A.F1-GP DE MADRID-RED BULL: Verstappen, “Fue un gran resultado, y aprovechamos al máximo nuestro rendimiento. Terminar segundo en este circuito es una excelente manera de cerrar un buen fin de semana.

Red Bull.

Verstappen acortó la curva 2 mientras luchaba con Hamilton, e incluso llegó a superar brevemente a Antonelli. Sin embargo, el equipo le indicó que cediera las posiciones, lo que, tras el abandono de Hamilton, lo dejó tercero. El neerlandés se benefició de una parada en boxes del VSC para adelantar a Norris y logró alcanzar a Antonelli, demostrando así el buen ritmo de carrera del RB22. Contuvo el ataque de Norris en las últimas vueltas para conseguir su segundo podio consecutivo.

En cuanto a Lawson, corrió una larga tanda sobre las pistas duras y tuvo que luchar mucho para terminar sexto. No pudo contener a un Russell con zapatillas más frescas, pero sí logró adelantar a Gasly antes de que terminara la carrera en solitario.

Max Verstappen, 2º.

“Fue un gran resultado, y aprovechamos al máximo nuestro rendimiento. Terminar segundo en este circuito es una excelente manera de cerrar un buen fin de semana. En la salida, Lewis rozó el bordillo y volvió a la trazada ideal; yo tuve que salirme de la pista, de lo contrario ambos habríamos sufrido daños. De todas formas, no creo que tuviéramos el ritmo para luchar por el liderato. Kimi y Lando fueron más rápidos que yo durante toda la carrera, así que estoy contento con el segundo puesto. Es un circuito muy difícil de adelantar; si te colocas en el medio, no hay forma de pasar, así que pude contener a Lando hasta el final. Esta doble cita ha sido muy positiva. El coche ha estado en buenas condiciones ambos fines de semana, y hemos podido sumar puntos de forma consistente en las últimas carreras. Un podio es una buena manera de terminar la gira europea.”

Liam Lawson, 6.º

"Creo que fue una carrera decente. Tuvimos buena velocidad en algunos tramos, pero creo que hoy no seguimos la estrategia ideal. Optamos por la estrategia alternativa, saliendo con neumáticos duros. En la salida perdí la posición frente a Franco y perdí mucho tiempo, pero cuando finalmente lo adelanté, salió el coche de seguridad virtual y entraron a boxes, así que a partir de ahí todo se complicó. La salida fue emocionante y tuve que arriesgar mucho para adelantar a Franco porque es bastante difícil hacerlo aquí. Hubiera estado bien salir un poco más arriba, pero considerando nuestra posición de salida, el resultado de hoy fue bueno y estoy contento de haber conseguido ganar dos posiciones en la carrera. Tengo mucha más confianza en el coche esta semana, hemos dado un par de pasos importantes, así que hay cosas positivas que sacar del fin de semana."

Laurent Mekies, Director del Equipo

“Tras Monza, otro gran resultado de todo el equipo al final de una carrera difícil. Una vez más, Max sacó el máximo partido al coche, como siempre. Obviamente, hubo cierta frustración al principio cuando tuvo que cederle la posición a Lewis, pero el equipo en boxes lo analizó bien y, hay que reconocerlo, tomó la difícil decisión. Fue doloroso en ese momento, pero Max se reincorporó inmediatamente a la lucha y estuvo excepcional hasta la bandera a cuadros, incluyendo una gran defensa contra el McLaren en las últimas vueltas.

"Fue una gran carrera y Liam consiguió algunos buenos puntos. Sin duda, no fue fácil al final de su primer stint con neumáticos duros desgastados, pero mantuvo la calma y demostró un buen ritmo en el último stint."

"El segundo puesto de Max supone su quinto podio en las últimas siete carreras y, aunque hemos tenido un par de momentos complicados, seguimos reduciendo la diferencia y hay que reconocer el mérito de todos los que trabajan entre bastidores en Milton Keynes, mejorando cada aspecto del coche y su unidad de potencia."

A.F1-GP DE MADRID-MERCEDES: Antonelli, "Fue genial conseguir la victoria hoy, pero sabemos que tuvimos algo de suerte con el momento en que salió el coche de seguridad virtual.

Mercedes.

