A.F1-RED BULL: Laurent Mekies niega conflicto de interés entre Red Bull y Racing Bulls: "Cumplimos las normas de la FIA y más"

Laurent Mekies responde a Zak Brown y defiende que Red Bull y Racing Bulls cumplen las normas de la FIA e incluso aplican controles internos más estrictos.

Zak Brown, CEO de McLaren, lleva mucho tiempo oponiéndose de forma pública a que una misma empresa posea más de un equipo en la F1, ya que según sus argumentos surgen conflictos de interés que perjudican a las escuderías que operan en solitario.

Uno de los principales focos de críticas para Brown es evidentemente Red Bull GmbH, la empresa que es propietaria tanto de Red Bull como de RB Racing.

De hecho, dicha asociación entre el equipo de Milton Keynes y el de Faenza fue motivo de una carta que envió Zak Brown al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en la que se quejaba de por ejemplo del inmediato ascenso de Laurent Mekies en 2025 tras el despido de Christian Horner o el fichaje de Andrea Landi.

En esa carta, el CEO de McLaren también citaba aspectos deportivos, como el hecho de que Liam Lawson cediera su posición a Max Verstappen en el GP de Miami.

Sin embargo, Laurent Mekies ha querido defender a su equipo afirmando que Red Bull no solo cumple con el reglamento de la FIA, sino que ha desarrollado reglas internas que van más allá para evitar cualquier posible problema.

"Apoyamos a los 11 equipos que compiten de forma independiente en la pista. Garantizar esto es el objetivo fundamental de la normativa. No nos importa que los equipos estén gestionados por el mismo propietario o que utilicen el mismo motor, la misma caja de cambios o la misma suspensión. Todos debemos competir de forma independiente".

"Existen normas muy detalladas sobre los traspasos de personal entre equipos y los periodos de espera obligatorios. Y nosotros no solo cumplimos con las normas de la FIA, sino que, además, aplicamos internamente unos períodos de espera que son más largos para evitar este tipo de polémicas", explicó el director de Red Bull. En cuanto a las dudas sobre el comportamiento de ambos equipos en la pista, Mekies también habló del incidente de Miami entre Lawson y Verstappen y rechazó las acusaciones de que Racing Bulls trate a Red Bull de forma diferente.

"Me gustaría que echaseis un vistazo a todas las peleas en la pista entre Racing Bulls y Red Bull desde el inicio de la temporada. Por desgracia, al principio del año nuestro coche no era lo suficientemente competitivo, por lo que podéis encontrar numerosos ejemplos".

"Nuestros análisis de toda la temporada nos indican que el Racing Bulls es uno de los coches del grupo medio más difíciles de adelantar para nosotros, eso lo dice todo".

"Sabemos que toda la atención del mundo está puesta en nosotros en ese aspecto. En un contexto así, sería una auténtica tontería ni tan siquiera plantearnos adoptar un enfoque que no se ajustara a las normas deportivas", concluyó Mekies.

A.F1-RED BULL: Isack Hadjar admite que "Max Verstappen siempre me da consejos cuando se lo pido".

Isack Hadjar es el actual compañero de Max Verstappen en Red Bull: el francés revela que el cuatro veces campeón del mundo de F1 ya le ha dado algunos consejos.

Max Verstappen tiene este año un nuevo compañero de equipo en Red Bull, Isack Hadjar ocupó el asiento de Tsunoda este invierno y, por ahora, ha ofrecido un rendimiento sólido, de hecho, el piloto francés ya es considerado como uno de los compañeros de equipo más fuertes del cuatro veces campeón del mundo.

Sin embargo, Verstappen no parece temer por su supremacía en Red Bull, ya que la colaboración entre ambos parece funcionar aparentemente bien.  "Desde luego, él no me pregunta si necesito consejos, pero cuando yo le pregunto por algo, me responde sin ningún problema", revela Hadjar.

