A.F1-NOTICIAS F1: Niels Wittich cree que Michael Masi fue un "chivo expiatorio" de la FIA y defiende su actuación en Abu Dhabi 2021.

El exdirector de carrera de Fórmula 1, Niels Wittich, ha defendido la actuación de su predecesor Michael Masi en el polémico GP de Abu Dhabi 2021.

El exdirector de carrera de la Fórmula 1, Michael Masi, ha recibido el apoyo de su sucesor, Niels Wittich, en relación con su polemica actuación en el GP de Abu Dhabi 2021, que decidió el título.

Max Verstappen y Lewis Hamilton llegaban empatados a puntos , lo que significaba que quien terminara por delante se llevaría el título, a menos que ambos acabaran fuera del top 10, en cuyo caso el holandés se impondría por haber ganado más carreras.

Hamilton aventajaba a Verstappen en más de 11 segundos cuando el coche de seguridad salió a la pista a seis vueltas del final, después de que Nicholas Latifi estrellara su Williams mientras luchaba con Mick Schumacher por la penúltima posición.

Ante la preocupación de que se ondeara la bandera roja y se permitiera un cambio de neumáticos gratuito, o de que la carrera terminara detrás del coche de seguridad, Mercedes decidió no entrar en boxes para conservar la posición en pista. Sin nada que perder, Verstappen optó por montar blandos nuevos y se mantuvo en la segunda posición.

En la vuelta 57 de 58, Masi ordenó a los cinco coches doblados que separaban a Hamilton y Verstappen que se desdoblaran, e indicó al coche de seguridad que entrara en boxes justo antes de la última vuelta. Verstappen adelantó a Hamilton, cuyo coche todavía llevaba neumáticos duros desgastados, y se llevó su primer título.

La actuación de Masi ese día entró en conflicto con el reglamento deportivo de la F1.

El artículo 48.12 estipulaba: "Si el director de carrera lo considera seguro, y se ha enviado el mensaje "LOS COCHES DOBLADOS PUEDEN ADELANTAR AHORA" a todos los pilotos a través del sistema de mensajería oficial, cualquier coche que haya sido doblado por el líder deberá adelantar a los coches que están en la vuelta del líder y al Safety Car".

"A menos que el director de carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche doblado haya adelantado al líder, el Safety Car regresará a boxes al final de la siguiente vuelta", añade.

Si el coche de seguridad hubiera entrado en boxes al final de la siguiente vuelta —la última—, tal y como prescriben las normas, el campeonato habría sido para Hamilton.

"Desde mi punto de vista, Michael no hizo nada tan malo", dijo Wittich, que ejerció como comisario en la F1 entre 2022 y 2024, al canal de YouTube de F1, web hermana de Motorsport. "El reglamento no definía todo de manera estricta. Lo que hizo estaba dentro de su autoridad. Tenía cierto margen sobre cómo desplegar el Safety Car".

"Un factor clave fue que los equipos, la FIA y la Fórmula 1 habían acordado —tras numerosas reuniones— que las carreras debían, si era posible, terminar en condiciones de bandera verde. Nadie quería que una carrera terminara detrás del coche de seguridad".

"En Abu Dhabi, la situación era tan complicada que cualquier decisión habría perjudicado a alguien. Se podría haber sacado la bandera roja, pero eso también requiere condiciones específicas, como un peligro para el personal o una pista bloqueada. Ese no era el caso. Así que la bandera roja no era realmente una opción".

"Luego surgió la cuestión de los coches doblados. Al principio dijo que no se desdoblarían, luego lo permitió, pero modificó el procedimiento habitual al no esperar una vuelta más. Eso estaba dentro de su autoridad según el reglamento vigente en ese momento".

"Básicamente, hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera. Esto dio lugar a un final espectacular, un adelantamiento, un ganador y un subcampeón. Podría haber sido al revés con la misma facilidad. Así es el deporte".

"Un coche de seguridad al final de la carrera siempre es polémico. A los aficionados no les gusta que decida la carrera, pero eso se aplica en todas partes. Ya sea en la primera vuelta o en la última, alguien gana y alguien pierde. Eso forma parte del deporte".

