A.F1-GP DE MIAMI-WILLIAMS: Carlos Sainz confirma el pequeño paso adelante, pero avisa: "No habrá gran cambio hasta 2027"

Carlos Sainz confirma el paso adelante de Williams en Miami, pero lamenta problemas de energía y asume que el salto real no llegará hasta 2027, tras caer eliminado en la SQ2.

Sainz avisó… y cumplió. Pero en Williams, cumplir no siempre significa sonreír. El piloto español sacó adelante una clasificación sprint en el Gran Premio de Miami de F1 2026 que deja sensaciones encontradas: un paso adelante visible, sí, pero todavía muy lejos de donde realmente quieren —y creen— estar.

Porque el dato frío dice que ambos coches entraron en SQ2, algo que no ocurrió ni en China ni en Japón. Pero la letra pequeña revela la realidad: ese sigue siendo, por ahora, el techo. Sainz fue 15º, justo por detrás de su compañero Albon, y a algo más de dos décimas del corte de la SQ3. Cerca en tiempo. Lejos en ambición."Hemos dado el paso esperado. Hemos dado un paso en la dirección adecuada", explicó el madrileño, confirmando que las mejoras introducidas en Miami —centradas principalmente en reducir el sobrepeso crónico del FW48— han tenido efecto.

Y no era un tema menor: el monoplaza arrastraba un lastre cercano a los 28 kilos, una losa en una Fórmula 1 donde cada gramo cuenta. Sin embargo, incluso en ese contexto, Sainz dejó claro que la ejecución no estuvo a la altura.

"En mi lado del garaje hemos tenido muchos problemas con la energía, con la gestión, en la vuelta de salida y en la de empuje, y no hemos maximizado", lamentó. Un problema que no fue nuevo: ya apareció en los libres… y se repitió en el momento clave.

Aun así, el español quiso quedarse con el único rayo de optimismo posible: "Y aún así hemos entrado en SQ2. En China y en Japón, con vueltas perfectas, con energía perfecta, nos quedamos en la Q1, así que eso es lo positivo".

El avance está ahí. Pero también el contexto: prácticamente toda la parrilla —con la excepción de Aston Martin- trajo mejoras a Miami. Y eso diluye cualquier ganancia. Williams sigue atrapado en ese limbo incómodo: demasiado rápido para caer siempre en SQ1, demasiado lento para soñar con la SQ3.

Un enfado que retrata la situación.Porque si las palabras ante los medios fueron medidas, la radio al bajarse del coche fue otra historia.

"Estamos tres pasos por detrás de donde deberíamos estar, y después de una hora y media de entrenamientos libres no se entiende que estemos en esta posición", soltó, visiblemente frustrado.

Una frase que resume más que cualquier análisis técnico. Sainz, además, dejó entrever que el margen de mejora a corto plazo es limitado. Muy limitado.

"Creo que los cambios son muy pequeños y no creo que notemos una gran diferencia hasta que cambiemos la normativa de cara al 2027", admitió, poniendo el foco ya en el futuro posible cambio reglamentario.

Un mensaje claro: el problema no es solo de evolución… sino de punto de partida. Sí, Miami confirma lo que ya se intuía: Williams ha dado un paso. Pero en una parrilla que también corre, ese paso apenas sirve para mantenerse en el sitio.Y eso, para alguien como Sainz, nunca es suficiente.

A.F1-GP DE MIAMI-ASTON MARTIN: Fernando Alonso ve un paso atrás de coche, pero admite que "las vibraciones han mejorado".

Alonso admite que Aston Martin ha perdido terreno en Miami tras no introducir mejoras de rendimiento, mientras sus rivales sí evolucionan sus coches.

Alonso y Stroll llegaron al Gran Premio de Miami 2026 de la Fórmula 1 con muy pocas expectativas, ya que tanto desde Aston Martin como desde Honda habían reconocido que no tenían mejoras de rendimiento preparadas, sino únicamente actualizaciones relacionadas con la fiabilidad.

