"Hemos identificado los factores que influyeron en el bajo rendimiento en Austria", dijo Charles. 
El piloto monegasco afronta el Gran Premio de Gran Bretaña con la necesidad de revertir su mala racha. Responde a las preguntas sobre los problemas de rendimiento del SF-26, la degradación sufrida el domingo y la postura política respecto a las sanciones en la clasificación. Charles Leclerc necesita un fin de semana positivo para recuperar la confianza que parece haber perdido. El piloto de Ferrari viene de un octavo puesto en el Gran Premio de Austria, tras dos abandonos en Mónaco y Barcelona. Estos aún duelen, tanto por las imperfecciones del monegasco como por la innegable mala suerte que lo persigue desde hace tiempo. En Silverstone, la casa de su compañero Lewis Hamilton , la esperanza es contar con un SF-26 mucho más competitivo que el visto en Zeltweg.
La anomalía austriaca y el análisis de los datos del domingo.
Tras analizar el fin de semana en Zeltweg, el equipo se centra en la diferencia de rendimiento entre la clasificación del sábado y la carrera. Esto resulta atípico en comparación con el inicio de la temporada, algo que Leclerc comentó, destacando el trabajo que se está realizando para corregir la situación.
“Sin duda, tener un fin de semana consistente ayuda al analizar los datos”, admitió Charles en la rueda de prensa en Silverstone . “En Austria se observó una tendencia muy clara: el sábado fuimos bastante fuertes, pero el domingo no tanto. Esto supone un cambio respecto al resto de la temporada, donde normalmente rendíamos mejor en carrera que en clasificación. Como equipo, trabajamos duro en este aspecto, y yo también me esforcé mucho por entender qué podría haber hecho mejor el domingo”.
“Fue una carrera difícil para el equipo, pero probablemente aún más para mí. Ahora mismo, lo mejor que puedo hacer es concentrarme y trabajar lo más duro posible para entender qué ha estado fallando durante las últimas carreras. Hace tres carreras, tenía muy claro dónde estaba el problema; luego, en Barcelona, cambiamos algunas cosas específicas del coche y las sensaciones mejoraron notablemente, y creo que el ritmo también fue muy bueno. En Austria, sin embargo, es cierto que tuve más dificultades el domingo. Me esforcé mucho y descubrí algunas cosas, pero nunca es suficiente, y seguiré presionando para obtener un mejor rendimiento.”
El problema del recorte y las curvas históricas de Silverstone
La proximidad de Silverstone introduce importantes incertidumbres relacionadas con el comportamiento de las nuevas unidades de potencia en las curvas rápidas. El fenómeno del corte de potencia eléctrica amenaza con distorsionar las sensaciones de conducción en los tramos más emblemáticos del campeonato mundial: «Creo que la mayoría de los pilotos están un poco tristes, tanto viendo las carreras como probando el circuito en el simulador. Eran circuitos donde el piloto más valiente en la clasificación podía marcar la diferencia, porque entrabas en las curvas rápidas con mucha potencia y tenías que jugar con los límites del coche a velocidades muy altas. Ahora, las curvas de alta velocidad casi parecen curvas de velocidad media debido al fuerte recorte de potencia . No sé exactamente qué esperar, tengo una idea, pero estoy bastante seguro de que no proporcionará las mismas sensaciones especiales que antes».
Actualizaciones técnicas y jerarquía en el garaje de Ferrari.
En cuanto al desarrollo, los cambios introducidos tras Mónaco y el paquete visto en España siguen siendo clave para recuperar la competitividad, al igual que la estabilidad de la relación interna en el garaje con mi compañero: «No sería correcto que entrara en demasiados detalles. En Barcelona, introdujimos muchos cambios y llegamos con un paquete de coche completamente nuevo que me hizo sentir mucho más cómodo. En términos de ritmo y sensaciones, fue un fin de semana mucho más positivo. Desafortunadamente, el resultado del domingo se vio comprometido por un problema técnico, y el sábado pagué caro el error que cometí en la Q3».
Por eso no fue el fin de semana que esperaba, pero en retrospectiva, no lo calificaría de difícil; mi ritmo fue sólido. En Austria, sin embargo, no tuvimos problemas en la clasificación, pero sí en la carrera. Hemos identificado algunos factores que contribuyeron significativamente a la falta de rendimiento del domingo y los corregiremos. Hay que decir que las próximas dos carreras serán muy difíciles para el equipo, pero lo único que puedo hacer es concentrarme y esforzarme al máximo, independientemente de las posiciones por las que luchemos.
“No creo que haya habido un cambio significativo en el equilibrio de poder dentro del equipo. Las fluctuaciones en el rendimiento son normales: el año pasado fue de una manera, este año es de otra. Como piloto, uno se concentra únicamente en su parte del garaje. Ferrari siempre ha sido como una familia para mí, y veremos cómo se desarrollan las cosas al final de la temporada. Independientemente de mi situación actual, el equipo es lo primero, pero ahora mismo no quiero pensar en ello. Ya tengo mucho en qué pensar respecto a mi rendimiento, y ahí es donde está mi atención; lo demás se verá más adelante.”
La integración de Lewis Hamilton al equipo está ya consolidada, optimizando los procesos internos sin alterar la metodología: «Por mi parte, no he notado nada especial, pero Lewis se siente mucho más cómodo en el equipo, y eso siempre ayuda. El primer año en un equipo nuevo, uno no sabe necesariamente a quién acudir para un tema concreto, pero ese problema ya no existe. Conoce a casi todos y se siente tan a gusto como yo. En cuanto a los procesos internos, estamos mejorando y cambiando cosas, pero no diría que el enfoque sea diferente al del pasado. Como equipo, siempre analizamos nuestras debilidades e intentamos mejorarlas, y eso es precisamente lo que estamos haciendo».
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