"La carrera de Abu Dabi en sí había transcurrido sin incidentes hasta el accidente de Latifi. Sin eso, habría sido un final sencillo, quizás incluso aburrido. Pero debido al incidente y a la intervención, de repente se volvió decisiva y eso molestó a unos aficionados u otros".

"Después la gente dijo: 'Podrías haber sacado la bandera roja, podrías haber hecho esto o aquello'. Sí, se podría haber hecho, pero habrían sido decisiones incoherentes en comparación con las carreras anteriores. Y la coherencia es clave".

"En las reuniones con los equipos a principios de 2022, les pregunté directamente: '¿Queréis que saquemos la bandera roja ante cada incidente menor?'. Dijeron que no. '¿Queréis reglas diferentes para la última carrera?'. De nuevo, no".

"Un campeonato no se decide en una sola carrera. Los puntos perdidos al principio de la temporada importan tanto como los de la última. Tanto Hamilton como Verstappen tuvieron oportunidades de ganar el título antes".

La FIA atribuyó el incidente a un "error humano" y destituyó a Masi de su cargo de director de carrera, ya que el australiano sufrió una avalancha de insultos, incluidas amenazas de muerte, antes de abandonar definitivamente la federación.

"Tras la investigación posterior a Abu Dabi, la conclusión pareció ser que Michael tenía que irse —básicamente, buscar un chivo expiatorio—", añadió Wittich."Lo que fue realmente decepcionante —para mí y para muchos compañeros— fue la falta de apoyo de la FIA hacia Michael. Eso es algo que hay que criticar. Todo el mundo sabía que, en situaciones extremas, te dejarían solo".

"En el pasado, con Charlie Whiting, siempre había respaldo por parte de la dirección de la FIA: Max Mosley le apoyaba firmemente. Ese apoyo ya no estaba ahí. Y sigue sin estarlo. Esa es una de las razones por las que ya no soy director de carrera en la Fórmula 1".

"Pase lo que pase, no hubo un debate adecuado, ni respaldo para los empleados. Y esa es la peor conclusión que se puede sacar de toda esa situación", concluyó.Masi forma parte actualmente del consejo de administración de Karting Australia y fue director de eventos del Repco NextGen NZ Championship, que incluye la Formula Regional Oceania Trophy.

A.F1-ASTON MARTIN: Fernando Alonso se lo pasa en grande con el Aston Martin Valkyrie LM.

El asturiano se ha puesto a los mandos de este increíble coche en el circuito francés de Paul Ricard

Aunque su etapa en WEC fue breve, fue campeón del mundo y ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans.

La palabra vacaciones no tiene cabida en el diccionario de Fernando Alonso. El asturiano se ha vuelto a poner a los mandos de un coche de carreras en este abril sin Fórmula 1 y se lo ha pasado en grande con el Aston Martin Valkyrie LM.

Desde que se anunció la cancelación de los GP de Baréin y Arabia Saudí, algo estaba claro y es que los pilotos se las iban a tener que ingeniar para mantenerse activos. Algunos han podido cerrar con sus respectivos equipos algún test de Pirelli o hasta un 'filming day' en el caso de Ferrari, pero otros han ido más allá de la Fórmula 1.

Ha sido el caso de los dos pilotos de Aston Martin. Lance Stroll estuvo este fin de semana en Paul Ricard con un Aston Martin Vantage GT3 para disfrutar de la experiencia del GT World Challenge en Paul Ricard.Su compañero de equipo en Fórmula 1, Fernando Alonso, tampoco se ha quedado quieto. Pocos se lo imaginaban, aunque esta vez sí que estaba ahí la duda por el hecho de que el asturiano fue padre el mes pasado.

Eso sí, Alonso se ha vuelto a poner a los mandos de un coche de carreras, que no ha sido el AMR26 ni ninguno de Fórmula 1, sino el Aston Martin Valkyrie LM."Un gran día. Siempre es bueno revivir los años con los prototipos. Increíble experiencia e increíble sonido", ha comentado Alonso en su cuenta oficial de Instagram.Fernando se lo ha pasado en grande con el coche con este Aston Martin, que es otra versión de carreras del coche que corre esta temporada en el WEC. Ha sido toda una experiencia para un piloto que ya sabe lo que es ser campeón del mundo de Resistencia y ganar en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans.

