A.F1-GP DE MADRID-MERCEDES: Antonelli, "Fue genial conseguir la victoria hoy, pero sabemos que tuvimos algo de suerte con el momento en que salió el coche de seguridad virtual.

Mercedes.

Antonelli tuvo una excelente salida desde la P2, pero al intentar tomar la delantera, se equivocó en la trazada de la curva y se vio obligado a ceder posición. Sus intentos de remontar fueron desordenados y cayó brevemente detrás de Verstappen hasta que el neerlandés tuvo que hacer lo mismo. Esto dejó a Antonelli segundo, a pocos segundos del líder de la carrera, Norris. Pero cuando el italiano realizó una parada en boxes ventajosa durante el VSC, se convirtió en el líder de facto y, a partir de ahí, mantuvo una carrera bastante limpia para conseguir su octava victoria del año.

En cuanto a Russell, tuvo contacto con Piastri al inicio, pero tuvo la suerte de mantener la sexta posición. El equipo optó por hacerle entrar a boxes durante el VSC, a pesar de que había empezado con neumáticos duros, y luego, al considerar que los medios no aguantarían, le hicieron entrar a boxes por segunda vez. Esto le hizo retroceder aún más, y terminó quinto.

Kimi Antonelli, 1.º

"Fue genial conseguir la victoria hoy, pero sabemos que tuvimos algo de suerte con el momento en que salió el coche de seguridad virtual. Lando (Norris) tenía el control en cabeza, pero pudimos entrar en boxes justo cuando salió el coche de seguridad virtual, hacer una parada rápida en pista dura, conseguir el liderato y llegar hasta el final. Probablemente no merecíamos ganar, pero por supuesto que lo aceptamos."

También podemos estar satisfechos con nuestro ritmo de hoy. Sabemos que aún estamos rezagados con respecto a otros equipos en cuanto a mejoras, pero hemos logrado ganar las dos últimas carreras en circuitos muy diferentes. Eso es alentador de cara al resto de la temporada; tenemos una buena posición en el campeonato, pero sabemos que aún queda mucho camino por recorrer.

George Russell, 5.º

Sin importar la estrategia que hubiéramos seguido hoy, habríamos terminado quintos. El coche de seguridad virtual apareció en el peor momento para todos los que habíamos empezado con neumáticos duros, como yo, y en el mejor para los que habíamos empezado con neumáticos medios. Desafortunadamente, así son las carreras a veces, ¡pero es un poco la tónica de mi temporada hasta ahora! Fue muy difícil adelantar hoy, pero en general he disfrutado conduciendo en Madring este fin de semana.

"Se avecina una recta final de temporada muy intensa. Tengo muchas ganas de volver a la fábrica, trabajar con el equipo y prepararme para la primera de las tres carreras consecutivas. Mi ritmo de hoy, sobre todo con los neumáticos duros, fue bueno, así que podemos ser optimistas de cara a Bakú."

Toto Wolff, director de Mercedes-Benz Motorsport

Nos complace haber conseguido la primera victoria en Madring; ha sido otro evento nuevo y exitoso para la F1 en un lugar magnífico. Kimi pilotó bien y, aunque el coche de seguridad virtual le benefició, logró llevar el coche a la meta en un circuito que ha demostrado ser muy exigente. Conseguir otra victoria en una pista tan diferente a Monza, sin haber introducido una actualización importante en el coche desde Canadá, es muy alentador.

"Por parte de George, tuvo mala suerte con el momento en que salió el coche de seguridad virtual. Empezamos con neumáticos duros, con la intención de alargar la carrera, pero tuvimos que hacer una parada rápida durante el coche de seguridad virtual y cambiar de estrategia si queríamos superar a Leclerc. El Ferrari se mantuvo en pista y cambiamos a George a neumáticos medios, pero lamentablemente no eran los más resistentes hoy. George informó pronto de que estaba sufriendo, así que volvimos a los neumáticos duros; al final, independientemente de lo que hubiéramos hecho, habríamos terminado quintos hoy."

"Ahora tenemos una semana para prepararnos para Bakú y el inicio de la primera de las tres carreras triples. Ampliar nuestra ventaja en el campeonato es positivo, pero sabemos que aún queda mucha competición por delante. Será una recta final de temporada intensa, pero estamos entusiasmados con el reto."

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería de pista

"Fue un gran resultado para Kimi y un fin de semana excelente para el equipo. Sin duda, nos beneficiamos del momento en que entró el coche de seguridad virtual, pero el mérito es de los pilotos y de todo el equipo por estar preparados para reaccionar. La ejecución de ambas paradas fue excelente y eso nos ayudó a conseguir la victoria hoy."

