A.F1-ASTON MARTIN: Fernando Alonso no se esconde: "Es la peor generación de coches que he pilotado en Mónaco".

El asturiano tiene claro que este circuito "no es de los mejores" para los monoplazas de 2026.

La jornada de viernes el Gran Premio de Mónaco ha dejado un panorama preocupante para Aston Martin. Fernando Alonso ha terminado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en la última posición de la clasificación y no ha ocultado su frustración por el comportamiento del monoplaza en las estrechas calles del Principado.

El piloto español ha reconocido que el equipo se ha encontrado con múltiples inconvenientes que han limitado su rendimiento desde el inicio. Entre ellos, ha destacado especialmente la falta de rendimiento del tren delantero, una debilidad que ha condicionado su confianza al volante.

"Es un poco de todo. Creo que en cuanto al agarre, no estamos contentos con el eje delantero. Estamos perdiendo mucho agarre delantero en el medio de las curvas. Parece que tenemos un subviraje crónico que no conseguimos resolver", ha explicado el piloto ovetense. Ante esta situación, Aston Martin ha trabajado en diferentes ajustes para tratar de corregir los problemas detectados durante las sesiones del viernes. Alonso ha confirmado que el equipo ha introducido modificaciones en la configuración del coche y ha avanzado que seguirán buscando soluciones antes de la siguiente jornada.

"Hemos hecho un par de cambios en la configuración. Haremos más esta noche y esperamos mejorar la situación. Pero, por el momento, es un tema complicado", ha reconocido. Las dificultades no se han limitado únicamente al comportamiento aerodinámico. El bicampeón del mundo también ha señalado deficiencias en la transmisión, un aspecto especialmente delicado en un trazado donde la precisión resulta fundamental.

"No creo que esta sea la mejor pista para estos coches. Pero esta es probablemente la peor generación de coches que he pilotado en Mónaco", ha admitido.

"Los cambios de marcha, tanto al subir como al bajar, y el nivel de frenada al entrar en las curvas en Mónaco son cruciales para ser precisos y tener confianza en las curvas. Por el momento, la forma en que el coche reduce de marcha y la velocidad a la que se abordan las curvas son demasiado inconsistentes. No es fácil de conducir", ha insistido.

Además de las complicaciones técnicas, Alonso ha protagonizado un susto durante la primera sesión de entrenamientos. El incidente se ha resuelto únicamente con daños en el alerón delantero, aunque el asturiano ha aprovechado para profundizar en uno de los factores que, según él, están influyendo en el comportamiento del coche esta temporada. "Creo que es simplemente... Quiero decir, ahora recuperamos mucha energía durante la frenada. El eje trasero está cargando la batería de forma masiva durante las frenadas. Y luego tienes estas reducciones de marcha en las que tienes que interactuar con el golpe de acelerador del motor para medir la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas este año y parece que aún no estamos a ese nivel", ha comentado.

Las declaraciones del español reflejan el difícil momento que atraviesa Aston Martin en Montecarlo, donde las expectativas iniciales de mejorar su competitividad no se han cumplido tras una primera jornada marcada por la falta de agarre, la inconsistencia mecánica y los problemas de puesta a punto.

A.F1-GP DE MONACO-LIBRES 2: Lewis Hamilton bate a Charles Leclerc en otro doblete de Ferrari en la sesión 2 en Montecarlo.

El piloto Lewis Hamilton, ha batido a su compañero de equipo Leclerc por una décima.

Lewis Hamilton también quiere 'jugar' en casa de Charles Leclerc. En otro doblete de Ferrari, el heptacampeón ha batido a su compañero de equipo en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco F1 2026. Max Verstappen, a una décima, parece la gran amenaza para ellos. Carlos Sainz ha sido duodécimo y Fernando Alonso, vigésimo. Después de una primera sesión de entrenamientos libres dominada por la Scuderia Ferrari con un doblete, la segunda se ha puesto en marcha con el asfalto de Mónaco completamente seco y a una temperatura de 31 grados.

Al igual que en la primera sesión, los pilotos han querido salir muy pronto para seguir con la toma de contacto con el circuito urbano de Mónaco. Es más, todos –menos Isack Hadjar– han salido en cuestión de pocos minutos. George Russell ha sido el primero en salir y ha marcado un tiempo de 1'22''176.