Alonso, bien es cierto, que obtuvo todos esos logros en la época de los LMP1, mientras que en la actualidad hay un nuevo modelo, los Hypercar. Una nueva experiencia para Fernando que suma un nuevo coche de carreras a su interminable lista, en la que hay figuran maquinarias como el Toyota Hilux T1+ del Dakar o el Andretti de las 500 Millas de Indianápolis.

A.F1-MERCEDES: La FIA caza a Mercedes F1 y Red Bull y prohíbe que utilicen el MGU – K en clasificación para ganar ventaja

El equipo alemán y el austriaco aprovecharon una laguna en el reglamento para obtener ventaja en la clasificación. La FIA lo ha prohibido con efecto inmediato.

La FIA ha pillado el truco que utilizaban tanto Mercedes como Red Bull en clasificación para ganar velocidad extra, recortar décimas y salir lo más adelante posible en la parrilla.

El truco de Mercedes y Red Bull

Es la segunda polémica en la que se ve envuelto Mercedes en lo que llevamos de temporada, que solo han sido tres carreras. Y, en esta ocasión, no ha salido airoso como la primera vez. Antes de que empezase la temporada, salió la noticia de que Mercedes podría estar infringiendo las reglas con su unidad de potencia.

El reglamento establece que el compresor, una parte del motor, tiene que tener una relación 18:1, pero Mercedes había conseguido que llegase al 16:1, lo que le daba más potencia y velocidad. El equipo alemán aprovechó una laguna en las reglas. Allí ponía que el motor debería medirse en frío y Mercedes construyó un motor que, cuando estaba en caliente, conseguía ese 16:1, pero, cuando estaba frío, estaba en 18:1, cumpliendo el reglamento. El resto de escuderías denunció la situación y, tras varias semanas, la FIA tomó la decisión de que, a partir del verano, el motor se medirá en temperatura ambiente, una situación que favorece a Mercedes.

La FIA caza el truco de Mercedes y Red Bull en clasificación

Pues bien, la FIA ahora ha prohibido otro elemento a Mercedes y también a Red Bull. Esta vez, el elemento sería el MGU-K. Este elemento, ubicado en la unidad de potencia, pertenece al sistema híbrido del monoplaza y sirve para recuperar energía al frenar y luego convertirla en potencia extra. Algunos expertos aseguran que puede llegar a los 470 CV.

¿Dónde está el truco? Otra vez, en el reglamento. Las normas dictan que tú puedes apagar el MGU-K por motivos técnicos. Si lo haces, no tienes que seguir la reducción progresiva de potencia. Entonces, aquí es cuando Mercedes y Red Bull vieron la laguna en el reglamento y decidieron apagar el MGU-K estratégicamente para así evitar la pérdida gradual de potencia y, con eso, conseguir mantener más potencia al final de la vuelta.

En un caso normal, eso conllevaría penalización, pero ambos equipos lo han utilizado de forma estratégica: cuando tú apagas el MGU-K, no puedes usarlo durante 60 segundos, lo que hace que pierdas ventaja y tiempo en la vuelta. Sin embargo, Mercedes y Red Bull lo utilizaban al final de sus vueltas rápidas porque, en la siguiente vuelta, entraban a boxes y ahí el rendimiento no es importante, ya que estás haciendo una vuelta lenta. Entonces, con esa decisión, han conseguido aprovechar esa ventaja extra en cuanto a potencia y no ser penalizados.

Según varias estimaciones, usar el MGU-K para ganar más rendimiento podría generar entre 50 y 100 kW durante unos segundos, que podrían ser claves para lograr la pole o salir en una buena posición.

¿Por qué lo han prohibido? Porque varios equipos, como Ferrari, se han quejado a la FIA, había muchos riesgos si salía mal y se estaba haciendo de forma artificial. Entonces, la resolución de la Federación ha sido: puedes apagar el MGU-K solo por seguridad o fallo real, pero no puedes usarlo para ganar rendimiento. Por lo tanto, a partir del próximo Gran Premio, que se celebra en Miami, Mercedes y Red Bull tendrán prohibido utilizar esa ventaja.