Antonelli tuvo una excelente salida desde la P2, pero al intentar tomar la delantera, se equivocó en la trazada de la curva y se vio obligado a ceder posición. Sus intentos de remontar fueron desordenados y cayó brevemente detrás de Verstappen hasta que el neerlandés tuvo que hacer lo mismo. Esto dejó a Antonelli segundo, a pocos segundos del líder de la carrera, Norris. Pero cuando el italiano realizó una parada en boxes ventajosa durante el VSC, se convirtió en el líder de facto y, a partir de ahí, mantuvo una carrera bastante limpia para conseguir su octava victoria del año.

En cuanto a Russell, tuvo contacto con Piastri al inicio, pero tuvo la suerte de mantener la sexta posición. El equipo optó por hacerle entrar a boxes durante el VSC, a pesar de que había empezado con neumáticos duros, y luego, al considerar que los medios no aguantarían, le hicieron entrar a boxes por segunda vez. Esto le hizo retroceder aún más, y terminó quinto.

Kimi Antonelli, 1.º

"Fue genial conseguir la victoria hoy, pero sabemos que tuvimos algo de suerte con el momento en que salió el coche de seguridad virtual. Lando (Norris) tenía el control en cabeza, pero pudimos entrar en boxes justo cuando salió el coche de seguridad virtual, hacer una parada rápida en pista dura, conseguir el liderato y llegar hasta el final. Probablemente no merecíamos ganar, pero por supuesto que lo aceptamos."

También podemos estar satisfechos con nuestro ritmo de hoy. Sabemos que aún estamos rezagados con respecto a otros equipos en cuanto a mejoras, pero hemos logrado ganar las dos últimas carreras en circuitos muy diferentes. Eso es alentador de cara al resto de la temporada; tenemos una buena posición en el campeonato, pero sabemos que aún queda mucho camino por recorrer.

George Russell, 5.º

Sin importar la estrategia que hubiéramos seguido hoy, habríamos terminado quintos. El coche de seguridad virtual apareció en el peor momento para todos los que habíamos empezado con neumáticos duros, como yo, y en el mejor para los que habíamos empezado con neumáticos medios. Desafortunadamente, así son las carreras a veces, ¡pero es un poco la tónica de mi temporada hasta ahora! Fue muy difícil adelantar hoy, pero en general he disfrutado conduciendo en Madring este fin de semana.

"Se avecina una recta final de temporada muy intensa. Tengo muchas ganas de volver a la fábrica, trabajar con el equipo y prepararme para la primera de las tres carreras consecutivas. Mi ritmo de hoy, sobre todo con los neumáticos duros, fue bueno, así que podemos ser optimistas de cara a Bakú."

Toto Wolff, director de Mercedes-Benz Motorsport

Nos complace haber conseguido la primera victoria en Madring; ha sido otro evento nuevo y exitoso para la F1 en un lugar magnífico. Kimi pilotó bien y, aunque el coche de seguridad virtual le benefició, logró llevar el coche a la meta en un circuito que ha demostrado ser muy exigente. Conseguir otra victoria en una pista tan diferente a Monza, sin haber introducido una actualización importante en el coche desde Canadá, es muy alentador.

"Por parte de George, tuvo mala suerte con el momento en que salió el coche de seguridad virtual. Empezamos con neumáticos duros, con la intención de alargar la carrera, pero tuvimos que hacer una parada rápida durante el coche de seguridad virtual y cambiar de estrategia si queríamos superar a Leclerc. El Ferrari se mantuvo en pista y cambiamos a George a neumáticos medios, pero lamentablemente no eran los más resistentes hoy. George informó pronto de que estaba sufriendo, así que volvimos a los neumáticos duros; al final, independientemente de lo que hubiéramos hecho, habríamos terminado quintos hoy."

"Ahora tenemos una semana para prepararnos para Bakú y el inicio de la primera de las tres carreras triples. Ampliar nuestra ventaja en el campeonato es positivo, pero sabemos que aún queda mucha competición por delante. Será una recta final de temporada intensa, pero estamos entusiasmados con el reto."

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería de pista

"Fue un gran resultado para Kimi y un fin de semana excelente para el equipo. Sin duda, nos beneficiamos del momento en que entró el coche de seguridad virtual, pero el mérito es de los pilotos y de todo el equipo por estar preparados para reaccionar. La ejecución de ambas paradas fue excelente y eso nos ayudó a conseguir la victoria hoy."