Los neumáticos medios han sido protagonistas en la primera tanda. Salvo los Aston Martin –blandos–, todos llevaban el amarillo. Algunos, de hecho, han empezado los Libres 2 empujando: Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Max Verstappen han hecho tiempos de 1'14'' a la primera.

Los Ferrari volvían a ser rápidos desde el principio y Charles Leclerc podía de nuevo con su compañero, aunque por 66 milésimas en este caso. Por otro lado, Carlos Sainz estaba provisionalmente decimocuarto con un 1'16''575 y Fernando Alonso, decimoséptimo con un 1'16''928.

Al empuje inicial de los Ferrari se han sumado Kimi Antonelli y Max Verstappen. Después de varias vueltas de mejora, los cuatro estaban separados por pocas décimas, con Lewis Hamilton esta vez en el liderato, seguido por Max Verstappen, Charles Leclerc y el líder del Mundial.

Después de 13 minutos aproximadamente, Isack Hadjar ha podido salir a pista –gran trabajo de los mecánicos de Red Bull– y Lando Norris ha visto cómo su sesión terminaba, ya que el coche ha tenido una avería a la salida del túnel y ha tenido que bajarse. El incidente se ha saldado con un coche de seguridad virtual.

Cuando ha vuelto la bandera verde, algunos pilotos han mejorado sus tiempos. Es más, tanto Leclerc como Hamilton lo han hecho... y el inglés, con un 1'13''549, ha terminado la tanda con el neumático medio en lo más alto –64 milésimas por delante de Charles–.

Max Verstappen y los Mercedes estaban un paso por detrás, mientras que en la pelea del grupo medio estaban Gasly, Hülkenberg, Bearman y Sainz en el 'top 10'. Fernando Alonso, con un 1'15''986, estaba decimoséptimo.

Poco después de la reanudación, los neumáticos blandos han empezado a aparecer –más allá de los Aston Martin–. En esa tesitura, Max Verstappen se ha colocado primero con un 1'13''467, pero sólo era 82 milésimas más rápido que Hamilton con el medio.

Cuando los Ferrari han aparecido con los blandos, todo ha cambiado. Lewis Hamilton ha vuelto a ser el más rápido con un tiempo de 1'13''026, seguido por Charles Leclerc a una décima. Nadie ha podido con ellos en toda la sesión y así han corroborado su dominio.

Más allá de los Ferrari, Verstappen ha sido el más rápido –a sólo 57 milésimas de Leclerc–. Los Mercedes vienen a continuación, seguidos por Isack Hadjar, Oscar Piastri y los Audi. Hülkenberg está muy fuerte. Bearman completa el top 10, con Sainz duodécimo.

Los Cadillac y los Aston Martin han vuelto a cerrar la clasificación, con Sergio Pérez y Fernando Alonso quedando una vez más por delante de sus compañeros de equipo.

Una vez terminadas las simulaciones de clasificación, los equipos han empezado a trabajar en tandas un poco más largas... pero el Cadillac de Sergio Pérez ha sufrido un percance –con algo de fuego incluido– y ha

 

provocado una bandera roja. Nada grave. En Mónaco, lo más importante llegará mañana, en la clasificación.

A.F1-GP DE MONACO-MERCEDES: Los pronósticos de George Russell eran ciertos: "Ferrari es el equipo a batir".

El británico Russell, ya avisó de que la Scuderia sería muy competitiva en Mónaco

Las dos primeras sesiones de entrenamientos confirman las buenas sensaciones. 

Ferrari ha confirmado las expectativas en la jornada del viernes del GP de Mónaco al liderar ambas sesiones de entrenamientos libres, una actuación que refuerza la opinión de George Russell sobre el potencial de la escuadra italiana en el trazado urbano del Principado.

El piloto de Mercedes ya había advertido antes del fin de semana que Ferrari partía como principal candidata a dominar la cita monegasca, una valoración que, a su juicio, queda respaldada por los resultados en pista. Lewis Hamilton ha encabezado la segunda sesión con un tiempo de 1'13''026, mientras que Russell ha terminado a 0,379 segundos del británico.

