi intención y para eso estoy aquí. Todos trabajamos juntos, y eso continuará”.

A.F1-MERCEDES: Toto Wolff y el apoyo del equipo F1 a Honda para mejorar el AMR26 de Aston Martin: "Quiero que tengan éxito".

La FIA, liderada por Mohammed Ben Sulayem, admitió haber tenido conversaciones con Fernando Alonso para mejorar su motor, algo que ven con buenos ojos en la parrilla.

La normativa de la FIA de 2026 ha dado mucho de qué hablar, especialmente por las nuevas unidades de potencia que han dado bastantes dolores de cabeza a los equipos, especialmente por la gestión de las baterías que a inicios de año provocaba un 'superclipping' que hacía a los monoplazas perder hasta 50 kilómetros por hora en plena recta antes de las frenadas, algo que por suerte se solucionó con el paso de los Grandes Premios. 

Toto Wolff quiere ayudar a Honda con su motor

Precisamente por todos estos problemas se creó el sistema Aduo, que permitía a los equipos introducir ciertas mejoras para aumentar el rendimiento de sus unidades de potencia. Eso sí, bajo la lupa de la FIA, que en el último reparto de concesiones consideró que Red Bull actualmente tiene el mejor motor de la parrilla y, por lo tanto, quedaba excluido de ese porcentaje de mejora que podían llevar a cabo los austriacos. Sin embargo, la historia con Honda es totalmente la contraria.

Toto Wolff está de acuerdo en ayudar a Honda para que consigan mejorar su unidad de potencia

Los japoneses han demostrado que ahora mismo Aston Martin es el equipo con peor motor de toda la parrilla, llegando a tener un déficit de decenas de kilómetros por hora con respecto a sus rivales directos, algo que Adrian Newey o Fernando Alonso ya han manifestado en varias ocasiones. A pesar de ello, la marca está intentando poco a poco progresar para acercarse al resto de marcas, pero aun así la distancia sigue siendo notoria, por lo que Mohammed Ben Sulayem aseguró que está en conversaciones con los británicos. Sobre el papel podría sonar raro que la FIA hablara expresamente con un equipo para que estos pudieran mejorar, pero rápidamente las grandes figuras de la parrilla han reaccionado positivamente, como es el caso de Toto Wolff, quien muestra todo el apoyo de Mercedes y está de acuerdo en que el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo esté en conversaciones con Aston Martin para que puedan mejorar su motor Honda, ya que actualmente la distancia que hay es más que considerable. "Creo que el ADUO se diseñó como un mecanismo de recuperación y que esa fórmula se desbloqueó para Honda. Y necesitan más. Pienso que la conversación que mantuvo el presidente con Alonso es bastante razonable. Queremos contar con todos estos grandes constructores en el deporte. Queremos que sean competitivos y tengan éxito. El reglamento está pensado para el bien del deporte y, a veces, quizá necesite un ajuste. La conversación me parece razonable", decía el jefe de Mercedes.

Red Bull se suma a Mercedes en apoyo a Honda.

Pero Toto Wolff no ha sido el único que muestra su apoyo a la marca japonesa, ya que Red Bull, liderada por Laurent Mekies, asegura que también ve con buenos ojos otorgar un extra de ayuda a los japoneses para que sigan mejorando un motor que a día de hoy cuenta con decenas de caballos de potencia menos que sus rivales directos: "Creo que, aunque no siempre podamos estar de acuerdo, como deporte intentamos mantener una visión bastante abierta sobre el reglamento". "De hecho, a principios de este año se introdujo una primera modificación en las normas del ADUO, precisamente para ayudar a quienes se habían quedado muy atrás con respecto a lo votado inicialmente. Todos los equipos votaron a favor de esa modificación. Nosotros votamos a favor, por el bien del deporte", concluyó Laurent Mekies.

A.F1-ALPINE-CONFIRMADO: Franco Colapinto y Pierre Gasly tendrán nuevo jefe, y estuvo con Lewis Hamilton.

Mike Elliott, quien estuvo en la infraestructura de Mercedes como jefe técnico, se unirá a los de Enstone para seguir mejorando el A526.

La marca Alpine ha ido sufriendo algunos vaivenes con el paso de los años, siendo una temporada positiva la de 2021 con Fernando Alonso, donde Esteban Ocon consiguió una victoria en el GP de Hungría y el español pudo subirse al podio en el GP de Catar. No obstante, las expectativas de cara a la reglamentación de 2022 eran muy altas y no se terminaron de cumplir, con bastantes problemas de fiabilidad y luego un chasis que tampoco fue del todo competitivo. 