"Cuando necesito información, se muestra muy abierto y dispuesto a ayudar", añade el francés, quien valora mucho el apoyo y los consejos del holandés: "No se guarda nada, porque sabe lo fuerte que es".

En general, Hadjar se muestra satisfecho con sus primeras carreras en Red Bull.

"Creo que he sabido manejar bien las situaciones difíciles, como estar cerca de Max", afirma con orgullo, aunque también se muestra un tanto autocrítico: "En cambio, en las cosas sencillas he cometido errores". 

Isack Hadjar no quiere repetir sus errores

Sobre todo en el GP de Miami, Hadjar vivió un fin de semana decepcionante. Sin embargo, después se recuperó e incluso pudo celebrar en Monaco su primer podio con el equipo de Milton Keynes, aunque posteriormente se le retiró. Aun así, el piloto de 21 años suele estar a la altura de Verstappen o al menos no tan lejos como sus antecesores.

"Así que me alegro de haber superado los obstáculos más difíciles", dice Hadjar sobre las primeras carreras de esta campaña, aunque sabe que tiene que seguir mejorando en el futuro. "Si ahora optimizo algunos pequeños detalles, conseguiré más puntos".

El mayor problema son los errores que el novato de Red Bull sigue cometiendo con demasiada frecuencia. "Lo ideal es no repetirlos", dice Hadjar con una sonrisa. "Ese es diría el objetivo. No siempre es fácil, pero tampoco me preocupa demasiado. Soy joven, es mi segundo año, así que ahora cometo errores".

"Cuando tenga un coche con el que pueda ser campeón del mundo, ya no cometeré esos errores. Ese es el plan. Pero me centro más bien en mi rendimiento. Veo que ya puedo medirme con los mejores pilotos. En eso es en lo que me centro ahora mismo", concluyó el piloto francés de Red Bull en la F1.

A.F1-HONDA: Desde la fabrica explican las claves de su mal inicio con Aston Martin en F1.

La crisis de Aston Martin en la F1 2026 tiene explicación: Honda admite que su retirada, el regreso tardío y los nuevos socios han afectado al proyecto.

Antes de llegar a este 2026, había grandes expectativas puestas en la nueva unión que iban a formar Aston Martin y Honda, con grandes talentos como Alonso o el genio Adrian Newey. Sin embargo, la realidad ha sido desoladora.

El equipo de Silverstone ha arrancado la temporada 2026 de la Fórmula 1 muy lejos de los putos de cabeza, e incluso de la zona media, pudiendo pelear sólo con los Cadillac un nuevo equipo creado desde cero que ha aterrizado este año en la parrilla, lo que ejemplifica la magnitud del desastroso inicio de Aston Martin-Honda. Sin embargo, la mayoría de focos han apuntado a la unidad de potencia Honda, ya que no tiene el rendimiento necesario y tampoco la fiabilidad.

Por ello, el presidente de HRC (Honda Racing Corporation), Koji Watanabe, concedió una entrevista exclusiva a la propia Fórmula 1, para explicar qué es lo que ha sucedido.

"Es importante reconocer que la situación actual es fundamentalmente diferente a la época en la que trabajábamos con Red Bull", afirma Watanabe.

"La normativa es bastante complicada, se trata de una nueva colaboración con Aston Martin, el combustible es de Aramco, que un nuevo socio, y el lubricante es de Valvoline, que también es nuevo".

"Así que todo es nuevo para nosotros y no es fácil", resumió el japonés. Obviamente, el presidente de Honda en al F1 también reconoció que la decisión de Honda de retirarse a finales de 2021, antes de decidir 18 meses después regresar con Aston Martin para 2026, afectó a su desarrollo con respecto a sus rivales.

De hecho, Honda prácticamente disolvió su departamento de unidades de potencia de F1, moviendo a todos sus empleados a otras divisiones de la empresa, algo que más tarde les obligó a crear un nuevo equipo desde cero y, evidentemente, con menos experiencia.