"Esperábamos que Ferrari fuera el equipo a batir. Muchos pensaron que eran sólo palabras, pero claramente son el equipo a batir", ha dicho el piloto de Mercedes tras la sesión. La sesión también ha dejado una actuación destacada de Red Bull, con Max Verstappen situado entre los Ferrari y Russell en la clasificación de tiempos. El británico reconoce que el rendimiento del conjunto de los de Milton Keynes es una de las sorpresas del día. "Red Bull también nos ha sorprendido un poco", ha añadido Russell.

Mercedes, sin embargo, no ha tenido una jornada sencilla. El piloto explica que el equipo era consciente de que las características del circuito podían exponer algunas de las debilidades de su monoplaza, aunque admite que las dificultades encontradas fueron incluso mayores de las previstas inicialmente. "Sabíamos que, de todas las carreras disputadas hasta ahora, esta iba a ser la más difícil. Probablemente ha sido un poco más difícil de lo que esperábamos", ha señalado.

Aun así, Russell destaca el progreso logrado entre la primera y la segunda sesión de entrenamientos libres y confía en que el equipo pueda encontrar más rendimiento de cara a la clasificación.

"Hicimos algunas mejoras importantes entre Libres 1 y Libres 2. Necesitamos dar ese mismo paso adelante durante la noche y creo que hoy no lo hemos logrado del todo. Así que hay margen de mejora, pero sin duda Ferrari es el equipo a batir", ha agregado.

El dominio mostrado por Ferrari en las calles de Mónaco no resulta inesperado para Russell. El británico recuerda que la Scuderia ha mantenido históricamente un comportamiento especialmente competitivo en circuitos urbanos y considera que se trata de una característica inherente a la concepción de sus monoplazas.

Ferrari ya logró la victoria en 2024 y volvió a mostrarse fuerte en la edición más reciente, donde Charles Leclerc terminó segundo. Para Russell, esta tendencia responde a rasgos técnicos que la marca ha conservado durante años.

"Las tendencias que vemos en Ferrari cada año, tanto aquí como en circuitos urbanos, y lo que hemos visto hoy, llevan ahí probablemente diez años, para ser sincero. Creo que cada coche tiene un ADN inherente".

A.F1-GP DE MONACO-RED BULL: Max Verstappen, la alternativa a Ferrari en un viernes "positivo": "Me he sentido muy bien"

El neerlandés ha sido tercero hoy en ambas sesiones, por detrás de los dos hombres de la Scuderia

De estar a medio segundo en Libres 1, se ha quedado a sólo una décima de la referencia en Libres 2.

Max Verstappen ha sido la alternativa a los Ferrari en este GP de Mónaco que apunta a ser diferente a todos los vistos anteriormente esta temporada. Las calles del Principado no tienen como favoritos a los Mercedes, sino a los coches rojos y además, el RB22 del neerlandés va bien y tiene opciones de luchar ahí arriba.

Si bien hasta la fecha hemos visto una Fórmula 1 dominada por Mercedes, e incluso una vez por McLaren, Mónaco nos está deparando una historia diferente. Las calles del Principado, únicas por sus cortas rectas y curvas lentas, tienen a Ferrari como el claro favorito, mientras que Verstappen se ha consolidado como la alternativa.

Max ha sido tercero en ambas sesiones, por detrás de los dos Ferrari. Charles Leclerc ha liderado la primera sesión y Lewis Hamilton en la segunda en un doblete de los de Maranello. Para mañana, serán los claros favoritos, pero han de tener mucho ojo con Verstappen. No se esperaban grandes cosas de Red Bull este fin de semana, pero el coche va mejor de lo esperado y Max también ha encontrado algo de inspiración. De hecho, en una pista en la que es importante sentirse bien con el monoplaza desde Libres 1, él lo ha hecho y eso aumenta el optimismo de cara al resto del fin de semana.