Para Kimi, la decisión de entrar a boxes durante el coche de seguridad virtual fue la que finalmente le permitió liderar la carrera. La situación de George fue un poco más complicada. Habíamos optado por hacer lo contrario que Leclerc estratégicamente porque, cuando vas por detrás, a menudo necesitas intentar algo diferente para crear una oportunidad. Sin embargo, a medida que avanzaba la carrera, quedó claro que el neumático duro estaba rindiendo mejor de lo esperado y era el compuesto ideal. Dicho esto, si hubiéramos imitado la estrategia de Ferrari, probablemente habríamos terminado quintos, ya que adelantar resultaba muy difícil.

En definitiva, el coche de seguridad virtual llegó en el momento perfecto para los coches que podían cambiar a neumáticos duros, y así son a veces las carreras. Lo importante es que hemos conseguido una victoria, una buena cantidad de puntos y hemos reforzado nuestra posición en ambos campeonatos.

"Nos reagruparemos en los próximos días y nos prepararemos para la recta final de la temporada. Nueve carreras en once semanas serán un tramo exigente para todos, pero nos hemos colocado en una buena posición en ambas luchas por el título y seguiremos esforzándonos hasta el último Gran Premio."

A.F1-GP DE MADRID-CARRERA: Kimi Antonelli aprovecha un VSC y gana en Madring, Carlos Sainz, sancionado tras tocar a Alonso.

El piloto italiano Antonelli, ha conseguido su 8ª victoria en la F1

Norris tenía la carrera en su mano hasta que ha aparecido el VSC.

Kimi Antonelli ha sido el primer ganador de la historia de Madring en la Fórmula 1. El piloto italiano ha aprovechado un coche de seguridad virtual en el mejor momento y ha ganado un GP de España 2026 en el que era casi imposible adelantar. Max Verstappen y Lando Norris han completado el podio. Carlos Sainz y Fernando Alonso se han tocado y el madrileño ha sido sancionado por no dejarle espacio.La primera carrera de Fórmula 1 en Madring no ha sido la más divertida del mundo. Espectacular, sí, pero de la 'fiesta' de ayer –fue precioso ver a los coches al límite entre los muros– hemos pasado a la 'siesta' de hoy. Los adelantamientos han sido escasos y, de no ser por un VSC, la carrera era de Lando Norris –dicho por el propio Kimi–. El inglés, sin embargo, ha tenido mala fortuna hoy y la victoria –octava en la F1– ha ido a parar a manos de un Antonelli que tiene muy bien encarrilado el Mundial.

Lando Norris, debido al VSC, ha pasado de liderar la carrera a tener que conformarse con un podio tras pelear hasta la última vuelta de la carrera con Max Verstappen, que ha sido segundo. Charles Leclerc ha finalizado cuarto y George Russell, quinto. Gran carrera de Franco Colapinto, pues ha peleado con Liam Lawson y Oscar Piastri y ha terminado intercalado entre ellos, en la séptima plaza. Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg han completado el 'top 10'.

Ha sido una carrera en la que ha habido 'chispas' entre los españoles. En la vuelta 12, Fernando Alonso estaba detrás de Carlos Sainz y parecía tener más ritmo, así que ha intentado emparejarse con el madrileño en la frenada de la curva 5. Carlos no le ha dado el espacio suficiente y se han tocado, dañando el alerón delantero del Aston Martin del asturiano. A la postre, Sainz ha sido sancionado con cinco segundos por esa maniobra. Alonso ha terminado decimoséptimo y Carlos ha abandonado la carrera.Decimocuarta cita de la temporada 2026 de Fórmula 1. El Gran Premio de España cambiaba de escenario y ponía rumbo a Madring, donde la clasificación fue espectacular, pero se anticipaban complicaciones para adelantar. Lando Norris consiguió una Pole muy valiosa tras batir a Kimi Antonelli por sólo 11 milésimas, aunque tendría 57 vueltas de 'locura' por delante. El asfalto se ha presentado seco –a 53 grados– y desde Pirelli no descartaban una o dos paradas.

La salida ha sido muy limpia, aunque con mucho uso de las escapatorias. Lando Norris ha arrancado muy bien y ha mantenido la primera plaza, mientras que Kimi Antonelli y Max Verstappen han tenido que ir por fuera en la primera curva. El italiano, poco después, en la 7, se ha visto adelantado por el neerlandés, que ha salido con gomas blandas. Hamilton –con blandos– ha mantenido finalmente la cuarta plaza, por delante de Charles Leclerc y George Russell, que iban con duros. Franco Colapinto, por su parte, ha ganado dos plazas para ser séptimo, por delante de Liam Lawson, Arvid Lindblad y un Oscar Piastri que ha perdido tres puestos tras un toque con Russell. Carlos Sainz ha ganado dos –decimoctavo– y Fernando Alonso ha perdido tres –vigésimo–.