"La recuperación tras el retraso provocado por nuestra retirada anterior ha llevado tiempo", afirma. "Por lo tanto, el inicio tardío en cuanto al desarrollo, así como el tiempo necesario para reconstruir las capacidades y competencias necesarias y recuperar así el talento que se necesitaba, han sido factores importantes".

Koji Watanabe también apunto a la colaboración y la nueva forma de trabajar de Honda con Aston Martin, un proceso de integración y adaptación que lleva su tiempo.

"La colaboración con Aston Martin es bastante reciente y creo que se necesita tiempo para construir una relación sólida", concluyó el directivo nipón.

A.F1-WILLIAMS: James Vowles: "Si Carlos Sainz pensara en irse, vendría a decírmelo.

Williams quiere mantener a Alex Albon y Carlos Sainz también para 2027.

El jefe de Williams, James Vowles, está convencido de que la escudería británica podrá retener a Alex Albon y Sainz la próxima temporada y asegura que ambos serían transparentes si quisieran marcharse.

El equipo de Grove dio un paso adelante importante con su monoplaza la temporada pasada y terminó quinto en el campeonato de constructores, pero 2026 no ha cumplido por ahora con las expectativas. El FW48 sufre problemas de sobrepeso y carece de carga aerodinámica.  Vowles explica que el equipo está trabajando para solucionar esas deficiencias, con mejoras destinadas a reducir peso previstas para las próximas carreras hasta alcanzar el límite reglamentario. Además, los resultados en Miami, Montreal y Mónaco, donde lograron terminar en los puntos, demostraron que el coche tiene potencial.

Aunque los resultados actuales podrían hacer que la confianza de los pilotos se resintiera, y pese a que se ha sugerido que Sainz podría desempeñar un papel importante en el mercado de pilotos de 2027, Vowles cree que ambos están plenamente comprometidos con el proyecto y que quieren construir su futuro en Williams.

"Lo mejor de ambos es que comparten mis mismos valores: honestidad y transparencia", afirmó Vowles. "Por eso tenemos conversaciones sinceras, desde octubre del año pasado, cuando empecé a detectar problemas, pasando por enero, febrero y marzo, explicando qué estamos haciendo para corregirlos durante esta temporada".

"Para Carlos y Alex, eso significa que pueden comprobar que conmigo lo que ves es lo que hay. Les contaré las malas noticias, pero también las buenas. Y todavía hay cosas positivas".

"El ritmo de desarrollo que estamos alcanzando ahora y lo que estamos llevando a la pista, la velocidad con la que somos capaces de introducir mejoras".

"Como compartimos esos valores de honestidad y transparencia, si estuvieran considerando cualquier otra opción, vendrían a hablar conmigo".

"Ahora mismo, Carlos y Alex quieren que su futuro esté aquí. Me lo han dicho a mí, pero también lo han dicho públicamente". Vowles añadió que los pilotos serían "tontos" si no valoraran las oportunidades que pudiera ofrecer un equipo puntero, aunque insistió en que Williams está haciendo todo lo posible para demostrarles una mejora tangible en el rendimiento.

También explicó que quiere que ambos sientan que Williams es "su equipo", algo muy diferente a la filosofía de la escudería en otras épocas, cuando los pilotos quedaban en un segundo plano frente al desarrollo técnico interno.

"Estamos en un momento del mercado en el que, si mañana se abriera un asiento en Mercedes, cualquier piloto sería tonto si no evaluara cuáles son sus opciones", continuó.

"Pero ahora mismo están comprometidos con Williams y con nuestro futuro porque les gusta lo que estamos haciendo para invertir en el equipo y en la dirección que estamos tomando. No hemos estado a la altura de su rendimiento. Nos equivocamos este invierno".

"Mi trabajo es demostrarles cómo vamos a corregirlo rápidamente y proporcionarles un entorno en el que puedan volver a luchar por podios y por objetivos mayores en el futuro, como hicimos el año pasado".