Sin embargo, todos sus rivales sí llevaron mejores a la pista estadounidense, por lo que los dos AMR26 parecen haberse distanciado todavía más del resto del pelotón, como demuestran sus 21ª y 22ª posición en la clasificación al sprint, aunque el español no consiguió una vuelta limpia y el canadiense ni siquiera pudo completar un giro.Hablando tras la primera sesión competitiva del fin de semana, Alonso reconoció al menos que las vibraciones que tanto afectaban al AMR26 habían mejorado.

"Sí, las vibraciones han mejorado. Creo que se han hecho algunos ajustes desde Japón en las tres primeras carreras. Así que sí, hay menos vibraciones en el motor, pero, por desgracia, no hemos mejorado el rendimiento".No obstante, el hecho de que los rivales mejoren y ellos sigan con el mismo coche desde Australia, también les hace perder cada vez más terreno competitivo. 

"Así que probablemente seguimos estando un poco más por detrás de los demás. Ya sabes, ellos han mejorado sus coches desde Japón y nosotros solo mejoramos la fiabilidad, así que probablemente en rendimiento estamos un poco más atrás".

"Es el mismo coche y los demás hicieron algunas mejoras en Japón y ahora aquí en Miami especialmente. Así que sí, probablemente nos hayamos quedado un poco por detrás de los demás, con una diferencia algo mayor", explicó.

Pese a todo, Alonso todavía mantiene la paciencia y admite que el programa de Aston Martin para todo el 2026 será diferente al de sus rivales en la F1."Pero sí, lo aceptamos y nuestro programa para este año es un poco diferente al de los demás, así que ahora tenemos que mantener la calma", concluyó el piloto asturiano.

A.F1-GP DE MIAMI-RED BULL: Max Verstappen confirma la mejora, "La diferencia se ha reducido casi a la mitad".

Verstappen se muestra satisfecho con las mejoras que Red Bull ha llevado a Miami. Este fin de semana el coche se siente "un poco más normal".

Red Bull presentó en el Gran Premio de Miami 2026 de la Fórmula 1 una serie de importante actualizaciones en el RB22, entre las que se incluyen unos pontones laterales profundamente modificados y un alerón trasero giratorio, similar al ya conocido como "Macarena" de Ferrari.

También hay un nuevo alerón delantero, una cubierta del motor y un suelo nuevo. Verstappen tuvo el viernes un comienzo positivo con el coche mejorado, al marcar el segundo mejor tiempo en la única sesión de entrenamientos libres, pero más tarde terminó conformándose con la quinta posición para la carrera sprint."Da más sensación de ser mejor", dice  Verstappen al hablar sobre las actualizaciones. "Por supuesto, todavía hay cosas en las que estamos trabajando. Pero este es un paso muy positivo para nosotros".

"En las últimas carreras nos faltaba más de un segundo. Diría que ahora casi hemos reducido a la mitad la diferencia, así que eso es positivo", continúa el cuatro veces campeón del mundo de Red Bull. 

"Seguimos siendo muy débiles en el primer sector, que se compone principalmente de curvas rápidas. Así que sabemos que tenemos que trabajar en eso. Pero durante el resto de la vuelta todo se sentía un poco mejor, sí. Así que eso me alegra un poco más. En cualquier caso, me parece que hemos dejado un poco atrás a la zona media"."Se siente algo más normal", responde a la pregunta de si el coche se adapta ahora mejor a él. "Sigue sin ser como yo lo quiero, por supuesto. Pero al menos me da algo más de confianza y, gracias a eso, también puedo sacar algo más de tiempo por vuelta", dijo para finalizar el piloto holandés tras el viernes de Miami.

A.F1-GP DE MIAMI-LIBRES 1: Leclerc lidera unos la sesion1 de Miami con Mercedes lejos; Red Bull, con otra cara

El piloto monegasco ha sido el más rápido y Verstappen, segundo

Los Mercedes se han quedado a siete décimas de la cabeza

Carlos Sainz ha sido décimo; Fernando Alonso, decimonoveno.