Los datos de Mercedes

No sabemos si con esa ventaja que han tenido en estas tres primeras carreras ha sido el motivo por el que han logrado las tres poles position. Lo veremos en el siguiente Gran Premio, a principios de mayo, y comprobaremos cual era la verdadera ventaja que aprovechaba Mercedes para vencer a sus rivales, porque Red Bull pese a todo está metido en la zona media.

A.F1-ALPINE: Pierre Gasly asegura que el sacrificio del equipo F1 hizo en 2025 para mejorar en 2026 ha merecido la pena.

El piloto francés ha puntuado en todas las carreras hasta hora. Alpine va quinta en el campeonato por delante de Red Bull.

Alpine ha dado un gran paso. La decisión de poner todo el tiempo y recursos en el nuevo monoplaza ha dado sus frutos y ahora el equipo francés está recogiendo las cosechas que ha sembrado.

El sacrificio de Alpine

Cada cambio de reglamento supone una oportunidad para cada equipo de progresar en la parrilla y eso Alpine lo sabía y por eso en 2025 tomaron una de cisión arriesgada y poco lógica que fue renunciar a esa temporada y no mejorar el monoplaza para poner toda la carne en el asador en 2026, cuando entraba el nuevo reglamento. Tomaron esa decisión y tuvo consecuencias en el presente: último equipo con 22 puntos y sin ritmo tanto en carrera como en clasificación.

Por otro lado, Alpine tomó otra decisión importante. Si querían ser competitivos tenían que tener las mejores condiciones y había elementos como el motor que no lo era. Por eso, acordaron que para la temporada 2026 dejarían de utilizar motores Renault para ser suministrado por Mercedes. Una acción, que fue sorprendente y que significó el adiós de una marca histórica como Renault de la Fórmula 1. Apostaron por el motor alemán ya que se decía que era la mejor unidad. Aunque, eso implicase dejar de ser un equipo de fábrica para pasar a ser una escudería cliente.

"Los sacrificios que hicimos el año pasado dieron frutos y eso es lo que estamos demostrando"

Sin embargo, ese coste que asumieron en 2025 ha tenido sus frutos y ahora el equipo Alpine ha vuelto a recuperar la competitividad y está luchando por liderar la zona media. Ahora mismo van quintos en la clasificación, por detrás de Haas, pero por delante de Red Bull, que no ha empezado bien la temporada. Por otro lado, otro de los aspectos en donde ha mejorado el equipo francés es en la distancia con respecto a McLaren, Ferrari y Mercedes. Aunque, sigan lejos de ellos la distancia contra ese trío se ha reducido y confían en que siga siendo así a lo largo de la temporada.

Eso ha querido destacar el piloto líder del equipo, Pierre Gasly, que lleva puntuando en todas las carreras y que tras el Gran Premio de Japón agradeció al equipo por el trabajo que están realizando y por el sacrificio que tomaron en 2025."Personalmente, intenté hacer lo que pude con los chicos porque sabía que los necesitaba este año. Pero al mismo tiempo, es importante que cumplamos y demostremos que los sacrificios que hicimos el año pasado dieron frutos y, por ahora, eso es lo que estamos demostrando. Todavía tenemos que recortar esa distancia con los coches delante. Pero al mismo tiempo, en Shanghái, nos quedamos tres décimas de McLaren para quedar 6º. En Suzuka, me falta una décima y media para Lewis Hamilton, así que definitivamente hay algo de progreso”, dijo a los medios de comunicación.

Las primeras mejoras

Alpine se va a sumar a la fiesta de las mejoras y en el Gran Premio de Miami traerán un paquete de mejoras significativas. Habrá que ver como se desenvuelve el equipo porque sus rivales y el resto de las escuderías también traerán mejoras importantes. La carrera del desarrollo ya ha comenzado y probablemente algunos acertarán y otros no. Veremos como se desarrolla la actividad porque no será un buen fin de semana para recopilar los datos necesarios porque es formato sprint y solo habrá una sesión de entrenamientos libres antes del inicio del fuego real. Por lo que los equipos tendrán mucho que probar en poco tiempo, concretamente tendrán una hora para probarlo todo, además de que no se pueden olvidar de que tienen que organizarse en esa hora también para preparar el coche para el resto del fin de semana.