En apenas dos vueltas, Lando Norris, pese a la desventaja de neumáticos con Max –el inglés iba con medios–, ha abierto un hueco de dos segundos. Para 'colmo' del tetracampeón, le han pedido por radio que deje pasar a Hamilton por el incidente en la primera curva... ¡y Hamilton estaba muy lejos! En la cuarta vuelta, Norris tenía ya tres segundos de margen sobre Antonelli y Max estaba cuarto, aunque ha vuelto a pasar rápidamente a un Lewis que aseguraba tener problemas de frenos.

Los problemas de Hamilton eran graves. El heptacampeón no podía frenar el coche y se ha visto adelantado por todo el mundo. Al final de la sexta vuelta, el abandono era inevitable. En ese momento, después de una serie de 'líos', casi todos estaban muy separados ya. Norris contaba con cuatro segundos de ventaja sobre Antonelli y nueve sobre Verstappen; Leclerc estaba a 2,5 segundos de Max y Russell, a casi dos segundos de él. Colapinto estaba lejos de Russell y con Lawson, Lindblad y Piastri a su estela. Alonso ha podido escalar a decimoctavo.

En la décima vuelta, Liam Lawson ha podido adelantar a Franco Colapinto para colocarse sexto. El neozelandés ha aprovechado que los neumáticos duros estaban ya en buenas condiciones y se ha lanzado por el interior de la curva 5. Oscar Piastri, con daños en su alerón delantero, aguardaba pacientemente su turno. Más atrás, Carlos Sainz tenía pegado a su alerón trasero a Fernando Alonso y peleaban por la decimoséptima posición. Es más, los españoles han llegado a tocarse en la vuelta 12 cuando el madrileño ha 'estrangulado' al asturiano contra el muro –dañando su alerón delantero– en la frenada de la curva 5. A la postre, Carlos ha sido sancionado con cinco segundos por esa maniobra.

En la vuelta 15, ¡golpe de teatro! El Aston Martin de Lance Stroll se ha quedado parado y ha provocado un coche de seguridad virtual, lo cual han aprovechado Antonelli, Verstappen, Russell, Colapinto, Lindblad, Ocon, Hülkenberg, Albon, Pérez y Alonso para hacer un pit-stop. Norris no ha podido hacerlo... y ha entrado en la vuelta siguiente, ¡pero ya sin VSC! Esto ha dejado a Leclerc en el liderato –sin haber parado– y a Antonelli segundo, por delante de Verstappen, Russell y Norris.

Sorprendentemente, Charles Leclerc ha podido llevar un ritmo lo suficientemente alto con el neumático duro para poder aguantar a Kimi Antonelli y al resto. Es más, era capaz incluso de incrementar la diferencia: en la vuelta 22, tenía algo más de dos segundos; en la vuelta 25, más de tres segundos. No obstante, el italiano parecía estar gestionando, ya que, una vez pasado el ecuador de la carrera, ha bajado de nuevo a algo más de dos segundos del piloto monegasco.

En la vuelta 29, George Russell ha decidido ir a dos paradas. El británico ha montado otro juego de neumáticos duros y ha caído entre Lawson y Piastri, en la sexta posición. Inmediatamente, Lando Norris ha incrementado el ritmo y le ha recortado medio segundo a Max Verstappen, aunque estaba a más de seis segundos. Por detrás, Fernando Alonso llevaba buen ritmo con el neumático blando y recortaba poco a poco la brecha con Sergio Pérez, aunque parecía claro que tendría que volver a parar.

Llegábamos a la vuelta 40 y Charles Leclerc seguía sin parar. Quedaban 17 y el monegasco contaba con 2,5 segundos de margen sobre Antonelli, además de seis sobre Verstappen y ocho sobre un Norris que quería ir a por el tetracampeón. Leclerc tenía prácticamente asegurada la cuarta plaza, pero se mantenía en pista por si volvía a salir un VSC o llegaba el coche de seguridad. Eso sí, se acababan las vueltas para Charles en el caso de querer remontar bajo bandera verde.

Finalmente, ante la ausencia de neutralizaciones, Charles Leclerc ha realizado su pit-stop en la vuelta 49 y ha montado un juego nuevo de neumáticos blandos, cayendo a la cuarta posición, muy por delante de George Russell, pero también lejos de un 'top 3' que estaba apretado. Kimi Antonelli pasaba a liderar la carrera, con Max Verstappen a sólo siete décimas –en zona de 'Overtake'– y con Lando Norris a ocho décimas del tetracampeón neerlandés.

