A.F1-FERRARI:El equipo empieza mal el GP de Azerbaiyán: Charles Leclerc penalizará por cambio en el motor.

Fred Vasseur ha confirmado que el piloto monegasco Charles Leclerc, tendrá que penalizar en algún momento y Bakú será el escenario para ello.

Charles Leclerc tuvo un accidente en la zona de la Parabólica de Monza y existía la posibilidad de que la unidad de potencia de su Ferrari hubiera sufrido daños importantes. Ferrari ha realizado análisis mediante rayos X y los resultados son relativamente positivos porque el motor parece poder utilizarse de nuevo. Además, los sensores que llevaba instalados no registraron anomalías importantes. Eso significa que, al menos a nivel de los datos obtenidos durante el accidente, no hay indicios claros de una avería grave. 

Eso sí, penalizará en Bakú

El equipo no puede simplemente desmontar el motor, volver a montarlo y arrancarlo para comprobar si funciona correctamente. La normativa de la FIA limita las modificaciones que los fabricantes pueden realizar sobre una unidad de potencia homologada. Ferrari tiene que mantener determinados componentes tal y como están homologados, por eso los técnicos tienen que utilizar métodos indirectos: datos de sensores, inspecciones físicas, rayos X y diferentes comprobaciones.

La idea es evitar que los fabricantes puedan modificar libremente sus motores durante la temporada. Ferrari probablemente utilizará esta unidad en los entrenamientos libres de Bakú. Será una especie de prueba real: ponerla en pista, comprobar temperaturas, vibraciones, presiones y comportamiento general y ver si aparece alguna anomalía. 

"Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles"

Aunque el propulsor sobreviva al accidente, Ferrari parece asumir que no es conveniente utilizarlo como motor principal durante el resto de la temporada. La razón es sencilla: después de sufrir un accidente fuerte, Ferrari no puede tener la misma confianza en esa unidad que en un motor nuevo. Por eso la estrategia sería utilizar el motor de Monza durante los entrenamientos libres y después montar otro ADUO2 para la clasificación y la carrera. Ese nuevo motor sería el que Charles Leclerc utilizaría en las siguientes carreras, mientras que el propulsor accidentado quedaría como una unidad de rotación para los viernes.

El problema es que Ferrari ya está llegando al límite de motores disponibles para Leclerc. Si necesita utilizar un quinto motor cuando el número permitido sin penalización ya se ha superado, el piloto recibe una sanción en la parrilla. En este caso, la consecuencia sería salir desde el fondo de la parrilla en Bakú. Es una desventaja importante, pero el circuito de Bakú tiene una característica que puede ayudar a Charles Leclerc porque tiene una enorme recta principal y la fuerte frenada de la curva 1. Hay mucho espacio para aprovechar el rebufo y adelantar. Por eso Fred Vasseur considera que Bakú puede ser un lugar relativamente favorable para asumir una penalización de este tipo. "Veremos cuándo tendremos que asumir una penalización de motor con Charles, pero creo que Bakú debería ir bastante bien", dijo el jefe de Ferrari al medio de comunicación Canal+ tras la carrera del Gran Premio de España.

La importancia del nuevo motor

Ferrari introdujo una evolución de su unidad de potencia denominada ADUO2. Según los datos esta especificación puede proporcionar aproximadamente dos décimas por vuelta respecto a la anterior ADUO1, algo que puede ayudar al SF-26 a mejorar su rendimiento, especialmente en su punto débil que son las clasificaciones. Su coche parece tener suficiente ritmo de carrera para competir, pero sigue perdiendo terreno cuando necesita extraer el máximo rendimiento en clasificación. El ADUO2 puede reducir parte de esa desventaja, pero Charles Leclerc probablemente tendrá que utilizarlo después de asumir una penalización en Bakú.

Por tanto, Ferrari tiene que aceptar sacrificar la posición de salida en Bakú para disponer de una unidad de potencia más competitiva y fiable durante el resto de la temporada. Mientras tanto, el motor accidentado de Monza no se considera inútil. Ferrari puede conservarlo y utilizarlo en los entrenamientos, donde el riesgo y las consecuencias de una eventual avería son mucho menores que en clasificación o carrera.