"Para ser sincero, ha sido un día bastante positivo. Me he sentido muy bien en el coche, sobre todo en la segunda sesión de Libres hemos avanzado bastante", ha comentado Verstappen tras los entrenamientos libres en Mónaco. En Libres 1, Verstappen se ha quedado a medio segundo del tiempo de Leclerc, mientras que en la segunda sesión sólo ha sido superado por una décima por Hamilton. Han dado un paso hacia delante en ese sentido, pero será importante ponerlo todo a punto para mañana. Empezar con buen pie es crítico en Mónaco, lo han conseguido y ahora tienen una buena base para conseguir un gran resultado.

"Ahora lo importante es afinar un poco el coche. Esperemos que podamos acercarnos lo máximo posible. Estoy muy contento con el coche, pero siempre se busca mejorar. Ya veremos qué podemos hacer mañana", ha expresado Max para cerrar.

A.F1-GP DE MONACO-LIBRES 1: El equipo Ferrari domina la sesión 1 de Montecarlo con un doblete.

Charles Leclerc ha sido el más rápido, seguido por Lewis Hamilton

Max Verstappen y Kimi Antonelli, a más de medio segundo del líder.

Ferrari ha empezado el GP de Mónaco F1 2026 como equipo a batir. Charles Leclerc ha sido el piloto más rápido en los Libres 1 y Lewis Hamilton ha sellado el doblete del equipo de Maranello. Max Verstappen y Kimi Antonelli han sido tercero y cuarto, pero a más de medio segundo. Carlos Sainz ha sido duodécimo y los Aston Martin han quedado muy atrás –Fernando Alonso, vigésimo–. Después de un Gran Premio de Canadá que tuvo todo tipo de emociones, la Fórmula 1 empieza un periplo europeo que siempre termina de definir la 'imagen'. El GP de Mónaco ha empezado con el asfalto completamente seco y a una temperatura de 30 grados en los Libres 1.

Por supuesto, no había tiempo que perder, así que muchos pilotos se han agolpado a la salida del Pit-Lane antes de empezar. De hecho, todos los pilotos han salido en menos de tres minutos –casi todos con neumáticos duros–. El primer tiempo ha sido un 1'23''003 de Sergio Pérez.

Al ser un circuito tan especial, en el que se gana confianza a medida que avanza el fin de semana, los tiempos han estado en constante movimiento al principio. De los tiempos por encima de 1'20'' hemos pasado rápidamente a los 1'18'' e incluso a los 1'16''.

El primero en bajar a tiempos de 1'15'' con el duro ha sido Lewis Hamilton, pero aún estábamos dentro de los diez primeros minutos de la sesión y había bastante margen de mejora. Fernando Alonso volvía al Pit-Lane después de cuatro vueltas –con un tiempo de 1'19''282– y Carlos Sainz empezaba con mucha calma.

En el primer cuarto de sesión, los Ferrari eran los dominadores. Charles Leclerc ha marcado un 1'15''060 en su novena vuelta de neumáticos duros y Lewis Hamilton estaba segundo –a medio segundo–. Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris venían a continuación.

Cuando la sesión se aproximaba a su ecuador y empezaban a aparecer otros neumáticos, los Ferrari seguían arriba. Charles Leclerc era el único en 1'14'' –tiempo de 1'14''928– y Lewis Hamilton estaba a una décima; Antonelli, Verstappen, Norris y Hülkenberg aparecían detrás.

Mientras tanto, los Williams y los Aston Martin no iban muy bien: Lance Stroll, decimosexto; Alexander Albon, decimoctavo; Carlos Sainz, decimonoveno; Fernando Alonso, penúltimo. Se empezaban a ver también algunas pasadas de frenada y 'limadas' de muros.

Los Mercedes han sacado pronto los neumáticos medios, y Kimi Antonelli ha bajado hasta 1'14''537 para colocarse en la primera posición; George Russell sólo ha podido ser tercero con un 1'15''008. Los McLaren, también con medios pronto, no se han mostrado muy rápidos a la primera.

Poco después, Isack Hadjar ha perdido el control de su Red Bull en la entrada a la chicane de la piscina y ha impactado de frente contra las barreras de la curva 16. El piloto estaba bien, pero la sesión ha necesitado una bandera roja, evidentemente.

La sesión se ha puesto en marcha a falta de 17 minutos y, como era de esperar, ha habido mucha actividad. Excepto los Cadillac –blandos–, todos los pilotos han salido con neumáticos medios, así que tendríamos una comparación significativa.