En las últimas ocho vueltas, Kimi Antonelli ha dejado claro que no iba a dejar escapar su octava victoria y ha llegado a abrir un hueco sobre el resto. Por supuesto, el italiano ha pasado bajo la bandera cuadriculada sin problemas y el triunfo era suyo. Mientras tanto, Verstappen y Norris tenían sus más y sus menos en pista, pero el neerlandés ha quedado por delante. Charles Leclerc y George Russell llegaban a continuación, mientras que Liam Lawson ha finalizado sexto.

Por otro lado, Franco Colapinto ha cuajado una gran carrera, pues ha peleado con Liam Lawson y Oscar Piastri y ha terminado intercalado entre ellos, en la séptima plaza. Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg han completado el 'top 10'. Fernando Alonso ha cruzado la meta en la decimoséptima posición y Carlos Sainz se ha visto obligado a abandonar.

A.F1-GP DE MADRID-ALPINE: Franco Colapinto supero en clasificacion a Gasly en Madrid, Q3 para el argentino.

El argentino saldrá 9ª, mientras que su compañero ha caído eliminado en la Q2

Una semana después de la Pole de Gasly, Colapinto ha respondido con una actuación brillante.

Franco Colapinto ha encontrado en Madrid la respuesta perfecta a lo ocurrido el pasado fin de semana en Monza. El piloto argentino ha completado una clasificación brillante en el estreno del Madring y mañana arrancará desde la novena posición, después de haber alcanzado la Q3. Al otro lado del garaje de Alpine, Pierre Gasly no ha podido pasar el corte de la Q2. El resultado supone un importante cambio de papeles dentro del equipo francés. Hace apenas siete días, en el Gran Premio de Italia, Gasly había sido el gran protagonista de la clasificación al conquistar una sorprendente Pole en Monza, la primera de su carrera en Fórmula 1 y también la primera de Alpine. Colapinto, por su parte, había terminado octavo, a casi cuatro décimas de su compañero.

El argentino no pudo hacer nada ante el rendimiento del francés aquel sábado. Aunque ambos Alpine habían demostrado tener ritmo para luchar por las primeras posiciones, Gasly encontró una vuelta extraordinaria y dejó a Colapinto en un segundo plano. El resultado fue, en cualquier caso, una de las mejores clasificaciones de la trayectoria del piloto argentino, que posteriormente ganó una posición en la parrilla por una sanción a Kimi Antonelli. Pero el escenario ha cambiado radicalmente en Madrid. El Madring ha presentado un desafío completamente distinto al de Monza. Frente a las largas rectas del circuito italiano, el trazado madrileño combina zonas de alta velocidad, curvas técnicas y sectores en los que la confianza del piloto resulta fundamental. Y Colapinto ha respondido con una actuación de mucho nivel.

El argentino ha superado la Q1 y la Q2 con solvencia suficiente para ganarse un puesto entre los diez mejores. En la fase decisiva, además, ha logrado colocar su Alpine en la novena posición, asegurándose una salida privilegiada para la carrera del domingo. Gasly, en cambio, no ha podido acompañarle. El francés se ha quedado eliminado en la Q2 y partirá por detrás de su compañero, que le ha ganado la batalla interna precisamente en el circuito en el que Alpine afronta uno de sus fines de semana más importantes del año.

La diferencia respecto a Monza no se limita a unas pocas posiciones. En Italia, Gasly fue el referente absoluto del equipo y Colapinto tuvo que conformarse con seguir su estela. En Madrid, el argentino ha tomado el mando y ha dejado a su compañero fuera de la última sesión.

Una semana después de que Gasly le demostrara cómo se consigue una clasificación perfecta, Colapinto le ha devuelto el golpe donde más duele: en la lucha directa por el rendimiento a una vuelta.

El resultado también supone un impulso importante para el piloto argentino, que ha tenido que convivir durante buena parte de la temporada con la comparación constante respecto a Gasly. El francés cuenta con más experiencia en la categoría y, hasta ahora, ha sido una referencia exigente dentro del garaje de Alpine.

Sin embargo, Colapinto ha demostrado en Monza y Madrid que tiene velocidad para aprovechar las oportunidades cuando el monoplaza se lo permite. En Italia terminó octavo en clasificación y en España ha ido un paso más allá al situarse noveno en la parrilla, pero esta vez por delante de su compañero y con Gasly eliminado antes de la Q3.

El resultado de hoy no borra la Pole de Gasly en Monza, pero sí cambia el relato de la batalla entre ambos. El francés le ganó la partida el sábado pasado; Colapinto ha contestado con autoridad en Madrid.Ahora le queda convertir ese buen rendimiento en un resultado sólido el domingo. Salir desde la novena posición le permitirá luchar por los puntos en el estreno del Madring, mientras que Gasly tendrá que remontar desde una posición más retrasada.

Para Colapinto, en cualquier caso, el objetivo ya está cumplido a medias: ha vuelto a meterse en la Q3 y, sobre todo, ha dejado claro que no piensa conformarse con ser el segundo Alpine.

