La FIA ha estado en el punto de mira tras el GP de Gran Bretaña, a raíz de la polémica decisión de no relanzar la carrera a falta de una vuelta para el final. Un 'flashback' de Abu Dhabi 2021, aunque a la inversa, ya que la Federación sostiene que actuó conforme al procedimiento y asegura que el mensaje de "coche de seguridad en esta vuelta" se mostró por error.
El final del GP de Gran Bretaña ha traído cola. Nadie quería que la carrera acabara detrás del coche de seguridad, pero así ha sido. La FIA ha explicado en profundidad los porqués detrás de esta decisión, incluido el mensaje de "coche de seguridad en esta vuelta" que hizo creer a todo el mundo que se relanzaba a una vuelta para el final.
Todo comenzó en la vuelta 47, cuando incluso Charles Leclerc ya había iniciado la 48 y restaban cinco giros para el final. Max Verstappen, tras sufrir un fallo en su RB22, se quedó atrapado en la grava a la salida de Stowe, provocando la aparición del coche de seguridad.
El vehículo de extracción terminó de retirar el coche nada más empezar la vuelta 50, momento en el que comenzó el procedimiento de recuperación de vueltas, que permite a los pilotos con una vuelta perdida desdoblarse, si bien el director de carrera puede relanzar la prueba sin esperar a que todos ellos se reincorporen a la parte trasera del grupo.
Lo que sí debe cumplir es el artículo B5.13.5 del reglamento, que establece que, una vez finalizado el procedimiento de recuperación de vueltas, debe completarse una vuelta más antes de retirar el coche de seguridad. Es precisamente a ese punto al que se ha aferrado la FIA para justificar su decisión. De hecho, la Federación ha insistido en que Dirección de Carrera siguió en todo momento el procedimiento y que el mensaje de "coche de seguridad en esta vuelta" apareció por error a causa de un fallo de software.
La clave estuvo en el momento en que terminó el procedimiento. Los coches con vuelta perdida no completaron el desdoblamiento hasta que Charles Leclerc ya había cruzado la línea de meta para iniciar la vuelta 51. En consecuencia, el procedimiento no concluyó hasta ese giro y, para cumplir con el artículo B5.13.5, era necesario completar una vuelta adicional. Como esa vuelta era la 52, la última de la carrera, ya no existía margen para relanzarla.
Si el procedimiento hubiese concluido durante la vuelta 50, el coche de seguridad habría podido retirarse al término de la 51 y la carrera se habría relanzado para disputar la 52 bajo bandera verde. Sin embargo, al completarse una vuelta más tarde, esa posibilidad desapareció. Una vez más, como ya ocurrió en el GP de Italia de 2022, el procedimiento del coche de seguridad volverá a estar en el punto de mira y será de nuevo tema de debate en el paddock.
La decisión de no relanzar la carrera ha tenido incluso un impacto en el resultado final, pues George Russell le ha ganado la segunda posición a Lewis Hamilton, quien ha optado por entrar a poner blandos nuevos, perdiendo una plaza en pro de un mejor neumático para una resalida que nunca se produjo.
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