Para Kimi, la decisión de entrar a boxes durante el coche de seguridad virtual fue la que finalmente le permitió liderar la carrera. La situación de George fue un poco más complicada. Habíamos optado por hacer lo contrario que Leclerc estratégicamente porque, cuando vas por detrás, a menudo necesitas intentar algo diferente para crear una oportunidad. Sin embargo, a medida que avanzaba la carrera, quedó claro que el neumático duro estaba rindiendo mejor de lo esperado y era el compuesto ideal. Dicho esto, si hubiéramos imitado la estrategia de Ferrari, probablemente habríamos terminado quintos, ya que adelantar resultaba muy difícil.

En definitiva, el coche de seguridad virtual llegó en el momento perfecto para los coches que podían cambiar a neumáticos duros, y así son a veces las carreras. Lo importante es que hemos conseguido una victoria, una buena cantidad de puntos y hemos reforzado nuestra posición en ambos campeonatos.

"Nos reagruparemos en los próximos días y nos prepararemos para la recta final de la temporada. Nueve carreras en once semanas serán un tramo exigente para todos, pero nos hemos colocado en una buena posición en ambas luchas por el título y seguiremos esforzándonos hasta el último Gran Premio."

A.F1-GP DE MADRID-CARRERA: Kimi Antonelli aprovecha un VSC y gana en Madring, Carlos Sainz, sancionado tras tocar a Alonso.

El piloto italiano Antonelli, ha conseguido su 8ª victoria en la F1

Norris tenía la carrera en su mano hasta que ha aparecido el VSC.

Kimi Antonelli ha sido el primer ganador de la historia de Madring en la Fórmula 1. El piloto italiano ha aprovechado un coche de seguridad virtual en el mejor momento y ha ganado un GP de España 2026 en el que era casi imposible adelantar. Max Verstappen y Lando Norris han completado el podio. Carlos Sainz y Fernando Alonso se han tocado y el madrileño ha sido sancionado por no dejarle espacio.La primera carrera de Fórmula 1 en Madring no ha sido la más divertida del mundo. Espectacular, sí, pero de la 'fiesta' de ayer –fue precioso ver a los coches al límite entre los muros– hemos pasado a la 'siesta' de hoy. Los adelantamientos han sido escasos y, de no ser por un VSC, la carrera era de Lando Norris –dicho por el propio Kimi–. El inglés, sin embargo, ha tenido mala fortuna hoy y la victoria –octava en la F1– ha ido a parar a manos de un Antonelli que tiene muy bien encarrilado el Mundial.

Lando Norris, debido al VSC, ha pasado de liderar la carrera a tener que conformarse con un podio tras pelear hasta la última vuelta de la carrera con Max Verstappen, que ha sido segundo. Charles Leclerc ha finalizado cuarto y George Russell, quinto. Gran carrera de Franco Colapinto, pues ha peleado con Liam Lawson y Oscar Piastri y ha terminado intercalado entre ellos, en la séptima plaza. Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg han completado el 'top 10'.

Ha sido una carrera en la que ha habido 'chispas' entre los españoles. En la vuelta 12, Fernando Alonso estaba detrás de Carlos Sainz y parecía tener más ritmo, así que ha intentado emparejarse con el madrileño en la frenada de la curva 5. Carlos no le ha dado el espacio suficiente y se han tocado, dañando el alerón delantero del Aston Martin del asturiano. A la postre, Sainz ha sido sancionado con cinco segundos por esa maniobra. Alonso ha terminado decimoséptimo y Carlos ha abandonado la carrera.Decimocuarta cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de España cambiaba de escenario y ponía rumbo a Madring, donde la clasificación fue espectacular, pero se anticipaban complicaciones para adelantar. Lando Norris consiguió una Pole muy valiosa tras batir a Kimi Antonelli por sólo 11 milésimas, aunque tendría 57 vueltas de 'locura' por delante. El asfalto se ha presentado seco –a 53 grados– y desde Pirelli no descartaban una o dos paradas.