Charles Leclerc ha liderado la primera y única sesión de entrenamientos libres del GP de Miami F1 2026. El monegasco, con un Ferrari muy actualizado, ha batido por casi tres décimas a Max Verstappen, que también lleva un Red Bull mejorado. Los Mercedes se han quedado lejos en este caso, aunque no han sacado todo el 'arsenal'. Carlos Sainz ha sido décimo y Fernando Alonso, decimonoveno.Se acabó el descanso. Tras un GP de Japón que fue a finales de marzo, la Fórmula 1 ha vuelto a ponerse en marcha con la primera sesión de libres del Gran Premio de Miami. Una sesión de 90 minutos en este caso y con la pista a una temperatura de 53 grados.

Siendo un evento con formato Sprint y con tantas actualizaciones en los coches, estaba claro que no había tiempo que perder en esta sesión. Muchos pilotos han salido a la pista cuando el semáforo ha cambiado a verde y el primer tiempo ha sido un 1'53''602 de Carlos Sainz –con mucha calma, evidentemente–.

Algunos pilotos han comenzado con tiempos de 1'33'' y otros, con 1'32''. Lando Norris ha sido el primero en hacer un 1'31''941, batiendo a Max Verstappen por 81 milésimas. Kimi Antonelli también ha marcado un registro de 1'31''428 en su primera vuelta.

Lando Norris también ha sido el primero en bajar a los 1'30'', con un tiempo de 1'30''688. Los pilotos del grupo delantero quedaban asentados en los 1'31'' y Carlos Sainz estaba en 1'32''152, dentro del 'top 10'. Los Aston Martin, con un problema de electricidad en el garaje, eran los únicos que no salían tras el primer cuarto de hora.

Cuando la sesión ha pasado su primera media hora, varios pilotos estaban ya en tiempos de 1'30'', con Antonelli en el primer lugar –1'30''079– y por delante de Leclerc, Norris y Verstappen. Franco Colapinto se aupaba al séptimo lugar y los Aston Martin por fin salían a la pista.

Mientras Lando Norris seguía marcando buenos tiempos en algunos sectores, otros –como Max Verstappen o Isack Hadjar– sacaban otro juego de neumáticos. Los Aston Martin, en las inmediaciones del ecuador de la sesión, todavía estaban en tiempos de 1'34''.

Charles Leclerc, en su decimoctava vuelta de neumáticos duros, ha sido el primero en bajar a 1'29'' –tiempo de 1'29''855–, lo que dejaba claro que había mucho margen de mejora. Lewis Hamilton, por su parte, se ha quedado a tres décimas en el mismo momento de la pista.

Los Aston Martin han sido los primeros en sacar los neumáticos blandos. Con ellos, Fernando Alonso ha marcado un tiempo de 1'32''893 y Lance Stroll, un 1'33''227. Estaban a más de tres segundos de la cabeza pese a contar con neumáticos más blandos.

Después de muchos minutos de sesión en los que la mayoría de los pilotos han estado haciendo tandas largas, casi todos han pasado por el Pit-Lane para tener neumáticos blandos nuevos en el último cuarto de hora de estos Libres 1.

En esa tesitura, Charles Leclerc ha sido claramente el piloto más rápido. El monegasco ha marcado de primeras un 1'29''443 y después ha mejorado hasta 1'29''310 para terminar la sesión en lo más alto de la tabla.

Max Verstappen, con un Red Bull que ya tiene otra cara, ha sido segundo, a casi tres décimas de Charles. Oscar Piastri ha sido tercero y Lewis Hamilton, cuarto... pero hay que mencionar que Lando Norris venía muy fuerte en su vuelta con blandos y ha tenido que abortarla por tráfico.

Por otro lado, los Mercedes han sido quinto y sexto. Ambos, a más de siete décimas de la cabeza. Eso sí, con algo de 'truco': Kimi Antonelli se ha bajado del coche antes de que terminase la sesión y no ha probado con blandos. 