En esos últimos minutos, los Ferrari han vuelto a sacar músculo. Charles Leclerc ha marcado un 1'13''978 y ha finalizado como el piloto más rápido, seguido por Lewis Hamilton a dos décimas y Max Verstappen, a más de medio segundo. Antonelli, con su tiempo anterior, ha sido cuarto.

A más de un segundo aparecen George Russell, Lando Norris y un Nico Hülkenberg que ha podido incluso con Oscar Piastri. Gabriel Bortoleto –buen rendimiento del Audi– y Pierre Gasly han completado el 'top 10', mientras que a continuación han terminado los Williams, con Carlos Sainz duodécimo.

Los Aston Martin, pese a estar en el circuito más 'favorable' –relativamente, claro–, han terminado en la vigésima posición –Alonso– y en la última –Stroll–. Fernando, además, ha provocado al final una bandera roja por un leve toque con el muro en la frenada de la Nouvelle Chicane –debido a un bloqueo extraño en la parte trasera–. Sólo ha dañado un poco la parte delantera de su monoplaza y ha podido volver al Pit-Lane.

A.F1-CONFIRMADO: Por qué el GP de Las Vegas ha conseguido una prórroga de 10 años.

Todos los detalles del nuevo contrato anunciado para el Gran Premio de Las Vegas, con una prórroga de 10 años que significa que el evento continuará durante muchos años más.

Las Vegas ha causado una gran impresión desde su regreso al calendario de Fórmula 1 en 2023, y está destinada a convertirse en una piedra angular del deporte en Estados Unidos tras firmar una extensión de 10 años...

¡Vaya, eso sí que es importante!

Claro que sí. El nuevo contrato significa que los coches de Fórmula 1 competirán por las calles de la capital mundial del deporte y el entretenimiento hasta 2037. Un acuerdo tan largo da estabilidad a la carrera, lo que a su vez permite a los organizadores seguir invirtiendo en las instalaciones del evento y en la experiencia de los aficionados. 

¿Qué éxito ha tenido el evento hasta ahora?

El GP de Las Vegas ha generado un impacto económico acumulado de 3.200 millones de dólares para el sur de Nevada, con las tres carreras de 2023 a 2025 agotadas por completo.

Solo la carrera de 2025 generó 43 millones de dólares en ingresos fiscales estatales y locales, mientras que la Las Vegas Grand Prix Foundation ha contribuido con más de 2 millones a organizaciones sin ánimo de lucro. 

¿Qué ha dicho el presidente y CEO de la F1, Stefano Domenicali, sobre la noticia?

"Estamos encantados de que la Fórmula 1 siga compitiendo en Las Vegas durante muchos años más", afirmó. "Desde su debut en 2023, el evento ha sido extraordinario, consolidándose rápidamente como un destino de referencia para grandes carreras, entretenimiento de clase mundial, líderes empresariales globales, celebridades de primera línea e influencers.

"Ha tenido un impacto fuerte y duradero en la economía local y la comunidad. Siempre creímos que Las Vegas se convertiría en una piedra angular de nuestra presencia en Estados Unidos, y esta ampliación, junto con el éxito de los últimos años, refuerza nuestro compromiso a largo plazo con este importante mercado." 

Me parece justo lo de las carreras: ha sido bastante bueno en las tres carreras hasta ahora...

No te equivocas. Llegaríamos a decir que las carreras han sido excepcionales. El circuito tiene rectas bastante largas – incluyendo un tramo de 2 km por la famosa pista – y zonas de frenada fuertes, lo que significa varios buenos puntos para adelantamientos.

Las condiciones más frescas también han hecho las cosas interesantes...

Ah, sí. Como carrera nocturna, las temperaturas en esa época del año en noviembre en Nevada son más frescas, lo que hace que el calentamiento de los neumáticos se interese y deja la adherencia muy escasa. 

Recuérdame, ¿quién ganó el año pasado?

Ese sería un tal Verstappen. El triunfo del piloto de Red Bull, junto con una doble descalificación de McLaren, le situó al nivel de Piastri y se acercó a 24 puntos de Norris en la lucha por el título de pilotos.