La salida ha sido muy limpia, aunque con mucho uso de las escapatorias. Lando Norris ha arrancado muy bien y ha mantenido la primera plaza, mientras que Kimi Antonelli y Max Verstappen han tenido que ir por fuera en la primera curva. El italiano, poco después, en la 7, se ha visto adelantado por el neerlandés, que ha salido con gomas blandas. Hamilton –con blandos– ha mantenido finalmente la cuarta plaza, por delante de Charles Leclerc y George Russell, que iban con duros. Franco Colapinto, por su parte, ha ganado dos plazas para ser séptimo, por delante de Liam Lawson, Arvid Lindblad y un Oscar Piastri que ha perdido tres puestos tras un toque con Russell. Carlos Sainz ha ganado dos –decimoctavo– y Fernando Alonso ha perdido tres –vigésimo–.

En apenas dos vueltas, Lando Norris, pese a la desventaja de neumáticos con Max –el inglés iba con medios–, ha abierto un hueco de dos segundos. Para 'colmo' del tetracampeón, le han pedido por radio que deje pasar a Hamilton por el incidente en la primera curva... ¡y Hamilton estaba muy lejos! En la cuarta vuelta, Norris tenía ya tres segundos de margen sobre Antonelli y Max estaba cuarto, aunque ha vuelto a pasar rápidamente a un Lewis que aseguraba tener problemas de frenos.

Los problemas de Hamilton eran graves. El heptacampeón no podía frenar el coche y se ha visto adelantado por todo el mundo. Al final de la sexta vuelta, el abandono era inevitable. En ese momento, después de una serie de 'líos', casi todos estaban muy separados ya. Norris contaba con cuatro segundos de ventaja sobre Antonelli y nueve sobre Verstappen; Leclerc estaba a 2,5 segundos de Max y Russell, a casi dos segundos de él. Colapinto estaba lejos de Russell y con Lawson, Lindblad y Piastri a su estela. Alonso ha podido escalar a decimoctavo.

En la décima vuelta, Liam Lawson ha podido adelantar a Franco Colapinto para colocarse sexto. El neozelandés ha aprovechado que los neumáticos duros estaban ya en buenas condiciones y se ha lanzado por el interior de la curva 5. Oscar Piastri, con daños en su alerón delantero, aguardaba pacientemente su turno. Más atrás, Carlos Sainz tenía pegado a su alerón trasero a Fernando Alonso y peleaban por la decimoséptima posición. Es más, los españoles han llegado a tocarse en la vuelta 12 cuando el madrileño ha 'estrangulado' al asturiano contra el muro –dañando su alerón delantero– en la frenada de la curva 5. A la postre, Carlos ha sido sancionado con cinco segundos por esa maniobra.

En la vuelta 15, ¡golpe de teatro! El Aston Martin de Lance Stroll se ha quedado parado y ha provocado un coche de seguridad virtual, lo cual han aprovechado Antonelli, Verstappen, Russell, Colapinto, Lindblad, Ocon, Hülkenberg, Albon, Pérez y Alonso para hacer un pit-stop. Norris no ha podido hacerlo... y ha entrado en la vuelta siguiente, ¡pero ya sin VSC! Esto ha dejado a Leclerc en el liderato –sin haber parado– y a Antonelli segundo, por delante de Verstappen, Russell y Norris.

Sorprendentemente, Charles Leclerc ha podido llevar un ritmo lo suficientemente alto con el neumático duro para poder aguantar a Kimi Antonelli y al resto. Es más, era capaz incluso de incrementar la diferencia: en la vuelta 22, tenía algo más de dos segundos; en la vuelta 25, más de tres segundos. No obstante, el italiano parecía estar gestionando, ya que, una vez pasado el ecuador de la carrera, ha bajado de nuevo a algo más de dos segundos del piloto monegasco.

En la vuelta 29, George Russell ha decidido ir a dos paradas. El británico ha montado otro juego de neumáticos duros y ha caído entre Lawson y Piastri, en la sexta posición. Inmediatamente, Lando Norris ha incrementado el ritmo y le ha recortado medio segundo a Max Verstappen, aunque estaba a más de seis segundos. Por detrás, Fernando Alonso llevaba buen ritmo con el neumático blando y recortaba poco a poco la brecha con Sergio Pérez, aunque parecía claro que tendría que volver a parar.

