El neerlandés Verstappen, considera que hay que modificar casi todas las zonas de frenada
Precisamente por eso, Verstappen no descarta ningún escenario para la carrera de Fórmula 1. El Gran Premio podría ofrecer espectáculo si aparecen incidentes, pero también convertirse en una procesión si los pilotos no encuentran oportunidades para atacarse. "Modificaría casi todas las zonas de frenada de aquí", dijo Verstappen. "Si me dais un mapa, yo lo arreglo. ¿Se nos pide opinión a los pilotos alguna vez? No, la verdad es que no. Hemos logrado introducir algunos cambios en Yeda a lo largo de los años. Pero realmente deberían preguntar antes de construir un circuito. Como mínimo, algo así como: '¿Qué os parece esto?'".
El piloto de Red Bull ha explicado que los pilotos tienen una visión especialmente útil a la hora de diseñar un circuito, ya que pueden detectar desde el primer momento qué tipo de curvas y zonas de frenada favorecen las carreras. Verstappen ha puesto como referencia a Austin, un trazado que, en su opinión, demuestra que es posible combinar un circuito exigente con buenas oportunidades de adelantamiento."No quiero entrar en demasiados detalles, pero a veces hablo con gente y doy mi opinión sobre los circuitos. Un piloto sabe exactamente qué hace falta y qué aspecto debería tener una curva. Austin, por ejemplo, es un caso excelente; allí las carreras son buenas. Todo aquí en Madrid está bien acabado y bien organizado. Y si pueden hacer algunos ajustes, sin duda hay potencial. Ahora mismo, en realidad solo hay una trazada ideal y es fácil defender la posición".
Las características del Madring no son el único elemento que ha condicionado el pilotaje de Verstappen durante el fin de semana. La gestión energética de los monoplazas de 2026 obliga a los pilotos a modificar su forma de atacar algunas curvas, incluso cuando el coche tendría capacidad para tomarlas a fondo.
El neerlandés ha explicado que en determinadas zonas tiene que levantar el acelerador para evitar consumir demasiada batería y comprometer así la velocidad en las rectas posteriores.
"Pero con los coches más antiguos se puede marcar una diferencia aún mayor. Dadas las circunstancias, la clasificación fue bastante bien. Sin embargo, este año hay limitaciones. Tomemos como ejemplo la curva larga peraltada: lo ideal sería pasarla a fondo, pero tienes que levantar el pie del acelerador porque, de lo contrario, la batería se agota y pierdes tiempo en la recta. Hay ciertas curvas en las que también quiero ir a fondo, pero el equipo me dice que es mejor levantar el pie ahí. Es algo a lo que hay que adaptarse con estos coches".
A la espera de comprobar cómo se comportan los neumáticos durante la carrera, especialmente con las temperaturas de Madrid y el escaso rodaje acumulado con el compuesto más duro, Verstappen partirá tercero, por detrás de Lando Norris y Kimi Antonelli. La clasificación ha demostrado, además, que en este circuito el piloto puede tener un peso importante a una vuelta. Verstappen tendrá también un apoyo muy especial durante el Gran Premio. Aunque no se considera una persona supersticiosa, su abuela Marianne, que está cerca de cumplir los 76 años, se encuentra en Madrid para acompañarle durante el fin de semana.
La última vez que visitó a su nieto en un Gran Premio fue hace un año, en Bakú. Aquel fin de semana Verstappen consiguió la victoria. Ahora, el neerlandés intentará repetir aquella coincidencia y buscar en Madrid su primer triunfo de la temporada.
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