"No estoy preocupado. Por dos razones. Primero, porque los equipos ganadores son muy pocos, uno o dos actualmente. Y esos equipos ya tienen estructuras consolidadas y no parecen dispuestos a cambiar a corto plazo".

"Pero también porque Alex y Carlos ya han invertido mucho tiempo en convertir Williams en el equipo que quieren que sea. Es su equipo, y eso es algo que no pueden encontrar en ningún otro lugar de la parrilla".

"Y voy a seguir haciendo que sea su equipo para que sean líderes dentro de él. Y eso es algo bastante único".

A.F1-ASTON MARTIN: El equipo prepara su gran actualización para el GP de Hungría para volver a puntuar.

Si bien el plan era introducirlo en Spa, cuanto más pasan los días, mayor es la voluntad de posponerlo

La actualización incluirá una mejora del motor Honda gracias al ADUO y un AMR26 rediseñado por Newey.  

Aston Martin afronta una misión clara con la llegada de su gran actualización: volver a puntuar con cierta regularidad. La escudería británica prepara para el GP de Hungría un importantísimo paquete de mejoras, que incluirá una evolución del motor Honda y un AMR26 completamente rediseñado bajo la dirección de Adrian Newey.

Tras ser la gran decepción en este primer tercio de la temporada, Aston Martin se lo juega todo en 2026 a ese gran paquete de mejoras que llegará en algún momento de este verano y sobre el qe las grandes figuras del equipo han hablado en profundidad.

Adrian Newey señaló en Mónaco que la actualización probablemente estaría lista antes del parón de verano. En un primer momento, muchos pensaban que debutaría en pista en la primera carrera tras el descanso estival, en Zandvoort, aunque en las últimas semanas, y tras las palabras del diseñador británico, también se ha llegado a hablar de Bélgica como posible escenario de su estreno. Ni una, ni otra. Según avanza el reputado periodista Franco Nugnes, de Motorsport Italia, el gran paquete de mejoras de Aston Martin llegará en Hungría y una vez lo introduzcan, el objetivo será volver a puntuar.

Acorde con la información de la citada cabecera, el plan inicial de Aston Martin era presentar este AMR26B o AMR26 evo en el GP de Belgica, pero a medida que avanzan los días, mayor es la voluntad de posponerlo hasta Hungaroring. De hecho, Fernando Alonso habló en Barcelona de que deberían esperar cinco carreras más a esta actualización, pensando en que podría llegar en septiembre para el GP de Italia, mucho más tarde de lo que el resto está pronosticando. Por ahora, Hungría emerge como el escenario en el que llegará ese AMR26B, con el que Aston Martin quiere enderezar el rumbo en 2026. En Silverstone siguen trabajando sin descanso en esta evolución, muy necesaria, ya que el plan del equipo es introducir de golpe un grandísimo paquete de mejoras, en lugar de ir poco a poco, carrera a carrera, como están haciendo McLaren o Ferrari, entre otros.

En lo que al AMR26 respecta, llegará un monoplaza profundamente rediseñado por Newey, ya que sólo se mantendrá la suspensión delantera del coche actual. El británico está reforzando su grupo de trabajo en la fábrica. Enrico Cardile sigue siendo su mano derecha, acompañado ahora más de cerca por Gioacchino Vino, aerodinamicista fichado de Mercedes, y Duncan Elliot, diseñador jefe, también contratado de la marca de la estrella.

Según Motorsport Italia, se puede esperar una solución aún más atrevida de la suspensión trasera, la cual ya ha dado de qué hablar en esta versión inicial. De hecho, probablemente sea un adelanto de algunos conceptos que se verán en los coches de 2027. En el lado de Honda, el ADUO es todo un salvavidas. El fabricante japonés arrastra un déficit de casi un diez por ciento en el motor de combustión interna y, con el propulsor mejorado que espera introducir en Hungría, pretende reducir de forma considerable esa diferencia de potencia. Incluso se contempla la posibilidad de que puedan estrenar de una sola vez las dos actualizaciones permitidas.