A.F1-GP DE MADRID-RED BULL: Max Verstappen, ¿diseñador de circuitos? "Dadme un mapa y arreglo el Madring".

El neerlandés Verstappen, considera que hay que modificar casi todas las zonas de frenada

Cree que deberían reclamar más la opinión de los pilotos a la hora de hacer un nuevo circuito.

Max Verstappen no ha terminado de convencerse con el nuevo circuito de Madrid. El piloto de Red Bull ha firmado la tercera posición en la clasificación del primer Gran Premio de España disputado en el Madring, pero su buena actuación a una vuelta no ha cambiado su opinión sobre un trazado al que ve con margen de mejora, especialmente en lo que respecta a las oportunidades de adelantamiento. El neerlandés considera que la configuración actual puede propiciar una carrera complicada de cara al domingo. De hecho, después de la clasificación presenció la carrera de Fórmula 3 y pudo comprobar cómo un circuito urbano puede cambiar rápidamente de escenario cuando se produce un incidente. La prueba arrancó con varios accidentes y una interrupción prolongada.

Precisamente por eso, Verstappen no descarta ningún escenario para la carrera de Fórmula 1. El Gran Premio podría ofrecer espectáculo si aparecen incidentes, pero también convertirse en una procesión si los pilotos no encuentran oportunidades para atacarse. "Modificaría casi todas las zonas de frenada de aquí", dijo Verstappen. "Si me dais un mapa, yo lo arreglo. ¿Se nos pide opinión a los pilotos alguna vez? No, la verdad es que no. Hemos logrado introducir algunos cambios en Yeda a lo largo de los años. Pero realmente deberían preguntar antes de construir un circuito. Como mínimo, algo así como: '¿Qué os parece esto?'".

El piloto de Red Bull ha explicado que los pilotos tienen una visión especialmente útil a la hora de diseñar un circuito, ya que pueden detectar desde el primer momento qué tipo de curvas y zonas de frenada favorecen las carreras. Verstappen ha puesto como referencia a Austin, un trazado que, en su opinión, demuestra que es posible combinar un circuito exigente con buenas oportunidades de adelantamiento."No quiero entrar en demasiados detalles, pero a veces hablo con gente y doy mi opinión sobre los circuitos. Un piloto sabe exactamente qué hace falta y qué aspecto debería tener una curva. Austin, por ejemplo, es un caso excelente; allí las carreras son buenas. Todo aquí en Madrid está bien acabado y bien organizado. Y si pueden hacer algunos ajustes, sin duda hay potencial. Ahora mismo, en realidad solo hay una trazada ideal y es fácil defender la posición".

Las características del Madring no son el único elemento que ha condicionado el pilotaje de Verstappen durante el fin de semana. La gestión energética de los monoplazas de 2026 obliga a los pilotos a modificar su forma de atacar algunas curvas, incluso cuando el coche tendría capacidad para tomarlas a fondo.

El neerlandés ha explicado que en determinadas zonas tiene que levantar el acelerador para evitar consumir demasiada batería y comprometer así la velocidad en las rectas posteriores.

"Pero con los coches más antiguos se puede marcar una diferencia aún mayor. Dadas las circunstancias, la clasificación fue bastante bien. Sin embargo, este año hay limitaciones. Tomemos como ejemplo la curva larga peraltada: lo ideal sería pasarla a fondo, pero tienes que levantar el pie del acelerador porque, de lo contrario, la batería se agota y pierdes tiempo en la recta. Hay ciertas curvas en las que también quiero ir a fondo, pero el equipo me dice que es mejor levantar el pie ahí. Es algo a lo que hay que adaptarse con estos coches".

A la espera de comprobar cómo se comportan los neumáticos durante la carrera, especialmente con las temperaturas de Madrid y el escaso rodaje acumulado con el compuesto más duro, Verstappen partirá tercero, por detrás de Lando Norris y Kimi Antonelli. La clasificación ha demostrado, además, que en este circuito el piloto puede tener un peso importante a una vuelta. Verstappen tendrá también un apoyo muy especial durante el Gran Premio. Aunque no se considera una persona supersticiosa, su abuela Marianne, que está cerca de cumplir los 76 años, se encuentra en Madrid para acompañarle durante el fin de semana.

La última vez que visitó a su nieto en un Gran Premio fue hace un año, en Bakú. Aquel fin de semana Verstappen consiguió la victoria. Ahora, el neerlandés intentará repetir aquella coincidencia y buscar en Madrid su primer triunfo de la temporada.

A. F1-GP DE MADRID-CLASIFICACION: Pole monumental de Lando Norris en MadRing.

Sorpresa en el nuevo circuito urbano de Madrid: cero incidentes en la clasificación más prejuzgada del calendario. Lando Norris buscará un triunfo histórico el domingo.