A.F1-FIA: Stefano Domenicali, CEO de la F1, responde: "¿Qué es artificial el adelantamiento? La gente tiene poca memoria.

El presidente de la F1 se ha pronunciado sobre esta nueva era de la F1. La defiende a capa y espada y asegura que el producto gusta al aficionado.

El presidente y CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, se ha pronunciado sobre la Fórmula 1 2026. Un nuevo reglamento que ha traído mucha polémica y diversidad de opiniones.

Stefano Domenicali responde a los críticos

El reglamento de 2026 ha sido uno de los más complejos de la historia de la Fórmula 1. La multitud de cambios que ha habido ha provocado que los equipos sigan aprendiendo sobre esta nueva generación de monoplazas. Para empezar, los motores tendrán un reparto 50% combustión y 50% eléctrico. También se han añadido el uso de combustibles sostenibles, aerodinámica activa, coches más pequeños y ligeros, con menor carga aerodinámica. Todo esto tiene el objetivo de mejorar el espectáculo de la Fórmula 1. También se ha hecho para atraer a más fabricantes a la categoría.

Tras tres carreras que se han disputado, se ha podido ver más adelantamientos y, desde Liberty Media, aseguran que eso ha generado más acción y espectáculo. Eso sí, no es todo oro, porque ha recibido muchas críticas, ya que los adelantamientos que hay son artificiales, puesto que, con apretar un botón, ganas más velocidad que tu rival y este no se puede defender de su ataque. Pero luego, el que ha sido adelantado en el siguiente punto vuelve a adelantar, porque ha ahorrado la batería mientras que su rival la gastó al principio, generando un intercambio de posiciones, de ahí una de las críticas que ha recibido.

"En general, la reacción de los aficionados ha sido muy positiva""

Otra de las partes negativas de este reglamento es el exceso de lift and coast que tienen que hacer los pilotos para recargar la batería, especialmente en clasificación, cuando en plena recta tienen que levantar el pie para poder recargarla. Algo que están buscando mejorar para evitarlo. Y, por otro lado, este reglamento hace que en varios puntos haya un gran diferencial de velocidad entre los pilotos, lo que aumenta el riesgo de accidente, como ocurrió en el GP de Japón entre Oliver Bearman y Franco Colapinto. Ante esto se ha pronunciado y podría dar pistas sobre las reuniones que haya."El impacto en la carrera será limitado. Hay aficionados a los que encontraron estas carreras llenas de acción y muy emocionantes. En general, la reacción de los aficionados ha sido muy positiva", dijo en una entrevista en exclusiva al medio Motorsport en Londres.

Mientras tanto, Stefano Domenicali, que asumió el mando en 2020, se ha pronunciado sobre este inicio de temporada y reglamento, y ha criticado a los detractores, a los que llama puristas. Ha defendido las nuevas normas y ha dicho que no le gusta que la gente las critique.

"¿Qué es artificial el adelantamiento? Un adelantamiento es un adelantamiento. La gente tiene poca memoria, porque en la era de los turbos de los años 80, había que ahorrar combustible en la carrera porque, de lo contrario, el depósito era demasiado pequeño. Y eso forma parte del juego. En términos generales, cuando hablamos de algo es estupendo, porque eso genera un debate constructivo. Lo que no me gusta es la gente a la que le encanta criticar. Criticar por criticar no ayuda a nadie y realmente no tiene ningún efecto”, dijo Stefano Domenicali.

Al aficionado le gusta

Por otro lado, el presidente ha defendido la idea de que esta Fórmula 1 está gustando a la afición, pero, por lo que parece, no es del todo así, y sí que puede haber gente a la que le guste, pero hay muchas personas a las que no les agrada este nuevo reglamento, y aseguran que se está perdiendo la esencia de la Fórmula 1.

Pero, mirando los datos, en los Grandes Premios de Japón, Australia y China, las audiencias han subido más de un 20%, que es donde se refleja Stefano Domenicali diciendo que el producto funciona.

"Si miro la encuesta sobre lo que está sucediendo en todo el mundo con los nuevos aficionados a la Fórmula 1, el resultado es magnífico. Todo el mundo se pregunta: '¿Qué está pasando?'. Hay mucha acción, y eso es lo que la gente quiere ver", dijo el presidente de la Fórmula 1.