Alpine F1 suma un nuevo jefe, ex de Mercedes

A pesar de ello, Flavio Briatore volvió a incorporarse a la marca francesa y poco a poco fue construyendo un proyecto interesante que a día de hoy lo lideran Franco Colapinto y Pierre Gasly. Ambos consiguiendo buenos resultados esta temporada, lo que permite a Alpine colocarse en la sexta posición del campeonato con 68 puntos, a tan solo 9 de Racing Bulls, que se encuentra quinto. Pero esta vez la noticia viene fuera de la pista, con una incorporación que puede dar un salto de calidad importante.

Mike Elliott se incorpora a Alpine F1 como jefe técnico para seguir mejorando el A526

Estamos hablando de que los franceses han incorporado a sus filas a un jefe técnico de la talla de Mike Elliott, que lo ganó todo de la mano de Mercedes y Lewis Hamilton, siendo una pieza fundamental del proyecto y con ya una experiencia previa más que positiva, teniendo en cuenta que pasó por otras marcas como Renault y Lotus. En este caso ocupará ese mismo cargo dentro de la infraestructura de Enstone, ayudando precisamente a mejorar una de las facetas que más necesita el A526, como lo es la aerodinámica. En cuanto a los pilotos se refiere, Alpine ya ha cerrado a corto plazo su dupla, teniendo en cuenta que anunció hace pocas semanas la renovación de Franco Colapinto para 2027. Pero fuera del trazado también se asegura un futuro prometedor, teniendo en cuenta que Mike Elliott fue capaz de ganar ocho campeonatos de constructores y ocho de pilotos junto a Mercedes, por lo que la experiencia está ahí, teniendo en cuenta que fue ascendiendo dentro de la infraestructura de Barclay junto a James Allison. "Cuenta con una trayectoria demostrada en este deporte, habiendo contribuido a la obtención de ocho campeonatos de constructores y ocho campeonatos de pilotos. La llegada de Elliott a Enstone refuerza las capacidades técnicas del equipo, mientras la escudería busca consolidar las mejoras en sus prestaciones en pista y reducir la brecha con los cuatro equipos punteros", decía el comunicado de Alpine.

Más potencial de Alpine F1 para seguir creciendo.

Está siendo un año de muchas revoluciones y decisiones importantes dentro del equipo francés, teniendo en cuenta que Franco Colapinto está siendo la apuesta claramente de Flavio Briatore junto a Pierre Gasly, donde se mezclan diferentes atributos entre ambos como talento, juventud, veteranía, experiencia y ambición de seguir progresando en el proyecto. Pero es que, si hablamos de lo ocurrido en otros aspectos relacionados con la fábrica, también está siendo un año importante para Alpine. Más allá del reciente anuncio de Mike Elliott, este año es la primera vez que el equipo francés no fabrica su propio motor, sino que en este caso apostó por los motores Mercedes, algo que de momento le está saliendo muy bien, teniendo en cuenta que Pierre Gasly viene de hacer la pole en el GP de Italia y el argentino de sumar un gran resultado en el GP de España. Por ello parece que el potencial de la marca sigue yendo en aumento y poco a poco se van acercando a su objetivo, que es liderar la zona media.

A.F1-FERRARI:El equipo empieza mal el GP de Azerbaiyán: Charles Leclerc penalizará por cambio en el motor.

Fred Vasseur ha confirmado que el piloto monegasco Charles Leclerc, tendrá que penalizar en algún momento y Bakú será el escenario para ello.

Charles Leclerc tuvo un accidente en la zona de la Parabólica de Monza y existía la posibilidad de que la unidad de potencia de su Ferrari hubiera sufrido daños importantes. Ferrari ha realizado análisis mediante rayos X y los resultados son relativamente positivos porque el motor parece poder utilizarse de nuevo. Además, los sensores que llevaba instalados no registraron anomalías importantes. Eso significa que, al menos a nivel de los datos obtenidos durante el accidente, no hay indicios claros de una avería grave. 

Eso sí, penalizará en Bakú

El equipo no puede simplemente desmontar el motor, volver a montarlo y arrancarlo para comprobar si funciona correctamente. La normativa de la FIA limita las modificaciones que los fabricantes pueden realizar sobre una unidad de potencia homologada. Ferrari tiene que mantener determinados componentes tal y como están homologados, por eso los técnicos tienen que utilizar métodos indirectos: datos de sensores, inspecciones físicas, rayos X y diferentes comprobaciones.

La idea es evitar que los fabricantes puedan modificar libremente sus motores durante la temporada. Ferrari probablemente utilizará esta unidad en los entrenamientos libres de Bakú. Será una especie de prueba real: ponerla en pista, comprobar temperaturas, vibraciones, presiones y comportamiento general y ver si aparece alguna anomalía. 

"Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles"

Aunque el propulsor sobreviva al accidente, Ferrari parece asumir que no es conveniente utilizarlo como motor principal durante el resto de la temporada. La razón es sencilla: después de sufrir un accidente fuerte, Ferrari no puede tener la misma confianza en esa unidad que en un motor nuevo. Por eso la estrategia sería utilizar el motor de Monza durante los entrenamientos libres y después montar otro ADUO2 para la clasificación y la carrera. Ese nuevo motor sería el que Charles Leclerc utilizaría en las siguientes carreras, mientras que el propulsor accidentado quedaría como una unidad de rotación para los viernes.

El problema es que Ferrari ya está llegando al límite de motores disponibles para Leclerc. Si necesita utilizar un quinto motor cuando el número permitido sin penalización ya se ha superado, el piloto recibe una sanción en la parrilla. En este caso, la consecuencia sería salir desde el fondo de la parrilla en Bakú. Es una desventaja importante, pero el circuito de Bakú tiene una característica que puede ayudar a Charles Leclerc porque tiene una enorme recta principal y la fuerte frenada de la curva 1. Hay mucho espacio para aprovechar el rebufo y adelantar. Por eso Fred Vasseur considera que Bakú puede ser un lugar relativamente favorable para asumir una penalización de este tipo. "Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles, pero creo que Bakú debería ir bastante bien", dijo el jefe de Ferrari al medio de comunicación Canal+ tras la carrera del Gran Premio de España.

La importancia del nuevo motor

Ferrari introdujo una evolución de su unidad de potencia denominada ADUO2. Según los datos esta especificación puede proporcionar aproximadamente dos décimas por vuelta respecto a la anterior ADUO1, algo que puede ayudar al SF-26 a mejorar su rendimiento, especialmente en su punto débil que son las clasificaciones. Su coche parece tener suficiente ritmo de carrera para competir, pero sigue perdiendo terreno cuando necesita extraer el máximo rendimiento en clasificación. El ADUO2 puede reducir parte de esa desventaja, pero Charles Leclerc probablemente tendrá que utilizarlo después de asumir una penalización en Bakú.

Por tanto, Ferrari tiene que aceptar sacrificar la posición de salida en Bakú para disponer de una unidad de potencia más competitiva y fiable durante el resto de la temporada. Mientras tanto, el motor accidentado de Monza no se considera inútil. Ferrari puede conservarlo y utilizarlo en los entrenamientos, donde el riesgo y las consecuencias de una eventual avería son mucho menores que en clasificación o carrera. 

A.F1-WILLIAMS: Alex Albon y su duro mensaje a Carlos Sainz y Williams F1 sobre el FW48 frente a Alpine: "Estoy a 50 segundos".

El tailandés Alex Albon, asegura que para llegar a lo más alto de la zona media, donde se encuentran Franco Colapinto y Pierre Gasly, queda mucho trabajo por hacer en Grove. 

No es una novedad decir que Williams esta temporada está muy por debajo del rendimiento esperado, tras una temporada 2025 bastante positiva, teniendo en cuenta que Carlos Sainz fue capaz de sumar tres podios en su casillero personal entre Azerbaiyán, Catar y Estados Unidos. Por lo que parecía que el FW48, después de todos los recursos y tiempo destinados, iba a conseguir afianzarse en esa zona media. Pero la realidad en esta nueva normativa de la FIA es bien distinta.

Alex Albon admite que Williams F1 está muy lejos

El año nuevo empezó mal para un equipo que logró mantenerse dentro de la zona de puntos gracias a los buenos resultados de Carlos Sainz, quien suma seis puntos en su casillero personal. Pero en las siguientes carreras el español empezó a sufrir algo más, mientras que el tailandés fue remontando el vuelo hasta los cinco puntos, sumando once en total para los británicos, que se encuentran novenos en el campeonato de constructores, incluso por detrás de Audi o Haas.

Alex Albon terminó fuera de los puntos en MadRing, mientras que Carlos Sainz abandonó la carrera

Pero si nos fijamos en el reciente GP de España en Madrid, la historia es demoledora, especialmente por los resultados en pista. Alex Albon fue doblado en una ocasión y terminó decimoquinto, tan solo por delante de Oliver Bearman, Fernando Alonso y Valtteri Bottas, mientras que, si nos fijamos en Carlos Sainz, el español tuvo un susto en la salida, llegando a tocarse con Yuki Tsunoda, algo que también hizo con el '14' de Aston Martin y finalmente terminó abandonando.Esto no solo deja claro que actualmente el FW48 está muy lejos de esa zona media, sino que algo llamativo es que el propio James Vowles aseguró que ya estaban pensando en el nuevo chasis que traerán a finales de temporada con vistas a 2027, dejando prácticamente claro que iban a destinar el resto de carreras para seguir cosechando información con el fin de traer un monoplaza radical para la temporada que viene. Pero todo apunta a que el resto del año puede ser un verdadero infierno para Alex Albon y Carlos Sainz."Siendo realistas, ahora mismo estamos terminando las carreras unos 50 segundos por detrás de la zona media. Así que estamos perdiendo más o menos un segundo por vuelta en carrera. Tendría que ser una actualización bastante grande para recuperar eso", decía el piloto de Williams.