Por último, de los cuatro segundos de desventaja que tiene Aston Martin con la cabeza, dos de ellos se deben al motor Honda. El resto, depende únicamente del AMR26. Mónaco lo dejó claro: el chasis también ha de mejorar mucho y esta versión B que ahora se dice que llegará en Hungría será absolutamente fundamental para dejar atrás de una vez por todas este inicio de pesadilla.

A.F1-ALPINE: Pierre Gasly lanza un aviso a... ¿Colapinto?: "En Austria volverá todo a la normalidad".

El francés Pierre Gasly, cree que Alpine ha identificado los problemas que limitaron su rendimiento en Barcelona y confía en recuperar sensaciones en Austria tras varias carreras muy igualadas con Franco Colapinto.

Barcelona dejó una sensación extraña dentro de Alpine. Pierre Gasly volvió a sumar puntos y terminó por delante de Franco Colapinto tras la sanción posterior al argentino, pero el francés abandonó el Circuit con más preguntas que respuestas sobre el comportamiento de su coche durante todo el fin de semana.

Ahora cree haber encontrado algunas. Y, si está en lo cierto, espera que el panorama cambie muy pronto. "Para Austria espero que las cosas vuelvan a la normalidad", aseguró Gasly pocos días después del Gran Premio de Barcelona-Catalunya.

La frase puede parecer simple, pero esconde bastante más de lo que parece. Porque durante buena parte de la temporada el francés había sido claramente la referencia de Alpine. Sin embargo, desde Miami empezó a encontrarse con una resistencia inesperada en el otro lado del garaje.

Franco Colapinto dio un paso adelante, comenzó a rodar regularmente a su nivel e incluso llegó a superarle en algunos momentos del campeonato. En Canadá volvió a estar por delante y en Barcelona le ganó la batalla de la clasificación, aunque la carrera terminó siendo mucho más favorable para Gasly.

El francés reconoció que el equipo se ha volcado en analizar lo ocurrido durante el fin de semana español. "Hemos involucrado a todo el equipo. Tenemos algunas ideas sobre el porqué", explicó.

La dificultad para entender el problema estuvo agravada por las restricciones del parque cerrado, que impidieron probar soluciones después de la clasificación. Por eso, buena parte del trabajo se realizó una vez terminada la carrera. Aunque Gasly no detalló exactamente qué falló en Barcelona, sí dejó claro que nunca terminó de sentirse cómodo al volante.

"No tuve confianza con el coche durante todo el fin de semana".

Por eso su optimismo de cara a Austria resulta especialmente significativo. El francés está convencido de que Alpine debería volver a estar en una posición más competitiva.

Una de las referencias de la zona media

Más allá de las dificultades puntuales, Alpine sigue consolidándose como uno de los equipos más consistentes de la zona media. Mientras RB y Audi han mostrado velocidad en clasificación durante las últimas semanas, Gasly cree que la escudería francesa está marcando diferencias los domingos.

"No es fácil. Racing Bulls fue impresionante y Audi también ha sido muy fuerte últimamente. Pero parece que nosotros hacemos un trabajo ligeramente mejor en carrera".

Los resultados respaldan esa sensación. Alpine ha conseguido puntuar en todas las pruebas disputadas hasta ahora, una regularidad que está permitiendo al equipo mantenerse en la pelea de la zona media pese a no tener siempre el coche más rápido.

Y si hay algo que Gasly no quiere perder en Austria es precisamente esa racha: "Espero poder continuarla". La otra batalla será la que mantiene dentro del propio equipo. Una lucha cada vez más ajustada con Colapinto que ha añadido un nuevo ingrediente a la temporada de Alpine. Y que, según el francés, podría entrar en una nueva fase muy pronto.

Si Austria confirma sus sensaciones, la "normalidad" de la que habla Gasly podría estar más cerca de lo que parece.