Pierre Gasly ha sido el 'mejor del resto' en este caso, en la octava plaza, por delante de Isack Hadjar, Carlos Sainz y Franco Colapinto. Fernando Alonso, marcando un mejor tiempo de 1'32''593 con neumáticos medios, ha batido a tres pilotos para ser decimonoveno.

A.F1-CONMEMORACION: Imola 1994, la noche que Ayrton Senna intuyó que iba a morir.

El 1 de mayo se conmemoran 32 años del mortal accidente de Ayrton Senna en Imola.

Una fecha de luto para todos los amantes de la F1, que recuerdan a un piloto que traspasó cualquier límite para convertirse en piloto de culto y son legión los que lo consideran no sólo el mejor de todos los tiempos sino alguien insustituible.

Posiblemente será un día especial para Adrian Newey, el hombre que diseñó el Williams FW16 Renault. Newey y todo el equipo Williams fue exonerado de cualquier culpabilidad en el accidente. Los jueces italianos, muchos años después, entendieron que algunas veces también se muere en las carreras.

Mucho hemos escrito sobre aquel accidente mortal coincidiendo con el aniversario. Lo hicimos por ejemplo cuando se cumplieron 30 años del fallecimiento del mito. O el pasado año, recordando su huella imborrable. Incluso hace unos días evocamos las conversaciones entre Jean Todt y Ayrton para que el brasileño recalara en Ferrari, algo que en su día se dijo estaba casi hecho. Tan importante es su huella que cuando llega un ‘campeón naciente’ a la F1, como es el caso de Kimi Antonelli, se le compara con Senna. Aquel 1 de mayo marcó un antes y después en la seguridad de las competiciones. En Mónaco, semanas después, ya se notaron cambios y sobre todo hubo más en Barcelona. Fue el ‘pistoletazo de salida’ de la carrera de la FIA y la F1 por mejorar la seguridad de la categoría. Una carrera que no acaba ni acabará nunca, que es mejora continua, que no se detiene nunca y en la que el abandono no es una opción.

Pero ese movimiento comenzó el día anterior, el 30 de abril, cuando Senna se mostró conmocionado por el mortal accidente de Roland Ratzenberger a los mandos de un Simtek, un coche muy poco competitivo, diseñado por Nick Wirth que debía ser el F1 español Bravo, que debía pilotar Jordi Gené y cuyo proyecto colapsó. Ratzenberger es el 'gran olvidado' de aquel fin de semana. Buen piloto de resistencia, era un ‘rookie’ en la F1. No se clasificó para el primer GP, fue 11º en el segundo de la temporada y en este habría logrado plaza en la parrilla con el tiempo que logró antes de sufrir el mortal accidente.

Roland dañó su alerón delantero al salirse de la curva en la chicane Acqua Minerale, pero decidió continuar, una decisión que fue la causa final de su accidente: al acercarse a la curva Villeneuve, el alerón se rompió y quedó debajo del coche. Incapaz de girar, su coche se estrelló contra el muro a 315 kilómetros/hora. El impacto fue terrible, posiblemente mortal instantáneamente. Pese a ello fue trasladado en helicóptero al hospital, tras recibir reanimación cardiopulmonar, donde fue declarado muerto. Mientras, algunos pilotos volvieron a la pista para intentar mejorar sus cronos de clasificación.

Senna quedó consternado, estalló en lágrimas sobre el hombro de Sid Watkins, el médico de la FIA con quien le unía una gran amistad. Watkins confesó que aquella noche Senna estaba sombrío, habló como si tuviera una premonición. Le dijo a su novia, Adriane Galisteu, por teléfono que no quería correr, que sentía algo. Se cruzó con su rival irreconciliable, Alain Prost –entonces comentarista de TV– y le dijo "vuelve, te necesito". Y visitó el lugar donde Ratzenberger había impactado contra el rail.

Senna tomó la bandera que en su día blandió Jackie Stewart, pidió más seguridad, pidió acciones específicas. Se reunió con Schumacher, Alboreto, Berger y Lehto para hablar de seguridad. La noche anterior había hablado con Lauda y le pidió que liderara, junto a Alain Prost, una cruzada en pro de la seguridad.