¿Quién más ha ganado en Las Vegas?

Verstappen ganó la primera edición en 2023, mientras que Russell logró la victoria en 2024. Ese último evento fue salvaje, ya que contó con un impresionante total de 113 adelantamientos y vio a Verstappen conseguir su cuarto título mundial consecutivo.

Ya estoy deseando que llegue el siguiente. ¿Cuándo es?

Eso será en noviembre, con las dos primeras sesiones de entrenamientos el día 19, la FP3 y la clasificación el 20, y el Gran Premio el 21. Puedes reservar tus entradas aqui. 

A.F1-FERRARI-OFICIAL: Charles Leclerc renueva con Ferrari.

Se alcanzó un acuerdo plurianual.

En nombre de la continuidad, la confianza mutua y una visión compartida para el futuro. En un anuncio que fortalecerá aún más el vínculo entre uno de los pilotos más icónicos de la Fórmula 1 moderna y el equipo más emblemático del automovilismo, la Scuderia Ferrari ha renovado oficialmente el contrato de Charles Leclerc, quien continuará defendiendo los colores del Caballo Rampante en las próximas temporadas del Campeonato Mundial de Fórmula 1. 

La renovación confirma el deseo de Ferrari de continuar un camino construido a lo largo del tiempo junto al piloto monegasco, que con los años se ha convertido en una de las figuras centrales del proyecto deportivo del equipo. Una relación que tiene sus raíces mucho antes de la llegada a la Fórmula 1 y que representa uno de los ejemplos más exitosos de crecimiento compartido entre un equipo y un talento joven.

Leclerc se unió a la Academia de Pilotos de Ferrari en 2016 y completó toda su formación bajo la tutela del Caballo Rampante, ganando el título de Fórmula 2 en 2017 y debutando en la categoría principal al año siguiente. Desde que se unió a Ferrari en 2019, el piloto de Montecarlo ha logrado consolidarse como uno de los protagonistas del Circo gracias a una combinación de velocidad, talento natural, capacidad de trabajo y un profundo apego a los valores de la Scuderia.

En los últimos años, Charles ha regalado a los aficionados de Ferrari momentos inolvidables, firmando victorias prestigiosas, poles y podios que han contribuido a consolidar su lugar en la historia del equipo. Las cifras cuentan la historia de una carrera ya extraordinaria: con solo 28 años, es de hecho el segundo piloto de Ferrari en cuanto a pole positions y apariciones en Fórmula 1, solo por detrás de la leyenda Michael Schumacher. Pero más allá de las estadísticas, lo que hace especial la relación entre Leclerc y Ferrari es el fuerte sentido de pertenencia que los une, impulsado por la ambición común de devolver el título mundial a Maranello.

Por tanto, la renovación representa mucho más que una simple prórroga del contrato. Es la confirmación de una confianza mutua madurada a través de éxitos, dificultades y desafíos afrontados juntos. Una señal clara del deseo de Ferrari de construir su futuro alrededor de un piloto que encarne perfectamente el espíritu del Caballo Rampante y que siga siendo considerado uno de los pilares fundamentales del proyecto deportivo.

Charles Leclerc: "Ferrari es el equipo que siempre he amado"

"No podría estar más feliz de continuar el camino con Scuderia Ferrari HP, que para mí es mucho más que un equipo. Es el equipo que siempre he amado y soñado con formar parte desde que era niña y que, después de todos estos años, se ha convertido en una segunda familia para mí. Juntos hemos compartido momentos increíbles y otros más difíciles, pero creo más que nunca en la Scuderia y estoy profundamente agradecido de poder seguir luchando por nuestro objetivo común, que es traer el título mundial de vuelta a Maranello. Ser piloto de Ferrari es un sueño, pero también una responsabilidad que nunca se da por sentada: seguiré dando todo de mí para devolver la Scuderia a donde se merece, es decir, a la cima, para todos los que trabajan en Maranello y, sobre todo, para los aficionados, que con su pasión son su corazón palpitante"

Fred Vasseur: "Sabemos lo importante que significa el proyecto para Charles"