Esto contrasta con las televisiones, donde tienen los derechos de emisión, y tanto en Alemania como en Austria, Francia y España (los principales países), y en más países, las audiencias han caído más de un 30% de media. Solo en Italia las audiencias han aumentado.

A.F1-MCLAREN: El equipo explica por qué sería un error abandonar 2026 y centrarse en el coche de 2027.

Según los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri, McLaren seguirá luchando por victorias y el título mundial en 2026.

Lando Norris afirma que McLaren no abandonará la temporada 2026 de F1 para centrarse en su proyecto de 2027, a pesar de un inicio de campaña complicado.

Con la llegada de las nuevas regulaciones técnicas en la F1, el vigente campeón de constructores, McLaren, se ha consolidado como el tercer equipo más rápido hasta el momento. Su desventaja en clasificación frente a Mercedes se redujo de 0,862 segundos en Australia a 0,354 en Japón, donde Piastri llegó a liderar la carrera y terminó segundo bajo la bandera a cuadros.

Aun así, Mercedes y, en menor medida, Ferrari mantienen la ventaja, pero eso no es motivo para que McLaren cambie su enfoque hacia el monoplaza de 2027, según defiende Norris.

"Aunque no hemos empezado la temporada donde queremos, seguimos queriendo luchar al máximo por el campeonato. No se trata de rendirse y centrarse en el año siguiente; no estoy seguro de que ese enfoque funcione realmente nunca", explicó el británico, que terminó quinto en Melbourne y Suzuka y no pudo participar en el GP de China por un problema electrónico.

"Hay muchos ejemplos en los que no hemos estado donde queríamos al inicio del año, pero hemos acabado en una posición mucho más fuerte al final: 2023, 2024 y demás. Y ahora somos un equipo más fuerte de lo que éramos entonces. Ya hemos pasado por eso, lo hemos hecho, hemos aprendido y confío en que este equipo sabe cómo volver a hacerlo. Nos espera mucho trabajo duro, pero estamos preparados".En 2023, McLaren era quinto con 12 puntos tras las tres primeras carreras, pero acabó arrebatándole la cuarta posición a Aston Martin, sumando un total de 302 puntos.

Al año siguiente, en las tres primeras rondas lograron seis posiciones en los puntos pero solo un podio; sin embargo, terminaron ganando seis grandes premios y conquistaron por un estrecho margen el título de constructores frente a Ferrari, mientras que Verstappen estuvo fuera de alcance en la clasificación de pilotos.

Para poner en contexto el argumento de Norris, dos equipos adoptaron estrategias de desarrollo opuestas al llegar a 2026. Alpine prácticamente dejó de desarrollar su coche de 2025 a finales de mayo, consolidando su posición en el fondo de la clasificación, pero ahora ha ascendido hasta la quinta posición en la tabla actual.

Por su parte, Red Bull continuó presionando en su intento fallido por el título de pilotos con Verstappen, y ahora ha caído hasta la sexta plaza; su jefe de equipo, Laurent Mekies, ha admitido que el equipo está pagando ahora el precio de esa lucha por el campeonato, aunque no se arrepiente.

El contexto era, eso sí, diferente debido al cambio de reglamento; aun así, la exitosa remontada de McLaren en 2024 da esperanza a Piastri de que un escenario similar pueda repetirse esta temporada.

"Confío en este equipo y en que volveremos a luchar de forma constante por victorias esta temporada", añadió el australiano. "En la tercera ronda [en Suzuka], aunque aún había diferencia al final, fuimos capaces de superar nuestras expectativas iniciales y, sin el coche de seguridad, podríamos haber estado realmente en la pelea por la victoria"."Tenemos mucho trabajo por delante para volver a estar regularmente en cabeza, pero cerrar la brecha con Mercedes y desarrollar mejor que el resto es algo que está bajo nuestro control. Este equipo ya ha demostrado cómo es capaz de darle la vuelta a la situación, y estamos empezando desde una posición más fuerte que en ejemplos anteriores, como 2024. Confío plenamente en que el equipo hará todo lo posible para lograrlo y estoy realmente ilusionado por ver qué podemos conseguir".