Y ese 30 de abril por la noche encontró tiempo para escribir un artículo de opinión o editorial, para 'Welt am Sontag': "La confirmación trágica de mis advertencias".

Y advertencias hubo muchas en Imola. El viernes, un grave accidente de Rubens Barrichello que voló en la Variante Baja. Y en la salida de la carrera, el accidente entre Pedro Lamy y J.J. Lehto; coches destrozados y cuatro espectadores heridos. Y en carrera, la pérdida de una rueda del coche de Alboreto que causó lesiones a cuatro mecánicos, tres de Ferrari y uno de Lotus.

No estuve en Imola aquel fin de semana, el domingo por la tarde volaba a Silverstone siguiendo a Jordi Gené en la primera carrera de la temporada de F3000 y a Pedro de la Rosa, Marc Gené e Iván Arias que corrían en F3; una carrera disputada el lunes, festivo en Gran Bretaña. Lo vi por TV y desde el primer momento ‘supe’ que había fallecido. La posición de la cabeza me lo decía todo… aunque por televisión no lo decían.

Y antes de tomar el avión escribí lo que llamábamos ‘un billete’, un pequeño comentario de opinión: 'Una tragedia anunciada'. "Ocho años sin un accidente mortal nos habían hecho creer que las cotas de peligro de la F1 habían quedado reducidas al mínimo. Ha bastado un GP para despertar violentamente. El peligro no sólo sigue latente, sino que es cada vez mayor", para concluir "no se trata de hacer circuitos más seguros sino coches más humanos… dar al piloto esas centésimas que le permiten reaccionar".

A.F1-RB RACING: ¡Vuelve el amarillo a la parrilla! el equipo cambia de color para el GP de Miami

Racing Bulls volverá a lucir una decoración especial en el GP de Miami 2026, pero esta vez no se trata de un ligero cambio. ¡El monoplaza es de un llamativo color amarillo!

¡Llega el verano al GP de Miami! El equipo RB continúa con su tradición y estrenará este fin de semana en Miami una decoración especial para su VCARB03, definida como "Red Bull Summer Edition", que teñirá de amarillo los monoplazas de Liam Lawson y Arvid Lindblad.

En el regreso de la Fórmula 1 después de un mes de abril sin carreras por el conflicto velico en medio oriente, el equipo italiano ya ha llamado la atención con su destacado diseño, que también provocará que los monos de los pilotos y la ropa del equipo sea de amarillo."Miami se ha convertido en un lugar especial para Visa Cash App Racing Bulls a la hora de expresar quiénes somos como equipo", destaca Peter Bayer, director general de Racing Bulls. "Desde hace dos años, aprovechamos este gran premio para presentar algo atrevido y único, y esta última decoración no es una excepción"."La decoración Red Bull Summer Edition aporta una energía vibrante que refleja quiénes somos como equipo: creativos y dispuestos a superar los límites. Estamos muy entusiasmados con la idea de 'dar alas' a esta nueva edición de temporada y llevar este diseño distintivo a la pista este fin de semana".

Después de tres grandes premios, Racing Bulls ocupa el 7º puesto en el mundial de constructores después de haber podido puntuar cada fin de semana. De sus 14 puntos, diez son de Liam Lawson y cuatro del debutante Arvid Lindblad.

En 2025, RB fue de rosa en Miami, y antes de eso, en 2024, había lucido una decoración muy colorida en Miami.

Coches de color amarillo en la Fórmula 1

Considerado por muchos como el color de la mala suerte, el amarillo no es algo nuevo en la Fórmula 1. De ese color eran los coches de los fabricantes belgas en los años 50, cuando los británicos lucían en verde, los italianos en rojo y los alemanes, en blanco. En 1977 coincidieron en la parrilla el amarillo del equipo Fittipaldi y el amarillo con el que entraba en la categoría Renault. De hecho hubo tres coches amarillos, también el de ATS, aunque ese se fue volviendo más negro según avanzaba la temporada.Camel tiño de amarillo con su decoración Gold Leaf primero el Lotus y luego el Benetton. En los años 90, el amarillo fue el del equipo Forti, aunque el que más años lo lució, y más famoso fue por añadir detalles de animales en el morro, fue el Jordan. Hay quien asegura que el Minardi el 2000 era amarillo, aunque otros lo ven verde lima.