"Charles ha formado parte de la familia Ferrari durante muchos años y esta renovación es algo muy natural para nosotros. En las últimas temporadas hemos visto crecer no solo a uno de los pilotos más fuertes de la Fórmula 1, sino también a una persona que vive profundamente el vínculo con este equipo y todo lo que representa Ferrari. Apreciamos su talento, nos encanta su determinación y la forma en que afronta cada día junto a la gente del equipo, dentro y fuera de la pista. Sabemos lo mucho que significa este proyecto para él y estamos encantados de seguir trabajando juntos para alcanzar los objetivos que compartimos"

A.F1-HISTORIAS F1: Nico Rosberg ex F1, expone los juegos psicológicos de Michael Schumacher durante su etapa juntos en Mercedes.

Nico Rosberg ha revelado cómo Michael Schumacher utilizaba sutiles tácticas psicológicas durante su etapa como compañeros de equipo en Mercedes para obtener ventaja. 

Nico Rosberg ha destapado algunos detalles de su etapa como compañero de equipo del siete veces campeón del mundo de F1 Schumacher, revelando algunas de las formas en las que el expiloto de Ferrari obtenía una ventaja psicológica sobre sus rivales.

Cuando Mercedes regresó a la F1 como equipo oficial en 2010, un joven Rosberg se encontró compartiendo garaje con el piloto más exitoso de la historia del campeonato en aquel momento. Hablando en el podcast High Performance, Rosberg recordó: "Ese tipo es un guerrero mental. Vive y respira para destruir psicológicamente a su compañero de equipo, pero no de una forma maliciosa, sino en esa zona gris, utilizando esas pequeñas áreas grises como una fuerza diaria. Se despierta así. Es algo natural para él".

"No tiene que esforzarse para destrozar a su compañero de equipo de forma natural y enorme. Es su forma de vida. Por ejemplo, llegábamos al circuito y solo había una plaza de aparcamiento. Bueno, en realidad había 20 plazas".

"Todo el mundo tenía que aparcar a un kilómetro de distancia. Había una plaza para cada piloto y también estaban los jefes de equipo. Michael aparcaba su coche ligeramente invadiendo mi plaza. Ponía dos ruedas justo al otro lado de la línea blanca, de forma que yo ya no podía entrar. Literalmente habría rozado los coches si lo intentaba".

"Así que, obviamente, me estresaba porque llegaba tarde a la reunión. Siempre llegas un minuto antes de la reunión de ingeniería. Es horrible llegar un minuto tarde cuando todo el mundo, incluso las 50 personas de la fábrica, están conectadas online y escuchas: 'Perdón, estamos esperando a que llegue Nico'. Horrible. Así que aparcaba atravesado".

"Me quedaba bloqueado porque no podía dejar el coche en medio del camino. Y era así durante todo el día. 

En la clasificación de Mónaco, se encerró en el único baño que teníamos en el garaje. Solo había uno. Y lo último que haces como piloto es ir al baño antes de subirte al coche. Él se encerraba dentro mirando el reloj". "El tiempo seguía corriendo y él sabía que es horrible subirte a un coche de carreras estando estresado porque tienes que ajustarte los cinturones. Hay correas entre las piernas que son especialmente delicadas. Necesitas tomarte tu tiempo para colocarlas cuidadosamente porque lo peor que puede pasar es que algo se mueva de sitio cuando ya estás en pista y entonces no puedes hacer nada".

"Todos los pilotos han vivido esto. Es muy doloroso. Cuando frenas, tu cuerpo se desliza hacia abajo y, si algo no está bien colocado, te queda una hora de carrera por delante y no puedes hacer nada para solucionarlo. No quieres subirte al coche estresado. Y él estaba en el baño. Había cerrado la puerta".

"Yo golpeaba la puerta y ni siquiera sabía quién estaba dentro porque no respondía nadie. 'Sal. Sal. Por favor, necesito entrar'. Y él sabía: 'Vale, quedan tres minutos. Dos minutos'. Al final tuve que buscar un cubo en la parte trasera del garaje para orinar, de verdad. Así que allí estaba yo, mientras los mecánicos trabajaban a mi alrededor, orinando en un cubo, temblando y estresado. Era así todo el día. Le encantaba".