La primera pole de la historia en MadRing es de color papaya. Cuando nadie se lo esperaba, ahí apareció el vigente campeón del mundo: Don Lando Norris, el especialista de los circuitos revirados en 2026. Primero fue Hungaroring, después Zandvoort y ahora Madrid. El piloto de McLaren, gracias a su vuelta mágica en la Q3, está a un paso de completar la gesta en el nuevo Gran Premio de España de Fórmula 1. 

Pole monumental de Lando Norris por 11 milésimas

Confirmado: el McLaren MCL40 funciona en los trazados de curva media y lenta. Se apreció en Hungría y en Países Bajos. Ahora, Norris perseguirá el hat-trick en España, en lo que será un domingo histórico, pase lo que pase, en la capital del mundo.

MadRing sorprende por la ausencia de accidentes y banderas rojas durante la clasificación

El piloto inglés defenderá la pole sobre el líder del Mundial, Kimi Antonelli, por 11 escasas milésimas. Una sorpresa frenética que levantó a todo MadRing. Se concentraron decenas de miles de personas acaloradas y sedientas, pero con adrenalina en el cuerpo. Desde casa se disfrutó también, aunque de otra manera. Ya podemos afirmar que el circuito ubicado IFEMA es uno de los mejores del planeta para acoger una clasificación de F1. El domingo ya será otra historia. 

Carlos Sainz y Fernando Alonso, eliminados en la Q1 por menos de un pestañeo

Es duro, pero no diremos que no avisamos. Cinco milésimas. Esta fue la diferencia que separó a Sainz de Alex Albon. Una distancia mínima que supuso el corte hacia el abismo. El piloto anfitrión no pudo con su compañero invitado a MadRing. El 16º puesto del tailandés tuvo mérito, sabiendo que apenas rodó en los Libres 3. Alonso tampoco se quedó lejos de los Williams: el bicampeón del mundo estuvo muy cerca de dar una sorpresa mayúscula a sus fieles aficionados aglomerados en el norte de Madrid. Le faltó menos de una décima para colarse en la Q2 con un Aston Martin que pierde más de 10 km/h en todas las rectas. Son horas bajas para la representación española en la Fórmula 1, con sancion incluida para uno de los nuestros. Duele más cuando es en casa.

A.F1-GP DE MADRID-ASTON MARTIN: Fernando Alonso, crítico con el AMR26 en el GP de España: "Caer en Q1 es decepcionante..."

El español Alonso, se ha quedado a menos de una décima de pasar a la Q2, con mejores sensaciones a los mandos del AMR26 pero lejos de Haas y Racing Bulls.

Todo apuntaba a que iba a ser un fin de semana también complicado para Aston Martin, aunque algo mejor que lo vivido en Monza con una catástrofe británica donde los dos monoplazas no pudieron terminar la carrera. Por ello, en el nuevo trazado de MadRing, Fernando Alonso mantenía la fe en quedarse un poco más cerca de los 15 primeros y la primera prueba de fuego real era la clasificación del día de hoy, donde tocaba demostrar en qué punto se encuentra el AMR26.

Fernando Alonso se queda a una décima de la Q2

Los primeros entrenamientos libres no comenzaron del todo bien para el español, que sufrió un problema en el embrague que le impidió terminar los FP1 y le obligó a perderse más de 20 minutos en los FP2, aunque de cara a la jornada del sábado pudo solventar esos fallos en su monoplaza sin muchos problemas. La confianza ya se estaba empezando a deteriorar para este circuito y más aún después de que el 14 asegurara que seguían con un déficit en la unidad de potencia Honda muy importante con respecto a sus rivales directos.

Fernando Alonso se ha quedado a 80 milésimas del tiempo de Alex Albon, que pasó el corte de la Q1

En este contexto llegábamos a la clasificación donde Fernando Alonso comenzaba su primer intento, llegando a realizar hasta dos vueltas de calentamiento para las gomas blandas, algo que ya han probado los equipos durante este fin de semana y que les ha dado un buen resultado. No obstante, el tiempo del español no le servía para pasar el corte y se vio obligado a volver a salir para materializar otra vuelta rápida, sabiendo que iba a ser complicado pasar el corte de la Q1.De hecho, la historia fue tan ajustada que el español de primeras sí que pasaba el corte, pero la mejora de los dos Racing Bulls le dejaba fuera en Q1 a tan solo 80 milésimas de Alex Albon, que conseguía el decimosexto tiempo más rápido y muy cerca de un Carlos Sainz, que se quedó entre ambos pilotos, también fuera en la primera ronda. Teniendo en cuenta las características del circuito y lo complicado que es adelantar en MadRing, Fernando Alonso asegura que lo que le queda por delante no será demasiado agradable."En Zandvoort estábamos a medio segundo de Williams, en la crono. Luego en carrera fuimos mucho mejor, porque nuestro chasis aguanta mejor los neumáticos y todo. Y aquí estamos en la misma décima, así que creo que hemos ganado muchísimo en las curvas.