A.F1-ALPINE: El equipo llega a Miami con confianza: Gasly y Colapinto buscan sumar puntos.

Entre actualizaciones técnicas y nuevos desafíos, el equipo francés busca confirmación.

Tras unas semanas de descanso, Alpine está lista para retomar la competición en el Gran Premio de Miami de 2026. El equipo francés llega al evento estadounidense tras un intenso periodo de trabajo alejado de los focos, combinando desarrollo técnico, trabajo en simulador e iniciativas promocionales, con el objetivo de mejorar el rendimiento del A526. Mientras tanto, Pierre Gasly y Franco Colapinto han dedicado el tiempo posterior al GP de Japón a trabajar en la sede de Enstone y a tomarse unos merecidos descansos tras un inicio de temporada muy complicado. El principal enfoque ha sido el desarrollo del coche y la optimización de los procedimientos para la segunda mitad de la temporada.

Gasly: ​​"Listos para retomar donde lo dejamos."

El ciclista francés llega a Miami con gran confianza y con el deseo de consolidar el progreso que ha mostrado en sus últimas carreras. El descanso también le ha resultado beneficioso a nivel personal, pero ahora está totalmente concentrado en la pista.

“Estoy emocionado de volver a competir. Parece que ha pasado mucho tiempo desde Japón, y ahora estoy listo para volver al coche, competir y, con suerte, continuar donde lo dejamos en Suzuka en términos de competitividad. Ha sido bastante refrescante pasar tiempo en un solo lugar sin el estrés de los viajes constantes. He pasado tiempo con mi familia y amigos, lo cual ha sido fantástico, porque durante una temporada normal a menudo estamos limitados por estos momentos. Incluso tuve la oportunidad de ir a ver fútbol, ​​una de mis pasiones, con un viaje a París para la Champions League y una visita a Liverpool para ver Anfield por primera vez. Ahora mi enfoque está de nuevo en las carreras y en hacer el mejor trabajo posible en Miami. Será muy interesante ver qué aporta cada uno en términos de mejoras. Obviamente queremos retomar donde lo dejamos en Japón, y eso significa luchar por la Q3 y los puntos. Sé que el equipo en Enstone ha trabajado duro para mejorar el rendimiento del coche, y no puedo esperar a volver al A526 este fin de semana. Es una carrera de velocidad, así que es importante hacer el La mayor parte del FP1 y ejecutar cada sesión lo mejor que podamos. Perfección. En definitiva, queremos puntos, y ese es nuestro objetivo."

Colapinto: "Miami es un nuevo reto, quiero crecer de inmediato."

Para Franco Colapinto, el fin de semana en Estados Unidos representa una nueva experiencia, ya que es su primera participación en el Gran Premio de Miami. El joven argentino llega con mucha energía tras un periodo muy intenso, incluso fuera de la pista, que culmina en un evento histórico en su Argentina natal.

“Tras el descanso después de Suzuka, es genial prepararnos para otra semana de carreras, ¡especialmente en un lugar tan único como Miami! Como equipo, trabajamos muy bien en el simulador durante el descanso, tuvimos una jornada de rodaje productiva en Silverstone con el A526 y, por supuesto, ¡el fantástico road show en Buenos Aires! Todavía no me creo lo especial que fue conducir un Fórmula 1 en casa. Los aficionados fueron increíbles y fue genial hacerlo para ellos. Pero ahora mi atención está completamente centrada en Miami y en el fin de semana de Sprint que se avecina. Tendremos una FP1 más larga el viernes, que será muy útil para familiarizarnos con el coche antes de un fin de semana muy intenso. Nunca he corrido en Miami, así que esta sesión será muy importante para aprender el circuito antes de la clasificación de Sprint de la tarde y el resto del fin de semana. ¡Estoy emocionado por el reto y por volver a competir! Nuestro objetivo, como siempre, es hacer el mejor trabajo posible y reiniciar la temporada con otro resultado en los puntos.”