La gran esperanza de Carlos Sainz y Alex Albon.

Pese a esta mala situación, dentro de poco llegaremos al GP de Azerbaiyán, que es uno de los momentos marcados en rojo para los británicos, ya que se espera una amplia mejora en el chasis del FW48 para Alex Albon y Carlos Sainz, aunque, según el tailandés, insuficiente para regresar a esa zona media: "Sabemos que va a ser un buen paso. Va a ser todo el paso que necesitamos? Tengo esperanzas, pero no creo que lo sea". "Lo interesante este año es que normalmente los equipos de la zona media traen una o dos actualizaciones durante la temporada. Más o menos siempre había sido así. Este año, incluso los equipos de la zona media están trayendo tres o cuatro actualizaciones y, además, el tamaño de esas mejoras es enorme", concluyó Alex Albon.

A.F1-CARRERAS SPRINT 2027: ¿Por qué la F1 aumenta las carreras sprint en 2027? Esta es su justificación.

La temporada 2027 verá aumentar el número de GP con formato sprint, que pasarán a ser diez en total. Una decisión que la categoría defiende asegurando que existe una "gran demanda" de este formato. 

El anuncio oficial del calendario 2027 de F1 ha permitido comprobar que diez de las 24 pruebas programadas se disputarán con formato sprint, algo que la categoría explica por el interés que despierta este tipo de espectáculo entre las diferentes partes implicadas, incluidos los aficionados.

Cuando los sprints se introdujeron por primera vez en la F1 en 2021, únicamente tres Grandes Premios por temporada contaban con este formato. Desde 2023, han sido seis las citas sprint por campaña. Por tanto, la temporada 2027 supondrá un nuevo paso adelante, con un total de diez fines de semana sprint, cerca de la mitad del calendario. Así, Bahrein, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Qatar y Abu Dhabi albergarán sprints el próximo año. Si hasta ahora los Grandes Premios disputados bajo este formato se habían situado fuera de las pruebas de apertura y cierre de la temporada, en 2027 tanto el primer como el último GP del año tendrán sprint.

La categoría parece abrazar, por tanto, más que nunca este formato que, aunque continúa generando debate entre los aficionados al campeonato sobre su pertinencia y su verdadera aportación en términos de espectáculo, se ha asentado indiscutiblemente en el panorama de la F1.

Y para la propia categoría está perfectamente claro, como ha defendido desde el principio, que este formato no sólo es un éxito, sino que además goza de una gran demanda, tanto entre las partes implicadas con un interés económico directo, como los promotores o las televisiones, como entre los propios aficionados. 

Así, con motivo del anuncio del calendario de 2027, la F1 señaló en un comunicado:

"Debido al éxito continuado y a la gran demanda de este formato, el número de pruebas sprint aumentará de seis a diez en 2027, ofreciendo todavía más espectáculo y competición a lo largo de la temporada para los aficionados, promotores, televisiones y socios". "Desde la introducción del formato sprint en 2021, los datos muestran que la audiencia total de los fines de semana sprint es un 12% superior a la de los fines de semana sin sprint; que las clasificaciones sprint son hasta tres veces más populares entre los aficionados que los entrenamientos libres; que el 82% de los espectadores presentes en los fines de semana sprint considera que aportan un valor añadido a su entrada; y que el 75% de los aficionados de la F1 cree que las pruebas sprint enriquecen el calendario de la temporada".

"Bahrein, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi albergarán por primera vez pruebas sprint. En Mónaco, los aficionados podrán disfrutar de dos emocionantes sesiones de clasificación, en las que los pilotos demostrarán un talento y una precisión incomparables por las estrechas calles de Montecarlo. Las pruebas sprint también regresarán a Montreal, Silverstone, Monza, São Paulo y Losail, ofreciendo así fines de semana de competición todavía más cargados de acción para el público de todo el mundo".

La insistencia de la F1 en su comunicado sobre las dos sesiones de clasificación en Mónaco, un circuito donde los adelantamientos son notoriamente complicados en carrera, probablemente sea suficiente para demostrar que el argumento del espectáculo deportivo puede variar dependiendo del escenario, al igual que la interpretación que se haga de las cifras proporcionadas por la propia categoría.