Hay un déficit de 37 kilómetros en la recta, entonces no hay ningún sitio posible para adelantar. La estrategia a seguir es acabar la carrera y a ver cuántos abandonos hay. Creo que es decepcionante quedar fuera en la Q1 de nuevo, incluso haciendo una buena vuelta en un circuito urbano.", decía el piloto de Aston Martin.

Muy contento con el trazado de MadRing

Pese a caer en Q1, Fernando Alonso ha disfrutado mucho de la clasificación en este trazado de MadRing, que se estrena en el calendario y estará como mínimo hasta 2035, algo sobre lo que ha querido hablar en español asegurando que es una pista muy divertida, arriesgada y emocionante: "Creo que es divertido, junto con otros circuitos, Baku o Singapur, creo que por lo menos aquí tienes esa velocidad extra, tienes esa adrenalina y como digo, la afición es inigualable para dar una vuelta aquí, comparada con cualquier otro circuito". "La verdad es que muchísimas gracias. Les mando un abrazo a todos, aunque no nos podamos ver en persona, uno a uno. La verdad es que la gente ha sido la mejor parte del fin de semana. Una sorpresa de alguna manera, porque creo que las gradas están llenas de Aston Martin, todas las gradas están verdes, con gorras verdes y limas, con la bandera de Asturias, coreando mi nombre cada vez que me bajo del coche. Así que ha sido una sensación muy buena y lo mejor del fin de semana", concluyó Fernando Alonso.

A.F1-GP DE MADRID-CADILLAC: La FIA sanciona a Sainz en MadRing por molestar a Valtteri Bottas en el GP de España

Carlos Sainz ha sido el afectado, ya que se se interpuso en el camino del piloto de Cadillac F1 cuando éste venía en vuelta durante la clasificación. 

Uno de los aspectos que más se hablaba del madring, más allá de lo difícil que iba a ser esquivar los muros prácticamente en cada curva y el poco espacio que hay para adelantar, era que la clasificación se podía convertir en un tormento para algunos pilotos, especialmente en Q1, con 22 coches en pista. Algo que no ha terminado de ser así, aunque en un caso concreto sí que ha terminado afectando a dos integrantes de la parrilla, concretamente al de Valtteri Bottas y el Williams de Carlos Sainz. 

Carlos Sainz es sancionado con tres posiciones en carrera

No estaba siendo un fin de semana fácil para el español, que estaba teniendo muchos problemas con el Williams y ya preveía que no iba a llegar demasiado lejos en clasificación, aunque aun así lo iba a intentar. El '55' tan solo se ha quedado a cinco milésimas de su compañero de equipo, que marcaba el límite de la Q2, pero entre medias ha tenido un pequeño altercado que ha terminado en sanción por parte de la FIA sin ningún tipo de oposición.

La FIA sanciona con tres posiciones a Carlos Sainz por molestar a Valtteri Bottas en clasificación

Esto se debe a que el propio español admitía ante los micrófonos de los periodistas que muy probablemente iba a ser penalizado por parte de la FIA, algo que finalmente ha ocurrido. En este caso con tres posiciones de cara a la carrera del domingo, donde partirá desde la vigésima posición por detrás de Fernando Alonso, Sergio Pérez y Valtteri Bottas, precisamente al piloto que ha afectado en el día de hoy. "El equipo no informó al piloto del coche 55 de que el coche 77 se acercaba realizando una vuelta lanzada, y el piloto no tomó ninguna medida para dejar paso al coche que venía por detrás. Los comisarios determinan que el coche 55 obstaculizó innecesariamente al coche 77", decía el comunicado de la FIA.

Mala posición de salida para Carlos Sainz en MadRing.

Si las noticias no eran del todo positivas para el de Williams, ahora incluso peor, porque ha puesto a tres pilotos más por delante en una carrera donde sabe que va a ser bastante complicado adelantar por las circunstancias del trazado. De hecho, el español tampoco, tan solo saldrá por delante del Aston Martin de Lance Stroll, que no pudo sumar ni una vuelta, al igual que el Haas de Oliver Bearman tras el accidente sufrido en los FP3. Un fin de semana amargo a la vez que dulce para el madrileño que vive por primera vez un GP en casa, pero que tendrá que hacerlo partiendo desde las últimas posiciones, con la posibilidad de penalizar para salir con un motor más nuevo y así afrontar el final de temporada con un soplo de aire fresco en el FW48 que está dejando bastante que desear en las últimas carreras.