Clasificación de pilotos: Kimi Antonelli lidera la tabla.

Tras un largo parón forzoso, la Fórmula 1 regresa con el Gran Premio de Miami. Kimi Antonelli lidera con una ventaja de 9 puntos sobre George Russell, confirmando la solidez y competitividad de Mercedes hasta el momento. Detrás, Ferrari se mantiene a la zaga con Charles Leclerc en 49 puntos y Lewis Hamilton en 41, mientras que más atrás se encuentran los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, quienes aún esperan su oportunidad para reincorporarse a la competición. Tras semanas de espera, la Fórmula 1 regresa a la pista con muchas incógnitas y pocas certezas. Pero es precisamente en este evento donde podrían surgir indicios más claros de la verdadera fuerza de los equipos en juego.

A.F1-FERRARI: Frederic Vasseur: "Excelente esfuerzo en Maranello durante el parón"

VASSEUR: "Introduciremos actualizaciones importantes, pero nuestros oponentes harán lo mismo", añadió.

Tras un inusual parón de cuatro semanas después de la ronda de Suzuka y afectado por la cancelación forzosa de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2026 se reanuda. El escenario es el Autódromo Internacional de Miami , donde Ferrari se prepara para afrontar la primera ronda americana del año. Este no es un fin de semana cualquiera: el formato Sprint y el debut de paquetes técnicos avanzados convierten esta visita en una prueba crucial para la jerarquía del campeonato, que hasta ahora ha estado dominada por un Mercedes capaz de sumar la totalidad de los puntos en las tres primeras rondas.El panorama regulatorio de 2026, caracterizado por nuevas unidades de potencia con una distribución equitativa entre energía térmica y eléctrica, sigue representando el principal desafío para los ingenieros. Como destacó recientemente Nikolas Tombazis, la complejidad de estos coches exige una adaptación constante, especialmente en circuitos como el de Miami, donde la gestión de la recuperación de energía durante el frenado y la eficiencia en recta son cruciales para evitar caídas de potencia al final de la recta.

El factor pista y la extensión de las sesiones de práctica libre

El circuito semiurbano de 5.412 metros en Florida ofrece una exigente combinación de tramos de alta velocidad y curvas. Con 19 curvas y una superficie notoriamente lisa, el desgaste de los neumáticos será predominantemente térmico. Por este motivo, Pirelli ha confirmado la elección de los compuestos más blandos (C3, C4 y C5). Sin embargo, la verdadera novedad se refiere a la sesión de entrenamientos libres del viernes: excepcionalmente, el tiempo disponible para los equipos se ha ampliado a 90 minutos .

Esta media hora adicional fue concedida por la Federación para que los pilotos pudieran asimilar los cambios en la normativa recientemente implementada y, sobre todo, para validar las mejoras aerodinámicas que debutarán en Miami. Para Ferrari, aprovechar al máximo este tiempo será fundamental para perfeccionar la puesta a punto del SF-26 antes de afrontar la sesión de clasificación al sprint de la tarde.

Trabajo en Maranello y la prueba de Monza

Para la Scuderia, el parón no significó descanso. En las últimas semanas, Ferrari aprovechó una jornada de rodaje en Monza para recopilar datos valiosos. Si bien los neumáticos de demostración obligatorios limitan la búsqueda del máximo rendimiento, la prueba fue crucial para correlacionar los sistemas digitales con la pista real. Los datos obtenidos en las distintas curvas del circuito de Monza se enviaron en tiempo real a Maranello, lo que permitió a los ingenieros perfeccionar el modelo virtual del SF-26.

Se prestó especial atención a la lógica del software de la unidad de potencia. Monza, con sus largos tramos a máxima velocidad, permitió al equipo poner a prueba los ciclos de descarga de la batería, un área en la que Ferrari ha tenido dificultades en comparación con sus competidores. El objetivo de los ingenieros es reducir la resistencia aerodinámica y, al mismo tiempo, mejorar la capacidad de regeneración de energía, evitando los cortes de potencia que pueden comprometer los adelantamientos en las largas rectas de Miami.