Llegábamos a la vuelta 40 y Charles Leclerc seguía sin parar. Quedaban 17 y el monegasco contaba con 2,5 segundos de margen sobre Antonelli, además de seis sobre Verstappen y ocho sobre un Norris que quería ir a por el tetracampeón. Leclerc tenía prácticamente asegurada la cuarta plaza, pero se mantenía en pista por si volvía a salir un VSC o llegaba el coche de seguridad. Eso sí, se acababan las vueltas para Charles en el caso de querer remontar bajo bandera verde.

Finalmente, ante la ausencia de neutralizaciones, Charles Leclerc ha realizado su pit-stop en la vuelta 49 y ha montado un juego nuevo de neumáticos blandos, cayendo a la cuarta posición, muy por delante de George Russell, pero también lejos de un 'top 3' que estaba apretado. Kimi Antonelli pasaba a liderar la carrera, con Max Verstappen a sólo siete décimas –en zona de 'Overtake'– y con Lando Norris a ocho décimas del tetracampeón neerlandés.

En las últimas ocho vueltas, Kimi Antonelli ha dejado claro que no iba a dejar escapar su octava victoria y ha llegado a abrir un hueco sobre el resto. Por supuesto, el italiano ha pasado bajo la bandera cuadriculada sin problemas y el triunfo era suyo. Mientras tanto, Verstappen y Norris tenían sus más y sus menos en pista, pero el neerlandés ha quedado por delante. Charles Leclerc y George Russell llegaban a continuación, mientras que Liam Lawson ha finalizado sexto.

Por otro lado, Franco Colapinto ha cuajado una gran carrera, pues ha peleado con Liam Lawson y Oscar Piastri y ha terminado intercalado entre ellos, en la séptima plaza. Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg han completado el 'top 10'. Fernando Alonso ha cruzado la meta en la decimoséptima posición y Carlos Sainz se ha visto obligado a abandonar.

A.F1-GP DE MADRID-ALPINE: Franco Colapinto supero en clasificacion a Gasly en Madrid, Q3 para el argentino.

El argentino saldrá 9ª, mientras que su compañero ha caído eliminado en la Q2

Una semana después de la Pole de Gasly, Colapinto ha respondido con una actuación brillante.

Franco Colapinto ha encontrado en Madrid la respuesta perfecta a lo ocurrido el pasado fin de semana en Monza. El piloto argentino ha completado una clasificación brillante en el estreno del Madring y mañana arrancará desde la novena posición, después de haber alcanzado la Q3. Al otro lado del garaje de Alpine, Pierre Gasly no ha podido pasar el corte de la Q2. El resultado supone un importante cambio de papeles dentro del equipo francés. Hace apenas siete días, en el Gran Premio de Italia, Gasly había sido el gran protagonista de la clasificación al conquistar una sorprendente Pole en Monza, la primera de su carrera en Fórmula 1 y también la primera de Alpine. Colapinto, por su parte, había terminado octavo, a casi cuatro décimas de su compañero.

El argentino no pudo hacer nada ante el rendimiento del francés aquel sábado. Aunque ambos Alpine habían demostrado tener ritmo para luchar por las primeras posiciones, Gasly encontró una vuelta extraordinaria y dejó a Colapinto en un segundo plano. El resultado fue, en cualquier caso, una de las mejores clasificaciones de la trayectoria del piloto argentino, que posteriormente ganó una posición en la parrilla por una sanción a Kimi Antonelli. Pero el escenario ha cambiado radicalmente en Madrid. El Madring ha presentado un desafío completamente distinto al de Monza. Frente a las largas rectas del circuito italiano, el trazado madrileño combina zonas de alta velocidad, curvas técnicas y sectores en los que la confianza del piloto resulta fundamental. Y Colapinto ha respondido con una actuación de mucho nivel.

El argentino ha superado la Q1 y la Q2 con solvencia suficiente para ganarse un puesto entre los diez mejores. En la fase decisiva, además, ha logrado colocar su Alpine en la novena posición, asegurándose una salida privilegiada para la carrera del domingo. Gasly, en cambio, no ha podido acompañarle. El francés se ha quedado eliminado en la Q2 y partirá por detrás de su compañero, que le ha ganado la batalla interna precisamente en el circuito en el que Alpine afronta uno de sus fines de semana más importantes del año.

La diferencia respecto a Monza no se limita a unas pocas posiciones. En Italia, Gasly fue el referente absoluto del equipo y Colapinto tuvo que conformarse con seguir su estela. En Madrid, el argentino ha tomado el mando y ha dejado a su compañero fuera de la última sesión.