A.F1-GP DE MADRID-LIBRES 3: Kimi Antonelli lidera también una FP3 en Madring con dos accidentes y banderas rojas.

El líder del mundial Antonelli, volvió a encabezar la tabla de tiempos en la FP3 del GP de España 2026 de F1, que acabó con bandera roja tras otra que duró más de lo esperado.

Madrid.- El favorito al título Antonelli lideró (como la FP2) también la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de España de F1 2026, disputada tres horas y media antes de la clasificación. Lo hizo por 0.166s sobre Leclerc, después de haber sido el de Ferrari el más rápido tanto antes de la bandera a cuadros como al principio de la reanudación. Piastri se quedó cerca de Leclerc, con los tres primeros separados por solo 0.189s, en una sesión con dos banderas rojas.

La a FP3 fue más larga de lo habitual, y es que tras un accidente de Hamilton en la última curva cuando quedaba más de la mitad de la práctica, Dirección de Carrera, que en principio dejó correr el cronómetro como ordena el reglamento, decidió luego detenerlo a falta de 15:38 para que la pérdida de kilometraje no fuera tan grande en una pista nueva. Las barreras se habían descolocado y la reparación duró más tiempo de lo esperado, y así, en vez de 13:30h, la bandera a cuadros cayó a las 13:48h. Pero lo hizo después de otra bandera roja, por un accidente más aparatoso de Bearman, que salió por su propio pie pero cuyo Haas quedó dañado y peligra de cara a la clasificación.

Sin Hamilton en la ecuación (no pudo volver a salir tras su accidente), Norris fue cuarto, a 47 milésimas de su compañero, y Verstappen quinto, con un Russell que continúa su extraño fin de semana en la sexta plaza.

Rodando solo con blandos, (aunque al final todos marcaron su mejor tiempo con ese compuesto) Alonso terminó 17º, como el mejor de los Aston Martin, y tratará de luchar por meterse en Q2. Justo detrás, 18º, estuvo Sainz, en una sesión donde el otro Williams, el de Albon, no hizo ninguna vuelta cronometrada después de un toque con el muro al inicio de la práctica. 

Resumen completo de la FP3 de Madring

Como es habitual, en la FP3 de Madring tampoco salió nadie a pista nada más encenderse el semáforo verde, porque incluso ante la necesidad de acumular más kilometraje en la pista nueva, no había muchos riesgos que correr a menos de cuatro horas de la clasificación.

Gabriel Bortoleto fue el primero en romper el silencio cuando habían transcurrido los primeros cinco minutos, y comenzó a rodar con medios. Pronto le siguió su compañero Hulkenberg, y reaccionaron instantes después Bottas, Colapinto y los Aston Martin, antes de que comenzaran a animarse más las cosas y media parrilla ya hubiera pisado la pista.

La primera vuelta de Sainz con medios se quedó a 1.4s de los Audi, y la primera de Alonso, también con medios, a 1.7s. Luego, Alonso se quedó a un segundo, pero vio cómo Lawson, con duros, se colaba delante de él. Después de que Albon avisara al equipo de haber tocado el muro, Norris se saltó una chicane con una salida de pista sin consecuencias.

Charles Leclerc, con blandos, marcó un nuevo tiempo de referencia tras cumplirse el primer cuarto de hora, aunque al instante Hamilton le superó con un 1:34.284. Carlos Sainz se salió en la curva 7, donde tiró de frenos para una gran salvada, logrando evitar el muro. Andrea Kimi Antonelli se puso al frente con un 1:33.664, por delante de Norris, pero contestó Leclerc bajando a 1:33.332. Sin embargo, y antes de llegar a la mitad de sesión, todavía con 35 minutos por delante, Lewis Hamilton sufrió un accidente en la última curva que detuvo todo con bandera roja y luego cerrando el pitlane mientras se retiraba el monoplaza y se arreglaban las barreras.

Como las protecciones se habían desconfigurado, el trabajo tardó más de la cuenta, y eso hizo que Dirección de Carrera decidiera detener el crono con 14:38 aún por delante. Así, a la hora a la que debería haberse terminado, se reanudó todo, y la pista se llenó de coches.

Max Verstappen, que antes de la bandera roja no tenía tiempo, se puso segundo, aunque leclerc mejoró su propia marca. Piastri se coló entre ellos, aunque Antonelli se colocó segundo. Norris dio un paso al frente para quedarse a 70 milésimas de Leclerc, y cuando parecía que nadie batiría a Leclerc, Antonelli lo hizo por 0.166s a cinco minutos del final. Aun así, aún quedaba un último golpe de efecto, o golpe directamente, el de Oliver Bearman con el Haas, que como ocurrió poco antes de la bandera a cuadros, hizo que todo acabara con bandera roja.