Respecto a los preparativos para el fin de semana, el director del equipo, Frédéric Vasseur, describió el recorrido: "Estoy muy emocionado de volver a la pista después de un descanso tan prolongado, una circunstancia bastante inusual en medio del calendario de carreras. Durante las últimas semanas en Maranello, hemos dedicado mucho esfuerzo a analizar los datos obtenidos en las primeras rondas y a planificar este viaje con el mayor cuidado posible".

Introduciremos algunas innovaciones aerodinámicas, conscientes de que nuestros rivales no se quedarán de brazos cruzados. Por lo tanto, será crucial mantener una alta concentración, actuar con moderación y aprovechar al máximo cada momento de la única sesión de entrenamientos libres. Nuestro objetivo sigue siendo centrarnos exclusivamente en nuestro propio camino para lograr el mejor resultado posible.

Leclerc y Hamilton: Ambiciones entre el corazón y el cronómetro

Los dos pilotos de Ferrari llegan a Florida con ánimos similares, pero unidos por la misma sed de resultados. Charles Leclerc , tras un sólido podio en Suzuka donde resistió el ataque del Mercedes de Russell, siente el peso de una espera que ya se ha prolongado durante demasiadas temporadas. El piloto monegasco reconoce el progreso del monoplaza de 2026, pero no oculta la urgencia de volver a lo más alto del podio.

“Ferrari es como una familia para mí; es el equipo al que quiero mucho y para el que he querido correr desde niño, un sentimiento que no ha cambiado en absoluto desde mi llegada en 2019. La pasión sigue intacta, pero ahora va acompañada de una ambición tremenda: todo el equipo quiere volver a la senda del éxito, y yo mismo tengo unas ganas enormes de victoria. Llevamos años trabajando juntos para devolver a los Rojos a lo más alto; este año siento que hemos progresado notablemente, aunque todavía no estemos al nivel que nos propusimos. El tiempo vuela, y espero sinceramente que nuestro momento llegue cuanto antes, quizás incluso esta misma temporada, porque estoy dando todo de mí para que así sea.”

Al otro lado del garaje, Lewis Hamilton continúa su proceso de plena integración en el mundo Ferrari. El siete veces campeón del mundo, consciente de la fortaleza de su antiguo equipo, se centra en fortalecer su resistencia física y mental para guiar el desarrollo técnico junto a sus compañeros de Maranello.

Nunca dejé de creer en mis capacidades el año pasado, pues considero que las dificultades son parte natural del camino de todo atleta de alto nivel. Todos enfrentamos momentos difíciles, pero el verdadero desafío reside en la capacidad de recuperarnos por nuestra cuenta, tal como lo hice este año. Estoy orgulloso de haber recuperado esta solidez, pero sé que el camino aún es largo. No me hago ilusiones: nos espera un año extremadamente desafiante, dada la fuerza de la competencia. Me estoy preparando meticulosamente, tanto física como mentalmente, para asegurar un rendimiento constante y colaborar activamente con los entrenadores y Charles. Queremos impulsar al equipo en la dirección correcta para acortar la distancia y finalmente volver a luchar por el primer puesto en el podio.

El programa del fin de semana

La actividad en pista comienza el viernes 1 de mayo a las 18:00 hora italiana con la sesión de entrenamientos libres de 90 minutos, seguida de la clasificación Sprint a las 22:30. El sábado se disputará la carrera corta (18:00) y la clasificación oficial para el Gran Premio (22:00). La carrera del domingo, de 57 vueltas, dará comienzo a las 22:00 hora italiana. Miami representa una gran oportunidad para que Ferrari demuestre que el trabajo realizado durante el parón puede reducir la distancia con un equipo Mercedes que ha estado impecable hasta ahora, en un campeonato donde cada detalle técnico puede marcar la diferencia.