Una semana después de que Gasly le demostrara cómo se consigue una clasificación perfecta, Colapinto le ha devuelto el golpe donde más duele: en la lucha directa por el rendimiento a una vuelta.

El resultado también supone un impulso importante para el piloto argentino, que ha tenido que convivir durante buena parte de la temporada con la comparación constante respecto a Gasly. El francés cuenta con más experiencia en la categoría y, hasta ahora, ha sido una referencia exigente dentro del garaje de Alpine.

Sin embargo, Colapinto ha demostrado en Monza y Madrid que tiene velocidad para aprovechar las oportunidades cuando el monoplaza se lo permite. En Italia terminó octavo en clasificación y en España ha ido un paso más allá al situarse noveno en la parrilla, pero esta vez por delante de su compañero y con Gasly eliminado antes de la Q3.

El resultado de hoy no borra la Pole de Gasly en Monza, pero sí cambia el relato de la batalla entre ambos. El francés le ganó la partida el sábado pasado; Colapinto ha contestado con autoridad en Madrid.Ahora le queda convertir ese buen rendimiento en un resultado sólido el domingo. Salir desde la novena posición le permitirá luchar por los puntos en el estreno del Madring, mientras que Gasly tendrá que remontar desde una posición más retrasada.

Para Colapinto, en cualquier caso, el objetivo ya está cumplido a medias: ha vuelto a meterse en la Q3 y, sobre todo, ha dejado claro que no piensa conformarse con ser el segundo Alpine.

A.F1-GP DE MADRID-RED BULL: Max Verstappen, ¿diseñador de circuitos? "Dadme un mapa y arreglo el Madring".

El neerlandés Verstappen, considera que hay que modificar casi todas las zonas de frenada

Cree que deberían reclamar más la opinión de los pilotos a la hora de hacer un nuevo circuito.

Max Verstappen no ha terminado de convencerse con el nuevo circuito de Madrid. El piloto de Red Bull ha firmado la tercera posición en la clasificación del primer Gran Premio de España disputado en el Madring, pero su buena actuación a una vuelta no ha cambiado su opinión sobre un trazado al que ve con margen de mejora, especialmente en lo que respecta a las oportunidades de adelantamiento. El neerlandés considera que la configuración actual puede propiciar una carrera complicada de cara al domingo. De hecho, después de la clasificación presenció la carrera de Fórmula 3 y pudo comprobar cómo un circuito urbano puede cambiar rápidamente de escenario cuando se produce un incidente. La prueba arrancó con varios accidentes y una interrupción prolongada.

Precisamente por eso, Verstappen no descarta ningún escenario para la carrera de Fórmula 1. El Gran Premio podría ofrecer espectáculo si aparecen incidentes, pero también convertirse en una procesión si los pilotos no encuentran oportunidades para atacarse. "Modificaría casi todas las zonas de frenada de aquí", dijo Verstappen. "Si me dais un mapa, yo lo arreglo. ¿Se nos pide opinión a los pilotos alguna vez? No, la verdad es que no. Hemos logrado introducir algunos cambios en Yeda a lo largo de los años. Pero realmente deberían preguntar antes de construir un circuito. Como mínimo, algo así como: '¿Qué os parece esto?'".

El piloto de Red Bull ha explicado que los pilotos tienen una visión especialmente útil a la hora de diseñar un circuito, ya que pueden detectar desde el primer momento qué tipo de curvas y zonas de frenada favorecen las carreras. Verstappen ha puesto como referencia a Austin, un trazado que, en su opinión, demuestra que es posible combinar un circuito exigente con buenas oportunidades de adelantamiento."No quiero entrar en demasiados detalles, pero a veces hablo con gente y doy mi opinión sobre los circuitos. Un piloto sabe exactamente qué hace falta y qué aspecto debería tener una curva. Austin, por ejemplo, es un caso excelente; allí las carreras son buenas. Todo aquí en Madrid está bien acabado y bien organizado. Y si pueden hacer algunos ajustes, sin duda hay potencial. Ahora mismo, en realidad solo hay una trazada ideal y es fácil defender la posición".

