El 7 veces campeón del mundo completó 297 vueltas. La próxima semana, se dirigirá a Nürburgring con McLaren y Mercedes.
El segundo y último día de pruebas de Pirelli en Fiorano concluyó con una agenda sumamente intensa , con Lewis Hamilton trabajando arduamente en el desarrollo de futuras soluciones para condiciones de lluvia. El piloto de Ferrari realizó una enorme cantidad de trabajo, completando más de dos Grandes Premios en tan solo 48 horas. El objetivo del fabricante milanés era doble: perfeccionar la efectividad de sus neumáticos para lluvia extrema y mejorar la versatilidad de sus neumáticos intermedios, buscando reducir los puntos ciegos que a menudo representan un desafío para equipos y pilotos en condiciones climáticas variables.
En la jornada final, el siete veces campeón del mundo elevó aún más el listón en cuanto a resistencia física y mecánica, completando 155 vueltas al circuito de Módena para un total de 461 kilómetros . Sumados a los 423 kilómetros recorridos el primer día, el total de la sesión alcanza la impresionante cifra de 884 kilómetros (297 vueltas). El mejor tiempo del segundo día fue de 1:00.740 , una mejora significativa respecto al 1:01.031 del día anterior, lo que demuestra una mayor familiaridad con los nuevos compuestos experimentales y la constante optimización de las condiciones de la superficie de la pista con riego artificial.
Desarrollo técnico: del pionero de Suzuka al “crossover”
El programa técnico de hoy retomó algunos conceptos ya explorados la semana pasada en Japón. Durante la primera parte de la sesión, Pirelli le pidió a Hamilton que probara un nuevo prototipo de neumáticos para lluvia con un dibujo de banda de rodadura avanzado. Este diseño específico ya se había analizado en Suzuka , un circuito conocido por poner a prueba la estructura de la carcasa debido a las altas energías laterales.
En Fiorano, sin embargo, la atención se ha centrado en la capacidad de drenaje y la versatilidad climática. El objetivo de los ingenieros es ampliar el rango de uso del neumático pesado para lluvia, logrando que funcione incluso cuando el nivel de agua en la pista disminuye, evitando así que los pilotos tengan que cambiar a neumáticos intermedios demasiado pronto por falta de ritmo.
Por la tarde, la atención se centró en los neumáticos intermedios . Hamilton trabajó en diferentes variaciones de compuestos, intentando definir con precisión el punto de transición . En la Fórmula 1, este término indica el momento exacto en el que un tipo de neumático se vuelve más lento que el de la siguiente categoría. Optimizar esta transición es crucial para la seguridad: si un neumático intermedio no se calienta a tiempo o no drena lo suficiente, el riesgo de aquaplaning repentino aumenta drásticamente. Las pruebas en Fiorano sirven para garantizar que los futuros neumáticos tengan una transición más suave y predecible.
Fiorano como laboratorio: el papel del riego artificial
La elección de Fiorano para este tipo de prueba no solo se debe a la conveniencia logística para Ferrari, sino también a las características tecnológicas del circuito. Es uno de los pocos circuitos del mundo equipado con un sistema de riego automatizado controlado por sensores de humedad. Esto permite mantener una capa constante de agua en toda la pista durante horas, eliminando la variable de "pista seca" que ocurriría naturalmente al paso de los coches.
Las temperaturas ambiente de hoy, alrededor de 22 °C , fueron similares a las del primer día, lo que proporcionó a Pirelli un conjunto de datos extremadamente consistente. En condiciones de lluvia constante, Hamilton pudo llevar los prototipos al límite, verificando la estabilidad de la temperatura interna del neumático. Estos datos son cruciales para el plan de eliminar los calentadores de neumáticos : si el neumático no puede generar calor mecánico desde el arranque en frío en condiciones de lluvia, el plan para abandonar los hornos eléctricos corre el riesgo de sufrir más retrasos.
El futuro inmediato: la expedición al Nürburgring
Una vez superado el incidente de Fiorano, Pirelli continúa con su desarrollo. La próxima semana, el martes 14 y el miércoles 15 de abril, el proveedor exclusivo participará en una prueba a puerta cerrada de dos días en el histórico circuito de Nürburgring . En esta ocasión, el enfoque será radicalmente diferente: de los compuestos para lluvia al desarrollo de neumáticos lisos (para seco).
Las pruebas en Alemania contarán con la participación de Mercedes y McLaren . El trazado de Nürburgring, que ha vuelto a estar en el punto de mira tras su última aparición en el calendario del campeonato mundial de 2020, representa un terreno de pruebas ideal. Su configuración se considera equilibrada: no solo exacerba las cargas laterales (como ocurre en Barcelona o Suzuka) o las cargas longitudinales durante la frenada (como en Monza), sino que exige un equilibrio perfecto. Será una oportunidad para probar las nuevas estructuras de chasis diseñadas para los coches de 2026 , que, como se sabe, serán más estrechas y tendrán una distribución de peso diferente.
Esta prueba sustituirá a la que se canceló en Bahréin a finales de febrero debido al estallido de la guerra en Oriente Medio, lo que provocó horas de tensión para el personal de Pirelli, McLaren y Mercedes presente en Manama y Sakhir.
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