Las características del Madring no son el único elemento que ha condicionado el pilotaje de Verstappen durante el fin de semana. La gestión energética de los monoplazas de 2026 obliga a los pilotos a modificar su forma de atacar algunas curvas, incluso cuando el coche tendría capacidad para tomarlas a fondo.

El neerlandés ha explicado que en determinadas zonas tiene que levantar el acelerador para evitar consumir demasiada batería y comprometer así la velocidad en las rectas posteriores.

"Pero con los coches más antiguos se puede marcar una diferencia aún mayor. Dadas las circunstancias, la clasificación fue bastante bien. Sin embargo, este año hay limitaciones. Tomemos como ejemplo la curva larga peraltada: lo ideal sería pasarla a fondo, pero tienes que levantar el pie del acelerador porque, de lo contrario, la batería se agota y pierdes tiempo en la recta. Hay ciertas curvas en las que también quiero ir a fondo, pero el equipo me dice que es mejor levantar el pie ahí. Es algo a lo que hay que adaptarse con estos coches".

A la espera de comprobar cómo se comportan los neumáticos durante la carrera, especialmente con las temperaturas de Madrid y el escaso rodaje acumulado con el compuesto más duro, Verstappen partirá tercero, por detrás de Lando Norris y Kimi Antonelli. La clasificación ha demostrado, además, que en este circuito el piloto puede tener un peso importante a una vuelta. Verstappen tendrá también un apoyo muy especial durante el Gran Premio. Aunque no se considera una persona supersticiosa, su abuela Marianne, que está cerca de cumplir los 76 años, se encuentra en Madrid para acompañarle durante el fin de semana.

La última vez que visitó a su nieto en un Gran Premio fue hace un año, en Bakú. Aquel fin de semana Verstappen consiguió la victoria. Ahora, el neerlandés intentará repetir aquella coincidencia y buscar en Madrid su primer triunfo de la temporada.

A. F1-GP DE MADRID-CLASIFICACION: Pole monumental de Lando Norris en MadRing.

Sorpresa en el nuevo circuito urbano de Madrid: cero incidentes en la clasificación más prejuzgada del calendario. Lando Norris buscará un triunfo histórico el domingo.

La primera pole de la historia en MadRing es de color papaya. Cuando nadie se lo esperaba, ahí apareció el vigente campeón del mundo: Don Lando Norris, el especialista de los circuitos revirados en 2026. Primero fue Hungaroring, después Zandvoort y ahora Madrid. El piloto de McLaren, gracias a su vuelta mágica en la Q3, está a un paso de completar la gesta en el nuevo Gran Premio de España de Fórmula 1. 

Pole monumental de Lando Norris por 11 milésimas

Confirmado: el McLaren MCL40 funciona en los trazados de curva media y lenta. Se apreció en Hungría y en Países Bajos. Ahora, Norris perseguirá el hat-trick en España, en lo que será un domingo histórico, pase lo que pase, en la capital del mundo.

MadRing sorprende por la ausencia de accidentes y banderas rojas durante la clasificación

El piloto inglés defenderá la pole sobre el líder del Mundial, Kimi Antonelli, por 11 escasas milésimas. Una sorpresa frenética que levantó a todo MadRing. Se concentraron decenas de miles de personas acaloradas y sedientas, pero con adrenalina en el cuerpo. Desde casa se disfrutó también, aunque de otra manera. Ya podemos afirmar que el circuito ubicado IFEMA es uno de los mejores del planeta para acoger una clasificación de F1. El domingo ya será otra historia. 

Carlos Sainz y Fernando Alonso, eliminados en la Q1 por menos de un pestañeo

Es duro, pero no diremos que no avisamos. Cinco milésimas. Esta fue la diferencia que separó a Sainz de Alex Albon. Una distancia mínima que supuso el corte hacia el abismo. El piloto anfitrión no pudo con su compañero invitado a MadRing. El 16º puesto del tailandés tuvo mérito, sabiendo que apenas rodó en los Libres 3. Alonso tampoco se quedó lejos de los Williams: el bicampeón del mundo estuvo muy cerca de dar una sorpresa mayúscula a sus fieles aficionados aglomerados en el norte de Madrid. Le faltó menos de una décima para colarse en la Q2 con un Aston Martin que pierde más de 10 km/h en todas las rectas. Son horas bajas para la representación española en la Fórmula 1, con sancion incluida para uno de los nuestros. Duele más cuando es en casa.